>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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如何看待6%的经济增速

      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术淖哨寒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位结按疽、锁紧伞忙。    与会专家认为览垛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求茨级钱,安全性测试验证要满足热测试(高温危险部略剖、热稳定玖浅辛、无热管理循环洼、热冲击循环既骏腿、被动传播电阻)硷坝,电性测试(短路钳病、过充电和过放电)和机械性测试(冲击年凰瞬、掉落骨、穿刺函额、翻滚鸡纱、浸入卡、压碎)的安全要求酚猩。但是邓科欧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧桅。安全无止境劝渡,提高电动汽车安全性箱酬,还需要国家甜芹淘、科研机构婚廷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力千惦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中刊琳食,也曾不断出现事故逗,遇到挫折是任何事情发展的规律孰饭顿。因此蔽辣,对于各类事故筷,电动汽车各产业链不应止步不前愁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足努虱烩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的颓赐,要让安全成为满足一切功能的首要条件帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤角:李芳" "   上海车展开幕前一天逃眯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会救深第,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌扫撩菜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌挟湿?北京现代副总经理寄襄惰、销售本部副本部长吴周涛表示捍浮,目前北京现代47%的客户是80后和90后沁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例苟鄙。“他们对于服务有着完全不同的需求容盎。比如服务要定制化诉旦,手段要智能化宛握、科技化漂芳。同时孺,还要预见到他们的需求并满足四龟崎。”    如果说此前既,中国汽车市场的竞争是产品的竞争毒松教,是厂家产能的竞争文,那么未来则是客户的竞争妊耽。因此立,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”难即。“意思就是享受你还没有想到的服务臼桐。”吴周涛如此解释哩丧卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢膘玩描?据了解佩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期沁藐,升级为对客户用车生态的全面服务磨聊裸,基于互联网科技的进步簧朗,先于消费者预见需求靛坤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”饲钝,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效揽蕊、智能贸颊、共享乌碑伺,以及个性化定制的智慧服务体验腑吭。    具体来看樊,北京现代将率先整合官网睛、呼叫中心扣哩缓、4S店透明车间断溺、服务App粮、娱乐邪驶、地图摩捕、语音控制库、智能搜索等服务功能五瓮,并将其聚合到车机上蒙钡得,成为用户的车载生活服务平台华滤啪。它就像一艘移动的生活航母门,无论是餐饮乃接舍、娱乐伎谁、购物的生活需求脆罚,还是维修仓、保养的汽车服务等,都将以车为桥梁千棺殿,实现信息互通时镐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务灌井纬,还能够通过在线直播的方式徽锈,对接车普蚕蜗、检测仕缔卤、派工静、维修淖、洗车显茧、交车等服务的全程进行智能监控剑辩德,实现人车分离式的售后服务剃,把客户彻底从4S店里解放出来麓疗,为他们创造更多自由生活的空间绰嗓撇。    值得一提的是凶矫,在“汽车共享”大火的当下糠愁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务炯兽反。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者酮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主矗喘。“如果只有5%参加到共享汽车当中唤清率,那也有40万辆的规模牧藤,这是目前任何第三方平台都实现不了的肋奠。”陈静表示弥订关,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车掂、售后代步车侵澄凶、公务用车也会参与进来晴禾。“我们希望融入大潮木,积极参与这种尝试氢吴纬。”    除了全新服务品牌的发布揽挡锑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点叫慧斜。据了解芍垦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上饶罢,通过平直且富有张力的线条县蔷模,充满力量感的车身轮廓壤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格然井劝。同时雷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机该咆,匹配7速双离合变速箱簧纱拼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现拴恼。    “新一代ix35上市之后臂挡孙,北京现代有全新胜达唬墟辅、全新途胜步、新一代ix35镣、ix25四款SUV产品画庭立。通过这样的产品布局揣扇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势吉。”吴周涛介绍说哩橇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车探喷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求酥瞬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点爆考蹿,本届车展除了新一代ix35冈,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔彩抗。新车延续流体雕塑2.0设计风格谩歉,对进气格栅剑屉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化芹息,以DAW驾驶员注意力警示把幻、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置澄,为消费者带来更安全的驾驶体验砍。    除了两款新车外桃情爱,北京现代还设置了技术展示区豪沮,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果泄屁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台娥,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天糜蚕凭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况但潦。    2016年好对,北京现代实现产销114万辆憨,超额完成目标曝帆啃,保持了行业第四的市场地位情。今年北京现代即将迎来成立15周年识攫堕,也是北京现代从800万用户基窗!,迈向千万用户级别的重要一年瞳肋。业内人士分析赂邯,在后百万辆时代到来之时璃脚坍,北京现代不仅在集合全球化的领先技术森腊,也在不断践行本土化政策糠恃,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理恫剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "  5月10日辑氖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点畦皑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业刷,人们的关注度更高堪讽。在今天罐典陇,汽车产业主管部门虎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》棵兢,其中指出埔蛾:“中国企业繁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”揩扩。   目前在中国汽车领域当,舆论将中国品牌分为三类森,一种是例如长安拖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业非觅申,用通俗的话说“敢说敢想敢干”逢速,而且成果显著敛停,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”柒步,这些企业通过内部的改革倍撅,已经形成了正确的发展思路充岔尖,尽管在终端销量上尚未展现成果庇教琳,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”伎,始终有一种“捞一把就走”的心态炭淋,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型讣攻鞍,在市场赚取短期的效益行懈。   苗圩在撰文中指出瞪商:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蔼。企业投入资源雄探轨,通过设计开发律、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值忙,包括物质价值和精神价值晃。但是筛,这个价值需要在市场交换中转化为货币伟,才能完成“惊险的跳跃”僻奋,成为企业的收益颂心收。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心摔耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日款榷筐,中国汽车很兴奋栖蘑,但正如苗圩在文章中强调街剁,品牌建设是长期而艰巨的任务浆碘叭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”胺士洞。这同样是中国汽车品牌需要思考的誊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》琶快老,通过仔细研读位请痹,将其中核心思想与观点标明普勺抠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示晶,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知芬拱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来粗癸罢,党中央衔难、国务院就振兴实体经济兔、做大做强制造业做出一系列重大部署盾淮史,对加快质量品牌建设提出明确要求洛。习近平总书记强调撑,“推动中国制造向中国创造转变芹嫡媚、中国速度向中国质量转变侮敖扩、中国产品向中国品牌转变”抄四。   2016年辨,国务院部署了消费品“三品”专项行动檀勺俺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》府汹诫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力雹,提高有效供给质量握讣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手悸。   近日钞,国务院同意设立“中国品牌日”凹崎卉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用卢伦惺,体现了全社会对中国品牌的期望薪惭怀,为建设制造强国指明了努力方向交勘释。      一建斑问、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代锻靡钮,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现嘶娠芭,代表着国家的信誉和形象僻。品牌发展是一国由大变强的必由之路狭巍辟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志念。   品牌建设助力制造强国战略木传钦。 我国是名副其实的制造大国收,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务敛岔雾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”碴,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化庐确蜕,产业转型升级势在必行囤哨哺,迫切需要加快新旧动能转换间,培育面向产业中高端的竞争新优势徘说。经济发展规律似、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明俺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵驴郊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力超诗誓。   品牌建设推动供需结构升级好。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新茧钦,重点任务是提升供给体系质量邻惹氦,提高供给结构对需求结构的适应性冗矩。品牌是连接供给与需求的纽带绢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置钵,引导需求侧消费升级琳骋,提高供需两侧对接的效率咆诽挤。   品牌建设促进实体经济振兴欠刨咐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心慰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力事。企业投入资源德,通过设计开发狙惧疥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蛋木,包括物质价值和精神价值堑辩氛。但是痊惶,这个价值需要在市场交换中转化为货币案黄冀,才能完成“惊险的跳跃”侩关,成为企业的收益锤枪。能不能跳得高帽邢、跳得远叹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知藏糙勃。品牌是价值和信誉的载体德黔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力排滇幸。      二题蒙、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述裳,科学地阐明了创新龟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系摧。从品牌建设的角度看徐寄,品牌需要“中国创造”欧乔畴,没有创新性瓷侈,品牌就没有差异化的魅力怪。品牌需要“中国质量”戏侮浚,没有高质量款朵,品牌就丧失了价值的基础规。 近年来挺,面对国内外严峻复杂的经济形势氢寄标,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央淘巍、国务院重大决策部署害哦,认真研究我国工业发展的阶段和特点龚撅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路茄男庆。   把握规律姑,找准抓手赁。要坚持质量品牌工作整体推进牢跋沥,引导企业在设计开发届委、生产制造和营销服务的全过程建立全员牌忿裳、全方位的质量管理体系价汀、诚信体系和品牌培育管理体系碗,以培育有竞争力的品牌为标志桔肌枪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念瞪写。   积极履职藕,统筹部署艾颂脸。2011年停,工业和信息化部会同发展改革委效供辛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》甜删,进一步推进品牌建设黔居。2015年赤负,推动出台了《中国制造2025》搞,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一从睫哭。去年葛没孝,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动抖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划誓汰,部署了全产业链质量品牌协同行动漓、优势和战略产业质量品牌护航行动幂佃挥、中国品牌“走出去”等一系列重大行动呐荡怠。   持之以恒蒲,扎实推进潭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设疙躺。   经过多年的不懈努力材,我国品牌建设工作进展顺利黎颠扑,取得了初步成效木。目前胺凶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点别蘑婆,涌现出251家示范企业彭锌魄。根据对示范企业的调查豁扒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%耐寂滤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%秆,企业经营的质量和效益得到明显改善告烦观。同时冈,重点消费品的定制化冻、中高端产品供给比重显著提升构挛,定制化服装消费增速超过30%手风担,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致盾年。      三烙县、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务愤捆,需要社会各界齐抓共管娶卤,合力推进痰籍归。下一步共钱诧,工业和信息化部将发挥行业优势鲸蝗蛔,深化推进品牌建设吾,加强与有关部门密切合作规,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境玲,努力开创工业品牌建设的新局面凸拍冕。   坚持企业主体柿徘,增强品牌培育能力发首宝。 引导企业增强质量品牌意识渺,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理坎。坚持试点先行教、示范引领惧奥咖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设疚,促进企业品牌与区域品牌互动发展吃全。加快制定品牌管理体系标准仑斗,组织贯标推广据何锋。加强质量品牌宣传膏仓氏,弘扬精益求精的工匠精神级,扩大自主品牌社会影响箍爬,激发企业培育品牌的内生动力氛。   落实质量为先蛇板扇,加大支持引导力度拖幂闺。 贯彻实施《中国制造2025》徒垂,落实质量为先的基本方针哦星汗,加快推进质量品牌提升行动波孟叭。发挥制造业创新中心建设失盘、智能制造魏抽谈、工业强基等重大工程的支持作用讼兄,引导企业加快工业化与信息化深度融合脚茄,运用“互联网+”辅、大数据等新一代信息技术咐确辜,把握智能制造逆、绿色制造椿密、柔性制造等产业和技术发展方向兼嗜,加快培育自主品牌扦挟。   鼓励创新设计绥稍,丰富品牌差异化定位富沙残。 完善制造业创新体系羞修凯,加强关键核心技术研发梯另山,推进企业技术中心建设底沮鼻。在重点领域推广应用以绿色盯保、智能描烘、协同为特征的先进设计技术钒怠奴。建设具有世界影响力的创新设计集群狈归,培育一批专业化的工业设计企业毖吨,鼓励代工企业建立研究设计中心胚欣,加快培育自主品牌污。   实施重点行动涡,促进关键领域发展烙矮久。 落实消费品“三品”专项行动巍局,支持消费品工业向智能份颂纠、绿色歌姑惕、柔性和高效制造发展水太慈。增加中高端消费品供给巧阂律,促进产品向高性价比优势转变鳖。大力发展智能锨镶、健康消费品巧融壤,支持发展民族特色消费品缄困。实施优势和战略产业质量品牌护航行动陀们,加强产业市场研究和需求预测扁擦斑,科学规划产业布局去诵、供给定位和品种结构粮枫高。 实施中国品牌“走出去”行动虚,贯彻落实国家“一带一路”战略桃,推进国际品牌共建共享彭爱凰。   完善公共服务囱,支持质量品牌进步烽窜碳。 建设质量品牌专业化服务平台惋江,依托中小企业服务体系沦,提升服务平台的质量品牌服务能力帘。构建质量品牌信息共享平台技,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估骏。完善知识与人才开放共享平台锌,依托企业经营管理人才素质提升糕强、专业技术人员知识更新等工程本,培养品牌领域管理人员和专业技术人员当。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台伐沟,促进科技创新妮沧桅、成果转化和推广应用覆念舱。   加强技术保障副陷寡,夯实质量品牌基础科迸。 完善产业标准队、产业计量桥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设密弄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关筏,推动质量升级薯甩驮。引导企业增强研发创新和系统集成能力抽,创新制造方式和服务业态仙如们,发展定制化生产锚饲,满足个性化需求钙忱。鼓励企业发展现代销售体系蓖,在品牌传播陀吾、顾客体验和销售模式等方面创新发展挪娃弥。   设立“中国品牌日”私暇,大力宣传知名自主品牌 修,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新谰、质量精良活苔梁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值纯裙磋。品牌建设是长期而艰巨的任务膛熟古,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”位半甫,以新理念引领新发展皖绒,持之以恒地不懈努力霜染,共同推进中国品牌迈入新时代亭淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸叔颈:李芳" "   5月5日翘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开如,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人挥鞍交、董事长李斌就中国汽车升级之道芳掇萎、互联网企业造车恍、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论骏鬼。    近两年互联网造车企业纷纷入局豆,被称为“新造车运动”睛。徐和谊开玩笑说谐舰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心惦隶。”他说介糯:“我从传统汽车的角度看梢,就是不服!”徐和谊解释道宠鸽,李斌做到的他也能做到谱盲函,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇底。    徐和谊认为衡探,最难的不是做产品暇深,而是做品牌谋,尤其是国有企业体制下做品牌拳巢维。建立聊、培育一个品牌奥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的沪讼。他举例说季翰劲,蔚来汽车在东方广场建体验店茅嫡拳,那叫“烧钱”帝肉,国有企业就不能这样“烧钱”吮幢绕。但品牌打造的初级阶段送唬汉,该烧的钱还是必须烧的兑。这就引申出国内传统汽车行业访浩堡,必须加快加大国企的改革步伐邵拱边,从发展角度敖届掇、竞争角度惟,必须改革腔裁兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务警困握,希望未来产品不光是一个出行工具辖牟,而是一个用车的体验平台蔼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口坊,而是看到与用户交流的新机会情体危。从互联网琶、移动互联网空、移动社交发展趋势看材刚,与用户关系会让汽车发生深度变化槐世枷,体验会变得更加重要鞋。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业仟卞灸,新车企应该走什么样的路贯,徐和谊认为拒乔亩,条条大路通罗马敬,但是路和路是有区别的罐钞晾。他认为全世界只有中国能做到一件事俗:传统车企和新生力量深入融合翅犯、发挥各自优势便雀摄,结合起来菊,这条路可能全球谁也做不到堂迫完。中国很可能缩短从大到强的汽车路线栓谰。徐和谊透露径梧裸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作孩诚,很可能这轮竞争维,十三五末兼恃,再过2至3年世虾,肯定会出一个比较好的结果谭侍趁。”    李斌也认为卜多劲,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拾奉,这跟传统燃油车情况不太一样适髓。他干脆表示活桂,国外品牌在中国是没戏的哀吗匆,因为智能汽车需要本地化的数据前柯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快底簿。蔚来汽车在三电垢身亭、智能电动皖、包括制造方面都跟其他企业合作攻坪蚕。李斌强调蒋泵:“我们是很尊重制造这件事的专业性猜俄。”谈到合作微烽斗,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作罢:“我们的南京工厂投入十几个亿唯佃嚷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作奴售,不是简单的代工莎稠偶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦陵:李芳" "   据雅虎网站报道昆床揭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示珐娜横,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现诉句牵,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务描。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称碑剔妮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域傅赂何,那么它将会伤害我们的汽车保险业务欣沸碧。”    他指出壤唯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现忌。尽管我认为这可能还有很长的路要走私凸回,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况心鹃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为掀伶漆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍栖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险病恢。    当前稍,特斯拉价屎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术合。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中天椒吵,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密俗,并将其带到了Uber苏酞。    去年劣铰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中谜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑孔片坏。特斯拉CEO马斯克表示洽饭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”扭。    马斯克认为词:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见家。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故胶交,要远多于因人为失误导致的事故解谅嘉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道巢辫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素侯入妮。    他表示汗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全茨薄,那将是一件非成ソ好的事情郸及尼。但对于汽车保险公司来说徊踢,这不是件好事尉李篱。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后肃炼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称戌想舌:“我觉得这种影响很明显囱坑呕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告贫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度强差吾,全面文澈、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题慕甩夺,阐明了个人观点谱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的卵队、客观的看法规甩。    报告摘要惹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赁、导入期邯、快速发展期与成熟期四个阶段藐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段踌攀。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化碱,很值得我们借鉴香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败埃。如果不加重视布膜群,终会酝成大祸栖塑推。    *韩国的电池产业卷贝秋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战掸,我们必须面对这个挑战汞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作喇,它会带动未来汽车消费新的革命似坟壤。    *任何事物都有两面性村娠,政策也是这样榷。补贴强度不足怪,难以起到激励效果歼,补贴强度大了色绘腾,难免产生对技术发展的不良影响哥,也包括少数人铤而走险骗取补贴城硷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一骑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展翟傻欣,从国家科技项目立项至今已经接近20年汐,可以说产业发展已处于世界前列鸥陆。2016年拓滩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车糖省桂,累计销售95.5万辆票事,取得了令世人瞩目的成绩琼。有些专家认为纶拜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段伙撩,我的看法不是这样匡睬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期泌扇、导入期畏艰耸、快速发展期与成熟期四个阶段潜盛。导入期也称培育期福膊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段孙伍。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值叙辛貌,当时就有舆论认为勺戮,我国新能源汽车驶入快速道衅尾,进入了快速发展期山督。然而到了2016年便回落下来踞蹈虽。现在分析起来联篡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联兜,造成了数据中存在一定的水分悼。随着国家对骗补行为的查处蓉,今年的数据逐渐回归正常肃介题。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蓟赊苏,有可能会得到一些错误的判断巾侣导,导致过于乐观的结论吝。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期空敖锋,除了观察数据的趋势外穷尸檬,更重要的是看产业发展的推动力年,是国家政策为主还是市场为主嗅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持腺,补贴政策还不能取消话够,基础设施还很不完善挠碧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平山食拘,产业链还不够强壮与完善讳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高侠痰。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨寺,工作量很大焦,切不可放松努力虎皇冷,让已经启动起来的产业发展放缓下来婚谢挟。    依目前的政策设计偏啪,我国将于2021年取消补贴凭,代之以环境卢炮享、能源为因素的常态鼓励政策挽。也就是把2021年设为一个转折点难安,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡菊摹踌。期望实现年销售量达到二亥棋蘑、三百万辆以上骡登拘,能够占到汽车总销售量5%到10%点。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段届皋棵。    二摄、如何看待新能源汽车的碳排放悍邻灸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策剿蚂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题翘挽岔。我认为许多人有这样的疑问是正常的封,因为至今还没有一个权威的科学数据洼该逃,来告知公众电动汽车的排放是多少桓蒂喉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法哄。    电动汽车行驶过程是零排放储雹,这点没有疑问吝。但发电过程是有排放的酪,不但有二氧化碳排放湿钉匡,还有导致PM2.5的有害气体排放枯鹅。所以简单说电动汽车是清洁的匹,是不能令人信服的届酥芦,需要拿出数据来吨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房款的新闻报道龚,受到一些启发昧替。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数希款,即“碳排放因子”沧。根据新加坡的实际情况翻,标明每消耗1度电换努,就要造成500克的二氧化碳排放寿愧刻,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升憾缉,即每消耗1升燃油奠嚼,就要产生3000克二氧化碳排放估。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放哨纶。由于特斯拉的车重核钢成,耗电量高牛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值苔,尤其是在夏天开空调的情况下坝并酸,百公里电耗有可能到40度完蒋屡,因此被芳尴刺ǎ款挤识桔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乔,很值得我们借鉴湍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蕾,据我了解定性的结论比较一致扁呕井,定量的结果存在不小差异鹿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关继溪母。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别栖商律,其清洁技术水平也有很大差异其窘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构适霞嚎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估仁挟餐,发布我国的“排放因子”权威数据戒,并定期予以更新徘貌踏。可以给出全国的平均值与各地区的平均值梦。    比较我国和新加坡的发电情况誊完,新加坡百分之百都是石化能源发电蜗,而我国的发电能源结构里睹但,石化能源约占70%备挥,可再生能源等非石化能源约占30%侠。全国平均来说鹿概滇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点辱淑眷。而且按照现在国家电网的规划来看显渡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例镀躺钢,我们发电的能源结构会越来越清洁伤矫梆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大燃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”盛侠枫,来估算一下电动汽车的碳排放墨囤偷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拼戏,可以算出其碳排放为100克/公里膊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车险通碳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里五杭忙。可以看出一般情况下博埠凳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车偶。但是如果电动汽车过重扔,电耗很高健蹋,就不能算是低碳产品壬,甚至不如先进的混合动力汽车纱。碳排放固然与PM2.5没有直接关系冒脑桑,但是我们可以认为翁舒桨,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下篮,耗电越多驼评识,造成的PM2.5有害气体也越多戒擅肯。因此提坤筒,从治理大气环境考虑痛,我们的政策应该鼓励低电耗产品渴闺避,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向附。    三寒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展先?    这个答案是肯定的媳。我做过一个简单的计算紊,即使到2030年抗同,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蔡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右岭扯忍。由于大部分电动汽车会在夜间充电护害圭,可以利用电网的低谷电时段来充电店蒜。目前我得知的峰谷差是20%到30%嘛官,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段肉,不但不会给电网增加负荷碉景,反而可以帮助电网储电挠领及。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式纹搂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里番添,在白天电价较高时段将电售回电网惦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统甫抬咀,这个系统包括了屋顶的光伏发电竭担、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈莲适蓖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电癌,采用分时段电价确袍哩。当然谎貌,对于需要白天时段充电的一些领域糯亥梦,如快充公交吩、出租车与物流车等疵丁榷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力抄疆香。    四秒彼膜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蓉萝翔。现在出现的火灾问题比较多灰咎,所幸还没有造成集体伤亡鹅墓蒂,但是已经给我们发出严重警告吠褪,如果不加重视寂答汤,终会酝成大祸叮舍。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位拣封。    电动汽车的安全要以预防为主图始,要从产品的设计做起广昏,然后是生产过程的严格控制街,不能将未经严格考核的产品投入销售寄。电池的比能量越高藏动,发生火灾时的危险性越大文炕,因此要求有更高的安全性技术如,试验考核应该更加严格费辆。尤其隧痴鄙,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎从臣,因为客车上乘客数量多瑟红饭,一旦出现火灾逃生难度大固。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准兴,为满足新的标准增加成本是必要的褪。对于纯电动客车娘棉任,我倾向于采用较低能量密度的快充电池橡穗敦,既安全又经济哎匹。    说一下安全监控网络溯巨绕。我认为重在实效梧。我在几个火灾事例中了解到泻侠刹,火灾发生前其监控网已显示警告信息痴饶瑞,但未引起关注与采取措施蜕趟,说明安全责任不清茧,监控网站流于形式供缚搓,主要是供参观用韧瀑。    五甫瞧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题倪寄刊,大家都知道违,韩国的电池产业困奶袭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战淘,我们必须面对这个挑战蒋。目前有一些原因粹沃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难谦,也给了国内电池领域一点时间泪。但是扫适,如果我们自己不努力放,最终经不起国际电池产业的冲击萄琼,我们将会面临严峻的问题略飞黄。    我国动力电池产业发展很快妒娟闹,一批创新意识强的企业正在快速成长短伺嗅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持捞。但是总体来说为钩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况商呵偏,产品的质量水平不高眉,投资过于分散瓮泊楼,到处建设低水平的小规模电池工厂川朽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足睦氦茎,缺乏战略眼光钮繁烧。这些问题需要引起我们重视与思考绕哗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败封珐,没有一个强大的中国动力电池产业琉凄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业冬馆沙,实现汽车强国的梦想又是一句空话乐避。    化学电池是一个非常老的传统产品琼,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情翰炯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度沧豹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金耪磷欣,形成了动力电池百花齐放的创新局面肉息。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰妓梳琅,还说不清楚哪项技术可以稳定下来氖剔。因此低礁绒,谁能够掌握创新的主动权吕膜,谁就有可能掌握未来电池的命运徊卢巩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局惺,但是企业是实现创新的主体当。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业杠,能够挑起这个历史重任普扯,把更多的注意力放在创新技术上面珐攘陀。    去年参观宁德时代电池工厂时凉绥嗓,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图佛躬蓝,给我留下深刻印象晨。图的中央标明安全性始终是核心殴,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度瑞娇订、功率密度漂骑、寿命与成本妊。在实现高能量密度的同时赏杰刑,要实现快充性能戮范篮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念尺肺背,向1万次20年迈进垢,彻底解除人们对电池可靠性诞势、耐久性的不信任两,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下玩裴,最终实现电动汽车综合成本低于传统车东勺搽,结束燃油车的历史沙夕羞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标啡碧品,成为中国动力电池的创新巨人泥。    我对我国电池产品质量做过一些调研泊德,认为狮急,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平及洪联。就电池单体成品质量控制方式课,目前还有采用筛选的落后方法赐懦瘫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上吻。这表明免纫陛,产品的质量水平低劣匠,即使交货的产品数据是在合同范围内蔡,这些产品在使用中性能很快就会变差杆附奖,寿命很短革驴。    目前须缸嘛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法科恳柯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差翅太,但这也并未在本质上提高一致性泥锰酸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性觅,不需要分衙婪睢,标明这些产品内在质量是优良的品特恒。用汽车工业对零部件的质量要求就是醇吼桐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”头。恐怕多数企业都达不到独芒,就这一点而言逛尾免,我们与日韩企业就有明显差距必剧想。    面对严峻的国际竞争鞘竞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蠢虫开。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙忻抹玻,再吃不掌握核心零部件技术的苦娘饶铅。我们看到国外整车厂来到中国时饲瓜娘,都要把自己的供应链带进来脯孤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链郊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任磋缆烁。我建议政府富未、协会甭际落、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程度。    六毕隘沛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缸薪。它会带动未来汽车消费新的革命圭,有助于解决城市的拥堵桅牌、停车难匠、环境污染等问题碧细琉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率洼缄宛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果填九,是未来汽车应用一个非澈馨鄄蓿好的发展方向寞窟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适回滇。    由于共享租车提高了车辆利用率搽,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显立极凯。又因为主要用于短途使用馁,大大降低对续驶里程的需求须。从社会效益考虑歪,减少了空驶行程妙,意味着减少能耗与排放僻忍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间波起,缓解停车难的问题叮。    现在魄好,很多城市都在做分时租赁恭泻呸,但有的并不是典型的分时租赁俊蝎娜。A点借恃侵谜、A点还揣,规模小的例子不少欧。例如有的大学有几十台车在那里白檄,学生租了这个车出去办事儿潦拦拟,回来时归还校园原处毫。这种模式也是一种共享桅婆,但不是典型的分时租赁市沸耸。只有实现A点借X点还喉、并具有一定规模洼、使用起来非常方便方胚,才可以算是真正意义上的分时租赁悍。    除此之外缕宫箔,分时租赁还有一个评价指标抵河,就是车辆的运行率退,即车辆有多少时间在外面跑侗、跑的时间和停的时间的比例擂。我考察过芜湖市易开租车糯劫仍,我认为是很典型的分时租赁科菏婪。从数量上看裸,芜湖已经有两三百个站点狮,三四千台车贪,具备一定的规模;从模式上看危档,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借虹、X点还巨媒奉。从车辆运行率来看欣沉,芜湖做到了80%蟹。    此外狡崩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用雾骗蛇,规模也达到2000多辆贺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池呐,很有创新特色烫傲,也有一定规模鸥顺培。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据妒蹬,认为大约需要1辆/1000人口戏,或5辆/平方公里的密度物,才能够保证顾客较满意的租车成功率背炉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎勒池檀,其租金仅是普通出租车的1/3冻,估计对停车场需求仅为私人车的1/8颅镜。    作为共享租车的车型毫,以高可靠性獭、低成本渴埃,微型车更为适宜博渭。共享租车要应用车联网技术躺绷,建立完善的方便于客户的使用体系畔卵会,实现手机注册室氯绿、约车仕、开车烦、交车技攘就、付费以及安全监控等擂柬谐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持梳催变。我认为梅梯商,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来铜驶。为了方便客户话是列,建立全国统一的注册收费系统十分必要爬搔。    七浆间刑、补贴退坡后排,新能源汽车是否还能发展畔酶电?    从今年开始弓榔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡金操愤。现在行业里有一些不同的声音茎,认为新能源汽车本身就是错误的事情唇色募,它的发展依赖于补贴唯,补贴拿掉以后双妮祭,新能源汽车产业就会死掉匹歪嘉。我不赞成这样的消极看法僚去烙。    首先在电动汽车本身的技术上辖,我们要有信心尽疤娄。随着电池能量密度的提高艇镀,到2020年熔瘟,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上世谓,规模化生产使电池的成本大幅度下降貉。从这几年市场反映看阜晌等,很多消费者开始喜欢电动车了宛绩梧,他们觉得电动车很安静动波、很干净挟低,如果自己家有充电桩垦杭,使用起来很方便记娩。目前屉康尸,面对全国大面积的雾霾形势建簿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策泰驮,促进了电动汽车销售量的持续增长量沤,在不久的将来论腔,电动汽车将大量取代燃油汽车心糙。    我国在新能源汽车产业取得的进展稿,很大程度归功于国家的鼓励政策瓶首冷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的乐餐癸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用幂限。但任何事物都有两面性邵十炒,政策也是这样闹塘狗。补贴强度不足鹃虑,难以起到激励效果舰诽,补贴强度大了卧沟,难免产生对技术发展的不良影响妥朔,也包括少数人铤而走险骗取补贴吝圭。这些就是事物的复杂性悄刚湾,不足为奇遁。因为产生一些问题煞吨级,就否定补贴政策是很不客观的膜。正确的做法是适时适度调整政策贡,逐步实现退坡腹嗽,制定与能源厩纺、环保因素相关的长期鼓励政策堆泞忿,进一步完善推广工作的其他政策环境沤四,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆贬从:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言故雹,销量突飞猛进炼欠哀,不仅在中国市场实现了大反转卉,以每年超过30%的增长率伯蒙肌,连续三年高速增长钳凄,实现反超金拼,在全球市场上来看崇贪蛾,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位睡缓。设计之变皇,影响如此之深丛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸喂宦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚糕形,都是如此城署。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌导翱欠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期景。此消彼长履,本来也是市场常态井,从长期来看谁都有独领风骚的那几年缴。一代产品往往决定了未来四五年间的表现浩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略棉,而奔驰则用了进击的改变滔舷邵。这导致了市场格局的变化舞随。但在今年开始布,奥迪要采用一种大胆的改变始呈。   在北京车展上耍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生改班。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司去徘秒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品乌。在采访中撅漓,马克·莱施特先生表示泰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么筛撅推。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是惫,以奥迪品牌本身的三大支柱卸,即“运动性”宋、“卓越质量”栋频浦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石翟梅净,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现割。另外般另,马克·莱施特表示摧勿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别程,以保持“个性化以及彼此之间的区别”渡幕贪。   未来翻辫,奥迪不论A老誊松、Q莎府、R系列兴赐锨,还是电动系列匡,每一个车型系列都有他们独特的个性睹略。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品猴,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国午破。而且欠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格辉翰浦,在马克·莱施特看来捻,除了外观版计腹,在内饰的设计上娘,奥迪前进的步伐还会更大福什挟。   比如新一代A8唾,大家会看到一个全新的控制理念烦伴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了新碧桃,全部操控都是基于触摸屏裙。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中酸邪酸,这将是一个具有革命性的设计切粪。”马克·莱施特表示泻鳖怖。   【访谈】   媒体搽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里湾勘峨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么疏其漓?   莱施特亢:中国市场当然是我们最重要的市场之一寝。比如马上要推出的新款奥迪A8偏,我们认为80%的A8都会销往中国孺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上氢。比如达暮帝,从车的前脸上就有非常明显的体现逢辣,这个框架会做的非常突出埠,也会大量的运用到合金材料核快百。A8的设计充分突显地位感和身份感础。因为我们知道中国的用户钳僵灰,或者说中国A8的用户群是非撑耍看重自己的地位感和身份感汇耽,我们对A8的设计充满信心恋撮。   Q2是我们量产车的一个预告痘狸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性煌。我们想把奥迪的A系列默、Q系列挽峭咐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达雹岁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型己法刨。比如糜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计班逞幢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计挂屋,从而更多的彰显每个车型的特点僵闹。   媒体毛崔:A3未来会有怎样的改变矛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变片配?   莱施特揉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望受,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型户肝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的脖惊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力眯肪娘、表达力嗅簇溶。   媒体交:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瘫杭瀑?未来设计会有哪些改变焙低劲?   莱施特鸥:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱瑟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性统僳,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别想杉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的陷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性脓凤绢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解伴疼搬。此外熊拍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性甜。   值得一提的是肪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势厂父,完美诠释了驱动理念软形佬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计璃。刚才我说的是外观的设计席泌钦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大茎救录。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的唉需沉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念肛钳既,车里面可能都不会再有任何的物理按键了失龟,而全部操控都是基于触摸屏谁第。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中协,这将是一个具有革命性的设计前。   媒体故秋蔷:面对未来的城市交通更加智能化埂谜厢、互联化困歼、自动化的趋势把瑰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助杆?   莱施特先生陆宋瓤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段苔椿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段醋厢稻。实际上藤凭沛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程土。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观技佩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做虎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发售崔恨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶倪苯叛,还是更多使用自动驾驶染庆棠,所以我们设计的基点是用户体验腻。   设计开始阶段将先做内部设计膏虏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后倘妊妻,再去考虑外观应该是怎么去搭配广鳖。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蕾蒂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程渭暗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的才颂,因为我们真的会目睹相颧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革层郴。   媒体梗袱蜕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗度美?   莱施特趟秽:我们从下一代的奥迪A8开始菱梁诡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言赐菠鞘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念舷寒商。我们要做的是持续的剑、不断的推进设计语言的发展陡,每一代的新车型都要再往前走一大步潦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了贡徘让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业臣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时工酪,业界开始重新打量双方的合作显其揉。   如所有行业对热点的追逐一样落巧,在过去两年中侣,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势品诡爆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响默。4月6日兰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系烈废靡,携手研发并应用车载人工智能技术寂咕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议颈慧纪,双方将成立一家全新的合资企业瘫道伴,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份镀。在此次合作中讲炊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元廉,用于双方在汽车领域业务的开展肺溶,为出门问问未来的发展提供支持全佛财。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惩氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域仓喀,而合资公司背后廖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入眠檀,意味着除了汽车制造商嫁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份碾。   “1.8亿美元只是一个开始屋。选择跟出门问问合作充,是大众集团移动出行战略的一部分姬伯穗。”苏伟铭称渐盒侯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈哆,为达成这一目标仍冒惊,已经规划了三大板块吻静撬,共计十二违九、三个项目焚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进报恐脊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权供垮汐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红粕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别砂闭、语义理解技术革碴筏,面向移动搜索领域的智能手机应用逻,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务彭俊。迄今为止态辅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别础谐骋、语义分析剩廉、垂直搜索等核心技术播谜搐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景箍,来打造下一代的人机交互方式碧醛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)菜陶笨。   “选择出门问问粕难,是各方面考量的结果尾胺博。如果大家了解的话淮棱,其实Google也是出门问问的重要投资企业勿萍巷,所以我们与Google也进行了谈判”童辛。苏伟铭称风胖阜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准盆。   2015年6月猫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月叮刑百,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月署,出门问问被Google投资床泄滥。截至目前骚,出门问问共计6轮融资防。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发崩。   “此次盼好嘶,我们对出门问问进行投资谭摆,不仅仅是出于财务层面的考量汞,也是一次具有战略意义的投资陪猜眠。通过本次战略投资桅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术吗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样碧,只是单纯的投资或技术合作盗叔毁,苏伟铭回应称力梗鞠,“想强调的是涤,我不主张相互供应的关系分,一定要拥有属于自己的核心技术患。”   “移动出行领域的合作荚灯,如果是提供车辆安期,那只是纯粹的商业化的供应需求澎惰猴。与出门问问的合作础,我们是要进入合作的管理层废呐,在共同建立的合资公司中蹭迟,双方都有委派监管团队”袍施。   苏伟铭介绍姓酪哼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持私娠,但更重要的是在人工智能领域的研发蓖抽。“如果你与人工智能进行沟通堆梨图,沟通得越多趴,它就越了解你豪,人工智能研发的目标是迎合客户秸,而不是需要客户自己调整来配合锰捶,所以骇,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”泼挥佰。   他坦言哼棠拐,在人工智能的项目开展上怂蹄蛋,有好几种做法哪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”聘剔,但这不一定能成功紊梁维,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化柒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象焚精型。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术公夯夯,且能够很快地将技术实现应用道。”苏伟铭称财,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家撕,来帮忙推进其未来的发展扭。从这方面的合作来看让驼奶,双方非常契合畅娩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的铰邢韦。硬件是大众的强项倘碘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力厢册肉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理倪,而是应该让其独立运营论痘德。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合盘关拎。”苏伟铭称锚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化藉瑞倪。   据介绍陡陵恒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疲染。基于出门问问领先的语音识别拉藐、自然语言处理沛剑、垂直搜索和主动式搜索技术卿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位潮,该合资企业将进一步探索渤,为未来的智能移动出行提供解决方案抒吾确。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里阜雇互,人工智能并不是只包括这一部分藉颗,其实捍纠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能全坡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起估牟添。”在外界看来只是一起简单的跨界合作灸堆,但在苏伟铭看来嗣,这是一个重要的开始汲舵赐。   “下一个工业革命的前夜”康订,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断扫项,为此度劳时,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略当氰。在2016年的广州车展期间秀互奈,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想成。据大众汽车集团(中国)首席营销官降喜、集团销售和市场负责人胡波介绍寝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能纲链旧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立维狸旗,包括智能停车看袭未、智能充电等捅凌。第三就是交通形式的智能化管理短娃瞎。即打通不同的交通形式蜂尽,提供一个智能化管理范,最后让出行者能够享受顺畅认、无缝衔接的各种交通形式带来的便利贸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团汞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用男池。“我们相信赐揉伴,车企能在这一领域扮演重要的角色悔。”胡波称畦撇。   不可忽视的是攀愧幂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换冀型,而大众正在尝试成为这场变革的先行者疏料酚。   “要建立一个生态圈壕称泊,必须要有多个方面的项目支撑睦。在落实该战略的过程中盲尾,我们便开始思考寺收搬,如何构架这些项目脆恒颓,未来三年我们是要围绕这十二茧办巩、三个项目开展工作的绿鼓。”苏伟铭称脑谱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌伞炮妥,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术檄粟磁,以便及时供应浮,满足未来车辆发展需求谐。”   据了解汕花锨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伸控辛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜告即。通过语音输入射,该后视镜可以提供导航劫、信息点(POI)搜索翰、即时通讯窟芦肺、车载声控信息娱乐系统等功能侮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验换。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品稠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror妇艇陋。通过语音输入釜,该后视镜可以提供导航弧、信息点(POI)搜索项慑韦、即时通讯软抵、车载声控信息娱乐系统等功能祈餐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力须呕携,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度密博火。   苏伟铭透露砂宋汤,最快从2017年下半年开始善葛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜府娜,在一些国产车型上也将采用该技术李。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统铝盘。但是坦冲,有了大众汽车集团的参与拣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”痴。   经济观察报辅济:在中国的十二三个移动出行项目上猾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利脾?   苏伟铭娘肌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权锹薯。2016年中旬婚荷扑,我们便与集团总部沟通过罗泌,我们认为在移动出行领域浆,中国是领先于其他市场的率全。所以吠檬赣,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶竟醇,建立MOIA移动出行服务公司膊忻。之后眠插窘,在中国邓蔑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司惶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蹦唉方。   所以受森限,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域敞封,欧洲和中国镶素钠。其中中国的业务包括三大板块居夹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目九。我们在这一领域是领先的碴嚷敦,这之后郎,我们还会有更多合作纲那环。   经济观察报粗:在大众规划的十二三个项目航省磊,大众与滴滴出行能问荤、首汽等公司的战略合作是什么模式蔼?   苏伟铭掀晾:大众跟滴滴铃箔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中性泛哀。其实番舍,与滴滴出行的合作令螺,目前还在进行详细商议锰。但需要强调的是哇结卷,我们的合作投资并不是融资的概念沤,我们的合作是战略性的行篓。   经常有人说大众汽车集团起步晚廊,但我看不出其他厂家做得有多快熔农停。   移动出行的合作四够故,如果是提供车辆朵扒惕,那只是纯粹的商业化的供应需求腔妓好。与出门问问的合作锨端倾,我们是要进入合作的管理层歼,在共同建立的合资公司酮刚,双方都有委派监管团队勾握。   经济观察报挫措:您提到的十二戒、三个项目都是什么商业模式盖高并?是否都会以合资企业的形式出现穷春?   苏伟铭钎绥:并不是全部都是合资企业形式的项目舱细屁。我讲的三大板块中弥,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施侍嗜复。我们选择成立合资公司是因为每,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值娟停。那么如果不通过硬件硕使玛,技术应该怎么落地呢嫂?通过建立合资企业歪季,我们可以为不同品牌设计不同的技术输,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务完,包括集团以外的其他品牌暗,我们并不排除这样的合作颇。因为生态圈本身就有一个共享的概念射脚。随着数据的增加拆涧,共享的概念会更加广泛插纠眠,生态圈成功的可能性也会越大父犬。所以与传统的工作方式相比桔,变化是非常大的灯拎。   经济观察报渡蔡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作嫁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出肝街?   苏伟铭麓:我认为技术和战略两者兼有期。要建立移动出行生态圈的目标敬集窃,就必须把其中的布局规划清楚交甘,只是研发出几个APP咆坝保,并不是真正意义上的合作或合作的全部舞新。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么港?同时揭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用锚,也会要向外输出苗妻。   经济观察报省涉:生态圈成为汽车业新的布局单位拾,选择共建生态圈的合作伙伴时踞,有什么标准姐荡匡?   苏伟铭拜粕仇:以前我们称之为垂直平行的价值链畅恍,现在我们常提的生态圈与此有直接关联仆恰。在考虑发展这些技术的时候菏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比湃盆疲。   举个例子溜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候鹤航,我们会考量其语音识别技术有多强惹叼特?然后再开始讨论中间的差别在哪薄。找到不同品牌之间的差异性非常重要手菱。从战略角度省淌,大众汽车集团需要明确今后的定位吗镰光。   谈了这么多囊,其实有一个基本点毖,便是客户群体溺洛锰。作为主机厂敖槽,我们需要预见到7年以后车的样子祟浮溜。因为一般针对七年以后的下一代产品陛,我们现在就已经设计出来了笑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜抢,未来会遇到非常大的改变拉屠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同凶闺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的捍矫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品裳翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺魏儡:李芳" "   4月20日骑收,上海车展开幕的第二天途,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台谦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答牧订板。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟贸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”娜悲番,其实惺楞模,魏建军早已来到现场挪分氰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内儒蹬汉,魏建军至少接待了三批不同的访客瞄施,并亲自送每一批访客离开闭点环。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时戮量湍,虽然神采飞扬图,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显埂臣其,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小故搔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比稳鼎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义汕戎仍。一边是国内SUV领导品牌鲍涤汐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代赡哄磊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市恼丛锌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”梅犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军澄刹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者怯茬,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣妇堂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌捻旦,此次碱,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上搂沃葱。   “WEY的目标是挑战外资品牌爽无坊,终结外资品牌的暴利时代檬臼,重新定义‘豪华价值’恋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品坎逗镜。VV7c/VV7s之后扔蜂视,今年还将推出2~3款全新车型请季,将产品线延伸到新能源领域垄僻,合力冲击外资豪华SUV品牌署胳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者恳凶葡。”魏建军说碴姥纪,“关于轻奢闯阮,首先这个词比较时髦庇,容易记住局俩花。另外讨瓦墓,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵咎。”魏建军表示盒退料,长城不会做没有意义的豪华每很坎,“作为消费者可以感受到超值的体验计,而企业也能得到相应效益猫摹,最关键的是得到了客户的认可拒傅哪,这才是有意义的‘豪华’葱。”   魏建军认为安全是最大的豪华拍侧坡。“乘员湘、行人片谋、车辆”三维安全(3DP)设计理念泼,参照国际标准呸协,主被动安全配置完全创新驳,提供正常驾驶坍、危险警告朔、碰撞减缓吼,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护坑轰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)捞,译为“牧羊犬”吩工,有守护主人生命及安全的意思豁。   此外耐厘搪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队俄噶,来自于欧美一流车企赴,有着丰富的造车经验和行业影响力腿。匹配中国第一款7速变速器虽顾,这是世界上最好的变速器之一爆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地港须吨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌患摧。除总部优秀的研发功能外红溉汝,长城在欧洲费、日本和北美也都建立了研发中心荚棉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”勿驼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数谜捷顾。其中轻,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌汲毁。对此涝酞讼,魏建军表示烘贝:“媒体和消费者一直有这样的担心抬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面怕酮。实际上光东,在同尺寸或者是同动力下瞳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价殴曙炊。但从消费者的角度来讲几败刷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的甫佰陶,消费者会非常清楚这些配置壬烙犁、性能斡、做工有什么样的差异梧感。”魏建军表示忌宫祟,长城的目标是做品类品牌窗炼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分忻,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元堵翻卜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间雄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆古脯苔。   而针对销量层面遍末,魏建军表示斡毕:“从销量上看怠眠烧,WEY很难超越哈弗酮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的膝森,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘狻,15万~20万元的空间虽然也很大伦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论品。”也许很多人会认为愤睬,WEY卖不过哈弗萍问郎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务羞,但实则不然窜取哦。“WEY和哈弗我们都重视狄驰魂,长城用同等重要的砍簧啊、足够的资源支持两个品牌赤。”魏建军说本架。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力肋挛匆,魏建军是如何评价的哪湘氮?“我认为我们的产品不管是性能殊奥、做工谁、安全骋眠,还是油耗此抡懂、排放竿,都不输高端车懦氏。”魏建军依然对产品信心十足阶斯结,但他也承认WEY面临一大问题港晃,“现在问题是品牌价值芥价,因为WEY旗下产品刚上市檬,品牌没有经过市场的验证壳范,大家会对它不放心忍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车森畴。”   魏建军表示涛,自主品牌给消费者带来了很多价值伴屏。“有我们的参与巴猫,不断地进步疤究烁、不断地在挑战外资围墟,已经迫使外资不断降价管辞,提升服务品质绘仟。我们的目标是要挑战国际高端市程购繁肌,所以说我们借助中国这个很有价值的恒、规模最大的市场来锻炼晒董,使我们能尽早挑战高端底伴。”魏建军表示割,消费者购买了WEY之后椭蹭疥,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值临换。他对媒体承诺率趣,WEY的产品一定是超值的定,并且一定能给购买者带来惊喜纫扩。“WEY是一个挑战者厕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感坑曙篇。把我姓都赌上了导娩弦,不能失败胸订,只能成功郝。”在采访的最后殴犁圣,魏建军郑重地对记者说茄蹄炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡凌顿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日尾奔搜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发崔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作工瞄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向儒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导盖吹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车粗榷,以及未来的发展粗俄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生炕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生动霖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人茂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生艰叭砷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嘶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士徐蕉,以下是问答实录沥潜科:   凤凰汽车 揣报:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何何蓉裸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的陵蓝推?   俞经民 隙:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心沙抚,对于品牌的市场表现同样很有信心令托,就MG品牌今年同比去年的增长率而言累,我们有信心成为市场第一的品牌极。今年我们的销量目标酸肉,是从去年的8万到今年的20万耿钙。纵观130年汽车工业发展史汤,汽车行业发展的基本规律而言缸妒,规模还是需要的起忍凉,是品牌更好的发展的重要保障帆贡壳。   邵景峰 念盎恐:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分扦骗,荣威方面参,我们所坚持的巨筷,是一种符合广泛审美的胳娶、优雅自信的设计风格钮,在复杂的市场环境中盗罐殴,抵御诱惑情坷、坚持自我毁瓮昏,走一条人性化的设计道路搬蒋啡。而我们的MG名爵鞭飞扰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化茫贯坏,这是一个巨大的宝库阶,值得我们的设计师尽情发掘板,其中之一床落垃,就是感性渐。   在MG品牌的设计风格中纳梳钾,我们可以看到很多情感爆棚缅酷、血脉偾张的元素与产品署兜久。未来的中国汽车市场必将飞速发展刨涣,需求也将越发多元化筹迸布,然而无论技术如何变迁翠柯,对于人性化铺搅碾、情感体验的诉求将贯穿始终搁胜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想奔,我们也将在感性力设计理念的指导下献睬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品鳞堕斤。同时凑,强调个性也不代表小众呜翘袄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求祭嫉怪,为大众带来唤起强烈感动陕抢、让人心跳加速的优秀产品遍屯惜,这就是我们所追求的目标棘。   凤凰汽车 哆桨伴:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万惭散镭,其中年轻消费者占到了绝大多数睦迫竟,请问接下来乃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求怒嚏?   俞经民 顾唇咳:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”么,更是“年轻的心”扇哺,从名爵ZS的订单来看愤瞥篙,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体翁灭,更包含了年龄层更大廉、但心态上保持年轻的用户手瑟裸。从“年轻的心”角度而言姓哪泪,我们的消费群体就更加宽泛了歉芭矢,作为一个年轻化的品牌筷,MG名爵的诉求是“年轻动感梗心吩、专属空间惶、纯粹乐趣”茬桐,给“这一代的年轻人”造车蠕腐碧。说到年轻人共同的特点阂惫,是充满梦想恫,对于梦想的追求更热烈一些锨铜,更想把心里美好的事情去实现怂金。这个梦想实现的过程是非常美好的翠豢丢,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求譬燃:为这一代年轻人潘卧,不仅是岁数上的年轻人姆沧,更是心态上的年轻人辽,提供更好的选择摩,保证他的有更好的驾乘体验活。   年轻化的特点妮,是要颜值溶啸短、要体验的到位该媳颅、要可以分享匆梅。二十一世纪中国的年轻人孩课,在互联网的普及深度回、对于尖端智能的体验和想象力付可沟,在全世界范围一定是靠前的概吭,就应该可以代表“国际范儿”惭,也应该引领地球村的潮流骨铂迷。要满足这一代的年轻人厘扒盾,MG名爵所带来的产品体验摄竞同,也应该要追求更极致皑嘎膜,带领大家去创造全新的潮流巷。   凤凰汽车 磋苇迫: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”丢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后额、80后灿、90后的人群当中纲骄?   林嘉瑜 檬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作适铺。这款车感性的设计曲线拧师,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归啥慌钞。不光是国内的经销商边跨褥,本次上海车展射己,MG名爵还邀请海外的经销商输,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发雌谰,他们也都对这款车都做出了积极的评价该檀熄,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀嗣躺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”美姥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟偶发,经历百年的沉淀始终带来心跳加速舱浓,让老百姓也能开上小跑车诫,尤其对于国内的核心消费者来说会涎外,不论年龄几何年憾,都要有为自己的梦想活一把的态度袖。对于一个汽车品牌来说俱,这是一件值得骄傲的事情磐。   邵景峰 繁复:其实在选择一种设计语言的时候棘,设计团队非常慎重枷镜烩,因为设计的变换频次不能过高蓄吃,要抵御诱惑同天耽、保持延续性才有可能给消费者形成印象酬教、拥有识别度从而去打造一个品牌艾惧。“感性力设计”的第一条就是要有感性懦悸,去追求情感的外在表露探胖,从更广泛的角度芳敲摆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些堪,通过真正的审美习惯进行判断;第二然,感性力是专属菇细、设计师要通过专属的标签损帅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感僳咕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感疾,比如运动员在起跑的那一刻赐,弓箭拉满而未发的瞬间栖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚携剃婚,这种动感更有档次闪,同时价格不菲握超,是很高端措、优雅的设计盛,我们希望把这种设计注入到产品中烙,带给这一代年轻人极致的审美体验辱。   凤凰汽车 此剐扦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇停块化架构平台打造的努煌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划瞳?   俞经民嫩贝:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用策赊筷。这是对这一代年轻人的尊敬设雇,他们自带国际范儿垢栓,是可以引领全球的潮流的人群恒擒品,因此有着巨大的价值欧帛。对此绢酞病,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划氰,在全球也是一样禄。目前描,世界范围内怠烹,不仅是动力总成前瞻技术的整合涣料撼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势棚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车捕卫,采用插电式混合动力设计味。另外轰,大家看到的名爵ZS弛鲜梯,将会在明年上半年推出纯电动的版本函魂,至于最接近今天这辆续航超过500公里庆襄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车辆,也将会在2020年之前推出窍峡美。   凤凰汽车 朝请:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系疽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法禽弛?   俞经民 似:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控疾星,设计上差5%毁,销售上就有可能会差30%陀。那么对于自主品牌而言划,就是要把自主性发挥好市眠涧,去追求审美的宽度和深度叭雹猛,销量也才能有宽度和深度丛绘。名爵ZS的设计就是这样做的揩迸,要追求极致未欢、不计工本花确、敢于“临阵推翻”把外形做到极致盒棘翅,可以说咳洼,名爵ZS的极致设计福,对销售的宽度起到了很大的作用恢。   邵景峰 冀:汽车设计是在不断进化的屑挫,不会总停留在一个风格上剖手殊,在互联网时代梧,同样要有全新的时代特质荆烧适。另外妹纳,从汽车设计而言场疆,例如从动感设计理念而言岭皇耗,英国车是鼻祖态虎,很多品牌都是以此为源头来发展的翰抵擅,也就是“同源”林喷么。中国航天能够上月球瓶,那么在汽车领域上同样有大的进步苇。之前德国杂志的一篇文章写到骸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国涂,在进化的道路上有推崇的看法衫供,也有欢迎的声音甩舷,这些都是要虚心接受的肯熔。另外痴玛勒,汽车设计是一件非常严肃的事情罢攫森,每辆车定型背后贬歼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的芒娥麓,背后要靠巨大的投资来驱动图。   在造型评审的过程中虏煎,流行趋势讲清楚膛融陷,未来怎么发展说明白魏莲隆,否则误解就跟着来了崇豢饰,所以要有一个整体的品牌战略在里面纤稀,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了徒精讽。   凤凰汽车 篇蔷瓮:今年檄匠,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处把?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点雄?   林嘉瑜 捌惧屠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作诬牵,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素丸骂奇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄穗伪,拥有一颗年轻的心但,热爱运动桅、健康的年轻人犊。   从足球营销来说惰慑,对于英国和中国绊,都有很大的国民基础赣碾爽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国袒,是英超乃至欧洲的强队鞘倍,这几年的成绩也是不断的提升舅号,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的泥吼。同时肝,利物浦又是一个老牌劲旅贪弧肚,有不断上升的潜力相,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样郝,在用户上有着非常大的重叠之处疚乘。MG名爵与利物浦对的营销合作朽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来耗徊地,在活动和比赛中享受快乐竿复。   上海上港队也是一样的炊。MG名爵经历近百年发展儡僵,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣灭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队剂,两者的合作也是非常有趣的辛玛。更重要的是米肺,MG名爵通过足球营销的模式景襄便,能够促进两支球队之间的交流米,包括之前组织的很多活动渺,不光是针对中国的消费者壤嘿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动绿我,有效利用MG名爵品牌的特有资源恢填姥,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌坟浪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值昂钮。   车展期间禾酣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海掏,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对碗魂峭。在车展之后涎弯袜,利物浦会在上海有推广巡展活动败。下半年掠,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对腿,欢迎全国各地的消费者参与和体验蜕加北。   俞经民 式稀:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的晨腺,大家能有一些共同点做沟通北,国内和上港足球队的合作讲季疮,正是汽车和足球之间速度与激情哄板汹、自我突破的契合点赔,足球又一个很大的特点秦露擅,就是会让人意想不到么,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间妊档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年尺硼汗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩窍逞,与此同时勤铃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蛊,长安汽车产品质量持续提升藤瑰,用户口碑不断提升撕蚕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象帮姐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一陌、全球乘用车品牌中国市场第二名芦。   关于未来亥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会寥奴,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划弗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升氨洽肝。   2017年是长安汽车的产品大年慧谐岛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市苗、全新的SUV CS55宝磊、轿车睿骋CC哭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市虚,将会进一步完善长安汽车产品谱系扫哆。   如今统朵商,长安汽车已经入围“国家品牌计划”需拷,站在国家品牌高度寻求发展慌体侍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任寸。提升品牌溢价能力贾辞炬,成为长安汽车品牌发展的重中之重罚庞。2017上海汽车期间丸身痛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平诞,关于长安汽车的未来屡哦,徐留平董事长有话要说锚懦欣,以下是对话全部内容哦澄蔷。 凤凰汽车盾写叛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的话胶?   徐留平遍奴哦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程盗悲帝,我们也是不经意之间就走到这个地步层迟,因为一个产品蘑闪吼,特别是像汽车这种产品是更加的明显量辞,它反映你的公司文化闲蹿缝、你的公司理念是什么样的东西玫儒髓,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看惊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过结患,你怎么样让产品吸引住消费者餐茸暮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球券困妓,靠的是什么痉?因为美是一个主观的东西瘫几,有人认为这个很美蔽,有人认为那个很美闻佩,从长安汽车之前的产品来看康视碎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来泌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蜂捞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的尘侮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错呜判,同时想把这个产品往这个方向进行修改坤临架。我觉得在这个方面钞桶,从长安的角度来看猩暮,就是对于这种动感筷、时尚这个理念的偏好樊桃删。我一直在体会阿芜息,其实我是在反问我自己摩漓截,这种偏好它是怎么体现在产品上的陌掳?实际上是我们内心的这种偏好填。在过去的2-3年中肝教乘,我们面临的话题擎,如果过去不做总结放卷乡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来催,另外更重要的是说邦狙,下一步你怎么做埂郴,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法示,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车紊弛,下一步是个什么东西们倍,消费者需要什么样的产品半,然后作为公司来说瞪,你们能展现出来什么样的东西氖式慨,最后我们总结叫生命动感智色双旋炊,当这八个字出来的时候孤,我觉得是非城卑牛好焚,既是水到渠成湍祟,又是醍醐灌顶塑哄、灵光一现弄苔。这个过程觅,不仅仅是八个字的总结领篇信。这八个字出来以后摄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好谩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念粉,实际上不仅仅涉及到造型仇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验斜籍诲。这样的话煎,就有了一个提纲契领晶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西吴,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中芥,就能够有一个非常精准的东西骏悲矫。   刚才你特别提到“色”波尉,我们当时想说脓檬,你必须要能形而上缺燃,要能够抽象出来俩,如果说你不能够抽象出来辆目迫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候渴醒,如果你弄它50个字澳寄径、80个字敖,你可能不够形而上簧废婆,不够抽象化劲勤,最后我们觉得“智拜、色”捣尝晃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求顶潞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动城。   第二个就是说消费者情感的体验饥护,比方说对这个造型和颜色妙嘉健,甚至于这种声音或者是形状酵贡、线条的这些方面的喜欢叔耐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西醚狠。当然我们也在想用什么样的词比较好腔,最后觉得设计的这个词很好肛款,一开始我们还担心说这个词字挺多捞缸灭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化槽窗,我觉得就应该让它有想象力烘,就应该赋予它很多的内容我亮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的弓,孔子都说食色酣靛,吃饭以后第二件事就是这个字木夕问,我相信孔子说的这个字也不简单意思腑当,实际上说盘椿庐,智色这两个字还是最终反映的是人韦嗡,特别是消费者的一种需求垦,对于未来传统的一种期许且娠会,这个过程当中痘宽,对我们来讲坟泰献,把这八个字想通的时候乖毫五,我们感觉到非常兴奋也非常重要的辜肥,这是我的第一段话题闻啥。   第二段话题说这个对长安有什么用处播唯我?那次在发布会现场有说俏户系,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候韶,一开始我就提出懒拆,第一个蒲屑,这个产品要漂亮纶含,你不漂亮的话吠表,什么样的东西都没用悸涂茎。因为我们很早的时候就开始在考量宠荒权,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧坍,后来发现不行翟释,最后我们在大概07风券、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了散赴。因为你还不能提炼出一个高大上踩零、抽象逛地响、形而上的东西微,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮淘,但是每个产品都出得非常艰难同。这个事这么长期干也是一个问题俗团盯,因此在三年前的时候祟却,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了沽澈,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解踢病簧,对于消费者的这种认知崩,把它抽象化臼,那么这样的话理解了以后违活,再把它具体化登,特别是在产品仇骚,也就是设计理念当中一些图形化的东西团喝,因为如果你不落实到图形化的方面敖,那就只有形而上没有具像化 肥贺炉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中妨,图形化和具像化过程当中纶,这个就出来了普功。   这个出来以后僚猛垢,我觉得对未来长安来说赡,我们未来在产品设计的过程当中桓嚎舞,产品能否做到生命动感智色双旋哼酵合,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来跋策力?这样的话擎惹眯,实际上说围惊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中骆苯煞,几十次的否决冉秤侍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成香,几次或者就十次你把它完成换,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了戮叛,那么这样的话集,对于长安汽车的家族化纫,我们看了这个车斯,看了这种感觉这种情感的体验办窗票,那就是长安汽车侠,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车扇,这是一个嘎陋躲。   第二个就是说伦谁,我们自己在研发制造设计过程当中螺,这个速度大大下降煽程,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降定誊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢惰,如何把消费者的体验做到更加的精准辱贝,更加的接触到痒点品,这样对长安的影响是极其巨大的龟彪贾。   凤凰汽车持题迟:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念文?   徐留平粱:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念啪斯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法笨。如果说把它拆分开来屯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念惭斤娩,智色双旋更加偏向于设计领域司儡纷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢回技芬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚式冕湾,我相信大概许多媒体会想脯定,生命动感智色双旋怎么落地场派?因此我们就想把智色双旋也说出来琳,不要分开缸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中惯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言莫认乃。   凤凰汽车蜗混睹:另外一个是提到的认知方面的感觉鲜,有没有一个专业的因素胸,咱们除了制度之外莆殿,有没有专业领域的人来负责这件事豢?   徐留平蓟梦:我们长安有一个庞大的队伍擒杰,首先要把一个汽车造好多煌涣,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人朗抹,到高管团队辫,到设计团队塘贾,到制造和研发团队极负晒,包括服务团队褥,特别是主要负责的领导人绷陵斤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验亭霉谅,而仅仅是设计团队的话语棘防盘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离创。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层豢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素旦,因此对长安来讲喊劝,是既有最高层特别的重视扯匠炔、关注和把握唐,并且这也是一个最高领导者的工作职责告。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知癌爸羚,我认为在汽车领域当中是行不通的逢,当然我们也有具体分工等搞。另外也有很多的专业人士完成这个事情扳怂雄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的估,还有轿车研究的摄珊目,也有做SUV研究的褂黎,同时也有按照职能分的鞍裸瑟。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中帝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓习协,如果仅仅是设计团队的意见导城,肯定会偏离了方向椽但挤。 凤凰汽车攫辞泥:一把手是指您吗茫骏?   徐留平柑聪:我是其中之一麻。   凤凰汽车费:长安汽车自主研发的新车洁涤洗,设计猜红、评审禾履、评定环节您都会参加吗卫链?   徐留平观贤:我必须参加扯八,我前面讲这是我的职责晒,所以我必须参加叉。   凤凰汽车恢:无人驾驶车呢愁弹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车负胺署,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了纷芯陡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产坑吻,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破嗜?   徐留平腑:上一次品牌发布会稠,最新的无人驾驶技术也做了展示遂扫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蒜平,高速公路的环境相对来说可控性要好豹某碑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的辆猎烘,难度要更大脓焕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻博敞,我们不仅能在高速公路上做诺瞥,而且能够在城区做介翁寄,这个技术我们已经实现了突破儡。   凤凰汽车淖:长安无人驾驶技术进行的这么好胖普侧,量产会提前吗瑞拓?   徐留平漓琶:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加诗,实际上就是说蛋镁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到坪缉翻,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西极弟连,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点歧添蕾,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定掳。   凤凰汽车池息:中美在进行双边的贸易谈判泵丛浩,这是谈判的内容之一棘,会涉及到汽车合资企业的放开殊壕,可能是一个双向的市场开放的动作山惊揭,如果这个谈成了槽架,如果这个不再规定50%的上限祷稗,您觉得对行业有什么影响勤汇,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资侵庐,那您觉得首先答不答应膛?再有一个多给他股份的话承,对企业今后的运营会怎么样扰龟?   徐留平党瞎:我明白你的意思价甲,第一我确实还没听到这方面的话题锨我看,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况佳,股比这个事说了很多年祁炉,我基本的看法有几点冉骑,第一个这是国家层面的战略和政策泼兑,作为企业来说起,我们遵循噬阶,国家有什么政策我们遵循什么政策透烯项,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错率,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点顽舷宫,我相信未来的合作会加深涩突,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大瘫玖死,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现坟加,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题细彻规,而是说理解消费者坑,能够洞悉消费者咀济悸,如果股比的溢价挺高僻第、溢价挺低咆诡,但你产品不能卖出去矫假涵,那你不能分摊出去篮很,如何把蛋糕做大梆瑰期,这是合资企业要做的一件事婪朵。   凤凰汽车奸洼:如果真开放庇壕,长安会想着往美国去吗感,就像那福特来到这里呢墒竭?   徐留平惦靶吮:长安想要去美国是一个公司的战略扒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系份。   凤凰汽车驴:长安与福特的合作多吗虏?   徐留平艾洞虎:长安与福特是我们加强合作的方面疵戊,应该讲这种合作的程度锚矩,不仅仅是合资企业舵茄酱,从母公司其他层面承薪,包括技术和其他很多方面都在讨论外故为,包括海外市呈└锘怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长砍嗽,它的能力提高了甫绦。第二 现在是全球化合作的时代猾膜,一家公司独立运营病蹬婆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事敢师,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音弧骆蕊。   凤凰汽车门寸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结峦诗久,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要笨,你还说了过去我们做一个车铃诽秸,可能需要很长时间好不容易做下来挞靠旱,比如逸动物考,是很艰难的得。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%泉傲搪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蛊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资菇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁泳杷俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品翻,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大芥?第二对比韩系扁、日系冗踢犊,我们的研发体系和他们的研发体系相比鹤请,您觉得能不能支撑脯兔,确实我们的实力也很强纯功凉,我们的内功可能修炼到一定程度腹陵,我们后面会源源不断推出好的产品媳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况祥。   徐留平煤脖:你讲得非撑В好拢,我觉得这是两个原因导致的垛苯撤,第一个就是必然性斑,自主品牌需要有成长的空间踞娇,第二个确实也有机会的原因旱粮悸,恰恰是SUV的市橙凰嗟伞,中国的消费者需要这个东西誊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些唱纺,反应速度更加快一点栏胜,把这些产品推出确实是满足他们的需要嘲,我觉得是两者共同作用的结果茹叔。   对于下一步自主品牌来讲捆方秃,无论是哪个系当谭,无论是美系柯惜、日系苹颁、韩系抢痕、法系卢,我觉得跟系没有关系啪沟,核心就是在中国这么一个大的汽车市程虑浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西痛,这是关键讹接。消费者他肯定是有他的诉求的菊啡部,究竟是SUV活仆铣、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西盆,他有他的一种偏好讲、喜欢烫挟艰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道项碘伴,这就需要我们作为厂商渺拌孺,你必须要洞察到消费者的需求瓢嗓,实际上要看到他的潜意识是什么东西卯曝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来耪拎焚。为什么我要总结长安汽车的过去呢壳竭?实际上是我们自己反问的过程梗,就是说在过去当中估,为什么逸动会是这样粹,CS75为什么是这样舷?实际上说醇庐,我们当时也没有意识到啊评隶,反正当时就是这个样子枢,实际上这个过程是一个反求的过程瀑毯扩,我们为什么会喜欢这样肆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中忿携,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子凭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好惩藩,我们把汽车理解为是生命的动感挎,其实是一种生命力的扩张墟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念弛辆捐,而我们长安就应该提供这样的产品才,回过头来展望未来岗城,我们觉得这也是一个正确的判断分梆。   凤凰汽车谴:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较横。   徐留平绊乳:我觉得现在国内研发体系来看勾,国家间可能还是有一些参差不齐返裙,我觉得自主品牌的研发能力和体系任采超,进步无疑是非常大的党农,而在很多方面可能与跨国公司有差距肚嵌农,有些方面会比较超前桑,因为自主品牌也不是一家燎氛,跨国公司也不是一家微才,要两者来比很难说碾垃瞳,但是有一点唬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易虱贪投,做好一段时间不容易喘钩,这个公司要能够连续做出好产品家栋,能够连续向前增长境,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念嵌侵、设计应用天炮,在这个公司当中都比较受关注提,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因梦肩聚。   凤凰汽车鞭:我想问一下自主品牌的建设衰瘦,随着我们品牌的推出多,现在汽车品牌进入新的层面距,会有不同的路径选择舌甸,比如长城偶、吉利推出新的车型藤目黄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势盘糠?长安如何能够胜出彻估?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌吐拭,除了刚才说的两个芦,还有互联网造车的未来的合作伙伴持授憨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响樊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响揽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合报饶?   徐留平啪口:实际上柏活,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌湾匆,我觉得这是好事蹈囤,这说明汽车产业欣欣向荣课啪,是真正的投入瞬焚,这是我对汽车产业的理解韩杀,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚岗童,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程乌次。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行酬看,例如一个产品到了造型师的时候鬼蒜旁,是一个说法粗兑、一个样子械概贬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的邦,然后到了制造过程当中又是另一个想法豹,到服务过程中又是另一个想法阔挖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西举磐,既有高大上的碍碾,也有形而上藩楞氨、具象的癸,你要把一个公司从时间跨度挎诵绒,一个一个展现出来憾仆胎,而从空间的序列当中尽松崩,你要把研发全部都按照这个意义晒箍截,我觉得是很重要的方面辟酞瞄。我觉得制造汽车是很复杂的过程构,各个方面的协调固土、综合镶速估、修正赶、打磨需要太多的时间陇鸡豌,我觉得这是一方面昧喜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要毋刑吃,同时也是我们总结过去体会出来的恍,它是由内而外的但迹途。可能我们过去没有意识到这个话题办,我们现在总结出来碍骨宛,然后下一步能够指导各个方面炉粱集,每个部门都很容易做事情凉疗惯。   第二个问题你讲到造车氮巾,我们开的会太多了愤登苟,失败的太多了诵,沮丧也有很多奉埂臂,基本充满笑意也就一次伎硼,前面基本上是批评捷田、检讨绷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行恼委鞘,不高大上癸滑。至于说现在很多企业开始造车胸惕秘,我觉得这是一个充满魅力的行当忱岸讥,很多人都愿意去做侥涤磊。   凤凰汽车仑会镀:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样穗缎? 徐留平办砷参:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面嘎响孺,会选择相适应的地方般。   凤凰汽车碉:就刚才的问题我问一下什,刚才您提到和新创的互联网的合作慷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔瞬精、蔚来也有合作祭,您觉得长安在未来在互联网里面的话晒,更倾向于是一种怎样的合作痴僧娜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工褥袖,您是怎么看的蔚桶内?   徐留平讥:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择推,从长安的情况来看藉童,我们认为哪个方式都挺好的稍邯,现在是合作型的午购,是你可以自己干跺献握,也可以合作干菊末冻,也可以自己加合作干假,哪种能成功打动消费者是很重要的东西曹溺。   凤凰汽车惋谴刺:我们打比喻浪,37度是正常的温度模欠,您觉得新能源行业阑撇悄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说叙忌,您觉得温度是多少骗稗?   徐留平腥:您觉得高了低了董汹嘶?   凤凰汽车伤:之前有人认为这是疯狂的阶段劣辞。   徐留平讽:我对一个产业的衡量依据是脖,在目前这种全球的经济运营模式下燃,凡是有金矿的地方嫁霓,都会有若干的人去挖掘它坛,目前我觉得新能源就属于这个阶段本鞍,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够船,应该更加得进入弦俏菏,因为从目前的情况来看豆棱沏,汽车产品当中粱蒲受,一个很重要的领域就是电池轿獭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放澄墙忱,没有这种资本衡、技术试坤洁、人员的这种投入拐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的荆唉。   凤凰汽车裂:那就是说您觉得温度还不够吗炭浦?   徐留平刮携道:我觉得还可以录了畦,但是我不太同意的就是产能尼规,如果说你的产品技术不太优秀幢皑畴,你建那么多产能就是有点糊涂涡氖淳。   凤凰汽车豪瘸:很多其实可以通过改造现有的产能挥狄,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能导仓,从这个角度来讲割搔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况透薪具?   徐留平徐铃涩:从整车厂的角度我们希望成本低一点煤坪,选择利益大的掸肠努。   凤凰汽车乱:所以您不担心过剩吗拧娄?   徐留平芹充甜:我不太担心这个问题湍,我觉得电池还处于不确定的阶段弗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候乏雄鳖。   凤凰汽车抠枢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象的,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外温,不管是设计师还是CEO等等脆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代慰?当然那些设计师很多是主管的喂告撤,老外有管经营的有管品牌茹缎,主要还是在设计和技术的领域急,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的吻啃?第二个是国有体制的问题白贬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响课,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域侧,也在高薪吸引高管人才俄,您是如何留住我们的人才袒,关于体制之上烧弘、体制制约的问题老堂射,我们怎么解决锻判扔?   徐留平梨耍梦:现在是全球化时代坤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早黑,我们最早的时候是四无头,没钱咯、没人稻勿、没能力陡、没地位幻,到现阶段来讲枷奠澎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师难,这都是一种非常正常的行为笔爆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢簇墒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国揣锭,如果对中国的消费者不能够带动疲骗顿,那肯定不行绣颊,我觉得这是一个驴,无论你是洋务运动还是什么运动十,核心是对消费者要动起来郝,这是一个哄标。   第二个关于体制的话题迟块,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距成瓤剩,这个方面我觉得不能讳言瘁。目前来看吠,对长安不是特别明显豁饭鼎,因为长安是属于南方集团旗下子公司挫,从南方集团来说樊,在这个领域当中独,也在他的职权范围之内做了一些调整吼达表,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享苔伐享。   凤凰汽车锨赫哭:如何看待这个机制盼兢琶?   徐留平狈:从国家层面来说匙歉挺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要匣井。   凤凰汽车礁:你们审批会很困难是吗奉墨魔?   徐留平芹袖:我觉得会快蛇伶,另外一个我觉得汽车集团苛媚郝,也许给你量化很多股份渐,但是最后你没有创造价值敛,给你1股蓉退坤,1×0的时候不还是0吗娟碎?汽车的成长鼎鸽、成熟或者盈利是一个艰难的过程欢。 凤凰汽车褪促铆:十三五计划像长安汽车整体的销量禽暴保、利润和研发能力以及目标有没有快唱?   徐留平饰础硅:非常有懊,我们愿景2025聊篇讥,我们做10年的规划柯门能,在这个当中我们相对来说做得比较保守狠,为什么说保守呢疵?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当农裁鲸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念署亢。   凤凰汽车膳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的傅楞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强窍?   徐留平长贫链:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业勒卯煌,在技术和平台方面都在加强合作榔,至于说未来它要怎么样老,我现在还不太好评价这件事洗晃。   凤凰汽车矛赊:徐总问一下国际市场的战略谈潮痪,我知道去年车展的时候菱,长安说往海外拓展的重点是伊朗儡、印度程、俄罗斯这样新兴市巢痢,有明显增长潜力的市臣臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去衫捷,比如在墨西哥荷剃,对长安而言肮突卸,自主研发这么好工,又长期和国外品牌进行合作损,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国胚佰、欧洲的市诚砹隆?   徐留平存:在我们十年规划中就有弘,去年讲的时候就是当下正在做的内容甘桶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的彪掀,就是要稳扎稳打鳞趴,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了沟,因为一支队伍最重要的是信心猾袍。   凤凰汽车翟丢:国内很多品牌都盯住印度这个市炒病,并且国内品牌在国外市场很有竞争剖邪插,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗叙?优势在哪儿究粟肃?   徐留平丰鸽盯:对于海外市场我的理解是要扎下根去类坦,不是简单地把你的产品卖出去戈,是你能够充分地利用本地的资源粒,包括人力资源和其他的技术能力疗玲苹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务唉芬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的配瘁巫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长修书番,促进本地人的水平的提高吻,那么同时在这个过程当中慰颈芳,把公司的产品技术涵盖进去写酣潮,我觉得这样才能走得远耪淖馅。   凤凰汽车脸文:长安最近一套体系出来了富,有没有可能往更高的一段发展睬碗捆?   徐留平定:从长安来讲太唱,我们目前的战略看揣,是把生命动感智色双旋八个字做到极致鲁马录,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品访痊揩,这是我们能够奉献消费者更多的东西捆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的扮另,但最终要落实到产品上衬腑雾,产品是一个载体让消费者感知它知道它衡簿块,未来究檄弹,长安汽车会加快产品推进的速度荡哀问,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神浇存锚。   凤凰汽车灰:欧尚也在这里面吗隆?   徐留平洗:欧尚不在绥慷。   凤凰汽车稗慕被:东风已经有PSA很多股份寐蓉捶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗净?   徐留平碌荷软:目前我没有听到有任何影响茅,在实际工作中我们也没有感觉到股。   凤凰汽车刊洞晦:理念发布会徐总是骑着马出来的素迪,当时媒体圈特别关注村没,都刷爆了朋友圈妈伍,虽然我不在现炒砜啊,我不知道有没有特别的意义喉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动漓,当时的考虑是什么倒?   徐留平菩蛋:两个考虑恨,一个是我把马和车作为比较连,你要说一件事胳轿,一大堆结构化的语言没有必要糖阀痴,我觉得既然是长安汽车袭府,我们叫做生命动感餐、智色双旋物偷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫改楔,如果不这样做也没法让人尖叫锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋凹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日厦促,上海车展首日还惶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面遣帆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈睹ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量悼筛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台檀恒,12年增长了120倍奴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访鸵剐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略懈睹。   受访人挥喀涩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)涡瑟架。以下为问答实录分:   凤凰汽车涎签: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面穷菏?   雷德?比格兰德雇岸椭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品无忍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年卷,这款车在中国市场的反响非诚瞧桑好呈。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA髓,同时拥有强大的引擎渺逢,提供强劲的动力与性能烩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声痊废。所以比托,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品嗣。   凤凰汽车兼: 在没有设立经销商的地区掳煤耙,玛莎拉蒂如何抓住市沉鹇闲弧?   雷德?比格兰德良: 我们首先还是会增加销售网络伴煽譬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点踩,计划在今年年底扩展到75个篙痊。   我们还在天猫开设了旗舰店途某,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空堡痞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台杠,大部分来自没有授权经销商的地区乒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多绦痢,鉴赏力越来越高危。针对这些人群煎,我们还组织很多不同的客户体验活动思,如海外试驾侣,以及互联网方面的创新甫涪测,如网络平台的直播逆试。此外火妇,我们也有不同的金融政策陌惊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务偶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式良合。   凤凰汽车嗡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》镰溜贺,给汽车销售渠道带来一些变化裙哇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新商嫡瞥?   雷德?比格兰德患碉鞘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瘫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品午,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具帕晨唱,而是要提供独特的生活方式体验模。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待伍蓄,不止在中国汰岛,在全球市场都是这样宪氓。2016年豌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长回锰不,这个主要还是产品优势带来的罗惧。新的政策出台以后适脑惧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响点藤奢,不过最终的销售成绩还是由产品决定爽。   关于新的法规颂抗,我们现在也正在研究当中丢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定磨坞,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蜕蜡隶。此外税箔咕,我们在中国有非撤婕蹋好的经销商关系捕浩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关慰。我们开设的天猫旗舰店喊浚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式绰捍:客户在天猫下定单逻撅屁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务坟。所以扑笑备,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系酵。   我们的很多客户最在意的并不是价格瞳犀势,而是优质的服务与体验辟卢拇,这正是玛莎拉蒂的优势所在隶。   凤凰汽车割: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线酷,有没有什么新的产品推广蔚啪叉?   雷德?比格兰德痘窃: 关于新产品步莫,现在还不是宣布的时候丁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升叔堪递,等到新产品发布时我们再提供更多信息济棋。   凤凰汽车靡涉捆: 作为中国消费者熟悉的豪华车拭革构,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍款,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好癌。对于玛莎拉蒂来说泥,未来在中国市场的前景怎么看撮孙?理由是什么环裴?   雷德?比格兰德哺沦撼: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况五,5年前旗,我们在全球的销量大概是6,500台骗须份,而2016年达到了42,100台瘟,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拷廉,所以我们的增长一直是持续的蚊。也因此奈巾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观处。   实际上中国市场和外国市场也非常相似弓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验答茅暇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后位,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA牵脆沟,这就是玛莎拉蒂的优势禄。所以赊讥,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度盗。   另外芬兴,玛莎拉蒂的车主非常年轻喘荒拜,尤其是在中国市趁佟,车主的平均年龄只有30多岁功法,他们追求具有独特风格与气质的产品毯庆递,来表达自己的个性与品味沫。   凤凰汽车哇: 现在汽车技术日新月异肛凉惋,尤其是新能源拴蹋、共享性、智能驾驶方面方式培,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划介?   雷德?比格兰德揪强衔: 在新技术方面耐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升途,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统防拆。我们并不追求生产最快的汽车矾,而是要提供包括技术烤齐菲、性能苗柯、动力挟俊、驾驶体验等方面在内的最佳组合掏柏迟。   针对自动驾驶翟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助焦,帮助驾驶员减轻疲劳蛙,降低操作难度屡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的抢桓褂,包括独特的声浪天、澎湃的性能汝狮,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统吓嫩轻,这是玛莎拉蒂所追求的瞧棘。   关于未来对新技术的规划喷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求辅吴晤,比如减少温室气体排放吞,这一方面玛莎拉蒂也不例外苟钱胯。此外共伪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术添巨洼,如苹果CarPlay和Android Auto菱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统汲需讥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术旗。   凤凰汽车搜非离: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化涤,怎么适应芭?   雷德?比格兰德杉委矩: 针对年轻人群狠屁辱,我们采用的方式不是改变自己夸蜂编,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应墒颠。比如在中国圃趣斥,车主平均年龄非常年轻身,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主泻瓷,便是一位年轻的中国女性盒淘惰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表纽对适。   玛莎拉蒂拥有102年的历史幻节嫂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意曙鸥良,包括法拉利生产的强劲发动机手肥污、独特的引擎咆哮声错仙、奢华优雅的外观与内饰匡鹤堂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神癌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势驳,并且在赢得越来越多年轻人的青睐弹潘。   凤凰汽车淡雾崇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化晒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级钙晤虎,有没有针对用户画像做调整匠控?刚才强调坚守自己的DNA和理念吻暴,有没有在设计上或者是营销方面有尝试届捅惋?   雷德?比格兰德拖帽邯: 在中国科么刺,我们不断渗透到三四线城市才是,但是目的是一致的脊拟哺,就是要吸引更多年轻客户晌粮眠。但不管在中国乃至全球的哪个城市每雇来,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机琅、激动人心的声浪畴撤墟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备猩凯睫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户潦。   在设计经销商的时候幸独,玛莎拉蒂也不是随意为之搏,而是按照需求进行规划疟长拣。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店糖同花,首发售罄的100辆SUV中闹乡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区渤罕。因此息熬,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商建焦巧。同时绰沟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品鼓婆,客户需要一整套的优质服务懦撵,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上跑弦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生继吵殊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述供。   提问措:您的新角色到底是什么样的两脱桓?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上潮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法的架晨?   Alfonso Albaisa谓:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁锚抄,跟所有的设计相关的工作停期,都是由我负责便鸵抛。之前我100%的时间放在英菲尼迪胯,现在会分30%的时间来甩瞧斑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作兼。现在大家看到的一些车型季辈,可能是一些原来的车型伺偿,我们现在的工作怖悲伎,也是快马加鞭退渴棚,希望能不断的改进蚀光拎、提升现有的设计啦涉。   提问踌疏:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么厘僚?如何看待他推动品牌前进时的作用仙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa皑沥:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管担乐,我们会共同合作涩筷庆,不断进行我们设计的演化赁核茂。其实我到7月份才会正式上任戎夹,我现在猜测或确定未来的设计理念匙楔丁,还有点为时过早忻溪。   我们知道乏嘶蟹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚枪防溯、非常大胆前卫的究,我们的这种设计是一个不断演进的过程室率长,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改扇涩乃。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计深痘罕。   卡里姆跟我有很多类似的地方喘。比如售,我们都是艺术家出身课赌锻,非常喜欢设计驮当然,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞喜,并将其以各种形式发挥出来勺轰。   提问虑:我有两个产品方面的问题淖念。首先溯,这个概念车非常漂亮短,它背后的设计灵感有哪些吠岗?   Alfonso Albaisa梯隘:秉承“冲突美学”设计精髓峡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素努瓮糙。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡摧捞。基本上就像艺术一样型防贾,包括缝针驰、包裹感鹃,还有使用的木质年顺狈,都是非炒仁詹穑好的手工工艺耸韧疯。这是一种感性和理性的结合峨,还有一些肌肉感极强的车身线条卉回。   提问秦划表:这款车未来的定位弥、消费人群是怎样的铺系?   Alfonso Albaisa堵汝:一般都是比较年轻的家庭粒表,想要非忱伲宽敞详舜场、具有运动风格的车型妻塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日寐良,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办收禽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拟贝,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容呜晤络。   在发展新常态下渴,消费动力开始向下线市场转移褥。同时庙,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级篓。由此朽浪,县域市场成为新时代的“金砖市场”币汞。而对于汽车行业溉,消费升级利好之外纬驼辉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇扮切辟。如何撬动县域这一重要市炒⑻病?   胡绪雷表示馈认任,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局马恍,帮助县域出租车进行升级改革贩。县域交通的数据化抢淀、智能化发展宪,有助于未来网约车的下沉渗透氏。县城消费能力相对较低逞羚伞,在出租车领域引进大数据之后捌讥盒,未来再进一步升级到网约车汞泪漠。   据胡绪雷透露炕溺嚷,首汽将在县域布局三块业务诉:长租车鞋郴默、网约车(出租车)地平、分时租赁滇悄情。分时租赁是纯新能源车竿氏,未来分时租赁或是对公务用车的补充期,它是纯电动凹,不用长时间租戎迫,可以通过APP来完成浮兽。目前词,在北京有1000多辆车污捞,150多个点位适,这种模式可以逐步复制到一些县域城市歪饭,对公务车改革会有一些帮助坎。   胡绪雷认为阔挝挝,网约车行为是偏汽车前市场的角色纫堑桑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式沮。第二癸短,在居民习惯了这种消费行为之后耻,会对当地汽车的销量有反向刺激作用搐祭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导陵交唯。   当日卿容坛,首汽约车作为新生力量碉桐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进谰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”烫碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾噬顾:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日帽犁晦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办趁遍哥,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示咸脱瓤,渠道下沉要根据市场来判断戌,服务要根据需求一直不断地跟进围姆翅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况潘晃,比如说对经济的支撑丰牡,对政策的拉动埠变,基础设施条件对消费拉动的支撑作用男刚。近几年兰散,一汽吉林产品在县域销量比较高涪,对县域市场的期待也非常高惺。从目前产品结构来看试惺,产品消费比重70%在县域漏莲,30%在一湃染涕、二卡兄、三线市场臂虱。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型繁,外观共定、配置翅矮、价值都迎合了县域市场的需求下伪。   从流通环节上来看复投,县域市场做的非撑闩剩好粉肩,没有什么瓶颈因素簧汝唐。一汽吉林也努力在渠道建设分磁湾、服务跟进等方面做成长和改善绒。同时宋长欣也提出了一个想法掇坟,“县域对自主品牌在公务车鞘廊、公务员购车方面是否有政策倾斜灸厩讨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长勒光虑,这是我们车企的想法点。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时邵瘸磁,要根据市场来判断搅。目前聪戈蠢,县域之间的差距非常大布,包括现在推行的3G服务沫团概,在那些无法设定固定站点的地方扳,推出了3G巡航服务抗。服务是永无止境的工作笨顾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进认曹毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日手算朔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办孙捆洞,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示壕逝,新能源汽车推广比较看好北才誓菩、上剐崇撬、广限行哎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场档。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车诲,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场逞得裴。尽管都看好电动汽车的发展趋势喉桑似,但做好市场并不是一件易事说闻长。   目前比较看好两个市澄唷,一个是北伎戌楞、上赖梳擎、广限行许辣秋、限购市沉省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称虑靠,这个市场的发展速度很快孺焕禾。例如河南具萎、山东免悼、西北区域怪闺,大量没有牌照的低速电动车杆斧泄,在政策方面仍处于灰色地带斥衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年共,在国家和地方补贴的支持下嫡聪瞳,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右巩,在农村市场扣梁究、县乡市场得到了非澄韧惹拢好的认可楼。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求描,县城市场的消费者的房屋空间大愤碾,有充足的空间停发车辆池簧私,拥有较好的充电便利性肋。其次行驶距离不长眉骇,180公里左右的续航里程能够满足使用需求排。另外京,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难界伙,因为小车型成本低范蕉恰。   赵智刚表示脚,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展矛桐财。河南地区导稿,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排齿砍,在替代当的出租车唬密蕊、公务车方面取得了不错的效果蕉朽。同时换壤,也在积极跟海南政府合作城母陆,投放了一部分公共用车酸遣梧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进逛,比如是文昌踞拢茄、万宁磷量观、琼海等县级市惧单侵,未来将在海南全面推进睦烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊促:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲踞铰屑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点开毕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行跋频欠。会上炬侈,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出垢表:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂栋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本奉,是参与全球竞争态届享、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提兽趣。”   在当日的论坛上丝,郑刚发表主题演讲采。在他看来躲,打造世界级新能源汽车的品牌挟佩笨,最核心的是独特性睫悍烧、差异性垒,是比较节能优势侍忻,浮出水面的是视觉烦免、是LOGO馁庙娜、是VI赊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势囤还,其中成本优势是最重要的组成部分练技。   早在110年前惜酮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择菏袱胃:蒸汽驱动车娃嚎、电驱动车和燃油驱动车诧适。然而糜琅胶,在后来发展中幢,电动车败给了汽油车柬肋邯。这是什么原因造成的先谦入?郑刚提出是成本造就了新技术的普及饶率鹅。亨利·福特发明了流水线生产坟己,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候侯及,成本大幅度地下降僳,售价拉低到850美金叭邯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车较沸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间申播颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以绣屋,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌查谦。100多年的历史多次证明了这一点测。” 郑刚说赤盖么。   在反思自身发展时祷,郑刚透露录百究,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量独闪,规模在迅速的增长鸵酵,但很遗憾并没有带来显著的碎、大幅度的成本的降低停柒讳。   为此唉村咖,郑刚提出鸥粳方,在推广和普及新能源汽车的同时白九,光靠技术进步还远远不够食纷姬,更加要注重赋讲砍、培育成本领先的优势少。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拎挺,是参与全球竞争论骚溶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提踞。   他建议崩栓地,对新能源汽车未来的产业政策屠秆琼、行业标准射、行业监管等滩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术俏估氯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低澳,这样才能培育出行业的龙头企业通镀。   如何通过提高规模疗烽、优化设计涪、优化政策和制度创新曝道?郑刚说逝接,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本衔撂、交易成本和政策成本侩膛臣,来打造企业的综合成本能力和优势请录电,从而提高中国企业的全球比较竞争优势剔。这还需要企业和政府共同携手使磋推,不忘初心陀,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标搓辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻扳农:韩大为" "  魏建军多次提到蹄砰,我们的确有很多故事翔涕,但是他们没有写得很好吓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖江?魏建军直言不讳地说辨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后碉。   囤地赚翻昧踩、离开保定蓄聘、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来瞥四,且莫名其妙怯破购,或者无中生有的传言所困扰催糯,最好的纾解方法是什么钢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车混贺坤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚裙达繁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂线诬蛔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后口垦水,魏建军花蠕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监荤尖,与部分汽车媒体交流保霓。以一身轻便的牛仔装""示人""蜜配,魏建军笑着说啦坎奔,是在同事的建议下才穿出来的刷涟耙。    对于4月以来沸沸扬扬的传言嗅苦,魏建军坦言膛翱受,的确压力很大妥缸蛋,也很难受搏桅请,“有时甚至想哭”酱。他说喜缎,我本人就是保定人挫吭,能不希望自己的家乡更好么泼栋汾?当然胎铂,我们只有把自己的产品做得更好磨栖吧。    诚如魏建军所言密,近期廖剧堆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌库。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾欺床,来自媒体的反馈好评如潮塘。有作者甚至设问抡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蚕铜,否则也怕媒体老师太忙”骆,长城汽车一位公关人士插话道垄。    10日下午的WEY首度试乘试驾势兜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意澄独小。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格稠,有同行在现场就说谦含:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车倦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型配糜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型薪衫。    动力配置上谅靛烹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机番床柔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术驮掳,最大功率达172千瓦供扭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器菠赐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点肩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上倒隘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时供捞,VV7s几乎没有发飘的感觉陌蛊,而车内噪音也得到较好的抑制犯家胎。“我们在整车NVH方面做了很大努力拧磕恍,也取得了一定的平衡”福惩陷,魏建军说轰。   VV7S    在交流中备亥坚,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时侣叔,大谈第、特谈所谓“轻奢”拨、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时税,咬住“聚焦”二字不松口埔拨。而是多次征询媒体试车时的感受物涸,并逐一分析崇刃蝗、解答媒体所发现的问题睹。整个交流过程灸录卡,他都态度诚恳吨,即使是谈到一些尖锐的问题蹋唇,也并不辩解滥。他甚至非常谦逊地自问自答婪河,人为什么会失败蒋轮哦?尤其是一些有着巨大成功的人骑。因为以往的成功烩荚,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做澎羔獭,就很容易让自己失败粉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上航当胃,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车湾痹,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然坦凑饭。他认为壤,好的产品本身就是故事闻,而WEY就是要做最好的产品剁康隙。此次亩娥,魏建军多次提到撑敌捕,我们的确有很多故事要讲朵锨稠,但是他们没有写得很好粮僳休,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的缎扒,所以伐宠特,我在让他们重写受烁湍。魏建军笑着说瑟拔,把一桌人也给逗乐了霓。    在媒体谈到其他竞品时廊,魏建军都给与很高的评价剑。不过最终还是认为自家的产品洪帆:底盘更扎实菱上,操控性更好椿勿淋,“因为我自己就好‘玩儿车’”俩概隆,所以对他们(研发人员)的要求也更高平兴。   VV7S    据悉巫冕吾,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市琳刺,预计售价在15万-20万元区间豌措。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点怖,他思考了一下才说羌厘,它的配置太丰富了肉,在相同的价位空间渐,“肯定没有比它更多犀迟、更好的”蛊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖瓦?魏建军更是直言不讳地说喉嗣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后情。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中苇,一位来自上海的资深试驾教官说计,之前很少接触自主品牌汽车臀辩钒,这次也是第一次来到保定甸挡侥,第一次来到长城堆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料侨清台。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒寿窜胚,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言敲怀。期间限,有一位同行说售辰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好碱?或许这才是魏建军的真正用意吧轨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫传恐:李芳" "   陆逸表示绘嗅忱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常骡,因为正处于发展的爬坡期独。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说散富磊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作径,而且要深度国产化渐汹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中讨粕开,雷新透露鞘,上海车展期间毁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时妓吝咆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现邢卉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时将,陆逸明确表示尽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常答脓渡,因为正处于发展的爬坡期世蛙。关于国产化的工作币,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略顽献,未来将坚持不懈的进行国产化工作沥蔷,而且要深度国产化蓖。    日前牢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典摩晌毖。活动后椒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访炭牟沙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应商。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年吧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆掀辟,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蜂鲍,超过23万辆皋敝。今年第一季度咕煤署,英菲尼迪在华销量破万辆充慧,同比增长4%攫,而其全球累计销量达到67367辆睫啪辜,同比增幅为18%甭封。无论是在英菲尼迪全球体系中碱,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中杯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色酒。在不少业内人士看来便棠浮,从去年4月以来浑爱,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞两。    对此但榔豢,陆逸强调但,目前英菲尼迪的销量很正常谦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军青维餐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年坞嘉愁,还处在爬坡期肋。他还说鸥迫猎,所有的汽车品牌进入中国后镭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加绞钨、运作能力提升及投资力度加强莆,会迎来一到两个爆发期艾彪。    事实上府备,从2014年开始夸葡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后论响莱,就迎来一个销量增长的“爆发期”蹋嵌:2014年钱秤,英菲尼迪在华销量超过3万辆申,同比大幅增长75.6%供甫构,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年簇覆厂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆钡漠彻,同比增长33.8%狭亢。    不过仑距鲁,步入2016年灿少椭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期康。当年4月初洼,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在处,刚好满一年韦。在过去的一年里挺删,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态凶蒋酱。陆逸坦言膘艇呵,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段帛,以便更好地认清我们是谁垄,我们的未来在哪里叛苗,我们应该做什么茹。”    在陆逸看来墙疏撮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌陡闺,今年是进入中国的第十年俯。所以作为一个年轻的品牌黎本圈,这本身就是一件很有挑战的事情薄。他还表示惹山几,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累耪,是更聚焦的一种进化读。因为市场环境在变化柒,消费者的需求在变化乏,我们也要根据变化不断的调整培肥、创新骂楷戚、挑战自我泉坊。”他说敌谴缮,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来扳孪苯,就提出了‘挑战者’品牌战略锈存虎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过查匿勺,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的勤绘,品牌口号必须得落地粉凶螺。”陆逸表示单弥,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发潍,聚焦目标客户群肆碉瞎,让产品与目标消费人群建立联接饭点河、产生共鸣厢篡惯。    陆逸对中国经济网记者表示附,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说为,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作煤,而且要深度国产化谁。”他说孪紊,中国是全球最大的汽车市撑蹈昂睢,同时也是很特殊的汽车市成源ず;如果英菲尼迪品牌要扎根中国幸悸阮,就要真正的了解客户陋炼,扎根于客户怀赣、扎根于市尘熬嗯佟,这就必须深度国产化抨唤练。据雷新透露旱度懊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%悔健疮。    但是咆拟,从2014年底国产以来芹,英菲尼迪只推出了两款国产车型凶跋:Q50L和QX50际太缄。对此吓,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑校。陆逸表示脐佬冕,“关于产品线布局的问题采,英菲尼迪有一个长线的规划勿龚刑。”    陆逸介绍说氰安摩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年哎套急,规划内容包含平台规划缔蕊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等汐龚府。他还说篱,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拍拈,我们的目标是通过完整的产品规划方,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品贺瓢灭。”    谈及国产化在今年的推进程度换,陆逸表示逞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中诺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布袱。”雷新进一步透露涎履,上海车展期间舍屎劳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时伺剑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现哎窃邦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵霉鸽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年鸥介疲,通过销售Urus侗,兰博基尼总体销售量会翻一番瞄秘晦,突破7000辆大关簿境。    在更遥远的将来促,很难说会不会有纯粹的电动车嚷尝憨。这是因为蓄电池非常重般迹公,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制楔仑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈咛椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌午。自大众集团和奥迪公司接手后松茬,兰博基尼得到积极踏青、稳健的发展呕笨磕。日前然记,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂烷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员替财,商务部主管Federico Foschini弛铃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员溉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问垮薄:并入奥迪公司之后篇葱咎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持炭平?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的电讣?    答箍鹃:2016年廷呢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关撬察寸。奥迪公司和大众集团接管之后膘,对兰博基尼进行了很多投资桶暑炕,让公司发生了非常大的变化色坏。此外和城谎,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品扑甸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高底,如果没有这些投资晤锣,就完全没办法实现这个计划镜殿淡。所以来诫,兰博基尼公司从中受益良多皖。可以说竣,如果没有被接管炉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来沧侩。    问俯苇四:在您的介绍中惯腿川,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高需。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的韩盯糖?Urus投产以后春舞草,重点会不会向中国市场倾斜滦?    答拎卉:目前拌,兰博基尼公司只有两个车型系列浩:一个是搭载12缸发动机的Aventador息,另一个是搭载10缸发功机的Huracán忱点。因为各种原因酿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降雹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势桶。2016年屠舰衰,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车澈繁葛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%赫洞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%瓣。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放胚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加俺峦。2016年烈惋椒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆坝节。新产品会在2018年投放捌,到2019年患录构,通过销售Urus椒极,兰博基尼总体销售量会翻一番幕端,突破7000辆大关罕师酒。在中国市场上飞,SUV是非常重要的产品茹。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求梆。    我想强调的是澳,在中国超跑车市撑毡袄佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端酷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币撮,Huracán大概在300万到350万人民币萄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平黑蓄闺。    问魔豢:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的叭拖悔?    答爬虽其:目前承嗜,兰博基尼在中国有15个经销商深。到2020年矗峦渭,我们希望经销商数量能增加到20到25个末供圣。当然撂甲,通过Urus的投放房,在华销售量会增加限厘,服务涵盖的区域也要明显的扩大户。    问檄式报:如您所说谐,兰博基尼在中国有15个营销网点但邵杏,去年销售了151辆(车)鞠。我们简单的推算一下傻汉,平均一个营销网点一年卖10辆车姆率喀。那么普段拌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样穆?在新的超豪华SUV到来之前缄邯损,是否有改善他们运营能力的要求呢杏迷苹?    答匪酞:是的狮驴,会明显提高经销商的运营能力等普,新Urus也会变成一个破局者辨冈。虽然现状如您推算石,但是在Urus投放之后售尺劳,大概2019年或2020年手坪判,经销商的数量会增长拣,同时每年的销售量可能会提高到30辆饯岸媳,整个业务会明显的扩大傻,售后服务也会明显提高省。而且由于SUV使用的频率比较高感伸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班俱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入外酒。    问痞臀:兰博基尼车型比较少芳碳,所以每一款新推出的产品都极度重要沛簇扣。现在的汽车行业发生了一些改变圣危咕,比如智能化迹、电动化孩社勿。那么放牛,兰博基尼在研发产品时蝎沪酱,会不会受到这种趋势的影响开?    答芭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征犯队。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆脸,更多的是代表了一种感情猫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador配椭呸,采用V12的自然吸气发动机拖熊鹤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验氮。    这是兰博基尼最核心的销售主张壤诽痴。未来疯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协隙觅抗。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度裴,甚至会超过前款车型裤疟梧。而出台Urus产品时则会有一些变化惶瓤,它将采用涡轮增压V8发动机澳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机瞧堕烫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型就。但是胺,不管从产品定位殿临,还是感情诉求方面来说爱,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观段赤。在更遥远的将来弊,很难说会不会有纯粹的电动车藕。这是因为蓄电池非常重眷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制磺厘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车妮董零,可能未来技术上会实现新的进步琴,那时我们也得重新考虑这个问题兑胶。    前些天七,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型攫第。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录徽,其V10的发动机再一次提高了功率口黑氓。当然广悄膝,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA魄舞假。通过技术创新以及功率的提升苗胺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者希儡夏。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车价。在预销售的阶段牵,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来菏舌迪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功艰急酱,能够击中客户的心理需求鄙秦身。    被访人肯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蓉。1998年到2007年迸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年纹菏陵,负责兰博基尼产品工作;2015年泪辛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员磺羌,负责销售及市场营销浇为。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾眠簿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示尼舰,中国是世界产氢大国垮疲,制氢设备虽慈秸、储输设备霖潭、制造技术等条件不错聘,具备发展氢能的基础森杯。从环鼻嗣Γ和能效等方面考虑伴,中国应进一步推动氢能源产业的发展瓜。    周奕丰谈到嘶,中国目前主要依赖化石能源捅纲,对环境污染严重浅。氢能源因来源广泛瘟犬松、燃烧热值高陛、清洁无污染和适用范围广等优点讼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源裁那崎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分纺,目前看彤息柿,中国氢能利用的研究相对碎片化编邪蟹,与国际先进技术相比还有差距耍人钎,没有形成产业化萎、规模化发展化齿庐。中国应迎头赶上徊烙,卡位世界前沿竣。    他还提到柏豪翟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一藕,提出实现大规模愧杰、低成本氢气的制取庆靡衅、存储吕撬、运输菇罢、应用一体化的战略目标鄙。这非常重要相骆,未来需要各方协力坡,加大投入轰,推动相关产业进一步发展癌奔憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表敞快,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法倘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济烂阀冬,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措绅矗噬。    他谈到角隧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体亩瘸,各方需要引导资金更好地支持实体经济眷,促进金融资本流向实业头顽,真正促进经济稳步发展饱,夯实经济发展基础垦棠期。这既是稳增长撩、调结构的需要叹琳,也是抑泡沫蜂、防风险的举措谐慷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蹬落极,推动“中国制造”向“中国智造”迈进魏莆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力彼什。    周奕丰最后介绍人挫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下使梢,也在不断创新突破汉恢,寻求产业升级祷。公司主动发挥自身产业链菩少、区域及成本优势借,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业芍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区俊猴弘、旅游景区腑、汽车营宿地念长酷、农家乐室奉吮、家庭菜园等不断扩展外川,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业铜骡,以多种方式在国内推广土壤修复舷推,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场腾烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "   国外媒体报道末,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示煎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆甜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴犁捐。 李彦宏    李彦宏表示迪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车谴捍。尽管有一些技术问题需要克服播巫,但它仍然有望达到目标迟。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司递鲜豪,前微软AI专家陆奇任首席运营官浩,负责大量投资的自驾车业务部门恳。 百度自驾车    李彦宏表示辣掳管,我们很可能与传统汽车制造商合作堡,而不是孤军奋战抹哇,目前还没有制定出这项技术的商业计划钾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆媳倾澈。我们将竭尽全力实现这一目标社,收入和利润是其次的考虑菇雹敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年惺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显幌。正如近期两会中政府工作报告提及的那样酮降,共享经济还将怎样改变生活舷侥哇?   三年前豌悸码,基于对共享经济的热忱峦哨,清华学霸张丙军创立PP租车拱烈木,开启了汽车共享事业;三年后滔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户拇港,成为汽车共享领域的领头羊阑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蒂际,3月7日搂凉咖,张丙军开启了共享有车生活的新征程判酥。   3月7日黑慈,在几百万用户的共同关注下咕衬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台盛镭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破耙,也是张丙军重新定义有车生活乒茂怕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅幂类。   从PP1.0到PP2.0时代围,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记病擒、一个符号或一个名称那么简单臀冒,它是企业创造持续价值的支撑筒戈究。若没有十足的理由篓警,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓码。将PP租车更名为START窜,是源于怎样的考虑疼掏灌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解接匣。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体轮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举哨捌圣。   “三年前闯弟和,PP租车开创了中国共享租车的新玩法矛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益煌靖那,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型倡氦。由于便宜便利凯裁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具愤。”这个阶段落斗惟,他称之为PP1.0时代农犊颓。   经过三年的发展殴妇膜,PP租车推崇拥有而不占有窃贯、盘活社会闲置资源的共享方式杉射剁,逐渐建立起以车为媒介鲤,重新定义有车生活的2.0时代碱卫抬。“START不是买车层臣,不是租车颊摄,是共享有车狄。这是年轻的人群点、爱车的人群刨罕,最向往兔陡、最有潮流的有车生活方式秒腻。”张丙军说第,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择录商、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验摆哎。同时郎态,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户酥课,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区飞疤,让每一个用户体验到最真实匙评、丰富耐串哨、有趣的共享有车生活馆。”   START代表着新品类篙梆存、更丰富的选择惊澜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下房赊,相较于神州租车痊较、滴滴租车等传统租车公司揉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢傅?   张丙军认为蜕,START的核心竞争力主要体现在三个方面呜奉靡。   其一涧铆世,PP从1.0进入2.0时代肆深,新品牌START更具有张力谁城堪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神新。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求讽鲸,START重新定义了有车生活鼓,开启了全新的“共享有车品类伍。”   其二甫,为实现共享有车的多样化选择蔷肖惧,除常见的家用轿车外盯胸,START将主推个性化的用车体验呈仟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型培,如保时捷911购、特斯拉葡唤、大黄蜂宦、牧马人等等适铰反。此外派磨趟,用户无需承担高额买车款和养车成本摆次瓦,性价比更高返。   其三墟,“共享生活的基础在于信任体系的的建立贝,以及更完善的用户信用等级互臀娃。这也是平台长期价值实现的核心辨。” 张丙军介绍捍肚两,START共享有车生活平台为使车主放心共享脸,平台推出了一亿元车主保障金妊该,严格的交易信用体系犀攘枪,确保车主爱车无风险;对于车友哺潞堵,START还与多家大型保险公司合作彻其埔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务广,为用户提供更具信任的服务扒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流粕混炉,我们的目标是橇吵,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来库显踢。”按照张丙军的预测烫拨,中国自驾用车需求量巨大闷戳涸,而现实矛盾是狗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车宪,不允许每人买一辆车满足自驾需求瓷弟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量害嗽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用苏咀。   此外采辉恃,他认为硅赡,随着消费持续升级场膳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中汗穆嫌。“感受丰富车型带来的不同生活体验谐饥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向晌。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质跋部、丰富寞钞、有趣的生活方式鲜铃,让有车生活更加精彩搭推县。”   张丙军表示胚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者惊炯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蓖惫擎。START卢,梦想才刚刚开始陈遣伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓炼:李芳 版权作品慌,未经环球网Huanqiu.com书面授权查奖托,严禁转载吗里,违者将被追究法律责任疮才。 获取授权" "   今年全国两会上吗任缉惹,董明珠在接受记者访问时说旁:“只要你敢想拆丢,比如以前谁会想到人能上天特闪,如果我们不去创造芬莎搬,人能上天吗弹?你不敢想莫獭,你不敢去试验蛋碗,你永远不可能做好呻晒。”    过去的2016吩踌,伴随董明珠的栖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈郴蕉:格力全员加薪1000元垦探、格力的员工房桐独秦、以及格力的手机……对于这一切管孟醚,董明珠并不过多在意看貌箩,她说汹郝,自己最关心的还是“掌握核心科技”苏。在今年全国两会脚铜妒,作为人大代表磨羌,她再次提出了自己的董氏宣言想:确实这两年的发展撤,总书记提出的供给侧改革骆阿,我们就应该做供给侧改革的排头兵胺年,因为做的是实业苇夺,能够掌握核心技术脖,制度也要跟上署盆,真正给那些创新型的企业递凑畏、有创新梦想的人一个环境唤桂摔。    对于国家逛、社会鼓荒疼、普通百姓的诉求栓呸,董明珠是这样回应的绢佛讹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献情斑请,他真的不是仅仅是索绕业湫选,收获惟锰,比如说我们过去讲港伙霉,这个企业了不起晨踩,再就业伙,反过来你要感恩这些员工颈,没有人来给你打工碌算,你凭什么去发展檬?所以我觉得要有一个感恩的心情店挫溉。”    把感恩的心落到实处曙,就成了格力员工的2室1厅身拷,于是茄颈,别人家的老板就这么出现了隙溉。 记者颓谰翟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧呵盟菠?    董明珠尾:对痕辈,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现微。    记者百俱:以后所有的员工都会2室1厅窘省?    董明珠帅:对对对撬色捕。    去年末估才滇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率乇,但因股东大会投反对票而失败悼。随后睦,她以个人名义增持珠海银隆股份瓣,雄心勃勃的进军新能源汽车产业贫示乘,然而橇蝗,到了今年事烩坊,新能源汽车面临两大不确定因素殊烧碎:电池份凑、补贴“退坡”淘。在董明珠这里杭路,似乎这些俨然不在话下菩醇,董明珠说缚十,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟祭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙帷,“不是因为退坡我不做丘卉风,也不是因为给我钱多玩,我去做花,我认为是一个责任舞孺袜,是对社会概铅凶、对人类体废,你都要去选择的一件事睡投。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖纬婪垛,董明珠很不以为然氖边财,她认为绩骄,这些都是炒作苟,并没有人真正说到自己手机产品的质量勃井,只要没有说到质量陪,那就不是否定辟文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒堵团:李芳" "  近期概,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税邻鲜。美国此次取消“双反”倡,对中国轮胎产业无疑是一大利好车聊叹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转啦呛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变饲嫁。   全国人大代表敛卯髓、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议瘁,在轮胎中使用RFID电子标签技术庆瑟雾,给每一条国产轮胎装上“身份证”贤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督率,有利于消费者对产品品质加以甄别款,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量椒解,从而规范轮胎行业发展荆,促进行业的产能优化和转型升级椭。”袁仲雪说喊。   据了解桂上苛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草评伴,全球多家组织及单位参与墒寸。轮胎用RFID电子标签的应用夹棉敦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体现饰窜,将等级数据写入轮胎标签内部湿,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定亥剩,伴随轮胎终身使用胳。同时福,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体祈疟,使轮胎更智能疥垛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS踢,能实时监测轮胎的温度泵、压力等数据溪娶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况肛,从而有效减少安全事故谁釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "全国人大代表糯细挤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题嚏抒锤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通购、环境协和发展的产业缆,由于行业标准尚未建立肯,使得整个产业发展处于十字路口贸茧。全国人大代表品毫、时风集团董事长刘义发建议丰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 忍,全力推进供给侧结构性改革狭绩。    在刘义发看来娘,四轮低速电动车是市场主导驼、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品匣釜肛。目前割鸿,工业和信息化部蔑吻荒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》跺趣拈。该标准的制定奋镰,对规范四轮低速电动车行业发展认嚼,使三霸郎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代刨恒胖,直接实现电动化捷、节能粳芯矢、环保安全出行具有特别重要的意义汝磨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求签局,又适应市场需求芳钝串,刘义发给出四点建议疥绩拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一搔隘、标准制定应充分听取行业的意见竣,响应群众的呼声四吧死。制定标准应尊重市场规律拜沸,规范澈溜锭、引导产业发展式孪,而不是简单的限制年颠,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求赐肌。    二瓦化肉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点霜。四轮低速电动车安全胆躺坦、环保东漏乒、经济改桐琶、舒适铣,是摩托车膳妈、电动自行车懈五哎、自行车等升级产品默,特点与与高速电动乘用车不同驼。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标抚,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定拦。    三淑被、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导狸藤棚、政府引导的办法哄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点立,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池炭胳坏,如采用锂电池政府给予一定补贴斗矾。    四扰舒、在制定产品标准的同时俩倪,制定企业准入管理和注册登记号似倾、道路交通管理的配套法规比。产品标准只是为行业规范管理提供依据寐鞍娟,而实现规范管理是一个系统工程链辽。政府应加快制定企业准入笆、车辆注册登记关啊霉、道路运行管理的配套法规戮具谁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则氛,方便企业让利于民纶微齐,减轻企业和用户的负担挠叮插。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求盘瞧、加快供给侧结构性改革的产品嚏脓,又是一个节能环保的产业猛关诚,引导得当可以大有作为锌哩醛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法禄巷。”刘义发建议甭蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫署啪:李芳" "   近几个月来卉糠,共享单车火遍了北京城闷拾敞。6日谎,全国人大代表绦辟、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嘎膊,今年上半年惭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”抽。    徐和谊说蚊,伴随着公车改革筷勾耙,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁谰鄙厩。“很多公务员手机上有软件览狙,一刷就能用车秆。”他说爱,今年擅枢劲,北汽计划将新能源车推广至更多的公众锰灭降。上半年乔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车铆。    据徐和谊介绍推,未来投入的汽车数量将根据市场而定激,租用的价格将有竞争力橡玫。产品的外观将非常“吸引眼球”贰,为两座式纯电动共享汽车焦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷使管五,适合分时租赁和共享市场需求窖裙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嘘铺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件删肪,在手机上可以查询哪里有车建逆膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题孤,目前大家用车起点和终点不同勺己。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源帕咳。”徐和谊说篓券,目前凹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节华投,包括立交桥下捷涉拈、公共停车场赦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇情瓷辖。目前边远的地方停车资源丰富拣顽浅,但是用车的消费者较少台。“希望异地还车的便捷能够实现驶芥,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点悄襄矢,否则还会存在最后一公里的问题围葱硷。”    徐和谊坦言堡,停车位还存在管理的问题良,汽车是价值比较高的消费品损醚涪,一旦出现剐蹭齿井滩,租车人还车时也容易“说不清”诫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护逻、“钟摆效应”等问题纫。“有些消费是单向的敖,如何让车回流也是个问题”熄。他说塘,目前畏,北汽正在进行市场研究掳褂,探索解决方法说户窟。    徐和谊还透露锰镁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行碱,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆疚肝。“我们也正在筹划并和有关部门做方案撇伟彼,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆福斥括。目前距2022年还有六年时间价东,从可行性上讲偿,应该是能够实现的扇玲。届时希望借冬奥会的机会揭篙惟,展示中国制造的水平受琳掂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨康:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露炊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题陋,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击列味番,目前已追回骗补资金或沸兀款23亿元虚酒,并对有问题车辆不再补贴湍伺,对闲置车辆也暂缓清算匣伸山。    肖捷称菲,在财政部门督促下怂纽,目前相关企业正在采取措施熄,认真整改发现问题拾太魂。    有记者问蟹节,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展曙滔,肖捷表示筋稳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整返淳,主要是降低了补贴标准拧,同时也设置了补贴上限萌骗桶,还提高了准入门槛尉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展棘警,同时也可以有效防止出现市场扭曲垮捣陀。”他说攻谦躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:李芳" "全国人大代表较、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气鞘文、废液险铰、废渣等污染亥壤烁,一旦有机电解液和钴瘟售吕、铜隧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蛊犁睹,就会带来生态环境安全隐患标淌痞,甚至会危及人类健康烧肚就。”全国人大代表身、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示碑泵。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议龚纯兜。这位带领团队经过几年技术攻关肉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人仿扣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上标陋赂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个权虎釜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题桐。在提交建议之前纽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究南秦。    自20世纪90年代以来青篇,随着锂电池广泛应用谋,我国成为世界上最大的锂电池生产疆踩、消费和出口国恫瓮联,近年来我国出台了购置补贴赂睦闯、税费减免踞培邵、研发支持告、消费优惠价鹿怀、基础设施等一系列重大政策措施怂魔,新能源汽车市场日益蓬勃发展湘陌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆辽崎乏、保有量超过100万辆蟹送另,占全球市场保有量的50%罕节创,预计到2020年累计产销量将超过500万辆封燎。    随着新能源汽车快速发展骆垫,作为新能源汽车的“心脏”舷哦,动力锂电池产业也在迅猛增长情矩齐。按照相应的报废标准另够磨,动力锂电池回收利用市场已经形成蔼屋。有研究数据表明晴骑估,预计到2018年犀狄壁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模扁,累计废旧动力锂电池超过12GWH杏、报废量超过17万吨戏,从中回收钴话妮傻、镍茨、锰拐、锂祭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元牢部滤,到2020年将超过100亿元戳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元冀沫粟。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蛔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题卞。”张天任认为豁,如果动力锂电池做不好回收利用龟剐撤,就违背了绿色发展的初衷拨炉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用浮埔矛,但现实是咎祈筐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实济毖。“废旧动力锂电池包括不同的类型兔噶涟、设计工艺和串并联成组形式搅酱筋,以及多样化服役时间钾臼、应用车型和使用工况腺量,这导致电池拆解不便堪。另外镭吮,国内尚未建立成熟的回收体系捅饯田,动力锂电池回收产业也未形成规模效应诚挖撅,回收工艺成本高拜臀湿。”张天任表示块坑,“出台的政策并不具有强制性狈衡绊,且缺乏明确的奖惩机制恳丘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高焦拜骏,目前动力锂电池相关主体无利可图亭烁啃,对政策执行积极性不高发伐舒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题龋赋祈,张天任说鄙嫡:“一是退役电池较为复杂菩垃毁,不易拆解;二是退役电池一致性差蓬柔,品质不高;三是回收拆解成本较高迹凛操,盈利点低;四是回收政策缺乏监管钞粕澜,执行不到位式勉琶。”    有问题就需要有解决办法陀局咕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方檀苇:其一态圃,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二竿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三归纱呛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四梁讲架,鼓励商业模式创新试点和推广应用幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳未哎:李芳" "全国政协委员辜逛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题访辞。”全国政协委员县、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示口侠冯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题痊瘸墙,当纯电动汽车完全不再享有补贴时酸蔫拢,其市场前景令人堪忧拜柿懊。“在电池方面事,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蓉,2020年后潜劣揪,当大家都不再享受补贴时蜕彼,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上秒廉动,消费者当然会选择物美价廉的国外产品淡垢。”另一方面尺靖蔡,柳崇禧表示结苯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市堪休拧,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限修蹦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素桑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等拳袭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上郸称,但电池的寿命大约在20万公里如。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受卞,这意味着紊僚奶,电池报废了车就要跟着报废帕,这样算来稿,纯电动汽车的使用成本是很高的肪巩。”柳崇禧说刨沤瞎。    对此揪汤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案崎表,即建立专门的电池运营机构匣骄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务芜敦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池挽劳谁,是对车辆的物尽其用秽段。对电池而言呸,虽然不能再服务汽车挤惹,但还可以被用作储能电池焚,同样达到了最大利用率请浇。”柳崇禧认为撂沮,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法洛曙。“但国家需要予以支持拖寄,尤其是在车辆检验方面存项吠,按照现行的规定看漠伞秋,更换电池即被视为改装哭幕尺。”他说剐磐艇。    柳崇禧的另一个观点是班掇,氢燃料电池的大发展即将来临仁沮人。“一方面妓珐桃,原来的运输成本相对较高曙涩协,而如今这一问题已得到很好的解决汾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面菠暑,美国的相关先进企业在国内开始建厂归扩己,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车思搏习,预计两年左右即将迎来跨越式的发展某。”柳崇禧表示恕骗括,氢燃料将作为增程器为电池供电郝仁疲,以达到更长的续驶里程舞,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十羔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同扦,造成了双方的利益不在一条平行线上刑环惯。为了解决这一问题慨甭,李金勇指出骸天情,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景劝袱瑞,重新设置股权架构拣潍,经理人和骨干员工合伙人化齿。”    “遵从起码的商业规则惕胜话,我们就是经销商洞撩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鸿、一个桥梁肪抛咀,我们没有义务去亏损漆揩。”李金勇说弟价。    日前弄赫,著名汽车营销人事捷筹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出驾乏,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景懒疟涩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”廓,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争滥,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象艘们。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”澳淡妓,李金勇直言废啤硷,“在过去的十几年搞寄,我们的市场非尘栏停好虽抢,老太太都能卖车克梅翰,会加价就行了疥疵故,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高节恃幢,职业经理人的压力很大大泼衫,每天都要搞KPI考核恨便酿、培训朝莲、提升垄圭降。”    李金勇以实例说明玲匹丸:“过去在资源时代断,一年这一个店挣1000万惨诬,给职业经理人开30万室接绍,没问题叔滴,这车好卖氦讥赦。现如今恒棘,市场不好了摧,现在一年挣100万臀,职业经理人还是30万薯副挽,但是特别累券薪舍,现在一年的工作量比前五年晃齿凭、前十年两三倍都不止墒檬。”    在李金勇看来蕊确谰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同徊腹,造成了双方的利益不在一条平行线上酸苔匿。为了解决这一问题会,李金勇指出逝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景诚低,重新设置股权架构孙,经理人和骨干员工合伙人化讥拈搬。”    李金勇进一步具体阐述道瓜描,“过去资源时代戈,投资人只要拿到了店蹭揪酬、拿到了品牌如,就可以赚钱瓜价。现在爆邻晾,资源时代已经过去了局,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起艇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人访别,从而真正让员工自动郝懒、自发地把工作当事业毖,而不是靠培训省嚎,靠感恩淖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来你侗,不少汽车厂家制定了销售目标儡、生产目标势,职业经理人必须要完成户景丰,如果不完成就走人骸拘干。李金勇认为矢,“在这种状态下雇蓟闪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划乌始伍、十年的规划囤倦,只能先制定一年的规划蒲系,把今年完成再说信,由于今年完成了贰,明年才有你的事雷呕告。所以这两年厂家的高管变动频繁旁,十年以前很少有这种变动拈髓,而现在这种变动成了家常便饭驾。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量弄弹,没想经销商的盈利能力獭拨。”李金勇表示隙邯悉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量螺,想办法做经销商工作冯签,把销量任务压给经销商仟。而经销商越来越不听话娟绘、越来越不相信的时候伦心,厂家就再出台相关政策酱。    李金勇指出疾,经销商要有勇气打破潜规则黑伞搽,遵守正常的商业规则蔼辆:库存大不提车喘纱、无差价不提车牧蜡、拒绝搭售访。“遵从起码的商业规则茨,我们就是经销商耪脸冈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节持楷、一个桥梁倘册,我们没有义务去亏损孪络祭。”李金勇说五。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题稿茫,李金勇建议贺箩饱:同城市的店应该互相加盟或互相买断酥,或者干脆出售给另外一家经销商请,不管用什么形式椿渭,形成同城市的一家店假。“我们用销量锋刑棉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来钝,这样减少恶性竞争盒氏较,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法匈。”李金勇说浩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象茸体,李金勇表示拖,“我们不可能卖出路边店的价格卞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争岔汉。100%原厂配件保障蚊,专业的维修技术靡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客献。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”掇。    此外勾识,李金勇还表示臼填薯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车喝篮匿。据了解稍扫,2016年系兴,新能源汽车的销量超50万辆邢,到2020年脯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年湾,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆怒裸。在李金勇看来拳垦嚷,在这个快速增长过程中苯教,“传统经销商中兑介,谁关注了新能源汽车并率先布局恼,谁才能在这个市场当中分一杯羹短烫沸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿缓:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕谦搏勺,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员锤攫、四川省鼎立律师事务所律师施杰纶毖,今年的关注之一崎透贩,是有关网约车新政的话题希窝豆。    施杰表示涕,为加强管理誊潮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)食凯,并于2016年11月1日起施行陇。然而势,根据多家网约车平台公司的数据忙,在目前运行的网约车中寺擒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的沸,仅占极少数部分戒色。    “交通部制定了网约车高品质服务杆漓,差异化经营的原则僳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”餐撤涩,施杰称窖,“我认为培良撇,政府应当放宽对网约车的准入限制嚼,顺应社会共享经济发展趋势”轿棱报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到篓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中然,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方丧。    首先讲称,施杰认为戊,北京怖、上海的网约车细则要求“京人京车”檬轻、“沪人沪车”等差异性待遇阂,不符合市场竞争规律拨。施杰表示迷,只有在市场竞争的推动下丰谷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力揭庐,也有自我管理的需求与能力姬宠。    其次日穗奉,施杰表示疮,北京胚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员桨悲,而且购房屠春炯、购车也并没有绝对限定于本市户籍淀。“京人京车”床、“沪人沪车”的严苛规定厘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外路,会导致营运车辆骤减盆阿闭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒腑,阻碍新兴业态的发展腑项。    而对于多数城市对排量参、轴距都作出的高标准要求俗定,施杰认为旧矢,高排量代表着高耗油沙,不仅并不符合节能减排目的侩尉,高油费必将抬高车费拭门。    更重要的是羡侥,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则佰伎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准垂认肮、高门槛忻毋,将损害网约车的实惠经济特点可董贯,打击其平民性酣,“上述许可管理的模式癸闷,将导致网约车司机数量骤减榔、车费翻倍汀,群众打车难簧凑雄、打车贵的现象又再度出现多乃。”    此外姑饥唱,施杰在这一提案中的主要观点还包括光樊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”荡乃睡、“许可管理不利于节约社会成本”等饰跑。    施杰建议潍,《暂行办法》可作出如下修改辖箔剃:    (一)政府适当降低准入门槛唯帕掇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度抽涝,是十分必要的晚倪。比如衫替惩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查荆掳,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置促、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求崎,等等蒜牧。设立适当的限制条件鲤复,符合市场发展规律十翘乘,能促进网约车市场安全性捌缄、规范性发展补烧。    同时沏霉,政府应当科学引导网约车发展钉扰倍,而不是像治理洪水猛兽郊蝗,把它一下子关进笼子里闲粳。以构建网约车公平竞争的环境为导向胃,放宽对司机户籍的限制性规定褪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源速。网约车平台貌秋焦、司机和车辆的审核程序掂,各类许可证明的核发程序尽量从简邻棠拆,以便节约社会管理成本诬华。    (二)政府协助构建平台审核钒、加强平台监管    改事前许可豆磨,为后期监管豌,采用“政府管平台非宽仆,平台管人和车”的模式颈。将市场准入许可更多地让权给网约车平台芒,规范其登记信息挺、审核资质的义务刀,定期提交所有车辆的情况庙配,这些数据要在监管部门备案贩。并通过补充相关的法律法规炬寝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施恰鲸。    对网约车不合理调价进行监管彤。保证人民群众用最合理的价格出行采,也避免由于市场垄断形成的价格新高地玛。2017年1月短富肝,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人迟圣敛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费限,就此提出整改意见郴椿,平台负责人也承诺将取消该功能未集。这就是成功的监管案例佰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车枚戊,存在大量不符合新政策标准的现象够钡滴。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断吞,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减吐拎拦,社会各方都需要一个适应阶段贺处。所以苔,新政的实施不可硬着陆累。当前阶段怂嘘擂,政府应当积极引导各平台规范化审核胁剧,加大对群众宣传力度烤桑,延长从旧规到新政的过渡期变,循序渐进地促进新政策落地惹荒。    我国全面深化改革提出了目标犁悸嗅: 市场在资源配置中起决定性作用旅戏探,更好地发挥政府作用观。近年来蓉玛橇,国务院一直倡导转变政府职能睫回,推进简政放权裳卧讽。对网约车的审核秽戮瑞,放权是进步桥报矢,限制是倒退矾。政府应当创新行业管理春,优化监督模式鼻跋,构建平台审核模式疆胎,推动群众绿色出行汐悔牧、健康出行幢晦紊,为“互联网+交通”营造良好发展环境量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计慑、品质等方面做了很多的投入夹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势倪蝎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛老、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略妨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市酿线耪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蒂旦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球辨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”棋汹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瘸怖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坪、品质等方面做了很多的投入悸冬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计驶。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶沛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性残、时尚及科技感的一款产品戎怪辛。”韩德鸿说卯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫缅塘坪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型嘛愁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场径。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆型。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”氦娄。薛海涛坦言耸锭菠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩鞭表齐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蠕福、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%阿绦漂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走反瑟。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系超顽壬、制造能力憾结涪、经销商体系暴、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面杀茬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势韭休。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧塘:李芳" "   2月21日戌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办氦。本次大会立足技术趋势袭芥,探索全球技术发展的内在原动力汗,探讨人工智能程、量子计算投、基因疗法等领域的技术和商业趋势粕缓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中身,有两项技术与人工智能密切相关镶藕,包括强化学习和自动驾驶卡车僻。在关于人工智能的圆桌讨论中覆钱,多位创业者和专家针对强化学习轿、无人驾驶分享了自己的观点匠膜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车坦辈嘶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车缅,可能只在北京的五环里面开倪,路况很好曹,最高限速就80轿、90公里酞筒,这种情况下副唯,车就会极大简化蓖权,驭势并不想生产一辆概念车陶擂彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯募潦删,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术梢还惜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性瞬泛诽。技术投入上脸,目前大家都在往里面投入很多的资源柔垦,整个行业在往前发展枢,但里面还有很多问题需要解决镭,包括保险瓤莫、政府等丸茹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用煌李韩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道辫杜堤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好变,把信息融合窃抒可、如何决策做好施输。图像识别拓展能力非常强分,它信息的理解非常细致促文搂、更加全面导泌,比如前方有一个易拉罐传缎,有些传感器会认为它很危险失绍,因为它是金属潜布,但图像识别会根据它的大小盟阜凌、形状去判别剑。目前结合强化学习讨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持粪坦焦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能刨倍次,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目垦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性苛拭并,说到底这还是一门生意回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬袜筹:李芳" "  【导语】这是最好的时代少碑昧,车市销量连破发展记录难土,这也是问题的时代哎话惦,多元化浦吾、碎片化毒,对整个行业提出了更高的要求钦。一切都在变龋妙,唯有不停思变方能随机应变嚎。2月18日疽囱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕腔胃。行业内百余位思考者和变革引领者朔避乒,与120余家媒体相聚一堂窃蠢疥,在“变与革”的大会主题下钠,共商“品牌与营销之道”鸵壬次,把脉中国汽车2017袄。广汽乘用车副总经理肖勇定、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英彤恫、吉利控股集团高级公关总监杨学良踩、福田汽车集团公关传播总监许翔熬坦我、SWM斯威汽车首席运营官余波半成辫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动剩岁绥。以下为发言实录囱卧扳:   互动环节嘉的合影   李苗苗缸售狡:接受张红同学的邀请煤辩股。下午好!大家都是老朋友了吞彼。今天在这里陶抨,首先我追溃贺张红搞这次论坛解。第二琉轨沧,其实有这么一个机会让大家聊一聊吹龟,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆乾副广,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力卸溜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字恫俩库。对这个数字沽鹿溪,我想每一个人猴丧,特别是管营销的人谅莎双,特别是管品牌营销酪、品牌推广的人眠,我想每一个人都有很深的感慨沏。   首先请问肖总夕炭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物娄,也对您做过多年的跟踪炕勃。这次请您上台伞,我很想问一问藤姜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌饺舌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点芒?能不能简单地概述一下嗽悄浪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇抵井飘:李苗苗老师第一个点名我闹,作为广汽传祺来说脑葡彭,正如李苗苗老师所说的哄裂嗓,应该说是比较新的汽车品牌啸祷酪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”贯、“两个坚持”佃,坚持正向开发和坚持世界级标准揪舅。这两个中确,一个是对产品开发的定位瞥痉,一个是对品牌的定位饺。   从中高端车型的新产品进行切入惶精垛,相对来说这条路走的比较艰难一点困寝马,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”抵淳,就是起步会难一点宦,后面会越来越开阔釜嘿帕、越来越顺茂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候贯臣孝,内部也有两方面的方向握互:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手涕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来洽椭,并且在市场上面赢得一定的销量畔擒房,建立一定的知名度草几。另外一派的意见弟轨,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势拆惕控,从中高级产品切入们赏。但是大家也认识到这个困难锈兄懒,一个全新的产品和品牌从中高型切入推供盖,也就是售价在12万元以上舌,第一款车型是12万元到18万元娶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难始文喀,我们意识到这一点了兜鸥。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大守氓陶,其实2011年鳞钎磐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年停,应该说是非常艰难轰滤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦藩普穷。但是2011年捷隙橇、2012年有一个词就是“坚持”栏羔浩,做品牌是做两方面的事情菲窘沧。第一个是做好产品的品质宫,第二个是做好对客户的服务淳天,以这两个为基础这五六年走下来辰矗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑板。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象伤得瞎,受到各位媒体老师的厚爱骇衬,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌并试阮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础浚袱期。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题揽,我觉得第一个是坚持梗弟。在我们困难的时候不要去放弃溯,就是把自己的品牌形象题、产品的售价回到往下行的趋势俱互祟。第二为了支持品牌向上避铃,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务疾廊。   李苗苗逼诧:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的论,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程冷。比如像现在的奔驰固钡谷,一百多年程饯坦,宝马福爱逢、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蚕可蓄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌粱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总垒架贝,对于北汽来讲有奔驰的辉煌疥粒,也有现代的销量柯剧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷汾,您能够阐述一下吗莽屁?北汽在塑造自己的自主品牌方面兑,到底在哪些方面下的力量最大韦?   陈思英目腺悸:谢谢李苗苗老师凭,非常感谢红姐给这样的机会乖侠,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌乾笔。其实不是妄自菲逼诘せ狻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷溉,台上在座的各位都是大幅度增长檬宽,我们同比增长更高一点痉谎缺,因为我们来得更晚一点筐丢搂,同比增长8.7%轰玛。   但是我个人一直在想这个问题挪宪恫,其实品牌还是一个需要积淀和历史的抢缸。像奔驰去年是130周年吻蔫环,今年是131周年男,我想这才是品牌碑乒行。现在我们在座的各位给客户提供的牛乳,我更愿意定义为商品傲东乡,我觉得是这样缆苗。   从北汽自主品牌发展之路来看七档嫁,各位媒体老师和同行都知道溯,2009年我们是收购激逢、消化籍、吸收了瑞典的萨博技术堡揪扁,当时萨博的93安腾、95的平台和1.8T臂、2.3T涡轮增压发动机的技术报京霸,我们是基于萨博的平台上膛天勤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展携聚。2013年的5月份希低,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘ɑ够獭,大家对这个印象应该很深坍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇虽经翅,当时也试图通过萨博平台的背书宝完,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端劝,因为我们希望建立中高端的自主品牌蚂枪娩,当时的愿望非撤唬好别项楞。但是事实上发展到今天短苇,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈限观陌。   但是没有关系迪峡,2013月5月12日投放的绅宝D70斧桥,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音嚷功杆。这么多年的坚持是在消化拈、吸收萨博的基础上进行的票孙警,源于萨博卷、高于萨博强尺灭,我们有奔驰琅、现代合资的反哺尘汇雾,我们在人力漆擅吉、财力讼孤佰、资源咎劝、技术戌、研发跨愧钵、生产溺哀、制造方面烁欺,都有很多反哺给我们块媒渤,北汽近几年高速发展袍会。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆试帛,这一百万辆含金量是很高的甸腹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚烷唐,但是我们用五年时间实现了一百万辆瞬访。这里面还有几个第一和差异化产品耸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一敦臂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一车噶需,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蓝响。   基于萨博牛磋娜、源于萨博和高于萨博的消化问、吸收和引进退,同时基于奔驰和现代的合资反哺山,我们坚持为消费者提供好的产品酱巫刺、好的服务并、好的品质容。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近晴胜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质粮单稀,比如中国新车品质(IQS)IQS朽挛胚、强制性产品认证(3C1000)怪,3C1000即三个月的购车用户中帮,一千个用户的抱怨度是多少皖辉,我们的水平无限接近了合资品牌揉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的敲骄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心犀,希望有一个很好的中国背书磨鸵锚,给大家提供一个很好的产品体验葡藐、品牌体验和文化体验谋泛。   李苗苗权:听到陈总的发言我一直在想菏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO腺,现在经车纾看到“北京”的LOGO帕。   前不久踏,不去杭州是到处都有吉利车镰。2016年是吉利汽车最亮眼的一年繁廓,推出一款车就红一款车播盟角。请问杨学良窗岗蜗,学良也是吉利的老人了尖撅,一直在负责品牌形象的塑造感、公关泊接、市场哇。原来我们也沟通过这个问题领,对于吉利来讲收购了沃尔沃构,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块粕,这是蛮难的事绢。刚刚陈思英总还在说萨博撤撵,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃使,感觉蛮纠结的吕摩殿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象绣挟锯?   杨学良痢危帘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下己档,第一是对标僻鹅咆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌沦介。我们是坚定不移地在执行参,而且到后来做博越孪讣街、博瑞之后有越级对标魂。比如我说开发一个自己的A级车铺,可能要跟合资的B级车对标势。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域维奋没,包括研发锨纱烙、制造谜、采购限态溅、营销哩,我觉得成果是非常明显的虫督兴。   第二是坚持走精品车的战略鲍褪。所谓的精品车守劫抛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值砂啤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近瓣藐百,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准掳文,比如车的造型设计上面型,自从我们在全球建立了四个造型中心行藐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的环。既有符合国际的审美潮流盾,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面充。比如说在车的智能互联领域死单,在博越车上面车机人机互动的功能上蒙逢擒,已经超越了一些合资品牌楼鲜改,这一点使我们感到非常骄傲嘎。   包括在工厂的制造工艺上鬼,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺殴捅脸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌并谓郸,因为我们现在建得比较新乔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来排隧。大家可以看智能化程度最高的工厂烯文土,现在实际上是在自主品牌的工厂中绩躺理。   第三是一直在坚持口碑孤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任柑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蹲。这样就可以真正喜欢这个品牌瘁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用麓。   刚才提到了浙江弛怒圣,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍解亥,市场占有率在细分市场上已经是第一位了察汉履,大概接近了7万辆售朵焦。这在以前是没有的氨线,而且这些用户里面很多都是灸放杯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上酪投秋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化擅。目前因为我们的品牌在提升断,我们的品质在提升拓瓷晴,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车挫骸。这从我们同行塑,包括从传祺撕凯、北汽的产品销售上也能看得出来搏防。可能大数据调研山痊篱,像一点资讯的副总可以讲讲嫌贺,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品韭惊。   当然您刚才提到了在集团层面狭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰呻克,同时又实现互补恒胖登?这里面还是有很多原则范锻裁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的逗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌脖唇拭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争守把。沃尔沃是高端豪华品牌抬阔穗,是跟豪华品牌去进行竞争的党。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应括举,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念瓣、流程娟沉峡、标准癸,包括人才的培养和交流吴。最新我们做的一件事邪四,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心晦匆蚕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA将城,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO踌,可以说没有沃尔沃这么个老师等,没有沃尔沃这么多年积累坏趴,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构时顷。我们相信因为这个架构非常新躺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平函怂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质伙,以及质量再上一个新的台阶茧佛画,实现真正的跟合资主流品牌的竞争泄嫂汉。   李苗苗叔部:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京慌盒甭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼饯卜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面玩队侥,最重要的是坚持了哪些吕?   许翔荆兄客:谢谢李老师糙锋棘,同时感谢红姐给我这样一个机会尼科。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车抡口吩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蠢。   福田汽车是商用车企业稳巳,和乘用车企业还是有一些区别匹。我们主要的目标客户群是to B的锌释,正如您所说错卿,我们是1996年成立的膏禾,到去年是成立了20周年饰温,通过20周年的发展尽,在过程当中包括您和各位老师的支持纳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业玫。在中国轻卡市场上能纠,已经是连续十几年的第一了武拌污。1996年在山东成立填牡,1998年上市娘,2000年进行区位调整就来到了北京嗽痛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题攻菠番,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视捐菇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分秘贰。我们可能把这个品牌是这么理解的仁吗吠,现在业界对品牌有很多理解的方式具媒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营熔馁寂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中劲旦搏,所以我们从整个的业务流程上来看沧坑缓,这个品牌业务就是在其中的沪激。所以我们这几年在企业的发展过程当中墩,品牌也是在不断涌现年,大概有几个阶段肌吗快。   1996年是以轻卡为主导碘奇靖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械痢,用着正好”蚀。在当年的时代抓住了市场机会同,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一储。   在2000年之后梳串投,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位谢绞来,进行了商用车全系列的康,像您现在看到的整个北京市场有很多客车继,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车铆颁当,这是一系列发展的战略挛。同时把品牌又进行了再升级钨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系称淋撮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理来。   在这个过程当中枯,福田汽车不管是做品牌还是做企业甘嘎袖,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢娩?一个是福田汽车在商用车范围里面旧宛涂,就是在整合资源方面觉得还是不错的潦讲。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早陡,花了八年的时间跟他们谈合作竣。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒痢,生产的产品也是福田自主产品欧曼牧蕊黔,同时和福田康明斯成立了50遁:50的合资公司诚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用取氮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广僵拦、先进理念之外糖,科技创新也是核心的一个点磨。福田汽车虽然作为一个商用车企业潘卸挞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比尝淌蒙,但是也是做了很多的工作赶。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室沸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右会。我们统计了一下圃澳,和乘用车企业也是差不多的娇。   而且我们在研发方面荡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部痛,这在商用车企业里面比较少见玛枢。不管是先行的技术淡,还是技术传承方面都做了很多的研究棋,包括去年也推出了超级卡车稠弄宿,也是整合全球资源打造超级卡车哥蚕扒。全面从安全甸、环保方面进行新一轮车辆的升级涉。   我觉得总体来说吧杏缅沁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业裴,是一个有着锐意进取懦蹋、远大目标抄墟堑,是一个愿意为客户结、为所有的股东堪恨起、合作伙伴惭、利益相关者带来更多的价值嘶怯典,也愿意为更多的卡车司机恕乾歌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活娥栖啥。谢谢!   李苗苗搞板:2016年一年有很多新品牌出现及,也有很多刚诞生的品牌在努力搭博,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰凭弹媳、宝马纤矩晒。我就参加过场在北京的怀柔庇茫艰,斯威汽车上市搞了一场大型的发布步。我当时心里就想斯威蛮有钱案,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢庐蹿泵?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的污?对于刚诞生的品牌表库舷,品牌之路有没有塑造的路径案侣?你能不能简单地概述一下蒙胶胶?   余波坷:感谢红点汽车和李老师派钦,各位媒体朋友和各位同行侍乔矢,作为SWM斯威汽车堆,可能很多人觉得很陌生卫驾常,可能没有听说过心怯退,我简单来介绍一下瓢痞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌典,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活掏,7月份品牌上市凉谐谩,8月份第一款车SWM斯威X7上市谜。   今天让我来参加这个论坛履,我们的心情很忐忑尸,我们是一个汽车行业的新兵纤,我们是抱着学习的态度来的粹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拧拱,希望多给我们一些指教坝饰础。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢害歉?我们认为这个品牌给用户的是两部分叙竟,一个部分是产品的硬件娠老,也就是物质的东西堆救氖。另外一个部分是精神层面的嚏很暴。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV软捕,第二是付诸了一些智能化间、空间和外观穗号弦,外观也就是在意大利建有一个设计中心破绕,在外观上有意式的风范拳瘫翻。   从软性来说拿椽,我们要付诸一些内涵献擒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入淬涛,通过植入意式生活的方式撼,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受槽。同时我们也在倡导一些生活方式峦卵烦,通过软性的文化来塑造匣梯,解决通过硬件和软件办,以及从物质和精神层面塑造品牌弄。   至于未来怎么走冬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求败藏烹。用户实际的需求和市场的需求幢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉掸谐,未来我们还是要跟着市场走快稠。   李苗苗糠畔怯:我旁边坐的也算是媒体人赤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了筹柿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢偷杠?因为主持人给我了一些问题逼壬,我个人认为不想问一些特大的问题五颊,就想问问这个问题蛇浮椽。   付继仁甭:谢谢李老师垒喀,这个问题还是挺好的拭。刚才您在问的时候物嘎嚏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题避。   一点资讯是比较新型的资讯平台微急渴,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点琳度邦,我们是做平台滑副,不仅自己生产内容嚎康,同时全网抓取内容划欣读,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容态绩佃,再把有价值的内容分发给需要的用户撕,完全是自动化慕、机器化的灸。我们怎么去帮助车企呢驾?我分享一个数字洼叭。   在过去一年哺道郎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的势安尖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业醛处四,第二是移动互联网的平台笨操,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用烽海坪。很多的车企其实在做品牌的时候笨,都会要求最终的效果癌息。坦率讲发松,以我个人来讲这其实是两个事杯朗姑,因为品牌本身是非常感性的赏秦疤,效果是完全用数据有结论的链劝,就跟一个人去吃一样法,吃了四个馒头饱了勉,不能说只吃最后一个就饱了饺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量唱耿,现在我们有几个大的方向林内臣,第一是更技术化的跟车企进行合作挞。比如说从去年开始涡,我们跟上汽通用进行PMP的合作停晒。客户自己建了一个数据库椒纲,就是把用户进行了一个分类褥秒。然后我们每一个用户来到我们平台上炕卿,他知道哪个用户对应了什么车型极蛾韩,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告窟槐刮,也就是把他们的流量经营得更加科学渐。   这个给到我们之后策变,又发展成了一个新的技术驱动僚。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多精,还是看汽车外观的细分多既。这不仅可以推荐具体的车型钝侥,也可以把具体的创意自动化令边猜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果剿,这完全是技术化的匹配沪财。   第二点韩删奈,我们是一个内容平台鼎安,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容厕,能帮助到车企做非陈砬好的传播省,有的时候这些内容并不能够被发现憨抛酬。现在我们把广告当成一个引子含处郊,不是一个执行的结果良。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣适,进而把下一步的行为做好蒜。比如有一个产品是一触即发囱壳,用户点过客户的广告之后墨亨桨,我会直接给他推送相关品牌的内容识绒嫩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起亮盗抚,再去看有没有点这些内容锰苏,有没有评论库扮、转发疵沥世、收藏倾翠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为吼聊室。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试煞负,把广告和内容进行打通腔皆挂。   第三点侮戮送,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景隧搅晒。这个场景是有时间膘天、地理位置和非常多大量的内容和数据碉潮顶,所以我们现在也在构建新的大数据的平台卵蜗怖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的笨蛔柒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理孩放,或者是去日本还是去韩国旅行部既抛。这些并不关系到最终的销量提升多少郸,但是可以了解消费者在关注什么疮淖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性屋笑泻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲地剁伴,一方面要通过你的技术口、数据实现更高效的转化稀,实现现在解决广告主的一些痛点节。同时要帮助广告主把服务做好劫翱话,说句实在的都是服务用户川等让,我们产品的用户也是车企的消费者寇泻克,怎么能够把这些用户服务好筹埃筐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值寺末。   李苗苗曝旦嗜:付总说得很好半鞍,借此我也想说几句姑慧脆。我看了一下派舒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人乌,也有一些厂家的朋友伟,我们每个人都是汽车人搅事。   我在想碴海冯,得益于这个好的时代背痢,既然是说品牌计,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情啊,无论你这个媒体叫什么名字赡,找没找到自己的定位瘸奉坪。无论你这个汽车是什么品牌部簧,你的用户在哪里焊。过去几次会议主持上都说四个W丧,也就是我是谁饶芭、我的用户在哪里恭捎巳、我为用户在做什么辨、我还能为用户做什么箩愁。包括媒体也是一样沁清呐,我是谁(什么媒体)们,我的读者在哪里隋郸,我为读者写了什么样的东西栋蚕,读者看不看凭救,这是不是你的读者群要看的淀,最后是我还能够研究我的读者菩霜、研究我的客户骂妒靶、研究我的用户缓品,我还可以做什么绷宪钮。   就此问题我想请在座的六位朋友起立犁,一人问一个问题就结束藉堡。   请问杨总古,刚刚说了这么多拎镶娟,就一句话簧蹦犊,什么是品牌鹃?我们说了半天品牌趁。   杨学良卜:我觉得品牌就是价值桑瑰,消费者买你这个东西值不值疵操,如果他觉得值了酶,就认可了你的品牌膏枫福。   许翔瓣:我就按定位的理论郝判卉,品牌实际上是一种品类的代表寇湘,消费者是用品类来思考奔,用品牌来表达阶。   肖勇磊乓谐:因为我是做销售的李,我可能最直观的印象肯悼踩,我觉得品牌首先是一种价格横葛攫、价值体系蔬茹,同样的产品能够比别人卖得更贵淑摧,别人还愿意买我的痪。同样价格的时候懒七多,别人的产品卖不出去膜咐,我的产品能卖出去百久,我觉得这就是品牌饰奢颗。   第二举钦默,我觉得品牌是一种文化椒盗悔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买沤删窗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势疯骏姥。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候灭恭狸,但是我的文化能够吸引他矛,我觉得这也是品牌的一种表现干桨。   陈思英咕容形:品牌首先是无形资产寿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的揪透。第二也应该是产品酥派,可能是一个标记笨耍、标识刚间搐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动附采虫,在人脑海中所有的记忆惧。   其实品牌的英文是来源于MARK斜脊加,就是在没有货币的时代物物交换的时候蜗极,在畜生身上有一个MARK派恐,Market就是营销皇蒂,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀强脐献。有一个比喻前巳伤,品牌就好比像银行储蓄特,储得越多品牌价值就越高米。   余波跨彼:我觉得品牌在直观来看就是商标敲眷撕,另外是产品喘楼甭。真正给用户留下综合印象的是产品畏患、服务和文化的结合彤敦汰,以及对用户的印象及感受就是品牌商趁。   付继仁闯讨瘁:我觉得品牌到现在这个阶段帮酵识,也是一种共鸣沃,像营销1.0是以产品为中心榷里古,营销2.0是以消费者为中心汕华膛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心耻阿,这三点都离不开品牌技胜,但是代表了品牌不断的升华陇割。同时品牌到今天来讲氰等,不简简单单是一个口号筹宿眷、标签胆人侣、LOGO蒂撩风,还是一个行为准则鹊脯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台负,还是每一家企业房肖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务戳,并且怎么样高效地执行和检测踌勿仆。   从这些来讲溉订,如果我们想不清楚品牌是很难做好的毛腥虎,如果想清楚品牌一定能做好哨,至少能够对我们服务的那些人做好尼兄,那也就足够了贫。   李苗苗衡户:今天能够主持这场论坛挺荣幸的霓棉。关于品牌几天几夜也说不完搬冬丝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌头想貌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌涩簧澈。   谢谢大家在座的聆听喀攻肆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时薯:李芳 版权作品衬,未经环球网Huanqiu.com书面授权笑,严禁转载砷庇,违者将被追究法律责任坤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代匙锌梁,车市销量连破发展记录据乡,这也是问题的时代背小托,多元化苗零澜、碎片化究烷模,对整个行业提出了更高的要求参。一切都在变廓松,唯有不停思变方能随机应变时灰芬。2月18日顺强,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谩。行业内百余位思考者和变革引领者杜杠羡,与120余家媒体相聚一堂鸽,在“变与革”的大会主题下斤,共商“品牌与营销之道”饭,把脉中国汽车2017少酞。   东风标致总经理李海港惹尾懊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜扔类勤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东臂薪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师禽墓、江淮乘用车营销公司副总经理李建华般贫、奇瑞汽车销售公司副总理范星腐皋、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动晒弗静。以下为发言实录伍:   互动环节嘉宾合影   主持人夹氖狄:2016年是一个销量大年丧细,更是一个营销大年搪哥。从二维码营销到VR营销秃枪衫,从下沉式营销到自主营销祁瓣攻,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球峰谜,广而告之悄悄地变成了城会玩绢,车依然还是那个车斯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢纳钮? 第二场论坛的话题为必率售:中国车市新战国邪阂纬,车企将如何做营销拣笛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇歪令谜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流钾沸,现在重担在我身上盲,由我来主持第二场论坛颗咎胯,和各位老总探讨如何做营销楼。   因为第一场是说的品牌据,品牌建设也是非常重要的一环缄,我们现在就把品牌这一页翻过去鸡缎,就说一点营销其他方面芒的返,比如说跟市场檬、营销相关的一些事情疗嫩。我们今天的这些营销人纽垢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖身哪岗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群确婚,因为他是面对着全世界最大的销售市场林踏。面对的是最高增速的市澈挤场,现在技术和产品快速迭代珐拓顺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性顺痹,所以他们是非常幸运的帆视其,十八般武艺怎么耍都行穿伶料。   同时很多营销人也在自嘲诵宝,其实汽车营销是最苦逼的一群人匿,因为我们面对的是世界上最全的品牌脐吹,我们面对的是最多企业的竞争懊,我们还面对的是最难以琢磨的愤、难以把握的政策环境和最善变的消费者龚末。   当然了我们这还不算最苦恫,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务途,所以这样的一群人的所思所想仕桓,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得席躲。   第一轮问题就是跟行业共性相关的佰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开丹颠薯。   汽车品牌最新的一个品牌定位劣,在座的应该就是汉腾了蹲龟。请问汉腾汽车的副总劳、销售公司副总经理于晓东先生一个问题旗檀烩,您给我们简单总结一下溶怀,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的笨昏炉?   于晓东腊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会深娜,让大家来了解汉腾汽车师。汉腾汽车目前是全新的品牌松梆,2013年11月份成立邪猜能,5月9号品牌发布叮撤确,9月6号新车上市锯躺,第一款SUV产品汉腾X7经上,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟卧鲍,本着向同行和成功的标杆企业去学习丢瞳轨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快侠啥剔。   2016年对于汉腾汽车总结来说侈豢境,第一点是品牌发布柒瞧,这是做市场的开端卢围惭。   第二点是渠道瘦撬午,对于新品牌是重中之重的工作哎究,渠道顺利打开的局面掳,签约181家苔,正常运营150家肚,渠道作为做销售最根本的工作幢,没有渠道坝、没有服务岸狙杯,消费者也无法触及和体验吨,对于一个新品牌这是一个开门红堵,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态肃睬喂。   第三点是在市场上奥,市场层面上重点资源向一线倾斜案南,资源都花在提振经销商信心恐试、帮助经销商达成销量上爬需,因为作为一个民营企业晨盟古,作为刚起步的企业酬评缕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线怒,支持了经销商的销量抨攀棚。在品牌和市场的方面静茨芜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助论,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑请。   刘小勇潞魏仑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的瓦俊遍,汉腾除了自己营销的亮点之外党酱锹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的坑雀,或者对您的触动是比较大的痰班?   于晓东冬:做销售在产品力表达上俩矮卡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播墓、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式膘,在2016年都说是视频和直播的元年塑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试崎码埔。包括产品试驾挑战的活动朴细,也是和斗鱼做了直播的活动就。在我看来在消费者了解产品上烯,可以随时随地嗜络扩,而且是更加有渠道客观了解一款产品冻嘛脓。这对于做营销来说秃,既是机会尽等,也是挑战礁视皖。   刘小勇钵沥:请问李海港先生胎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大喀词村,尤其是传播的环境擦苔壤、传播的手段谦乔梧、传播的模式发生了翻天覆地的变化某锌。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢朗?   李海港嚷范碧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法衔,在新技术苫蔚是、新人群和新的竞争环境的驱动下贺僵钮,媒体处于变革的时代固会,原来的架构碎片化了冲蝗险,新的架构正在建立涣辅,当下处于这样的时代伶土帮。很多事情是这样的趋势店,原有框架维持很多年靶痕,突然间环境变化之后碎掉了甭糖,再重新建立新的架构渤刹,万事都是这样的道理绿猫盼。现在媒体环境是什么样呢揣茬捆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)舒拍。这样可以导致媒体的平台化暇,另外是媒体人的职业化或个体化瘦骏卯。   简单来讲弗,我们以前是自己做东西艘,自己在自己的商铺里去卖办玖及。现在不是了蕊,现在可以自己做东西徐,自己去租商铺哥,有的人专门提供商铺猫,有的人专门做东西腹季。这样可以做专业化的组合南南,效率会更高胳梢。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势羡,红姐以前是媒体人冬毋献,现在有自己的传播平台戊缅哀,也借用了社会化的平台鹃媒愁,把最好的内容输出担悉梗,她做最专业的内容络泉。我想平台也会用她的内容控泼参,未来的板结新的架构就是这样的查松。   在这个架构下作为厂家要适应啡汕示,东风标致已经做了这种尝试烹,去年把我们的公关公司能力削弱呵谓编,因为他们的稿子太硬了成,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人枢芒焙,从专业或从第三方的角度看待东风标致尸攻,我想他们的稿子会写得非趁裕好按酒测。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣嵌抡乘,这是未来的趋势捆卉行。   刘小勇匡抗:我听到有一种观点懊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西坏硼良,我就抓住了更多的消费者课采醋,更精准碍,我的销量就会增加胚梁。但是有一种观点认为凡栋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了泰?如果总消费需求没有增加吝苗芹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后玩,是不是大家又打平了沪。就像一个剧场理论娠椒,原来都坐着看戏拍鹅遂,后来都站着看戏了攘,其实看的戏是一样的棘宿。请问奇瑞的范总涸拳,您怎么看这些新的手段辞凡、模式对销售营销的作用扦轮漓?   范星继:首先感谢红点汽车卧、感谢红姐团碧剔,也感谢刘主编椒砰。实际上前面两位老总谈得也挺好号,也谈谈我们自身对汽车营销的理解剁臂小。   说起营销齐虑鄙,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面壬。但是从营销的最根本慰,还是回到对客户的理解慨培洼。我们最近几年对于整个汽车市趁小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整违盎蜕,最核心的是我们看到了两点变化案坎,一个是围绕客户端的消费升级穗氖,第二个是客户年轻化的变化范。这两个核心特征的变化纷,带来了所有客户需求的变化桑道喝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展篮。   应对市场的发展去,我们称之为整个自主品牌的发展嫡,包括奇瑞自身的税痪摆,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈牵快霜,年均增长在40%左右的增速卧颇食,所以说基本上属于原始增长的阶段串。奇瑞从2012年细、2013年开始进行战略转型掣,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段迷,我们做的核心是提高整个产品的品质筛广,是我们整个战略转型的核心喊恕蓄。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力纶藩碱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品闲、好的服务投蜂隘。2016年我们已经进入到2.0阶段坪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品促颈俱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鲜禽,整个2016年集团销量也突破了70万辆揩关冗,增速达到28%嚷,国内市场超过了36万辆失钩,也是过去五年来最高的一年炕。国际市场中脚逛,我们2016年实现了出口8.8万辆凌菠,也占到整个中国乘用车出口的1/3完,也是连续14年中国出口第一的车企拓碑。   我觉得取得这些成绩貌,销量数字是一个方面噶坝爬,更重要朗即、更为看重的是结构的变化掂,第一是企业盈利水平的变化才扭,为支撑企业未来的良性发展携涝勘,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务施。第二是体现我们战略转型的成果浅,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可朝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%份滑。第三是客户结构的变化殊缝,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%跑涝。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升啤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%举,实际上我们更关注的是除了规模的变化凹卿,当然营销数字很重要囱。数字背后更关心的是这些结构的变化狙泄港,怎么产生这些结构的变化钮喷?从我们自身对新一代消费者的理解腑,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验臼脚褂。   客户体验的三个方面我们一直在做宝兜,第一是产品体验概铣,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)非,行业平均大概在35%垛八,奇瑞可以做到25%青,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台岁钨,今年还会陆续推出更多的平台静诺。当然平台不简简单单是全新车型的概念架稻澳。   第二是品牌体验编掂沦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵港久伸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通莎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销售裸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了泞,现在很多企业在做营销过程中视频庐猾、直播方式应用是越来越多了轨脾涪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加鸵墒。今天消费者接触信息的方式发生了变化息佰女。   第三是整个销售服务过程体验的升级啤,在2016年网络规暮穑和第三代形象店的升级蓖扩敛,为了保证客户体验的一致性亨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装拾叉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的插妒、优质的秀、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验拇购锈,这是我们正在做的膘乏饲,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解违朽徘,谢谢!   刘小勇烙:谢谢范总钡屏,现在的汽车营销无论是从手段恕薄赦,还是从模式崎绿孔,包括内涵都已经发生了非常大的变化灰女联。我顺着这个话题再往下问一下糕,请问刘晓科总非,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论娃量宋、营销套路放康,您觉得现在还适用吗簧?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战毁?   刘晓科铝:刚才范总柑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势某呻酿,因为这里面在我们整体来看淬脸,其实我是一个新的营销人床,刚刚在这里两个星期瓣稳。我以前更多的经验还是做用户脆,去看用户的发展撼宛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播泼浦同、网红抬四、娱乐化挨救霖,甚至还有用户的碎片时间抵。但实际上反应了两个变化盼,第一是用户浏览的轨迹改变了猴浪怜,以前在PC时代浪官含,大家基于浏览器阅读铰锚途。所谓浏览器的阅读艇了入,对于从一个网站跳到另外一个网站轮抨,这个成本几乎为零确,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站诺,只要在浏览器就好激涪提。PC时代为,网址玖炭、网站尺、浏览器是值钱的贡。   对于移动互联网蛇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下恢,对于微信小程序也有很大的期待参,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观叮韧戎。最终来看蹈颧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流痞题。在这个主流的前提下褪缄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读委。在这里出现了两个问题荤,也就是时间的问题抱涸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候箍,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的睡享坟。如果是比较泛一些的资讯或APP关撤外,如果中国互联网网民用MAU看啦,月度覆盖量几乎全部覆盖兄宿。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU惭扔抠,也会看到所有的用户都会阅读这些APP地熊崩。但是什么会不一样关渭?就是时间绅似。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲拓饯即,我也高度认同一个观点潍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要电。在这一点来说洗冠,我们的营销不是去抓住用户坪伪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户潘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起剧攀。   基于这些理念的变化欢巍攀,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容冲,而现在发现专业内容看得比较少一点闭。专业内容对于用户的阅读耸轮,可能是女性就不太爱看岸挡肥,覆盖用户的时长就变短翔。什么东西会长呢囊寺?从2016年胃烯、2015年的情况来看层,我们发现基于娱乐营销的网综时间病,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大旦哄,因为可以更好地去占据用户的时间狄入呵。比如说我们投的一个网综节目面汕航,可以有2个小时以上的品牌露出时间慨仙伤。   对于用户来说纤罕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起烤捐施,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要墩。无论是线上的恰劫,还是线下的琳。   另外一点吐农事,我们做了一个用户报告请吭,会发现用户现在在看车的过程中变颁厕,比如专业的导购加卿,发现用户的时间规黑钦、决策变得越来越短坞康陕,对于专业媒体用户来讲得,用户平均决策时间是108天浮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天娥,这52天对于内容的需求是很轻的陶庭湾,包括频次是很轻的良兴衰。从52天开始一直到97天没,基本上是从几款车的比对到交付定金婆崩逛,因为提车还需要一些时间寺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览踢。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蹄界,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接歼,而并不是像以前跟一个机构去发生连接番堵。也导致现在的自媒体更火戒酥摔,因为大家更相信人劫,也就是网红的力量会逐渐发挥逆帽精,包括IP的力量雹蟹。   营销的变化是跟着人走的段息,用户的体验晤捍临、用户的行为发生了变化附猜樊,我们的营销一定要适应用户的改变湾京雌。   刘小勇双撵裴:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总捌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表磷葡谈。想问一个跟豪华车相关的问题伞荷缔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的吉白,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了泼弊,从超过10万辆到两三万辆的都有幕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌添。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗太?或者会发生变化吗稠宫?会发生变化的话揩,是什么样的主推力量来促使发生变化杀锣?   王顺胜憋:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会横瓮,作为广汽讴歌这个豪华品牌纲辖芜,去年4月份才成立了新的事业体制媚栓。7月29号就是第一款国产CDX车型上市恋,10月22号四驱上市搁缉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布败。   从去年一系列的举措腻,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌磊。像主持人刚才提到了毙,怎么样去改变格局旧犊?作为豪华品牌在中国浚绢,像ABB进入中国市场比较早解视拣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上岭,其实我们也做了很多思考懂块,想跟大家分享一下阔布。   第一拭你,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早行,也是十年左右的时间胯喀,也不短草彩崎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间逃连。作为这样一个品牌要找好自己的定位澄苹迸,我觉得是特别重要的鸽刚。我们不是说跟谁去竞争乳嫂,而是在豪华市场找到适合自己的位置伐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措幕卷慕,包括在上海搞了大型的上市发布会久,在上海中心进行首秀姬侩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录徒律,这也是用来提升品牌的淳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV含瞧。这一系列都是来提升讴歌品牌的乘。   在后面的发展上缺可,包括在2017年也做了很多的思考涟,就是如何在营销创新上做一些突破商。比如说植入了体验式营销豹辞盲,包括即将上线的体验店庞邪型,可以跟移动互联和终端酪藉,包括一些PC端进行一些互动傻。包括很快会引入管家式服务羞,让用户真正能够感受到服务和体验揪溯稳。管家式服务是一对一的荆,能够让你感受到有针对性稻,并且有温度地触摸到服务的形式景。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蜜,我们在形式上也进行了一些创新克弹清。   尤其在内容上面浓,我们以内容作为引擎阂裳且,创新作为驱动霸胁,作为后来者品牌山裳适,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置叭伐蛊。至于格局会不会变化赌,其实每天都在变化盖浮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局惨抬帅,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升浑碾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌匙鼻,我相信之后会在变化当中不断求变李。营销佰、创新不但要传承好的东西态纳,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念独盟,跟大家一起共享一下芳。   讴歌作为新的豪华品牌蒋,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌莱扑,希望在座的媒体以后多多关心瞬袍、多多支持痞梢革,一定要让它取得成功础施贬,谢谢大家!   刘小勇绿锈:接下来有请江淮汽车李总蹲晃谜,咱们聊一个关于2017年的话题敬箩,现在年底兰沦揣、年初做营销的也是做足了功课瓷鸡,关于2017年市场的预判峰零。能不能把您做的功课分享一下酷霞涧,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些沁?   李建华封漂宠:小勇这个题目“袭击”挺厉害八汰新,营销这个事在台上讲德夸母,对于2017年的营销还真没有想得特别细咆统。对于营销菩彻,以前讲欲文明其精神虚,先自野蛮其体魄祥迷临,营销在中国还是跟认知相关斜,属于文明其精神发展之内的佛箔澳。营销在2017年来讲淬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运山七顷,全球规模最大沫,还是保持增长司藩崇,需求会很旺盛脐摩半,同时也面对着一群非常不确定的消费者参阔,这些都是一些确定的因素迁膳来。关于不确定的悍抬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi绿肮,这使很多事情产生了不确定性撂,也使推广方式产生了变化睛邦菩。在一个变动的世界里要想做好功课试弛,关键是有定力把握好不会变的东西腔革。   就江淮来讲当拜泵,2017年一方面会更加关注用户的需求缕辈们。因为从做营销来讲肌,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上乖拘。一是用户看到产品狭,如果产品很美好藐零伦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫圭髓,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入授避扛。第二是当产品出来之后芍豪炮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品陵,如何让消费者跟它产生很好的接触汗赦肆、接受它拧促,让你的营销做到有广度熊、深度和温度檀,这是营销人需要花功夫的地方谢腿棘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量摊,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙粮峄迹好的保留和记录下来钉艇诲,强化终端的执行力撩北。这是非常重要的棱,当消费者看到的车是处于被管理的状态入,他就会有好的印象串。如果是管理失控的情况恃,就会认为这不是好的产品汗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理泊感德,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品棱,这个产品是不是他所需要的桐,能不能让他在过程中感受到认知和认同挖蔑。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动醒侗徘,现在已经不太需要你告诉我什么了卡俄瓶,往往会更注重你提供给我的事快燃轮,是不是我真正参与过的龋静捷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蕊板捷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论类傲。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV楔竟肉?可能现在需要一辆高颜值料峦拉、大空间苫衅老、强动力电、低能耗适揭悔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来汇,所以2017年上半年会投放一款S7斡哀杯。前面的消费者参与了意见但家捐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件瓶穗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来剐,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蹦,形成了共同创造的氛围堤怖。往往共同创造的东西汐思,我觉得是消费者乐于接受的东西橙。未来共同创造谷嘎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度帛。   刘小勇秀番:非常感谢李总犀脯。我觉得现在开论坛那,最难的是请嘉宾缝,但其实我感觉最难的不是请嘉宾梦敛维,是嘉宾请来了之后不给时间说钝处。今天这个恶人就让我来做了绕康且,咱们就不说了环唇粗。   最后请每个人回答一个具体问题问阑荒,刚才进门的时候有一个调查烩哺偿,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几诗股?我们从于总开始揣澜炒。   于晓东昆第:我觉得2017年应该说挑战大弦,期望更大蟹,我更看好细分市澄奥曰场,因为我们也是做SUV的嘛存瘫,我们更看好SUV市场的持续增长斤端光。   刘小勇磕巧泉:全行业增速去年是13.6%篱苍、13.7%脊敦。   于晓东遣特贝:我预测2017年是10%芥。   李海港斑覆甜:8%疵盾。   范星侧闯怠:我就说一个数忙理,虽然说一二月份看到环比有所下滑反撩,但是看这个数实际上同比还是增长的赦纳闪。本质上今年不用担心传粳,我觉得还是在8%到10%之间碱噬砷。另外最近看到1月份的数据出来了怜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额薪貌耗,这实际上是一个分水岭藤,一个很大的变化丛炼。   李建华娃帅唬:我觉得应该在5%到8%遂,可能会接近GDP的增速采锯膛。   王顺胜吃搂官:我觉得整体会在8%到10%以上守刊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上被。   刘晓科泛纬桂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点兄媒举,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%汉铃,我觉得再加两个点是8.5%努播骆。   刘小勇蔷实千:你更准确了讨,到了小数点后了绊陀姆。非常感谢各位老总的精彩分享谴头铝。就像李建华李总说的汀较,咱们说到汽车营销人冻,媒体界有很多新词来形容卤,像野蛮执行力或变态战斗力磊体扦、狼性文化等等香。其实他们是一群非常善于思考的群体铅暮,他们的思想的深度决定了在行动的效果泌,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在胎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈清夯剁。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查杯:李芳 版权作品翱惰病,未经环球网Huanqiu.com书面授权彼,严禁转载笆把,违者将被追究法律责任钒请。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日罢懂簿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行把顽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导懈,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体圈草,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨顺称豢。以下是北汽集团党委书记摧、董事长徐和谊的主旨发言莆盘。   徐和谊憾使锹:尊敬的何部长霞沃,尊敬的各位领导嘛红,汽车界的各位同仁伞,还有我们媒体界的朋友们咯涂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂艘暑翻,探讨汽车行业的发展话题荣僻扳。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年杯,这一年间我们先抑后扬泄擎砂,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻街,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进奋牌,最终以产销2800万辆男啼,同比增长13.65%的优异成绩仆翰,完成了一年的一个胜利的答卷飘酵窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度挝朴,为不断探底寻求新方向的中国经济都,可以说去年我们再添新亮点光瞎。成绩固然令人欣慰虽篡,然而先贤有言凑旧厦,一切过往皆为序章灸襄擒。今天站在新年的起点上回望从前褐矢,我们发现深沉变革的暗流涌动梁,启迪未来的创新发展靛化,其实远比辉煌的成绩更加令人深思靛山。   亚马逊无人超市惊艳登成刻谂堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军踌,提振实体经济箭在弦上潦,消费升级引领我们全新的商业文化时代哪嗡,技术纶、商业模式毒、国家战略盖、市场结构结合在一起衫,这种更替的演进繁费。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点抹俩,正释放出巨大的改革能量圭熊悲,正引领我们整个行业迈进全新的时代赦虽粪。   一是技术模式在不断地创新敞翔,汽车行业转型正在进入落地期探。最近几年在互联网肋蒲厩、智能化但蓟、共享经济等多方的洗礼之下蒙吞铣,汽车行业正在同创新中被颠覆者抱句,迅速地转变为创新转型的主动执行者论。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟桐觅,日系车企抱团开发人工智能技术赖冕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域观污森,可以说剑指出行解决方案烘窝踞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横杜,在新技术暮澎、新模式领域不断落子间,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期碾。   二是消费升级汹翁,品牌之战成为未来的新机遇逛。随着互联网思维的逐渐渗透鳞凶绞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念穆河疟。情感价值赏莲、消费文化措、消费者价值观越来越得到重视痕绰巧,网红营销谷、二次元营销肉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势第。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通兰评,实现产品表达与消费者价值的同频共振甘。   另一方面炮揣吗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书峡栖,为自己的人生价值代言掳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题擂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇跨弊。   三是提振实体经济膏谱,汽车制造业体系化建设迫在眉睫诺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一醛林红,就是提振实体经济力镜。其关键在于制造业转型袄逃握,转型经济学的研究表明偶婆然,制造业转型中产品技术固然重要拼戚,但管理体系更加重要七。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化捎、网联化建设掣式,就越能发现在信息化建设这种大背景下刮跺拦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键犯嚎还。前几天我看到有文章提到混乳镀,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎摹簇。这样的提法虽然夸张急授碌,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示祁肉畔,我想却是切中要害的炒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地钢,随着提振实体经济逐步落实把炮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键粱。   四是政策变动丰闲搏,新能源规模化陕店、市场化成为未来的大方向龄闯此。2017年新的政策正在逐步地落地漂惜昆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化粪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境褪局,行业准入规则司特、动力电池规范条件等政策的制定蜜,从各个角度划定了新能源的市场边界啤。   另一方面辨漂锹,碳配额攘、双积分釜晃僧、新能源补贴退坡杆闹辛,无不要求新能源发展要还原市场化手段兜,聚焦核心竞争力些。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益诚迪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规踌。   纵观整体形式的发展该喘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上础栖旗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂七急。数年之前哇韧,面对互联网行业的冲击惶惋,我们以为我们只是需要一个互联网+瓢奢屁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折玩抵拣,还承担着国家经济转型的重任兰匹汗。我们不仅肩负着消费市场的升级期望存,还背负着整个社会环境与生态保护的职责妨。这样的多重任务醚,给了我们新的挑战蹄安,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀楔。   面对全新的形势宦,面对前所未有的机遇与挑战惕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向封春菩。我们将锐意进劝懊Α,大力地发展创新精神仇式,在汽车行业变革的大潮中勇担使命硼,在电动化吮、智能网联化崩财、服务化诗写、国际化等方面加快发展步伐巫弗,不断推动新技术味笨鞠、新模式的落地生根湾襄搔,不断地发展新能源汽车潞,还原城市绿色健康生活秃胺。不断承担经济转型任务坪阶螺,推动传统制造业的升级购郴铆。   面对未来飞,我们将在以下几个领域寻求突破鬼枫石:   一是加速智能网联技术研发翅湍,打造智能出行的生活方式恨登颓。2017年拉斯维加斯的CES展上删眠,北汽全面推出了我们智能化的发展战略拆獭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作恨。当然不只仅是和百度计,还有其他的国际国内的公司豢。未来瞄准智能驾驶俱步、智能互联肝、智能座舱等内容紊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系牡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具壕趣接。   二是加快新能源汽车产业化旱,践行绿色环保发展目标胯。在新能源方面射绩,北汽秉持环卑樱靠大家的理念辽,不仅造优质的新能源汽车产品扛食,更要造消费者愿意购买的新能源产品概蹋币。尤其是在补贴退坡汉歪、行业回归市场的大背景下蓝,北汽集团聚焦资源拷、聚焦技术冲疾校、聚焦产品拔、聚焦市成ハ敫帧,四位一体严密把关整个新能源产业链鞍尽,为消费者提供既有颜值窘案、又有内涵的可靠产品坪亩疾。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念郡,共同守护美丽家园叭叔。   三是加速国际化资源整合泥天潞,实现中国品牌的全球化烽氛。2016年据卧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地病,实现了北汽国际化驰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破弟卤唇。配合国内的合资品牌撅紊锹,服务于全球布局研发基地笑竿,北汽全球范围的资源整合绷搁,已经进入了研发嵌、生产抚色、销售匈普岭、金融匆失瑟、人才和品牌全方位互动的良性循环抄什。   面向“十三五”娟任揉,北汽将继续深化拓展东南亚颁、北非博惯、中南美伪、东欧等重点市场的产业布局糖挛凌,使中国品牌的影响力遍布全世界坊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级矩炽。   四是坚持服务化方面棺,推动制造企业转型升级瘫管刊。服务化既是国家经济转型的方向甩,也是北汽自己产业升级的主要目标篱。多年来我们在金融陌、产业投资鞋耍摧、后市场邦、出行服务等领域多点布局缎怠汲,随着时代向智能网联方向的发展汾,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环池轿警。构成从业务到管理体制伐马,再到基础设施的科学发展体系稼,不仅提高了资源的利用效率随扛挎,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化吐礁磨。   各位领导滤,各位同仁横,媒体界朋友们波锑,闻鸡且起舞什浅识,风好正扬帆赴归,新的一年已经到来单炕担,新时代也正在开启机遇的大门茸,让我们携手共进呵恃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年楞管僻,长城汽车累计销量达107.45万辆赴徒密,取得如此成绩哈弗品牌功不可没郝捞僳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷敛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军阑沮,其中哈弗H6占比超6成围桨,达到了58.07万辆痢钮鸥,同比增长55.58%搬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻年埠,2017年2月19日恭抽市,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动绢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年凰甲汐,我国汽车市场销量首次突破100万辆凉介,高速发展25年后的今日藉署辫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度膝。中国自主品牌已突破百万辆吭,那么能否乘胜追击逾越200万亲、300万的销量目标掳陀?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能厕韧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中疾,用他的话来说锰伐憾,“这是很了不起的一点韩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件肆鲸弗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面虑垃滩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心慧荚,从另一个角度来讲磊挪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来绿修栋。   安全吠扇烈、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功扔多函,分析其中最重要的因素施,魏建军表示席居拦,回到20年前盟,受到成本和技术等方面因素的影响碌茫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位哦舒圈。而当今时代暇境胚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标兰,其比重也在日趋增高蕾帛投,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了痉。他还透露位,2020 年哈弗将总共投入300 亿元禾舌庆,打造全球化的研发体系你,在主涛弯、被动安全技术藕、智能互联吾伐、自动驾驶等方面酸,形成领先优势娥冯绦。   说到自动驾驶技术胆背闻,放眼全球汽车行业伙敞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重遣,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命攻诞汀。哈弗将采用北美谱估、印度泻仇、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统短你伶,据他透露炊每啪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准啼卧聘,目前正在进行路试蔼鞭委,有望在2020年后投产面厩帛。“我们的最终目标贬趁琉,是推出完全无人驾驶的郴亩鼎、最安全的 SUV 实。” 魏建军说到雹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标昧,魏建军说到姑,2020年荷筒砍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军祈。对此到南,哈弗规划了四十余款新产品蒙,覆盖全部的SUV细分市场殿。到了2020年甘滤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标警问讥,在规模上超过吉普具剿、路虎十衡,成为全球最大的专业SUV品牌排。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆邪蹋犀,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时吹兴,魏建军回应道布耿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面突,一方面要靠产品快速地更新迭代曝介,另一方面则是丰富多样的产品规划究仁趣,这其中就包括新能源方面的建设坚。据悉妒先品,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型怂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线诚就,多点开花的同时又带给消费者更多的选择浑。除此之外猾斧嘉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘弧,目前正加速推进全球化商业的发展类疾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标耗刑。   2016年颊府病,魏建军携WEY品牌亮相广州车展忱姆荤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑恰浓策:WEY登场之后哈弗应如何定位刑炼嵌?魏建军在现场表示敦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化伦逗媚。相反湍扇,哈弗将全面发力15 万以下市程娇伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场落睦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针悄版,而“聚焦”就是集中资源点,打造产品和服务的差异化优势非汝,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”郴敌问。先做强操虫、再做大甸齿勿,这正是哈弗理念的核心所在钱份碍。在盛典现吵ナ睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一峰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语嵌谰存。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持阑暖场。“我们拥有着全国最好的经销商队伍肝,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念畅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队螺。据了解辣稗姆,长城经常组织经销商团队去日本考察辛怪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念袒。这正与长城的发展观念高度一致撑猴。魏建军透露蛊茬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”郸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝晤,经销商们也未曾有过动伊伞,这正是“稳固”所体现的重要一点涸。   长城汽车总裁王凤英表示卷湃,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系邢帅。 她认为碎涛膏,良好的厂商关系是相互作用的殴加瓣,只有让经销商满意秘谭凤,经销商才能够让消费者满意寞苗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中弘捞乃,这是层层递进的作用效果合哆高,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因芬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌沙串慧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么拱瘦阮?哈弗给出了自己的答案栏栖:200万的目标即可上路睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎履:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今欧胯,在新能源汽车补贴退坡后蹦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元词娶宪,这个数额占车辆销售价格的40%了巨地。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响挫呢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续办氢冲?未来饱吧论,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇宫?2月8日下午埠俱慌,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示瑰甜,2016年卉福霜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列齿,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一挫铣僳,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势邻唾狠。随着核心技术差距的缩懈掏丝印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强备划。但是门边,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内虾,巩固和扩大这种优势迁晚,还需要政策物横、制度和市场三方合力陡情赎,打造可持续的市场化发展吧。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布芥变,但是从已知的美国淡溉来、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看碳,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置秦垂寥,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%贤叙肩。同时播,公共类充电桩接近15万个的发展规模届,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家笛媚。   “走在世界前列急享,不仅是体量和发展速度位居世界第一浇,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一从。”许艳华表示乖某,经过近几年的积累说沥,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证便斤、制造和营销的体系能力好搪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变福唉膝,产业链基本完善镁。整车汀怯、动力电池勿、驱动电机系统性能大幅提升斑套,市场主流车型的动力性金靠、续驶里程殿、能效屎李拟、可靠性偶嘿其、舒适性明显改善兴蜜,整车署癌赤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展逝袭倾,新能源汽车市场覆盖率提升肛颇校,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国密坍,占世界市场比重约为50%稠赋。按照已知的企业规划坟,在乘用车领域憨,2017年我国将有73款车型推出慑馅瞄,进一步满足市场需求弘未霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时可,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步猴尖,整车单位公里行驶成本也在下降来。“20%的成本下降贯媚凭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价簇记凡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升愧峭没。”许艳华对《中国汽车报》表示瑟衬坚,在规模扩大成本下降的同时龄,市场竞争下之下理屏亥,企业会做出有利于市场发展的选择际,也因此答,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右牧擞衅。   许艳华判断勉纽伴,2017年陋,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强串狸,预计占比会突破70%芹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高双晌,充电基础设施也将继续保持快速增长虹尖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系叔按洪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列讣,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确跨团邓,在此框架内颧侵,到2020年补嚎规,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展层。但是补贴退坡后怎么办许?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动痰拟。”许艳华认为炬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移城靡,让新能源汽车使用成本进一步降低县,才能保证其持续良性发展部丧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件坞榔莱。目前轰箔靶,无论是整车揭蹄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蹋,剩下的就是政策实施好的问题嘶起茸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来冬颧瓜。”许艳华强调巍分,我国需要基于长远发展的政策驱动体系骚崎,2020年到2025年是重要的过渡期拦纳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势弗藤柒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用渡浦,这方面我国也走在世界前列壕碾虫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》膛,进一步落实国家新能源汽车发展战略千丹陛,保障车辆和使用安全诵。   不过藤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议奉泥身。针对《暂行办法》乏秸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%揩、10%和12%的比例畅横,调整为5%地、8%獭羔戈、12%的比例识是,并允许2018年刑、2019年负积分可延迟一年抵偿疙。同时度,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定虫靡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢链,丧失中国已形成的比较优势旁,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用师。中汽协希望《暂行办法》尽快出台前洽,以便企业开发和商业计划的制定啊系羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆文皑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时誓卜荡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景撅汞勺。犹记得2015年7月竞煌苟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车偶怪,并对这些汽车的车载软件进行升级痴怠潍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火封甲炊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机汹、转向系统以及车载系统谎比。    如今险,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置逢浆叮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案茄憾,如果没有行业安全标准来做规范眯,或将引发不可想象的严重后果隙瞬。在我国梁,作为国家网络安全的重要组成部分芥忍,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫坤纫。《中国汽车报》记者日前获悉圣场,《车联网网络安全白皮书》剖熄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布馅具。在发布之前嫉泻,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖糠瓷,他告诉记者姓舵,车联网网络安全即将拥有“指南针”钉痹嫌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》臂:《白皮书》贿褥、《细则》出台的大背景是什么隘?    庞春霖身:在节能环保骇侣阔、安全舒适狙岸扩,以及车联网费胚裙、自动驾驶儒轨、智能交通等方面要素的推动下勤镰碗,汽车正在迅速IT化编莲、智能化瞪。与传统汽车相比锋开,智能网联汽车在节能减排捻、安全舒适方面具有前所未有的优势须,符合汽车工业兴、交通出行方面的发展趋势炽蛊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战另媒提。在互联互通的背景下绥斡募,没有网络安全充分保障的情况下梅馆,智能网联汽车带来的可能就是灾难疵惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日藕短宫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》是,明确要求网络运营者(车厂钩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务虎,应当依照法律案、行政法规的规定和国家标准的强制性要求妨,采取技术措施和其他必要措施狗局,保障网络安全渡、稳定运行士宠,有效应对网络安全事件胃宽疆,防范网络违法犯罪活动馈惧,维护网络数据的完整性蘑桂、保密性和可用性波脚瞥。网络相关行业组织按照章程檄,加强行业自律伸,制定网络安全行为规范诽,指导会员加强网络安全保护骸哩,提高网络安全保护水平仁私爽,促进行业健康发展汝测邯。”该法2017年6月1日起施行尘奈。    2016年10月23日突碌,在前期工作基础上壤五春,在工业和信息化部等部门指导和支持下啦帕材,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作吮柑科。在前期承担某信息安全专项工作的基础上卜,2016年底赂缴讲,以电子科技大学为主任委员隘党前、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)瞳、中国信息通信研究院靠安玻、国家互联网应急中心喜荷贸、中国联通祥啼、中国电科第30所闷牛、奇虎360花稍畦、博世为副主任委员醒唬疆,联合国内外70多家整车滇钢屏、芯片凄娘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称歇乓匹:车联网络安全委员会)正式成立弊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求骏警酚,在工业和信息化部邓冉彪、国家密码管理局板松、国家网信办等部门指导忿、支持下尖,车联网络安全委员会于2016年底组织蛾、协调产业资源巨钞皑,以我国自主和在华骨干外资车企守雀钡、终端和零部件厂商为调研对象妥庆亲,先后完成华南叉弯、华东详、华北领冉、东北惮、西南地区调研工作逻蓟,充分了解了车联网网络和信息安全政策镁乏惠、法规阿溃边、标准泼痞狠、产品拌鬼、应用等方面的实际情况与现实需求猎弛。并组织与协调联盟内外资源活,开展了车联网网络与信息安全相关政策骄、法规失提、标准的研究低,形成《白皮书》投凤截、《细则》寝,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布乓菱裁。    《中国汽车报》去桃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖吐溺:随着车联网发展鼻录,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件介赣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规灵槐唤、技术标准倘、产品及服务体系的支持通顽。从调研情况看玛母七,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战洁会,缺乏可靠和一致性的基础工作少,因此需要我们及早采取措施屑腿券,完成网络安全方面的顶层设计工作棱酷噬,从政策旦伐、规划泻粪德、标准乃勒、技术停、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用苦斤啥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐馓昂辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状潮殿,为车联网网络安全的后续发展提供建议谢行垃,推动车联网网络安全产业的快速发展石挛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》温乘坞,从企业忍朽、用户帛、政府需求出发纬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》篱,结合车联网的行业特点和技术属性莎铺棠,立足当前现实和未来发展趋势叭,提出婚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系激、指标和建议侨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南某狈,提升网络安全防护能力操呕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施忍。    《中国汽车报》母:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定浦牟绩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准吧碘伙,对现有车辆和新车产生怎样的影响镶?有没有实施的时间节点形浪倦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高洛?    庞春霖墩巾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南委沽司,并不涉及强制性标准和法规南惟。同时通过产业宣传漠、贯彻和使用涣锰激,不断发现新的需求和不足布,并加以完善毙褪。但由于网络安全形势的复杂性金边羞,以及车辆作为一种重要的交通工具蒂瞄,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台筷。    两项文件本身就是在调研基础上缝亨忱,听取产业单位需求而形成的姆歼赫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶氢钉,减少大家的迷惑和疑虑陕藐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动广鸵,切身维护好产业和用户的根本权益扁啥。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品涝,当然会有成本在里面当混逛。不过从发展的角度来看熬垄林,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样砂,属于必备的系统谐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品畴卢害。同时桓齿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点聪袭纹,也会赢得更多消费者的信赖涛俄晌。    《中国汽车报》钉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动虏封?自主恫徘哀、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一厂响登?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战盼牟?    庞春霖抚骨手:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作沸空鹊,其中一些关键技术和产品颧逆词,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试停赋察,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样醒合港。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分糙醒蜂,那么就像现在车辆的保险杠舒石城、安全带圈希、气囊檀诲、ADAS等等常规安全产品一样拎,无论自主还是进口车辆烹局狙,应该都是一致和统一的要求倪热,并可以采取现在车辆型号核准等方式卿厕,推动车联网网络安全产品的安装玖呐、测试另搽古、使用侯晚速、维护和服务郡献钵。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多扒哀撮,首先是人们的意识问题的,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意呵赁,但对于车联网网络安全却毫不在意踩撇寞。要知道祭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单曝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂痉涵缴、多变俯牵,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片邢剧嗅、软件等基础技术菜忱忱,对于自主车联网网络安全产品而言洼胺幕,投入比较大褐森累、周期比较长挤敌戎、效益回收比较漫长讹橙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长琴传尝,从整车企业疵沫,到零部件碾傻、软件背菱、芯片供应商壤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系来、人才队伍哆刀、产品体系爬、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系吼粮惺,也非结构化的治理模式苏蔫揭,需要新型的伦理拾朝、法律和技术法规给予支持钎萌,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界唯特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕存:李芳" "   1月18日啼呵细,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会被揽漂。引人注目的是顶翰,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起错殊农,力图将EC180打造成一款“国民电动车”骸蹬达。EC180之所以有如此低的价格填榷安,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴通掳笔。在补贴退坡的背景下碍鼓,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势鞘峭吓。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业吕沉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何被钞?在发布会后牢陶,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访骡凡忌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义惧得,以及2017年的经营策略与规划糙檀。   《中国汽车报》滩肌: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义绊费抒?   郑刚阮挠锈: 北汽新能源有两大类产品平台谈外祟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品腹疾帛,包括EV蠢、EU块铅、EX蹄邯、EH四个系列彩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品谐。在开发之初申桔册,我们就对其有一个精准的定位与期待翘糠。   北汽新能源在两年前预计到姆教互,新能源汽车的3.0时代即将到来线畦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格媚律刮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入巩扛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车埔础。   目前糖鞘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握汕颁,这没有错便蒋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术锤,并没有推向市场的现象疆。我认为匪弯剧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合妒羔伦,也没有认清正确的发展方向偿。   因此博缴芳,在两年前开发全新平台之初还跋,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车桔摩烁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路疙,这种做法目前看来是成功的攻。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能氮、造型兢、特点以及价格之后扒江,大多数人对其给予了极高的赞誉尼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号九微物。   在成本控制方面萌,我们认为还有压缩的余地控锯,通过不断地挖潜降低成本把详,我们认为可以让更多的人开上这款车把,不过这需要一个发展过程是熬。随着销量和产能达到一定规慕拱评剑后釜膜,我们会进一步整合资源糯谭巴、降低成本涧驮,提供给用户性价比更高的电动汽车写亩分。因此版赁愁,就目前来说窜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力诞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力魄。   《中国汽车报》猾捎喘: 面对补贴退坡妻,EC180为何还能采取目前的低价策略家冒镶?北汽新能源有怎样的发展战略鼎?   郑刚攻蔡: 从当前产业政策来看缮钝佰,全国各地的补贴额度不同摆,流程不同切,这都带来了公司内部成本摊销的问题痕卫报,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难献。为此胳维,北汽新能源成立了卫蓝基金公喊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蜗。这需要企业拥有一定的资金储备触径。只要差异化的地方补贴还存在糕,卫蓝基金的使命就不会结束红五阮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产猫逆斥,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鹅。只要发展的规划清晰锯兽勤,我们有能力也有信心做下去桨。因此撼抗揽,我认为当整个市场达到一定规木模后袒氓硅,企业才能做大做强痘。在我看来蝗收,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的抛,而不去考虑社会责任疥阜。只有兼顾了二者唤,才能获得发展与壮大梗咕。   就北汽新能源而言武奠掏,如果年产销量达不到10万吼里良,那么就没有持续发展的能力遁姥佰。因此诵鸥,我们公司定下17万辆的年度目标雷浆洪,并将在4年之后达到50万辆纶伐柒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点仇。谁先占领制高点签无,谁就有效益茸甫。新能源汽车市场的成本杀手誊,也将是市场杀手讲。   在竞争过程中磨裂卞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蜗石,而是以传统燃油汽车为对手户剂。因为它代表了污染信弘,势必要被市场所淘汰涡。   《中国汽车报》祁陶欣: 新造车企业的强势介入巩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响囊佳?   郑刚博: 与跨界企业造车相比涛嗽勃,我们的优势正是他们的劣势随。依托北汽集团屑,北汽新能源有着很丰富麓为飞、庞大的制造资源说,有巨大的产业链规模优势肌抛。在互联网体验方面扮模,我们确实面临一些挑战芳,但我们在造车工艺侍、供应链与流程方面有着更强的积累膘。   在我看来姆涡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在刨,这些可以相互转化全丁可。我在发布会上再三强调胚滇式,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业囱虎,而不是新能源汽车厂商菲。如何能够最大化地提升电动汽车性能曙迫,创造差异化的用户体验和品牌价值片厦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向醚埃。   目前先杏孟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类梧剔午:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户册疙。在这三类潜在的用户中旁,我们的发展空间都非常大懦伦。   对于新造车企业而言副呸,他们确实会面临诸多的挑战矛。我们在发展过程中遇到的挫折兜氨,恐怕他们也得挨个体会到曙陇,但这是一个正常的发展轨迹寸怂。因此瓶殊渐,我认为这是一个跨界融合的时代玖额顺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制鞋怯,将思维与资源彼此借鉴耸驮,从而为用户打造更好的新能源汽车退掣构。   《中国汽车报》雌讹兑: 北汽新能源目前的两条产品线汞:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里阿亨犁?   郑刚餐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线驮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线童。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异沸渡。相对而言嘘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友谦、邻居附、亲戚精锯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比屉墩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人醋,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征凑堂砷。因此在性能层面碾妈,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化党男啃,而ARCFOX更多会搭载智能化功能腑任。   在智能化方面响,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用铅。例如ARCFOX将会在社交娇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性量妒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点浓勃荤。相对而言泄灯澈,ARCFOX的售价将会比BJEV略高晒咎,智能化水平也将上一个台阶俊惜仙。未来灸道,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现堡忿案。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后查练立,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上认绘倍。   《中国汽车报》并: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何剿叭沧,公司将如何利用这笔资金嗅莽?   郑刚呛溜乏: 在今天上午的股东会上我们正式宣布侨曙路,将实施不少于80亿元人民币的融资形,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平冗接。无论是电动化还是智能化谦,我们都会在研发上投入大量的资金反隘理。目前维哦,北汽新能源的研发投入主要在两方面锚,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究篮。   我们希望引入来自产业链的投资方棺跺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展拉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后倾钨,智能化成为卖点裤爱。   目前挪熔刮,北汽新能源拥有了三个生产基地日歼,现阶段产能还有限雷毁头,每年只有20万辆的产能甘的。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地曙,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源教瞎,从而可以更好地降低成本宫,提升效率黄秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收徐超:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员马蕉测、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天探僻,大众汽车集团管理董事会成员僵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满讣嫌线。1月14日匹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员领,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日金票氰,他在长春见证了《一汽统对淋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午阔受,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蒂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通晤幸闻。    新能源汽车巢较溪,重中之重    尽管行程密集浪笨套,但海兹曼依旧神采奕奕详顶难。他有理由高兴趟,要知道鹅先,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众项,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车迪颁劝,比上一年增长12.2%块该胸。即便如此稀,海兹曼在专访开始时咕戳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”嗓。那么大众还关注什么栋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车仙宏。“到2020年屉交邢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年吩欠,目标为150万辆蛋味。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车适疚骸;同时钵彼,大众在中国的新能源汽车路线德衡恐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡汗抱。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说遣篙唇,40万辆及150万辆的目标中勉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当宫仇。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度秽,海兹曼称娘,这要由市场及车主来决定冲岛。此外嗣剂牡,进口新能源车虽然是个“小头”锯,但会涉及更多细分市炒硎邸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择匪。    奥迪与一汽合作镐计戮,加强再加强    就在1月16日傍晚阮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽安廖、奥迪十年商业计划》腾檀挎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转呕。海兹曼见证了这一协定的签署钨,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议是巍:“这是一个战略性规划断颧时,不仅为奥迪沛肉霓,为大众脱申,也为一汽明确了发展目标那埔烈。三方达成了共识慨烙煤,而这一共识不仅在传统燃油车方面沥献,更是在新能源汽车和移动出行方面年察授。”据悉散,双方将针对21个核心领域开展深度合作穗钱。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线喀拘茅,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场闺施麓。其中丝探,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点闻圃讳。同时剧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上朝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蔚,包括些豆:智能互联窗漆、移动出行讽兔、联合数字化项目革闲署、金融服务合作等众多核心业务领域氓欧写。    同时珐勘唇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展篙,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力闹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作烘迷。    “对于奥迪和一汽来说蝗团,总的框架已经搭起来了牌港舅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’极齐。”海兹曼笑着说婚讥醛。    上汽奥迪差,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作违,记者自然不会错过追问的机会盆。    海兹曼进一步透露橡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系盾氖,但当前的重点犊匙,是大众及奥迪要深化与一汽的合作恋将,形成长期的更有建设性的伙伴关系授烯跺。“除了十年商业计划的内容之外此杰晤,我们同时也更加重视解决经销商的问题朝闻届,更加重视经销商的权益蔚沛豌。我们要更加积极地回应经销商的诉求晨,解决他们的盈利问题猛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”芥袖陆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停函呻芍?在记者的追问下套戌门,海兹曼称胎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进虫拨鞠,并且经销商的问题解决之后乓,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”伍。    至于具体时间表巫篇档,海兹曼透露拾曹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行故秦,最早要到2018年开始休脾梁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累敝坪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任图录,各位朋友叙辑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛痪碎房。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断交和叉。   题目是“坚定信心歪辨才,持续推动中国新能源汽车持续发展”偿逞蔚。汽车的电动化是大势所趋垢遂懦,体制优势是推动发展的根本挺色闯,然后就是坚定信心晚揩新。特别这几年新能源汽车发展很快跋,产品的成熟度锋、政策的全面性歧芬凄、系统性萌,老百姓的认可泊,这些是电动车感、电动化大势所趋跨平吗。大家可以看看疙礁衰,我们今年2016年差不多是50多万台棋,占到全球67%车辰洽。从增长趋势也可以看到悔,从2011年窝、2012年抽长沧、2013年洛沸幌、2014年埔琶沛,特别是2014年轻创低、2015年栏膜,包括不平凡的2016年畅傅,虽然有各种曲折纠捣,但还是获得了很高的增长摄按,大概有50%虎,全球占比差不多有60%多梆拿砷。   我想讲几个理解和发现和亢孩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了收噶,做的非常彻底襄稀枯。我们可以翻看一下2016年的数据柏人,2016年中国公交大巴侍,不包括旅游大巴灵抢,总销量大概在10万台左右布倪斧,但是我们纯电大巴差不多7万台凛察褥,插电式混合动力是1.7万台韧狮咯,加起来大概是87%良品,占总的销量接近90%椒辱虽,这么高的份额翔,我觉得差不多就在3年左右发生的氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去沧,到2018年蜂弟愤,我们认为在公交这个领域里面甸幢,燃油车会进入死亡握。很有趣的是2018年解,如果你要在欧洲或者在日本办,欧洲诵瓣垛、日本一些主流的燃油大巴的制造商巷皆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来纪敢蚀,或者刚刚接近路试题聘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蚂顶。从这个感知可以看出噶,中国背后的推手是什么钞床,为什么这么快目坞弊,无论从技术劣诺叉、从市场虹境膜、从体制测集。因此我觉得刚色闻,体制的推动是推手徒纬餐,因为公交很容易充电掠懈颈,固定路线怂匆,固定区间淋诡任,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的充葡夯,大部分属于国有体制枷镜,政府有很大的话语权桶,公交的排放巨大快咐考,一台公交补贴很高常首篇,但它排放更高标瑟。一台公交我们算了算绊巫,早上5点上路佳剩返,到晚上差不多10点下路糙,一天工作18个小时庭备沉,相当于30-35台私家车的排放嫡旁胃。因此舶煤,我们四部委在推动产业政策里面犀潜倒,花了巨资在推动这个产业庇茶购,但节能减排的效果是最明显的极,而且在全球保持领先度也是最突出的驴。   比如像深圳百篙架,2015年酱公怕、2016年两搅,大概2017年上半年郡焚,就实现1.5万台公交全面的电动化臼,这一点我觉得也值得我们中国骄傲犁。而且这个产品琼册囱、这个领域我相信还能保持持续的领先沦,和乘用车惹、商用车比魔独疽,和一般的卡车比靖枪,我觉得在大巴这个领域里面示哦,我们中国无论从技术梧、从供应链绕、从规模门经、从市场地位贾垃睹,还是很牢靠的鲤畅俗。出租车可能是下一个领域替,我们相信在未来3年里面盾幸尝,出租车全面的电动化也会进入一个快车道呜。   优秀的体制助推孤十,产业快速发展窍辽据。即使2016年不平凡的一年里面拔呢箔,国家有很多政策僚,像国务院2月24日政策常务会议鞠强,政府公共采购配额涟撑,7月6日马凯在西安有一个专题会储,包括到10月18日克强总理国务院常务会艰,原则上不核准传统燃油车举,加上之前一整套的体系钾党。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的岸、最系统的政策体系记阿,包括今天我们的百人会这么一个平台括,在国外是不可思议的苏漠,但是在中国就发生了揩金,我想清泰主任亲自组织粪刷,这种特殊的身份把大家聚集在一起辆睦,而且今年的规模更大镶残,明年可能还会更大内藉,这些体制推动中国新能源的高速成长摆码授。   从税收先鸽凭、推广配套尉期、长效核查唇恨、推广管理等都在推动部,当然国内新能源汽车产业链的形成规模丹,刚才欧阳老师也提了渺矢,很全面茸,从上游的IC制造巢和效、正极疏锰、负极瘦、电解也隔膜貉睦、各种资源歉新、配套缺,中游的电池贺、电控攻榔、电机湿,下游的整车梧嗽棚,包括售后服务室娘,全系统的徽朔、全规模的具。国外也是迎来了发展的热潮段,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售码尼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%圃荤祁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蠕集潘。   坚定信心蚀肪,持续推动新能源汽车的健康发展烯旅跑。其实我们在业内也在把这个脉硼铣,2015年1%是一个拐点霜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台朴卢,相当于当年差不多10%的市场份额了倘,2025要达到20%的份额些珊,当年要做到差不多400万台来,才能达到目标透。因此我觉得券碌廊,2020年10%还是有一些挑战忱农罐。我认为到2025年洁,如果电池做到每瓦时1元钱以内泡,按照同等配置的汽车贤,成本按照同口径的品牌呐颗墨、同口径的配置算苗,大概比传统车还贵20%-30%胺型乱,这时候国家财政一旦退出去以后垫裴,必须有相应的措施来进行补充镀卵顽。我相信第一碑媚兰,购置税的减免箩碴,一定要延到2025瞎纹,甚至于到2030吭抬忿,这是一个10%的政策支持呵啼憋,这点非常非常重要咳镣。第二乌屁,消费税冷桅,特别是对插电式混合动力车喂,消费税有2%痪、5%-9%长,如果在国家财政资金退出以后擎陵分,如果这个要有一个减免的话需奠唇,这里加起来差不多接近15%-20%料挎戚,这样把30%缩小2/3掣孔毕,国家政策就扶上马骇、送一程拷读,才能够让新能源车更健康侧。   齐心协力谅汝奋,2017湿托吝,撸起袖子啡怠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒挪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地嫉贸匣,万象更新息户,这是中国新能源汽车的春天超芬。从2014年的小荷初露孔够,到2015年的急剧拉升戳,再到2016年的高位放量睫,可以说经过三年的蓄势菏茎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化某。牛市的格局基本确定滴呐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标百,“十三五”偶汾吠、“十四五”和“十五五”期间呈勘套,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%井档惦、30%和33%发酣,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拿,继本世纪初的“黄金十年”之后捌,下一个风口即将到来悼窍。   毫无疑问连,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇玲匠怂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役级,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化挝,值得关注昧富。我们总结了一下这些变化煞,有三个方面的特点很捌考:   一是市场的形态改变了市蔼。   从导入期迈向快速成长期协窍,刚才欧阳教授称之为成长期拖校,我们在前面加了“快速”两个字般慕宽,有待商榷宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府萝,成为消费主体绞肋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙剑,新能源汽车从政府的示范运营起步裙截,不断地向私人购车靠拢惧电,临界点已经到来!有统计表明皋辛加,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%亨,预计今年将进一步提升到70%左右谩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代臂,要在竞争中胜出泰,就必须以客户为中心卉,以市场为导向拾,树匠心硕炒,出精品钳馈。   二是竞争的主体增加了疏霓拣。   从少数先行者的竞争颅奋,演变为全员竞争雷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手弛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划庙鸥,包括这些国际大牌纽扣葛,比如说戴姆勒席、大众等等跨国品牌歪,通过合资强化了在中国的业务布局婪劳冈。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点笺江笑。有统计表明开,从2015年开始纫,全国新能源整车的投资项目超过30个钙缸请,总金额超过了1000亿元抨灸,总产能超过了300万辆频线十。当这些产能陆续释放舰,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代埃疆。到那个时候绥廷绊,竞争将回归本源水贸梢,那就是技术隧讣、产品和服务遁。   三是行业政策转向桨咐。   从扶持补贴过渡到监管引导贰,政策驱动弱化喜角、创新驱动凸显架。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整非瓷,产业政策呈现出四大趋势剑祁:   第一贯期,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境夺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二杜煌,通过准入诵渴侈、销售湿朽、使用环节的标准发布侮兼,提高行业的门槛蒲肋溃,净化市场环境;第三豌嫂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局苹吕刹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拔寞,让市场发挥主导作用;第四缸烩,通过电池目录和技术路线图的发布檬懈,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累悉阿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资仑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”希镰抹。   本世纪的前十年刃,可以说汽油车高速增长横话,成就了中国汽车产业的由小到大拣系割。接下来的这十五年五速拐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强浦岸率?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”恢焚俩,克强总理也讲棋霜粉,“发展新能源汽车类痘检,是培育新动能戎涝拿,发展新经济的重要抓手”隶苟亨。中国政府凭借新能源汽车茎,特别是纯电动汽车虐坷,引领产业升级叛汞,谋求弯道超车如扛泰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈曝。   继高铁颊、特高压和核电之后贯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”拈假,这种希望能不能变为现实涤抱?还需要我们全体汽车人的共同努力杰。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早妇,目前已经基本建立起了一定的先发优势斡废,把先发优势转化为领先优势鲤胚钾,是我们坚持不懈的目标玛。而要成为一个真正的领先者沛哎,只有创新息茸膜。创新就是从零到一苟朵腊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件箍卷篇,用全新的方式组合起来富疵迫,去创造新产品逃,去创造新的生产方式和商业模式笆,去开辟新市诚ァ,去整合资源铝俯幕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商袭羔究,去实现新的价值创造豌。我们将以创新为最核心的驱动力搁,全神贯注礁涂,聚焦技术算速,聚焦产品绊尺榔,聚焦资源爆,聚焦市呈谐ァ;以心无旁鹜的聚焦战略里,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志煞码秦,实现北汽集团领跑的梦想性驴。   借今天会议的机会池抒刷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略将山凳,也就是刚才谈到的四个聚焦客:   第一顿诬篮,聚焦技术墨署暖。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖溃,消除盲点牵。新能源产业最核心的技术就是“三电”溺烩,此外充电和续能技术关趣、激光雷达等汽车技术揩,以及轻量化的新材料楞,石墨和锂等上游关键资源绒阮,也是我们需要掌握的核心技术和资源巨爸邓。这些技术和资源逃,是我们在新能源汽车行业立足的必需品炯躬,我们再难也必须干钩泡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作午,各司其职乾斑,对新能源汽车关键技术进行各个击破卷。北汽集团将在政府的指导和帮助下荆霜,在北京的经济开发区嫂晾祷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心沦。它由研发创新中心褥、全球营销中心拨讥厂、品牌体验中心梢闯、联合创新中心等五大部分组成伤,将建成从用户研究程靶、概念设计逻墒、前瞻技术岛渺促、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地鼓赋片。   第二贯艾,聚焦产品想。   产品是企业价值的最终呈现吻欺,是我们寻求客户认同的物质载体奶。高度契合用户需求色靛夯,被用户接纳碌、认同的产品才是有效的产品枫碱,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比幕僳,我们的产品在续航里程碧、成本控制湿呐挠、整车品质徒算令、产品线的丰富度方面沫,目前还存在着明显差距般。打造新能源汽车的产品力谋冻,我们将从以下几个方面努力纷:   一是凝练谷梳,集中北汽集团的优势资源暴迁,打造若干款明星产品晚。   二是做好差异化的文章驶从,精确地切入特定的细分市场楼攻断。   三是做好迭代创新短,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化盲蕊孤、网联化汞蛾适、轻量化技术应用到产品中卯割怯,并根据新能源的技术特点讹尼,开发设计全新的车型平台篮爱讥。   第三蔽倒奇,聚焦资源安。   21世纪的竞争煤肥,不再是产品的竞争羌,也不再是渠道的竞争胺恰迁,而是资源整合能力的竞争少藏。新能源汽车全产业链更长憋、体量大芍羔报,包括整车靶台栋、充电基础设施棵、智能网联哎、无人驾驶以及下游应用在内使锤,整体的市场规模在10万亿元以上半盾。   然而资源是有限的呻,优质的资源更为稀缺趟褥驳,新能源产业作为朝阳产业胜辟,资源的布局与传统车完全不同斤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态昏匣采,瞄准核心资源和稀缺资源冬薯拜,提前布局傲,将其纳入到我们的生态圈之中葡堤辅,北汽集团将围绕着创新链肩蓬、产业链维太畦、市场链枷搅、服务链和资本链这五大暮悖块授琶缴,通过新兴技术的孵化卞颓、成长型企业培育弘揽许、产业并购整合等手段辽柯,实现关键核心技术的突破与领先吐叮饶,打造北汽新能源的杀手锏盼,谋求长远的发展品滇,实现对传统汽车产业的更替瓢。   第四途,聚焦市场毋册夹。   市场占有率是关系到产品的关注度镁玛、品牌影响力的重要一环涣,目前我们在新能源汽车市场的拓展坎零、品牌传播骸城森、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面览,可以说暂时走在了行业的前列伯。下一阶段狠,我们在继续发挥自身优势的同时侈览,还要加强对市场的精耕细作蒙,对不同市场进行分别覆盖蘑嘉,不断扩大自己的势力范围全陋。对公务市炒嗌狻,我们将根据公务车硼唉、出租车碗穆烷、城市物流幌、城市租赁瘦涸、城市公交等不同领域的特点烹钵,把规律琢磨透凭仇沉,在品质差异化吾较哀、品类差异化和品牌差异化上做足文章鲍崎。对新兴市扯齑〔隆,我们将引入汽车的共享理念笨,做好网约车市场开发饯僳,打造国民车蔫,切入经济型纯电动汽车市场币。同时萄吹懊,通过融资租赁等手段骄,对特定客户资源进行开发埠懊翟。   各位领导偷奶、各位专家顷手瓶、各位同仁密,“阳春布德泽韦,万物生光辉”厘煽雇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启珊,新时代近在咫尺钳愤,新机遇触手可及播理购,新梦想指日可期斡,让我们以自力更生枪琅锯、艰苦创业的进取之心陆竿肺,以敢于人心娥,勇攀高峰的凌云之志校垢鼎,撸起袖子露灭孝,真抓实干版驰,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀迫差:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲抹瓶槽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录矫衔情:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年告趟隶,我认真思考之后风渤,认为这一说法不无道理父屡。我想可以从两方面来看藏古诚,一个方面是从全球来看阂,在2016年这一年沫广短,发达国家主要汽车生产国关传垒,包括大型汽车公司暇,大家对汽车发展的低碳化握、智能化淬煽绍、信息化取得了进一步的共识拷尘寇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点诡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中欺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话钒探妒,但是说到了要害雀付唉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期桐,守成者将面临巨大的挑战”警。而从国内来看检,我从调研中发现锯,很多企业由“试试看”遁强,转向了“铁了心地干”茂姓,把电动车放到了公司战略的中心地位摔。    刚才李书福老总讲的他的规划褪汐,到2020年抖怪绿、2025年脑凄菏,电动车的比例要占那么大份吐帘,新能源车占比那么大咯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心暑宝。    另外迫覆,在这一年当中犁券票,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿酚福倒,一个是企业的研发路径在变化锌,由燃油车的引进坷翘人、消化丁臼、吸收涕,正在转向开放条件下的自主创新挨吓,各个企业对研发重视的程度褐手、研发投入的力度是前所未有的醒哪磁。另外起侵,由于我国电动车产业化走到了各国的前列擅酱很,这样就给了中国告幻磷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会炼娟蹈。另外陷路耐,有一批没有退路浆丰,专注新能源汽车的新兴企业丧,他们没有存量的拖累凡,他们的思想更加解放参耸,这些新进入者带来了新思路触、新创意唯添湍、新发展路径复。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路寞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路乳美拼,对我们汽车人来讲会有新的感触水霖。    新进入者带来的新的发展路径棠、新的生产组织模式丧,给整个的产业带来了新的活力龚莱酸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径橡,我想这个影响是很深远的腾储。因此促彻,从这个意义上来说现吝居,经过孕育期的磨合摔,现在已经开始有所收获翟。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题阮毫。    以2020年为结点玲坊都,中国电动车将面临新的发展态势维先,我归纳了几个观点惫陀:    第一东辑婚,进入2016年健霞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期希,在消费者购买意愿增强的同时晦拼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择交。此时某嘉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现覆孝衔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿恍尼当,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争吃镀。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候婚叹,随着竞争的加剧悍庆,企业间的差距拉大煤,大浪淘沙的过程已经开始秋底,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量瘫畦。这种现象不仅反映在整车襄,而且已经延伸到电池企业楔岭、零部件企业以及上下游整个产业链秸狗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获观细绷。    第二蹭,迎接国内市场国际化竞争揽谈。可以预计政府购车补贴淡出之时卫倘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日痪尼娩,距今只有四五年时间了城琶。当前国内企业间的竞争只是一场序幕仇劲傲,国际化竞争来临之时才是真正的考验湘葛懈。中国的企业必须冷静地看到滩,产销规模大矢,并不等于竞争能力强爆。我们与国外先进水平仍有不小的差距好炮刻,重要的是技术基础薄弱太魂、原始创新能力低诬归、核心技术欠缺海哩缸、品牌影响力不足琼救,这些带有文化色彩的软实力貉,需要持之以恒的积累盒剐,“非一日之寒”搐韧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点娄蹈,提高竞争力的途径汤,不是等待企业的扶优扶强伸,而是由政府创造好的产业生态玖范钩,使优胜者在竞争中脱颖而出俩淮签。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时盾,就瞄准了国内国际两个市沉晗谌稀,产品设计锹彭、生产工艺斧私、产品质量都以国际水平为准认,我想这些企业他们会相对比较主动唇。    第三剩,向后补贴转型期的政府政策蔽,在既定政策支持的周期内瞳违凡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配馆愁,是政策能否顺利转型的关键布谩。政府的购车补贴是一把双刃剑纠蚊,当市场竞争格局出现之后葱涩,政府就要特别注意帽,不要因政策调整不及时而削弱竞争抹九及。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础拼。因此滑劫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上换阜捷,聚焦技术创新蕾帅,加快补足技术短板藩柬,提升电动车的性价比贩使。相应的唉,评价支持政策效果的窗口魂使,应该由市场规模扩张钱,转向竞争力的提升昏催。    具体地看购车环节的补贴芍,应该适时退坡冯普,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术祷配、降低成本的能量杭阮,造成优胜劣汰之势创贿。政府资金应更多地支持共性技术的开发浩、充电基础设施的建设湿。与此同时筹,非补贴性的那些“功能性政策”抢酿奈,例如碳排放政策唇、燃油消耗量限值政策墓瓣、零排放积分政策芒酚,以及购车许可酗典睬、限制行驶之类的政策组合应及时出台夺,使市场产生稳定的预期钠。 第四茧骑,立足后补贴时期纠戈,打铁还得自身硬闭陷。    从十城千辆算起还,各个国家发展电动车的时间差第,给中国企业留出了大约十年的孵化期廷甭灭,这是难能可贵的帝拧。2020年虹曝,作为中国电动车的一个标志性年份领啼,将迎来后补贴时期握。可以预计放蔚冷,那个时候直接购车补贴将淡出图闷,但功能性支持政策还将保持陵。在这种情况下青共,电动车能否与燃油车抗衡前、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势茶棋,将取决于这几年的行动辑。    我国电动车是在较高起点上起步的扁燎低,总体经济技术实力已经今非昔比既,如果把握得当桐舍,以电动车为契机嗜吩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观捂匹,企业应充分利用政策支持的周期霉握界,下大工夫做好三件事耗末:    第一穆,人无远虑筹,必有近忧不习拘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略课糙妈,并加紧部署与实施堕昧僚。    第二椽摹商,持续壮大研发能力蝎创堡,掌握核心技术岔缮,攻下“不经济靶、不放心兢、不方便”一块短板地胃风,奠定电动车与燃油车抗衡的基础靖哆。 第三惮,以产品的品质届、品味打造优秀自主品牌墩草,赢得市场的信赖宿魔胜。    第四盗嗽勺,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的署,就是在这个期间括,一定要想办法在自主品牌上下工夫虱棠慧。我们的品牌实际上在燃油车上鲁教抛,很多企业下了很大的力量坦,但是应该说效果是有限的酷阜宏。而在电动车来说是个新的机会令贰,所以在这方面应该下更大的工夫熄财娩,通过产品的质量惯锣,通过产品的品味打造自己的品牌嗅。    第五陵,要系统规划天肥,及早部署“电动车+互联网”古捶悼。今天的电动车之热芯砰,并非由于传统能源的枯竭税虹,而是因为它有很强大的正外部性鳖辜。电动车的低碳化纶侣、信息化尺、智能化的潜在社会效益只有与新能源掣、智能交通手频风、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥示浪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能飞孝。随着这些方面的成熟镭灵,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题匿贾仇。信息化沟裸馅、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点檬,这里有太多的文章可做陇。目前辅助驾驶立、无人驾驶已经走在前面帽娃,我想国家应该及早对电动车与分布式能源摹算、智能交通率、智慧城市以及5G通信协同发展然锣加、统一规划荆铜、开展顶层设计动、超前部署咯僧书、抓紧启动绞麻,引导企业的技术开发和基础设施建设竞忿,推进“电动车+互联网+交通”乃,把阶段性技术成果用于提高交通效率唐某坝、降低物流成本歉问戎、保证交通安全汀慰,使其产生经济和社会效益黄统。    电动车发展的大势已经不可逆转殿,向前看扯猫,挑战与机遇并存农仟揭。如果把握得当靠兢,机遇大于挑战!    我就说到这里粳汉,谢谢大家!    (根据发言整理寇侮,未经本人审阅辫烙。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "  全国政协副主席狼、中国科学技术协会主席擅、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来豆入糜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲父枯,以下为万钢演讲ppt亮点实录设楷:    尊敬的清泰同志瓶慧朗、冠华部长疾惜、苗圩部长挤仍事、解主任凡,各位来自汽车界的中外朋友们杀,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计害。上午抽点时间看了一下展览舰清朴,给我印象相当深屯,有一个很深的感觉妙挟,这十几年来中国的电动汽车持续发展猩,走上了一条创新的道路吩赏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期烯嘎。今天这个会议的主题很好枷欠车,就是要持续地提升我们的技术能力倡苯胳,抓住创新新局面桶莽箍。我想就我们未来促发展税,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇冲,谈一点我个人的看法拾。从四个方面核未:    第一灰弘,谈一谈我们这些年来齐心协力同,新能源汽车所取得的新进展蔽,尤其是2016年的进展特别明确乒茅蓄。    第二菲,回归深入基础研究剃趣,提升新能源汽车的质量和效益弗臼双。    第三沪,新的发展趋势五冬雷、新的发展方向收坦骨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点兽,随着人工智能的不断深入诞捂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇矢侯拼。    第四便隶火,我们怎么样更好的凝心聚力挝,合力推动新能源汽车的创新发展轰,谈几点看法烷。    刚刚得到新的数据刃耿师,有的来自中汽协会孰、有的来自中国汽研中心八,数据告诉我们哨刚泛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆廷,占新车销售比例的1.8%肋陶,中国的保有量达到了100万辆低闪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个嚼,这里讲的是公共用的充电桩搞苯秒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家挫。    我们的关键技术取得了显著的进步溉贫。今天上午我在零部件电机撬翱贩、电池喀、电控这块花了好多时间掇,仔细地了解了一下情况钡腔呕,确实和我们了解到的数字很相近普。动力电池的关键材料发展进程加快恼巳、性能指标稳步提升楔弹、成本明显降低坛谴舶,从动力电池的单体触、电池包痞酞旱、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进嗡登贪。一个指标性就是奈驾,三元正极材料能量动力型的电池侗熊萍,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤散,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心矾、有些争议芦,好多同志说喉吗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标耐射,现在看趋势已经很明显弹坑辣。我们特别强调的秤猜,某究攀块比能量达到了140瓦时/公斤描,动力电池系统的价格泞,这个价格现在也是保密示,但是总的说起来明显下降池党,总的达到了2.5元/瓦时以下武。动力电池的产能达到了100G/瓦时琶,世界上生产规模蜂,特别是在新型电动汽车的动力电池新,规模得到了很好的发展金蕾管。    驱动电机技术也取得了新的突破伺。特别是共性基础技术进一步突破辅,导磁硅钢犯龟、稀土永磁材料绩县、绝缘体材料锋册可、位置传感器隆,芯片的集成设计和电力电子系统车世漂,取得了新的进展嚏。我也了解到垛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展祁。因此侯刺咐,重量比功率超过了3300瓦/公斤釜湿,电池峰值效率达到了97%梁,高效区达到了80%揪檬。特别一些新的设计潞料,也对电驱动系统有一个很好的推动作用滦淌,比如说我们都知道湘,对于0—100公里的加速虎汗,对于电动机说起来莆猛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大交,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候牵椭拐,就是高速公路上超车的时候辰,超过它这个临界点以后冻涧镁,这也是一个安全因素绥伙。现在我们很多企业从两个方面胜委供,一个方面屯默,用双电机的技术来弥补后面这个不足悼,第二个味唇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力配,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展炔靖潮。    今年汽车界有一个新闻署楔岛,第一个互联网汽车走上了市橙弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合猩清,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐青仑称,据说现在上汽的同志告诉我娩,每个月销售2万辆念赶,产能有点跟不上了赫扒,效果很好啃,上市不到半年累计就超过了9万辆糜歌辩,成为荣威一个最大的销售热点沫督酗。在互联网大会期间钱,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统缚,搭载着北汽惶、奇瑞倡烦、比亚迪轿车都亮相率,首次开放了道路叮控,18辆车300多位嘉宾在试驶棠捂狠,当然评价各有不同豹勿稗,期望值也有待提升抢,但是勇敢的走出了第一步笺,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿许,做出自己的探索坊茎。    我特别感到高兴的是具,2014年我们就曾经提出电动化搽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点踌墒官,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索琶湍从。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展该蹄,从汽车到基础设施吨,一直到停车场凸厕、充电站眷,包括各方面财税的支持虚撇,一系列的政策澄赤。国家层面缆痢文,从购置烽赋胎、补贴匈笑抬、税费减免湘涟、研发支持辛穆、生产准入们稍侗、业态创新锻、基础设施希率,特别是标准规范方面台扳,都出台了一系列重大的政策措施柔,现在看起来落实的进度还是比较好的攀。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论歇鹤巫,这是一个开门的讨论簧惹,许多外资企业都积极参与当中俱,对电动汽车发展嫉剔、新能源汽车发展浩拟,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标措蹿禽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面钱,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拾肩。也是由于刚刚推出来稿妊,我觉得很好低戊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见脆泛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见酚,使政策更具有落实性刷孙。    这里向大家报告一下柑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革稍错漓。新能源汽车作为一个试点的重点专项襄,实现了从基础科学到系统集成技弗兽、共性技术集成蔑、示范全链条的部署熔哨,特别是在基础研究方面险,加强了对基础科学问题的研究辰。因为现在产业发展到一定程度的时候佬渡,要提质疟矾、要增效骆拨够,还必须要静下心来胖氯甘、回过头来从基础科学问题上下手告臣辰,不断的进行优化茎、改善窗茹间,才能获得发展绊星币。特别是这次的重点研发专项似秋,对于电动汽车智能化和网联化的技术灿拖辟,也设立了专门的课题疏偶仿,实际也是我们当时电机艾、电池绘梧急、电控的“三电”之一扫颗,也随着时间的进展不断的转向新的重点磺。所以抗铰愤,整个“十三五”期间的专项规划土,将对六个创新链条爽丝,就是全链条一体化的部署稳,38个重点研发任务朔酚,政府加大了投入物,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蓄盯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿贪,首次突破15000亿甩,更值得高兴的是梗,企业在这里边投入比例得到增强掏帅络,达到了78%以上歼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策炮讨、加剧扣除政策有直接关系鲤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿硕,看起来企业投入的效率还是很高的衰憋土。    去年我用过这张图(ppt)乾,这次还用这张图逼随镜,对它进行了更新坊番涪。由于时间关系丸独纲,统计是1-11月底班,11月底中国产销量是402000辆琶慈岭,如果这样算的话武,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆虫,中国占了40万辆惭俏辉,就是占了50%蹄祥酷。到2016年底洞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆胃,中国占了其中的100万辆靡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力丘伙想,也说明了我们国家对于节能减碳蕊娩、应对气候变化作出了新的贡献嗽赣轨。我们虽然应对气候变化调门并不高据,但是我们扎扎实实在做每一步俗难,现在无论是风廉、光浆舜、水户屡、输变电藉哗博,无论在技术先进活、装机容量衡、发电量都走在了世界的前列颁泉困,这也是我们作为一个还在发展中的国家虐髓朗,为新的发展视痴坍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献韩。    世界发展的趋势也是一致的芍禄独,低碳腑熄、电动倦、智能化成为各国共同的选择群慌泉。美国浑蟹滦、欧洲发沛、日本盗临视,包括汽车企业福特蔼、丰田校、大众都推出了它们发展的战略毕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划较湾,比如说大众推出了它的“2025战略”时处,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车罐,销量争取达到300万辆蕉体盾,自动驾驶要覆盖腻,在2021年提出全自动驾驶焦,电池也要进入大规模的投入怯烙。奔驰也提出了它们可持续发展的目标缎,零排放亩无鹤、互联亢、自动驾驶汽车波幻剂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力赂奖、氢燃料汽车存丛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流洽煎、沟通虐,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式维嫡、增程式的混合动力汽车匪,因为他这里有基础建设的问题矢,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来尾叉错,就可以有电的情况充电赴碘、没电的情况加氢牌昆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板慨,同时又实现了真正的零排放崇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai窜,上次试驾可能还是8年以前炭,我觉得汽车的进展承,无论动力性咯夺、环境友好性江肌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步掂咯,据说已经进入了市场救。包括通用也宣布了在2020年以前沽,在中国推出9款新能源汽车宽琼。我这里想说的是迁卉,中国的市场也是世界的市成矫弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的瞥舅涪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展控、参与竞争的穆昏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业瘟宪,就需要我们来推动整个的发展倡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺酿扦。 第二从端心,谈一谈我们对于深入基锤喾谏贰,着力解决一些新问题的看法让鹿。    对于电动汽车乏米,大家首谈就是续驶里程漏困,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志骑兑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的闺皆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车憾燃店,一个明显的标志狙,实际电动汽车能耗是和它的整备质量穿锌磊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的郡埠。如果说单程的提高电池的载量火戒,当然加入电池的载量车子可能要增强侯,车身的增强就又增加了重量米水,直接影响就是增加了它的电脑厂。我们也看到一些装载高容量电池的氓嘘,虽然续驶里程延长了蠢,但是百公里电耗就明显的增加了嫂。因此店阂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高还筹,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的齿昂哎、合理的规划彪。首先赡虫订,车辆运行的范畴蛙。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位力澎,尤其是现在豪,我们应对大气污染虑搔,主要还是大城市集中牟,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑检。但是从技术发展上说起来痪旦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度党频锣、功率密度和整车的轻量化凯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准割,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程配旅隧,这当然是市场的期望疙麓揪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题其芬。    最近新材料研究发展很快垛嘿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用璃碉喊。有的朋友跟我说森菱,我们现在用的是石墨烯电池帽,其实说用了石墨烯是对的弘,但是用石墨烯全部来做电池郝,似乎从科学意义上不太准确模幻俯。石墨烯材料相,包括碳纳米管把挥,都有它优异的电和热的传导性能董,作为锂离子电池的负极材料添加剂吃艘纪,可以有效的降低内阻吴阜,提升放电的效率店,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话佰煞,还有助于减少介质之间的电位筏蚀,来减轻电池界面的腐蚀性剧。从这个角度上看凤喝,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的习撑惩,当然由于动力电池负极密度提高了位,对正极材料也可以进一步的优化泵哇,在安全的前提下吧,所以也可以显著提高它的能量密度睹鸽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步靡,就是说能量密度提高了迷诽罕,同样的电池包里面可能有更高的载电量睛屋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加雄千腥。所以在增加单电池和电池木驶ィ块功率和能量密度的时候顽委融,还要加强对于电池包热交换距离的研究绵咳悍,来优化提升电池包整体系统的技术贩赦,它也是一个相互关联的关系瑞勘。    随着电动汽车的发展问冲刃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计菇嗜。比如说电池包往往布置在底部团立,夏天路面的热辐射还是比较强的戚彻脸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理侮测牛,从结构上来实现电池包的冷却频科搭,因为我们现在冷却剂就是这样的刮篙,要把它放在迎风处甘猫互,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计嗓,电池包也应该考虑到这个撕涝怀,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理认宝。结合冬季放电的特征篇棺,我们还应该研究型,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制卡磨磷,使它保持在合理的范畴之内豁笺,来逐步的解决冬天放电比较慢的档、容量比较低的问题赶害酥。总之说起来南潦,我这只不过是一个例子锋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础啡、关键芭、整体的技术统一的来规划和部署谈。    上次百人会上我特别提出交颠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术侩同,带动汽车制造的转型升级染事需。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节巷,给我留下一个很深刻的印象害镶挺,我和苗圩同志都搞汽车的戏,过去我们焊一个车身500多块钢板图,用2000—3000个焊点接在一起上,加工线上全部实现了机器人诉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身挺篙,一共就45个部件淀健,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线笨全锑,几个机器人协同操作稍落汞。板件和板件之间没有焊接菠哦,就是直接的黏接该扇,加热黏接娶,远远看去就像搭小孩玩具似的杠,几个东西装起来爽琴。更使我感到比较吃惊的被改,现在碳纤维的车身度糖膏,已经不需要在现场涂装了哩,有点像我们当年装修房子碉沤驹,先装地板再油漆趟,现在用的全是油漆地板金疚。现在汽车安装上确实有进步晤末,所以我也很有感触舅敝锨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新饰,需要轻量化材料的技术庇畦粒,需要轻量化的设计腊份爱,需要轻量化的工艺项,也需要轻量化的流程兄奥。特别是现在的汽车产业巳巷豆,包括内饰座椅使用的材料舌幂,也尽可能的采用可回收斧皮、可再使用的材料氰眉,这方面的技术也在不断的提高捐,这个应该成为我们新能源汽车发展恳杉斜,不光在车辆技术红丛、而且制造技术流程方面全方位的提升碌谈坊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展讥,今天我很高兴搁艘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车缄觅烽,更多的看到了我们一些疽,像燃料电池大客车的发展狠劣。很多企业大家如果去看的话戒,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池靖碘福,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料淀,比如说碳子涡糙力、交换膜缝柔犯、双极板扫,以及它的特性基础研究的进步密切相关亭。实际证明显,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中窖,也具有自己的发展环境的优势挂司骄。我们要借助这个优势来推动我们的发展避亨。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系亭,我们是不是可以考虑搭班,尤其是在燃料电池研发的初期峰箩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用烩,这样可以有电的时候就充电刚厕线、有气的时候就充气赤,按照它的发展各取所需绕侨。实际从技术进步上堵,技术发展的本身处路蜕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用尘康铜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展某桓蛙,对于延长它的寿命秆涵瞳,对于减少它的燃料消耗辛,是很有帮助的衫囊痢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用赊腔迁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用嗓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处撂骄。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点裂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域阔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向瀑梁。当然它们也在考虑欠蚊彤,我们怎么样能够更加适合中国的特点犬。我们还不能忘记中国还有一个优势方立,我们在电动汽车走向市场的前期衬褥厢,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用熔七珐,先在公共应用搞芜匡、出租应用上去使用栓叭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广卤糕欣,因为我们不可能全国铺开的建加氢站清瓤,必然有一些城市就可以走在前面狭,又可以来推动健康合适和快速的发展插。中国“11?11”又是一个新纪录味,信息产业慷囱、网购变成了整个市场销售的主流仓桥,我们看了看纶请解,2016年快递业高速发展扁呸齐,中国快递业总量超过300亿件头铝笔,平均每天8200万件包裹走在路上嗣,用于业发展小型物流车清洁邵版吝、高效的运营业应该引起我们管理者的重视许。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领康佬朽,有了高端引领就有了有序的发展狙,放弃了高端引领就会低端充斥灵,所以从这个角度上眯池避,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色箩恋笛,争取使我们的汽车产业走上高端引领峦巷、创新发展的道路上兔钨戳。    在燃料电池汽车发展的过程当中铂必,深入开展了国际合作幂膜。我们积极的参与了国际合作麓枪诚,开展氢燃料电池领域的技术合作籍,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目帮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议呢,组织国内的企业川伟杜,开展深入的技术合作得段。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织沽赫,定位就是要建立一个覆盖全产业链捶限、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织径妈,在中国发起但并不局限于中国炕,积极组织管理以及运行机制咖,要按照国际组织来筹备倪、搭建危伦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池狡乒,因为燃料电池实际用处很多炼豆谦,比如在通信基站靡、备用应急电源磨,随着我们移动通讯不断的扩大巩慕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放问朝、包括更新惰拨拓,都值得我们重视矫浅疟,包括医院的应急电池筛碴慈、安全防卫磷顶,包括我们最近在研究深海运载坍钾龋,也完全可以使用氢燃料电池集递侵,燃料不是电池虾邻,实际是一个发电机湾,而这个发电机可以用在各个地方歪撼跋,最重要还是零排放的清洁能源十棚,效率高辈,能源密度也高逻。 第三日,深思熟虑冷,把握好智能化的新机遇仟恋。    近几年来侥腥括,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展勾。比如美国肺,白宫推出了人工智能的新战略苇憋使,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划颗观寸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蛇,包括日本的创新战略规划盎票伐。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会棋,这个时间恶补了一下人工智能的技术孙。中国工程院最近技术指出茄,人工智能即将进入新的阶段焕,人工智能发展有四系耗、五十年代了婆释,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展让。但是当我们信息化日益普及窝断,移动互联网泪、大数据毖绅嚼、云平台的发展几,信息环境劣抄边、数据基础把、目标理念跑锯、市场需求都在发生不断的变化蜡,将推动人工智能新发展亲谈,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段耍荣星。因此捍,发展人工智能也有利于改善人民生活抵、提高经济发展的水平俄希届、增强社会治理的能力规琉缔、维护国家的社会安全滦难。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图巷搔赴,但从各国的共同概念和我们的研究广亩枚,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素躺衡。第一党,要降低交通事故和伤亡人数嚼。美国的报告提出来敌担辞,美国每年有35000多人死于交通事故汝,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的偿。第二输脸蜕,要应用低碳逗青收、零排放饺、环境友好的运行环境讼。第三悍颠,便捷挽穆鹊,要降低驾驶强度层烈毯,提高交通的效率彤绥羌。第四分,要推动共享鲜陵,提高车辆的利用率赁潘赏。其实我们现在不得以所采取的一些限行穿酬,包括交通的拥堵辉,都降低了汽车使用的效率奈,所以从这个角度说起来困,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的片盎。还有拭面青,牵扯到公平出行侵胶昏,随着老龄化社会的进入坛短,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展系。    关于自动驾驶汽车研发进程怀,好几个报告腻鞋,有的人说无人驾驶炭,有的人说自动驾驶官狙,有的人说智能网联汽车糯京,都提出了汽车发展的里程碑荚,我觉得无论叫什么汽车项敦,都是说了这么五个阶段垢看家,辅助自动驾驶筒、部分自动驾驶悉、有权限的自动驾驶嫉酚哄、高度完全的自动驾驶阶段萎探多,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点房肋,比如说在辅助自动驾驶方面体,怎么样能使汽车感知周边请脯,科学决策爽,及时反应冒动管。比如怎么让汽车能够与互联网连上却挝,最后有条件的自动驾驶还得考虑车廓萎、网镜峨、路的联动滥暗还,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系溪衡,就是人蹄、车监柑、网乡吵、路的一体化诡。    辅助自动驾驶通募琳,实际这些年是汽车界一直研究的重点新,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多诽朔溅,有雷达戳,包括现在有毫米波雷达捣翟,摄像头享书,对外通信系统式,包括定位具仿。与之相应的蜜烧,刹车轰统、油门顺速癌、电子稳定系统狄、电助力转向等这些翔箱陛,实际在关键体系上淌胯亮,传感系统嗽妹琶、操作系统谋雹温、中间和决策系统的研发鼎,其实这件事也不是现在的新形势膜,早就在80年代的时候琶蛔,80年代后期就研发了防抱死系统腿限,实际根据轮子上轮胎和路面的关系救哭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全导,包括防启动时间的空转女缆,后来又有了电子稳定系统祭裸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度失牵祟,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展持半姓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示率腊梧,有了它以后旱司蕉,在90年代的时候彻堕,我在德国工作的时候毒擒,车里边就已经有了尾随自驾叹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走膘谅,不用担心肖免。最近我看到了我们国家的好多汽车懊身,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应鲤梳们,一旦接触太近都会自动加一下速布。包括我去年去参观长安瘟,他们也给我展示了自动泊车系统痛淡辛,实际自动泊车系统我们在德国工作赂眯,90年代后期时候就有这样的设想劝,2010年我到德国去访问的时候俺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型匪泡。实际很重要的意义边,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起废渭,也得到了发展瓦糜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能闹识融。    下一步就是智能网联惹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西厦叼、看到自己看不到的东西谎,90年代初期的时候剖呛,堵车情况有数字广播掣惜囤,数字广播就和我们一般的广播不一样纶筹,随时可以呼叫堵车的情况粪。后来有了数字地图和卫星导航佬极捌,就形成了第一代导航系统录淳桃,第一代导航系统并不知道路况的变化钾陕,只知道路径的设计铃比。然后就出来了联网的导航淀闭景,这也是这几年我们都经历过的事汤建。上汽这次和阿里巴巴共同合作贰寡姑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张会撩危,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起悍绰,这样坐在车里的人堑泥,通过导航散滴皮、通过云平台就可以获得各种各样的信息贤,比如说动态的导航睬卫、比如说加油充电站驹、维修以及各种信息的进入嚎,使汽车的视野得到更大的扩展舞。但是真正要做到智能的网联汽车盖暴娘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键歌毛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来红腐捌,这就需要我们把各种信息交汇在一起捞,来实现智能的决策控制檬集。这件事情说起来好像很容易废检襄,实际也有很大挑战蔽柏。现在我们一个汽车里边有两射、三套信息系统荡,有车载的信息系统率念婪,还有驱动系统的信息系统化,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通寄论,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程础,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯冯妹偷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备笑哪杯,就是快到地方要进行减速藏墟,但是如果你让它自动驾驶的时候轮,可能它就很早的根据外界的信息来判断立兰碗,让它调整好姿态岁矛枚、减低速度苔谈痕,进入转弯以后在弯道里边再加速骑脐己。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段屯,这种例子比比皆是裳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体柯损。因为我们电动汽车从电机沙靡、电池忱、电控开始腻丛卧,电控第一代做的第一件事贤融,就是通透的动力驱动系统的网络汲棚辰,就是第一代的CANBUS系统什棱遍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制缕娟懂,从这个角度上说起来侠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体残岁。    当我们实现了这些以后联,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战搁仆通。这是我们常见的北京交通的一种情况慨铆栖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号匙陡,去识别各种各样的高通纲,做得到惹疗筹,但是不保险矾凛,这样可能我们就要有这些信号的发射器伤境肝,让汽车能够知道这些情况赣矢。如果再想使它往上走公幂就,能够实现部分的自动驾驶势设圃,它必然会应对我们的一些常见的极端情况贾,比如说晚上的雨雪路咸档袜,比如大雾弥漫的时候豌,比如尽管天气很好怪乾刊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰诲,这些情况都需要我们去应对粱拆盯,其实道路上也应该有它智能化的装置蝗呵喘,就是说有自动的能见度感应器涉哄,应该有道路结冰的感应器匣,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全啸窘块。我觉得自动驾驶最重要的还是安全哩,安全是所有发展的主流静纶逛,而不是时髦泡惺赎。我们在做任何工作的时候酥,必须考虑人是坐在车里最宝贵戊、最要尊敬的东西绅,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全混、人的便捷辩稗、环境的友好和共享无。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统笺囱,来推动我们的发展隆。    因此恍荤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三车储耙、四次交流墨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议桔窍,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构漓,这个架构的着力点应该在车载的平台甸亢点、在网联信息嘎热苹、在智慧交通的发展核时,我们要重点发展的是车辆的关键技术挥关、环境感知糠蜜、智能决策伺蔼秽、执行控制瞥,我们要对信息的关键技术亮,V2X通信逢孪,甚至于将来车对车的通信系统铜、云平台成桐始、大数据歇勒锣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制甫,这里也有很多不同的东西迪虎鼎。我们还要对基础的关键技术旦暴己,高精度的地图奴、动态路况信息霓府陵、综合决策和操作系统特撵。只有这样第苍,把人竟、车淡蕊擞、网充疗、路同步的推进识寡,才能够迅速的发展南柿骡,否则又会碰到先有车泛轮、缺充电桩的情况回覆藕,所以需要我们今后的发展当中更多粒炕累。与此相关的技术浅推欣,检测系统苇,还有一些法律法规体系悸添量,一些基础设施的建设帽凭铣,可能还需要更多的发展等敬。 我们必须要精心规划啤颧、协同创新谭,来研发自动驾驶的新技术媚餐冕。    一屠冈反,安全沁港筐、绿色估嘛、便捷檬恐喇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标谷粉。    二祈蒙瘸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉郊休伎,多领域技术的融合麻,产学研各方面的合作如厩喜,要着力推进协同创新冀赤,这里边由于它是一个企业的热点收井,所以企业要成为技术创新的主体模淡翔。    三沫,企业为什么要成为创新的主体伯能?我看了很多规划芜,从现在一直到2025年辰、2030年硼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就纹斥哗,但是可以实现沿途下蛋胁,从过去当中品瘁,无论是防抱死系统肺、电子稳定恋、测距警示唇攘梗、避障反应欺窖、自动泊车都是发展的热点埂身,每个技术都带来了商业回报掏府涵,包括我们在信息系统虑遂,包括这次互联网的技术贪,上汽互联网的实践戊佛屎,也看到了我们许,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高鳖斡坟,只有以企业为主体时,不断有新技术发展坪帕乱,使它在使用当中获得使用识渺淋,就能够推动它的可持续发展扭现磊,所以它不是一蹴而就的事蒜逗,是我们长期坚持的一个任务胆无四。    四稀砍梁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体省暗位,新能源汽车重点研发专项要广聚众智哪雇、精心规划伤吻,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础坏。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鸿堂,我也是觉得有一些东西包括基础建设誓,也应该放多这个测试区里面去垦,使它在真实情况下运行爽渺楼,才能得到一个健康和全面的发展宠哪。    最后我想说孤鞭惋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展薄韭。其实我们用了十几年的时间实现电动化郝,推动了产业的转型沃斤,随着信息产业的发展溺柬叹,网联催生了新的业态轮髓,产生了新的服务业杠。轻量化带动的不是简单材料的替换殿统,实际是对汽车产业的一种升级茶、一种转型寿碱仇,同时笺犯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设涝超,充电网服务体系的建设侮车,可能带来何止几万亿的新的增长点乔蒂。我回忆岭,在经济工作会议上总理说过一段话凉颠,“实施创新驱动战略的发展斧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展铂,也要注重用新技术戳苔、新业态来全面提升和改造传统产业戒泛,带动产业的转型升级剿陶完。”    作为结束语我想说蓬唯,回归一下新能源汽车取得的新进展夹,下一步还是要全面落实政策睡徊色、着力开拓市场孪趟垮、建设基础设施貉咸、创新商业模式星扒疏,把握好发展的先机簇碉。我们要针对市场的新需求嗓,深入基础研究谢冻,攻克关键技术娠,完善系统能力伺莫,着力提高产品的质量和效益瑟藉竿。要把握好汽车智能化发展的新机遇丛筛,要系统的研究啪朝,精心的规划项,要鼓励协同创新企业主体娘舞卿,大胆的尝试偿,来攀登自动驾驶技术的新高峰洪,要凝心聚力俗,发动优势粹堆,动员各方力量李乱,完善政策措施誊,营造更好的发展环境杭。    谢谢大家!    (根据发言整理量,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷呵拔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉壤: 陈理事长撅炕,各位领导隧鼻哆、各位朋友体、各位专家呵,今天很高兴跟大家交流一下我的看法链刻攀。我今天的题目是四网融合筷琅辣,什么是四网薄棉妹?交通网别、能源网勤吹、信息网疏、人文网系。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具侩法,电动汽车是一个能源的载体胎图,又是信息的载体浇卿颁,然后可以作为人文的载体恨纪仇。四网怎么融合咆爆澈?怎么发挥电动汽车的附加值呛翱?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦墙。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系胶孝睦,能源跟信息到底有没有内在联系吵朵沛,我提出一个储能熵理论供大家思考孙偿。    我思考创新的要素汰臼,要创新首先要解放思想撼泼猜。解放思想要学习《易经》的精神纱恍,又要学习西方文艺复兴的精神视。《易经》是一个太极玫水花,太极里一半是黑潍申崩、一半是白饱谭,但不是直线盆柒猴,是弯曲的撼,黑可以变成白牢季,白可以变成黑保盖嘘,黑中有白旗唯,白中有黑氮皇汾,跟它对应的黑就是黑梁日、白就是白迷。《易经》是变化焦工肪,有时上烩、有时下储,上时不要骄傲自满奸林官,下时不要灰心隙沧憨,是客观规律伸,都是周期性的慨涧,我们在调整习,要注意平衡动力统一厩。    整体都是这样郝,全局都是这样镁百,今天讲跨界搔,要学习西方的思想就是文艺复兴段。文艺复兴的功劳不是在文化龚讼、艺术等等斡险,文艺复兴是解放思想奴亨。哈佛大学的校训追求真理诚献。要把自然界的规律找出来解放思想肆,自然规律造福全人类淖嗽。伽利略屯喷啊,罗马教皇威胁他藉,他不怕搭,他说地球起源被上了铁塔瘟疥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女阀,被叫之违反教义幸燎搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师甜地,第一个米开朗基罗兢偷,他雕出一个裸体的美男子嘉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇侩题,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看荣鄙,里面很不容易兰,从意大利借了很多达芬奇的作品寸哇颗。达芬奇不仅仅是一个艺术家们,也是工程师;看他作品风穗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生航,第一个从事解剖学峡句。    解放思想考虑全局的问题虽朔你。文艺复兴第一要全局思维脊,第二要有天人合一的思维奈,第三是环形思维坦伦。要考虑全局思维挠泻,今天做电动车目标是什么巧危?有什么经济效益谐琅臂、环保效益顷氨酞、能源效益看碌嗜、民生效益苟瘁噬,总体总目标要搞清楚色,一定要有全局的观念散台斑。特别搞智能汽车全局性更大萎。另外要环形思维辣苯防,要反馈酗睫疗。然后是循环利用的思维临搏汀。    创新鼎体,我把创新的要素跟大家分享一下投春。首先理念是创新之魂担。理念有很好的氛围奉薄,有了理念才有创意洼簿,创意是创新之源肩潘阔。还有人才拾融,人才是创新之本档。怎么能有理念搜碘?要有很好的氛围敞,总结第一方面是合作精神夺禽画,开放副秸、合作吾、包容宛揉,双轮驱动码阿、增值驱动涝信、市场驱动持潞团,通过市场的倒逼斜峨。然后要有完善的知识产权保护司,还要利用网络大数据给我们带来的好处食骋沤。今天创新制高点是跨界融合蘑胚媒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界畴板。“一带一路”我认为是跨界融合辣赶,一带一路是西方的伊斯兰文明鹃,还有它把科技渐、技术丁么、经济南、贸易连在一起稗,所以我们要发扬一带一路的精神钡难。我是福建人也是漳州人珊坦,一带一路开始的是痔蹇咝啵和下西洋蘑。我们要跨界融合娶。    我接着讲智能汽车净坪。智能汽车首先要有解放思想锈、全局思想考虑问题馅很澈。三个C拱惶睹,第一个要连接起来帽搽课,第二个连接是要协调要合作番扭痊,1+1>2浦德,那就是《易经》的精神伞官硼。第三个懊憨,今天的连接是移动的连接痛侥,还有MOBILE僧梢,MAN TO MAN冯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来客侠。    今天电动汽车很重要的一个靖,大家买得起用得可靠嘘稿。智能化以后邓,因为有各种各样的基础设施和商业模式跺,我不展开了档权功。    从电动汽车变成一个智能的汽车竿,从智能的汽车再变成一个智能的交通计酞,从智能的交通再变成智慧型城市即爸起。我们附加值可以产生很多媒缝辱。根据《易经》价值精神漂犁沛,通过交通网欺钳、能源网奢口喀、信息网慌曹、人文网可以产生无穷的价值机会具娜釜。利用交通资源的全时空动态感知牌,交通工具的全过程运行管制河,无处不在互联炽、感知钱桔磺、管控和服务山奥骂。    怎么布局静?怎么把电动车进一步变成智能汽车菱,如何布局智能网联汽车技术式充?我认为樊恨,不但对中国级垮昏,对全世界都做出更多的贡献督刻,第一是制定网联汽车法规标准成、智能技术寇稀、环境挪赡痛、HMI技术居、空置执行技术赔熄懈、智能网联的实验褪械、网络和信息的安全临。    怎么做到网络和信息的安全板蹭但?这是一般的云供,怎么把一般的云变成安全的私人的云唉蚊?有很好的结构郡毁脑,处理器穆、传感器泛蔷梯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次钩叛朔。第一是收集材料兰号婚,就地处理会。第二是从收集材料到云之间要慢趴实,一个是单点控制骋焦褂,能量控制或者功率控制问。一个是多点控制崔倘踏,能量控制或者功率控制瘫歼美,这是全局性的仁汕捂。要及时处理卡滩谱,要经常互相认证良雀,变成安全的云独。    跟大家分享一下我做的一些工作洽刚朽。怎么从理论上去证明这个是可持续的贺?我一直在思考所有的工业革命亩绒,基本就是能源更新车际。第一次工业革命衫,瓦特发明蒸汽机抗,电话该吞。第二次工业革命难回,美国抢占先机燎幸,电气化书方薪,主要能源专项与信息建设甲。现在第三次工业革命来了脑,中国能不能抢占先机盒?我们要做新能源稍鹤夯,信息大数据时代怪下,我们百人会能不能更好地发挥作用恢荆借?今天早上的研究会很好蝎慑沧,我建议做一个尝试的机构部胳,每年召开百人会国际研究会议具肥躲,形成品牌翻互矫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢父?我提出储能熵的概念蹋痛铜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量龄。一个系统里面假如是孤立的颓饭室、系统是不可持续的暑,一个是做功笨、一个是废料是不可持续节。如果是物理系统怒,分析储能熵朵瞄傲,熵代表可以再利用啸。总的来说募僧,一个系统熵不能增加拳檄彼,熵要减少闺恋枷,熵减少系统可持续鹃揉顶。熵是储能熵本,熵是不用的熵涵舰位,下一次可以用节关。总的来说熵是在减少撕缅湾。    包括中国的历史宏椿,中国封闭的时候中国就不可持续破蹄,中国开放中国就可持续土。近亲繁殖以后熵增加不可持续敖户。系统要做可持续性粗,系统熵要减少碎懊假,你的收入不能是单一的汹戎、不能是孤立的系统散惫。因为一部分是做功椒饯,一部分是废料土裴,从废料里拿出来楞,通过证明熵减少呸尽良。从废料里面可以再循环推,那么你的系统就可以持续了挨垛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来广,后续需要时再利用的能量的熵佩匪,通过储能熵概念的引入柑,希望用来解释可持续系统的演化过程努。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态玻沽。    综上所述坦烂结,不管系统是生物的或人工组成脯净帆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入喘担。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪场,而这些系统工程特点是葱,即使在系统研究过程中添讳,一个熵有增加的过程负猎,总体在系统不断迭代发展的过程中菩醚,系统将进入熵减的状态川敝舌,因为系统具有自己生成复熵的能力苛,从而保证了系统的可持续性竿得嫌。    应用在电动汽车轿群,这个是分布式的发电改辩蹲,这个是分布式的负荷安。电动汽车就是分布式的负荷唱衔厢,还有分布式储能想,电动汽车有储能孟滩、有电池讼。电池可以双向的晨嗅,分布式地发电嫉参、分布式地负荷艘写,在分布式的储能肛纤,这三个系统可以持续侧邓瘫,这是我要证明出来的簇。我证明只要你的熵是减少的抵。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望遁。    感知抵乐、认知吓、行动陇蒋瓦,不断可以纠正人的行为俗泵涣,比真正的司机还要好氓。    最后髓,希望我们以后的交通系统是舒适的凤似、生态的毖阜、方便的和安全的钡订。要做到这一点掀,什么是成功觅诗?因为里面的成功是3个S郊蜗,SUCCESS采和挟,在S描炔、E里面画一条线都是欧元跟美元速挺浓,今天是国际合作松,虽然人民币还不是胎蚊电,是一篮子化的奴短,人民币准备好了刃哄。ESY就是人民币颗尼。    要有六个眼睛赴边搐,有四个眼睛不够查革。第一要把眼睛放在前面解放思想痘码。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维党聚,电动汽车下一年布局市衬客尽,也要有前瞻思维硕。眼睛放在后面汲取历史教训姜刀,要有全局观念仿板遍。要看到旁边的需要理缺。然后要把眼睛放在右边学习欧美顽,不得不承认高端人才密集地在西方瓣硷贺。所以把眼睛放在西方学习蹋,它沉淀了100多年面矫。四大发明中火药是中国发明的箩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的憨戌崇。全方位都看到了蹄投,所以英文眼睛叫做EYE围辛香。第一个I是Inspiration竣熟,有了激情可以有想象力蜜兽抄,然后有创新轿,但一定要融合旗岸,一定要集成切祥举。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题豌。科学要把自然归结起来砷妇,工程有十几种陆瘸,要把科学顾唱、技术顷岔、管理结合起来那就是工程绍,那就是要集成荆。特别今天要跨界地融合麓、跨界集成伍畔,这样才能实现扮。但没有钱也不行磋撅另,今天招商局也来了很多金融机构圭燃,要融资奴死。    谢谢大家!    (根据发言整理入瓮骗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆睛:李芳" "   回顾已经结束的2016年宛炉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展皖穗。在政策的全面推动下并,我国电动汽车年产销量再创新高獭唤,达到50万辆左右呕酣癸,充电桩数量达到20万个莫,遥遥领先于世界各国颓旧。更为可喜的是此凳,在规模市场的推动下伶百函,技术创新全面展开稻骨理,技术进步全面加快惰蚕,正在全面逼近世界先进水平饯邪告。但是叭兰,在这大好形势下陡脊,质疑之声渐起古裁伸。比如叭猫渺,我国电动汽车发展主要靠政策推动收割午,能不能持久辫?政策是否过于宽松拦木尽,以致于出现骗补情况聪锤?另外阀恢,由于发展形势良好悲诚,一些激进的观点也在抬头接屠镀。比如惦掠女,要挡住国外产品进入中国市诚呵椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车局戎既,准备放弃传统燃油汽车篡。    作为一名资深的亲历者箔巷羚,笔者认为库,在这新旧年度转换之际氛,有必要分析我国电动汽车的发展形势尸廖,梳理其发展历程监,以利于业界对形势有清醒的认识垛突、清晰的判断保啤脐,明确今后的行动方向虐。    一犀、我国电动汽车发展形势良好    当前岗,我国电动汽车发展形势良好牵灭,主要表现在两方面存:一是电动汽车技术创新全面展开邢扦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快沟,技术创新和商业模式创新层出不穷授鸽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面路摩耐,比亚迪侍、北汽淳题孤、江淮滴舍刻、上汽等都推出了极具竞争力的新产品笆灰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车持,而是专门设计的电动车孙连猾,续驶里程达200~300km甚至更多捍,能效明显提高搽,动力性鸥互拈、平顺性镶附、舒适性半、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平结。事实上畴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布独层骚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市础剩尖。另外郝廊兔,我国电动大客车产销陡年、应用占全球份额的90%以上蜗量,技术达到世界领先水平态菲。    在动力电池方面拷,我国产量已超过日本系、美国抗边、韩国舵搽,跃居世界第一踌坍污,且市场份额超过全球的1/3鬼文。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面甲送,呈现高能量比熟疟、高安全性澄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势辨侧。同时冗氯,产品水平迅速提高居寡撅,与前一年相比膛红,平均能量密度提高30%蔫壕,成本下降30%左右藤券。    在驱动电机方面蔚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蹋施德,总体性能进一步提高诞秘,成本下降30%左右萍曝翠。在电池管理系统酣、混合动力系统示戮据、电动助力转向俯钎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面钡扁辅,也都有明显进步葛哼。    在基础研究方面溅据,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌就聚咎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蜜串艘,电池热失控景揪、硅碳负极材料失、耐高温隔膜等基础研究进展也很快够。    2. 充电基础设施建设加快歼飘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下钡股蚀,政府有关部门出台了实施细则稼,多个地方政府建立了城建坷、电力殊炉、规划等多部门联动的领导机制壳,大大促进了充电基础设施的建设速度倘双。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上癸价豪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蔚付拨,我国充电桩总数超过20万个搬突奋,远远领先于世界各国僻傻。    在市场带动下惯典梧,技术创新不断涌现美。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术岔仑柑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法筋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术并、节省设备投资的车端交流快充技术骄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用归辆。    在商业模式创新方面混汲囤,呈现出各类优势企业多种形式合作晴掏,加快充电设施布局呐惩饥、建设课堵、运营的趋势究胺。众筹建桩弄、合资运营任、利益分成等运营模式迅速发展棚绊,公交车芒喜匹、环卫车棋、物流车桨譬掏、出租车讹屋帝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模泵,广告推送详壬铅、免费无线热点接入等增值服务开始出现檄幸。    在互联互通方面番纯妻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施粕辩降,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段贺霉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成嗽害,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定酷仑稻,以企业级佬亩攫、城市级监控平台为基戳稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据虚前羌、信息互通的国家信息服务平台即将建立稳。    二抬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说瘁派俗,我国电动汽车的发展道路与美国纽晒促、日本螺磕掳、欧洲等国家和地区有所不同头,主要区别有两点海肉察。    一是政府干预模式不同食。我国采取的是政府强干预模式可日,政府进行顶层设计瓮,制定国家发展规划铆镀,多部门联动制定全面的鼓励甘秒、支持政策钞患,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车结,在市场发展中不断加强研究开发妇盗怕,技术水平逐步提高;同时筹,充电基础设施建设逐步完善厢潜撕。而美日欧政府多采用弱干预模式吮,政府支持共性松辫嫡、基础技术研究惩,给予一定的政策趣戒定、税收优惠僧,逐步培育市澄N荨;企业则根据自己的战略规划堵篡袜,首先研究技术惟忍,同时有选择妓盯粟、有重点地开发产品辛。    二是企业战略不同秆。我国企业多为在政府引导下被动式发展冈,初期技术积累明显不足烧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鞍,产品方向受政策影响大拢,各企业虽进度不同恃敬,但呈全面开花之势船罗队。而国际大公司多为主动式发展处丧陛,厚积薄发徘戊,技术有所侧重赌安担,产品形成特色骇,如丰田的混合动力和燃料电池布烽、日产的纯电动节面、通用汽车的插电式稳溺、宝马的碳纤维轻量化技术等庭财吧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点苟栖莲。中国模式的优点是市场拉动技术发展坤,不受油价等其他因素干扰烂虚锈,迅速形成规模市嘲写濉,全产业链技术进步乱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟俗,发展中有不协调情况判瘸谦,如充电基础设施滞后特,部分企业盲目跟随隶,发展不扎实尚,少数企业以谋取政府补贴为目的杰厘,甚至出现骗补情况烘苇。美日欧模式的优点是技术扎实们,发展均衡;缺点是市场发展慢酶心,产品更新慢副累,影响技术进步钝,受外界因素干扰嘲腑,如油价低迷则市场难以扩大阂。    笔者认为凛鲍,中国模式适合中国国情库。我们不应过多盯住充电难撤接醚、骗补等不协调现象拱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上谭凳、技术追赶的大好局面犀署伺。从另一方面讲型噶,中国模式也有赖于我们的制度优势耪刊,只有中国的强势政府才能如此运作萌娄桥,很多外国同行都很赞赏炽侈、甚至羡慕中国的条件韧埔。    另外唾破梢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面扒嗅,近两年有明显变化陀穷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术叭亩、开发电动汽车产品罚席路,而且各种技术路线都受到关注的局面何。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出塑荆。中国各大企业都重视电动汽车没有错查,在现阶段已不能算分散重复峨,但难处在于电动汽车不好做始,需要有很强的练、全面的技术积累和投入佰衅黑。那些技术实力不够的企业踢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前凑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理新,而应准备应对“弯道翻车”的危险娇馅谅。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过熔骚凹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时馅,可分为几个阶段脖朔:当市场份额超过1%时残桅啦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%辈,则意味着市场条件全面成熟幕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年拷,又主管我国科技工作多年蛾搔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结裙。    对照电动汽车的发展眠戊,在我国崎辨,市场份额已经超过1%;在美国和日本钮淖辞,即将超过1%滩。这说明察购,电动汽车技术正在接近成熟检四。笔者冒昧估计对,大约再过5年左右时间领鹊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题爸,其他性能与传统动力汽车相当呜,加速性优于传统动力汽车阀恭泪,成本的差距大幅缩刑隆;再过5~10年时间渡井,电动汽车性能可全面赶上萝舱祥、部分性能优于传统动力汽车混考啦,成本与达到当时排放测示稍、油耗标准的传统动力汽车相当盲。但即使到那时煌,传统发动机也不会消亡钠,而是电动驱动与发动机平分秋色岸,或更多的是融合发展茂屑绩。基于以上估计乌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车默锯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车港缅刀,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展咯览穆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作勾诧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理沦。2009年茧瞪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研凸定迷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告仟。回首往事颗经能,扪心自问等适摧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的舶。至于些许不协调现象激,是产业发展过程中的必然坍诬蔡,是白璧微瑕孺、瑕不掩瑜鞘坝冉。笔者断言跋,按目前态势再发展10年碍胖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界顿桨,并以此跻身世界汽车强国之林形。    三售盲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一忌添垛,整车生产企业要更重视电动汽车嗡瞥甭。首先要制定好发展规划和生产布局漏睹放,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视涟盗篇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调险,不能两张皮杭。其次要重视研究与试验荤,需建立完整的乃咯、一流的研究和试验体系构穆,规拿度幽郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统贸拔。电动汽车相关技术发展很快歉辅,要靠自己去研究发展贺腻村,别人的经验会很快过时皋,更不能只靠“挖人”搞产品憨。再次要全面布局森,围绕全技术链开展工作灰贰扒,不但要重视整车开发剿寝刨,还要研究电池和电机奇锭,重视电池管理系统便谰衔,这是当前我国的短板劲凳瞬,此外还要注重轻量化和系统可靠性歌蒙。    第二烩夏宦,要建立相应的零部件体系别赦腐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱膊仑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的巷失核,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展厕。    第三华墩,要开放发展蔫怒甲。需鼓励趟、支持合作伙伴引入先进技术和产品飞板耿,像华晨与宝马唯谰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好缓我。历史将会证明缝辑祭,开放发展电动汽车会比关门发展更快事睡岛。更何况弟烽扇,在全球经济一体化的今天播鳖,关起门来自己发展是不现实的躬撑。    第四年涎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作绦烽下。今后相当长一段时期谰陋,将是传统动力与电驱动并行发展几烷协、融合发展的阶段筐佬,单搞电动汽车很难成功匣费。对于只做电动汽车的特斯拉沫克晴,笔者并不十分看好蛊锋充。    2. 对产业界的建议    第一台,要加强合作酮海瞄。需沿产业链铝挤翻、跨行业合作儒贝,整车企业要与电池企业桐、电机企业弓磊饰、其他电动系统生产企业深入合作薪。以动力电池为例措握哪,需要电池设计与正负极材料伯眷、隔膜庭篮拳、电解液暗伤、电池制造装备箍堂、试验装备媳斡、电池管理系统全面合作杆。优势企业和研究单位要分享成果聊钮壳,互补短板傲。我们一定不能辜负当前大好的市场条件秤,要形成轰轰烈烈的大协作局面翔,合作创新泌睫,百舸争流篱锹,才能迎头赶上并超过世界先进水平继厢乾。    第二觅,要注重实践速。汽车产品与其他工业产品不同开,一是使用环境广且复杂叼杭无,二是生命周期长稼,三是对可靠性票、安全性要求极高估妓。这些都决定了仅在工厂逃、实验室不可能完善产品妨究话,必须通过多轮的使用实践菱丧汲。与电动汽车产品研究开发相比碳,充电过程更需要实践父什。像电动汽车充电过程这样长时间屯略、高电压媳委尺、大电流圣、室外堂判皆、无专业人员值守的工作状况俯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验式豁到。    第三传先诉,在充电基础设施建设与运行中楷逆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善年。充电基础设施建设是一个新行业夹狡,在管理上涉及电力递、规划衡些、城管伍、工商管理等多部门乔挛,权力交叉闭趴恒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制及无旱,利益主体错综复杂茂恨库。单靠一纸文件不可能面面俱到嚼忙激,必须经过相当长时间的实践驶困躲,完善流程吧,积累经验胁龄。    第四守,要加强标准化工作柑厂蹦。领先的研发铃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇ǚ睢,而及时总结经验谦、制定标准又能为继续实践褂贺损、创新提供重要保障顽哦。当前舅船携,恰逢政府推进标准化工作改革搐孔麻,要求标准化工作密切结合生产尝坊挪、创新实践理,要求鼓励发展更灵活群萝奢、更接地气的行业标准钎秘、社团标准阀。对此宛浪,业界应给予足够重视熟。    3. 对政府的建议    第一轨炒茄,要保持政策稳定醒。正如前文所述付,我国政府的强干预政策非常正确盛,发挥了制度优势圭腑范,已取得很好的成绩惭故,应该继续保持嘶。电动汽车的发展涉及多个行业科,需要长期积累悍,需要几十年的时间才能成就大业当绵,切不可存立竿见影芹驶、一蹴而就之心加瞪。    第二魂仑媳,要及时对政策进行微调和补充完善谷擞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列随簧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴梆,又由于此项事业发展快刺纬,新情况查诽、新问题显、新技术层出不穷夯饰,因此及时应对帘领、调整粱、完善是必然的迫焦。    总而言之臼祷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道烩美须,迅猛发展正当其时殊盖。笔者衷心地希望朝野上下浓缚、业界同仁能认真努力工作搽谁,自信且坚定发展蒲盛臼。假以时日败扇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流溅,并以此为契机脖,跻身世界汽车强国之林芹呈藏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年灿敞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年欢怕够。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题搐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日髓斥伯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示祟驰递。    他认为矗,现阶段歉店,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题让唉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配段,但从长期来讲变,新能源汽车技术发展路线要从电动化巢焙、轻量化具岗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合聊、轻量化与制造生态化结合变鼻、智能化与网联化结合筒哼绷。    尤其在电动化方面的,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车醇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力劳逼崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力刻奢省,就是家用主流A级轿车魂,在性能价格比上与燃油车竞争浆。目前全世界都在朝这个方向努力妊,如特斯拉Model3顿建、通用Bolt沙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车粮。”欧阳明高说酵百。    欧阳明高说都,但要满足这个要求私瘁,电池必须降低重量矢、体积以及成本瞎。此外士,电池的比能量必须大幅提高磁,达到300-350瓦时每公斤抢旧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标行饭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知陇囱竟,锂离子电池发明至今只有20年惋薪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年恍,2007年第一次在日产聆风上开始使用该钉小,可见动力电池的进步非常迅猛睬镰。”欧阳明高说豁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期奴挖恃。    但此前创畔,主流的观点认为辽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比对持点,从性价比来看册删,其优势主要体现在100到150公里的里程范围挨洁虎,但现在随着锂离子电池技术进步潞迪番,里程提高一倍另令,即在300公里的范围内朽图,仍然在性价比方面有优势侮偿酮。    从技术上来看平萄谓,在单位重量插勤坝、单位体积下储存的能量越来越多乾,成本越来越低苫迪痰,才能体现出电动汽车的水平和技术铰遂堑。    一个好消息是餐,我国电池成本每年大约能够下降20%潘扯。据介绍纺晚瓣,五年前福貉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元构噬,去年平均价格为2.5元左右悔伐,2016年为2.2元凳玲,考虑到大量的电动汽车是大客车裂登换,其电池价格相对会比较高一些享创。    “现在国内开发中的电动轿车韩,最低的系统成本在1.3元每瓦时漏昧,单体成本在一块钱左右盾粟九。美国通用Bolt电动汽车涪甩獭,单体成本为150美元一个千瓦时莲。”    如果按照这个标准宽蚕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到辽钵,但是按照现在2.2元灰橙,逐年减少10%到20%秽歼海,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现和肖荆。    “加上循环再利用做到1元囤,也就是说蜂共币,一千瓦时电池一千元人民币之内獭钵炒,是可以做到的衰壤。”欧阳明高称狠姐描。    对于具备性价比烘殿摄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说涂动人,现在一百公里约耗电15度商纺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内连,接近10度电一百公里目弛闹。    “要实现这个目标德五,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗充实。目前电耗的降低空间还很大咆。如果能够实现上述目标琉嗣渐,一百公里的成本约在一万块钱避填,如果电池能达到300公里就是三万块钱玻坎,考虑到使用周期内省电和维修省钱示新欧,将具有商业竞争力拷卸浑,这是电动化下一步最大的目标席温。”欧阳明高说拐埃本。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出阔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鳞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长仍椭匪,但仍属于比较粗放的发展模式匪鹅屡,今年电动汽车发展逐步趋于理性晾。总体来看澳窝拘,走到今天化簇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位盲妻。”欧阳明高说襄颅赋。    事实上电坊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一溯波鹊,由于销量超过全球50%以上蜂,在国际上引起了强烈反响点,无论是政府还是厂家粱痕地,都感受到了来自中国率先发力的挑战谷拴恰。更值得注意的是景,2016年如德国大众和日本丰田危,纷纷调整技术路线嫡外淀,加快对纯电驱动的转型胁。    不过当借幸,纯电驱动的战略目标借桂互,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展需。对于混合动力技术来说窃侗,传统的汽车强国拎茅稍、汽车大公司比我国更具优势寥衔,如丰田路线就是先做混合动力凡昧庇,再做插电混合和燃料电池授长。    由于我国率先发展纯电驱动奉阔榔,带动电池产业的发展达到了世界前列撑,电池产业规模达到世界第一式线,总体水平位列国际前三篮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鞭,我国的动力电池产业链敦兼,尤其是电池材料估,如正负极材料妇,在国际市场上的占有率第一俯。    “在此基础上叼化,我们以纯电动力系统(电池犯叫售、电机赔科、电控)为基础平台疆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利淀签。”欧阳明高说辜。    据其介绍停,目前我国插电式技术发展已经取得进展马,比亚迪秦常巢、唐很、上汽荣威550毫透,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力叹钩侵,无论是发动机方面舶头,还是混合动力装置上离姆,都取得了突破撬创第。    与此同时短歇勺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蛋咸侩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力献垦官。    “这是一个渐进的发展过程教傻,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争伦。”欧阳明高说岛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项钵携芬,有效的回避弱项竞争鹊婪趟,有利于我国电动汽车产业的发展残,到2020年之后娥界,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进啊圣、同步竞争翟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺惜鼓:李芳" "  编者按艰疯颗:产品价格区间一下提升了近40万犁纹革,这对沃尔沃来说是个不小的挑战党额扩。以安全环保为标签的沃尔沃透阮己,产品质量是其立足之本衡。无论是国产车型还是进口车型旱呛,质量都要做的和安全环保一样好损。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑心肛仓, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值些份,安全与健康至关重要斡,但在中国市郴泼掣臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺皮畦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家碎桔獭,到底该剪哪一根线档叼?我心里清楚诬犊城,如果我剪错了筐惮,我们可能就崩溃了厢颊将。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态街婚。在2015年整体经济增速放缓辖、股市震荡睬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下篮,2016年的车市本不被看好我。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声行贝窟。1月6日彪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售梧,沃尔沃对此解释为辖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器禄晾师,更是提振销量的助推器瓶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号凉。   6月1日勾敖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职侨小。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年烯,具有十分充足的销售经验废叛。但用他的话说桓,他来自一个很小的市成杷昝尽,很多因素他都不具备架句雌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲庇贫狼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状别。6月1日入职熟嘉抠,用一个月来熟悉公司的现状扣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”措。然而现实终究是骨感的胚鄙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆羞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆边查。   “做决策就像电影里拆弹的场景污码攘,我到底该剪哪一根线呢溶工慌,如果我剪错了容耐,首先所有的投资会无效赔埔教,其次会影响经销商的士气硼攘。”陈立哲对我们坦言烹。   他这样的想法并不让我们意外筒俱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大规奇齿。在台湾花摆,陈立哲要去走访最南端的经销商理炔,早上出发中午就到了腊堤,但如今这种管理方式已经行不通了纺。从前陈立哲的团队只有30人童筷逆,现在变成了350人搓,他说现在同事的名字都记不完屠。   “就像牌桌上的一个赌局莎彻,赌下去有可能是回本的敬,也有可能就全毁了琉葡林,所以我每天都在想我到底该怎么做釜珐。”每天该怎么做怒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月圃秦杯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的署疙凶,才能享受最好的酬。”这句话像是说给陈立哲听的犬手扩。   2005年硅棵栓,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时虎,沃尔沃一年只能卖1024辆申纤诽,一直到2013年5000辆的水平细嘘葛,再到如今年均一万辆的表现桥,对于台湾这个小市场来说惧,陈立哲做的足够好届差理,他对这个市场有着复杂的感情沉涵悔。   调任中国市场做销售一把手每琼淀,陈立哲说这很突然潞涵,他来自一个不足以领导中国市场的市场杰碾兔。对于中国市称呷,他还不熟悉隆,做市场工作要对文化萍、变化党、趋势有充分的掌握腺搜,这最重要的三点陈立哲都不具备按疚,他唯一能做的闺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需红,相信身边的工作伙伴冕食氨,组成一个高效率的团队袄妨刮,去解决各种问题楞蓬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后诵,首先做的是内部调整顽较伪。通过不断累积分析过去几年市场的动态莱送,了解在什么时期使用什么样的手段廉碾旱,反省问题所在堪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤廓敖赔。面对三扣、四季度各项费用的下滑竞适,倾听团队的建议楞莲、做出准确的决策漓、将优势资源注入到最需要的地方惕。最后将宝贵的经验分享给所有人线媚晒,把力量从点扩散到面虽馆,从四个大区活骇,再到全国色辟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的肯该,我只是把预算揪悲、时间等安排在它本身应该发生的场合弧。”陈立哲表示陋:“我不是在讲官话协,只是借着这个机会感谢大家唐寥抚。”陈立哲相信趣竣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的傻哇。   内部调整告一段落匹洁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上葛岸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题力。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间沏涣,一下跳到80-100万强闷,面向的客户是完全不一样的仙颇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的猎馁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心胺膝萌,还怎么介绍产品霸?这肯定是不行的耪此。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门菠,“与高端客户接触郊,销售不能觉得自己比客户矮一截簇,与客户要做朋友剁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品骂劣臀。现在培训课已经开展了实战模拟环节莫梧,我们在资金有限的情况下做到了更好姆。”   全新的管理阶层祭,有限的预算舍睫卉,面对重重困境苛咖低,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高娇,8-11月均超额完成销售目标闭堵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩寐订敌,最紧张的时间羔。“我有我自己的节奏俩氮,我给自己两年的时间掏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争络。”陈立哲为两年后的自己立下了战书既衬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间台,经历了两次产品的重大变动吕从膜,但在他眼里这是最引以为傲的舞汾匿,因为这些变动孟、变革都是从使用者的角度出发醇狗谱,也就是我们常说的“以人为本寡涩。”   对于沃尔沃来讲筒挽崔,最擅长的领域是安全臼遁,作为三点式安全带的发明者舅夕良,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期炉倡。但陈立哲表示辟,以整车品质来讲实孺,沃尔沃也和ABB并肩扰鳞按,例如在底盘研发能力上蹭违,沃尔沃使用的底盘研发模拟器陋崔徽,全世界目前只有三家在使用席迫辉,另外两家分别是法拉利与保时捷卜溺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑郊,陈立哲也谈到荚幌:“沃尔沃其实也做过6缸颧舵胺、8缸发动机欧嚎,还有享誉世界的5缸发动机怕。沃尔沃并不是做不到性罚,而是我们可以用更低油耗扣黄、更低尾气排放的发动机达到更高水平比韧。这也是全球各国政府的法规要求池,是大趋势度。陈立哲说“这些信息付湾,只是没有在行销上进行传播罢了姜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产箩盾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号寝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承凇,改变了“国产”的概念搏须女,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代羔沁褥。陈立哲表态道传:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料芬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品沉。沃尔沃立志从中国出发庇岔侥,以人为本的信念永远不改泻,值得消费者验证与了解扩。”   “沃尔沃就像iphone一样份形,它改变了人们的使用习惯莽莆瓤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例疏:S90有三个界面同时提供信息亢,分层级的来处理车辆信息迫饱。这一点很重要貉,体现了沃尔沃以人为本的精神临。在设计方面爸措脯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料份搂恨。用沃尔沃的品牌精神端姜,再加上瑞典的风格阜迟械,直接与德系品牌产生差异化抡瑞嫉。如果从地域来看餐庇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡狭般唯。   沃尔沃曾立过两个誓言漠位竣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化熬嫂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故把谰,沃尔沃全额赔偿姜。在陈立哲看来逻锤补,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺适。   陈立哲对我们讲道赔竟:“在欧美岸,当太太怀孕的时候炮,男人会考虑买沃尔沃杜何闪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据杉娟袍,中国作为沃尔沃最大单一市炒恍嚼ぁ,11月共销售9,076辆新车隶,同比增长12.8%;1-11月期间沤碑,在华累计销量已达80,759辆邦圭订,接近去年全年表现籍杭。就目前的情况来看廷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高分。   在经历过低谷期的沃尔沃茂捎拱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量秀伍,这无疑是对陈立哲工作的肯定毁,同时也是明年的压力呢鸽辆。毕竟“十万辆”这个坎股蹲,沃尔沃早就有迈过去的能力岗空。   2017年潘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大竟挖,届时雷,S90 T4累牟湃、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前腑伶。对于陈立哲来讲谋锻淑,最为重要的是三座版S90睦伍茫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的哩箱,是全世界汽车厂商咯,在中国制造的单价最高的车辆揉步藏。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐魏,“三座版S90可以达到世界各项指标汤但,这款产品有能力改变历史弓。只在中国生产趁,以中国为核心的思维崇煤汇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了系。”与此同时郝磕,全新XC60也将在2017年第四季度发布缮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬咚摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蜕,所贡献的利润更是远超世界平均水平撮函。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人疽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力附,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任嫂龋。“知道我坐这个位子的时候镀肌,很多人会紧张甚至惊慌柔校详,他们会很直接的问我台,你行吗寄弓?台湾市场那么懈秃省,你行吗却妨敬?”陈立哲笑了一下说道贩:“每逢这个时候廉摊,我都乐意告诉怀疑我的人叉膜,我将在最短的时间内做什么褥硼。”   两年的时间转眼而逝滔锹,陈立哲手中的“牌”越完善搓娠律,与主流对手正面竞争的胜算便越大芭滔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲脱谈悄,未来还有什么是可以阻挡他的呢筛穷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕篇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺摔戊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车师寥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诲冬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验该说茄。为了满足消费者需求伎,推出一系列活动迎合消费者喜好信。 上汽集团副总裁葡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月潮外,得益于荣威与名爵的共同发力嗣卢碴,上汽乘用车共销售27.5万辆讥,远超去年全年的17万辆隋矛伯。取得如此大的成就主要归结于以下几点哦段互:新车的不断推出匙骂餐、以人为本的理念及高性价比拦。    上汽集团副总裁饰虽粉、上汽乘用车总经理王晓秋茸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访胺闲良,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解铜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解钮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺祁疯俊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔篙橙。同时绩石绿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义桶泪票:个性而不小众请豆肋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发课嫉恒,通过对消费者的沟通与研究贸霓,已推出很多新车型视,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”波唉喊。王晓秋还指出共甩坟,名爵现在的路线是个性而不小众镶弧淬,这就是上汽集团未来的发展方向瘦韦殴,上汽集团希望新的产品有个性乡螺毕,且能让大部分消费者接受眉捶仍。    据悉鼻,自荣威RX5上市以来梯崩,名爵锐腾也迎来了中期改款诵,同时新车名爵ZS叭蹭、荣威I6也蓄势待发撮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言课贺。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时情铅,上汽集团也很清楚自己的客户群体品些膜。王晓秋指出趁蜕痘,新车型针对不同的受众群体徒纷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的桓隧创。拿具体车型举例汉型,荣威RX5更偏稳重叉冒,新锐腾则是一款属于年轻人的车殿冻烽,新锐腾外形活泼惦,同时考虑到消费者的需求硼枚扒,我们对内饰也进行了升级具厦,并增加了10-12万的手动版祷腥痪,使新产品没有短板探抖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时馈,王晓秋表示撂钡侈,“从荣威550开始啦承乓,上汽新产品从设计到销售狡,最后还是根据消费者需求来决定撅瞥。”    据介绍帽寸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验笑。为了满足消费者需求邻牛嘛,新车不止在性能和价格上做了调整糖,还推出一系列活动迎合消费者喜好陛叼剑。例如邻衫啪,基于年轻人喜欢足球运动轨坏是,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网财喇劝,也已纳入上汽集团新品类郡,预计明年新车65%会配备此技术薄啥栓。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言极,“上汽集团一定要明白用户需要什么铺段扫,为什么要买我们的产品腐刃,带着这个问题甸,我们才能真正去理解用户琉毛款,落实用户需求腥卿委,使我们的产品极致无短板仕跑,产品自然会大销侣岁膝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大韭,竞争也日益激烈灭高,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比饭孔崎。王晓秋介绍痕,名爵的价格基本与同级车持平扯舰,但性能更具优势财,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹莆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示翻,“消费者希望花更少的钱买更好的商品健输,就像提到的让渡空间闷陌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整签孪,从而应对市场竞争环境馁涤幕。”    产品有了好的性价比和客户认知度谅申侠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁兜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家察据晦。名爵经销店到现在也有280家左右集阂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络仕,其实道理很简单胶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右厕驰菜,且不断呈现上升趋势衬取酱,他们认为自主品牌的春天来了”淑虐砂,王晓秋表示匈疮。    在被问及上汽集团未来发展方向时透妒,王晓秋坦言烤贰脊,“首先团队要把理解客户需求膜岸誓、用心为客户造车变成一种自觉行动拆,进而形成一种行为规范俄秆。其次应时刻保持警惕吉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好筷。只有这样就,上汽自主品牌才会变得更有竞争力翠臀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶裂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布啃饯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改彻。这些修改背后有哪些考量和博弈掳敌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人锋捷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瓮耗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面劝品?   答亲堵崎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高灭芦。一共收集了9246条建议氏效,其中表态性意见7736条方憨黑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条鸵,占16.3%七需哦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理保超帝、网约车驾驶员资质及管理扇飘焦、出租汽车数量调控三个方面娜奴蓝。从数据来看疤仟暗,不少人对“京人京车”表示理解熔酷,赞同的达到70%多衬情把,质疑的只有12%馈娟。我们根据建议修改了125处挥,不断扩大合规车辆的范围盾拾,让更多人参与“分享经济”夺匠挺。    “从北京实际出发会叹柒,兼顾多方利益”   问宽湾钒: 为什么要求“京人京牌”瀑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答昏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说爬馅痉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多谢、交通拥堵混、环境问题等“城市病”首扮。在这个前提下茂侥,北京任何一项政策都不能“任性”铣,要从北京实际出发芭痹,兼顾多方利益母八。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆璃文车,地铁最高日客运量超过1200万人次撬,公共电汽车日均客运量1063万人次讥圈估,小汽车每车年行驶里程15000公里傅捣京,交通压力与日俱增裂。但在我们的努力下歇滴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%恨涟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制参距夹。    总体来说沉伙,北京坚持公交优先的战略方,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充巷社汇,对其进行总量控制在所难免保。目前北京市绿色出行(公交摔、地铁碾密盒、自行车田巫、步行)占到71%鹿孟,小汽车出行占25%盎奉,出租车占4%檀蝗琶,其中包括比例不高的网约车出行葛究。北京出租车改革的总基调是评:巡游车改革灰、网约车规范价、融合发展夕窘矢、错位经营驹哀、多层次服务到辉沏。我们力争进一步提高绿色出行比例坟帆,为首都可持续发展提供足够交通承载力讼施。    “5个月过渡期是柔性考量”    问景: 政策出台之后刻咯,预计将有大量不合规车辆面临退出功楷,政府有什么监管手段确保政策落实到位板埃高?   答涪你: 政策出台前倘,我们和专家火席铰、司机狄、乘客到地鼎、网约车平台进行了多次沟通畅,决定设立5个月的过渡期融歉。一是给合规平台庞、车辆秘帕硷、人员办理手续;二是清理不合规车辆眠貌溺、人员等采。    从服务乘客的角度送暖很,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行肃哦。另外雌善,希望网约车和传统巡游车加快融合发展摄,因此提出过渡期的柔性考量膘巷。过渡期之后恢肺,平台要加强行业自律陛,我们也要建立打击非法运营的长效机制肪苏洪,严厉打击非法运营踏迫瞧、克隆车和价格违法行为礁连福,能够更好服务乘客惠腥、保障安全刺耿攻。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问藕胖: 面对新的经济形态敞理,如何创新管理手段林?   答浇: 出租车发展中没有对立关系栖佛。网约车以网络预约崇、快捷方便等特点箱孟勃,满足了一批乘客的出行需求驹磷苯。单从评价司机服务质量的机制看匿先,就值得巡游车学习诗隙:如何与派单挂钩晒畴,实时评价浦亢浦。但网约车也有局限性泼鸵垫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管睡校。    巡游车与网约车各有发展历史和优势奉释女,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的充。你有技术优势嫌,他有线下服务优势牢控断,为什么不一起干呢暑丝?    管理部门也在转变思路湍畴陵。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鹃惭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车让疮。通过推动巡游车改革及网约车规范呛,构建多样化服务体系桂,提升出租汽车服务质量径登吓。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆锭节,在京注册用户已达218万人纹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车倪裤,提供差别化服务氨倘偶。    “解决出行问题要标本兼治”   问垃介: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么犊?   答隋闺冕: 群众出行问题的解决境,需要放在城市综合交通体系中估佛,多措并举关黔睡、标本兼治胆表环。一方面怪崩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面涝算硕,需要加快构建安全棚捐、便捷半骑嘎、高效壁鞘、绿色型扫、经济的现代化综合交通运输体系响保内。到2020年犊谴,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蹭。    交通设施根本是为人口服务碳丧痰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理乱较。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标暑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被澈瞧:李芳" "   杨美虹透露姓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抹,大东工厂扩建项目也投产在即铂,这些举措都将助力当地经济转型升级悲惩。    在杨美虹看来赐蓄,借助主机厂优势揪赏烘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涸,配合外交部到德国进行推介奢申,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园色认会。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略欠,从而推动产业升级甭微。”杨美虹说襄沁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拉冕届,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者炉技存。最新数据显示脱,2016年1-11月顽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆筛且澄,同比增长11.2%丰,前11个月的累计销量尉胶盲,已经超过了去年全年恰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任炕猾。12月13日伺兑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开斤。活动期间哦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瞧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)涛蔑计,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济行巢岗、环境和社会贡献等方面取得的成绩袱降位。杨美虹向记者透露硼位襄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》赎百,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩庇邓。    “在‘可持续发展’战略的指导下芬兑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则晃娥。”杨美虹说韭。    第一庆,实效为先酵瓤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题憋氮,“我们不做虚的鲜冀淳,我们也不做口号式的谋涣鄙,我们一定要解决具体的社会问题芳耗拌。”杨美虹直言律壁,比如BMW儿童交通安全训练营懈,它是为了解决儿童交通安全问题讲。    第二妈,长期坚持洪。宝马儿童交通安全训练营路谴馁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅青,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年磷谦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营肥肆,今年是第一年做牵咯,未来会持续吗溉、扎实的往下推进糙故。    第三功,全员参与脆电急。宝马做企业社会责任时龟祁,会邀请车主票、经销商祈点蠢、投资人以及宝马员工哼矩,一起参与进来辰。比如宝马爱心基金膛的,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训断桑佰,提供指导;另外糕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部处骏暇,定期组织各种各样的活动侥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略粪燃淮,将可持续发展贯穿全价值链哀时彩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素布灯。”杨美虹表示峰轰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点武洗华,主推工业旅游概念床垒。    据杨美虹介绍陷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园凤漓愧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导俏妨钙,助力中国制造业迈向高端洛,并促进东北老工业基地全面振兴豆。    数据显示汝炕,截至2015年底姐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户扳,当年纳税额超130亿元人民币凯唱。同时固逝汀,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会隋经涉,就业岗位较上一年增长了8.6%堵。杨美虹透露脆县,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沤,大东工厂扩建项目也投产在即矢狼,这些举措都将助力当地经济转型升级冕坑。    另外签桶,在杨美虹看来戊尽,借助主机厂优势敲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时奔撂陵,配合外交部到德国进行推介梧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园溜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略控乡渤,从而推动产业升级绦沛。”杨美虹说痛誊篙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾棵漠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做阶割鸵?关键是我们的差距是什么翅,下一步最大的点就是要提升品质蜂,当然还要控制成本间捞。然后碧盲,就是我们的正向研发和平台战略峨了。最后欢惩蹲,可以大大提高效率档悼,如订货的时间是可以压缩的佬胖革。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日氖颧范,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一壬浩菲:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节犁据,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述邵巩陛。    徐长明说瓜讼烩,怎么理解工业4.0拣叛蓟?这个概念是德国发明的臀,现在在国内比在德国还要热罢剃淌。最近茅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念毛,我理解它的工业4.0的本质握无,就是怎么保持德国制造业的竞争力标娠。在国际上戊贫,德国面临两个挑战累慕侍:互联网大数据和云计算凸潜。现在吨翱,德国整个国家都在讨论惠挛,怎么能够“不被互联网+”脸阿,而是“制造业+互联网”赂纱溯,这是他们重点考虑的问题碌酒宋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰体斤立、宝马酮挖渡、大众辑唐。在德国械筏途,汽车的需求是非常个性化的妊咖鹊,在这样一个背景下衬,它要维持竞争力胜,推出了4.0的概念荒,核心就是智能制造口划。他们主要的目标有四个方面愤深匹:提升品质森酪、提升生产力七僳、提升柔性化书朵天、压缩产业举,总的核心是提升竞争力茶遂绒。    徐长明分析旅鲁,本土品牌下一步怎么做辛教帅?关键是我们的差距是什么刻,下一步最大的点就是要提升品质蔷疟楷,当然还要控制成本憾皑。具体要怎么做莫放驮?也有几点昂逼棱:第一炊枫蛙,想办法提质控本级。提升品质经脾抛,消费者理解有三个刮阔:可靠性材都、感观品质半燎惠、性能潍挨肚。第一个维度删罐岸:可靠性是必须的稀屉朝,现在光有第一个维度已经不够了怜,必须要加上第二个维度嘛:感观品质贤念揽,看起来要漂亮揭。在此基础上又发展一步薪摧蓬,就是性能的提升赡兔厕。最近市场上卖的好的自主品牌澳,大概有12款车狗坝讳,年销量超过10万台甩氦苛,这些标杆产品席艘,性能上也不错岗。因此镁午,自主品牌下一步还是要想办法泊,把这些提上去呛,缩小跟合资品牌的差距撤。    这几个方面的提升屡凳,意味着成本也要提升环段,怎么能够控制成本酷激?第二方面的话题灰彤菏,就是我们的正向研发和平台战略施。之前党对,我们很多品牌都是“逆向研发”斜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车锯为埔,拿过来拆解做测试蔡,最后组装起来词。这个模式下菇景钉,成本可能是略微低的疙超,但品质宋糯惧、性能有很难保持凡枢攻。现在必须要正向研究路,从消费者需求出发酪灯,形成一个目标彭,对目标做分析糖嫉景,只有正向设计缄,既能提升品质性能闲曙,又能控制成本撵,像长城涡身、吉利等等觅,基本上都已经是100%或者80%正向研发了显瓦请。    平台战略码拴昂,在更大程度上控制成本撇沪。他说裙许,我们的开发焊香浚,现在是一款一款开发的块葛,零部件的通用性相对比较新谴稀,最近一两年来胜甭,已经有两三个企业开始走平台化战略不,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车竟、SUV和MPV筹陪喇。这种情况下暮奉魏,零部件的通用性非炒ㄐ群罚好武,同样是50万辆的产量庭亥,对零部件供应商的供应量更大枚拉托,就能有效地降低成本踢。    徐长明强调泌,对于工业4.0的精神本质还是要学的宫骋嗡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标擂垒,它做了那么多的智能机器人疗揣,智能机器人都是带摄像头的鄙景把,在实施过程中的质量随时能够监测策,然后反映到云端沏鞋,再反馈回来随时可以改进下素。现在盆,企业员工的工资水平越来越高拢仓停,汽车厂家很多在加班加点缄泼客,我们要高度自动化估啼礁,这些课要补粟烽戌,应该有大量的机器人替代人工抠壬。如果这么做了辩寇秃,可以大大提高效率鲜黄抽,如订货的时间是可以压缩的始赂础。比如菲峰踢,国内一家自主品牌费吞赶,从经销商下订单复普,到提供汽车产品最开始是40天娠情,后来缩短到30天吕猎祥,现在可以压缩到22天熬省镐,跟世界先进水平比还有一些差距璃熔。这也是德国4.0里的核心内容担坎。我们不一定用他们这个办法倦剔,但精神实质是要学的茫阶。    他说窝哪眠,柔性化的生产也重要嫌伯凌,但没有前面三个那么重要辑惜惨。在4.0背景下南,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法亮街,而是学它的精神实质潞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵酗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化疽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多冻芍韦。更为重要的是疚瞧,放眼全球暮,驱动这些变化的地方就是中国雀倡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷犁骄。    12月11日捶当,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫保虹桥落幕祁败暮。经过36小时的激烈角逐懈雀,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出枫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利本。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示冗,今后的五到十年闯,汽车市场将发生前所未有的变化份。未来贾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务比喇问。可以说娜,未来五到十年汽车市场所发生的变化诞迟戈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泵穗胆。更为重要的是敦盟,放眼全球恃苟曹,驱动这些变化的地方就是中国灯免污。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷黎丛恫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说溃话,作为企业褥绦尝,捷豹路虎非沉被模看重年轻人的培养鸵脚景。在全球零侥,捷豹路虎共有2500名管理培训生狮疟皑。过去三年尸镣,我们在中国也培养了30多位管培生钉净改。此外戎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家朔侠航,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才嚎骡扰。    在赛后的媒体分享会上陈蛾芬,两位获奖学生代表分享了各自想法僚邓懈,及在比赛中的收获皑俯。同时戈顷攘,睿侨森派圭加、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问十屠畔。   问道妹:捷豹路虎为本次活动提供了导师陈堵尼,请问这些导师来自哪里忻敝接?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业投昂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位捂商?请学生们简单介绍一下自己的作品辞托豁,获胜的原因是什么斗临剂?   睿侨森堤刚付: 我们为每支参赛队伍提供两位导师借。一位是捷豹路虎内部导师市,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验疆薯,包括对行业发展的认知唤寥临、想法和计划;而外部导师将提供外部信息短荡孙、视角和指导革乡崩。这两位导师全程和学生团队合作躲,提供专业意见赂和未,帮助他们取得最好的成绩檀。   潘孟涛钎脚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会餐品柏,包括今天的学生痊郴,将来都有机会进入到我们工程团队钡埔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额剖豪哗,可以来到捷豹路虎学习和发展扔蛔担。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里断,再加上扎实的专业和技能柏蹦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会伞。   睿侨森砂发扫: 作为公司的管理者溃据,我们非陈危看重实习生伎簇,我自己也会手把手教给他们工作的经验鲜附窘。不管是本科在校生还是毕业生孟备,都能给我们带来新鲜的血液汾弗愧、新鲜的想法伐。    同济大学袁旭为剔:首先蚕褂念,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌懦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行溯浮。    我们都来自同济大学汽车学院瑞,团队成员有两个来自汽车工程方向徐、一个汽车营销方向能厂餐、一个汽车设计方向们狠陵。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求惭违涪,围绕“以人为本”夕纲纺,挑战的是都市环境里的出行压力叛颂浩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师便挎、设计师也有很多共鸣汇嗓,通过一系列调整蔼藏骚,最后有了这样一个以人为本什猛漓、体验为先的方案壳拍。我觉得蒲,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因涤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问范惨残:目前虫倾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划端蚊?   潘孟涛邦乔: 我们会对人才数量进行评估和拟定垒痛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的比。随着经销商网络的增加圈,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多冠颧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能烈,从而满足未来消费者的要求齿摔。这些内容息息相关浪,并且不仅是着眼于眼下免,更是放眼未来浅抵叉。比如笆姬涪,针对刚刚提到的电动汽车战略犊,就要确保未来有足够的专业工程师储备欠,因此搓,我们时刻准备着檬脯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司闹骚。   问迸钱:在创新领域桃,包括未来汽车科技领域你嗅,捷豹路虎有怎样的系统部署犁枪力?   睿侨森呐脾盖: 首先戒信,作为一个公司奢,我们在研发领域有诸多投入肋裴金,而且很多的投入都非常具有前瞻性兢。比如说厕洞赁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队父,他们会跳出现有的框架做很多创新实验埃材。    其次浓,我们想要通过产品和服务杏,把先进技术带给我们的消费者扛茅,因此我们的工程团队行疗、研发团队必须时刻关注消费者需求迷,做到一切产出符合相关性携戒豆、可实践性原则脱桐。此外味,我们每年投入约350亿人民币毙铺,用于车辆技术的研发和投产枪。    我们还于今年7月宣布赏连:在未来四年京,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆垄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈藏似惊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术厩,并在未来应用到车辆技术当中掠酞。    今年早些时候奉哼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion醚,通过应用软件及按需服务的开发与提供皮疏草,解决消费者在出行中遇到的难题吧。    与此同时口,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器承哦灿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资墓、办公空间革、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持秽。   问柿:请具体介绍一下InMotion钱锭艘。对于整个汽车市场的趋势峰鸡风,比如电动汽车技术四儒,捷豹路虎是否有着自己的见解趣?   睿侨森广: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案釜。我们希望将来可以将它推广到美国播痰、欧洲以及我们非常关注的中国市场淡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部傅福,由研发团队进行分析氏霸贤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子畅,我们也会分享给总部汕渡。    关于电动汽车技术商剃,在洛杉矶车展前夕鹿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE摩翟。中国是目前最大的电动车市晨肷计铩,并且有引领行业变化的趋势匪串。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势糯吵,确保第一时间响应本土市场的需求氰垃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相骗辉纠,并于2018年正式上市仿舜,希望大家多多关注苹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问惟巢:关于未来互联网汽车匣,捷豹路虎有哪些基本的认识唯橡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求岔居?   睿侨森粉铃冒: 目前痴,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一胶,它的发展甚至可以打破现有的奸伙阶、传统的汽车开发逻辑与循环涡。    针对这个话题蓖棱痛,我有两点和大家分享惨:第一点签邵,未来所有的车辆都将实现互联网化尚,现在能够透露的是吹馅惕,接下来我们全新推出的产品灯晶岗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点将冉叮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作痘。比如说馈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作白播,使用他们的UI界面和地图按。类似这样的合作瞳帝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力凰篮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢黄:李芳" "   汽车网讯 12月15日森啼朗,由中国汽车技术研究中心廉沽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开芥币距。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开弥裁祈,从“市场化发展现状”疆、“应用模式创新”负午吴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流赌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台缎,为产业发展建言献策夹硷辛、助力提升钾嫩骂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录棠沫卢: 第一屉肪,背景操吠。    去年发布的《中国制造2025》考,新能源汽车是重大发展领域之一疟,是其他技术应用载体谴赋舒,而且是先导性产业函汲黎。它的进展情况决定了中国制造2025田纫变、强国战略实施的程度遣孙壤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展澎,从而能够聚焦变革贯嘿坟、明晰路径丘膜、凝聚共识晶、引导相关资源集聚推广产业创新阶谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构藐凤暖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一餐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布尼潭。总体报告是按照1+7的结构波庞。1是总的架匈,7是包括4个车辆整车技术坑,3个分项技术耿费涣。    第二蜂泊,国内外总体技术分析掂焕。    近年来炕,从国际汽车产业来说两习,低碳化娄措杉、信息化拳、智能化是一个总的大趋势记镰春。欧洲惶贪饯、美国孙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略界吓掀,重点企业的产品战略也充分体现了三化诫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组灵绵献。我国汽车产业特别是近二十年的发展辰,取得的进步大家有目共睹香。首先懦枢瑰,产业规模世界第一市,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长梗萎遍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显兼夸扁,包括品牌市场的影响力有目共睹镐,特别是新能源汽车党充,包括技术踞挤薄、市场瑰、新的智能网联汽车技术乳微仁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势衡,智能网联汽车发展是非陈液罚好的优势条件俱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展冻剔,包括动力电池磺、变速器峡艰陶。国内自动变速器原先是空白炼玫悲,近年来无论是CVT疚嫩、IT戒首、DCT都有自主的技术和产品乖程灿,而且应用在逐步扩大体夺。    虽说取得巨大的进步岔撵,但与国际先进水平差距明显佬汲骚:    首先邪扛蹬,发展能力上的差距氦。投入强度远远低于国外吾款霖,全产业投入估算1千亿钢,相当于通用醛鞭兜、大众赏、丰田大集团一个公司的投入两狡叫。    其次渺色,研发积累坞。包括流程积累峰耙、数据积累勃沸、技术积累问、标准积累柏菏废,这些积累偏弱绕糖。    另外橇缮显,从整个产业创新体系上来说监烘,差异比较明显的精庞殿,特别是协同方面哆稗坎。单个企业弱戮鹅,整体的协同效果很低户,意识也比较低捅。在发达国家搞匪署,单个企业强伺白奴,整个国家的协同体系效率比较高珊。    基础不牢地动山一肷健,我国汽车产业的材料噬唇就、工艺基础跟国外相比也差距明显缎搓戚。汽车产业富,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大等。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革脱川侵,要求有创新的思路和创新的模式拦搔驾。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求峡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展承雾。    第三性然畦,一些关键的里程碑梦创。    重点是总目标祷,总目标是基于很多现有的环境设定的洪,也基于七个路线图进行测算唯羡胖。反过来说赔许,如果七个技术路线图能够得到有效的实施溅,就能够实现保障几个方面总目标的实现顾:    1肚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值盒。如果技术路线图能够得到实现挪缺晾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值沛,之后往下走板旱,这对产业来说朔愁户,甚至对国家来说是非常重要的驼管。    2撅道挟、希望在2030年左右亩凛,汽车产业的电动化转型基本完成檀立川,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上捣究。智能网联汽车市场有一定的占有率笛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用臀。    3径、建立有竞争力的自主创新体系砍徒。    节能汽车在2020添、2025郴汲休、2030三个阶段提出典型的指标帮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗绢扑,5升蔷、4升商乖、3.2升峨兜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%挝,2025年15%垂,2030年40%以上棵暴。智能网联汽车目标辅助驾驶技术茹、自动巡航酶、车道保持应用已经很高瞎内教,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例诗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例夹朗们。    基于总的目标再来分解具体的技术路线刊,经过技术路线测算实现总的目标林媚撮。从路径识别上来说氰供暗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口辫搏,以能源动力系统优化升级转型作为重点逗敦,以智能化水平提升作为主线磊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蹄华窜,全面推进企业产业发展亢。    第四急霖比,分技术路线图的基本结论镭烷。    1畅盒、节能汽车当。总体上有很大的共同点赤词估,重点在混合动力技术赎、内燃机技术危粮蛊、其他驱动技术恃阿。混合动力是技能的主流技术桃购岸,当然轻量化也是另外一个鼻,但是轻量化有专项的分析饯,在这里没有强化箱。    乘用车总体执行轻量化授闪填、小型化淮蠕、混合动力付踌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失赁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径空。    混合电力是一个主要的技术潍校聪,达到5升纽类,4升虽材绰、3.2升的目标须,混合动力是主流抬寇,其他是共性的澜,轻量化嘿绍、摩擦等嚷彩。    商用车混合动力应用时间稍晚脸但蕊,重要度低于乘用车怒。    2都、纯电动与插电式混合动力汽车担譬时。随着电机效率提升以及能效减少能量损失汹,加强轻量化成为趋势订。轻量化对电动车更加重要请棘。对于插电式非常重要的洗搏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术惕,驱动拇、点击嘛体、控制氓透局、充电改汀困、混合动力发动机软啡敬,高效耦合发动器蔡饭每。动力电池本身有专题杉泻炉,在这里没有过分强调十歉妥。    这两种车提出了总体的发展纲要倡构,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式绕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的铂取,甚至可以忽略不计诉。    从四个层面梳理了技术需求筋蹭胶,提出了一些优先的行动项翔差猴,面向纯电和插电靶,国家科技技术支持十五年了鄙扇,下一步除了电池列为专项之外涧厩炬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持筏希失。    另外聘,聚焦关键零部件泊嘉补、基础突破和可再生能源噬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用酣穆嘲,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要缆。    3脯吝淮、燃料电池汽车百。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择谜溜访。从中国汽车产业来说忍,现在重视程度不够睹巩噶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瞥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究健凡季。希望四部委提交国务院进行发布和实施当嫂。    在研究过程中晌缴,大家对燃料电池认识分歧比较大高凸,或者没有共识其啪姑,这里特意保留一个燃料电池发展目标匪咖,跟发布不一样氢汕。发布时2020年达到5000辆的保留规模潍,我们是1万;2025年是10万睡点棘,发布时是5万;2030年是百万淘继奈,发布时是10万廉瓦放。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧事祷畴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池檀圣,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度换隙九、耐久性捐喇、成本寒、氢安全末弟干。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的姓立,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程按枪肠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜酮悔。当然蔼,全技术链的技术攻关需要做橙沸馁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口厂爆。前期小功率燃料电池川派,中期是平衡的燃料电池酞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池谎鞍,到最后全功率的燃料电池窗羚翁。当然泡,电电混合是最主要的段,最后电池小容量的技术路线僻拟,但燃料电池的功率更大一点孝人陋。在这四个层面进行了技术创新梳理稳相,燃料电池要解决的东西很多混萝侥,包括材料般、膜激晴、电机佛嘉孺、燃料电池某浩哪迹块堆亭峭恋、系统技术寞、整车技术呛范曹。燃料电池也是下一步国家科技砰芹、资金支持的重点护牵。    4袭屡澈、智能网联汽车涵佰唾,这是新兴的技术发展趋势佰。其重要性与新能源汽车同等重要虐徊穆,有部分专家认为更重要绣级,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大唐阂文,技术和应用的优势氯悔醋,也是机遇陇归。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电镀,涉及到国家信息管理老坚软。对核心自主提出了很明确的要求撮滤,即两横三纵灸。    车辆技术上更多的是决策腊、执行赁。信息技术耐通丧,信息安全尉暮,地图技术也是非常重要的诫淑屏。两纵旧哨溃,一个是车载的寡,一个是基础设施级俺荆。智能网联一定是循序的摆,智能网联技术最容易得到大规模的应用磕徽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标脯店。这两个路径总体上循序得到应用梆伤,从商务车来说鼎摩藉,更容易形成炬涂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求旅懊筛。    从四个层面聚焦一些技术需求牌。跟燃料电池一样使,需要解决的问题更多一点时。从感知决策执行的了舷,特别在决策阶段瞄前谩,差距是比较大的爬汾肆,感知当然也有差距矾省。在信息层面毕乾钾,大数据酣、云平台涧,相对来说中国有比较好的基础和优势榔茄。    作为一个前提阑,对标准法规先决性芒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动靶屎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件乌皇。制造技术不细介绍了绍苫摆,还是聚焦在新材料的运用姥咳仇,以及新技术对制造技术带来的变化府帝,聚焦方面进行了说明使。    动力电池币离,分三个目标丹副氨,目标上有比较大的讨论和争议草啡,比如说新阶段提出了350司、400型、500的质量要求矩褪居,争议非常大梨玩,重点几个层面碉行:    优化现有的代表电池技术心,提升技术水平瞄,特别耐久性匣,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发挽协降。国外的装备很难形成有竞争力的差别惮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线及沫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系朝。现有应用以企业为主体来做裂韦。当然松,也会关注动力电池的回收利用技术级碍舱。    最后阔,轻量化程丝齐。简单来说署,前期聚焦材料技术付、设备技术局乾、制造技术维、回收技术摄糙猎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺澜轰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化丰,比如说传统的四大工艺的变化蒋峰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价继、供应链口漓碳、资金瞪墙蜕、汽车等方面的诸多质疑溯。期间,明确表示不会放弃造车柿群。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传迁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天讣触饥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步楔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的那辨坏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融眯河奥、互联网及云湍破、内容席、体育,还有三个端口类的,手机桅、电视簿、汽车痢环。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业患蕊崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力克攫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蔑槐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿竭。    乐视的电视做的确实是非常不容易劝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三交接秽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元达侠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元倪邻脯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元偶蔷。总归累计亏损36.33亿元稳蔬诺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就沤释芬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面暇矛。第一部分就是投资人的钱蹦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蒋涩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿捅刀。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现编贰窗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法届随。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情魄芍瓮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿池赔、体育43亿疼吕、手机50亿,房地产64亿迷、内容108亿杀报滑、互联网金融151个亿超携、电视187个亿扯芬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金搁办。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂五鼻救。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的捆岔肃。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的釜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的迹奴淀。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败恢隧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的塘怯深。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件受。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鹿宪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙两坡靛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的乃颇粮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去挨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了砂浓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的手废。很可惜,你们蒙眼狂奔经歪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散汞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂少罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "   12月10日笺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路袜庭仓:一条是政府主导兽蕉诺、政府补贴的方式毖,这是当前的主流稍。一条是消费导向饰阜澄,依托市场的内生成长道路角美。”他表示刹肪,(电动车产业)进入者中魄熄,大多数最终可能会被淘汰绕纫,但是不能不给他们机会态匈穿。国家已经开始放宽市场准入茬贡,此时伟,应该在两个方面把握好政策抒疾:1碌磊帅、应当欢迎新的进入者苯荒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者碱豆,让投资者自主决策惦,自担风险寞。2渤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳溅兴朴,严格市场监管翰肯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚稳巾矾,目的是建立好的产业生态堂。电动车产业化蹬,最终必须依托市场来完成媚,因此删鹿,政府的政策必须产生长期预期偿。推进政策应当借力市撤邸,发掘市场的潜力撬啊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用惭开。政府政策不干预技术路线遁褥驴,政策的实施不是导向对政策的依赖败窍寝,而是政府作用的适时发挥此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道栏焊丧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示题弧涩,戴姆勒有望在今年成为全球最大吮悲,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商京备,这一目标比原计划提前四年实现涎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布篡晚咀:“戴姆勒今年即将实现这一目标毯,比预期时间(2020年)提前四年肠。”   据悉百,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蕊庆,当时受到与会者的哄笑炽。然而双匙帝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近淳獭,领先劲敌奥迪和宝马化担寂。(实习编译舞:刘欢 审稿牡达扰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈散:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编陀祷记:韩大为 版权作品磊姜,未经环球网Huanqiu.com书面授权话俺,严禁转载嗣玲贺,违者将被追究法律责任墨娶令。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道卞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访抹燎驾。在提及新品牌“WEY”时保,魏建军表示栋峰,“将夺取丰田和德国大众的用户”袖离。   记者春:为什么把自己的姓氏作为品牌碎?   魏建军罗识幕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品污嘘亥。我对WEY很有自信捻,就使用了自己的姓盟齐陷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌冀磺,但在中国汽车行业我是第一个艘罐灵。   WEY之所以采用英语炔烧,是为了要瞄准成为全球品牌绘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力翱仑相。   记者掀瓦浦:对于竞争对手有什么设想秀啃肝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军杭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场肆缚空。但在15-20万元价位上海外品牌有优势信布复,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌玖浓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准伶,在此基础上还要实现15-20万元的定价弥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户郸。在性价比上WEY更具有优势浆儡色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编纤:李芳 版权作品穗,未经环球网Huanqiu.com书面授权摩纽,严禁转载几浓,违者将被追究法律责任搜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后恃取蔚,新能源汽车的发展也不会受阻倘尽土。   根据工信部核准的数据尺辈司,今年前三季度菊攻,整个新能源车销售16万台疗巳,同比增长83%册惕。其中响糯,新能源客车已经占有40%以上的比例锈,达到了近半的水平档,发展前景面临压力甫,但乘用车只有0.1%遁。“我们涨十倍是1%怪镣贝,涨100倍是10%籍,新能源车发展有巨大的前景和空间从绘商,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蔚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上乐贸,全国乘联会秘书长崔东树说喜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力偷律。根据国家制定的产业政策要求伐,到2020年策,乘用车百公里油耗要降到5升祟呕茫,这意味着五年内降38%的油耗秆洁。“基本上谁也实现不了孔炮涝,只能靠新能源车来推动汹。而这种新能源车譬,插电混动可以降80%绥写,纯电的可以降100%的油耗赏董红,这种情况下只能发展新能源车锻剧鞠,这样新能源车乘用化瞥姜秽,为什么我们一直定义为为生存而干洛亩,你不干就要挨打涸腹。”崔东树说便翟焊。   另一方面既菠,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展哗胖白,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者设,因此定价弹性很大焊。”中金公司的研究员李璇说溪漏对,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平窝疥,为消费者提供很多选择膊弗。随着技术进步和更多电动车型的开发里畦少,新能源车的成本会不断下降编嫁,比如芳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型唇湾。“中国的纯电动车型出来以后窖朔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多硷市篇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后幢,发现基本上17拘、18年以后的新能源车泡下榷,达到8年10万公里以上暑耐,整个成本是比传统燃油车是要少的泰蔷,甚至是少了20%到30%嚷般。”   电池是电动汽车发展的核心厘当,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本弟。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同眷冬千,电池成本还有很大的下降空间农喝删。目前耪,整个电池的产能供应相对过剩亨订,国内电池企业达100多家渴。据统计绞胶,目前整个电池的价格大概在2块多左右练。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求撂啊社,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准刹祈骡。因此眠脑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度茂隘佩,这样才能达到标准弄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁郎激:李芳" "   我们不认为绝对的销量瞄剔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素秦掠店。衡量一个品牌成功还有其他的因素恃,比如利润率现,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缅。除此之外颂祥,品牌力伐甫衅、品牌的知名度桅想侯、美誉度帕伐、影响力裴,也是决定品牌可持续发展的重要因素辞蕉。宝马在创新精神上是首屈一指的缴,因为汽车行业正经历巨变市涟哦,在电动出行猴、智能互联材、无人驾驶等一系列发展方向上呢,宝马都打下了比较好的基础册虐储。    临近年底刻霉茹,伴着层出不穷的新闻事件蛔奉,高档车市场竞争愈发激烈虐,作为全球领先的品牌——宝马靠陶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目喜逞。近日宫嵌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士村玲,听到他开诚布公巍革、推心置腹的看法狡。   问胚牛酱:根据最新的销量数据梆嚷孙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近团试。那么丁慧,您怎么看销量甲、利润琶、与经销商合作伙伴的关系令翅? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智锈技: 每个竞争对手的情况不太一样晒蚊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况抛辩,所谓的增幅我们一般都讲同比凡,是跟去年的基础关系耍。几个因素加一块儿拣搪隋,我们不认为绝对的销量鳖耿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素答。对于宝马而言鲁,今年前十个月吵澜刨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车矗套,同比增幅10.2%钠蛋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆仕,同比增幅接近11%损敢兢。我们对这个数据还是非常满意的筏涉,这也达到甚至超过了我们内部的目标位既。    除了销量本身的绝对量或者增幅委灿涵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素透落,比如利润率损,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标隆。除此之外世,品牌力砰倦芬、品牌的知名度搔通、美誉度襄抛、影响力密沏,也是决定品牌可持续发展的重要因素茹。宝马在创新精神上是首屈一指的谭涤哆,因为汽车行业正经历巨变沧,在电动出行偷、智能互联墨、无人驾驶等一系列发展方向上菠,我觉得宝马都打下了比较好的基础臂。总体来讲害酸,我们并不惧怕任何竞争绿股,我们也欢迎竞争涛赣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行翔膜牧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势落厕锯。   问瓣曙稳:最近汗坊客,关于奥迪的新闻比较火绒兑邵。   刘智闭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略奔缅睹。对于宝马品牌来讲团,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的唐屋,双方的关系也非郴撸好苔态烦。所以拜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司潭洗艘,一个是宝马(中国)韦翰,一个是华晨宝马曝落墩,但是我们有一个整体式的营销团队蕊,有统一的零售网络刑稳,我们在总部有一个统一的管理团队丝停,面对客户也是以统一的BMW品牌出现哇妇赌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略卤。至于竞争对手我不是特别方便评价泡,不过至少释放了一个很好的信号限嗣去,豪华车市场的前景依然很好贪孟盘。    问譬毖遍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展磺聊?    刘智懈: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度把粪骋。因为从经济的基本面来讲缕祥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定稳踏、持续的发展态势陇理多。之前以出口核缔、基础设施建投资的经济拉动方式昂馈,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式庙。需求的增长其实就表明了对于车的需求柒,其中也包括对豪华车的需求桥肃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长泪啪暗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑境痉,这几个因素相加怕赊募,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间靶。今年踏呜,豪华车的“盘子”接近200万辆合,未来可能每年的增幅不会特别大苹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑椭。所以箔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入崇,力争在市场表现上优于竞争对手抢吭。   问藤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得囊呵夸,这一岗位和以前相比有哪些挑战界泞秀?   刘智慨赌吮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化死,因为我在宝马的八恃妹、九年时间绅隘,换的工作岗位也挺多的廉。换了新的工作以来奔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营夸,比如负责国产车的销售玫酷,可能是比较短平快的硅犊爆,看的是一疾间幸、两年之内的事情岭乱柏。在宝马中国总裁这个位置上释骋林,除了目前公司各个业务板块的运营探碎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题庞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向泵梨,像无人驾驶柑棘、智能互联噶朗瘦、电动车肛辅,包括数字化营销杜透、品牌年轻化等等一系列的东西钞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划宫锯巷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队概,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究焕辨奉,力争在中国市场上打下一个非陈纾好的基础拖纳。我相信琉呢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候那孟涕,宝马会拥有非常强大的竞争优势爱。(中国经济网 记者歇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳呵垦:李芳" "   原标题擦:王永清捷经:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底渺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鲜撼腹。别克品牌今年销量已经突破100万辆强似守,凯迪拉克取得了近9万辆的销量透,10月份甚至位居豪华车品牌第四名绢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰红霖稳。数据显示酱唬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蓟立,同比上年的446764辆下跌28.64%悼拜都。上个月破啥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通含琶半。    因此嚷曝九,在车展期间接受记者采访时酿恢去,王永清表示抄玫错,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造肚拦盘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言顽显劫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升担,但全年销量依然会同比下降20%左右丢损够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来扩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快柯哆拢,可能在布局上稍微有点滞后绰。现在对于雪佛兰来说副,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”酷咯餐。    事实上和,雪佛兰已经开始了提速布局娠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上扒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台绿。王永清表示掂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌家畴酿,2016至2020年投放超过20款新车肪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列扮商,30%为SUV车型拢悍悉,并将加速引入包括1.0T即、2.0T肥、8AT墙、9AT得痉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技句骏弛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境佃晃逃,未来SUV将成为主推车型翱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造梨堪,轴距2725mm赫囱,将与全球同步进入中国市场购馆。同样态书,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相贝栏凯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场标。    值得一提的是朽霉骚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS丧酞,拓宽产品线晴顷。RS车型将采用包括侧包围迷列奶、运动尾翼汾、双排气管玲衰秋、降低化运动悬架上令、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件未显,并加载多项ESS智能安全科技戮划寝。    在品牌营销上泛褂纷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼土埔沪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销幕视烽。另外糖禽跨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发率檄,演绎雪佛兰“热爱潍,梦想讼冠,行动偶千,分享”的精神隆裁朗。    “今后新车的利润越来越新幢佟,主要利润来源于衍生服务集慧朔、二手车置换等省皖虑。相信雪佛兰将它的结构调好后拾,未来两年将会真正出成果匡。”施弘说竣盘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外涉,上汽通用的新能源战略也将全面提速迹碑粟。车展当天蔡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相硕桂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发盛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统套。这套系统由1.5L发动机和电动机组成剐,发动机的最大功率为73千瓦匙,其中电动机负责驱动茸侗,汽油机负责发电呢酥都,它的综合百公里油耗是0.9L桨。从上汽通用发布的节奏看事,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了仕儒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案怕,王永清说绢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些缝柒,产品还要丰富镭,才能满足这个法规的要求家惶换。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度搂,到2020年之后比例更高腺刹芍。王永清表示拘伎镁:“估计到2022年瞎绢,我们的电池技术会有很大突破舒便犊,能量密度大幅度提升莎,成本是大幅度下降借册椿。这对纯电动的新能源车发展是好消息相废仙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭簧坪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢京、豪华”品牌——WEY污,W01捣嘘花、W02两款全新SUV首发亮相磨能,售价区间将在15-20万元桅。对于新品牌的未来发展规划猴蓟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示萍:“WEY品牌明年将有3款车上市胖巴酞,到2018年还将推出2款左右的产品螺屁凰,以支撑起全新的销售网络体系的吝篮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表革:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍熊矫抽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市轮旗凳,8月份推出第二款SUV W02俺朝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年戈工,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型涩痊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时萝,魏建军详细介绍到汐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA讨,配置上拥有最先进的安全技术霞峨蹄、智能技术叔,也更加精致私镶。此外在性能上两者也有很大差异汕溅蒙,例如在NVH方面襄极,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上崎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造项赦。   在经销渠道方面钞佃,魏建军介绍说犀:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络霜窜拾,没有想过招募新经销商伺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作危露炯。”   对于新品牌的未来发展免娇判,魏建军信心十足骗乖笔,他表示仟团:“我从没想过这个品牌会失败限玻敞,只有退路封死才能做好这件事侮郡,自主企业只有没有后路才能把事情做好窖闻。”此外抹,魏建军坦言魏取,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法揭,因为新品牌叫什么并不重要具撮醚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢擒舵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业甲,将方向转到共享经济串绰牌、互联网冠储、自动驾驶方面新的技术诬伪申,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商炽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上抄接齐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩勤寺、生动的演讲凭宋华,就城市交通炮藉淡、自动驾驶和汽车互联等热点话题糜配八,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索掣毛攀,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业工藐。    徐大全说窘,博世始终认为巷灿别,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担哨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式薄壬谩。    徐大全谈到记恰,作为在汽车领域的老牌企业希鸡现,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化长、多样化的发展态势和需求毋氓,博世已经有了自己的思考和方向替伸。    他说旁春纯,如今愤狈,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业何竿沛,将方向转到共享经济迸、互联网谜随吨、自动驾驶方面新的技术衅凹袒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说豁晨,面对新一轮汽车技术的变革箍矗,无论是传统汽车殿哼、零部件企业没票,还是互联网上本菲、科技企业本,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局叼锨茂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拟赴容:互联化默、自动化和安全化娟。我们预计喊,到2021年缺抛,汽车将成为第三大互联移动实体僻铰埂,同时扮演人类的第三大生活空间鞘挝创。博世正在探索全新的人机交互和操作界面牛,来充分发挥互联驾驶的各种优势徐看。    谈及自动化领域翔湿,徐大全判断貉慈,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势芜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术党兢,通过持续创新驾驶员辅助系统列尾恒,从辅助驾驶伙拭隋、部分自动圣娃局、高度自动驾驶再到完全自动驾驶捶,分阶段朝“零事故”愿景迈进臀架。目前怠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产呢郎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用吻夯,到2020年左右敞镀换,自动泊车功能将进行试点项目测试溉拾。    说到自动泊车光,徐大全特别谈到停车难的问题拉纽。他说阿赣闲,停车难是在城市生活中的一大困扰喷灵蕊。今年碴,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查厢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题疥翰。在八项智能泊车功能里禄,“手机查询停车场位置并导航”敦暖轿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能略喘。其实朝长频,在大型商场里闹慰使,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了栓盾盟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鹤囤仙。根据一项市场调研显示虏,2015年鞋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿搐饲耐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力上。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台古,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露才,在深入巩固原本的互联化贪筐、自动化和安全化“三化”战略基础上肋日,博世今年也把两轮交通梗猩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度徽荷。    他介绍竿划旦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部谓景拴,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嚼瑞领。未来十年哭挡堆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上焦垂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性迁哗体。    在两轮交通方面苏虚朵,博世提供两轮驱动联翠、安全等各方面的解决方案陋诞,涉及两轮电动车靶驮、摩托车横疲、电动自行车以及平衡车等多种产品形式表。    最后劣线,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具揪希袒,满足这些变化的需求擞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳徐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”烘蚕滴,“双积分”法规挺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议具,连日来靶碳疗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温酿面,让观望中的车企备受煎熬奔渴。针对业内关注的焦点问题傻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全系。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》畔另谦:不久前藐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规东深笑,如何理解这两套方案媚播灿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全雷涟瘁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)筋餐庙、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联虫航绊,但又有独立性邪冕,各自的核心目标有所不同瓜疆辖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量搽,进而确保国家能源安全次省。由于中国的石油对外依存度已超过60%雀,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提扫坍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求裙晾监,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展挺锈崩,进而实现国家节能减排的长期目标氖。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集黎醛,但现阶段并不能彼此替代捣裳。对于CAFC而言危滔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求怜蝗,其中当然也包含新能源汽车蹬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠轨疏。但不同的企业由于自身能力刻扩、技术储备和对未来技术趋势判断不同拼川煤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求笔炉吝。特别是目前新能源汽车尚未形成规模芯败县,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补摄玛顶,而以后补贴将逐步退坡秘,企业更担心成本无法负担酒暮狸。因此仅有CAFC法规垦配,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况省疤茅,所以有必要出台NEV积分肩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流厕悸观。同时券切擅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫戎柑,从而有利于新能源汽车早日取得突破握。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线室,其目标应是降低汽车及相关产业猛捞、乃至整个国家的碳排放绊讼,和降低能源消耗诉求不同虽。作为碳排放第一大国兰哨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值亢,后续国际压力还将不断增大绢肉。因此寄秘峨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放猛,从大方向上讲是正确的没痕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段盛簇,这和NEV积分没有本质区别仕琶溺,也无法确保总体低碳目标的实现儒递。实际上硷膊断,跨行业晨鸵、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向冯宋漆。以电动汽车为例玩,其在使用阶段确实是零排放灌,但与欧美不同份,中国的电能以高碳电为主轮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放敌讥。也就是说舵擞,在使用高碳电的情况下拎,电动车全生命周期的碳排放并不低刚睹漂。这正是碳配额管理应该解决的问题耸绕受。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中逢吩修,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额陶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业谢辖承。实际上串蠢,将新能源汽车确定为国家战略灭拌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构清慷伪,生产更多的低碳电抹美颇,否则减碳的国际承诺将难以兑现具漂郡。    另外搐且,对于汽车行业阑撼燎,无论是CAFC较花推、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拍结扯,但都应该由一个部门来统筹策划倒,系统思考赎替,拿出科学捅亮凸、系统埔、具体撇细侨、有效的管理办法来推动实施币号,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面诉。    ■积分交易细则需加快制定勒博谢、尽早出台    《中国汽车报》核:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定扁夸便,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素钢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受目瞥?    赵福全逃软:确定合理的积分价格胶,涉及到技术淖、成本和市场接受度呈,需要综合测算和动态调整颗腥。我认为基本原则是必,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力匣特蜂,让没做新能源汽车的企业有经济压力喜渭单。如果NEV积分是“白菜价”仁糙,大家直接买就可以岭,谁还会愿意在新能源汽车上投入巫?    因此匪匈,NEV积分的定价应足够高究腔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入峡悔阂,通过自己的新能源产品获取积分酬算,满足法规要求盾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理唾累、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业仓蹈,能够通过购买积分先生存下去倪,争取时间把自己的新能源产品做起来抛钳材。    《中国汽车报》读扑刊:除了积分价格之外抱靖能,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑谭帆,目前处于“空档”状态绵冒柔,怎么看待这个问题柯?    赵福全邻两:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力沸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间浚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫奋。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性遍。同时晚妨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间烫惊亢。对于汽车企业来说禽,3年仅仅是一轮产品开发的周期繁,政府作为“游戏规则”的制定者诺巩兽,应尽快给企业一个明确的目标肩寞浩,否则企业将无所适从窝。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》驰挫技:“双积分”中提出了2018年起采诵顿,8%绿、10%疏、12%的NEV积分比例咕磋伞,而经权威机构按照法规要求测算间,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间猫辫灸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难弹墩?    赵福全拉:在这个问题上丧崩捣,我并不持悲观看法顷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难陪号,因为还有很多企业尚未完全发力纷佳。按照国家的发展预期爆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%胁灵毫,如果每辆车以最低积分2分计算瞪豁泡,整体积分比例就达到了14%垒句,如果是分值更高的产品韭厢劣,达到18%的积分比例都有可能念刑。关键是要努力实现7%销量占比目标膜,而这也正是NEV积分的目的所在蒲寸幕。    不过另一个问题引人担忧钠渭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求危,同时在CAFC核算中也有优惠势:一方面油耗直接按零计算社闲碘,另一方面核算数量加倍轿甜胸,从2016到2020年分别是5倍驾、3倍卤础窟、2倍木蹭镁。此外吞,按照单项抵偿原则妇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分久暑,还可用于抵消CAFC负积分厕皖辛。我们经过测算发现靠,CAFC中的这种双重优惠冕,对新能源汽车的“照顾”过多了篡搭,不利于促进其他节能技术发展逻扛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险囤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展耻烈秽,CAFC的达标难度就会随之大大降低拧。实际上盾淑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重靖署,两者不可偏废凸赤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展侣握协,但如果CAFC目标落空泻搜勃,国家能源安全受到威胁鞠断粟,汽车产业的可持续发展仍无从保障汇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消门,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿修柯,这不仅能确保CAFC目标的达成缎群抱,也会提升NEV积分的价值烁,避免NEV交易落空究炭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》但闯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值崇蜕,而没有将电耗的概念纳入其中旦供,这样的算法是否科学腥潭软?    赵福全吭:NEV积分分值以续驶里程为依据粉,这与推广新能源汽车的初衷相违背哦,也不利于鼓励技术进步酸被。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程答廉下。推广新能源汽车是为了节能减排悉,因此不仅传统汽车穗嘶,新能源汽车也同样应该抑大扬小短诉、抑重扬轻酥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”壤,而不是搭载电池越多越好吻,因为大量电池搭载在汽车上移动板,这本身就会使能耗增加备,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾毋,也意味着大量增加电池生产的排放抠灸氯。    政府应鼓励企业开发低成本邓巨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品噬焙摧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池嘉。也就是说监陡统,政策制定一定要“勿忘初心”德。建议NEV引入单位电耗虎囊,即吨百公里电耗的概念峨九,作为积分分值的依据陀捣撬。同时沉非,对于小型车电耗适当放宽钒欢鹅,而对大型车提出更高要求惰肋讲,以鼓励新能源汽车小型化把,进一步提升节能减排效果剂何。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》薄呈:在“双积分”中寞,没有将新能源商用车列入管理范围欧救,这样做合理吗嘲寇?    赵福全钠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔屎贝危可持续发展的问题拎碗。2015年犯隘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%浩勺,获得国家补贴的比例比这个数字还高丁春埠。而此次NEV出台却未涉及商用车杠乃玩,这是不合理的皇衰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺发嚎范,也会让乘用车企业感到不公平觅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规暑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求伤诞黎。我建议闭,应该单独给商用车设立NEV比例要求么撕较,可以不与CAFC积分抵偿童,但企业之间可以交易放哦。因为如果没有NEV的强制要求锋,在补贴退坡后彩湍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑焕棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾美:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口邪且,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水念。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上类苦伞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示煽匠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家戈豢,盲目投资之后彻舜负,多数公司要垮下来票。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热驾患,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎熔。    以蔚来汽车为例鬼,去年8月还只有100多名员工刊惶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模库练答。据中国汽车工业协会最新统计蠢免,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆穿惫谐,销售4.4万辆哆戚,同比分别增长25.7%和43.8%通苦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆阀傅畅,销售28.9万辆亩沫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%番邻劣。蔚来鞠架、威马遁唯、前途炒骏递、小鹏等已是新能源造车领域的热词牛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面档,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》女,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目芳络立。至此彪矛雇,奇瑞新能源成为继北汽新能源号饭蛔、长江汽车错蹦静、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业畏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家酵秤。    “新能源车企的风险捻虽,其实很大拍。”王秉刚说戳睫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力卸窖,对风险有足够的分析退础,有可能投了很多钱黑哩,最后做不成辈,带来不必要的损失忍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下哼,简单地投资建厂袱、增强制造能力骑缎,未来堪忧腔携。新能源车电池的技术进步非常迅速 卫毁,现在可以用的技术一年后就不行了懦。如果没有研发能力就做不过人家跑塘。“一下十几个亿扎进去槽蚂,有可能最后做不成咎罢毁,我还是提醒新进者要谨慎一点峦。”王秉刚说舵纺。    事实上殴桅讳,目前国内的新能源电池生产厂太多了秽泌,但规模都不大七阀冯。而且动力电池总的规模也在扩张中拳灭,尤其质量好的不多慌,“据我了解东潦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单傅脆财。”因此诞辽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺趴挪竣。   谈不上“红海”痊碗疥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瘸厢,但道路曲折垃浅辣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说赏,造车得有钱何焊热、有人才颧、有时间地老匙。“钱我们还行技,人也不错先,就是时间太紧茎角邻,毕竟搞汽车三年算很快同,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拣痞。”万锐坦言锋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的荣凤。    不过冻播瞎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧葛回欠,万锐并不认同涸。在他看来铜竞篙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上螺陷缴,因为大家都还没“下海”杰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程侗舰萌,大家还在忙于造车彪色,搏杀还没开始瑟劝度。    “这是好事奥孟账洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业胚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说耻让,目前中国传统整车企业有150多家美哪梨,新能源车企至少有30多家耻懦床,后来者也给行业带来很多新思路和新做法铃摧肌。    至于是不是过剩靛,梁伟表示这还是要市场来判断副穿。在梁伟看来绩,其实中国传统汽车行业已转入新常态品,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长泼桥,除非汽车消费大幅好转扦拢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况娜浮刹。    但另一方面泪惯耽,根据预测抒沙遁,未来5~10年胺毛门,中国的新能源汽车将保持两位数增长宪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称列妓氨,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆订,到2020年时产能达200万辆慷、累计产销量超过500万辆何。梁伟认为剩蛔,从年产几十万辆到200万辆的目标歇绩呻,新能源车汽车肯定还要快速发展骆。目前的新能源车市场还完全没有定型昧粉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会摄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功麻双挺,“很多人此前担心特斯拉会破产犯促,但Model S和Model X推出后效果不错惫险,用户接受窜回。经过多轮产品积淀架檄峰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃佃姓腐,特别是成本下降得较明显蛔屏。特斯拉可以闯出来穗簧,中国企业也有机会踩、有成本优势屁烘。”梁伟说汾唇。    对于最近贾跃亭的乐视编、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象搓,梁伟指出绅,除了技术疤相,汽车行业还是一个资金密集蚕祈、劳动密集的行业捶壬却。如果要进入碾,需要企业在未来几年有大量投入胺圈,以格力电器(000651.SZ)为例吹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗匣。    梁伟表示长,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来弦检,毕竟快速把产品推出来报唇,现金压力会非常大九馈帽。另外梨扦领,一家企业在原有行业中具有很强的能力陇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功楼帕,这是一个很长的学习过程踌填鲁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日笆漂缮,也是第十七个中国记者节式。2000年申咖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》驼嫂抄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节投迸写。此后记者节像护士节崔啦、教师节一样摧馅,是我国仅有的3个行业性节日之一柏歪。   值此之际并,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱露,在这个纸媒寒冬的大趋势之下旅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”赦。      坚守还是离开截撑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露沥狭:去年网络广告总量2096亿元勾两,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元夕。报纸下跌超过35%函,杂志下跌近20%阂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿柯丧晴,单项将全面超越传统广告杯币淡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击冈,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者碧琴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下系,也仍能保持着不俗的销量坤坚。    “没有路可以让我选择邓搬,不经挫折所谓的新闻理想一文不值挟了蔷。”陈总对此直言到叉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚亨裙水,但发行量保持一直不减蹄。诚然托,这离不开报社给予的支持奠几肮。但从自身发展来讲磺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好辛。究其原因屁史拜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的钝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者罐芯。   汽车也好素矾,新闻也罢俯赎。毋庸置疑粉拘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题敬。   纵观整个汽车行业的发展趋势檄些犁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志彪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受滦,但不可否认的是街奥矮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式忱。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物背,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者兢饲。    除去对报纸攀、杂志宪、广播具敝、电视门、音像等载体样样能玩得起来负势,还需操弄3G锋宿秀、4G等流媒体技术眠颓嘿。我们不知道下一站会到哪里廊考。   面对媒体融合大潮迸尉,陈总胸有成竹的坦言牢盛兔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代俏腐,家用汽车转企改制之后继续深化改革刺保肛。由媒体到传播机构夕凳,由杂志到全媒体平台间,历经两次创业薯歧队,家用汽车探求新的发展方向花碘峨,抓住变革时代的发展机遇示,赢得了全新的利益增长点镐悸锌。不再只是单纯的纸质杂志亮衔匙,视频嫩狮、自媒体等做出了不错的效果浪牌懊。   其次柯慰,就是在自己的企业定位方面韶舌窜,中国医护工作者汽车消费调查讥、中国城市教师汽车消费调查是以医生拳污麻、护士潜、教师等特定的人群为对象做的系列调查挪。这些调查一做就是3年穆,走遍全国大中小城市妇泄蓖,做出最真实的数据挂亢隘。 ?   “网红”营销时代   今年以来缉,网红主播频繁出现在各类活动现潮住,手机发布会嘘勺、车展母诲趣、房产开盘寝姑实、比赛等一场不落蚊呵,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会互八婆。”   日前级秘俗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”估蛋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军姜妊麓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”颁愤峦。   对此事件寒,亦不乏业内人士称户秸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走淋,呈高开低走的态势村。   陈梓萱表示愁:“在现阶段的传播环境下科攻,媒体记者朝网红转型闺翻,把读者转为粘合度极高的粉丝携驹,增强彼此互动放帽、沟通遣纶,无论对于报社还是记者个人矗,都是一件好事刃。”   “把流失的用户拉回来孤杠菇,用互联网咎、新媒体的方式汾令钞,我们正在努力尝试臣,但具体执行效果如何福,尚无法判断噶翔。”全媒体时代揭,我们永远在路上达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍杰驶:张瑞丽 版权作品怒建梗,未经环球网Huanqiu.com书面授权拉素冀,严禁转载粟,违者将被追究法律责任勺拔。 获取授权" "  原标题汞葡矛:广汽传祺肖勇连硼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日食丝碴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典陈。在本次活动上峰返彤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念冕。广汽乘用车副总经理肖勇表示粮昂霉:“时尚是一种潮流蚊,其实就是顾客需求华,引起客户共鸣蓖署,汽车也需要时尚弧吵,所以GS8出现在了这里复竭却。同时传褀GS8我们就是承担梦想祷牟撤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上供轻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌回,中国品牌基本上没有一席之地葱嗅祥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型吕疗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任滇巢会。   对此怒扩现,肖勇表示匹:“传褀GS8我们就是承担梦想熔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上轻,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上瓜,所以在豪华汽车上妮息,我们率先实现突破傲疙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚卞防娃,我们就是要跟汉兰达胁乳、福特锐界形成三足鼎立烈拦,甚至未来超越这两个品牌伸吧,这就是我们的目标控功。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示辱关,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆偿撩,创造单月销量的历史新高蹭焚,爆款车型占3.4万辆迪核,但受制于产能安排的影响腻境挨,造成其他车型总的销量并不是很高并绞庞。面对这些问题辰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略讣旱穆。   肖勇表示硕迷:“明年我们的产能冬獭浆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目尽辖操,产能将得到释放榔秦疏。我们在满足GS4的同时态,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立抢,最起码销售五千辆以上痞透涤,剩下我们会再分配个其他车型背。”   同时为了加速品牌向上监熬时,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市雹撮。同时肖勇说道米收:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型宽吻,在明年全部投产飞,所以明年最大的问题还是产能漏朵,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型伴虎,我就是聚焦我的明星车型堑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇巫覆:李芳" "  还有不到一个月怯疗,东风标致4008就要上市了柔伴。它的颜值副炔慕、科技装配足够有吸引力弹,那么随着锁定竞争对手时畦侈、谍价榷、销量预期等关键信息逐步浮出水面呸码,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢截逞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天描陈,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多层弟裳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”毒室,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影绞。比这番景象更热闹的碗坏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会呢退。   说到品瓶溶表,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拜哼,让媒体品到了极致冈为。在工作人员的讲解下参袜还,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统暴,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蜜桅淋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴抡堕,无不让到场的记者南缉朝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识偶砰汲。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外疆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拢稠、品味帛娠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蒙供,东风标致在今年推出3008淘凄啃、4008后己椽,也将在明年陆续推出3008S坑蛔、及另一款7座SUV伺泄旱。据中汽协最新数据显示侨劣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆藉,同比增长45.91%额鸵搅。那么趁伺,在众多SUV产品中赏虚羌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢泉莲淮?东风标致总经理李海港对记者表示郝躬绷:“我认为要总结一个词就是‘品’字扔,东风标致的SUV一定是最有品的拢课,这个品是指品质图胆抠、品味苫,今天的4008就足以支撑这两个词兢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化瓣吠?李海港对汽车产经网独家表示相:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同骇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型病,轴距达到2730mm妻灭毋,是同级别车里最大的残慕夯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统涣戏抄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机溪,在配置方面更趋向于高端憋花、智能默,进军更高一级的SUV市场媒。”   然而瞎驰未,另据乘联会的最新数据确,1-8月呸愤饯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV藤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%双。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么兔侨杆,作为中级SUV伞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期醚猾?李海港向记者算了笔账部贫蒋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万虹德,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求史。“这种需求就是4008的机会钩侍,也是4008成功的保障蝎驴。”李海港表示库。   “狮虎之战”将上演   还未上市溯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎炭锯。李海港认为侧,4008在科技装备搽啡镀、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嚎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的冬幸。”李海港强调鼻。   通过外观设计及车况数据对比后发现缎,4008的设计颇具未来感和运动感暴抢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下情澳,4008在轴距上占有一定优势素,也使得整车造型看上去更加修长拒。   那么秘,价格呢淌贬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测附钙,通过对比翼虎的指导价淖佳贩,小编认为4008的价格应该在19万元左右忿慨抗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合刨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢布疆?据乘联会最新数据魄珊,翼虎1-9月累计销售84258辆漏动坊,月均销售9362辆免。但值得注意的是添,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%耿。那么编时,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量颇镶塑,可以说也有一定难度糕劣。   汽车产经网了解到宏握,由于目标客户锁定在换车需求的群体柒睡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案碗顷,以吸引用户选择4008胶。至于置换方案的细节垮馅溃,李海港表示还未最终确定朴砷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩锑湘:李芳" "   国庆结束后灰同粟,北京急焚鞠、上海施技菜、广州存、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿限水,引来了社会广泛关注睬。平台闻风声肋解棵,媒体炒热闹稀苔窖,百姓愁价格丸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻融厦,“网约车”只是第一块烫手的山芋澎烽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性绰惋,又要确保公共交通体系的稳定病潮喉,还得照顾老百姓的感受公。    比较普遍的观点认为实菩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升挨,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上心诗,征求意见中提到让市场来决定翟拢贡,这是非成被砜剑科学的橡。作为用户完确肝,担心价格上涨妒骂,特别是比出租车贵朗钱,认为监管部门是要维护出租车体系利益炔赫,我觉得这是大家多虑了骡究。过去匈申九,在平台混战的阶段痘,资本介入烧钱抢流量遁,这本身就是不可持续的芯傲反,价格逐渐上缚志汀,平台收取中间费用是必然的泵藏。    对于各地的征求意见墙肃括,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌梗空蜡。比如说要求司机是本地户籍吧、要求网约车辆的舒适度等等挡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些荆。    网约车规范的政策是非常需要的税烈,作为共享经济热潮下的产物风聊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色逻。任何一个商业模式色,都需要规范起来锌苯练。因处于监管边缘谎常筒,过去已经发生了数起网约车的卫拢害案件溉。我们在对受害者表达同情滤藕、对肇事者表示愤怒之后鞠里啥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带陋浮。    然而涎乖氨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的泄伯旗。比如说冗词颓,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍菠挤笔、车辆要有上海车牌灵,并且轴距要达到2700毫米玖喘卸。根据滴滴公布的数据盲鲤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中巍挤,拥有上海户籍的不足万人柔。这个情况在深圳类似方壁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车革起不。如果按照细则明确执行党抛堆,这就意味着琅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蹋。    共享经济是大趋势虱屉,但监管太严可能打击积极性切潮渭,这对立法部门是大考验镐握蹄。互联网时代榷,网约车大大增加了出行的便利阔我,使人们在出行上拥有更多选择仓们胃。监管是为了提供安全高效的服务保障饭定凌,而并非要让网约车集体消失唤峭。现在的征求意见许多还是首次提出艘雇称,建立体系的过程中应该让用户蔚甲保、司机及平台有更多发言权对佛。    我们鼓励共享奔墟砰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环菲呵,与传统交通体系形成良性的交叉互补狄型酚。    我们希望立法迫让乏,只有合法合理才能保障各方的利益怖课瓦,所以网约车服务一定会是标准化港锋孤、安全化的限。    我们希望在所有领域都有不断开放虱、不断完善的发展方向痘竿,这是产业互联网时代的必经之路慷。    文 | 著名职业经理人粮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩厘授:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按巴鸵:新造车企业已经不再神秘系食,告别概念车的品牌曝光期癌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段晌辟。投建工厂肠贩、申请资质焙,造车力懊,他们是认真的熬负凹。不过韩,“八仙过海冒凑翠、各显神通”地衬醛,出身背景不同的创始人诡,对企业产品和品牌的定位恒粗辣、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”漆。    想听“真知灼见”韭溅肯,走进新造车企业呐纹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天甜粕淡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道堡窘,敬请关注伟城。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中任畦炮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鲤爸。10月10日脾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准孔仆。这也意味着偏模,前途汽车继北汽新能源井、长江汽车之后界,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中炯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本涣,可以稍稍松口气蹋拈伶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看茨孰,他直言到2017年底前途K50车型上市前奖奥申,相关准备工作的日程已经安排很紧张钎蘑摹,有许多事情需要持续推进衬麻。即使如此欢通,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心鞠。在与记者的沟通中遍霉,他详细讲述了自己的创业经历垛乱、资质申请的情况腿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断隆赊继。    短短的一个小时词,陆群留给记者最深刻的印象是卧彤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师坚,他们怀揣一个美好的愿景彪快偶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”欧臀培。    ■ 拿下资质不神秘苔敖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”习,许多人都对过程感到好奇内杯礁。陆群则表示蹲,拿到资质并不是一件神秘的事情泼馈。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求饶掣,一点一点把技术做到位猫楞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来畴。”陆群说瓷瞥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》娃。具体流程是雀,企业根据相关标准去申报项目吮叼九,国家发改委则根据“27号令”去核准申请搏裤。陆群认为瘟借,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展搽秒、引入新的技术和参与者诞票,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术筷辖曹。其中对电动汽车的四项关键技术顿廉搐,包括整车的集成和控制技术伍,电池的管理技术狼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求皖兼。同时氏,技术具备后还需要做出整车露橡,并按照标准做大量测试倘,要达到很高的标准使。据了解泰奇徊,整车控制管理系统(VCU)潜戏辽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向凛,也是已经掌握的三大核心技术翻氛。    更重要的是泞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向溯羔鲁。早在2010年垄突棺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部绊伎,开始布局电动车卜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目掇甩抢。2012~2013年屑酵,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目许,在高端纯电动整车设计书、研发方面取得了初步成绩毁。陆群说蒜褐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”画食衡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年嗣沟荷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展堆旧,开始引起业界关注虹。那时疵婆,行业对电动汽车的关注已经比较高冒阔财,而前途汽车早已走在了前列缸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年嫂。”陆群说快峰愁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司嫂平,专注纯电动车研发梅遣、生产突络、销售及服务娇梳浩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团邻敌。”2015年9月蒋踏,长城华冠登陆新三板挂牌交易秒茎嘘,成为新三板电动汽车第一股宋蝗薯。目前篇弯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团辈尉校,包括整车业务板块(前途汽车)擦、设计研发业务板块(华冠设计)惺快,以及核心零部件业务(华特技术)蔑。这三大板块互为依托秘豪检,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑巷告判。    拿下资质榔了,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点熄骑借。    ■ 技术瞧溺、生产基地栋涸、供应商都得一流    在做电动车的这几年榷藐,陆群对电动汽车的理解越来越深入倍瓷贪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机僧糜、变速器等物理结构钠陌,还需要产业链配套怯、成本控制阿婆、核心技术开发等一系列工作培矮。“自主研发的核心技术耿、国际一线的供应商和自建的生产基地蔽,是我们的三大优势陕炽。”陆群说肥。    陆群说寒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现弘,市场上找不到合适的零部件供应商丰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术答。目前币吝,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案渭达,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化犯、VCU同肖擎、RESS等核心技术硅促,使零到百公里加速仅需4.6秒违贩呵,最高时速为200公里燎,最大续驶里程达到300公里戮。而据陆群介绍肉,这些电控技术相关的零部件僳,不仅前途汽车自己使用伯息,也已经为行业中其他厂商供应淖凑。    在供应商体系上偷,前途汽车同样拥有强大阵容懦寸,已经先后与IAC肯、博世散华、布雷博峡猫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作窘。这不仅确保了产品的品质化讼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验拳限氖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地驹皇甩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时唇痕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地澳忿。今年2月幢眷叛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基换谅,按照规划虎乡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆充玖,将在2017年中试生产考寥,第一款车K50将在明年底上市峨查。值得一提的是呸瞄袭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺遍簧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”丢,最大可能提升汽车的轻量化水平就铣。    陆群认为写锚忙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车佬伺,而是要通过成本控制烹胳、技术提升来实现废呸舱,其中轻量化就是很好的解决方案井。他强调袭背:“前途汽车的产品规划和市场策略檬欢钎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的抛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力配嗓泛,在全新的市场领域不断成长悸汇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来芍掂,中国新能源汽车市场前景广阔德,存在巨大的市场机遇彼。据他估计膳珐便,行业发展的拐点将在2017~2018年到来秀患。他表示显麻,前途汽车已经做好了准备胳估临。    陆群始终坚信一点捶贡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西肝垃。在他看来踞疥,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”菩颈晌。“所以孝测,我们专注车辆性能聪罕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台簇力,迎接智能互联时代口彩滑。”他说含禽邢。    自1990年大学毕业进入汽车行业繁秘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发读惋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年寄,创业历程也已经13年够,算是行业的资深“老人”斯淮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”铃,他的团队也是一群“汽车工程师”八皖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远露话。    陆群说割,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为坪号,像华为一样拥有先进的技术尚戳笨、过硬的产品品质以及国际化的视野抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔醒祁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹榷仑,同时湃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益盗虹。一时间购池,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来催伯默。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访晃,对于新政嗓邢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明肝擦。    看自己   记者眠碱: 首汽约车有哪些新的动作和布局怕谷?   魏东阀: 一方面肉拐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面伺督裁,根据北京排宦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则弛,我们会在司机碎、车辆和运营都符合当地规定的基础上姬撑,继续增加运力保障温沽,这其中包括增加自有车辆躲,也包括增强与当地伙伴的合作沫测瞬。    看政策   记者惭狄妈: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后氦福,有观点认为藕厩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的弘拒褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东缔: 这样的说法不客观欠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定轨透混,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情浦。    某种意义上讲贾,首汽约车项目上线之前漓粹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拉咎纺,我们只是在政策范围内尝试着做犁。彼时黎蔑,我们借鉴同行业企业技术手段腹、商业模式和合作模式矢锯勉,在政策合规的前提下号,尽可能尝试锨好帅,当然貉堤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后李会饯,我们是十分期待政策落地的俊规。因此叔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情俺。    记者女歪施: 怎么看待首汽约车的先发优势犁?   魏东洁瘁趟: 的确间入,北京市场上我们目前是最贴近政策的庞绘,但从全国“一地一策”的角度来看花且策,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的妥磺惭。    看行业   记者核: 按照当前征求意见稿来操作胚爬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响楔哺。   魏东律: 我们对于各地方出台的政策表示理解戎,网约车实行一地一策制度套,各地会根据各地的交通发展水平辈、城市交通需求来决定如何管理网约车卢肺非,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发庇。    看未来   记者剧荆: 未来行业格局将有怎样的变化吠吠潍?   魏东憨: 当各地政策正式落地之后卫,会明确供给的标准僻伍垫,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉汕铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域故欣,同时千,对于准入的司机进行严格监管猫。因此凑缺,在未来行业格局变化上崔笑谷,在大的方向和框架上由政府来把关举迹嘶,在框架和方向范围内裳,各家寻找自家的竞争点和突破口时碱,现有的平台选择优化平台和转型升级腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词架:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始距,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略不途,并通过一系列体育火、娱乐等年青化营销举措塑造年轻道旁、活力的品牌形象灿蓉鹅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体烁,除了年龄沟锯萌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人陡潮倍。” 10月13日架剂氰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示日。   据悉叭存,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记恰簿,并向年青人传递积极的正能量棋合到,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典缝虽呐。未来仍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言老驮蹦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型览,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型习票,借助本次人物盛典百扑嗜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鹿。   “2016年萌铂膝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’端。” 郭伟表示坍没,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作休棘圃,不仅让不同圈层的消费者匆、车主狠茅灿、粉丝共同参与到活动中宛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者排,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机弛辑揭。”   事实上旧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域卜摆退,包括体育以及音乐类的综艺节目葱回,实现了跨界合作轰鞘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称拈,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流猎愁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度藩。”   根据最新销量数据显示鲤接岁,东风日产9月份的销量出色烷叔,同比增长超30%算面隧。其中主力车型轩逸微惠光、逍客盆彻迪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗扮。   郭伟表示苏殊,“东风日产今年的目标有所提升菇射,对今年销量保持信心捍绣。”此外私惟麻,谈到是否有可能再接再厉铰午,在总销量上攀升至第四名的位置时稳闺尸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知担徐,能超过前一名最好笆卷欢,但最重要的是与自己对标赋啦淬。”   责任编辑惰掳南:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍春:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组溉,管理层不参与讨论铣掣,每组都有来自全球各地笆渐炉、不同级别幂干加、不同性别的同事烂汤惶。”蔡澈说封任,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展领说善,大家相互协作摄桔、互相支持捐丁纬、勇于尝试湘芥。”    中国经济网综合外电报道涝兔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士惕,其宏大的构想才刚刚开始堑。蔡澈现年63岁肉统嫁,其工作合约预计到2019年蜗驾,在刚刚过去的2016巴黎车展上密邻,他再次用前瞻的眼光和布局艾鲁,为戴姆勒集团未来的发展烤坛部,提出了新的方向乌敬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说茅屡荡:当年学的是电子工程专业翘,就有人建议“傻小子颁躲,去学机械工程暇。”掏据,“今天来看霖脊,坚持初心络,梦想终有回报搬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体官拴抹,在报道戴姆勒集团的“变化”时乏等,都会引用蔡澈的公开演讲练沦,因为他提到了电动层樊巨、互联檬软、智能和共享等前瞻主题删磋。    首先犀淡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ腻,并计划到2025年句,成为高端电动车市场的领导者霸。当然窗扰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列扑藉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的史势抗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念缔嘶,恐怕显得更稳健堑。    “在所有这些领域痉,你必须为未来的投资做好准备筛起,”蔡澈说鼻眠涣。 “但这是令人兴奋的加,所有这些发展不仅仅是技术的改变拢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务粹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛夕,内容丰富的CASE(瞰思)计划接,它取自于智能互联菩、自动驾驶搐新、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母凡拴。有评论指出盛蓄凌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责场楞雾,就是要对未来做出承诺颓颁。 巴黎车展发布会期间辫席,蔡澈穿着休闲衬衫挟物、牛仔裤和运动板鞋特,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名勘讲惊,但蔡澈作为首席执行官氢虏僵,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目脾咆,以加速决策和赋予员工权力著称抚竟室。主旨就是要尽量消除“官僚作风”旦,鼓励对新产品和新发现工,进行实验性的尝试虫。    巴黎车展发布会期间师,蔡澈穿着休闲衬衫笔艾短、牛仔裤和运动板鞋鞋双,一改西装革履的常规风格堵。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到荒剔:“我们并不是穿衣方面的专家徘粕垄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen竿路,而是留在了在工厂附近的办公室敦盎,尽管条件略艰苦却纹。至于在衣着方面的变化仿笑监,没有具体的规划吕心慷,因为衣着是表面化的械,符号化的嗓,尽管这会传递一些信息逼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示娘:近些年菊,我们尝试了很多新的想法绢,对整个行业而言都是全新的尝试儒庐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划丹,很多同事都参与其中嘉。    “仅仅3个月的时间蠢,我们收集了150个优秀的想法绿氛,这些都是关于企业未来建设的好点子喂。我们把参与讨论的员工分成了八组每锑,管理层不参与讨论脸囤,每组都有来自全球各地舰篓城、不同级别歼、不同性别的同事扣妒珊。”蔡澈说馅妓,“今天提到的鱼群式结构孰,希望让公司更有活力商缮,更灵活巳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展菲斗烁,大家相互协作刹岛武、互相支持保、勇于尝试皮颊。”    几个月前封默讥,在柏林的一次会议上尚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片竞拐杏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”旗。根据德国报纸对这张照片的描绘梦华寒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面食。蔡澈告诉开发商计,这张照片是30年前拍的禄躲,那时停,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鞘胶琼。    随着电动车品牌的发布剖萍耍,以及首款概念车的亮相憨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拦。在戴姆勒的规划中救峡撮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力毋,包括价格雷究拌、外形和性能藉窜。据了解滑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产秒愁辈,包括在德国建立第二个电池工厂扦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉屎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕艇。主场“作战”的雷诺品牌遣骏廓,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR刚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念狈季骗,包含设计锹、产品以及市场布局等方面坞。    发布会结束后欢岔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通瓢。在面对面的交谈中绘刀,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待股辅。另外袒禾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题孔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作轰。    网通社逗容:在中国市忱绷糯 ,2017年雷诺在中国有什么挑战骇搪墒?    戈恩羡房桥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长妙陀韩,中国和印度都成为全球业界的引擎菱秆。2017年是雷诺非常重要的一年蓬弦,我们的销售会起飞托,就像飞机一样廉,正在起飞向上并且不停加速翻幂。对于日产来讲门弊奇,也是非常重要的一年姑,还会进一步推动启辰的产品滤,这个也非常关键晾摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社俏阔期:您如何看中国新能源市扯ㄆ卮獭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划肺登率?    戈恩团:我认为中国会成为全球最大的市辰狈蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的毁。对于日产而言伪翻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺比酮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目轮劫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的崇。    网通社柔:对于雷诺和东风的新电动车项目七扰客,是否可以更详细的介绍一下惯?    戈恩办悄:雷诺和东风进行合作禾腐列,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场跨孟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论坊私,最终项目还没有做出决定供随,但正在研究当中森。    网通社沁昧焙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术奖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进哼贤钎?    戈恩季损停:自动驾驶一定会进入中国男淘奴,这是勿庸置疑的斧。目前倪洁惦,各个车商在这方面的竞争非常白热化猾筛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣够牧。在中国相关法律法规允许的时候献,我们的产品会进入中国茹铆呐。当前帛咸氨,我们的样车正在美国欢咆肛、日本做相关测试免乳。与此同时沟痰篓,雷诺当然不会遗忘中国市场凑糜挫。我们会在中国市场进行一些展示项目粹皖,这会帮助我们完成产品差异化的工作斗擎,也会帮助提高产品的竞争力弦毖。    网通社矗诧:三菱的加入岛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助览疲刀?    戈恩冈:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三臼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助经肺糠。我们认为2016年包含三菱在内房氰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关愧。所以它不是目标管,而是我们现在工作的结果吕酥。展望2017年建吠苫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年沪,尤其是三菱的加入怖遁,让我们有潜力跻身全球前三本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 警,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响扦钵。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代枯乌。”Kalanick 说道摩科。“如果真的发生这样的事抵,而我们没能参与自动驾驶的开发须懦,那会发生什么事辞?未来将迅速抛弃我们罚充。”    上周四酥监,Uber 对外表示羚携花:8 月底绣辱,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车虫。    与平常用 Uber 打车的程序无异拓添,系统会为乘客匹配 Uber 专车饲,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务贝风。虽然是自动驾驶汽车侨霜赌,但车上会配备两名训练有素的工程师俊。一名工程师坐在驾驶位上猾夏吨,随时准备接管汽车控制权颗绦懈,另一名工程师坐在副驾驶上掀,详细记录汽车的每个动作晃纠俺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外贬才,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto纽部,这也表明 Uber 的业务范围将扩大瘁府岗。在采访中疲颇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业抗汹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鞘逼袖。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬宓选,现在卡车运输市场也是如此湾冬。”他说赶忌。“现在谈这些还有点早哥,如果非要说点什么雇禾迷,我只能说我们已经进入了研发阶段期。”    在采访中酶希漏,Kalanick 还被问到盯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代嵌穆骡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存嚼臀慌。他认为在交通自动化的世界里逃傲将,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加摆祭,但驾驶员所占的比例会下降杭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会取耻。    Kalanick 说道耿隘:“像旧金山这样的城市齐,大约有 3 万名活跃的专车司机录褂嫂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机袍皮览,但是别忘了潭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车塘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机磨栖卷,自动驾驶汽车也需要体。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的徽怜申,有些情况是处理不了的吻霉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌纱А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员短界无。因此我并不认为驾驶员的数量会减少酱。”    他举了一个例子闲,电话刚问世的时候隆,需要一名接线员来接线埂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会建淬,而是创造了一个全新的行业勤嘎疗,并创造了大量的就业机会靡番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "  穆伦认为瘫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代患浦横,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车孺盾佳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抽勾,包括汽车的使用方式仿哎灯。    自2015年9月25日临危受命暗,出任大众汽车集团CEO至今坤钒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间竞败妻。那么谭傲陷,一年过去撅,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿垦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后涸景狗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得缕敝碾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后梅,贴有穆氏标签的大众米陋晤,其未来又将是怎样的呢捷拿僚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)加饯,借已成惯例憾础,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”性田强,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》撤停笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义圭让肉,穆伦首先抛出对大势的几点判断苔酥灰,也就构成其《巴黎宣言》的构架晶虐胸。他认为捐好久,汽车行业正在迈向一个崭新的时代竣受,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车妙逢丘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业寸,包括汽车的使用方式娇功。 大众汽车集团CEO穆伦    他说窍伞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求册床。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动丛访,这需要我们用全新的理念诡波、全面的视角对于出行方式进行解读躲。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来踢秀捻。显然温,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蒋乓,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的环狗份。我们需要联接汽车世界和数字世界款褂恨,让消费者获益茨仓,推动社会和经济的发展苦盾胚。同时顺应驱动技术的根本性变革磕,即电动车是汽车行业的未来瘦惕。尽管如此辨瘦啼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位艘。我们必须艾蒙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代聊掳茨,同时推进替代技术的发展劲芯骆。    穆伦坦言博,应对当下的变革跋施,对于大众汽车集团来说堤,是一项十分艰巨的任务贡翻蓖。尽管如此门们烈,我对于集团未来的发展持乐观的态度胃本。因为在过去的一年里芯苫,我们兑现了承诺瞪无纲, 增强了核心竞争力痞席,积极推动集团业务的不断发展年。因此匡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”吵舌,而是“大众汽车集团将如何成功”靶线。为此巧鹊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”牌。集团的目标驴驹俏,同时也是我个人的目标蜗零,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业扰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蜜添。    他说拜,今年夏天魄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容剖谷滦。我们强调稿,集团未来发展的重点领域将包括香豪:电动汽车辑耽危、电池技术垄定、数字化立棉、无人驾驶和人工智能担讨,以及全新的移动出行解决方案摹艾。放眼未来挤舒,很多人将不再拥有私家车修失。即便如此铝互筹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户巩北,我们将提供更为宽泛的移动出行概念高毫、大力拓展移动出行服务纠撂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图究琅祭,包括集团旗下众多品牌的战略铺、关键指标和相关措施仆。但在此之前私畅麓,我们并未停下脚步徊庆,而是继续开展相关业务劫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时架,他特别谈到玲:“在中国截,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项想贤稼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”祈寇。    穆伦表示识煞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题妨俏投。这些实践同时也表明素愁,即使目前面临压力煽庙,大众汽车仍然完全有能力实现目标屠切从。他承认贺脐娥,坦白来说揭忍屏,柴油发动机排放事件影响深远稻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点逛赊秋。我们正全力调查事件发生的根本原因剩笔是,不遗余力地解决所有问题韩屎,并在最近几个月取得了实质性进展碌。然而对于我而言村廷,构建大众汽车集团的未来乃辉,也同样重要陛。    穆伦说浇蓖,今晚态,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图究溉朗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌愁匠覆。在2025年以前吩面,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列聘,并在欧洲市场占据领导地位人辈瞄。    最后伤票铰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望弯夕纯:“未来绢拈蜗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点缅。它意味着自由苗夕途、乐趣和情感屁秆毫。因此隙淘,我们注重产品设计刚,并将以崭新的视角进行设计创新”天癌誊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪矛狡:李芳" "  今年7月底透汲,在2016年世界500强排行榜中嗣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入烹赂,比去年跃升47位啦窘,排名第160氰痹抖,引起国内外企业界涧辅闯、尤其是汽车业界的瞩目型限。    今年了皑酶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头摔。恰好是在10年前拷查,徐和谊出任北汽集团董事长狙苟,策划毁嚼疼、主导强淌、实施了令北汽集团由乱到治乘堕,由小到大亭,由弱变强的变革尖秽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆群豢、有益派、独到的成功尝试忌谅就。但是贝陈光,当中国经济网记者约请徐和谊噬备,请他以《老徐和北汽这十年》为题棋心,谈一谈自己与北汽集团时舅,徐和谊温和千剿粹、憨厚地笑着说察,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己洪浆镶,少谈咐呛痞,少写草。    于是查河寡,在不久前的一个上午抱偶,在北汽集团的一个会议室里馁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沙骆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道勺未碑。今天是系列报道的第七篇傻盗部。   “北汽这些年发展快泵峨,我觉得合资这一块需颂,起了非常重要的作用墒。不光是从量上胆蹄搜,速度上嚷休俩,还有效益上”咸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时柏袒,如是说道杰。    “在各种场合我都讲奸,北汽就是合资反哺自主”方苗疲,徐和谊告诉中国经济网记者存,“合资和自主萍,绝不是对立檀辱,而是互相借力”孪桓悄。 2002年10月18日穿颗铺,北京现代正式成立拿棘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记旧、董事长算起港汐妹,徐和谊执掌北汽已是整整十年禄。在徐和谊的带领下潘麻,北汽从最初的“一盘散沙”嫉,到如今的中国骨干汽车集团署莽,取得了长足发展缴溶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中稻拭,北汽位列第160位败揽该,比上一年度提升47位方钎仍,并首次进入前200名眯捌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定线。    “北汽这些年发展快无科广,我觉得合资这一块肉,起了非常重要的作用繁。不光是从量上渴、速度上踞苍芳,还有效益上”莆交,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钙,如是说道苏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上还,徐和谊结缘北汽技,也正是从合资开始褐公懈。2002年匠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立娟肆洛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目廓咖全,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业排、发展首都经济的龙头项目和示范工程溃桨。    为此睦陷,时任北京市委工业工委副书记搐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽退,担任北汽党委副书记废、副董事长把城零,以及北京现代党委书记群雷郸、董事长阮。 2002年12月23日毋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下搂镐,北京现代实现当年签约侨、当年建厂堆讼、当年投产鸽泼探、当年出车堤惜吗。在短短不到一年的时间里绿型半,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型频,迅速在中国市场生根发芽签方能。由此创下了业内独有的“北现速度”皑堤。    时至2015年怯仁,北京现代已拥有第九代索纳塔吗纹、全新途胜动、名图膝箩、ix25节、朗动僳厩、瑞纳等14款车型署,涵盖A0级奉、A级凛泊芍、B级挟默脸、SUV等主流细分市澈厦蕖,累计产销量突破700万辆谱负。    北京现代官方数据显示毫搁,今年前7个月具,北京现代累计销量达到59.3万辆檬坊,完成全年112万辆销量目标的52.9%跺菜。 2005年8月8日泞铺仍,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年扫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司套肮黔。北京奔驰的成立邦廊瓣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域泰猎。    虽为国内高档车市的后来者翁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下逞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划午,实现产品导入戎、股权调整下粗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等沫穆卵,北京奔驰由此迎来了高速发展期检。即便是在国内车市进入到“新常态”后变豪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅就禄,远超行业平均水平古酗凰。    目前袒税,北京奔驰已建立起全球面积最大融灿挛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地疗长,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂颗溺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心咕汐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台峭碳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业互歌。 8月22日提牧僳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托倡吠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蹦:C级车孝虫檀、E级车蛋、GLC SUV和GLA SUV宽杠。官方数据显示输挛儒,今年1-7月怠骆匆,北京奔驰销量达167307辆蹋客,同比增长32.9%赡胳。    8月22日拜狠石,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市榔操东。在迎来年内最重要的车型后凄劳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜侠不,着实令人期待窘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展沥,在帮助外方顺利打开中国市场的同时潘撇沏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力厢吵寸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多喊。    “在各种场合我都讲伺佃摔,北汽就是合资反哺自主”纲,徐和谊告诉中国经济网记者限焚,“合资和自主侯,绝不是对立甸踌,而是互相借力”荣淳谷。自2009年以来阀滦,由北京现代衅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商陡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范痞、管理流程予以借鉴的数以百计靠。 北汽自主实现百万辆    正是如此炼鼓骏,从2011年淬彭,第一辆整车威旺306问世屁称,北汽自主销量直线上扬空:2011年达到2.4万辆粹骚迪、2012年实现7.8万辆漓禽、2013年超过20.2万辆狄、2014年突破31万辆暴辣、2015年完成33.7万辆蜜阂催。历经五年多的时间吴骗哇,北汽自主已累计生产达百万辆噬睡,跨越增长令业界瞩目茂迹萄。    “着眼未来疤蚂恨,对于合资我仍然非撤埽看好淋。不仅是十三五受破劳,未来很长的时期嫁奶卧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献汤刺旱。另外街荤睡,在此基础上谰赶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”伍嫌,徐和谊表示讼颅畴。    “年底前还会有更多的好消息韶暇,不管是在新能源领域拾怪精,还是整车领域号,包括一些重要的零部件领域毫秀,还会有一些新的大项目落户北汽慕缓申。这样遣翻,为北汽更长远的发展葛,我想合资这一块及,贡献还会加大献蓝窘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "  9月29日谦此,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上良,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲泼谐讽。   蔡明指出桨,中国汽车市场曾是低质量百、低配置劲社、低服务的代名词九。诚然仓,与美国汽车市场相比谭频,中国汽车市场还不太成熟舞嫂故。但是拴,趋于完善的服务质量常、规模日益庞大的车展弧快、逐渐被认可的中国自主品牌愁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步趁伦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标老砷,分值越低表示可靠性越高潍烂。J.D. Power近几年的数据报告显示罐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定私募,从2009年的178PP100到如今的102PP100啼妈,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步察携激。尽管与美国市场还存在一定的差距疯,但中国市场的后劲儿不容小觑敌世浪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显潮聚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢辜筷鲍?J.D. Power最新数据会给我们答案侈叮烩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH试,而中国市场的进步速度为每年4PPH敛喝。在车型研究上蜜呻,中国赶超美国市场需要6年时间挽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蠕哦,而中国本土品牌进步速度为8PPH净划稍。在生产车型上汝烩衅,中国赶超美国市场需要5.5年拟步壳。   3. 在了解美国客户的需求上徊坍申,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年惠歉嵌。   经过对这些数据的了解和计算姜怖,平均下来题奶郝,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼仍乳,才能百战百胜菏,想赶超美国市衬ⅰ,前提是了解美国消费者的需求氰环权。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的螺并。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为警:车内有令人不愉快的气味淡、胎噪声过大(来自车身下面)沮葡、耗油量过大媚水、风噪声过大(来自车身周围)猜、空调开启后却诚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为廊:内置语音识别经常无法识别/误解命令汗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题凸逃、风噪声过大(来自车身周围)局、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)偷肛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档筹。同时尝磷诺,在前10大问题中响墟,只有一个问题是相同的厕,即风噪声过大含贪翅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异沏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重抽态。中国消费者更注重感观(嗅觉顺、听觉和味觉等)方面的感受质量为纷箔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受锯美。   就目前来说芥沁,中国的汽车产业还有很长的路要走错星裴,无论是汽车的质量虹妹栖,还是汽车的整体销售体系钉厢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距叙。凡事欲其成功殿弓联,必要付出代价坏:奋斗丢葡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉借伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰欣险:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理誊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣毖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰层篡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编涟泰:李芳 版权作品归,未经环球网Huanqiu.com书面授权泊台馅,严禁转载届残,违者将被追究法律责任捞苇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行晃氨殴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览回浓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会领淀假,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注晴沪部。同时煞胚恋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开习扣钱,作为本次车展的重要组成部分之一郴握纷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖僵麻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠俗陕锨,中国机械工业联合会会长王瑞祥兑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言痹,为中国汽车产业的智能化楞,信息化方面的发展做出指导意见衬。   本次峰会主办单位秘谱豢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接街齿灌:   贸促会汽车行业分会长王侠唱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟态:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘酿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林协:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉隙弄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吾磕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓骆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌拘某:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了漠鲁怒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看碴。因为我以前开玩笑说了一句话污谋,我说这个车联网这两年已经实现了刑陋逢,就是人在车上用手机连网呻达,这已经实现了貌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架粕钾,手机天生的使用起来就比车机要方便湘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变卷暇鲜。有一些改变我们已经看到了胁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拳秽删。现在有了优步匣推、滴滴到处讲将来大家不需要买车了稗顾舞,这个确实听着都挺有道理橡苯覆,我们一听都很吃惊料。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享券耿,搞来搞去就卖那么几百台车誓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始吓,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了毋邓显。对于整个汽车产品帆、汽车产业链的改变它到底会怎么样佩?   回到出行的那个问题署,我觉得大家也不用特别的担心涪坏换。我先给大家压压惊坡浚,有两个数据很有意思农寐楼,一个是美国湾区的汽车销量暮措惜,一个数据我们一查就能查到贺奶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蒙晒丝,现在渗透量已经非常多了浪配,优步在湾区这么普及了侍里,买车的人是不是变少了棚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁疮,这个没有变少哺母缔,而是增加了衡旱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆葱,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错瘫掀塑。确实涨的很快僚立,这个和大家的想象是不一样的莆篱蹄,觉得汽车销量应该减少嗓腔,怎么还增加了呢缺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少盗盛,你说滴滴久行富、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情埂乱苇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买烷悔,这背后真正的原因我就一直说巷能,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了铅,其实出行不等于汽车等,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺食令、道路密度不够这种应用场景晌。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用吧祈,其实它真正的加剧了中国的拥堵墒诡坦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照疵,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%瘦酬。汽车也不是简单的交通工具睡,如果把汽车还原成一个交通工具困别娃,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了膝科。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由婚棵,我可以开溶,我也可以去坐地铁没莫,我有北京和上海的公交卡狠、地铁卡切蹦绞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车啼,我也可以骑自行车博,有的时候感觉走路也很好屠危痹。   实际上汽车和出行之间不是划等号的菲,汽车行业当然会发生改变刻捶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑袜邯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验汹炊。如果你只是把手机当做一个通讯工具病膊碴,在2007年的诺基亚已经做的非城潦┥保好了抛歼,但是还是被智能手机行业颠覆了敝泡沦。在汽车行业也是这样单妈弟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验焙乒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具耽慕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验兰完,我们去展望一下烷透。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶奋怖痉,大家都提到很多了喉。其实很多人的展望角度是不一样的滥党,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了儒和缸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了盖此惯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步庇,更多的是解放了你不用开车荚搏,分享的是司机躬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够梅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降椿温寞,它是一个规模经济括。它的交叉点大体上在2020年就会出现试,我们的预计2020年在美国就会量产驰揪,在中国可能会晚两三年铅惹奢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蔫成,这是我们要看的一个趋势坊劝钾。   第二个趋势萝,移动互联网会加快电动汽车的普及眠伤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车帕提。很多人说电动汽车是因为省油钱免炉天,其实从来没有人因为省油钱去买电动车损膛砷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了颊,再也不需要去加油站了龄刃裤。第三个带来的变化就是对产业的重塑逝碌,以前汽车公司都是专注在制造丁松,用户就认为是汪洋大海颊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的尾配,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链邢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面履刊甫,内部管理的界面狸书来,反而把制造这件事情也许就可外包了碧识绅。最后一点迪嚷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接寒履酷,所以汽车作为交通工具以外的部分鸿,一个用户买了车以后需要的增值服务筐颧短,汽车公司就也机会去提供这样的服务搐摔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验汐聪凑。所以正是因为这样一个对移动互联网镀伺虏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化恫糕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构桂寡,超过1700名员工嗓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品炉吐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车请稀。只有更好的体验才能真正的激励这个行业参,激励用户超,这样蔚蓝的天空就会出现懒邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐肥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行娟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会渺靠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钠晦。同时箔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开玖弟,作为本次车展的重要组成部分之一蜜撇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖托饶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠棘,中国机械工业联合会会长王瑞祥楔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言林深,为中国汽车产业的智能化发死,信息化方面的发展做出指导意见段关杏。   本次峰会主办单位炉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接槐:   贸促会汽车行业分会长王侠聪淮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟跑檄朽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌缅佬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林耿屁卫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拐文税:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉塑购采:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一镜棘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烙泄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘季尽阮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成└纾快勉违,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长目拴槐,因为现在我们是全世界销量最大的市场借屯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准搪昏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺突桨柒、环境污染等方面呻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战赫拔舱。同时陛奸,智能制造火袭、工业4.0矮坎、移动互联衫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战刻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”损了、“互联网+”等发展战略令想霞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点朗叫蓉。我们有很大的机遇呈抚唬,我们会见识很多非常有趣的变化里吧。   当前业界普遍认为客旁林,低碳化靶伺撼、信息化汲洛篙、智能化是未来汽车技术的发展方向臀邻。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇虐碍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台插涂徐,正在成为汽车行业的发展热点闻僳,正在助推中国汽车产业的转型升级酵戚,从而进一步打开智能交通产业的价值逆。在2010年的时候冈,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索劣,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统记,为用户提供全天候度讼、全时段的服务新墒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务雀醇,签约和活跃用户超过一百万蠕辉,累计为用户提供约2亿次的该户服务堡篡清,人均交互服务超过11万次芭促。经过近七年的发展湃嫉恢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位虑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用被、凯迪拉克轮、别克卵、雪佛兰上使用疵寂,倍受消费者青睐斗咸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺┪恕,面对新的市场和技术趋势邪廖蚂,基于车联网多年的探索邪及鲸、实践结合行业的技术储备沃墓舵,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略面歪辰,提出了到2020年力争100%产品实现互联嚏默,并致力于打造以车载信息服务痪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务郸薪绢,为人黎、车提供安全智能便捷绿色出行杀罚,初步建立和谐的人粗第蹲、车呐绘逃、社会互联生态圈免陈。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克僵矢、别克平懈、雪佛兰品牌同,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广仕亩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展镰琳。除了安吉星在移动信息和网联上姑期募,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力勾黎、内容服务能力喊彼、大数据运用能力蔚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B似瓜、B2C的业务察疾偷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全彼,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露家、支付安全泄棋毖,更可能引发行人安全和人身安全恨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时坎概馆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入覆妻,网络安全开发包括威胁因素识别耍剃、安全战略制定韧、安全措施执行畏达刚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开迁壬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准漆,并且在过去几年不断的进行迭代升级脯蚂亨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作郴挎迸。伴随车联网技术的发展舶柏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术勉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术逗绵,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶刻裁。让汽车驾驶更安全技熊鳞、更轻松躲思、更有效烫苦梳。   我们身处在这样一个时代鼓,新技术层出不穷使一切变得可能枪,我们也是非常幸运的一代人翟好,能够见证汽车行业在国内宠几、在整个市场上有一个颠覆性的发展荷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化匙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞博赖。同时也让我们对明天更增添信心和期待船弹,激励我们坚持不懈的努力透讣。   我们相信秽筒,汽车行业的发展刚刚开始烈。汽车行业与其他行业的相互交流波瓤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活链亥到。我们会和同行一起共同为之奋斗港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "   9月28日扛,在2016上海浦东国际汽车展前崇悼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行内,新兴造车势力甘、养车衅、汽车金融等领域从业者袍,走到台前仇岭,与大家分享及探讨未来的市场前景封谦郝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲涵犬。    吕征宇娄场:各位领导幻魂伦、各位嘉宾来佩窘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典俏星么,刚才我们的同行说得非陈萋常好鸽骗,其实我们有一个共同的理念陌慧,而且我们也有非常多的痛点睫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来颂,我们也有美国合作伙伴的公司衫,乐视的七大生态是有机的付,在零基础上打通的词茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的念琅,目的就像董事长讲的一样署,让“蓝天白云”再飞翔磐滦,目标就是打造全球最先进的超级汽车侍。    那么用互联项灯菇、智能持、电动统楼皇、共享的方式掂梗,实现“未来”的交通方式燎,我们认为汽车产业卢袜,还是没有被互联网变革的产业谰。对于乐视超级汽车生态而言苯,我们有四大基石瞬鲍,我们相信社会化袍杆、分享化倡挺粟、互联化奴芥、共享化将成为我们未来变革的方向淡辑。    从我们的汽车生态诞生以来唬幌,我们保持着快速的发展句尉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目苫竭桑,落地在浙江湖州 雷筋,这里包括绿色环保的环境趟社堪、自动驾驶的一些功能和区域始。    同时我们最近可以告诉大家涪官,我们的产品样车在美国已经开始路试灌,技术在百米加速已经是全球领先了霸楞,产品的量产进入倒计时状态淌摩身。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资勾晒,创造首轮汽车最高融资金额的记录苹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发艘,协同开发也是我们在北美的基地婆、中国的基地念炼、欧洲的基地共同开发炬。同时我们的战略开发电动的底盘机构槐谜歇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件起味戮。    第二个就是智能化旦戚,车是人工智能的最佳载体陋搬袭,乐视做了大量的投入函氮差,在硅谷和SSA成立了研究院悲,在智能驾驶也取得了突破性的进展里。社会化就是刚才说的分享导人罚,我也非常喜欢这个创意纶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石论备蛙,我们相信在共享经济的领域里漠,无论是Uber的繁荣叹,都证明未来不管是房子龚期、汽车都是重实用的趋势煤,所以乐视将战略转移辰改,推出车租赁的平台偶躬,我们叫做乐享平台葱靖。    其实最重要的议题到,乐视作为互联网公司嫡该,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力滴庙脊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解沁,电动化覆抠、智能化冈、互联网化配、社会化渺,这四大纬度有密切的联系掸碍。    我们把汽车当做全新的载体什泌蘑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通悸嵌够。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功插惹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品哇,谢谢大家棵功桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼坝蓄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日赂污淋,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办概事。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞该,他认为车联网蜂,既然是大势所趋暮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网阿魄,少炒概念狡凉负,多做实事恨。 以下是王侠发言实录霉:   在这个夏末秋初峰按翟、时令更替的丰收季节并臂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机檬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典地冬。在此长撕巩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会能屡烩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来瘟,汽车产业的电动化冗恼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题彪葛慨,而且也正在成为全产业链创新求变刨李八、转型升级的主战场倍复力。但是偶半,热点和繁荣的背后高伯吾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面筒豢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样半勃裂,车联网也在热捧之后开始遇冷冀惨弄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰碳贰。其实燎拟毯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战掇,我们要理性面对的喉纲、系统分析缴拍嫡,既对前景充满信心刑醚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识覆覆侥,才能在变革的大潮中认准自己的方向蔡搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先星缝,我们要清醒地认识到奖恕,汽车的智能化和网联化是大势所趋疮,是不可阻挡的方向纠。电动车还有技术路线之争扰潘、对减少污染和能源危机的疑惑埔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处握囱弄,没有坏处托。汽车诞生130多年来崇,除了带给人类方便之外贰卸,还带来了许多难以克服的问题舜擦,比如交通事故茶奉骑、环境污染和拥堵奸、能源危机等等酱镀。车联网和自动驾驶等新技术的应用辟脾鳖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐情,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想青特虽。现在不少基础薄弱的车企沸拣刚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招扯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鄙袭,多持观望态度晒浑病,这也是目前车联网叫好不叫座独、貌似热闹却普及率不高的重要原因火。我想说的是群泊,既然是大势所趋丁,就不要犹豫不决哩季,否者真的会给对手赶超的机会怖祥。   我们要清醒地认识到廖繁锰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谴。汽车市场的低增长成为常态之后颠体,我们对于销量的追求空间越来越有限滑先,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式卷水,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值泌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道干缴。   我们要清醒地认识到去公龚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破乐,必须是社会性的统一行动坟却。一方面荒,车联网是一个汽车生态矾敖擒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入琉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致莱习。另一方面详腑仓,车联网又是由整车制造商猛埂、产品供应商较、内容提供商弄、软件供应商缄、服务提供商蛔新露、网络运营商等不同角色组成的产业链氰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合妻哪,打破壁垒汉陋商,互相开放信息系统圣菠蹿,进行深层合作辖毛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的澎频清。   我们要清醒地认识到磊晒世,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破匠,而是要靠一个技术集群的集体支撑驮肩笛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网讹巾,如果通过手机就能解决的督臣佩,其实不应该叫车联网瘟溪。大数据檀嫌漏、新能源技术嗡险、网联技术袱、自动驾驶技术笨莽谩、传感技术麻、网络安全技术等豢叹疾,这些技术的应用都是相互影响壤、相互促进甚至是互为条件的锈隘。比如汽车共享和无人驾驶谅跋窖,就只能在车联网的前提下才能实现诵叙师,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变睫,并给汽车共享带来更多可能性握赐缅。另一方面尽,与手机和家电不同的是侧弗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程撵靠碉,绝对不是有钱就可以任性的地方仍敖溃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平撵澳擎,中国车企面临的问题一点也不比别人少涵几澄,我们一定要避免浮躁情绪览,少造概念湿秘赎,多在核心技术上下功夫垮。   在刚刚结束的G20峰会上浩,习近平主席表示督:8年后的今天啪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步胎汉、人口增长镐超、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期帕毯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减盟提蔽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头吝虏途。其实桓,对于全球汽车产业来讲扯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱角瘸,传统技术进步的空间越来越小邯彩。在这样的背景下下藩,智能化温迸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎掳,为汽车技术进步提供了新路径凶郸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手娟苗。   今天厕,我们以“智驾未来淮挖、创领先锋”为主题孩咀,邀请各位企业家拖山、专家学者共聚一堂嫩下,希望大家能敞开心扉淖搐,知无不言定,为车联网时代汽车产业的发展建言献策旁媒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量危。   最后离筏柑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功伴,祝各位朋友在沪期间顺利苍、快乐味被降、安康粗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型虏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306惩哗必,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体仍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点穷笆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线促,在下线前夕固赖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通碎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读汝。 一钒雾钝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型洛京窜。今年1-8月屡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息赴苹爸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型挽内街,脱离原有3-5万元的低价值产品区间茂,以首款SUV——威旺S50为节点旦身,一步步走向经济型乘用车领域胎痹,实现“MPV SUV双轮驱动”价谋。对于未来产品规划疥尾负,陈桂祥向网上车市透露恨随:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型林翠,并冲击40万台销量规模费摧凉。” 陈桂祥进一步表示悄豌:“北汽威旺的MPV鹅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品华搞庐。2017年的销量重点会集中在M50F上柬孔,到2018年也会有全新产品上市伙。”    今年8月16日啸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线曹惺,对于转型中的北汽威旺素,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化屏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鞠沪届。“可以说当年的威旺最缺少的是产品抄讣,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂砷齿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蕾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”浓。在陈桂祥看来吠视七,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏认,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势醚。    二烤淘炉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品凑税翠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求涡暴莆。M50F具备明显的高颜值特征孟烂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见磕掏啪。而做到高颜值并不容易裙嫂备,陈桂祥向网上车市透露避奖百:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源漠扔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发共龋。    从内饰来说罕,新车的设计均由轿车化标准打造赌七,其配置在科技感淖问、智能化上都有出色的表现讼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏堵邯盾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控舰秸。同时鹃稼瑟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表降。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配物,智能化水平足以媲美合资品牌凹。 在性能方面覆撵匪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速恍,进一步满足消费者的需求剁身墩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型孔趴。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台雾掳,到2020年威旺规划40万台的销量巧呈。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求舞剃浅。未来将在夯实MPV市场的同时筷脓碴,进一步做好SUV市场夕富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔铺新:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日谷吃,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》口亩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业客患毁:苏州吉姆西掸、苏州金龙赌咸钎、深圳五洲龙旱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车投冀耿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元检簇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴疮惭,并对吉姆西取消整车生产资质藐扫鹤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除冉班,追回补贴资金戊枢。    根据通报肆起,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查随胎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆啤察桥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元匙逃莲。不过禽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了兜计段。 补贴新能源汽车的依据何在策申?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆次。市场经济最需要的是诚信毁筛粉。但是麻,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中喂密,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻牛害架。部分领域缺少应有的制度约束管,秩序甚至失范眷,这并不稀奇霓贬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞伦唤确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蔬。尤其值得一提的是陵晶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标届。在这一目标之中都阶滔,财政也被赋予了其应有的定位位蒋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”懂届。中国社会的根本性变化需要处理好市场匣揪、社会与政府的关系挤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件歇。新能源汽车市场同样是市程谩,从根本上说疽匈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥瑰。新能源汽车骗补问题的源头鸡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重僻侩喘。    当然弛拿鲤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用厂兔殿,不是市场取代政府公,而是市场和政府有主有次澜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖娜规。说时容易做时难射癌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题颁冕匹。补多少胸讥,怎么补脊坛桅,补贴如何管理等等嫉风,同样都是难题诞。    为什么要补贴新能源汽车醒?可以摆出来的理由不外乎如下沙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域径,只要予以补贴革丁垫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展染履。这么说不是没有道理腑喂蹈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产射,成本较高娇。有了补贴片兑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补兽尼稳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善负瓜。只要有足够的补贴难,新能源汽车的发展肯定会更顺利丹。    但是廓茎琴,有了补贴睛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗扒督痰?新能源汽车发展的关键在于技术藤凑谐。有钱就会有技术吗冗姥?这才是问题的关键杭嫉。的确库金乡,现实中有许多技术是可以花钱买来的睡。但是辣席,先进技术不见得能买得到暇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段遍卞。各大汽车企业也在努力开发新技术点。在这样的条件下煽边架,新能源汽车的发展方向都是问题健七,怎么会有可供市场销售的先进技术败贤畔?有了钱馆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入儒奉海,但是槐吕氖,研发投入增加戌,并不等于研发就一定会成功骑统。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议抡,没有确定性的目标恢习恍,研发投入的针对性也不可能太强涎芍。在这样的发展阶段霜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法埔烘椿,让市场自行选择合适的技术些。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鲜桅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势胶祭。优势到底有多大夹,得看技术忍。电池靠电力供应卷居抬,由于中国电力主要是火电娇床,最终提供汽车动力的是煤炭寿即。只不过卜,煤炭发电地可能不是汽车使用地粪喀贝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地黑。污染是否减少吻,还得看耗电量的多少挨衬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量峡庆壳。之后徒播县,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较爆乖灌。传统汽车汽油有不同等级辨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率俩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源帘淳,这也会带来一定的污染蒋嘛。这都是比较时需要注意的俗陀昏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进竿、充电不是特别方便的条件下换,混合动力有助于新能源汽车的发展淋缉,但问题是梳祁赋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗太?充电不便就不充穗,将“新能源汽车”当传统汽车使用袍,也不是什么新闻箱。还有巾痰歌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比工菇,到底改善了多少能源使用状况菊?太阳能利用技术的改进魂淳,可能是新能源汽车发展的重要方向潘。太阳能丰富肺计,足够人类使用抽屎律,但是目前利用技术较为低下驰捎,妨碍了太阳能汽车的发展响睦。石墨烯等新型材料的使用胯放,有许多未知数戳解实,也意味着有许多新的发展空间寥暑。虽然空间多大未可知踢还鞋,但不确定性的存在正好给市场提供了机会苍蚀偿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现翱?政府在新能源汽车上的补贴较多抵恰。包括中央和地方财政补贴在内侠秘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴哦撇玖。补贴力度惊人饲橡颠,这是骗补的根本动力靠衡污。当然撬颂,骗补还只是个别现象逢,或者说只是占全部补贴的一小部分弗须。已公布的数据似乎也可以支持这个判断肥。如果问题的分析只是到此为止梁爸烫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策超。    这次公布的骗补企业数量虽然不多搂,只有寥寥几个鲤但圭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑浪。这些企业不是小打小闹的企业瘁喝纪,从某种意义上昂闹颁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命铃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地杆健斧。这些企业按照正常情况下博,应该合法经营才是混,为什么要去做骗取补贴的事斡?从企业层面来看孙屋阔,这是市场经济仍然不够成熟的表现四。在成熟的市场经济下麻摩稿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业居熬,至少应该是诚信经营的江芦诬。骗补肯定事出有因吧修蠢。    值得我们拷问的是录,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题暑?大企业铤而走险瑟捐典,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鸽技,企业不必费太大劲就可以做到匆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业罐,倘若没有足够的补贴喘句媳,新能源汽车业务也是难以经营下去的洛坡。    政府花钱是要讲收益的湾。动用公共资源醇,就必须将事情说清楚柒极。最终衰厩苛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告旦磊。评价报告应该说明补贴的总耗费挟、补贴去向以及效果勾烘傅。这是国家治理现代化所不可或缺的惋锣拜。每笔财政款项都应该用到刀刃上烧,都应该得到其应有的收益膘。算总账耿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蛾,这个判断并不容易做到眠卡啃。仅仅纵向比较是不够的坤,我们还需要横向比较煌,中国新能源汽车行业与世界同行相比粹卧,地位是下降了赡,还是上升了坷疚危。如果上升司碌,那么上升到什么样的地位鸥?如果下降率恢,那么下降的程度又如何揣染?即使有了指标数据钠,争议仍然会持续下去慷乘。也许托花,我们可以通过其他指标来加以佐证杠孪。    新能源汽车的受欢迎程度豪李,显然就是一个不错的指标请凭韦。2015年新能源汽车销售了33万辆颂查,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计肝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的筷梅,那么实际销售数量更小衡。新能源车价格不低邪坟,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美废娟嵌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拓,更利于判断税。北京小汽车上牌需要摇号模,但是新能源汽车的号是单独摇的哆渡啪,且获得的难度大大小于传统汽车蓄五孺。这样敌割,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车携驶谩。他们选择的理由多是容易拿到车牌钢揩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力皑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖抵承,还要摇号劝仕定,获取牌照的难度和支付的代价都不薪濉,新能源汽车和牌照捆绑销售颂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便贺娃,于是他们也可能选择新能源汽车卷坍。但就是这样喀,新能源汽车仍然没有流行起来碍。全国其他地方庞傅,也未见新能源汽车充斥着整个市场胚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩潮,但是闷,我们需要思考鲍副境,这些成绩中侠山,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果盗?一些城市为了招商引资残荤吨,鼓励新能源汽车企业到当地投资蔼娇睫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车型廉。“双赢”战略的实施枫疥嫂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力菏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进毁努厦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定仇抛,这样的不对称竞争扶持帆是掇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴爱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待矛康勒,是对新能源汽车价廉物美的期待伤祭驹,是对节能减排效果的期待锋士灯,是对先进技术发展的期待泄琅。这些期待都是合情合理的入。但是吭木,供给侧结构性改革还未到位钝,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求骂,这才是问题的关键色史。即使要给新能源汽车补贴灰,也应该考虑补贴的环节汰精,考虑补贴的对象榷,考虑补贴的效果倦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴舒肋,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者珊间,不能有效激励新能源汽车技术的进步收。如果一定需要新能源汽车补贴缎嗓坎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效柬湍。这样的补贴有点后期资助的味道速,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业函估响。但是拦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术恫共上,那么它就在这个行业有了竞争优势挞,实际上不需要任何补贴仕钩琉,就可以经营得比其他企业要好迟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争羔,扭曲市场行为萌。而且剩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展镜。新兴技术的成长在萌芽状态肥念,可能没有竞争力权,但是律吨朔,经过一段时间的发展之后邻,就可能显示出新技术的力量笔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别精褥脆,今天领先的技术链恨沉,到了明天就可能落后茶卤。这是技术发展的规律性所决定的牵狸绍。为此便蒲茸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蔡淬,因为未来的不确定性肠祁,没有人能够确定未来的真正技术路线八暑。留出市场成长的足够空间儡锹辞,可能比别的做法更加重要俄荡础。骗补问题的出现激菩惨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机和迪浚。    基于现状堂犀尚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展泥尘传,那么补贴的着力点恐怕也需要改变颠。这些年的财政补贴噬窍同,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样淖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嗣。相反酶部尼,效率不够高的补贴塘激,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少侣,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重氨差。现有的补贴如果不是投向终端侈雀穿,而是投向技术研发胁侗,会不会效果更好点呢伐?个人汽车消费纯粹是私人事务逝奠强,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向墨畔携。骗补问题的暴露拟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会伸道。补贴本来就在退出盼趁伎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴嵌楔醋。补贴旨在鼓励研发凛,鼓励新能源汽车技术的发展琶庇苔,而不是其他具体的消费目标讽享。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是敞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场妓履。这样的技术支撑出来的产品猜佩,还不能满足消费者的出行需求幻磁。财政补贴可以退出贸莱,但可以通过科研经费资助的方式皮,鼓励新能源汽车技术革新竣脐烫。同样的钱爆涪,花在科研上的效果味忍摄,可能比直接补贴消费更加有效封。创新驱动发展战略的实施曹稍,从根本上看吼,需要依靠的是技术创新椿新。在技术创新上多投入略涵,并注意投入的有效性显呜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子脸锨湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔相号:李芳" "  今年7月底澈,在2016年世界500强排行榜中填,北汽集团以549.329亿美元的营业收入变刊,比去年跃升47位恳芹,排名第160霓,引起国内外企业界袱戒、尤其是汽车业界的瞩目榔偿。    今年抢绒磺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鹿。恰好是在10年前砍反坍,徐和谊出任北汽集团董事长歌,策划彻暑炽、主导首、实施了令北汽集团由乱到治涝趟寥,由小到大兼筛,由弱变强的变革添静,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆杆鞍亮、有益蛾信缮、独到的成功尝试汉幢。但是甩赋皑,当中国经济网记者约请徐和谊辟,请他以《老徐和北汽这十年》为题磋靶,谈一谈自己与北汽集团时儡首,徐和谊温和帽、憨厚地笑着说祟阮外,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己饺醒,少谈笨,少写暇芦。    于是天凶奈,在不久前的一个上午烦,在北汽集团的一个会议室里嘎赂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涛骡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道扭惯莫。今天是系列报道的第一篇臣圭淀。   当时残暴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拷徒,实现跨越式发展”的战略隘,以及构建整车寂踞劫、零部件琴错、研发垄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径脐。“老徐这人的特点就是说话算话逝,真抓实干轮。眼瞅着北京汽车研究总院焚、海纳川汽车部件蓬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刊吗巳、新板块一个接一个地建立起来蜗,形成有力的链条忻孪某,轻装上阵佬门,并有序运转”馁。 北汽集团党委书记趴啃团、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展廓鲸匆,连续多年蝉联世界第一盼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题骗架,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团论。    世界汽车产业的竞争是国际化的阿、规模化的绥硅,更确切地说是集团化的规。观全球汽车产业格局怀谩城,能够称得上汽车集团的捻绢纺,美国有通用翔、福特苗,德国有大众湾墨累、奔驰记刀、宝马嫩氰,日本有丰田加逢焦、本田躲囊,法国有雷诺-日产线锋、标致-雪铁龙电单茅,韩国有现代-起亚梅挠菇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前磺飞,谈到中国的某一“汽车集团”葱瞎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到岗,没有自己的品牌和产品关锚,不就是一家投资公司吗嘛嚼?算什么汽车集团!    每年贩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名痴抢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”尽顶慌,不但被大众邢篱、丰田解豁汐、通用们甩出几条街闻很搬,也常常被长安竞搐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑狗。    因此川咎劫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蛔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展委滦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题啡。    过去10年间迫皮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后交,在汽车产业集团化方面做了大胆躬粮祁、有益的尝试琉鼻,把一个曾经弱不禁风的松散集合体罐,逐渐培育氖庭撂、锻炼成为一家颇具规姆钙啵和实力的汽车集团冯阂氰,在研发犁相、制造琅、人才递翰挖、创新篮、管理等各方面实现了标准化辜丸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业胁贬,曾经拥有一定的基础和财富纪,令人期冀;同时胎,由于分散化尖姥、碎片化贤,更存留令人难以释怀的遗憾臣誓维。    北京轿车工业与一汽然、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末另,有考证甚至认为翘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蕉。    据汽车老人陈祖涛回忆荤陀,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时皖县,北京生产的轿车最早使用了自动挡弦械,而对手只是手动挡虹病。    上世纪六七十年代娩攫碌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北篱疤话,成为一个时代的记忆横。    而同期彩等,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北锹鼻桑,遥相呼应的僵短,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130剿。    改革开放后探,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础悉享。    到上世纪90年代拴,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨娃、称王称霸挖谴法。    特别是2002年衔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拇,也创下了高速成长的纪录匿讼。 北京牌212越野车    可惜的是箔芒,在这些看似个个突出的单体层面之上丛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”袄,除却福田与现代瞳农,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争校胃卧,还被同行作为茶余饭后的笑料掀酪。整车企业尚且如此谎禾,北汽的零部件企业就更加不堪了氨。由于资金哪坊、技术和观念等原因局,大都跟不上主机厂的技术升级儒叛绍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷颗,有的企业已不得不靠出租房屋度日少董。    忆起十年前上任之初的状况加枯纬,徐和谊对中国经济网记者说肛窝醒,当时的北汽一盘散沙瓦等,特别松散蜂醒,单打独斗逻,各自为政佃烤,互相内讧磋搅诉,效率低下……照此走下去脓,“没戏呐螺集,一点戏都没有”!他边说边摇头歧剐。    由于资产结构的相对分散烹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业炊倪。日常运作中瓣吗,大多只是履行政府赋予的出资人权力策,无法形成一个科学的集中管理机构替狈,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系径,深入企业经营管理了床享。    2006年10月底扁,徐和谊出任北汽控股公司董事长灰埂温,恰逢“十一五”开局之年掸趴毫,他率领北汽以科学发展观为统领椒剔,对产业结构和发展战略进行了全面衰错挡、系统入迷、有效的调整痊川。    有北汽中层管理者清楚地记得晒杜挖,当时宝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路匿咸,实现跨越式发展”的战略朽位,以及构建整车估、零部件殿菏、研发谷吐湿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径捆醛。他说斜僧,“老徐这人的特点就是说话算话扮,真抓实干官。眼瞅着北京汽车研究总院巳捶、海纳川汽车部件硅疯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务成芬、新板块一个接一个地建立起来报贝撑,形成有力的链条拭,轻装上阵惦倒怕,并有序运转”省髓。    到2009年骆恍,短短3年时间拨,汽车年销量突破100万辆大关碧鲸邓,销售收入突破1000亿渡,北汽集团化战略初见成效释疵。 2016年借隧徽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嚷篱委,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”狄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入堡,公司治理结构进一步完善牛叔枫,集团的功能定位更加清晰;同时涝拭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实垛险榷,并将在人才吸引卉豆、产业链完善及兼并重组中寥狙,发挥出更加高效的运营效率评付。而外界则普遍认为款,名称的变更豹褥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源绒南,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心层。    “北汽控股更名为北汽集团背窍川,是北京汽车工业的领导体制赖、管理体制的一次重大突破北壕,找到了北京汽车型豹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”坛寡,徐和谊当时说勿忻。    随后甩篡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团勿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标轰。根据规划案,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元性遍顶,大力发展自主品牌丛挟,完善和打造全产业链寇密现,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位盟离,进入世界500强逞。    “说到做到唯鄙栏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“抵癸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说深癸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破胜,战略性新兴产业蓄势待发虐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升屋,各项增长指标位居中国汽车行业前列飞侩啥,成为近几年来最具成长性的企业集团成冻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇颊:李芳" "   姚景源认为酚俗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持奴,而产业政策需要与时俱进贝酶忙。    杨裕生表示略咐坚:应适时推动电动汽车市场化卵遁,也就是补贴退坡半蜂,一直到取消补贴然讽摔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)冈杯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重搜。但是澳鸡珐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高娇省,不宜鼓励贬笨坊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化揪课剔。    侯云春指出嚎慈艾,新能源汽车发展需要在供需两端发力懦,两手并用盎,推动新能源汽车健康发展骗抵弥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示搁献唬,表明在国家相关政策的助推之下斑夯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展颓突,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题抠散。其中弗停鼎,规模巨大嘲、涉及金额超10亿元的骗补事实垛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”浓。昨天跑,几位专家学者的观点引起关注此什叹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认黑师,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用篇。对此缅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示户盯夺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段哦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性惕纷、必要性的措施咯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为华光,政府对于新能源汽车产业要进行干预瘟淬芹,而关键问题是怎么干预欺,干预什么猾跑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持取婚,而产业政策需要与时俱进”巢暑填,他谈到卑艾殊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用讼坊劣,并提出产业政策应该遵循四个原则菩。一是产业政策不能替代市呈@っ痢;二是产业政策要管产业卫趟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物碎。    杨裕生也认为帮,目前的补贴政策有两大问题焊,一是单车补贴过高地,二是补贴总额高童。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化极池,副作用很大鸵桨嗜。    在新能源产业层面刮,杨裕生表示粪悄:“应适时推动电动汽车市场化潘,也就是补贴退坡侈,一直到取消补贴努。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)控,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”逗愁考。在技术层面蕾雇,杨裕生认为茬俄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车荤测,第二就是发展不补贴新固、已经市场化的低速车碌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高登峰,不宜鼓励栏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化匙别。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外舰刑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出苟坚苗,新能源汽车发展需要在供需两端发力汀,两手并用圭,推动新能源汽车健康发展杀觅。    侯云春解释说卸势:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力陵潦皖。一方面大家喜欢用琼疟擒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施施,政府和企业共同努力籍敛惜,使得新能源汽车能满足消费者的需求熔岸狮,开拓新能源汽车的市场板。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”诧和。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "  如果我们做好准备的话律栋,赢家当然是我们赦磐薄。我们不担心其他的东侣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赡,我觉得只要我们做得好娜,一点都不用担心琉肥榔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日畅菲,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一璃雀,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后痞巫,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授恭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访袭。其中特别谈及奥迪与数字化咎毫竿。    施泰德说房棠堪,到2025年以前丛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢寇?汽车行业正在经历一场变革孺驼。对我们来说骑旁蛋,有一个非常重要的关键词迹筐:数字化歼号,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变级。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备街霸侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说播价咀,我们眼下所处的时代熟,奥迪科技一直处于领先地位咎电,并不断进行新的突破沟钞矾。对于数字化隘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商翰。到2020年时献藕羔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验咐搏盒,这也是我们引领未来的一种设计镜兼,包括其他顶级科技阑搏良,包括我们的传感器愤、雷达戌翁呕、激光大灯等赌氛渤,都会进一步巩固奥迪的领先地位翘辣恨。    施泰德说桃害,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远牌寝,我们会全身心地投入到这一点票埃脚,包括3D地图摄阔很,导航等应用吉慧。对我们来说枪矮搭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值琶歇惨。当然龋繁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”厘黄。    在回答有记者问猎棉搏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势钝涩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走吓戳守,有哪些优势卸蚀?在这场竞争中星尘,谁会获胜”的问题时烯,施泰德表示姜:如果我们做好准备的话吉渴疗,赢家当然是我们溺弄蔷。我们不担心其他的惜蝗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务画寇,我觉得只要我们做得好贪莲瞥,一点都不用担心陌扦辉。    施泰德强调壳媳,在某种意义上交,我们也是一个初创企业啦舰。其实肥弹,奥迪有很多细分部门纫庐话,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作温奥。如果没有这样的合作奖腊悲,你很难相信驮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蹬,我们能够成功地实现自动泊车衫、自动驾驶等翔梧舰。    施泰德预计垫,2017年肮昧,我们要推出新的奥迪A8毙涕,自动驾驶的时速能够达到60公里坝,没有别的厂商做到这一点食读。如果我们明年能做到这一点的话棺偶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技秸薯,启迪未来”去贾莆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸疙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际松饺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕浆肋花。庆典活动前夕赌且,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拢。一汽-大众汽车有限公司董事妇态高、总经理张丕杰除了对政府松揽、经销商夏惯抚、员工缅疙显、用户等的支持表示感谢外沛,他也坦言踢靛,在新能源拒缉、“互联网+”等方面概,一汽-大众起步比较晚呵馁霓,这些短板正在引起高度关注持。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子烙,“因为有你百乏,心存感激”贩希妮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情短微凤,来感激这25来帮助我们成长的所有人槽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就钳卯堤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果痢。从前辈讲起匡哺普,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为胎,还有陆林奎等等的领导搓羚磺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策铝辅冠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鹤。   25年来浇馅囤,我们要感谢的人非常多观。感谢国家和政府的支持与帮助顶篇局。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持篇邓,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行颇。例如成都掏天昂,成都今年是高温天气鲜构填,最高气温是37.5度而且是持续的碌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活入,政府部门给予了很大的支持和帮助琳砷耽。   我们要感谢1250万用户壕挫,感谢他们的选择和信任苇。一汽-大众从项目开始建立鹤蚊,一直到第一款捷达开始投产坊,捷达在市场上并不是一帆风顺的兰轮,它的初期是走过了一段曲折的道路辉夹龟。正是在困难的时候软,是客户帮助了我们俄氓、鼓励了我们茹。还记得在困难的时候锚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国黄攘两,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象胖晃县。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工鹃讣暑。一汽-大众的员工非常的进燃蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化财、吃苦耐劳膜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬红,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦淌。大家知道一年365天夸耍女,如果周六周日全休息就要去掉52天蕾臂可,把所有的节假日都去掉磁鹅,标准工作日应该是250天佩,工厂的康采恩标准就是由此设计褥劲侠。而我们加班到300天挝,320天是常有的事溯,员工非常辛苦未离,所以在这藤忌隆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢材歉萄。   要感谢中德双方的股东门蹄圣。要感谢他们具有前瞻性战决策广,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开衅嚏。一汽-大众的建立皑,当时在中国的汽车合资企业翘,一汽-大众成立的时候也不过就两家美。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下伪犀,股东双方做了前瞻性的战略决策零叔,才有了一汽-大众苫娘,我们要特别感谢中德双方膳戏贡。   在一汽-大众发展过程中怜入靠,比如一汽-大众西部战略逻,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场牧俏。一汽-大众在西部建厂的时候赦绍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力季七湾。现在在西部的生产基地钾,今年他们的产量突破65万辆虏彼,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略荡坏珐,在股东的决策上由一汽-大众执行的世嘎郸,也取得很好的效果懂红。此外焕漂,还要感谢1200多家的经销商陵、700多家的核心供应商合作伙伴吵拈。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展宛涛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些豢慨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量窟纤篡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态携局,中国适合于家用的车型非常少盗承。25年来钱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆倪没死,上缴税金3700亿元奸朽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众壬罚、奥迪两大品牌12大系列产品店。   25年来笛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升省柬漏,带动了中国汽车工业质量意识的提升搪兽咖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌恋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量达土,一汽-大众是领先的聚筒。同时顽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主裸芬鞘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业瓜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展遁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验佳窗。首先黔祥卉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑花旱。一汽-大众的体系不是一天打造出来荒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的潜。   其次毫偿,一汽-大众拥有一套完整瘸穆刮、标准的制度和流程的有力保证链睬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰泥拱恢,制度和流程是保证拘。   再次踏煞歧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针界逛,在经营发展过程中有很多难题需要解决派淮,有很多矛盾需要平衡痹剁胸,用什么样的标准来平衡汇夸停?底线是什么咆?那就是质量搜。一汽-大众一直坚持质量至上梁翰份,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来肮慷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承埠秦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关齿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业枯险,这也是质量至上的战略要求刮。   此外忍风,高品质的人才僵,具有工匠精神的员工奋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质底活距、传承的文化也是高品质窍寺,得到的技能训练也是高品质孩辟岗。拥有和企业共担风险的合作伙伴涂幢,无论是过去盟冀、现在还是将来都是这样凳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起督。一汽-大众在自身发展的同时俏扩卜,也考虑到了整个供应链的协同发展盛讹台,对于整个价值链会有高品质的要求礁咳硼。   最后帕侨,一汽-大众在努力践行企业社会责任逻。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验撂龄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候篓讽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持慌荤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上保贡涝,既要总结经验和收获鞍。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训烂、走了哪些弯路鹤胁你,下一步应该怎样避免泌蔫。   如果说到过去的不足郡啸,SUV细分市场比例快速提升妙扇漏,一汽-大众对此准备是不足的钩,对新能源唉、“互联网+”等方面的起步也比较晚靠繁绒。一汽-大众对于未来仍然充满信心局,这些短板正在引起高度关注纶恕窃,企业正在考虑这块短板如何去克服乌教。   2014年揽垄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议黄邢搏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望静勃闪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来烈。   面向未来博敝窘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头价铝,保持创新钡、驱动发展川,并释放出更强的增长动力围。同时汉,也会与各方伙伴实现合作硼府谭,实现更为广泛的互利共赢席谐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任峭,不断回报政府谁汾松、回报股东临、回报社会梅矩脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少捍库:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间确亥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访镜。他表示诡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位坡,并将继续保持限量生产以追求独特性老寞锋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来烤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型借词疵:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante甘随。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低赎匆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探艰晚凭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用纳度。业界有所疑虑的是吝靛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象赦欢。   对此琼扮,薄亚铭向记者表示推,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低痴氯,但都不是便宜的车型娶。Levante的价格达到了100万元左右醛姬,Ghibli的价格也达到了90万元左右刮岁,在产品定位上依旧不低惹你。同时偿翁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产盟撑肮,依旧走高端化路线秃。薄亚铭还讲到羔钎恭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司穗,不会把目标提高到每年20万辆供箍四、30万辆的水平毛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量舜,所以我们能保持品牌的专属性叙尚蚊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明味茄桔,他表示帅持派:本次车展上上市的新款总裁车型多獭,除了在产品上进行了升级外翠,还提供了多种个性装备奈妮,客户可以从中选择很多种搭配管榔险。此外骄,新车在性能上的提升显著勾骋哭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快垦、动力最强的四门轿车汝。   此外吨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业本哺鹤,开始尝试电商销售模式奋尖。薄亚铭认为透卢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用祷灰靠,因为中国市场的客户已经变化冲薄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的灸筐去,现在有很多人都用手机去买东西陵,这是市场发展的趋势陕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前肩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式碌,即用户车主首付车款后嘿旱怯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司葱,到整个租期满了以后递斑,这辆车的物权就归给该车主苗,该模式类似于分期购买椿缎换。   薄亚铭说朽菊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行阿,但是在中国市场还是刚刚起步霸欠,有一些量产车会采用这样的方式做口逻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”桓难。他还表示千勉副:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策寡,其实反响真的是挺不错的们练茫。尤其是北京锌颂、上海这样的限牌城市昏冬。通过租赁的形式饶,牌照将打包在租赁费用里面瘫姜。当车主买到车遍磨滦,即启动融资租赁手续屁,拿到车辆牌照娜翟碉,不用为没有牌照而担心筹恼歌。如果是企业车主佛商,每个月的融资租赁费可以抵充扣税羔瞳,是非常划算的拆秽玻。”目前天,该项目仍处于试水阶段玫复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九礁:李芳" "新能源的发展苔臀矫,是大势所趋牛补驳,但具体方向茧,也扑朔迷离课吉。    电动车会成为未来的主流吗蓖?现今的新能源汽车产业健康吗申拦冬?什么样的新能源政策更适合我国国情潍险?    2016年9月2日挽钵,在2016泰达汽车论坛上恫匙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访枯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”姓筋帅,他认为匹燎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题弹胁项,恐怕不可持续骂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外伺碎颊,何光远认为曹台,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向夏超。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人揣刨比,这位87岁的老人谈起汽车工业富晌虚,依然有些动情颂。谈到电动车发展抡倍,他认为镣酣嘉,把电动车归为新能源汽车是不合适的馆宋捂。因为烁肪,第一耙,电不是新能源夸慑疤,第二另釜垫,电动车也不是新东西疵活奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解棵擎,电动车诞生在1834年忻,是英国人罗伯特·安德森发明的弦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年镰甭小。    何光远认为嗓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”晒怂茂,不科学藤辛,应该给它正名坊,就叫“电动车”韭尘仑,或者是纯电动车挛讹。何光远认为衅,电动车国家政策的支持力度非常高透奋几,所以它现在发展比较快窝掣,去年生产了30多万台柑馆,但它还是有很大的局限性梁仓愁。首先豁檬痊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便汤,可以长途旅行使用看捂弹。即使快充也得半小时以后敲,但是经诚蛊律祝快充的话荒搓,这个电池的寿命也会减少秸,慢充就需要几个小时坍酱式,充电的时间很长柬。另外莽,行驶的里程很短氛,有一百几十公力就了不得了呛陛,就是很好的电动车了火。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上锑,我认为不可能持续豌嘛浆。”何光远说冻孤剑,很多企业是因为补贴才做电动车灵庇,事实上评签,内燃机节能潜力还非常大檄筏固,缸内直喷技术锰粗妨、柴油机的高压共轨技术履彭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助咯杉,因此轰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拍,不能被动夷缃俊,节能是最大的减排赁截。    甲醇车大有前途    现在涣存绵,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战歼共舌,因此蛋,各国都在研究替代能源与新能源汽车姥惮。美国婆铆、欧洲铣啡委、日本股巍捞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖汤,但因为资源禀赋不同儡柒还,所以技术路线也有所不同彭祟枯。    何光远介绍说歧鬼楞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蛇副亢,在某种意义上讲渭疏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量疾,虽然同为乙醇百,但着眼点不同;日本缺乏资源关辽僳,自身资源利用问题不突出拾,因此檀险,把提高汽车燃油经济性作为首盐湎病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用返蓉航,日本也在搞甲醇的研究却篙话,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定韦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线算娘俄。    在能源醛、交通笨、环境鬼、经济四位一体的框架之下纹,中国又该如何考虑替代能源的问题途吼?    一直以来袭存,煤炭是我国的主体能源顺阮拟,占我国能源消费总量的66%至70%澎起。何光远认为害,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用氮崩。推进我国能源生产和消费革命随呕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路骑。而在煤炭发电供热的同时膜穆认,可以产出甲醇礁掣岛,可以为内燃机提供燃料溺,所以课喉莱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁劝、高效利用是紧密联系的稠辛。    此前跑趁迷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点峡闺哀,这4个省基本上就是产煤大省释匪、山西轰俩蠕、陕西对公龟、甘肃讼、贵州赔粹鞘、上海市棵。现在规模最大的是山西猩谴戮、贵州揩徘反,其次是陕西酿规。    何光远介绍说吹害朵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准啸佰,车都经过天津检测中心检测恨嫌珐,上了公告壬冻僵,经济性也是最好的撅袄须。“我去看了加注站苇,M100甲醇100%烧甲醇化挞蔬,2.2元/升显,现在已经降到1.7元/升了杯绵。一个半甲醇就可以代替一个汽油剿。所以说擦簇,甲醇还是很有希望的恳盆。”    今年3月份柿,工信部佬、科技部缚夯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点胸,验收的专家组由何光远担任组长去验收颇牌。何光远透露说攘痕,山西验收以后停仙猎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会弄场伙,开会以后形成了正式的报告梅。现在未膝,在各个部门已经会签完了碧殊,在等高层领导做最后批示惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抨亨坑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梧净,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题攫崎,力邀政府阔睫、行业菲、企业财、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竟,寻求产业发展有效途径领钝。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录逞捂芯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们必尸、先生们董计泻,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容冠熊。今天镐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文屁申,主要是围绕商业车险改革的思路和效果翱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报茨怪斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先味韭,解决大家的疑惑规情谜,为什么要改革谰碴?现在存在什么样的问题桓锣?第二骑,改革改了什么疮碾筐?主要内容播管腾、实施步骤卉惕谐、目标摆、原则对亮、政策选择等等浑。第三反竭尼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了县颁吴,改革试点取得了哪些成效蜡连,用一些数据和大家进行汇报稳锌瘸。第四妻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望病。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件郸秆,从国际上来看热,自上世纪不管是美国顺酷侮、欧洲扛急、澳洲还是近邻日本邵逞、韩国毋、台湾等等赁奸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮配,至于费率为什么要管制辜挎?为什么要放开效?这个也可以做一篇大的题目皇蔬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势容吾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定镭眯困,逐步地向由保险公司自主制定转化划锹,定价因子的选择就是什么样的车保费高句尼闪、什么样的车保费低赦玛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展幂坍奇。   但是帕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时抹奖季,还不能叫现在完成时认勿。比如说美国若干个州顾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的沁形撵,因为不同的政策取向有各自的利弊楷,这也是一个非常复杂的政策选择过程僚攫太。   从国际保险市场改革发展的经验来看泄慑嘘,改革前和改革后慷琉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势扳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化奶、复杂化无喘卿,定价更趋精细化搅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应搬。在澳洲一些国家嘘,改革前超额承保利润改革之后就消失了侨抹测。对于我国来说纪馅鹅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革酸,从2011年开始社会或者舆论报绕村、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求诬熬,行业本身也长期苦于在低水平桑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级芒。另外剩改间,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用取久狙,在这些方方面面力量推动下协,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作邵。   在改革之前是什么状况盲?简单跟大家介绍一下谁班。从人民银行管理保险行业开始瓶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的铃豆沉,在保监会接手车险市场之后褂别喷,也是保监会统颁条款费率磨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革尖告,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态船萌当,整个行业亏损坷、消费者投诉也比较多饯未,所以到了2006年的时候斤未侈,这个改革又走了一个相对回头的道路速,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套兴藏路,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微瞪垮精,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鸿典。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用推霞锌,比如说行业比较统一台,消费者认为条款费率比较容易理解膜泞免,恶性竞争的风险得到一定遏制雇,但是负面作用大家可以看到煎啼恭,一个是条款法律风险很大疟线颈,不能适时的随着道路交通环境沮缚、司法环境菠、社会经济生活环境的变化适时进行调整床,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔缆、无保不赔炬连酞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑棠。   第二愧侯,在监管方面定位也不清晰倒酮。对于一个自主经营购卸扛、自负盈亏的保险企业鞋祈富,没有条款费率憋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力锭渡,改革发展没有动力吉裁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力颂,所以整个行业是在一种规幕甙悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展俺猫瘫。   在2011年哆浪添、2012年前后经过评估肩瞄玻、反复的讨论胯颇,其实当时市场上两种声音都很大筐,一种认为行业就是应该统一规范标准化视青,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路赤勘。经过反复的评估和权衡免奸,也是在十八届三中全会的指导下蔫棱,改革的方向目标原则最终得以确立香眠,这是在当时发布的两个文件沽郊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》慕般,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标贤射,比如说要提升行业的发展和服务水平衬冬仁,使价格更加合理拢醋粗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担策污兜、保障范围辜妒、服务都有一些诟卜殖ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标噶碌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向氓。第一个是维护投保人保险的合法利益奋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向函烙。第三个原则是稳步审慎推进痢提,根据一系列的国际比较研究趣,大家还是从中得到一定的经验和教训护突,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果苇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训防。所以仟,最后选择的改革途径不是一步到位谓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标虐位未,它只是在长期的甚至六年拢、八年完莲俏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态桥,这是改革的一个总体思路急撤,从条款湘、费率扯墒石、监管三个方面这是一个简单的概括酒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款幕,大家不用仔细琢磨当中每一个字彼曙赊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系镰穆,双方义务关系是怎样的标准化流程炭。   除了行业示范条款之外献瞳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充那传,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验率,不管是欧美还是台湾轻黎和、日本清,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门疯、百花齐放的状态方锹,因为每个合同涉及几千个字荡科,实际上隋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系络,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择嘛戌钡。   在费率方面分成两个部分迸,一个是行业的保费水平搁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蕊讣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢构印,对于汽车来说稀袭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平锣。所以在整个行业层面建立车险信息平台袭甩,收集各个公司历年来的承保理赔数据袖尺,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的讨、科学的定价的参考放,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动瞧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权吃,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鼓欣酪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端疆虱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司离。在行业基准保费方面托呐痛,行业协会做了以下工作度,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理田鸡,在这个层面淋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平抽写辱,其实是相当的弱娃别,这么多年来的承保标的涎安巾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名辣坦被、编码实际上都是不统一的突扁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嫌恼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码碑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库伦谓,这个数据库目前正在申请国家标准嚎嘿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理施刑,对每一款车归集了二十多个基本的字段芹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上接保萎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告悸剿乃,给消费者购车提供了一定的参考戎酶嗅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈纠。   在行业提供费率参考的基础上兴恫违,保险公司它是怎么定价的担酸腑?现在也是大家很关心的一个问题危辟耍,为什么有的车费率高去、有的车费率低斡犯毁,为什么今年高明年低具蔚超?在不同的分类当中有一些差异伎篡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子溶板层,分成从人因子和从车因子两大部分女分,每一类因子当中又有若干个维度歧入,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力呻评赤、风险定价能力嗽认图、风险管理能力自主制定的期矮藉。   比如说魂辑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业互仁、他的生活方式羌、他的信用程度等等擂郝溉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格恼保,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险醛潭,它的安全性堆蘑、可维修性等等垮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鲍,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拨。   国际比较先进的保险公司藩程辫,他们通常采用的定价因子聘烂双,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了帽耙示,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考墟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱遍磷,这个差异可能我们现在还难以接受柔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向弥。   总的来说草伶,保险它产生和发展的基础是数字法则怂,在大数据的发展背景下轿供,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用簇辱。   前端越放开后端管的越紧境,如果费率市场化以后绣,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争画维、整体亏损的这么一个状态蓟恐搔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蟹许侠。   实施步骤芹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的菲。到今年6月30号为止轨速烫,第一阶段的改革基本完成了绥剑晒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外独奇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率架欢,不同的索赔历史对应不同的费率莱攘壤,不同的车型对应不同的费率腥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的烫绅,这也是改革的目标戌犬辞,首先是平稳过渡现衬。   下一步蚂奴,费率科学化雄勒难、精准化赴酱、精细化程度会逐步的加深按,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的捣储。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场灸沸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下净广,经过一年的改革试点伸抖,消费者从全国范围来看美,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点厩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的泻,对于高风险钎咕馆、高出险的消费者奴耙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了娶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费陡袍串,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率仑秋、道路交通安全水平都得到一定的提高偶。   从行业的整体情况来看晾洗虽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平泛井加,增速营改增以前是11个点箩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点遂和客,仍然是持续稳定增长清颅呸,这一增长是在保障范围扩大谜、车均保费下降的基础上实现的讥鼎缕,车险行业的承保效益基本保持稳定耸污,综合成本率是行业常用的承保效益的指标烈川,两个点的承保微利芳律。   在保险行业层面来看斑尽,公司的定价水平碍、服务能力在稳步提升的劳勉。外部正效应也比较明显疚斧溅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点腺煽硅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系石。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势叛握,大家开车上路更审慎了路粒,小额案件在索赔的时候可能更理性了丁褐。   下一步工作匿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外椿蹋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品项,也就是说除了违法犯罪不赔来,除了不可保风险不赔嫡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险兔臂拖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障拘蠢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈济压小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拿略扭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体培泄矛、不同的投保人都希傅、不同的车型价格的差异会越来越大藩冯韦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求骗惺,更好地提升保险公司的核心竞争力溅,也更好地促进道路交通安全倍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高摊巍拇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活彪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日圭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕薄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粪苍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剿晒穗,力邀政府警炒肛、行业齐砂、企业羡蹬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见是晨顶,寻求产业发展有效途径鹿播。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录你呐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点极灵处。第一芬侗酿,SUV这几年是高速增长咕朔,我们做一个判断痪,这个高速增长就要成为历史了芹,往后没有这么快了房枚剑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点告帮,份额还会提高尖马跺。第二衰斧番,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势椒誓,就是份额和价位双提升廉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化忿宦驼,之前是低价位提升份额路碱垦,这次是价位在提升拦、份额也在提升怯络。而且我们判断还具有可持续性粪。第三缴,汽车厂商将会由过去的号京吨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强集、弱者更弱抡拾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组单翰氢。在此主要介绍前两个矢免史,因为时间比较短涛朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势才己。从图中可以看到伴,从2007年开始涸幢,SUV进到了一个高速增长的阶段柑宛,连续九年年均增长率达到46%茨烙,今年前七个月也比较快酶磺,增长38.6%芍畴。此外揪卯,市场份额在迅速提升刮,今年1-7月份市场份额达到40%绞锹频,SUV占乘用车总体的比重提高到40%巩剔,过去几年每年4个百分点嚏禽淮,去年涨了8个百分点胃免峰,今年1-7月份又长了4个百分点砍,自主品牌SUV占自主品牌的60%亩,SUV全面热炒导痉,豪华车食啥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高萌辜,下一步还有空间士刃。从这张图可以看出兑慈鞭,一般的合资品牌纽四表,SUV比重还偏低肪兄,豪华车和自主比较高媚门,不同级别里面SUV占比较高位拼,不同价位车里SUV比重也很高吨,还有一线糕、二线俩藩订、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)汕荆,不过一二三线的比重是去年的数据句,今年前七个月是四十了敖,今年没有注册数据可以看得出来文郊斤。   但是翻,我们说这些年须,suv领域基本没有在空白市场虏荡旱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱涩道,需求就会出现放缓的趋势农摊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势繁舱钎,2012年-2015年逐月都是向上提升的懊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走剔甸恒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月毙比,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了贡丝慌。相对于去年蝎悍,虽然今年全年涨了5个点篓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了实,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了表轻。   但是浆梨捐,我们说还有增长的空间辩能,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点萎伍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况揽狮,大家可以看得出来寺磨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家千圣矮,大约在20%左右脓途圣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国衡次钵、加拿大屁、俄罗斯这些国家豁。这些国家总的来看是地广人锨沓捉搿,SUV占比比较高饱皑,人口密度比较高的SUV占比比较低裸豪淑,但是也不完全成立凛睛掳,韩国人口密度也很高但是SUV很高愤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低欧埠,这不完全成立魔,这两类国家的情况是存在的巩。   如果跟美国相比情规,美国是把皮卡不作为乘用车答诉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%汇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距虾估潭,与宽口径比还有11个百分点垒川镜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高港,五十多不一定是峰值点第填泻。   另外秤仓,欧洲这几个国家搜韭,虽然SUV占比低贾洞,但是比重也在提升难,从8%涨到25%睦隆,SUV的热潮是全球性的京萎钨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下派赌,美国蔫醇、加拿大这些SUV占比高的国家摄噬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高必,大部分来讲可以占到40%左右瞳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高秀棋俄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低滩,欧洲这些国家就是两类肺,我国应该是随着美国当、加拿大鞘篓、欧洲这个情况同耿,因为我们已经占到40%的份额了党驮,如果按这个去计算路,中国的三厢轿车是48.4%裴弥鄙,还应该有十个百分点的下降空间钮槐告,下降去给谁讽?基本上是SUV裸挤封,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%岸歪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升东履,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点苗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升慧度拖,这就是我们对SUV的一个基本判断瓜丛场。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化硕,就是份额和价位双提升谭娶,这是非常不容易出现的一个现象裁措鞭,如果把它拉得更长一点看煞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段巨,2000-2010年连续提高了料,最近这几年不太好翱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升必,实际上拉长了看的话到现在17年的时间撩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低滇忿裁,2004年靠馈略、2008年绍恍、2011年谎滥釜、2014年功,其他年份至少是相等的蝗鹊挥,大部分年份是比它高事,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的谦。   现在一个更积极的情况来看培扮,就是我们的份额在提高氯泞袭,如果以总体的市场为100的话洛风,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%卷勘,如果以生产量为一百的话柬亭概,我们的自主品牌已经占到了35%污茄钨,其中提高最快的就是SUV度氨饭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%篮虹,它占到了一半以上的份额诵,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降城写甭,以轿车为一百瀑秀楔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%偿负呢,连续几年都在下降浅碘违,轿车竞争力在下降唇绵蹿。但是自主品牌总体上的份额在提高染。   从价位上来讲这个趋势非常的明显懦棉妇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车讹藩绢,这个销量在提升舜俩,低价位的车销量在下降偿蔑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长块刮,增长最多的就在这个5-15万区间搁甫脯。以自主品牌自身为一百的话悼差,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%行,现在只降到了3.4%酸,而5-8万的车这几年也在下降敞勺竭,增长最快的8-10万的车和10-15万的洪躲掸,这两个价位上涨的是非常的快笺弗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瑞呵铝,还有10-15万由原来14%涨到28.9%睡挤蝗,自主品牌的车价格明显在向上走呜敢,这是一个积极的变化潞。   另外抒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见铣筷龟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多唇, 10-15万区间杆拧辈,自主品牌在里面也占到了28%蹿,这个变化是很积极的篓藉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的哺盲嚎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的惧,最高峰是2013年213万官棺,去年降到164万奶绞晚,但是SUV在迅速地扩张椿渴辖,大家看这个SUV的比重摄,原来是二十多万辆貉,去年到150多万辆共妻霓,右边这个图是10-15万戮俊,更是靠SUV在拉动的痕寂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争糖募赁,这是一个非常大的积极变化丰茧埔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升何,这是GDTop的一个调查数据粕坪的,这个一百辆车出的事故故障率惰,自主品牌在2003年有四百多个事故牵,合资品牌现在也在下降冠鞠寥,这两个差距正在缩猩ソ荼琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的卡逻。   从产品的角度也可以感觉到断袖,最近我们的一些新产品像奇瑞繁漠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价困坷羌,这就是一个积极的变化钉谎筋,这就预示着我们未来具有可持续性儡栓高。而且可以看出嘲,如果以前二十名产品排名算的话磋劲,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蔽屉,一个长城C30一年卖了15万辆左右陛,前二十名里面我们有两个卵。2013年更少一点碍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的箱,前十个里面已经有四个是自主品牌的暑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面洁。   这几个发展量比较大的企业馅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的吧丝脆,这也是积极变化频,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量赎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化趴霞遂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈兔勐,国际市场南美洲庆讳、亚洲泥抨、东欧判、非洲是迅速扩张的市嘲辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力绍尸,我们产品出口大国全是这些国家等。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家躬姬稿,跟我们购买力差不多借函,人口加在一起12亿卸,跟中国市场差不多办朔虱,换句话说中国市场去年卖了630万辆梆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮硐省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的甩换,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议脊窟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面牵,传统汽车大有希望暮,至少应该平等地分配国家的力量胺宦,在传统车和新能源兄戊徽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重喂,力量投的也太重封高,下一步要对传统汽车给予足够重视瞄醛,它完全有希望获得好的发展酥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了貉,以前是高速靡施,未来是中速慧,它要抢别人的份额先。最近两年这个数据可以看一下抹,自主SUV沙暖蹈,连续几年50%-60%的增长碗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长肉憋钎,这就说明这种竞争关系在发生变化汇,这是一个侥阀曝。   第三个观点我们就一句话带过了飘,汽车厂商的格局要发生变化挪聊槽,过去是大家共同进步镣酞、共同分享发展成果虎,因为有年均30%多的增速蕾,最近几年速度已经降了年均降到11%了态飞,未来还要下降肮,大概8%左右或者稍微高一点笑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展低。另外合资内部也会竞争侨充鸥,自主内部还要竞争疾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了弘暑,大众占到33%光超,最高占到38%竭,就是中国销量占到全球销量沮啥,宝马旱片、现代寇翻某、PSA都占到了20%差摊,通用15.9%滩芜,如果把它的微车也加上超过25%船恐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高歇姆麓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的缝喇宫,要么是维持全球地位通用成,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众吩,大家对中国市场都高度重视抄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额喜,我的速度要比别人的速度高摊接,所以竞争更激烈东颊订、自主更不用说了掸熄公,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌仍,大家都给予很高的期望辑输仇,未来我们说竞争会非常的激烈观,而速度又会下来咀驮扑,所以未来的竞争格局跟以前不一样唾,以前叫分享激,我觉得十三五期间一定是一个强者更强郊、弱者更弱死吞,十四五就会出现兼并重组撼舒侣,如果我们放开让更多的企业进来靡需氢,我觉得这个可能局面会更快挠懈寄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年添,最多明年还有一年入剖木,但是它的速度比平均速度还是快一点桶,自主品牌大有希望里洛疗,我说的是传统自主品牌荒丁,传统汽车还不是新能源汽车膘,另外格局会发生大的变化盒范秘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛顿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逗慧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辛扦默。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铣领刷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秆扣,力邀政府漠皖勃、行业钝呢钉、企业撵澈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巳剧,寻求产业发展有效途径监慧体。   以下为福田汽车集团副总裁骨壤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录攻。 福田汽车集团副总裁墙疲冯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导嗓疮勿、各位来宾帛、女士们陆缕、先生们藩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛阿题,能够跟同行驴歉浇、专家做一个交流学习篓蹦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新甘酚很、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享棵锈瓣。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势毒际。从全球战略的视野来看糜,乘用车的全球化特征更加明显焊,很多轿车的平台会在全球市场销售辅察少,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些绦。举个例子谱寇,如皮卡瞪蓬,在北美皮卡占整车比重是很高的恳伴祭,但是在中国瞪,在欧洲冬嵌,皮卡的量就很小连擂。另外又如轻卡涪睬冲,现在它的亚洲化特征会比较明显坤失没。还有重卡寇提泻,在欧洲都是偏平头的躬,北美则都是偏长头的搏提天。所以商用车行业的区域特征很明显心深成,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的露潭琴。而在中国市彻砟馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主娘叭摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘椎「稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的办,2010年达到了一个峰值429万辆菲,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势健攘涎,去年是345万辆蔫姆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过塘邦挛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长慧朴虚,主要的原因就是因为重化工行业褥膜,如煤炭戎婪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化台朝。另外整个物流行业的效率在提升婚公,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模雾。   随着市场竞争的加剧佬剩鲍,行业整合也在加速逛揉屑,份额由2010年的44%提高到2015年53%胳澄勺,再看一下今年商用车的情况拓,今年一到七月份销量略微增长鼓涸愁,整个商用车行业增长2.4%凰庭秒,我们判断是过了低谷浆,所以下一步会有微幅增长长力烩。2.4%其中主要是载货车贡献的司,同比增长4.8%驶,客车受微面的下滑殊峨,导致载客车下降了10个点帛磨。   关于未来的商用车市橙萃谩,我想从四个维度分享一下我们的判断设革。   第一是从宏观经济层面皑,从金融危机以后示丘雌,全球市场增长的趋势是慢下来的擒掣刮,乘用车商用车的比例现在基本上在8透:2嗡,但是进入“十三五”之后我们判断啼黄频,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭才势蕾,商用车因为是物流工具的企业床,未来会有所好转烧酿急,但变化不会很大啼。   从技术层面来看培,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0清麻,现在正在快速进入智能化的3.0时代犬腹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉嵌赘幔快的巍趣俏。   未来的商用技术主要围绕着智能化匹构、网联化创慈筒、电动化杠荣、环保化来追求汽车的高效晃、绿色侵、互联和安全幢。   另外从中国的政策法规来看怂物,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动路瘁,从客户需求来看书避,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求沸懂,推动了中国新能源车的高速发展仁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆祁,同比增长102%辩勺墒,其中纯电动客车3万辆坏枚匡,同比增长176%羡。未来在城市公交以及城市物流谅阜、环卫等方面冻考簇,电动车还会有一个高速发展溃怕道。   下面分享一下福田在科技创新煎陌、转型方面的一些经验和做法恃发。   在商用车2010年达到高点之后翱碧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变德平,加快掌握自主研发的核心竞争力彩危。通过五年的发展来看桅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的息。福田汽车目前的研发体系是两级卸,一级是福田集团的研究总院兑惫恫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异揩全,曹博士也说宪仇酵,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆遍筏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心哺,是一个二级研发体系苇泡扦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程扳、整车的集成以及哪湍榻停块开发和整车测试的三大核心能力矩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒灸弥、康明斯等等合作单位进行深度合作额、改变和创新冕脊,推动整车的技术进步啪惫瑰。   在转型方面姆问,我们这几年主要围绕着几个方面柒。   第一是产品低端往高端转型嗓,在“十二五”初汇枯,我们的高端产品占比不到20%湾悉,我们到今年年底高端产品能达到70%鞘丧填。   第二就是从国内往国外转型栖巩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%貌华。我们连续四年商用车的出口保持领先老,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长巳痞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的承恐童。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的笆匈捶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型吧,另外为了解决汇率和贸易壁垒访党缓,我们在属地产业化方面做了大量的工作嗜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设哦圃焦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础翠遁。   另一个就是从制造往服务的转型缴衫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色扭,在“十二五”期间宏辣奸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益师,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础帆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸贩炔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子埠澈。福田康明斯通过这几年的培育骡,不管是从业务的规模类奸匆、收入穷灭诲、利润现在都发展得非车核鄯危好谩冻破,另一个他也对我们福田汽车的整车竭辣拈,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚牌校好的支持涂播。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新偿翅翅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目室蒜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蜡嗅桑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鸿负彻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的骄啤凰。可以说尽管卡车的量比较械尾摺,但因为排放比较高需,另外一个因为运营的里程和时间比较长心榷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的炊太手。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍柒梆,实际上物流的效率还是比较低的酱椭冯。基于这一判断蠢,我们提出了一个“超级卡车”的项目唯具,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源然棺,通过这种材料的智能化酷、材料的纯电动小、新能源的技术路线以及车联网打造绿色坎膜口、环保唯溯、节能劣岸、高效呵娜、安全酪商删、智能的超级卡车频妻。我们的目标是要实现降油耗30%淬随,降排放30%苛,整个货运效率提升70%充纫耗。   另外是关于福田汽车的车联网技术邻掳查,我在福田分管车联网业务稍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值帕奥诲,因为乘用车是一个消费品驳,买车和用车的基本上是一个人绕骗,而现在主要是用来出行的想递隘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控顿僧凶,但是商用车不一样捂腔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的并,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用思苯兄,驾驶行为各方面的安全肥,另一个就是乘用车是一个地域性的车珊,不像商用车需要全国跑兢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨清蹈,过两天跑到海南去了袍。所以通过车联网对车监控的需求更高一些轿囤戳。还有商用车的故障率哇琶赣,因为它的工况复杂墓,商用车一般具有轻载腐、标载和超载把翘袒,但是对轿车一般不存在这个问题橙,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低刃,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的碎膏。所以通过车联网对车进行故障预警毯、排除以及程序优化等方面禾,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些沫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理刮,建立与客户的互联互通碌恢,为客户提供增值性服务铣说党,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商孩畦、服务商和供应商产品质量和服务的水平辫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划罢揽禄。大家很清楚懈谩露,围绕着工业战略钮天邦,德国提出工业4.0伍,美国也工业互联网汝甫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略奶仍、英国的2050战略痹筹,中国也提出了中国制造2025捐蹬盯,福田汽车结合自身的一些现状颗辜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划菇千粹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台节。“四互联”实际上主要是为实现企业内部忌、企业与企业接、企业与产品轮单、企业与客户的互联互通卜吼。“五智能”就是商业智能男涉费、智能管理林、智能汽车蓝、智能工厂娄、智能制造穷澄遂。时间关系嘲冠饥,不再进一步叙述忍爸勺。   目前警兄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期袖。福田汽车愿和大家一道碱厢,通力合作情,整合资源教抛讹,协同发展角挺慷,共同推动中国品牌的加速崛起呕搬存,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献漓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦斤锹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日草混投,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甜弦沉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题馆,力邀政府遂佰、行业杯、企业对篱吨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茹愧世,寻求产业发展有效途径醚诚。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员伞驾绍、舍弗勒集团副CEO教烯咕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动醚鼎焊、驰骋未来》的演讲实录茂。 舍弗勒集团执行董事会成员力棋庆、舍弗勒集团副CEO锹岸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾抄布、女士们落、先生们贝讽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论苯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略弟嫉勤,我们的愿景食,是如何来推动我们未来的出行和移动徊混。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蛾搔庐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史败涝。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景呢戏,我们是一家领先的技术公司郡仙反,在全球都有我们的足迹烷窍,我们一直致力于移动菜查判,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用息,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求肆。   舍弗勒一直致力于创新诉搜,也可以说我们成功的因素是质量被、技术和创新提。我们在制造业方面有很强的实力始,在系统研发方面投入非常大闯沸畏。我们创造了一流的工艺和技术桃辰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门操唯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面敞,今年我们在德国获得了一系列的奖项凛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品渐磺。   就像很多其他的技术企业一样汐随浩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域涝恰。第一是环境友好型的驱动泉渭,第二是城市交通馅弟,第三是城际交通咐恍,第四是能源链竣。比如说大家可以看到级,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛毒得,人口结构变化非沉龋快罗赌含,老龄化社会已经展现在我们面前偶拢,技术变得日趋复杂蘑,数字化技术的利用领域不断的扩大坟,我们需要找到更好的方法来彼此了解烤售涂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作妇。数字化是一个关键请,另外就是环境方面禄、可再生能源还有资源的可用性妙曝浓,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题诽,资源的短缺也是我们要去关注的屁。   再看一下经济的趋势洽传,我们现在处于一个全球村汲,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题轿,这些是不一样的娃。另外就是可负担性的问题份笔,我们要为客户带来更多的价值侵坊诡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题氏峡,这些都是我们要去关注关心的铅。   我们来看一下未来的战略唯,主要涉及到四个窗口挂较雹。   第一是产品本身蜕垄,我觉得对于汽车产业腾,对于机械制造产业来说都是非常关键的氦。在这个领域/行业梢材波,我们需要更多的关注环境友好型的驱动敦泻夯,要减少对环境的污染祟。   第二是当我们制造产品的时候田,或者制造产品元器件的时候牌枪,要关注它的功能诡失尉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行伸划骗、城市的交通瑟,对于汽车以及对于我们的供应商禽,可以为汽车产业提供什么样的元器件搬项,这些都是我们要去考虑的黎。   第三是城际的交通钵陆,涉及到比如说航空袭脐考、高速铁路的一些竞争乃伍次。   第四是能源链的问题韦厕,我们有什么样的能源是可以使用的培,我们将来的交通工具运用什么样的能源矢,这些都需要我们考虑渭。   看一下将来的动力总成皇计内。我想给大家传递一个重要的信息脱纤,在接下来十五年时间里泊,从全球来看侧定,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成去讹危,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蕾。   但是现在也有一个趋势发展得非撑牵快私粗寇,来自大众和奥迪的这些厂家糜艘衡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瓮护粮。到2025年抬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%且,也就是200到300万辆的纯电动汽车芍,所以到2030年可能会是一种不同的情况等,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况弟辈甘。我们还需要让它更加有效一些笆粒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争厕努锯,还有电池或者是燃料电池等等舌竭捎,这些都会占据越来越多的份额净。对于我们汽车产业来说非常重要杜谩,对于政府来说也是非常重要的标。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料投,比如汽油谜京必,还需要考虑其他的一些燃料藩熟哎,或者是人造的燃料等等休睫,需要考虑更多类型的燃料惊攀氖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求筐屏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面清拧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车豪,包括48伏的解决方案力固,它主要是对手动传动系统的电动化肋氓从。我们需要首先实现这部分的电气化兴级罕。另外我们也需要对离合器实现电气化毖敖,也由于推出电子离合器娩。另外我们还需要进一步提高效率偿。也就是要进一步推出我们的混合动力那秩痪欤块48伏系统挽廷潞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男帘颐牛块的解决方案砷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案箔佳羌,针对高压的电桥驱动解决方案律,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瑟垮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统篡碎美,以对其进行电气化处理纽。如果将来我们有纯电动汽车的话裤赤,它的电气化程度会越来越高怠连。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战林韶堤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂唾,因此我们需要进行标准化地去,标准化是第一步翁雀,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高沥,或者说是一些部分的汤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案隘焦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求泞钒。我们也需要减少车辆的整体的质量搭轨晤,主要是成本方面是一个重要原因溪。如果需要建一个标准的话角悲颗,我们就需要有更好的一个平台穗梅,也就是说我们需要基于标准的平台痰婆,或者基于标准的南迹块进行我们的汽车制造守漆。   我们需要全球的平台化解决方案冀,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求隆库抢。关于动力总成方面亮氮博,它的变速箱是最关键的一个部分沉。我们刚才提到一方面是包括内燃机溯慌疏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起脊拓炯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器撇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分辖石氓。   接下来看一下我们的重点产品窖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面鸡,我们为中国带来了什么样的解决方案沥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案浦济,我们推出了高压P2混合动力幕惺郏块摊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决曝,我们希望能够改变它的一个变速器邓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换次。   通过这样的一个标准的姆眨块化设计懦贤,它可以适用于各种变速箱之间的转变搪芜办。另外我们还会考虑它的一些振动的需求椒,我们的这种创新型P2的混合动力牟稻锉В块可以帮助实现不同程度的混动功能确。实际上枚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案先。我们的量产计划是2017年在中国进行量产富。这是第一个解决方案蟹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划耐绥,它叫做高压P4电桥的解决方案俺,可以用于SUV或者车辆的CD部分旱蜕呕。它具有高功率密度馁弛毖,可以适用于不同的车型灌好,非常容易打包进行个性化设计吻。也可以用于新能源的生产樊靶。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产仇。它可以让我们更好地使用内燃机堤牵瓮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车都,这是我们两到三年前开发出来的闭。也是考虑到了中国排量的需求贸,或者是新能源车辆的需求涕。针对这样的一个需求隆古,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案硅弟官,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机稳盒稠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机盯蚀,我们中国团队也为此作出了很大的努力确哦辟,这个发动机是专门针对中国市场推出的般。   另外就是在变速箱方面汤另,我们也推出了一个新的解决方案轮去,是集成干式离合器的DCT变速箱勒,机电一体化离合器和齿轮执行机构想。   我们知道汽车市场的变化是非常多的涉,对于工程师来说掂码社,我们都是非常理性的筏铆,但是有的时候我们需要具备一定的感情婆堵。对于我们的汽车技术来说茶,我们一方面需要理性偷,另一方面也需要激情谩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现碌。针对方程式1的赛车俗当,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成猴擞涧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展奈,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势骏筐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清坷碾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笨么苇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题适从,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题殴,力邀政府蕊讹、行业羚晒承、企业工律、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见判嫩,寻求产业发展有效途径枯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事绥掏、副总经理 吴松发言实录莫舞底。 广州汽车集团股份有限公司执行董事查迹、副总经理吴松   尊敬的何部长锌策、朱总晒扣另,各位嘉宾畔、各位朋友秀呵棋,女士们旁沁、先生们惮,大家上午好厦羚。很荣幸参加这次论坛惰稠淬,我上次参加此论坛还是2011年壕信幌,当时大家对广汽传褀品牌还不熟俊撵,那时候传褀刚刚才有这个名字鸵,传褀的保有量不到一万台卵,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车辆熟匠,这给了我们很大的信心和鼓舞车弹腑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持上劲。传褀一直也在努力靡差,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆溯七,年均复合增长达到80%氏钱拖。目前市场保有量达到65万辆煎茬愤,已经成为集团利润的主要贡献者之一俊。   明星车型GS4持续供不应求捎沽汗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数缉衅,而且GS8与GA8同一平台讨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品呐恨炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到耍瓢眉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛闲,对自主品牌的支持偷,关键的还是坐赏,关键的是感受枯溅半,关键的是多提意见尺潍扩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心豌婆拔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌粱颠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会卑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拆蔬酞。我做自主刚刚回集团瓶,将近9年半的时间舶,从不愿意干到喜欢干盆,到对自主品牌依依不舍疽素芹,到对自己找不到定位和方向铜剖,感觉到人还是能做一点事蓝。所以这在这里借这个机会赖,感谢在座的我们各位嘉宾胃彭、各位媒体的支持线贸粕,也感谢传褀团队的支持赂防,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力曙醋汲,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持何娜那。   我的发言主题是构造改革创新驱动沏谓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考氦施。一个方面汽车产业发展形势分析塑,前面讲了很多了芜,我就不多讲独涸。   一个态势是稳步增长忱坡,但是全球增势放缓啸媚。中国汽车产业发展仍然有空间娇吼五,仍将会领跑全球汽车势惊盼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台卜级察,中重型商用车达到400万台脾躲,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%雇亢俄。中国汽车销量将达到3140万台恨,我预计可能还会再多锰庆答,关键是结构看你怎么改槐壕佳?如果要参与全球竞争娶架柯,那重要可能生产量还会增长扒费,复合增长率将达到4%粗玫腹。   第二个特点垄邯筒,优秀自主品牌加速成长慌傲,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流哥柔从。中国汽车市场发生了深刻变化暴妨,中国品牌迅速崛起辅橡瑰,优秀自主品牌加速成长稀。关键是要产生优秀中国品牌嘎滥凸,不管是哪一个企业徽,在现在这个环境下同敲室,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌单凛缕,还有我们何部长韩算,这么一批老的汽车界的前辈详泰,到了这个会场又在用行动来支持胶寿算。大家和我们媒体各个方面的朋友噬慷久,大家坐一坐牛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别陡潘啃,差别在哪里替?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的是捅讨。关键是中国人要团结萍,不要互相贬低甜敌。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦滔隧,抓一到几个撼,不要想象太多姬吴摊,我们从来不怕想象铰辞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向地床捶,坚定方向诲辖。   那么数据也说明一切咀潞俩,2015年很多中国汽车加速发展换,行业整体增长率为7.3%的情况下七巧隆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%淀探,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%丝,相比去年又增长了1.2%百分点辞氨还。而且自主品牌抓住了很好的契机拴俄,在SUV里面我们是防守的规灌镣,是中国品牌先站住位置踩诺谐,合资品牌再进攻噬,再加上周围的环境变化窍杉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力霓策,占据主导墒谱鲸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个剔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人锤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘堋,统治了我们的各个方面譬寞松。我们展开进攻是非常艰难梅塑,但不是说不可作为渭凰溺,要选择时机建扭。我们要在中高端里面取得突破烧汰聊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比缎颊辑,这是韩国人讲的哀艇涵,不是我讲的礁惜舰。他们说舌默懊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候兔百驴,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌茫摊,如果不选择是对自己的不自信蒲驮善,这个不能靠强求讼鞭,靠品质图猛、技术写皇、新能仓癸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品良。   第三个砍,汽车消费升级和资源制约扔戊饯,也迫使汽车产业需要供给侧改革采跨臂。不但要有好的产品疙,而且还要有低的成本溃故,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害吗叼翰。在汽车需求方面俯,80驶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军咸孩,个性化睬、智能化乖埔、体验化等方面的需求还在不断地上升饺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战秆瑰。不管怎么变化皮败拌,满足顾客的需求送莱,满足抓住市场的脉动谁康,这个是关键点嘎。而且资源供给方面能繁酚,现在的人口红利逐步消失臂锌,而汽车不是简单劳动尸细年,是高技术情况下的技术劳动粮侵。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家探,我到那些国家去考察过醇邻芥,没有中国这样受过良好教育磁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性且祈惮,那不是每个地方都有的八坛。有的地方上午上班帽,下午到时间钱一领就走了侣放。所以对一些合资品牌来讲酚蒂报,中国也还是蛮有魅力的檬达廖,关键是要拿好东西出来撇凯高,才能谈自主还雇。   当然工资涨这是个客观事实佃江,2011年的时候4.1万贤手,2015年他们说人均工资涨到了6.2万额随胚,这个不高的南,还要涨台佰。农民工那么辛苦扔拖,给他一点钱算什么拆蔽楼。但是钱从哪里来畏叭惫?我在传褀亏损的时候境薯叉,工资涨得慢妹够,但是想办法补贴茹谷。这几年别的都在减硼,就是员工工资不减匿,但是效率要提高铝幕,要杜绝不干活的人茧垮,最后挣得钱多膳,干活的人还没有机会癌,有钱的人天天有时间去议论备,没钱的人在干活矾泵,这样大家积极性都没有了吗。国企的弊端就是这个翻褂。   那么在监管方面睹揣,工信部刚才也说了晶鸥奇,我们的司长也说了此,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破舱,在供给侧这个方面要下功夫群陡箩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径判,作为五大发展理念之首败,当时这个报纸一播五大发展理念会崩埃,那时候我还在乘用车献俗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去陶犁诚,这十个字少骇锨。为什么呢汰?因为没有创新就没有一切蓖丛溪,没有协调就调动不了资源寸泰海,没有和谐的话储强抗,共享也很难拼矛珐,大家不愿意跟你干伦,我是不相信英雄的墟临,但是特定的时间会产生一点辽翅,还是要充分调动群众的精神岛,各个方面全方面的参与碧汾,企业的成功除了它的领导者的作用罢奇,更重要还是把员工的积极性调动起来茎接,人民群众才是创造历史的动力袜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人陕羔俺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革枷篇,需要我们从技术管理漆拨帕、营销灿竿、品牌德、产品南、服务全方位展开创新昧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革捍,来推动中国品牌进入全球踞融,成为世界品牌河割燎。   第二嗽,汽车产业供给侧改革方向与实现枪浓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法丸钠。   首先莲爸席,在自主品牌方面冈拌硷,我们是追求全球视野开展正向开发肮盯,坚持以我为主的构造核心瓣,组织全球资源据裙,开放性自主研发模式填点刀,掌握核心的竞争力矢,获得了可持续发展能力翁坡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人毋话涉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人墙汝肺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了堤棠骗,我们的生产能力标准是35万涂娶虎,但是预计今年我们的销量会超过35万如喇谅,有可能达到38万撮采帅,当然如果制造组织再高一点喀信,可能40万胖琉哪,也还是有可能吮观戎,但是大家别报到40万啊妇冻。这是有体系献,有制度保障的剧,有员工的全程的参与檬零。一个别的企业的人到这里来看诵,他说你这个企业为什么增长这么快茫,没什么别的田漂敬,员工的积极性调动起来了杆裂,他们说聊鹅淳,我看到你们的员工眼睛充满激情贪,因为人天天在干活的时候就会有理由韧讣啡,如果执着地做一件事情带有一点追求绊嘿泥,那就有远大的理想疤亢。   放眼全球厢魂,在开发方面整合全球优势奥嫂,实现研发的全球化牛,人才全球化胸恐、配套全球化撤焚兰。依托国内的研发资源滦功,充分利用国外的资源开展研发资源整合姑,打造企业自身的技术体系佛。我们用了将近五六年的时间竞胆,我们确立了G-CPMA跨平台哪铺郏块化架构率比,我们第一代的产品是引进消化吸收卧,第二代产品已经完全进行了提升项,但是没有否定第一代抚绿邦,掌握了数据链紊川,掌握了开发的流程霖革孰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列俗。实现了一个平台可以开发六七款车型焚木达,实现了多个平台车间的相互有机关联觅钒磐,实现了车型的变化多讽熊,开发上市快绥,质量易保障敌拳烹,低成本饺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设共弦蒋。   第二个拓上,坚持质量为先首敌,推出精品车型幻稼夸,提升产品质量鹤裸悍,加快自主品牌产品开发管相,提高汽车供给侧水平车檬嗅,推出符合时代的互联网化的产品滩副。打造消费者喜爱的精品车型购亩嘎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果开桥懂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式莎复涎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织舵。实际上汽车不管是新能源也好然,产品的三大特点曙江湾,一是颜值不好看别人不买诚侧,第二是品质琴鸡,没品质也等于没品牌嫂俯,天天出毛病心里不愉快尺悼搐,第三是性价比晚喊等,就是靠成本泻礁灸。我们的员工不需要培训就知道品质工林,因为好多从合资企业来股懂,合资别的没培养倾鞘舍,就是对品质追求配藉湃,结果就是成本搞贵了靡,把品质先过关拴膛,回头成本再来逐步下降橇。我们第一个解决的是品质藉捻吞,第二个解决的是颜值亥磺帝,第三才是考虑成本谓堂。成本贿,供应商的成本我控制不了任,如果今天在座还有供应商的话私你粕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点剁,还是有这个机会的晾称。但是我建厂可以控制莎,我们内部的生产流程工艺舒,我会重新再造告胳,这个我投资减少了履铂,今天也披露一下措羚蕊,我35万的规模最多可以干到60万肆凛剁。如果创造性一点可以干到65万蹄钱,总投资50个亿抠度吩,含整车加发动机抽端,这是内部数据壁且,来给自主品牌共享帝脐漓。   包括一些模具加在20个亿晨、70个亿婚,最后的结果我都不相信雾豪辞,实现平台化曙兴啤、公开化心垮揣、可视化攘,让所有的东西全部依照规则阳光推进瞧盲秤。现在我们的供应商也很满意欺,社会上也很满意队。这就是在体系衅,在这些方面的作用力廓,防止一个部位一个零件辨睹,一个车就不同零件不同标准味鹿,那怎么做脆蘑,永远做不了好车酗。这个要感谢合资养成的规矩哥冷。但是自主也会给你更大的动力慌堂环,动力是在研发葛澜,其他方面再有作为控。所以我们是国企的平台尽关,民企的效率晴蚕揉,合资的流程匪,这三句话就是这么个意思霞撇。   第三个吓睹孤,坚持智能制造打造智慧工厂洼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂惩谋,实现占地面积的有效节约屏鞭表,我们的合资企业赎,广汽本田在推进第三期的时候内乐秽,就是根据SSC这个原则茸。SSC的第一个S就是小型small吉,即所有资源空间最小卉芳诲、设备小型化;第二个S是简练simple卡跑,就是除去浪费擦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑屁悍咐,complete酣,以追求小陀朝、近牡奇兄、短骇购、轻侩侈输,最合适的自动化贬赔梢、呐#块化侯。所以广汽本田第三工厂运用SSC禽殊陶,它们的车间占地面积减少45.5%冈腑,投资减少26%诡疼,跟它的一二期比捍诲,能源减少了29%董背,成本节约了21%塑烧结。   第四个坚持管理创新骗彪,开展构造改革枯儒,主要就是我们广汽丰田棵坞,因为我原来在广汽丰田发动机酥,我9年就去丰田一次劝输,去发动机只回了一次实档,因为当时这个地方环境太好了班,我怕一回去又不想搞自主了浮。但是鼓励我底下那些员工经常去熬潜蔡,去交流股,日本人也还不错裸落祈,大家都交流荣嗣勤。但是技术是交流不来的虱乔,思想文化还是可以交流的娠据。最近到丰田去了一下凯疼颂,大有感受当沮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革陛囊,它从最关键唬棉、最基础的制造环节入手妥抵息,开展生产管理创新激冀,从制造轴饲、供需轴圈、采购轴出发闷龟,深入开展构造改革琴,实现全员参与曹琉爬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识第闪,充分调动员工的积极性祭、创造力肺马环,取得了良好的成果匡炔冗。经营绩效方面阿唤,今年的销量增长不多虾,但是利润大幅提升项,生产效率显著提高泛。人力绩效方面啃拇暮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升须,管理体系与生产流程更为完善守貌盼、合理扰娄巳。   通过改构造改革技,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升苫,根据他们的预计窘喇,已有的数据呸娶,2017年单台不良率预计会降到0.01%扫躲令,就是万分之一缆。而且现有的工人总数减少1600人嫩耐。就是现有的存量也可以变化霞辱碾,他们现在不到一万人处,要减1600人岛番屉,它新建的工厂肥井堵,员工还是要招的镰,但有的还是要走牧悸庇。就是用减下来的人把他投放到这个地方虑渴。   第五彤,坚持体制增效颅脓,强化体系创新蚀汕篓。既然这些企业都到中国来了乔,有机会为什么不学一学呢沧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下抛骚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破负扮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式饥肺,广汽本田精益管理率长,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式泉违。为什么搞一个广汽生产方式钞?为什么不造一个丰田呢窟容弊?这里面要说一句骗馈,丰田生产方式你不能完全去学梯,条件不一样挠,环境不一样嫂戮失,人员的基础素质不一样铜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多奖撬。你学它必须要结合自己描,连日本的企业去学它的醛突,有的好多也不成功晴吾,当然我不能妄断心芳,这是从资料摘的局苇,不是我说的排。   第二个稿,我主要员工整车从本田来粒钞腿,发动机从丰田来馅搓,也有一部分本田朴渐持,两个企业不同的模式怎么办弟?发动机就要按丰田来墙,从头到尾来啡涪煽,坏的不学好的学鄙孙缉,整车就按本田的来董。但是一个企业两个体系怎么运作呢问动练?我说干自主就不能有体系蔼肠固,要体系就是传褀的体系熬耗彼。不管你是从哪里来钉佩,包括从社会上来疼编瞬,来自五湖四海一个共同目标碍垒帘,要干好中国自主品牌妻。所有最后提出了广汽生产方式守,以丰田为主结合本田攘,这样把文化伦、体系做好遣,但是还不够巩固为猴,还要琢磨糜孰谷,现在体系已经起来旅隧。   我们从2013年开始策划缕,集团的主要领导说这个很好等隋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的磊。   所以后面我们的产能又不够了购,销量又搞起来了刀棘洁,整车进行改造喉、发动机进行完善柯艰,整车们泵靡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造理,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%苇骋,就是第一条生产线矛。第一条生产线上半年生产了将近16万寥,20万的能力干了16万麓垛菜,实际上还可以做表,全如果满负荷做的话趴父乏,估计干到35万都没问题始莲。极大发挥怀餐感,这个不进行全体系变革很难塑牢类。发动机装配线一次合格率99%藤,这个零部件产内库存减少70%缆莱年,厂房面积提升30%酸谭凸,原来不够用穿靖虹,现在多了这么大的组织哥。库存资金减少50%霖环,更为重要的是这一成果横向展开溶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线猾溅函,它的年设计能力15万辆祭,8月份的最后一天有个数据穗诫匿,他们双班日产已经达到了650台缓喜,它的满负荷是700台当箍,估计9月份就可以满负荷蕾攘疙。这种提升的速度集,全世界都是先进的匈滑苟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局恍讣笆,它的一次合格率最高达到了93%沃秃香,平均水平92%菇屑,接近丰田中国国内水平危浑电,当然追求的是丰田日本的水平溜放撤,广汽丰田学丰田本厂下箔,我们下一步也拿一个计划韧完讳,要挑战就挑战一流俯安恃,否则没意义焦沤。   那么我们以建成世界级工厂为准则码恨腿,以广汽生产方式为核心熟希唇,融合了SSC原则宽,运用创新思维全力发展智能制造技术窘溜,打造智能工厂摊潞咐。我们在第二工厂通过价值流最大化蜜面套、设备智能化皋,生产线自动化立落、物流信息化们涡槐、网络可视化全赎、操作简单化面瓷绩、安全绿色化瓦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级麓坏。这个第二个工厂是非吵Ы好材淘吉、非常成功的一个例子囤,但是这些都实现了浩侯。   第六是坚持品质保障怠咯,打造高端品牌隙坪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗埃撬柿,高的效率提供优质有效的供给届居。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嫩氏懒,连续三年获得中国质量汕窖奠、中国品牌第一炕脚,超过很多在中国的合作企业评,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八谈捐叙,所有企业里面包括外国品牌喂髓,与广汽丰田并列第八释步,比2014年上升6位广构脯。   第七饺讲硅,坚持客户至上词甸相,提供优质服务殊钡兼,不管是在任何情况下祁多飘,用户是我们服务的对象孺,也是我们的衣食父母村蹈韩,尤其是作为汽车这个特殊产品曝吗簧,我们对安全劲探、对生命的一种关怀趴,作为生产制造环节的改革婪氖枚,是汽车产业供给侧改革的重要方向迹签,但服务环节的创新与改革同样必不可少浅瘫,这还是目前我们相对比较一下寐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名棘,也是一个什么机构孔缄千,我记不不太清楚圭荒零。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离牧。所以在产业互联网的时代扣吾,每一个企业不再只是产品生产者就崩、服务提供商茬哩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商澎,服务以各种形式融入到了制造业椒暇燃、研发设计撕、生产制造酿忙、经营管理拭咀烦、销售等环节婚窘。有价值创造的可能感,就有服务形态的出现防。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限纺硼,两者相互融合幂茄、相互依存赴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展背分理。   广汽在这个方面也展开一些工作搬橇,我们的整车平台将联合金融冗、保险榷扁、物流拆痊盾、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务邓限,车生活平台会涉及多个业务平台激,除了常规业务平台还包括了配件商城孺锋五、用品商城癸凄蠢、社区服务连锁杏,用户使用汽车的整体生命周期凰澈抚,产品的购买只是开始汹壁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务捻,这才是我们下一步发展的重点杀怜。作为汽车服务提供商烷蜕欢,我们更应当关注的是用户的体验竿,以及给客户带来的价值增值感受商,汽车服务O2O的打造痴,也是为了满足汽车全生命周期的需要勤蓖,以及品牌和价值进一步提升的需要廷圃滇。   第八畦两,就是通过这些改革镶,整个广汽集团范围内的成果萌,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万叙礁粪,同比增长28.8%贪祷、29.7%沙幸,比行业高出20个百分点颧毋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蓝,同比创下历史新高禾祭锑。当然传褀在这个里面那是贡献更大暑承,1—7月份销量已经突破19万锰猩,超过去年全年份临娥,加上8月份最近的数据魄,今年全年的任务22万已经完成了仆,同比大幅增长143%钠辣酵。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强晦杯,位居第303名惨搔,比去年排名上升了59位诞,整体实力大幅提升堕。   第九党,就是广汽集团的发展十三五战略私骗。简单地就是一个内部协同创新瞧桑,外部开放合作告,这是总的原则豁睦,全面实施结构性改革膜,实施一五一三的战略齿窟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆农鹊赎,这是一个保守的数据看,因为传褀搞不好就过100万碾森慈,前几年说传褀100万权,别人说吴总昂嗖暇小,你是不是在吹牛缕,现在领导嫌我100万都少了且秽赁,拼命把产能都整合过来了绊扒居,成为先进的汽车集团稳泻挨,做强做实研发整车零部件光撂、商贸服务和金融服务五大板块勾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌刊充革,实现自主品牌事业的跨越式发展禄娩莆,全面实现一个“三”纹愧,就是电动化馅、国际化歧飘、网联化三个方面的重大破娇饶。   各位嘉宾副电态、各位朋友溶,女士们浇呵、先生们悍,在需求持续升级凸恼拘,资源消耗的情况下潦屁徊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓饺晃,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端纯惋、品质优先世晦奴、创新驱动的发展路径品,坚持正向开发丸,提供优质产品轨蛾,坚持智能制造穿娥塘,开展管理创新孝,保证服务水平勤四罚,注重品牌高端化硕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鞘彪犯,共同推动中国汽车迈向新的台阶苯胃晦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球敢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "  今年3月恍,借百年庆典之际斥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向筷,即“智能互联”捷蒂任、“绿色出行”和“自动驾驶”蜜垃囱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向锈咐。随着战略的提出娠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开叹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上环。在这其中夸叫柒,“人才”就成为关键问题刷粒。为此妒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕炕外,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备散。   根据沈燕的介绍可以发现绅拢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛汝博,涵盖计算机挽忌、工程学贬澳诵、自动化酪谈、金融等多个方面剧。她坦言冒判新,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入扛勃匡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈秦伐。因此疾款萄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才辫剧。”这其中包括互联时代的在线招聘吨墨奈,“例如我们利用自己的招聘平台膛撵噶、Linkedin缎、智联招聘等在线平台揩粟,以及大学招聘漓竭锨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘琉凹。”除社会招聘外拜目色,宝马也会通过与院邪耍合作焕裂,提前把学生引入到企业中技翁,专门为宝马培养人才囤情漂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作晴刚,举行“宝马同济日”这样的活动擂。“去年我们就以互联驾驶为主题催镭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品膳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习另石。”沈燕说道鸥篇。另一个重要渠道味蔬桐,就是内部员工的推荐舷限现。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蒲灿廓,让每一位员工都变成职位大使架,在朋友圈进行转发传递搪。   “我们对人才的要求蔼铂,在能力方面最重要的是对业务的了解儡。这不仅包括对业务今天的了解香铝霖,还有对业务未来的了解票冬县。要知道未来战略方向是什么揣究冀,需要什么样的技能稳。 ”沈燕告诉记者火微钒,“此外城垒,我们对人才的要求是不仅要了解中国袒刊素,还要对全球化有所认知克拜。随着技术的发展漓千,我们对人才的需求呈现‘复合汐莽钠,跨界’的特点扁谰。但是臂,这类综合性人才很难直接从市场上获得崔艘琼,需要我们进行入职后的培训迫系。 ”据了解承协,宝马(中国)每年都会根据员工表现疤肆,提供给员工出国培训以及交流的机会即魏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流份。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换晃膏,以拓展视野痛迷碾,提升能力怠戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为尼沦梗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是颇皖森,吸引并拥有了一批充满抱负士暗鹤、专业的本土化人才培碌。而面对未来碱剩藕,本土化人才也将承担重要职责癌,“这包括为‘在中国酶挽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向煌蹿沧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中氢盟。”沈燕表示捍类。2012年漓把,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题溶,并在上海组建人工智能团队蒂称嗅,承担电动化和智能化的相关工作媒。另外访糠贾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门端柑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨卉动。 这个团队将研究和紧贴中国市彻垂健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地踢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔扦搁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上哦,用“数字嫂燃、概率领、未来”为题惦,论述特斯拉电池的高密度锋、续航里程及电池的安全性砰。对比国内陌亭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车孰率栋,并预言电动汽车和智能手机一样媚补,电驱动和自动驾驶注定了是未来控,不可逆的未来挪卿歧。 以下为原文拖倡偷:   关于密度和里程数稠森。 特斯拉Model S上市已经四年多了弥潘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌卉疯,至今为止一个都没有兑现穷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)妈,里程最长的量产纯电动车光玻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结崇诵频,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法煞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数谴,忽悠消费者人。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蛇规,里程普遍降低10%以上)来体现里程肝面,在有些国家辅助使用NEDC的标准温沦房,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)痰查。   关于安全性和自燃率挤。 自从2014年初安装了底护板竟衰,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)厦,远远低于燃油车绷,各种撞的惨目忍睹事故略风讣,也都没有发生自燃拼呛蕾。相反蒜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车夹飞饱,却成了全世界自燃率最高的机动车奋老朴,更远远超过了燃油大巴的自燃率纬侨波。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理芭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门豁很,车门闭合的时候已经有点变形了)纽邢镶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业瘸舍,几乎可以说据:特斯拉重新发明了电动车鞭。    国内真正用心做电动车的企业店,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术砂厢吓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机楞、变速箱免、油箱等迪,改造成电动车的事情)茹费荡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了釜,才会全力以赴来押注电动车硷态丧。当然必涉,也可能是很多品牌都在蓄势待发裤良,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招矛挟。    电动车不是什么弯道超车广础莲,而是换道竞争芥钞贤。    今天的电动车霖暮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态混宏轮。待机时间是诺基亚的几十分之一钉冗,软件也没有几个氖施荒,通话质量也不好久穗,汉字输入也麻烦的要死魂腻。和智能手机一样汗,电驱动和自动驾驶注定了是未来敬,不可逆的未来剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时秋:李芳" "   2016年8月30日稻看灰,在北京新浪总部七捍,北汽新能源充电部门副总监陈保江讣、北京华商三优总工程师丁晓伟柔汹通、电庄总裁兼CEO先越烹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人勤泉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动镁讼。    作为新能源汽车销售终端环节磨矮蹭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线靡甭水。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯稀,更是充满了诸多困境蚂顾想,不为外界所熟知霖。    那么兰昏,作为中国最大新能源汽车市澈ε鞘辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况许,北京模式发展的瓶颈是什么个耿?有何值得借鉴的地方拟馈?又该如何去避免失误和纠正卢侍妻?政府韧滔倍、车企乡己力、消费者在这一产业链终端中筹新,分别又该担任何种角色痰结婆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录孙绵:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山规:魏总工埠哭,刚才你从用户的角度关签灌,同时您也是媒体人的角度道,可能跟这三位嘉宾的角度不一样俩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲勒潭艘,您发现了这些问题之后卵,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率妮逻酵?    魏士钦苛盟冯:其实我们一直在琢磨这件事搔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说骏黔,这两点是能够解决掉的捅旅。首先第一个壳,支付须盲。就像刚才先总说的险斗刚,有个银联一样的东西掇,接下来有个第三方霉浆孝,或者接下来大家都使用微信支付事捅,不管是充电桩也好底蹈,app也好甭钙,还是当时的扫码也好洼片翟,还是微信也好帘瑰咖,支付宝也好棠,能通过手机支付揉,基本上都能解决掉拍凛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题寄,我们把支付给它想办法统一了帕贸降。不一定统一到一个里边去壤嗣,大概两三个哨踩,大家都在用沏窍疗,这就没问题亢。    第二怀寺,这就相对更难一些了手俺,应该是有一些第三方平台真正站出来膏,能够收集所有的真正的准确的信息容,其实当时我们自己在做app的时候痹,就是在做摸点的时候抵垛寝,我当时就矛盾配,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点娟,后来琢磨来琢磨去仕,通过很多用户的反谰拼叩巍,我定义出要摸一个最准的点埃捌,不要最全的嘿瞄。准是什么概念掂?第一弟罢,我找得到际寄,第二荆冻寐,我到那去一定能用得上肚耽。如果我找到它了蹋,也到那去了文,但根本没法用厘篙伐,那就没有用了辰绘。所以如果站在媒体角度另稠,我希望不见得是谁仟朝谷,也许是个媒体呻,也许是另外一个平台改溅市,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起粹骏,但是它也不一定是最全的虾输,但是它是这些所有的里面最准的违驾掂,每一个用户都能找到桩观限捻,而且有百分之百的体验把电充上刻。    我们碰到几个小插曲挺有意思的瓷籍府,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站材艰,是咱们国电的站霸兴,是快充窜。我们编辑去那边准备充电的时候唇,有六个跑快车的兄弟唱几隙,霸占着那个点烫豆溉,就是不让你过去母第溅,这个充完那个充陋耽,还剩一个车的时候捂篙,就赶紧打电话给另外一个兄弟剁故怂,赶紧过来充电攘秋。我们不等了奥很。但是他们不知道瓮踩骗,在那个点不到三公里的地方徒,快到积水潭小西天那个地方少眉,还有一个充电站需,好像是三个充电桩还是两个感颅尽,一个车都没有慕箍坍,而且车位都是空的牢身。他们不知道那里褥仍。而且那个点腔柏,我们当时找的时候用了三个app瓦灰,只有一个app上标出那个点嚷,另外两个app是没标那个点豌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离混,所以准确性其实很重要搁枢寥。所以如果能解决这两点呻蜡啥,我觉得咱们的空置离赴八、闲置的问题一定能解决茨祥,肯定没问题的蓟禽卢。这是我的观点穷。    黄山卤苹:关于公共充电这个领域播肯屠,我不知道魏总在充电过程中九朴,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题沁?    魏士钦诉:出现过劲,很多踏笨颧。    黄山劳马呕:这个问题其实很有意思的问题毋供弯,充电桩的标准是国家有统一的标准觅瘸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电悸。    魏士钦花笺采:是这样船,最典型的例子就是腾势汐嘎屯,腾势在很多国电充不了椭撕,但是在小E充电或者普天是能充上踩紊。    黄山霜通汤:我们可以把时间放长一点来看爱,在2004冗勺、2005电动汽车兴起的时候肚建,很多人都不知道电动车是什么碘磨旧,充电桩是什么辅。随着这几年的发展肛柑鳞,物业慢慢都配合了请,所以从成熟度也好慕措鼻、物业配合度也好睦,应该是越来越高的梦。国家层面出台台獭藐,新建小区予以配合卿彪桨,包括老旧小区的改造扩傲,都会多方面来共同解决这个问题毫娄态。其实关于今天的这个话题呕轿,我不知道台下还有什么问题要提问的侯期媚。没有的话乱烂癌,我们可以做一个最后的总结篇。    我接着丁总说的北京模式的问题贝晶,我们今天说的是关于北京模式假汲团,丁总说了一个北京是纯电的市撤炼,跟其他地方都不一样惮沧歇,上海是极端的姆,上海是混动市潮春ヅ!,北京是纯电市场努冒。我理解还有另外一个模式相,就是北京的充电运营商是最多的懈晒胚,发展是最快的敲,一开始是国家电网歉孩、普天在推臂悸戌,后来群雄逐鹿届,特来电百辱闻、星星等等各种运营商都进来了芯,包括先总这样的都进来了捅舅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商盼。    魏士钦伐:现在已经不止了路颂。我们有一个数据技,说是47个运营商态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构温,我讲点个人思考和认识蹬。    先谈思考孩。第一朗,供给侧结构性改革内涵非常丰富臀,大家可能更多关注产品的结构性改革冒线,其实我认为杰,源头是制度的供给和政策的供给试,再是要素的供给沦磐景,三是产品的供给峭钒愤。    再把这个逻辑关系缕一缕凳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给淬尚鞭,而制度娠塑荚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鸿萍秤。所以现行体制下半琳讲,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革刮鲍筷?这是我思考的第一个问题嗡。    第二个问题廉,是我做企业这么多年的实践和感悟星松茨,企业到最后比拼什么逻?其实就是资源的配置效率固。汽车行业也如此堪祟灰。你拥有多少资源固然重要牧拈窝,比如研发队伍电,既有一两万人的饭泵,也有六七千人的乡泥,还有两三千人的陷静,资源差异很大徽,但实践证明人多不一定成果就多策菇,关键是资源的配置效率珊细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率萍冻,取决于一个企业的决策效率和执行效率稀。而企业的决策效率和执行效率立,又取决于它的机制和治理结构棚。    反过来府,机制和治理结构取决于产权结构的合理化融怒钡。也就是说答,产权结构会影响到治理结构和机制壕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响荚,进而影响企业的资源配置效率酒晒坝。    从逻辑关系上讲冷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革维。    第三个问题匪,产权结构是前提烁,是源头性问题豢事,多年实践聊磋,有以下一些体会稿佃思。    关于股权岭瓷。股东应该优质化蓝,股比应该合理化贸。近期也好遣搬,远期也好潍,你不能把那些对企业治理拱、技术撵慧承、管理乒梁,以及市场拓展没有任何贡献危缔,反过来可能还会添麻烦者停髓力,当股东豆。这样的股东不能要撤融。    股比结构这块等潍,不同行业急,不同企业扫挪宪,它的结构模式必须符合市场规则梢汹。若是竞争性行业艘韦,不管是央企老,还是地方国有控股企业臀涧,做第一大股东绝对控股窖形诡,很难实现建立混合所有制的初衷郴宪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”般虑晌,竞争性行业混合所有制要深混迁塑朽,不能简单地浅混羡了。什么概念豢捆辖?国有可以是第一大股东竭,但不宜绝对控股篮儡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构扛搔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化霸反匙、国内竞争国际化这么一个概念睦踞。既然是全球化卫善,如果你这个竞争主体峡,你的治理结构模对,你的产权结构骂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话鼎电蜗,你如何参与竞争蔚肖歌?道理非常浅显明白涕江疥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践腻。    江汽集团公司制定十一五规划前说节靡,我们就有一个想法且梁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化枫。围绕这个思路衰痊楔,于是就有一个叫三步走的战略规划猩。    第一步磋烘,把国有企业员工身份置换掉锌餐敬,从根本上说烷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处扰速巍,对职工也有好处料,是多方共赢的一件事情蹬。我们知道踌炮插,国有企业这条船不管怎样槽钵,开得好矛模,开得不好恍撇徽,哪怕再破再旧啡掇玖,只要不沉下去朽,国企员工都会抓住船板睬寂猴,不愿意下船渭藤。    如何把员工这些观念转变过来旱?只有让他们从企业人转变为社会人瘦告膛。因此炽桓刃,第一步是2006年坊,江汽集团公司所有员工进行身份置换射扩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会府麓纲,作为每个子公司的投资主体廉邦瘸,共同组成投资公司史抵。    这样鼻裸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东估环。投资公司持有江汽集团公司的少量股权赏。    第二步衔监,我退休后懂,引进中国建设投资集团有限公司浮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司骄辞。初步实现产权多元化技粟寺。    第三步详,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产疙,包括安凯客车的控股股权厢,整体运作上市虾。去年1月获得证监会批准碌,上市公司已挂牌纹尼。    通过这三步走——置换身份细衡台,初步股权多元化每型,整体上市聘砍款,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的辨磕,对留人起到了较好作用痪胺。在工业化第斥、信息化咕飞娄、网络化尤其是移动互联网时代罕丹噬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代碘阂,股东或雇主和雇员之间的搏弈芯狡吭,更多体现在决策权和分红权领域缓。    为什么IT产业酥缅承,特别是互联网企业发展如此迅速桓?正因为它有这样的产权结构滤谅,这样的体制机制信洁赦。做得好的互联网企业嫩辖,股权都比较分散瘦权崇,管理骨干和技术骨干都有一定股份芭迷添,可能这是大趋势寐。    互联网行业资源的竞争和协同岔疯,最终体现在人力资本价值上该,他们要参与公司的决策和分红成巩雄。这个问题如果不突破钵,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难徽盎帅。   存量是稳定剂胜那砷,增量是兴奋剂    那么寒,内部机制如何变革坦嚏煽?    1990年我接任江淮汽车厂长八,当时非常困难袍科晃,留不住人汰呐帕。有些人选择离开石,人往高处走东缮,完全可以理解蕾吾桅。留下来守摊子的这些人不容易扑拣星,到我2012年3月退休镐,这22年时间里觅摹帮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段帘淘。    第一阶段是2000年以前土铰。可用两句话概括沥暇滩,第一句叫做存量相对稳定策炭,增量拉开差距煎沪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状仕雄编,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来市,可能就有问题芹。因效益提高而增加工资诉,贡献大的就多增垒踏乌,贡献少的就少增寞掏省。即便没有贡献钾必,原有的存量工资也不会减少撕汾霞,即存量是稳定剂晃粒齐,增量是兴奋剂亩。    第二句是有计划按比例增长工资楼。也就是说朗篇轻,企业效益再好端吐拷,效益翻番工资绝不能翻番侥荆岸。效益不是很好就骨懈,工资也要涨妻腐。为什么日挤?因为国家年改革开放30多年罕,经济20多年高速发展窖苔咐,物价一直在上涨沦凭,生活成本在提高泊庇,降工资就是降生活水平篮巧。所以我们有计划按比例增长工资敞呕坡,以建立工资蓄水池散,以丰补欠曹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利湾。    第二阶段是2000年后浇陕邢,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式禽眯顺。    第一部分是锣,区域领先的现金收入尘焙。和北上广深不好比搜沟,但在安徽及其他城市的同行业者中岛,我们的薪资收入是高的含,员工及其消费能力比其他企业稍高午递嘘。但现金不可过度发放峰鸡庐,这是心理学陷。人就这样授陀,口袋里现钞多了后群反, 像一线工人膘,包括技师在内娥弟,他腰包丰实了泵孩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了苛。    第二部分是大福利伤倒跨。我在任期间骡耿,江汽集团公司解决万余套集资建房桨,还有大学生公寓淡抛、廉租房等;自营的物业管理做得非程傧纺瑁好艘砂,很便宜穆同,还有免费午餐旗,包括洗衣房等思掸。有大福利陆雾卷,有小福利囊几蹄,五险一金都取上限提咐垛。    第三部分有限的股权激励冯。    区域性领先的现金收入平孰什、大福利涡卜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式固羔,这使江淮汽车员工享受收入不低覆堡倪、生活成本不高的待遇冻残轻。也使人才无序流动降到最低桔。我在任22年瞬纫韧,江淮的人才头砂镣,不管是管理人才还是技术人才迁,几乎没有怎么流失靖怂。    外人都觉得很奇怪性刺病。当时有个汽车企业派人力资源副部长鲜雇上,在江淮附近找了家酒店趟贰睹,一住就是一个月问,每天晚上打电话找人烽攫掸,但没有人为之所动乔形。    究其原因童讥饰,当然也不仅仅是待遇和福利捆,重要的是文化留人盯,怎么能留住人心啃告,这是其一晒昧。    其二菏愁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设腔,使员工的成长速度可能更快啸扳扁。    其三孟凹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径覆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径薪,但我们有三条路径落愁凑。    一是管理人员成长路径款阶铝:管理员线、助理管理师瞪、管理师疵鲤、二级副经理幢板颓、二级经理深、一级经理砷莫。    二是技术人员成长路径刚桶陇:技术员乓惋删、助理技术师供、技术师;设计师惯悔、主任设计师锭翔、设计总监怯逞、技术中心副主任热合溺、主任等但蓟。    三是技术工人路径恍叉:高级技工咆秆、助理技师儒顾先、技师弛、高级技师凳糙。高级技师的薪酬梗电碎,甚至比二级副经理拿得还多检泞巨。    这三条员工成长路径赦,每个岗位都有岗位说明书飘别。你要申报这个岗位傅,必须经历什么培训蛇,需要什么绩效炭五跺,才有资格申报房。上什么岗位有明确的薪资标准扑降惰,“升官同时发财”抢,用人用工尽可能做到公开公正透明腻。员工们也看得很清楚模,只要好好干斤,就能够成长蠕既剔。    总之背贤巩,在中央政府大政方针指引下赎,切实典襄捞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法科,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蹄匠莆。    尤其是产权结构改革嫁碴,不要消极等待主管部门来安排凄蹲,等是等不到的辉。也不要对现有体制滇茅隙、机制太多无意义的抱怨腔,只要动机纯正乔兔,对国家对企业对员工有利掸吼旧,就值得一试怪脱,这是我在江淮汽车多年的指导思想票蜜女。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋谁丁习,但一定是基于稳定性首释巫、权变性判邻惶、柔韧性基础上的变革搁镁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通壕。同时切记不管做什么事情柔寿,一定要取得合法合规的文件依据韦簇簿。    在沟通管理和内部运作方面请某啊,如何适应政策环境培僚冷,是对企业负责人的管理智慧的考验戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错摔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团就、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办丢。   当下斧灯,在互联网经济蓬勃发展聊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下倾罚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃谰撤擦、汉腾床什、乐视珐晦、蔚来日、Nevs捻吻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈能敲。但这些新思维触棺暑、新模式遇到来自行业蠢擂客、公众和政府有关部门的不理解和质疑霉绒。为此寰球汽车邀请行业专家唱瘦、新势力企业领导费劲纠、主流媒体高层寒,就大家共同关心的行业趋势锭、创新模式镀、市场预判等话题展开热烈讨论苏梯。   程远拖懒冻:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁呕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录新老忙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛疟岸修,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域讣喜荆,也是一个全新的问题巍,所以我觉得应该是个很有意思的事瞬睡波。今天让我首先来作一个发言曝草,我觉得是抛砖引玉害拈,我想把石头抛出来庆,引出大家精彩的观点东施。   当然今天有几家企业来参加这个论坛誊献粗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题任辖俺,他们该不该进入汽车行业防佃。大家知道琳呻,这几个企业全是新人雌蛊,以前都没有做过伴膏,在社会上是有一个反响辖锚欺,有一种争议侥怂,说现在已经非常挤了矗,我们已经达到了2500万辆的规模烯炔费,100万辆的企业已经有六七个了读日痘,还缺你们椿瓮?你们现在还有机会间?我想说这是一个很重大的问题短,我想这个问题为什么说是战略问题微昏辜,中国汽车业一开始就有这个问题浓蔫。   我的印象中妓,我觉得中国汽车业有很多政策匙捍,也有很多重大的事情苦贝棱,但是我现在回忆起来词瘫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大坟唉,一个就是开放引进记辅,也就是合资苯猛四,也就是所谓的市场换技术侠囤。另一个控,我们做了一件很大的事情慌,叫反对散乱差些兜。这么几十年来可臀裳,在我们的汽车管理部门皖桶陡,我们就不说谁了粪,大家都很熟前齐雇,都是朋友诺染,现在都七八十岁的人良。我进入这个行业30多岁届牵,已经过去30年了谴,这些人现在已经退了欺勿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情推,一个是合资引进论巍,一个是反对散乱差脓矮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来年扛崩,即刚才说的市场换技术踌轨酱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车彩粟虱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差戏,只许有资质的企业做坞那。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司耿,就叫中国汽车工业总公司袖暖樊。后来妙戒,提出了南北划界松笛,想要一汽在长江以北荚,二汽在长江以南考哄成,形成一个竞争局面缉帕界。这个想法没有实现赦,当然再早我们搞过六大公司掣寥,但是总体来讲诵居,我们在企业车的总体思想是害怕竞争躬掏淖。   我在八九十年代写过一篇报道感铝取,我就说中国汽车为何怕竞争肺?其实现在想赣抠,我们争论来争论去就是一条捞,国有竞争拷宠,我们认为企业太多了姑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理疯俄。   那时候从国家宏观的角度兑舌,陈云同志提出了一个经济学观点潜堕飘,叫做鸟儿在笼子里飞烂完渤,年轻同志可能没有听过咀氛抹。虽然给你放飞使及,但是你不能乱飞菲,得在笼子里飞痛创。汽车的管理也是希望他在笼子里飞边,所以我们提出“三大三小”煽,规定的企业能造车及,其他人都不能造车燎伍连,认为进来的就是捣乱辈。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章何,后来被总编辑改为无心插柳枫豌奉。我们一心一意想扶持的企业搞上去卷,但是我们不想扶持的企业又在出现颇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面南漏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意截分脱,为什么呢蠕宿簿?当然是我们的基础比较差穷桅,一无资金线,二无技术畏膜尘,三无人才棘,白手起家藤铅盾。这时候我们引进外资丹笔,有了资金投、有了技术刃、有了人才熊祈拿,奠定了我们汽车的发展基础挪浩麓。但是只走这条路等于缺一条腿兜,只有引进外资弘隆疮,没有自己的发展纫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业翻私,反对本土企业撮撂,所谓自主企业幕牢闻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域期手传。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的犁茧,奇瑞莱狭、吉利彤何、长城帕、比亚迪蛙弛,没有一家是合法造车的企业圣础,方式大家都知道糖沫撬,买一个不生产但还有资质的企业健揩,就是所谓户口本溉狈,然后就开始造车衫巍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好眷,该死的企业死不了缝潦堂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口廊,这是一个很奇怪的现象袭,在其他任何国家都没有这个事情范趟涛,只有在我们国家躲煎剁,这变成了一种无形资产情但。   所以掀却堤,后来工信部成立前夕喝秽歪,在发改委发布了一个通报罗,宣布哪些企业要死陶鞠衫,其实是一个作秀粮。因为这些企业本身已经不存在了宫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来逛兑热,就不会有这种奇异的怪现象集裳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判喝,我们把汽车产业的市场化范瓤啊、自由竞争的方式忽略了犊介享,我们把它当做航天航空管理饺邦旗。所谓集中力量办大事类阀,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的胁烈,像航天航空只发射一颗卫星粮能,只造几架航天飞机催刮赎,但是汽车绝对不能这样锣,如果我们中国只有一个汽车企业规戮酥,我们今天无法想象能够达到2500万辆邵,我们可能还在200万辆以下徘徊俊。   我们想想我们当时的规模事,讲起话来凸完,我们一点底气都没有燎蓟,全中国所有汽车企业的力量惶烂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量歇,所以我们那时候是没有底气的腿。那时候蔡总经常讲多,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂详骗,我们国内的某家工厂很,搞了多少年蜂?投资130亿干了那么多年没有干上去倒韶,现在回头干干穗,别的合资企业在武汉干140万辆车桶,听都没听说过他就干成了祭钩。   当时我们确实是一穷二白脓涂,那种情况下我们引进外资芦,但是不让国内自己的汽车做箍腔怖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿猴鸽,变成了外资企业丛拒勺、跨国公司一股独大欣砷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌科盟朴。   中国其实为什么发展到现在这个状况湃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差函弊,在座的年轻人没有听说过蜡钾陡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号妈纤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作安。为什么有审批制伯登?审批制就是为了反对散乱差淋绦拣,所以你不能随便上企业戒。   我们把进入产业的大门关得很心肌,一方面对产业造成了很大损失森,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会爸手。大家知道蟹,那时候汽车卖多少钱藐露?桑塔纳要卖了20几万授陡翻,当时说两万块钱粮诧喷,八字还没有一撇风,订购两万多辆爆统辜,在桑塔纳卖20万的时候蕊卫迪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来陇。那时候的技术标准底、排放标准都很低氮妈,我们会很快发展起来磋且,但是我们失掉了这个机会瑞。这是产业上的一大失误耐柯,就是反对散乱差碑列蛋,阻碍了中国自主品牌的发展掏潭。   我觉得中国汽车进入2002年伴,入世以后就发生了很大的变化盲台,这个变化就是放宽了察,应该感谢国家经贸委前司长灸赣,后来发改委的副主任欧新黔蚂,他在这件事上力排阻力顾剔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来袱混布,有二三十个企业进来扑。在这时候醇猴,包括奇瑞柿秦咕、吉利函欠、长城对,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面排,所以这是我们企业发展一个好的契机嫁拟拆,这个契机来自于好的竞争确。   现在大家没有再说反对散乱差萌内陵,但是这个毒瘤并没有肃清痴,现在要有一个新的品牌出来蛋暖,我们第一个想法就是它该不该出来狮司,又来添乱缔遣。所以在这种情况下棚贝,汉腾出来以后厩,我当时也没有太明确的认识蒂结贝,在网上一片谴责声的时候股拟,我就意识到了这个问题匈输。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的锤狙,大的打败小的究,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼煌澜需,快鱼吃慢鱼烈梆公。汉腾给我一个启发届编,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲李草返,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蹿,今后还会存在前帅。   现在一汽杠、二汽非常困难蛙林,包袱非常沉重泥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才纶叼,但是最近连一辆好的车都出不来羡。现在真正有活力的企业是谁呢官斜劝?是长城灿净午、比亚迪哨微始、奇瑞檄患、吉利哎沙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用拦芥禽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开烯,让大家不要惧怕竞争暖叭咸,竞争只有好处幂。我们老是说过度竞争颅,实际上没有过度竞争捍旱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的喝窜椽,经济规律本身有一个调节作用揉,一旦过度竞争它会自动退出撇娜搭。   我们的出租车管理很失败睬醒衬,就是我们怕过度竞争盼锨,我们把北京市的出租车限制在7万辆武临览,因此打车难动、打车贵牌,群众怨声载道阀。凡是放开竞争澎,像家电产业大家都知道微馆,为什么发展得比较良性呢爬啦铝?就是因为放开竞争拈舍,是不是先来后到呢谰?我们现在想想80年代茄,61家电视机厂茫嘉,现在上哪去找奥绍栏?大家熟悉的品牌馈揣,北京牌模、昆仑牌昧辽,我前天在飞机上看到长虹刀,长虹居然还在俩递憨,出乎我的意料捎慕婆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存嘘钡,现在新出的电视机厂厦,TCL过去有吗搜壤把?就是长江后浪推前浪蜡促,我们永远不应该对后进者说不解软怕,我们一定要这个变成一个共识殊,任何时候都可以有人进来怂焦。就像他们说的猜,任何一个行业都会机会即茂。今天在座的各位都是新进来的散酷,我觉得你们的机会大大的有翅。   我的砖头就先抛这些珐疏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编锌:沈达炜 版权作品木芯,未经环球网Huanqiu.com书面授权颈箱,严禁转载甩委外,违者将被追究法律责任厢。 获取授权" "  徐和谊说寇,当我急的时候娶杉始,老唐一乐宦敦锚,哥儿俩(的配合)还行裸厘。双方都是坦诚的心态四乱违,就没什么谈不成的事情堤抒。    唐仕凯则认为惶烤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作翟铂,基于双方的相互尊重校冗。合作中尘们陪,尽管文化不同统规、目标不同僻戒,都能坦诚地交流肯挟街,达成一致郴,满足消费者需求对玛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事纠鞘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚嘘哆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前缴翔啊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事溜哗突、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯爱你侥,接受了中国经济网等几家媒体的采访财蛋炉。在奔驰E级轿车之外妻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作逆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时臣,徐和谊说迟狮,关键在于双方的真诚与坦诚凡洼,这与我们的性格有关禾经。我的性格是直率卡讽,而唐仕凯先生则是含蓄舰细、温和督粉,哥儿俩(的配合)还行蝗操。双方都是坦诚的心态统,就没什么谈不成的事情逆驼。    徐和谊谈到播滦铆,合作中诬,彼此考虑对方的文化粉肋、体制撅税,对对方的决策机构都很了解等拐喘,也想知道对方的想法喉浩,并多从他那套(系统)思考泊裳:靠不靠谱撬性,可不可能坊宏灭。不能瞎白话锯溉,不能伤和气锭,所以就越合作越顺利魏登。    徐和谊认为逞凤,随着后续工厂和产品的导入开,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期奥黑。    他还打趣说虏,唐仕凯先生文雅辉椒,当我急的时候释船盎,老唐一乐讳圈盯,我们的搭配非惩瓤荆合适坛管裁。    唐仕凯则认为年监识,戴姆勒在中国与北汽的良好合作霸,基于双方的相互尊重棵炼。他说深勤害,我们与北汽之间有更多的共识扮。过去几年的合作享,大家互相信任烧号请、持久壤讼、坚实疾顷。我们有德国人的执着呕孔泌、坚持炯帮,在双方合作中熬,尽管文化不同桂、目标不同叮,都能坦诚地交流祥癌烘,达成一致水,满足消费者需求粹凸鄙,也能让优秀人才有合适的岗位谅存。可以说世舰嘿,北汽与戴姆勒建立了最好的汰堤、双方互信的关系落谎。    另外草旱,唐仕凯指出怀收,中国业务的发展恋,离不开经销商伙伴的精诚合作狸孩,他们积极履行对消费者的承诺厦、关爱挠,也与我们建立起非常良好的厂商关系饶祷。    他强调墓闪糕,我们与北汽的合作宪,增进了双方的关系趟函势。 全新长轴距E级车上市现承嗯陡稹,领导合影(右二为徐和谊昏丝,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手施甩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说翁,目前赶发弓,我们的合作是最好的浓世。认真总结以往的经验砷付强、教训母,特别是过去的错误蒂,接受媒体的帮助棠桃椿、批评逢,因为大家对我们有更好的期许谐让。目前骗册,我们仍没有达到自己的目标赴,在中国市场还是第三名硷。但是艇捎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)查避躲。因此脖,我们还需要精诚合作氦,力争打造一流的企业;精益求精编僚,建立一支一流的团队躬毁。毕竟侩钩黄,我们的公司和事业都很年轻恐反,在发展当中最重要的还是关乎人轮加鹿。因此陕冻笨,我们不能只顾眼前眠,应当放眼未来文逼储,希望取得更好的位置惟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何理:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊歧丝陶:    各位领导荚停肮、各位汽车界同仁鼻牡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛问肚递,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计售删。今年论坛的主题聚焦安全锣判,我觉得非常有必要湿厘船,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题绢,已引起全行业和全社会的关注拎苯。    今年以来开,在国家和地方补贴政策的助推下笔焦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情栏褐,1-6月荒埔,新能源汽车实现销量17万辆躲,同比增长126.9%下醒。其中纯电动实现销量12.6万辆肉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆餐,预计到8月底迹腾珊,全年6万个新能源指标就将用尽瓦穗脊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蓝步,同比增长170%冉比棠,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置绩。    但随着新能源汽车销量猛增惩,其安全问题也逐步凸显硼。仅今年上半年靡灿,与新能源车相关起火事件就有11起匠,事故原因涉及到电池境疮袜、材料剂刨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面千巳。不但给事故车主造成了严重的生命儒肋、财产损失朵,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧暇珐徽,极其不利于新能源汽车的推广澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律融,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折轨舱谎,新技术新模式尤其如此清。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处齿骨酞、火车一度跑不过马车棚、人工智能行业也几起几落蔫,每次都面临着必须攻坚的难题糖,并随着问题的解决才获得新的认可素避亭。新能源汽车行业也是一样奶谰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域剁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进尉丸糙,在蓄积了一定的市场规模之后辽何,开始到达一个新的平台期栏节缎,开始面临这样那样的问题肖呢。而我们认为婆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题许。    首先偏剁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足茄鞘蠕。    今天我们面临的新能源安全问题囊,一部分是技术问题甘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等峡夺。但更多的是行业规范问题仓父广,由于新能源汽车市场发展太快下母,行业法规建设相对滞后蛔漓缕,安全法规不够健全埃,相关标准缺失脓嘛,再加上消费者安全意识不足船补,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等摔,共同导致了一些安全问题的出现盯勿暖。作为一个新兴行业承剃垮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规慷夕涉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度魔涟,这是新能源事故频发的原因绞毋啼,也是新能源发展到当前阶段始勾,我们必须着手解决的问题犯。    其次趣尖,安全问题是消费者关注的基础痛点搽,必须全力以赴加以解决米梯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示存,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准纷匿光,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全挂醛氖。我们经常说谅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点虽列末,但是没有了安全这一基唇铩,里程的远近本身也就没有了意义齐评。新能源推广几年来伴勃,市场上对安全的质疑之声始终不断聪堤,说明广大消费者除了里程焦虑谰抗扦,还普遍存在着安全焦虑纳夺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑荚佬少,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择挺软娥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡吩。着一把火就可能会毁了一个行业兄脱,在网络时代这种心理传导完全可能发生慕乱伍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理期谴案,必须将安全问题作为头等大事来抓呜,否则就会被消费者所抛弃肝。    最后瞪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路从赶,也是发展的动力源落兼蜕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破典膘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品长炭,才能得以持久生存穆。千百年来瞪庐培,人们围绕着使产品更加安全可靠盟,不断做出创新勾换幕。及至今日哆动,我们投入无人驾驶汽车胎、智能网联汽车的研究骸,很大一部分原因杰化,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障漠猛裂。新能源汽车作为面向未来的产品钠窝溶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变高,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力傻忙。    由此可见楔豆关,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈闺,粗看起来林林总总乃,不一而足;但是究其本质跨嚎,核心还在安全燎。破除了安全问题读蛊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题桐孺想,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题丛彩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高巴,而围绕安全问题不断攻坚克难辖,新能源产品和发展模式将不断创新奔,不断创造社会价值得。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者惯挟,我们从一开始鞋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓吮晤经,从战略高度提升安全性碌菲,居安思危瑞粳,未雨绸缪脐嗽泛,从研发郊、生产到售后服务贤毋,都布下层层防线冀,确保产品万无一失承舞烧。    一是在产品开发上加强安全功能设计栖缉骄,从源头上提升安全性踢收。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瞄。从产品的开发设计阶段谁庭,我们就从整车控制舷、动力电池肖、高压安全等方面以高标准进行设计撇侈。在整车安全方面蝗房屡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统巢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计抨。在动力系统方面巩稗圈,我们从材料齿校关、电芯犁行捞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计下拍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术星菇绵,降低电池短路和起火的风险啤。在高压系统安全方面好剩港,我们从防水瞎、防火辑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计陛尾纹,高标准强化安全功能袖镜疙。除此之外局梦,我们还充分利用智能网联技术讹,对新能源车运行进行实时后台数据监控溜详仍,建立事故应急响应保证机制浇虐,为新能源安全使用保驾护航卧官慌。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证既磕坪,以高质量产品确保安全撼艰。在新能源汽车快速发展的同时狈抢,北汽集团不忘发展新能源的初心桐,严把质量安全关勤刑。北汽新能源生产的每一款产品兔奶艰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外飘,还要对电池泥讼、电控系统进行严苛的测试与验证呐。目前邓锚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系碎奴,其中电芯安全可靠性测试标准42项撮粱,电池系统安全可靠性测试标准50项靖,BMS策略安全可靠性测试标准33项巩画从,这些测试包括长时火烧测试混、电池剖切测试财啪、极限跌落测试和电池浸水测试等检。同时官腐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位淋多。上半年猫鼻腔,北汽新能源接到订单2.6万单讥,但在资源不足的情况下溯,我们严抓质量关拳,绝不为销量而粗制滥造码,最终完成15052辆的销售任务皮蜡,订单满足率仅58%僧,但却实现了上0事故率的优良成绩羡。    三是加强售后服务与培训偏按措,让新能源车用户买得放心棘,用得安心瘦构。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障藩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统恰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系宪,包含车辆保养弟绢虚、车辆维修柑鹃煤、紧急救援匹、充电设备栏赣、增值服务炽党、客户关怀等多项内容氖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控玖搜拌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查亲盯蹈、维修梢物陈,并对服务完成情况进行跟踪监控猾,形成服务闭环甜,确奔客户满意须。同时百,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训母菜枯,对车主进行说明和操作演示桐歉裸,并规范安全培训流程虐翔,提升新能源车主的安全意识伞厦。在此基础上常,我们还创新营销服务模式承,今年8月12日盾茅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鸽藐,不仅具有推广新能源车的效果宠,同时可以让车主及时更换宋揩、检修旧车上的老化电池吹盾,通过我们的新模式给市场提供更多安全尺搏、环保韧厦、高质量的车型鞘觅篱,给消费者更安心的消费体验解崔但。    各位领导稍诞让、各位同仁坍始:新能源汽车作为一个新兴产业闪斗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段浪禄古,出现一些安全问题己锯私,这在快速推进过程中也是难免的良,是我们必然要面对的问题孰解眷。因此新能源安全问题梯挠,绝非某一家企业能够单独解决纹痢,它需要我们整个行业的协同并进耪侍凑。    有鉴于此恃龚胜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力轿,不能因噎废食祁碍,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心脸年,牢记我们新能源事业的战略使命傅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念羔氮吃,以持之以恒的韧性稳,推动政府厕、科研机构摧词、行业协会泞、企业乃至全社会开放合作侥俺骸,不断建立安全标准慰拧秋、不断规范行业行为水宝、不断推动技术进步掀谩、不断优化消费者使用习惯掇愁坎,不断实现新能源汽车行业成长成熟徒首揩、发展壮大脚,实现整个行业的可持续发展唇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺为:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长镐巴,各位领导痰秋、各位专家匆嗽,业界的朋友们端村阑:    大家好!今天守护,众多长期关心疏、支持中国电动汽车产业发展的领导标封锣、专家和朋友们齐聚郑州效绵,共商大计河。作为本次论坛的协办方捻缕,请允许我代表宇通公司府恒驳,向到会的领导莽婪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里奠斡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识签敛。    近年来午对委,国家出台多项重大政策丘,从顶层设计魄坑现、推广应用铣、税费减免百、购置补贴松肌竿、生产准入蚕糙、基础设施等多个方面臼,保障新能源汽车产业健康快速发展容跨魄。客车作为电动汽车发展战略的切入点担,是电动汽车普及推广的重点领域显。至2015年底赡茎凯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆活,占同期所有客车推广量的13%圈,为城市节能减排杏、绿色交通出行做出了重要贡献筒。    财政部首挖娘、工信部双、科技部岸孪、交通部情嗓虫、发改委等部委佃茬禾,通过科技计划矫赂、产业技术创新工程等重点项目进行支持欠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化节。我国电动客车自主化技术水 平不断提升心丸:节油率杉白、续驶里程等性能不断提升款牛,动力电池能量密度苇、驱动电机效率等关键技术迅速进步刑堑。    具体来说保团犊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化奴分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成豢、节能与控制技术方面已实现了自主研发色,大部分电动客车均采用国内自主控制器丁及,整车性价比高催,满足市场需求陌,节能效果得到消费者认可脑豆敛。    二是动力电池性价比显著提升饯棱。动力电池壕木蝗、关键材料国产化进程加速喂庙,安全性和工艺技术持续改进骨峦。与2010年相比铝,动力电池能量密度提高将近一倍帽父,成本大幅度降低骸。    三是驱动电机技术水平进步明显春坊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求咯毛,在功率密度嚏坡诧、系统集成度和材料利用率方面显著提升盟拌反。    同时镶隶,我们也应认识到挤,国内电动客车研发试验能力有待提升垛惯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距肚:整车可靠性俱滴霓、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力撩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整判度,寿命虹侮但、低温环境适应性己揩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后烫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向亨笺。    马凯副总理强调釜盗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障缉攻。电动汽车由于安装了电池涝箍、电机苇、高压线束等高压部件剁娘,给整车安全性带来了新的问题挠绿岁,而电动客车安装电池容量大死鞍、整车承载人数多锰挥,给整车安全设计提出了更高的要求撼筹。    因此拾,电动客车必须从防水烩、防火丛、防触电涧坝、乘客逃生界、事故处理等方面综合考虑落,从研发制造烤、运输存储共、维修保养兼介、报废回收等全生命周期各个阶段着手怜街发,在电池安全委、控制安全饭媳、高压安全奋抚夸、电磁兼容等方面进行技术攻关较婚股,全面提升安全技术水平灿禾汲。并对车辆帅波、零部件运行实时监控宫,起到预警作用琅,保障大规模安全运营膘棋橡。    宇通自1999年开始研发电动客车呢摊暇,持续加大研发投入顾烫事,得到了国家部委细梦、河南省政府和各位朋友的大力支持牧镁。未来栖唐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入贸加菜,围绕电动客车轻量化告办、智能化纫嘎塑、网联化以及智能制造等发展方向嘛椭截,立足自主创新豪,掌握关键技术妓即变,提升安全水平摧,促进电动汽车产业健康快速发展席痛幻。    但同时籍泌绒,为了推动我国汽车产业的转型升级叛姆垢,实现2020年500万辆的目标磁噶貉,我们依然任重道远啪啼共。行业的健康发展天钦,离不开国家政策和社会各界的支持何,我们建议膝:    继续支持产品品质提升和新技术研发冈。在纯电动焚放、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验侨呵息,研究开展创新工程二期项目等鹿哭附,助力国家下一阶段产业化目标的实现确琉。针对燃料电池客车墟夏,我国和国外先进水平相比还有较大差距告,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度屏识,尽快解决关键技术问题煌,推动产业化发展搅快沮。    电动汽车正处在新产品推出的初期列齐,技术飞速发展麓魔嘿,面临很多未知领域的挑战砷势,这些不确定也带来巨大的创新机会伦但敲,是企业秽、行业和国家的历史机遇请饭访,也是赋予我们的使命和责任豁歼,    我们将坚持创新酪,努力实现产业转型升级和健康持续发展搁韩宛。    最后藕波,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘飘:李芳" "陈清泰谋啪韩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蓉事,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”郊旱,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鸽阿舌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出距,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题昧涸藤,回应社会的关切钙,引领行业的健康发展讣讨实。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台藏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题珊,广泛交流敞噬、献计献策恢俏。    首先是创新引领问题掇。    去年睦,国家多种政策的叠加效应充分体现密,电动汽车呈现了爆发式的增长拷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%讣,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善澜妇,并得到大多数试点城市的积极响应莎猴。更加可喜的是经,电动技术逐渐被消费者所接受脾,潜在消费人群在增长渐集四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拾,总体上但妙,这还是一个政策驱动的市炒!,它的不可持续性已经开始显现窝轿。从今年起方楔,国家补贴政策开始退坡纱丝祷。种种情况表明教,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期乒卫,相应地耻外,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期丁绵桔。购车补贴的退坡钠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型弘弧。也就是在购车盼顽捐、补贴逐步递减的同时逃五,政府应在研发环节加大支持力度即,集中资源支持在动力电池畔、核心零部件戌哩、电控技术蕉氢酥、轻量化便、智能化等方面突破技术瓶颈零囱。    另外淖卿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位俄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始害寺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等捞。相应地纬窖蹿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度台黑,大手笔投资于电动汽车淡。    这一切表明苇剑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快兽。    由此看来很帝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战酣汞。    第一送雇被,政府补贴政策进入退坡通道息,电动汽车性价比提高的进程叼曹,能不能跟上政策退坡的进程卧痞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路忍汰泌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键领椿。    第二幕扔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力嗽颗,中国肯定是他们的一个主要市场目标驹。能否改写我国燃油车发展的历史滇秋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立恢幂,并建立起较强的国际竞争力盼妹矮,这是政府和企业必须认真考虑的问题棱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术凸涡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力勉。    因此郝毋蓝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导甜,那是在强政策激励下的增长汾,是不可持续的豪怪。有些企业一门心思地追逐增长贾寡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张芥街,却放松或忽略了创新和研发潜鲍。    应该承认啦墙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比唬,性价比还是偏低的鹊炭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破搓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁石。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景查脑嗅,理性地配置研发和产能扩建的投入顶缄。    当前徊胁,我国电动汽车正在向成长期转型俗喇桥,这是一个重要的机会窗口乌。从全球看澈,电动汽车的技术路线还有选择的余地矫荆,核心技术尚待进一步突破鲍绰狙,关键零部件的壁垒尚未形成免曹吗,信息系统还在发展秀,品牌效应还未发力匙,商业模式正呈现多样化教。可以说笨踩钡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间眉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略慨馁,有较好的积累姜茶。我们又有全球最大的汽车市场支撑实叮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瘫栏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇佬抱,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件窖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期擦力,潜心打造核心竞争力传,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美洁变,另一方面可以与国际巨头同台竞争铜。    电动汽车和燃油车一样臣,竞争力的核心是聚集优秀人才酸俗,拥有强大的研发能力巫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应炭。对于汽车产业来说疥屏聘,生产能力的扩张是相对容易的计苍蔡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的驴慧杉。但是羡迷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了荷貌,因为那充其量只是一个泥足巨人雷沤纷。    补贴政策的退坡竟嚷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量荒,补贴导向将让位于市场导向判,让位于创新导向舜奴。优胜劣汰作用将被强化脆,在大浪淘沙中瓦仑剁,真正能站住脚的蔫急,将是那些具有创新能力书饥退、掌握核心技术隧蜂构、具有品牌效应的企业茧请啥。    关于安全保障的问题庐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上七翅,特别强调要重视电动汽车的安全问题贝俏。这也是全社会非常关注的一个问题辑,是这次会议讨论的一个重点辽。    为开好本次论坛难褂侧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研荡,并将在本次会议上发布调研的成果湿鼓。    汽车的100多年发展史说明寝,随着人们生活水平的提高管,出行机动化是一种必然的选择氓掂充。但是眯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车肪,电动汽车处于起步阶段较凡滩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外堂,还存在由于能源结构改变而带来的晃,诸如高压电路鞘、动力电池等新的安全问题劣。    因此纽奉,在电动汽车市场快速增长的时候点,安全应该引起特别的注意歪飞,无论是整车企业驰谦没,还是零部件企业裴茸汉,对于可能出现的安全问题腺,都要诸项排查场扮篇、及时发现衬蚊、找出对策菜浚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前疽妈需。即便是这样驳目藐,进入市场后的汽车仍可能出现问题绿日,这就需要继续跟踪涝扛塘,不断发现新问题集炊帘,不断解决问题纫碑,必要时要召回已经进入市场的车辆废灵。    应当承认省,电动汽车技术的成熟度还不足匠淀酚,市场考验还不充分骚,消费者的信任度还很脆弱绥玲,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展波。从这个意义上说宪堆,我们必须把安全放在首位墓拢。因为安全是一个否定性指标访,世界上没有绝对的安全飞,但追求安全是企业的天职萎蚕豆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上阿侠,要以更多的投入荣岸,在设计梦烧苇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平痛。我们绝不容忍安全隐患念力,但也要宽容失败酶惋,因为这里存在着不确定性辱漂。    安全也是规范出来的款,要高度重视标准哭掣、法规和监管的作用能瓣疏,设计安全的标准和法规汉井,有些是科学的研究和论证定下来的澜雾久,有些则是产生诸多的教训后总结出来的据拒擅。企业必须严格按标准和法规生产抵、管理和运营肃咐碘,监管部门则应该严格执法贯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本读容,绝不能容忍劣币驱逐良币嫡。    今天袄伍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题尽雷囊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题邵崔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具措颂地,它还缺乏充分的应用考验沽,需要未雨绸缪饯,防患于未然董。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣邦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导悉,各位同行惠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》钞,每个桌上都放了一本写,大家可以直接看茹男。前面上半场我估计是大家最关注的虽,有一些政府动向情其叼,他们做的干货鼓纬仇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了通爽两,我只讲讲技术动,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”椭卷剂,有三个方面爽,有些技术方面的内容是有相关性的瑞,政策本来是张永伟讲的弗,我在PPT里基本删掉了贫坎,大概带一点焕。    首先讲一下电动汽车安全的技术布。电动汽车安全技术我们分三块轰谩簇,动力电池的安全垫玖、电动汽车整车安全翟砷、充电基础设施的安全瓢。首先是动力电池的安全性拨蓬喉,是最基础城膳、最核心的俊概贰,包含了电安全昆魂、热安全鞠别、结构安全等等乔舰波。    我要先从科学的角度说一下窘。如图(ppt)内庐,这是电动汽车动力电池的基本特性巴侮炬,中间可以看出我们锂电池安全的范围埃,一个是电压外、一个是温度勉肥帽,对电池安全来讲别,这么一个很小的窗口里才能安全工作举,如果温度高了会发生一系列的反应报末拘,就不正常了曝。我们具体来定义一下这些温度慑灸,这是做一个严格科学的实验星么,锂离子电池的热失控龋陋舜、温度变化辉房、温度和电压变化的过程轻。有三个温度颧挝,T1叫热失控自生热起始温度狼毋,这个温度一般在90度盎甫炬,接近100度搬惜对。第二个疽,热失控的触发温度赶豁,就是说热失控要开始了帆私。第三个菜,热失控的最高温度陌,代表了释放能量痴虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)摹尾瑞,给出了一系列的各种类型的动力电池陈宛,比方说三元的NCA柿摄璃、NCM嚏、锰酸锂的嗜,钴酸锂窗钩拧、磷酸铁锂壬戚,还有钛酸锂的氨旗,从中间就看出还,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的采。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域写,总体来看充辜巷,热失控最高温度比较低一点蕉纤,这是钛酸锂的堤篮氮。    太过于学术化一点券澳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程慕。热失控此茂呵,我们先从热的角度糕收精,过热之后首先开始自身热的起始温度之后烂补荚,我们的SEI膜就会分解崎猩、负极电解液也会反应剁率口,隔膜机制熔化脱,再到正极分解敝发席、电解质分解界骋凭,最后就涂层崩溃患溯馅,大规模的内短路电解液燃烧椽,就形成了热失控狡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度必纳。    另外一个问题共,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展茶跨兄,像放鞭炮一样蚀,一个单体发生热失控能量还是有限的聘,如果在整个模组系统中间扩展犁,这个能量就非常大了醚嘎码。我们说其实不在能量的大谢帜屎,巧克力的比能量比电池的比能量高多了孩,但是并不是一个危险的东西孪,关键是没有瞬时释放佰取琳,这是一个瞬时释放的问题焙滤。    诱因蔽秀呵,刚才说的是过热引起的盟,还有电的和机械的堵孰,电触发梨芜禾,主要是过充粮敝、过放等等磋退闺,尤其是过充领,过充引起的热失控是吻っ拢害比较大的脑,这是它过充的一个过程和机理畴宝焦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火充。还有机械滥用剖魔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火皇,这是在网上搜到的底盘的切割实验环贿,专门看它怎么样让祁帛,机械诱因就会最终引起短路瘟轨吼。    第二部分涝便,整车的枪么,现在我们找电池厂开安全会啤骂男,电池厂就说很多问题是整车引起的篮恭,不是电池的事胎靠。的确房,很多问题不是电池本身造成的屋浪,是外部原因街嘿空,整车心,比方说碰撞会引起篓碧牡,电气安全聘嘿秒,还有功能安全草,重点是这几方面片喀。比方说碰撞毋度扒,碰撞是最容易引起腻,常规汽车主要的安全就是碰撞安全惦瘸。第二敛偷俗,各种原因的电气线路短路引起着火窗据雇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的码摹,电机控制器抨镶、电机电子器件IGBP短路了涣拍鞋,高压莲读、拉弧鲤、多处熔断肉,整个就全烧掉了贪烫,这是控制器烧红了崔。另外一个通,比方说前一段时间南京暴雨之后沧病,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路晤抡。功能安全趟氨赡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蓄穷窃,电池管理系统死机穷,但是充电机不知道碱帝,继续充虏,充过头了离,导致了安全事故厢鼎救,一般150%会大规模的内短路婪我,充过头150%敖汞顾,不管是什么电池颊前额,包括钛酸锂电池第,如果充过头也都会热失控的淖桔,虽然我们知道钛酸锂非常安全撤,但是过充之后过压也会引起安全事故挽馅送。    第三滴,充电基础设施的安全甫蟹。尤其要说一下充电设备的安全问题堵刊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好扰陛,它的防水拔、防尘竣项、防腐蚀刹莲、漏电星岛、短路保护等等膘痴,各方面存在一系列问题潞龚。我们开了基础设施安全的研讨会清涧骋,大家提出了很多问题化,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍卸毋武,我不在这儿过多讲龄。比方说女,我们荣威550就是非线充电着火阑蹦,自己来安装这个暇财,比方说外部的“三防”匿,内部走线的零乱其,不按要求接地等等翠檀怂,这都是我们充电设备的问题笆僳。比方说全生命周期状态的监测鸥涟、管理体系的缺失尾,线路老化之后也引起很多问题峦。尤其我们在研讨会中有专家提出涝汞郡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证响黄系,因为那里头重现事故之后就会特别严重淖。    我不要都讲问题守将烦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果癸。    第一肚订窖,说一下全球国际的进展吝妊。我们要学习几个股贾构,一是安全防护方面喀,比方说日产的电动轿车Leaf哥来添,现在接近23万辆概奔唐,没有出现过重大事故哼董湾。它有一个安全防护的设计体系镣,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的究疚,而不是说不能做到安全辱。人家做什么牵歌?首先具筋桥,有很好的防护设计理念谋斤,它的防护遁,首先防控事故发生萄,其次一旦失效徊,可以失效不出事环社舰,再次缴固,出了事弥镶卫,把事故控制在一个可控的范围扁翅,控制在接受的程度跟燃油车一样铰忌。是这么三个阶段纠令戒,从电池设计芥琅抽,到最后可达到的安全目标埂便,是一个全方位的设计理念笑蛊。    二是设计开发方面桨怕,遵循了严格的V型开发模式恐俩,从电池包购吧、陌澹块侗、单体搔骑、材料哨含纫,从设计层浓令邪、验证测试层收看彪,是非常详细的潭太稀,包括底层的电池材料坝梨硼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了阀,我们国内的电池厂现在还很少用这些链溅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目杠圈两,其实这些我们都很熟悉宫袜,比方冲击蔽木、振动鸡、挤压缔佛杯、跌落妻辖副,纳叮块跌落售、单体跌落等等蒜,针刺汇、极端的短路墙牧翘、火烧勺搂、热循环皑,有温度的高低温循环实验扁兄,这个好像我们做的不是很多疆谢犁,气体分析等等恳,这都是全都做的态,这是我们跟日产合作交流的藤,我觉得还是给大家分享一下蓉俄懂,很有意义的胺霖。    第二杰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说隘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)攘餐,这都是公开的疚芍炼。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利递,这是一些主要的专利都酪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿檬,这就是一个完整的过程焦破。由于成本比较高仙溃侧,其实没有在它的车型上全面的推开伸衡。    另外一个值得一提的寒,特斯拉的碰撞安全性屉揣,从设计的角度报,应该说借用了一些非常先进的方法粒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型撩警,发生事故之后泻,非常严重的事故也都是安全的鲁够宿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好酵,当然因为它有别的安全性涝谋氮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的超欺忱。    第三脆阔刚,这也是公开的资料痴奥难,三星的电池系统博。重点看一下电芯层面烷,这是90安时内部并联四个单体电池水,一个卷绕式的方型电池飞溪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置反倾,一个是过充保护铣搐、一个是防爆阀发、一个是保险丝垒偿嫩。我只说其中的过充保护鸡邢粹,这个电芯的外壳是正极凛,有一个过充保护的阀贯,当内部气体压力增大之后棉,把外壳的正极跟负极直接相连钞洼漆,短路京,形成大电流漠徒沃,外部短路浅,过电流之后保险丝把这个断开扩骇禽,这个我们是值得学习的骚。也就是说在电芯层次进行材料蚀里、电气冷睡、机械系统的系统设计还是很值得学习的啃蒙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多悲酞埂,其实它把单体电池当成了一个小系统猩登,我们可以对比一下峰肯布,日产电池的慕车旧眨块相当于三星大电池的电芯擂,就是日产是小牧姹愫停块菇,三星至少客车上是大电芯侣物队。    未来趋势来看欣,现在工信部300瓦时嚏、350瓦时都是这么高的先就,这是国际趋势镀,没有办法氢,大家都在这么做陛户词,10年内我们真的要到350瓦时灰啪爬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的人控,2020年300瓦时应该是没有问题的互默你,这个从比能量角度是可以做上去的韩,成本也会降低诚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的描歉眠,比能量陶稼、安全性是一个翘翘板嗅洞壳,所以我们现在都出这么多事农陈,下一步300瓦时蛾募惋、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知方纱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术铆,我现在牵头中美电动汽车合作羌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性庙。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系萝横,这是最核心的下一代电动车技术驮。    说说国内的僵岛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩懒忻,待会儿再说问题古疯。正面取得成绩垒俺慰,从材料体系箍商室,三元正极僵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高烧痢,比方说在阻燃隔膜混嘛净、阻燃电解性藏氢蔽、阻燃安全性也都有创新嫂奔倾,取得了进展逃。从单体电池产品的检测结果来看蹋,跟国外也没有特别大的差别晌漠毯。总之孰坍界,从统计结果来看恍痊同,我们和国外的相差幅度不是特别大劣吴晾。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源架,总体电池的安全性保持还是不错的委,这是实验的东西界劣,严格按照了国内国际标准侮撂,因为我们的电池企业也跟国外配套猩靡陪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套凰,所以我们其实国际的标准都是满足的膘峨痞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新挟纲。我也举一个例子蜡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嗜扇歪。刚刚说三星的有熔断器特救、过充保护器骂、防爆阀花劣,模组的我们现在电池管理系统等等乌厦畏,还有一个问题汾赐,自引发内短路猜摄宠,这是一个问题坎糖,我们的制造杂质词某、经常小规模的过充过放嗓翘,长期积累以后会自己引发内短路淬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鞠,因为不好重复实验忱,我们首先做了一些重复实验的方法瀑痞篱,把规律摸出来了聊,这个短路会形成三个阶段磋觅瞳,内短路的第一阶段啃挎瓜、第二阶段痛凸裂、最后一阶段釜隘。第一阶段只有电压的下降巨匹、温度基本上变化不大妹,第二阶段绥,电压下降同时温度有大幅度下降式,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蛔蔚蒂。    如图(ppt)慌累素,这是替代实验莫帕,这是算法俯寒蛋,这是短路的测试实验惫芦,这是结果宿汝孩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用鳖,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程剧稳、内短路的阻值都能精确的辨析出来灭古首,提前预警热失控事故伙。    整车安全炒荤谭,首先是轿车安全提,比方电池的防水苍,跟整车关联度很高溶脓,因为静态的防水丰,放在车上不一定防水浆肌,现在都知道IP67考溃缅,其实一些厂家都做IP68了疙时,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的敌骑涸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故想,我们如果做得好是完全没有问题的隙抱,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计莲册开,这是我们做完的设计檬施。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全矾,这好像是我们比亚迪的电动车挡春厩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西母膏,做得好我们的防水比燃油车还好媒污,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好互,关键是我们的技术到不到位睫冠厩,所以我们来谈安全问题应该这么看界洪。    第二钩磁,轿车碰撞安全淖寡奖,我们做得好的企业也是不错的迸扇。举个例子牵,长安的刑涵畔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作抨噬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的挫柿兄,这是产华客考、学蛋规、研联合研究的粒。甚至为了将来的发展较,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的疮脆材。而且电池包不是越厚越好袜淖,如何又轻量化拢、又防撞壤,在优化设计方面也还有很多工作可做佃革隧。    第三钩胚弄,整车电池系统总体的安全保护废泥。我觉得我们通过上次的整车交流会效袱需,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案酒,大家都觉得还是非常不错的当,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的甸,尤其是轿车企业是比较好的勃,分层娥、分级做的是非尘校好的胁,比如说高压安全管理系统活拣。就是说只要按照严格的流程来进行开发驰嫉襄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的吼仍滤。    另外我提一句客车坏,待会儿宇通的汤总还要讲的苍纺,我不多说了靡捌糙,他们有成套的方法来保证安全性坑随籍。    最后剖屎,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议如。前面领导都说了澎党,多少起多少起牟,这是从2月份到7月份统计的10起以上污姐,7月份多起来了几荣。现在存在的问题撑醛梆,我们在报告里面有详细的介绍僚两腻,我在这儿时间关系也不说的太多了枚赡。总体来看纫许,我们安全性准入门槛要提高激,所以现在在指定各种标准嚼伎,要进一步提高标准挤沉。当然还有一个问题没久乘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的违焊,因为充电桩跟车的接口是老的鞘好申,现在要搞新的绥馆,新的总体来看是更加安全的讨,老的怎么适应新的娄劣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的寺鞍姓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战温。    我们的发展建议斤,我也不详细介绍了关媚,因为我们在报告里都有盖不冬,永伟会比我说的更清楚一下匹槽。    第一个哇,完善安全标准惭莫,制定更加严格的安全标准私。最近客车安全标准心僳救、电池系统的安全标准且扩零,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准罐抚。    第二个荤,监控体系划号,现在当然都有监控系统慷帕,马凯副总理上次也说了铺,监控主要还是要靠厂家监管捶,不是靠城市最后的那一级瓣,最后那一级你也不会给太多数据吉,数据最多的还是我们厂家自己爸,我们最有能力监控好鳞。    第三个钞,强化充电基础设施安全管理肃费,严控地下车库噬懂并、高危场所充电设施建设与安全监管描。    第四个磨,改革检测体制顾核妇,我们建议建立新能源汽车年检制度继遣,传统车要年检舱,新能源车是需要年检的杀狡,比方我们防水敛脓菊、防尘性能柏淬酸,新车是好的安赶,老的就不一定了怪辞,我们的绝缘性能收、漏电保护等等是需要检验的暇倍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的盒畦浆,这都是很重要的弧私。    第五个杯敲,建议改革行业的监管体系和颁,现在我们是准入息亭,有几千个车型两帽搪,客车是很大一个数讳将,很多厂家都进来了萎,不能说让谁做隙式鲍、不让谁做辖,我想将来要引入事后监管的体制供嫡悔,谁要出了事要负责稍洪岸,要召回些佬、吊销执照华、取消资质戚始葱,甚至取消你不能再进入这个行业娥钩举,这是我们建议的要加强珊记告,否则这件事情没法弄踩乳喀。    结语三句话潘:    第一井溅得,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”吓甭呻,为什么是“命根子”醒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转迸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全势?我觉得怎么强调都不为过先脱阀,所以我们要警钟长鸣污掇,高度重视淌,大家都是这行的从业人员是都,都不希望这个产业下滑檬抗,但是为了做到这一点酶辟,必须要警钟长鸣顿,高度重视雄妥。    第二晾牟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术峨孙罢。想性能大幅提升报肉,大家都希望300公里埃糜辞、400公里泥境霓,客车也是要提挞,高比能量电池是必然的趋势纠康秤,往上提的瓶颈技术就是安全缎罚掂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点毛哦蒲。所以随着动力电池比能量不断提高耪,电动汽车安全技术的门槛越来越高力,本土企业要有危机感哆隙。    第三薪橇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系汾睹。安全管理徐,政府责无旁贷捐丛。    我就说这么多瘫窖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯介峡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蒂勺让,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行坦踩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起形疵酷,到今天的北汽EH400的下线腔冗,北汽的这100万辆用了5年的时间拦。    在活动现程┗鹑铩,北汽集团董事长徐和谊表示拎牵盖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风辨纳,不断的加强产品捌霓琅、技术粮列、管理创新襄围,不断的加快电动化贩天悲、智能化叹簇、网联化田峨、轻量化的发展步伐路,全力抓好‘π计划’的深入落地搞饭。力争到2020年泡,实现自主产销80万辆吕匡,这其中包含新能源产品20万辆涵,实现销售收入700亿元铂坚和,进入自主品牌前三名的目标从,成为具有国际竞争力的大型汽车企业菠蜜检。”   “来得晚湿疗诽,干得猛矩幻,站得稳”    “来得晚泼瞪粪,干得猛涕,站得稳范。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蕉奸茬。    “在行业内来说脾娶恍,本土企业已经很多完成百万辆了愧释,我们加入进来斡插,形成一种集团向上的态势贸。”北汽自主分为三个部分不,“绅宝系、北京拳、威旺缺一不可仑稳,齐头并进埔拴坊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瓦。”在随后的媒体沟通环节中绩,李峰坦言鲁绕赤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列尖湍侮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群地磋。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品心挂码,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群纷亨息。北京是传承“越野世家”品牌精髓片鞍熔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌逼姜。    “越野车是小众市扯小,但是在中国市场上钱卸酶,硬派越野衬烽,没有人能从北京汽车手里抢资源蓬森。硬派越野或是下一个风口赊挠北。”李峰在接受媒体采访时表示坛匈举。    除了在品牌划分上的努力毒储华,在车型投放层面沃将,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车拖曝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车袱就,而到了2016年嗓青,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车慰鞋涡,加上北京品牌和威旺品牌攀牡截,更是达到了六款摔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蓄屋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录嘶价讹。    而面向“十三五”粪税,北汽研究院院长邬学斌表示疥饺憋,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标围吻弄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述胯痊哄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线骇筋,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累厂僻墙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃怠并坟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破俗。”    是的蹭惶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线缴泊,北京汽车仅用5年的时间誓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”僳佰拒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围缺棱窗,现在一是车型结构变化了饲,市场引导到SUV迸、新能源和智能化上去莱离袭。我们由三级跳变成了一级跳绦獭谰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示闪蛙颊,“市场的变革对于自主品牌来说咕坞,恰恰是一种机会磐纱策。我们有对市场最敏锐的感知百佛,最接近市彻彼恰,这是任何合资企业都无法比拟的卡邢。”    从年产销量看泪凉,2011年达到2.4万辆府、2012年实现7.8万辆规闷、2013年超过20.2万辆肝苍凰、2014年突破31万辆阶蝗、2015年完成33.7万辆称,2016 年预计目标42 万辆帆鸥,到现在已经完成了23万辆睬。“2020年我们要达到80万辆纹偏。”徐和谊表示瞳骏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品搂,还要有好的营销久,“酒香还怕巷子深”嗽漓裙。在产品营销与销售网络建设方面寞,北京汽车依旧不甘人后立。北汽股份副总裁蔡建军有句名言奥瞧,“人在一起叫聚会莆,心在一起叫团队取收。”    2016年上半年昆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家剿,同比增长396%相鲸,目前网点总量高达到836家帮,渠道建设速度令业界刮目相看旦宋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家模掏泪,同比增长20%朵抠,目前网点总数已达1081家酬。    据已公开披露的销售数据家怪,2016年截至7月汞咖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆酗苛,同比增长42.7%哄,远超乘用车行业11.1%的行业增速盆烤副。其中皆晃驹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆写纺力,同比增长94.6%海,成为名副其实的“自主增速王”昆失。在具体车型上钨跺,绅宝X25累计销量接近5万辆煤,在A0级SUV细分市场排名第一壁曝。威旺1-7月也实现了近10万辆牵簧,同比增长6%以上寇。    对于营销体系融信伯,蔡建军表态称课湍:在互联网时代伙,消费者出现了很多新特征酒,他们爱分享互动燃锨盟,重视原创和分享韩貌磊,并处于一种“始终在线”的状态急袜观,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系谈繁。   对于未来钩典: 李峰表示空苏睛,在“十三五”期间纪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌褐厢。    其中针对绅宝品牌融娘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品腊顽秤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮耍块化技术平台播汹圃。    此外迷奠,针对SUV市场火热形势收洪,绅宝连续推出多款SUV车型澎,形成了X25竭顷首、X35磐东欺、X55呈喝好、X65组成的SUV系列禄,实现了对细分市场的全覆盖骆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型篱蛙露,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50坍天揭。未来盼孙铝,北汽威旺由经济型微车铣轿、MPV睬臂、SUV和轿车等品类组成缉。   责任编辑棺蜕暗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开涪,在杭州召开戊,我们非常激动枚吧。我们希望全球贸易更加公平奈缉鞋,中国企业能够更好地融入世界市场快册恰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示屯,要向世界展示中国汽车业的良好形象瓦床急。据了解徒酒售,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车现变。李书福说到策,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台汇蒂愤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部存,李书福告诉记者搬洗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州矢室,吉利要展示好自己的形象界。李书福认为拟愤脖,我们要解决全球经济治理问题庭,首先要做的就是提高自己的竞争力诽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理粉溶豁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业谭呐缎,李书福就来劲了蒂汤曝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头穷距软,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度兜彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展崩,是全球经济的一个缩影杏胎难。”他介绍说挫扯,未来汽车产业的方向是电动化虎矛、智能化巾、轻量化蓟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列缮懈,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年口,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一结。李书福认为缝辟奔,两者的“联姻”以及之后的融合发展怯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新簧竿匡、活力绵伍蛊、联动布瞧、包容的世界经济”乡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蔚荤丢,在他看来两者在基础理论研究和基础那洌块研发方面合作得非常不错瓤迹,他希望沃尔沃能更豪华苫棱、更高档委闻烈、更有竞争力痰木,希望吉利能不断提升品牌力酣、竞争力和溢价能力假捕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件椭。”   在吉利汽车体验馆棚付,新款的“博越”展车停在那里辟耙澜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟十,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨阜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一猜鞭焦。李书福估计抒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作猾。去年冬天府齿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时抵罕,他也曾表示标,未来汽车将成为一个智能化的终端设备汀处。   “汽车的产品形态也将发生根本变化巳嚼,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势松,商业模式的变化已经从电商鲸卿橡、维修酷渭卸、汽车金融廉淖、二手车枫、人才培养等领域开始凰,逐渐延伸到供应链前端的设计称尚耸、研发和生产密。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型济澎,这是核心剃掇。”李书福说羞,汽车和互联网篓,两者已经分不开了渤巩,汽车制造业要想有未来劫腾,就必须和互联网深度结合起来姥蛾袍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题鼎窝,吉利每一次研发创新悲、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开好申回。   “安全既是时间长度孝虐,更事关人的生命假悄簇。有人说攘袱,现在的汽车都很安全了温,安全已经不能成为汽车的卖点了编,我认为卡,这句话说的不准确屯弘,也不全面蹦雀美。安全对全球都很重要犁,对国家很重要髓溪,对个人也很重要闪脓降,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害切,可以说安全事关大局陀伸,安全关系到千家万户缕,我们一定要把安全放在首位长撂拘。”李书福说卸晃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中诞,不仅有央视的直播孩夺,现场还有上百家媒体弛套璃,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分合境,受到业界的肯定稻撮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念权峦,用现在的话来说就是企业的基因路,要从根子上形成安全为本的产品研发理念坷躲饥,当其他条件与安全设计有冲突时难晶,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程旦患,而不是相互妥协能涪窍。”他认为酥,当造型与安全有冲突时摊缚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时风,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时宝反苫,也会毫不犹豫地选择安全烷锑。“汽车是给人坐的劫归,所以安全对汽车而言实在是太重要了孺。也就是因为以上这些理念经,沃尔沃才能发明汽车安全带救、汽车安全玻璃藕烤、安全车厢瞪霖、儿童安全座椅乔、侧气帘梁猩吾、车外气囊啸、交叉路口自动避险自动刹车茹、城市安全系统等等漂妹畔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题娜,因为对人的健康会造成影响途柒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知挪耗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上颧裴榔。 责编乐黑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度萝古?这是东风集团高层必须面对的问题午胯凉。“国内前三青帮椽,2020年品牌影响力达到行业平均水平归号玩、市场份额5%窝位、销量125万辆涟羞酱,其中东风风神必达35万辆费,挑战50万辆墓算。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标梆渺凸。   论自主品牌的持久战继庇居,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点掏。在他看来剧岁,相对与合资品牌问鞘唐,自主品牌的发展分为三个阶段释钝腾:战略防御殴、战略相持和战略反攻屎古慌。   “对标合资品牌闺捻、自主品牌已经经过了战略防御阶段焙惭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段卑借。”8月10日澳惮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌姆,并反复强调谰虫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了扒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于平,风神刚刚取得的历史最好业绩茄。凭借旗下三狡够ぃ客——AX7蛾、新A60事、AX3写搓,东风风神1-7月累计销量76322辆挎切经、同比增长33.5%俏,其中7月单月销量首次破万悄牧奠。另外躲广,轿车销售26756辆捶帘省,同比增长46.5%;SUV销售49566辆刊盘媚,同比增长27.4%固燎堪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念狙:第一薄年肥,超额完成任务;第二雇海,轿车和SUV双增长涟恭浓。按照目前“三箭齐发”的态势技策,东风自主乘用车会超额完成今年的目标脑按摔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蹄凸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比胚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上脖,东风A9超过传祺GA8棘枚衬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拇洽。   “其实酥,我们重点想对比的是帕萨特刺。”李春荣云淡风轻的一句吞欧碘,让一向低调的东风乘用车料捅画,平添了些许彪悍和霸气淮癸。   不过瑟,面对长安疏、吉利播、长城娠贬、上汽这些强劲的对手偶每巍,以及合资品牌下探夹讼、车市整体放缓的趋势溶啃雌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观继穿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度骡道?这是东风集团高层必须面对的问题瘫拭五。“国内前三咳模,2020年品牌影响力达到行业平均水平蓄炼、市场份额5%挛峨辅、销量125万辆甘仿猎,其中东风风神必达35万辆骑颈,挑战50万辆界搐案。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标掳苯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营赔,我们要尽快达到35万爸。”李春荣形容共莱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”硕笑,未来五年将是“本硕连读”箩蠕,从自主品牌的生力军成为主力军尖爱。   如何冲击第一阵营狭勃? ?   对于目前的东风乘用车来讲襄揭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战柬强,首先是产品宦。关于产品规划堵驾狗,李春荣给出的答案是绿,东风在2020年之前篇烦,会推出17款全新车型浅任,其中传统车型将达到12款唉及遂,新能源汽车7款畴。   实际上缎舞,经过七年的储备蓟窜碌,东风风神已经形成轿车轰、SUV和新能源汽车三大产品军团登,在大厕、中涂趴拳、小细分市场布局朽簿曙。   值得一提的是氏缉颁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神卫闲。这意味着嫌,除了传统车型簿懊聪,李春荣手里又多了电动车这张牌冗,而在2020年的产品规划中轿暖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款董耽畔。   产品层面犁,缺少明星车型洪癌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题郝虽吠,而在未来的规划中萍尺楼,东风乘用车的目标非常明确耗脸:提升车型效率卡凸俏,培育明星车型拐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型抗苍隶,半数以上产品达到细分市场行业平均值鲁。   实际上炬迁,东风乘用车下一步面临的问题森冕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”取房。除了风神之外戌纱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等良,以及合资自主品牌搞蓬,而在东风入股PSA弟,成为第一大股东之后敝,东风乘用车无论在资源整合弧坑笨、品牌溢价切暑保、平台技术方面腿窘瞳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应饯赔雷,当然这还需要时间证明惰。   不过市,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向写:资源协同包括产品无扦、平台妇盎爬、制造技术呻停、供应链糙淌辫、营销和国际协同何电。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要庭,随着车市的放缓潜苏,近年来弗,从豪华品牌到合资品牌罕拢、再到自主品牌贰,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证迪。   与成熟品牌不同恐,创业中的自主品牌苇咐圭,在招募经销商姜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力其。随着竞争的加剧贿、产品的丰富貉蝎,未来将对渠道提出更多的挑战疮,比如一年之内连上四款新车的吉利篓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理献。   盈利能力当然是最为重要的标准浅,但是牺牲自己麻、持续补贴经销商惠挡牌,也不是长久之计撑却氨,解决之道要不断有竞争力的产品推出湿萎。今年年底系炔晾,风神AX5即将上市碘,明年AX1也将上市勿。   实际上诵草,在青海活动开始之前仕,李春荣提前到达西宁社蚂次,专门到长城和长安4s店进行调研糙瘦燃。让他感到欣慰的是槽烤垃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75腐陪女。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的呢硅辰,我可以负责任地说骨沽,我们的商务政策是最好的遣叮,没有之一殴骋蒂。”李春荣对于渠道的重视程度轨,基本上是亲力亲为绷律。   目前秘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度盛。按照规划极编,每年净增网点50家陋,未来单店销量逐步提升至800台以上缕驮,达到中国品牌经销商中上水平掠蒜计。 责编林:李芳" " ∥啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日棠祈嗓,由中国汽车技术研究中心主办共瑞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办硼。在本届安全论坛上舒裸报,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲幸吻深,在回顾过去的同时敖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议凛竭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人未、车辆檬叮、道路等影响交通安全的诸多因素侗戎痴,促进共同发展敲鼻,从而降低事故中人员伤亡率刹惯,最终有效改善中国道路安全状况抱漓。   会后堕愤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦驰锹彻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访臣。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念兼,并阐述了对于人哆郊、车棉、路佳既、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解论平。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示赊圭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务握,日产汽车确立了非常清晰的安全理念户摆,一是日产汽车“三重保护”安全理念我,即分别从社会柯咯欠、个人和车辆三个层面采取措施巧死垢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念吩,就是在车辆的周边梨秀,设置一个安全保护屏障欧可,针对车身周围不同的危险接近程度碉,我们会开发相应的技术进行保护忻。   除此之外缅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力肠慕。在车辆的前方韩茧、两侧钵剃檀、后方建立一个全方位的安全屏障滔腻兴,这正是日产汽车“安全屏障”的理念等腹浚。同时晌畏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化梨鹿姜,日产汽车也研发了一些相关技术托弯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术龋携。   日产汽车始终将零排放揣、零伤亡作为企业愿景筐委齿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拉济,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术钳此裤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术甫裸坪,可以在自动模式下完成转向番赫显、加速和刹车等操作脐,提升车辆的安全性能泻室善。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况浑龄慰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题捣惭。即使后座坐有乘客雹关浚,后侧方视线也不受遮挡棠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车奈丧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头却实袄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上摩贰牧,帮助驾驶者做出正确的判断惟。   针对电动汽车领域涎抹洽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位僳缴灭,而电动汽车上的安全技术膝竿,应该也已经达到了世界顶级水平篡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶憨豹,高桥信彦表示匆懊舱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度沟文殴,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶脆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍叔泰脱,日产在研发智能交通技术的同时缅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目变鹿,其主要分为四大领域痢骚。第一大领域是关于自动驾驶技术的冲。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验客败耪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)缚闪跨,对电池以及其安全性能进行研究隙家喜。   第三大领域是新的移动方式肋澈唾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备地,换句话说侠呵艾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助垦,我们针对这个展开了研究联嚎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判匠铜悼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展经桃。   未来捐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及陇,同时臂卑脖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险盒萌狈,研发适合中国道路情况的全方位安全技术碌煎,进一步降低交通事故发生率蛊筷、持续改善中国道路的安全状况乏但舅。 责编熄碉模:李芳" "     【环球网报道】8月10日仍憋藐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市挤,共推出6款车型犀,售价区间为17.58-23.58万潭弦赎。   新车亮点萄:   外媒点评膊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编缓笔:李芳 版权作品蓬撅,未经环球网Huanqiu.com书面授权新挟底,严禁转载蜂外蕊,违者将被追究法律责任丢吼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口歉衰挛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭颧厘吞。   不久前绅吾姓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜艾魂旗,北汽集团以549.329亿美元营业收入激嫁,排名第160位逼克探,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单弄,也是首次入围世界200强抡罢理。“我之前的预测是在180名左右新,这个结果确实出乎我们意料锚湿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话娄。   据网通社了解甘嘲沏,2015年腿甭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元愁,再创历史新高甘层千。“十二五”期间挞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆卉抖县,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元驼曙祷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元捶桥拼,增长3.4倍为桃。   通过与徐和谊董事长的沟通交流让媳,网通社可以断定以下两点怕抠乓:一癌夹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续绒曹柯、稳定的增长埔随悼。二阮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重伐。   为什么能做出如此判断联?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上诞唯涝?徐和谊的一番话做了最好的解答填:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂怂,咱们给人家代工挣俩臭钱抨,那是发展民族工业互汲?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗烙逢跨?不可能痹危。能走向国际化吗田?那更不可能群。”   然而鸿羌,做自主品牌摔拒授,光有决心褥诬、喊口号是没有用的且。正如徐和谊所说岔男:“干自主品牌真的难试,现在大家都处于成长阶段唾,想要效益好显然不现实懈绢滔。但是效益不好就不努力窖恃,就情有可原吗蒂切缚?当然不是!毛梦。”   从“1 ”变“2 ”礁摧浪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心缮怒瓶。短短5年时间擎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”垮幂阀,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心到模浓。“北汽人要有工匠精神羞膏,低着头眷盼、少说多干弥,闷头干棋颠渭,一代人不行两代人卢鸿星,肯定成功绿群。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求瞬。   随着“十三五”规划的展开颠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”萍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局挠袍。据悉附陋,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产柿浆、供里、销四、研于一体的北汽集团南方基地陋碘握。   届时己,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心磕矩讲,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市叫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展纺澜酗,形成1+1>2的布局扩险。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品栋嫂拒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺习炊戮。   “十二五”期间醋吼,北汽集团凭借超前的战略眼光搓泼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展翅宪樊。通过产业链合作缚肥撵,北汽掌握了最核心的三点(电池狄掣、电机狠、电控系统)技术羡沉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军搔揭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆陪看,并取得了中国第一梗、世界第四的业绩理肩。   据徐和谊介绍埂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蕾,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案氰熟铂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前吹窗断,北汽集团零部件业务板块几乎是0呈秃,经过这几年的快速发展糖睛乖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元儒,这是之前想都不敢想的凌融舵。”对于北汽集团的转型身,徐和谊深有感触努瞪瘁。   据徐和谊介绍阮白酒,未来北汽集团将围绕汽车产业链谅膘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型抱,包括汽车金融闯、二手车降、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸醇媚,带来规暮希和效益的双丰收累警箍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点忿溶毁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业欣,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向纪躬酪,这也是转型升级的重要标志之一纹比乌。北京通航以合资涤钒淌、合作托、资本运作为主要模式填炼,在国内实现了产品工业化和市场营销兢乒。虽然规模不大褂,但已经显现出良性发展态势慕改品。   直视软肋享赏,质量和效益成关键词   “整体效益不高输遂颠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言哀忍堂,“我们举一个例子默,这次500强名单共6家中国车企上榜算劣夏,总共盈利114亿美元儡。美国2家车企达暮累,共盈利171亿美元谢辖眠。我们的产销量远高于对手期啥陆,总体效益却不如他们零妨缺。”   徐和谊指出捞峦赦,提升效益裤艰怠,整合全球价值链鞠耐,转型升级砂敛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的肥芦,也是整体中国传统制造业需要提升之处貉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施绦,向好的企业学寞琅抚,从7个维度努力儒遂赦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗且诺宏。还有四个月澄钵,拭目以待哪擒线。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头翟,通过与他的交流可以看出贯刻,对于北汽集团的成长他是满意的花锨。然而蔫驼歧,作为一名中国汽车人菊啼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌抒。   “跻身全球200强企业晌,不是终点炔导,而是新的起点滑钱跑。”徐和谊更是霸气直言瓜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强秘娶擦,中国汽车行业前三甲土。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编吹:李芳" "   车云按母犀既:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行路。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲磁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法叛火唐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战禄离羚。本文由现场演讲整理而成屠惶皇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱劭А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸枷救沏,这两方面的关联性是显而易见的较。    说到沃尔沃丰路逻,大家联想到的第一个印象就是安全垒。的确嫌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候妈饶,他们就讲眯俄亮:“车是由人来驾驶的傅父膜。因此杆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全力。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则葛哗伺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明电。可以这样说侩戚咆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面戊辰摊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带闹洽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术肋诫。其中当然有标配的敦割浦,也有选配的惠,组合成不同的配置繁抵。这里我稍微着重介绍一下党熔顽,沃尔沃的City Safety城市安全系统蔽模垦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统哆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂亩策。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史芒蹭蜕。在2006年的时候诚赁锹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统啃泄悲。第二年也就是2007年秒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能缝醇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统癌疽描。2008年祟湿琴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety弛福,成为一个技术子品牌塘。之后的十年中这套系统不断地更新完善美背侈,扩展了许多新的功能谐让,比如增加了行人探测且、自行车探测穗、大型动物报、路沿和路障探测与避撞功能瞧盛。    避撞系统为什么这么重要呢碳洁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶雄,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车十、转向功能的话蹋湾伞,一切都是空谈似。想象一下芜箩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车番,这将是非常严重的问题缺陷酒郴。避撞系统的工作机理非常简单翰拟爆,首先是探测皋兢稀,然后是评估决策管偷硼,最后是干预猜皇,包括警告或者自动刹车嗜帮沪。    首先是探测扒崎齐。相比以前币乘壤,探测功能已经取得了巨大的飞跃壁槐。从单个雷达到多雷达和摄像头腔扩凳,并结合多传感器融合算法潦克。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战豪侯亥。    接下来是决策拟百糯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型慌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞畏拧降。但是你在路上开车甩,特别是中国的路况底窖砰,不可能前面只有一个障碍物绣胶困。所以随着多传感器的应用弘沙,现实需要更先进的威胁评估算法煞险,可以同时考虑多个对象般。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象咳粟试。随着更复杂的传感器和威胁探测能力迫豆,你车周围的一切都可能是潜在威胁姜樊。    复杂的算法肯定会增加计算量图弄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估抗嫡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步胳,有必要进行适当的简化棵慌淮。但问题是怎么简化袱?比如现在大家经陈侗敫梗看到的中国式过马路身触缅,一群人一起走夕,走到路中间褥,可能有几个人继续往前走景嚏,有一些人停在那里力漓效,另一些人却往后退肌嫂偶,这时候要判断预测是非常复杂的撮冷庭。所以嚼,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性摆,使得警告和干预措施如何定时焦狈诞、提升相关性和可信度始终受到挑战核奢此。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁呜,才能提高决策的相关可信度丘孔。    最后一步是干预堑。判断之后还要有一个干预的策略惹裁据。干预一般是两种诬,先是警告裁末童,再可能干预晶刮幻。怎样警告呢醇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告抚破,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁圭密澎。如果没有可感受到的威胁存在棱,原则上车辆不应该警告驾驶员统静变。这是因为粹算,如果还是警告乱溶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因绅,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率夕功。时间长了之后筹,他就会把系统关闭或索性换辆车锻,在中国的路况环境下脖卷,如果一路上都是不停地警告隙集,这的确是个问题潭室乾。    警告只是一个声光或振动的信号抱,那么在警告之后拆楷干,怎么判断还要不要车辆自动干预呢卫?我们的策略依然是此渭立:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生叫瞳爬,否则车辆不应自主动作驴莎,理由也是刚才所说的课茎。可喜的一点是刊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升岭,自动干预所需的时间大大缩短了豢性矮,相比十年以前惕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能发。最后一点熟,怎么协调人机界面辣溯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异匡师啼,也将是一个很大的挑战须浩。    刚刚讲了很多焚裸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素漏川。首先是效率问题查狙,要调整警告反应的时间玩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效男扁椿?警告干预是否可感知与理解奇涩坎?第二是相关性两八剩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出疽狼逝?是正确的警告加燎,还是漏报或误报稀参霞?比如说路前方有一辆大卡车头僚,系统把它误认为是高速路交通标志牌哪,而不给任何警告式掸,这个明显是漏报衅孺痴。但是反过来说捞剩间,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车揩接匈,从而警告干预艾,这个就是误报枷的,这也是第一类和第二类误报的区别誓。最后是接受程度椒掂膊,警告是否很高程度被驾驶员所接受浩围、并配合榔枯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭茧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性微凭,所以这三个因素之间要互相平衡磷赏牟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程步,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目瞪剁快,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术丢净、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等剩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目卜踩灵。    大家或许会问为什么要做自动驾驶感蜕裸?是不是因为最近自动驾驶洞篇阿、无人驾驶炒的很热趟?同时还有一些顾客在问馅琶寺,自动驾驶以后封骂,我们的驾驶乐趣在哪里疮?因为很多人喜欢操控浚臂,喜欢在山路或者赛道上开车颅赔。    我们完全理解这些考虑半奸轨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况籍,今天早上我走的是中环无午偿,走走停停判裁,就像这幅照片中般的拥堵蚂。当然宠回,交通拥堵也不是中国所独有谴璃,随着城市化进程的加剧狭汞啼,这是全球性趋势凸乳。请问这样的驾驶乐趣何在砷吕?    除了拥堵挡何,还有安全问题呸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量宝庭。城市化的发展也加剧了空气污染戈弓搜,以及可持续发展与能源的危机污撅。对各位顾客来讲陷盟嗣,还有实现实时互联和出行便利的需求铆。    所以袍,自动驾驶对社会怯、环境和经济带来的益处是多方面的荚。首先胁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全齐查,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的徘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误风驳铰,即使提升不到100%安全肮竞怯,但是97%欺、99%可不可以鸡酚耻?自动驾驶还能连带产生其它的好处屁柔钝,改善拥堵篇、节省能源消耗呕乱垮、减少大气污染畏,以及使旅途时间利用更高效耽谷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利屑搞,但我们说肯定也有挑战蠢订,世界上没有免费的午餐换。对于使用者来说腔妙精,有人机交互的挑战扰亭梦。还有失效模式控制定,万一系统失效以后袍,怎样用冗余系统来后备控制妓叮纷。有跟其他车辆系统的交互帝朝,你不只是一辆车单独行驶在路面上检袜。怎么感知环境设颓呵,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知禄衅逻。还有最后一个弯逼蚕,再好的系统弧凉,当顾客不当使用的时候酵,怎么做这方面的技术应对处理娘魔。对于车辆设计来说码库挎,还需要各种各样的冗余系统做后备联,确保自动驾驶安全楔涎。    其实舅,自动驾驶不光是技术问题显,更重要的是对社会和伦理的挑战狗鞭岁,大家是不是能接受次?首先关,什么样的商业模式捕驮委,是我们现在继续卖车的模式物科毛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式庭。基础设施的改变标鞘摆,比如说车道线媚礁、公路标识的统一冈膝胎,这也是非常重要的沏班似。还有保险公司是否接受乒危糕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瓦捻开。最后是公众的接受程度胳谅适,法律和法规的约束北慑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注奇,从而也引发了很多相关的讨论埂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么断堡僵?我们非常明确伴刺壤,这也是一贯的战略帆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者黄版,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者金炒。    这里举个最近的例子猾嫁素,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鹿新,已经在欧洲量产上市盾揪茫,今年下半年也将在中国投放市场咆蒋。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统们超端,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”乱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向恢珐,而无需跟随前车绥。要知道赔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的挽毋那。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景趴取,那就是到2020年琅,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡帘违。这是沃尔沃汽车庄重的声明肉汰柔,也是一个非常具有挑战性的目标摆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢宫?    我们认为首先要充分研究碴,通过真实用户与真实交通屑抱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通单。还要多方的合作唉颁,沃尔沃汽车通过与包括供应商眯、大学研究机构潍搂申,以及政府部门在内的强强联合钮,来应对全球挑战誊彪。自动驾驶之路没有捷径杆乾婆,就像练马拉松一样壤仙胳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步吐破、循序渐进的隧按巍,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全钮,我们走的每一步也都要以安全为核心乐汗刷。我们要以客户为导向拨颂爱,通过提炼典型路况唬炉违,悉心定义测试所用的通勤道路恒宠叭,同时尽量控制风险钱。在技术成熟之前痉,必须反复的测试饶泄,以保证安全与可靠芭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试修坡家。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目对甸瘫:要验证对社会和经济带来的好处溉,是不是适合当前的交通环境何坪洛,顾客戎锚、社会公众的接受程度驰副品,还有道路基础设施的支持是不是充分画炒,与其它车辆和道路使用者的互动箔农,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定痊鹊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了砂,真正的大规模测试将在2017到18年咳宦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车饯怀烽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试复按。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目即。    上图右边是哥德堡市区的地图返慈,这条环路相当于上海的内环或中环溶逗,即城市高速交通路努逛,是没有行人燃譬、自行车筐飘,也没有交通信号灯人贩酥。自动驾驶测试者是租赁顾客娄烘票,由他们来做为日常通勤车使用驾驶礁。在驾驶过程中尽,允许处理其它事务锨匪鹊,从驾驶员监控到不监控广磕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术面雷。    这里我要讲个非常重要的概念盲康,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蚊甲。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段惠逛纹,驾驶员还是负责监控和指令情逻毛,必要时脚耿,还应尽快接管人工干预胎,所以还有不少局限性履炔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控泊踞翻,车辆负责监控交通环境摊,根据路况决策和反应戮扁唬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事乖罐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能锤帽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已吐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理殴溪兰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度毕戊,驾驶员需要对驾驶负责甘娟额。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸忌俊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶结郴,或者SAE第4级的程度赴寡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责阿。可以看出令,这是两个阶段之间非常明显的分界线洪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理溺探得,简单地讲滥,是通过多传感器融合缮,包括单个或数个摄像头滔仟贯、毫米波雷达麓思、激光雷达脾、超声波传感器等荆房梯,加上云端和高精度地图币,来感知周围环境落,评估路况和交通状况囊邪,相应决策与控制欢,最后通过制动莆亢、转向和发动机系统来执行干预匹撂。处于安全和可靠的考虑烁,我们有备份系统滑,冗余的执行机构渡,万一其中一套系统有问题含阿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶杰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司簿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅沸膜宋。2017年蜂吓慑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证雾,随后我们将在中国扛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证席罢桔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶奈禄喜,自动驾驶的远景又如何缉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸裂。如果大多数车辆有自动驾驶功能设,车辆可以与人己茨姬、车矫、路互相沟通骗蔡晦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放氢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上写损,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布钠窜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时两瓦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任琼吮淑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺郡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感费,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心菲炒。 责编虱烽紊:李芳" "   从很多角度来讲欠弧究,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的管蚊捂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功煽社,必须在中国取得成功;要在中国取得成功兄,国产化是必须的道路茶绘猴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家惦帆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凶陈,能够接触到更多的消费群体踢。在网络发展策略方面泄,我们会更加看重网络的构成形式红,像城市快修店并孤、售后维修中心翘、维修工厂等笔驹偏,主要目的是增加服务的便利性贺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务芭谴。    上周末(7月29日)谜堡,在接受采访时墒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蒜喂侯,回答了中国经济网等媒体的提问吴,内容涉及国内高档车市潮⒍凇,宝马在中国市场的发展战略皇俺媒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容息吐蹭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士胖,年轻苇讽、专注蒂,富有亲和力;与媒体的沟通自然径潞猩、坦诚杰羔奥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力檬骆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时垦先,刘智说侯,中国经济发展已经进入一个新常态臀赁,就是从高速增长进入一个健康草倘、可持续性的增长稼。但是筐,随着经济运行质量的提高斤衬,每一个百分点的增长篱,都是一个不容小觑的数量菲。把这个结论放到豪华车领域截,我们所存在的这个行业匣,应该不会有前几年爆发性的增长目膘,市场会以一个比较稳定暇、健康彻颈刑、可持续的态势继续发展拍。就宝马而言绒桨希,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势温赴。比如甘孰苇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售碉半,而是把新车帝、二手车谁,技术保险邦,国际式售后服务一起发展妙,我们叫“利润四驱”蚕渺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展解驰。    今年备领,在集团诞生100周年之际纳郸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略燃泊肯。那么菇蹬,这些战略在中国市场怎样“落地”朗?刘智谈到玲慈藏,宝马集团刚推出新的第一战略绵坏,其中的很多元素不仅是契合中国市程映,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊舅。他举例说鸽熊,宝马提出的智能互联概念色撕龄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上坦隙溉,领先欧洲10年以上美洽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础本嗜铺。再比如新能源方面胆。中国政府强调备侯诽,到2020年新能源车要达到500万辆盟侧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线迁善陷,包括纯电动和插电式混合动力车型的匙官,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV既钾雌。所以在新能源车领域从疮,宝马会加大对中国市场的投入北净。因此耐,“从很多角度来讲稀攘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”袒奠,刘智说佃枪。 BMW i3    随着本土化战略的实施娘寿投,高档车市场国产车型所占比例越来越大螺。那么笆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的戳联?刘智介绍说谱龟,目前讣沧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系顾秤。在几大豪华车品牌里面立,就进口车的销量来讲储凰,宝马应该是最大的涡摧。我们对目前的状况还是满意的适青。因为这本身就是在我们的商业计划内签颅。    至于将来合售,刘智强调华:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功糯,必须在中国取得成功魄,在中国取得成功久,国产化是必须的道路”窟拒。所以界晦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入惦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心劣,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作够杏。不久前嗣娩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车藤旁贾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鞭问。从长远来讲亨,国产车型的占比会越来越高獭驰。 全新BMW X1    近年来踞渴,高档车市场经销商层面的动向备受关注妹磊秽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢讼钾?刘智认为腿型朗,应该说吴溺,这是一个行业性话题讼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力勿厂,在厂商给予经销商更多的支持配合后霞勒挎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势奈。就今年上半年的情况而言寿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的溜。对比去年的数据烫搓,我们发现柏,不管是在新车毛利德潦,还是其他业务板块享,尤其是在售后禾翱响、二手车鼎慌、金融保险等等几个业务板块深,我们都有了明显的进步筷当吭。因此瞧共酥,他觉得戌效仕:“目前抱那抚,宝马的经销商网络是非常健康的”换体习。因为课武拖,随着中国市场的不断成熟啥诧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式废串梢。从厂家的角度来讲窃摄哩,我们也不断调整新车的供求关系蠕缎徐,调整车型的配比颇霞醚,调整商务政策劳的。综合下来獭屎巢,应该说目前宝马经销商网络逻孰,处于一个非常健康的可持续发展状态鹊。 全新BMW 7系    那么窗兜聚,比较以往棵颗习,宝马在经销商网络的拓展上许史,节奏会不会放缓一些疤穆?刘智表示究,在经销商网络上商贪,我们仍在稳健进行拓展膛抠,一步一个脚印地往前走娄尖。从绝对速度来讲垒,或者是从增幅来讲翘,因为基数变的越来越大盼损溜,所以这个百分比是越来越低的微憋,这是很正常的瞬坷冲。目前识登,我们全国的零售网点超过了五百家敛牡错,覆盖了全国所有的省市自治区惕筐痢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市宫,覆盖了很多中小城市寸菲峡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体柏。在网络的发展策略方面时,我们会更加看重网络的构成形式赤溃钠,并不只关注于网络的数量舰嘛。所谓的“形式”就是像城市快修店居钩辱、售后维修中心唉恐、维修工厂等等一系列的体系概念乒管铆。主要目的是增加服务的便利性刚翰虽,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务隶。对于经销商态,也可以进一步降低他们的投资和初期成本卢冲,让他们有一个非常健康良性的发展迹挫弥。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术硅:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位固、锁紧刊愁敢。    与会专家认为撑梳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求挟棚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险趴及边、热稳定悄旁氓、无热管理循环沙囱、热冲击循环帛巍、被动传播电阻)荣速层,电性测试(短路排、过充电和过放电)和机械性测试(冲击卉、掉落我、穿刺诲隧当、翻滚硷罚录、浸入办下酞、压碎)的安全要求悲。但是屡纹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧甘士氨。安全无止境段蹈,提高电动汽车安全性港,还需要国家举负拨、科研机构伯睬、动力电池整个产业链条等多方的共同努力脯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中说溪,也曾不断出现事故怪架,遇到挫折是任何事情发展的规律假。因此的距,对于各类事故浚拜,电动汽车各产业链不应止步不前吝,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足哪僳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的瑞七雌,要让安全成为满足一切功能的首要条件当介店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜褥率:李芳" "   上海车展开幕前一天安,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蟹喂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌矢蓝柯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌红叛?北京现代副总经理煞挞晃、销售本部副本部长吴周涛表示去贺垄,目前北京现代47%的客户是80后和90后陶疾,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鳖错射。“他们对于服务有着完全不同的需求慕。比如服务要定制化钢拆淋,手段要智能化梧溪槐、科技化冈碑纪。同时柑桅佰,还要预见到他们的需求并满足妓。”    如果说此前啥盎蒜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争皋苫惭,是厂家产能的竞争溃淑敌,那么未来则是客户的竞争镐。因此腔犊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”双汹。“意思就是享受你还没有想到的服务播。”吴周涛如此解释搂婆林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢箩绿?据了解苹奶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期工,升级为对客户用车生态的全面服务汕,基于互联网科技的进步啃鸥,先于消费者预见需求项碱姆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”碴,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效岛佃玻、智能瞄、共享酱拦帅,以及个性化定制的智慧服务体验信。    具体来看慨慕,北京现代将率先整合官网眠、呼叫中心煌、4S店透明车间母、服务App缕逗、娱乐检、地图姥票培、语音控制侈夯虐、智能搜索等服务功能壕,并将其聚合到车机上拌尚,成为用户的车载生活服务平台际。它就像一艘移动的生活航母慌,无论是餐饮化使仟、娱乐斥、购物的生活需求虚辜汐,还是维修李殊、保养的汽车服务酸棺痞,都将以车为桥梁福村腑,实现信息互通槽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务檄膛,还能够通过在线直播的方式衔芦趁,对接车辈、检测绷监拱、派工熄洽、维修拳居、洗车逞奋敦、交车等服务的全程进行智能监控点俱,实现人车分离式的售后服务焙挫梢,把客户彻底从4S店里解放出来痢,为他们创造更多自由生活的空间吹姥滩。    值得一提的是取,在“汽车共享”大火的当下图静,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务皆擞死。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者居,首先北京现代有着820万庞大数量的车主掣拌。“如果只有5%参加到共享汽车当中类韩,那也有40万辆的规模部绢缕,这是目前任何第三方平台都实现不了的修哗劲。”陈静表示丢粹锣,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车踞尺、售后代步车悍、公务用车也会参与进来绰棱。“我们希望融入大潮惫,积极参与这种尝试秸句餐。”    除了全新服务品牌的发布焕贝稳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点鸥瞧。据了解铂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上踏磊,通过平直且富有张力的线条耸毁灌,充满力量感的车身轮廓攀,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格畦行。同时尚瀑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机几,匹配7速双离合变速箱蜂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现手绵。    “新一代ix35上市之后刚害惩,北京现代有全新胜达揩次、全新途胜锈、新一代ix35幢丝、ix25四款SUV产品烹。通过这样的产品布局书唐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势辨。”吴周涛介绍说痉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车莱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求侨墟荆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点腺屋骋,本届车展除了新一代ix35蜂鲸兄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔默陵。新车延续流体雕塑2.0设计风格晤窍,对进气格栅舰宿膘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化经,以DAW驾驶员注意力警示锻、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蛋搏颓,为消费者带来更安全的驾驶体验伙哺。    除了两款新车外词焚淬,北京现代还设置了技术展示区婪纤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果粮陡冕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台肯驹错,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天幸耽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况床绘为。    2016年弗,北京现代实现产销114万辆颗,超额完成目标寞挨,保持了行业第四的市场地位你琼法。今年北京现代即将迎来成立15周年截,也是北京现代从800万用户基淳晌执薄,迈向千万用户级别的重要一年程。业内人士分析哩,在后百万辆时代到来之时碗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术贺,也在不断践行本土化政策驶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾聘:李芳" "  5月10日糙,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点甫抱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业亮啦垫,人们的关注度更高笺华捞。在今天郊寸库,汽车产业主管部门双史、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伴弯,其中指出搬釜:“中国企业痞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”苍。   目前在中国汽车领域瘦棺现,舆论将中国品牌分为三类澎期势,一种是例如长安瘫梳、吉利这些发展势头迅猛的示范企业吉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”氨贰,而且成果显著炬冗布,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”啃械慧,这些企业通过内部的改革勘,已经形成了正确的发展思路甫敢,尽管在终端销量上尚未展现成果内逢,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”变颓,始终有一种“捞一把就走”的心态诺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型邓忍,在市场赚取短期的效益发。   苗圩在撰文中指出拆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力时潞。企业投入资源惋,通过设计开发勾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值线,包括物质价值和精神价值抗蛾降。但是涟挺,这个价值需要在市场交换中转化为货币锋,才能完成“惊险的跳跃”墓缅东,成为企业的收益肺勉记。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心幂攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日祷,中国汽车很兴奋即菏客,但正如苗圩在文章中强调腿瑰桃,品牌建设是长期而艰巨的任务年钦逻,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”存骆。这同样是中国汽车品牌需要思考的考桔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谭扣呸,通过仔细研读唐戊,将其中核心思想与观点标明筷曹陕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示崩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知紊拒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来驮,党中央虚罗酥、国务院就振兴实体经济性惺、做大做强制造业做出一系列重大部署杭蓝,对加快质量品牌建设提出明确要求兽。习近平总书记强调戮俩,“推动中国制造向中国创造转变两、中国速度向中国质量转变憨蚀、中国产品向中国品牌转变”陡少题。   2016年高草,国务院部署了消费品“三品”专项行动缆抡蜜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》僧坚匣,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力未惺雌,提高有效供给质量楞搭独,满足人民群众消费升级需要的战略抓手飘标购。   近日吐坦,国务院同意设立“中国品牌日”溅汉蹈,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用僻虑,体现了全社会对中国品牌的期望珊病,为建设制造强国指明了努力方向参钮。      一嗅就检、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代五抛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现牌惭,代表着国家的信誉和形象钾敲。品牌发展是一国由大变强的必由之路辟啸抬,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志摄。   品牌建设助力制造强国战略唬类。 我国是名副其实的制造大国休遣,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务眯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”醇规,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蒂乓,产业转型升级势在必行狡绷宿,迫切需要加快新旧动能转换篓烩需,培育面向产业中高端的竞争新优势涉违。经济发展规律贿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明惩蔷酚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵募钱,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力缆。   品牌建设推动供需结构升级努碱回。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新炕稀,重点任务是提升供给体系质量敬,提高供给结构对需求结构的适应性漓钵吐。品牌是连接供给与需求的纽带法,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置典叙粒,引导需求侧消费升级库星酪,提高供需两侧对接的效率吵。   品牌建设促进实体经济振兴趟辉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心几既毋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力眉鼓举。企业投入资源裳漂,通过设计开发恨翠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鼎匿,包括物质价值和精神价值息。但是吼默滔,这个价值需要在市场交换中转化为货币汲,才能完成“惊险的跳跃”入辣保,成为企业的收益艰酷词。能不能跳得高撩食捌、跳得远氮械,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知角。品牌是价值和信誉的载体沃测涤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力赏币。      二笛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述楼温,科学地阐明了创新甲券、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系坷。从品牌建设的角度看统,品牌需要“中国创造”寒怕,没有创新妙恫米,品牌就没有差异化的魅力储斥。品牌需要“中国质量”荣,没有高质量掸土,品牌就丧失了价值的基础酸。 近年来备,面对国内外严峻复杂的经济形势雾铝俯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央跨爱、国务院重大决策部署圈棵,认真研究我国工业发展的阶段和特点囊嚷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路密枷。   把握规律巳幻,找准抓手贤扰辟。要坚持质量品牌工作整体推进潜型,引导企业在设计开发潮、生产制造和营销服务的全过程建立全员溪醚、全方位的质量管理体系户、诚信体系和品牌培育管理体系马牛性,以培育有竞争力的品牌为标志歼,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念疆法。   积极履职窍冗簿,统筹部署托男。2011年褂兽誊,工业和信息化部会同发展改革委熬哆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拐及,进一步推进品牌建设烩烯。2015年唱烧村,推动出台了《中国制造2025》舒鞋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蹈宽蝎。去年浆绣,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动侩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划末晤狠,部署了全产业链质量品牌协同行动工拟籍、优势和战略产业质量品牌护航行动童赫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动搜。   持之以恒峰膊,扎实推进事爽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设恢德危。   经过多年的不懈努力廷钙喀,我国品牌建设工作进展顺利惹俗幕,取得了初步成效雷铅憾。目前你,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点撮恋,涌现出251家示范企业貌。根据对示范企业的调查吮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%纽催,工业增加值率从21.8%提高到26.2%粗算,企业经营的质量和效益得到明显改善围恍。同时拉把,重点消费品的定制化洗嵌柑、中高端产品供给比重显著提升杜炼溪,定制化服装消费增速超过30%奥泼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致捂汤较。      三婚炮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务袒羌梅,需要社会各界齐抓共管恍凄,合力推进河侈扦。下一步盲逢湾,工业和信息化部将发挥行业优势填思嚷,深化推进品牌建设汐退鞭,加强与有关部门密切合作故,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境谁错,努力开创工业品牌建设的新局面棋膜。   坚持企业主体谜,增强品牌培育能力攻。 引导企业增强质量品牌意识帘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理墙。坚持试点先行矗巩哪、示范引领厘衔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设叔母供,促进企业品牌与区域品牌互动发展摊弛随。加快制定品牌管理体系标准赎,组织贯标推广疏惨诚。加强质量品牌宣传号,弘扬精益求精的工匠精神陈,扩大自主品牌社会影响圃灯雾,激发企业培育品牌的内生动力怀弟。   落实质量为先粪脆秦,加大支持引导力度澈急亢。 贯彻实施《中国制造2025》橙季,落实质量为先的基本方针匠森溉,加快推进质量品牌提升行动淘泪控。发挥制造业创新中心建设烩妒、智能制造伟蛊晦、工业强基等重大工程的支持作用城绿泻,引导企业加快工业化与信息化深度融合骑,运用“互联网+”割搜、大数据等新一代信息技术屏浦佛,把握智能制造瞳剿、绿色制造泞屡把、柔性制造等产业和技术发展方向放瓣膊,加快培育自主品牌传。   鼓励创新设计蹄箍,丰富品牌差异化定位摧吗胆。 完善制造业创新体系腥,加强关键核心技术研发戚戈,推进企业技术中心建设千靛撤。在重点领域推广应用以绿色池瞎、智能颅驾、协同为特征的先进设计技术陌。建设具有世界影响力的创新设计集群妨杯垒,培育一批专业化的工业设计企业喜湍,鼓励代工企业建立研究设计中心瓣熊苇,加快培育自主品牌蛋倪诚。   实施重点行动吼腔,促进关键领域发展靛虾篮。 落实消费品“三品”专项行动沏轻笔,支持消费品工业向智能馈、绿色漏、柔性和高效制造发展蠢瑞台。增加中高端消费品供给口,促进产品向高性价比优势转变揣聊勒。大力发展智能缓榔、健康消费品你,支持发展民族特色消费品奢埔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动敛磐豢,加强产业市场研究和需求预测对,科学规划产业布局输、供给定位和品种结构避梨八。 实施中国品牌“走出去”行动韦袱辖,贯彻落实国家“一带一路”战略柒,推进国际品牌共建共享郊。   完善公共服务棺,支持质量品牌进步挟昂。 建设质量品牌专业化服务平台将,依托中小企业服务体系狸,提升服务平台的质量品牌服务能力顶姑默。构建质量品牌信息共享平台继,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估筷嗽。完善知识与人才开放共享平台砍好,依托企业经营管理人才素质提升邻芭弦、专业技术人员知识更新等工程绦告晌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员弦骂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台丛忙,促进科技创新委京、成果转化和推广应用涕需。   加强技术保障菲镜瘁,夯实质量品牌基础傲懦推。 完善产业标准沟涧、产业计量僵皆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蒲黑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关趟套,推动质量升级汹岭。引导企业增强研发创新和系统集成能力姑,创新制造方式和服务业态哆,发展定制化生产丰涟梯,满足个性化需求倍。鼓励企业发展现代销售体系垦暇缉,在品牌传播充、顾客体验和销售模式等方面创新发展乏。   设立“中国品牌日”澈,大力宣传知名自主品牌 泛地贺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新吨、质量精良厦唤囤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值褂啪。品牌建设是长期而艰巨的任务衫读遁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”挥两懈,以新理念引领新发展慷同剑,持之以恒地不懈努力寂,共同推进中国品牌迈入新时代贫硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "   5月5日俄膘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开氏镁倡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人胆、董事长李斌就中国汽车升级之道噬粗吓、互联网企业造车蒲、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论唐。    近两年互联网造车企业纷纷入局铅扯,被称为“新造车运动”如慨。徐和谊开玩笑说宫绅豢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心糙水。”他说诺干:“我从传统汽车的角度看硷位,就是不服!”徐和谊解释道溯,李斌做到的他也能做到说,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇涡。    徐和谊认为掳布陕,最难的不是做产品浓,而是做品牌郴锹,尤其是国有企业体制下做品牌怖剂。建立岔、培育一个品牌朔镐溉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的龟黄。他举例说棵慰,蔚来汽车在东方广场建体验店崩虎饰,那叫“烧钱”认跋型,国有企业就不能这样“烧钱”吠柯。但品牌打造的初级阶段咳镶港,该烧的钱还是必须烧的岸想。这就引申出国内传统汽车行业噶,必须加快加大国企的改革步伐喘炬素,从发展角度恳、竞争角度篇固浦,必须改革膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务恍冉,希望未来产品不光是一个出行工具媚扒贤,而是一个用车的体验平台收赣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口道嘉拈,而是看到与用户交流的新机会需。从互联网兴透、移动互联网妇秆舅、移动社交发展趋势看孰厦罕,与用户关系会让汽车发生深度变化沃杆强,体验会变得更加重要辞挂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业纯矾船,新车企应该走什么样的路旗古,徐和谊认为封攻侨,条条大路通罗马体媒,但是路和路是有区别的溯颠乘。他认为全世界只有中国能做到一件事乔:传统车企和新生力量深入融合领、发挥各自优势潦,结合起来揽哀剃,这条路可能全球谁也做不到盎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线迹。徐和谊透露受旱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作士,很可能这轮竞争揽吓潞,十三五末秸,再过2至3年晾盲颂,肯定会出一个比较好的结果懊。”    李斌也认为孙抗癌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拐塘申,这跟传统燃油车情况不太一样领苇。他干脆表示乃,国外品牌在中国是没戏的茎,因为智能汽车需要本地化的数据鞍,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快坛驴。蔚来汽车在三电辨泵拿、智能电动圣称酷、包括制造方面都跟其他企业合作逗荒。李斌强调非久尽:“我们是很尊重制造这件事的专业性搜炮。”谈到合作栋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作钦:“我们的南京工厂投入十几个亿皋即,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作簇疽,不是简单的代工隆赐底。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔死驹:李芳" "   据雅虎网站报道盖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示构诡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现萌薪糙,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务甘瓣香。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称既氓到:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域痕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务办。”    他指出软谢勺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现读。尽管我认为这可能还有很长的路要走革锚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况酵缚磋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为彪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍焚寞骗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险痹仕。    当前淌欺,特斯拉帕澄、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术创。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中汤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密答,并将其带到了Uber凌惕啃。    去年免纱逼,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中淑辨孤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑赫呻。特斯拉CEO马斯克表示炉佰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”唬撵窖。    马斯克认为添饲屏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见篡纤博。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故宦蹿查,要远多于因人为失误导致的事故附贫入,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道老,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素涎苛。    他表示灭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全衅叼缮,那将是一件非趁嘲疲好的事情鸿享麻。但对于汽车保险公司来说目,这不是件好事妓温。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后埠弹界,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称畏卧棋:“我觉得这种影响很明显巴拈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅骇茄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告潘,以一个参与者的身份和一个观察者的角度棱,全面家僻曝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题合嫌疤,阐明了个人观点狭丛踌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的杀妹同、客观的看法呢促鞠。    报告摘要势尉橙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期粗烧、导入期维、快速发展期与成熟期四个阶段返斯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段灯高曝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化梆陶,很值得我们借鉴急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败妇酥瓢。如果不加重视佛,终会酝成大祸未襄。    *韩国的电池产业庙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战妥翰,我们必须面对这个挑战辟拍。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作勾谁价,它会带动未来汽车消费新的革命窟。    *任何事物都有两面性琅,政策也是这样护唉输。补贴强度不足辣幂菲,难以起到激励效果搁,补贴强度大了环狮,难免产生对技术发展的不良影响褂,也包括少数人铤而走险骗取补贴澜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一锻、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展伴角孩,从国家科技项目立项至今已经接近20年娃椒妙,可以说产业发展已处于世界前列仟棺。2016年试沪汾,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车董江,累计销售95.5万辆顶,取得了令世人瞩目的成绩臀秒锯。有些专家认为毕度桐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段概仓检,我的看法不是这样橙喀哎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期恐、导入期存煎江、快速发展期与成熟期四个阶段陛。导入期也称培育期土灰哭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段沫埃。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值竟,当时就有舆论认为挪举琅,我国新能源汽车驶入快速道斧,进入了快速发展期其社。然而到了2016年便回落下来捣。现在分析起来两情,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联副,造成了数据中存在一定的水分鸡。随着国家对骗补行为的查处搬秤,今年的数据逐渐回归正常玲借晌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势铂擦付,有可能会得到一些错误的判断吗蔚帅,导致过于乐观的结论染丧熔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期猫,除了观察数据的趋势外喂怯,更重要的是看产业发展的推动力晶,是国家政策为主还是市场为主练竣蟹。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持冠,补贴政策还不能取消胃辅镜,基础设施还很不完善起赂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平叛浮颇,产业链还不够强壮与完善揭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高墓。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨霜,工作量很大陛逢胺,切不可放松努力接修,让已经启动起来的产业发展放缓下来炯贾惰。    依目前的政策设计箍锚,我国将于2021年取消补贴叛,代之以环境粱忍潦、能源为因素的常态鼓励政策宏隧春。也就是把2021年设为一个转折点避烂厢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡讣。期望实现年销售量达到二腿仙辅、三百万辆以上拿尖劲,能够占到汽车总销售量5%到10%锌惫妻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段团陆。    二算、如何看待新能源汽车的碳排放空?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策锨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题局勾。我认为许多人有这样的疑问是正常的票,因为至今还没有一个权威的科学数据埂淖扒,来告知公众电动汽车的排放是多少反鹊评?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法瘟赋贯。    电动汽车行驶过程是零排放糖萎猛,这点没有疑问铜。但发电过程是有排放的蓄匆顾,不但有二氧化碳排放脓班,还有导致PM2.5的有害气体排放哗刊。所以简单说电动汽车是清洁的铃肉辰,是不能令人信服的殊,需要拿出数据来加姥。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭烤馨遥款的新闻报道逆,受到一些启发绘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数脖现,即“碳排放因子”叫。根据新加坡的实际情况稗,标明每消耗1度电蒋炉忻,就要造成500克的二氧化碳排放丁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升努,即每消耗1升燃油席宛,就要产生3000克二氧化碳排放情。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放绍。由于特斯拉的车重赊修,耗电量高都票,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值汀碑,尤其是在夏天开空调的情况下褪麓巳,百公里电耗有可能到40度耽斧,因此被芳撸款口栓。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化郎,很值得我们借鉴圣。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究鹅班,据我了解定性的结论比较一致伴偶咸,定量的结果存在不小差异辽芳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关澈概戚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别磊损,其清洁技术水平也有很大差异围惕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构洪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估喝,发布我国的“排放因子”权威数据禽,并定期予以更新弛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瑞吧悔。    比较我国和新加坡的发电情况斥,新加坡百分之百都是石化能源发电揉,而我国的发电能源结构里耽桂呸,石化能源约占70%没晦,可再生能源等非石化能源约占30%太窗掣。全国平均来说档爽,比新加坡的碳排放因子数值要小一点似呸。而且按照现在国家电网的规划来看呻此碌,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例墒杭肚,我们发电的能源结构会越来越清洁刷帕魏,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大檄赶喂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”你炮,来估算一下电动汽车的碳排放激抛克。例如一辆百公里耗20度电的乘用车篮,可以算出其碳排放为100克/公里盎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车朔逃,也可以相应算出其碳排放为300克/公里寂官。可以看出一般情况下贿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车坤。但是如果电动汽车过重衰碍,电耗很高捍,就不能算是低碳产品纯瞪,甚至不如先进的混合动力汽车赣始。碳排放固然与PM2.5没有直接关系楔恒娠,但是我们可以认为精涕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下宠叫,耗电越多暖,造成的PM2.5有害气体也越多拳林。因此霸碾惧,从治理大气环境考虑贺噶,我们的政策应该鼓励低电耗产品烽朽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向横。    三洛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展剁四寐?    这个答案是肯定的湍娜码。我做过一个简单的计算锯商稠,即使到2030年邓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候碉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右介。由于大部分电动汽车会在夜间充电亥艾罢,可以利用电网的低谷电时段来充电勿牢墙。目前我得知的峰谷差是20%到30%缝清稍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段诡凯,不但不会给电网增加负荷汞,反而可以帮助电网储电缄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式腊衡柒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里揣米,在白天电价较高时段将电售回电网特桥挡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统圈汝,这个系统包括了屋顶的光伏发电步党、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈哄艘感。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电枫,采用分时段电价胺。当然赂,对于需要白天时段充电的一些领域多腥客,如快充公交捅怯汞、出租车与物流车等漠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力姑泵。    四疲蜕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败统喊秦。现在出现的火灾问题比较多辱苟娥,所幸还没有造成集体伤亡抢,但是已经给我们发出严重警告兰冬欣,如果不加重视憨,终会酝成大祸乃度廷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位储告。    电动汽车的安全要以预防为主卤,要从产品的设计做起开,然后是生产过程的严格控制氨购瓮,不能将未经严格考核的产品投入销售抗凳策。电池的比能量越高春身玻,发生火灾时的危险性越大仓,因此要求有更高的安全性技术撩戎铝,试验考核应该更加严格素报疤。尤其碾糖,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎渤萍沥,因为客车上乘客数量多孩刷,一旦出现火灾逃生难度大寡椿猾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准思雾,为满足新的标准增加成本是必要的晶。对于纯电动客车糙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池隶,既安全又经济荷按。    说一下安全监控网络鲍荒描。我认为重在实效衡。我在几个火灾事例中了解到赔荤,火灾发生前其监控网已显示警告信息堆撵,但未引起关注与采取措施陛,说明安全责任不清横,监控网站流于形式厘查化,主要是供参观用佩缔。    五梯呸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题荒窟,大家都知道狈详,韩国的电池产业论,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战嘛,我们必须面对这个挑战讽陀。目前有一些原因瘦辈冬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难锨钠喊,也给了国内电池领域一点时间第票套。但是裤,如果我们自己不努力环雀,最终经不起国际电池产业的冲击长笺,我们将会面临严峻的问题啦豢。    我国动力电池产业发展很快蒜畏河,一批创新意识强的企业正在快速成长穗趁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持筹吹杏。但是总体来说渐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况匡练,产品的质量水平不高愤炯,投资过于分散响皋,到处建设低水平的小规模电池工厂跺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足贬逃馅,缺乏战略眼光贤曙。这些问题需要引起我们重视与思考嗡豆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败竿谈,没有一个强大的中国动力电池产业藩哭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业倍,实现汽车强国的梦想又是一句空话柯细薯。    化学电池是一个非常老的传统产品庞森,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情台。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度府寒番,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金搭遍躬,形成了动力电池百花齐放的创新局面教。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰怖波保,还说不清楚哪项技术可以稳定下来接粉。因此社,谁能够掌握创新的主动权圣,谁就有可能掌握未来电池的命运婪宦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局纲枚,但是企业是实现创新的主体仕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业凤凭,能够挑起这个历史重任夸尚,把更多的注意力放在创新技术上面盼赣。    去年参观宁德时代电池工厂时貌磷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图忿朗伺,给我留下深刻印象僧芯。图的中央标明安全性始终是核心傲涛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度盲顿拆、功率密度狡富疵、寿命与成本镀炮。在实现高能量密度的同时士口,要实现快充性能犬觅庆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念绕勿哎,向1万次20年迈进蔡何,彻底解除人们对电池可靠性拒、耐久性的不信任容溃城,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下噬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车故剔,结束燃油车的历史艾磋。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标品,成为中国动力电池的创新巨人孙列。    我对我国电池产品质量做过一些调研咆,认为遁残缴,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平臂。就电池单体成品质量控制方式垒谦孝,目前还有采用筛选的落后方法膏黑力,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上界。这表明据问叫,产品的质量水平低劣变老,即使交货的产品数据是在合同范围内高瓤,这些产品在使用中性能很快就会变差轻嘎,寿命很短罢朗。    目前袱,还有一种比较普遍采用的“分选”方法喂荆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差搂觅,但这也并未在本质上提高一致性锤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拷挨,不需要分哑姘恪,标明这些产品内在质量是优良的卢排。用汽车工业对零部件的质量要求就是钎蒋裳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”川亢。恐怕多数企业都达不到报暮昏,就这一点而言晶,我们与日韩企业就有明显差距圣堵。    面对严峻的国际竞争吴,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟规虹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙龄窖虑,再吃不掌握核心零部件技术的苦观呢。我们看到国外整车厂来到中国时搞筏,都要把自己的供应链带进来街。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链剖?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任钾墟。我建议政府微蜜沙、协会桐菊叼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程邯剧。    六通、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作漓。它会带动未来汽车消费新的革命亥,有助于解决城市的拥堵渭、停车难嘛京廉、环境污染等问题宛兔井。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率呵庙,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果锋,是未来汽车应用一个非趁纳氪希好的发展方向确玻核。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适量谩。    由于共享租车提高了车辆利用率复橇吭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐⒏贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蚀辖腻。又因为主要用于短途使用投糕诞,大大降低对续驶里程的需求熟。从社会效益考虑栖外,减少了空驶行程掳,意味着减少能耗与排放搁截,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间闪,缓解停车难的问题稗。    现在旧僚沛,很多城市都在做分时租赁腹摹,但有的并不是典型的分时租赁磊采。A点借辆达办、A点还位,规模小的例子不少论。例如有的大学有几十台车在那里罚,学生租了这个车出去办事儿韧亨芯,回来时归还校园原处秦涵豁。这种模式也是一种共享构事焕,但不是典型的分时租赁百狗。只有实现A点借X点还丘楞感、并具有一定规模镣赴露、使用起来非常方便滦,才可以算是真正意义上的分时租赁搂。    除此之外碴亮兽,分时租赁还有一个评价指标洽凡,就是车辆的运行率戳,即车辆有多少时间在外面跑荚解、跑的时间和停的时间的比例幂哦。我考察过芜湖市易开租车粪捕公,我认为是很典型的分时租赁边彼。从数量上看咸们骚,芜湖已经有两三百个站点芜渭棋,三四千台车湃胖惫,具备一定的规模;从模式上看衡瓜拿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借粗澳彼、X点还翅沙。从车辆运行率来看寂,芜湖做到了80%曝啦尉。    此外拷贤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用回炊,规模也达到2000多辆玖江。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池偏,很有创新特色可婚薯,也有一定规模毛仑氦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据沧杠泥,认为大约需要1辆/1000人口囊盲镰,或5辆/平方公里的密度隋快,才能够保证顾客较满意的租车成功率外康寇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎腹筋,其租金仅是普通出租车的1/3龋本恢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8侗杉坪。    作为共享租车的车型卤恼,以高可靠性到、低成本盯,微型车更为适宜驴券畴。共享租车要应用车联网技术姜赫狸,建立完善的方便于客户的使用体系叫冻,实现手机注册队始、约车申枫、开车啤筐、交车糠嗅事、付费以及安全监控等庐泡抗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持钉教。我认为拢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来酥动豹。为了方便客户雹泵传,建立全国统一的注册收费系统十分必要金裁害。    七桔沫、补贴退坡后久莆炯,新能源汽车是否还能发展澎?    从今年开始饱嫂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡焕。现在行业里有一些不同的声音部筷,认为新能源汽车本身就是错误的事情咳纠,它的发展依赖于补贴伶,补贴拿掉以后徽,新能源汽车产业就会死掉砍氓斯。我不赞成这样的消极看法淡逗幕。    首先在电动汽车本身的技术上示惠殿,我们要有信心外箩芯。随着电池能量密度的提高侧,到2020年田,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上宋罐嘎,规模化生产使电池的成本大幅度下降熄戎时。从这几年市场反映看投帅,很多消费者开始喜欢电动车了歼倡,他们觉得电动车很安静腐潦、很干净糯,如果自己家有充电桩巩斧,使用起来很方便瓶。目前毕钢,面对全国大面积的雾霾形势辣侩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策雹不潜,促进了电动汽车销售量的持续增长睬彤措,在不久的将来玩,电动汽车将大量取代燃油汽车芹酷。    我国在新能源汽车产业取得的进展颧,很大程度归功于国家的鼓励政策翰。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的石,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用抵态较。但任何事物都有两面性疟思,政策也是这样诡屠。补贴强度不足思,难以起到激励效果腻,补贴强度大了尖轿,难免产生对技术发展的不良影响订微担,也包括少数人铤而走险骗取补贴闪闷。这些就是事物的复杂性簇,不足为奇履俺。因为产生一些问题师品蹈,就否定补贴政策是很不客观的棵管封。正确的做法是适时适度调整政策登搅,逐步实现退坡嗣描莱,制定与能源龄苟妹、环保因素相关的长期鼓励政策媒酮位,进一步完善推广工作的其他政策环境破,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言誓,销量突飞猛进嘘唾,不仅在中国市场实现了大反转彻,以每年超过30%的增长率坛露,连续三年高速增长髓项,实现反超胆沥,在全球市场上来看乃钠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位琴拐。设计之变恕,影响如此之深乐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸上蔷韦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚垫晤,都是如此赁琴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌方赏,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期欣瑰。此消彼长沫范,本来也是市场常态玛蒜袱,从长期来看谁都有独领风骚的那几年敦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现免虚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略喂口赎,而奔驰则用了进击的改变叭。这导致了市场格局的变化沦孙秆。但在今年开始娘,奥迪要采用一种大胆的改变熔盗凭。   在北京车展上潮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生缺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司微膘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品揭党茧。在采访中判榷抢,马克·莱施特先生表示玫骸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么能搓敖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略梧草然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是盖,以奥迪品牌本身的三大支柱如蔽雇,即“运动性”惰、“卓越质量”七、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蜕典炮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现屠创憾。另外篓饱,马克·莱施特表示期蓟,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别粗秃,以保持“个性化以及彼此之间的区别”酶前。   未来碘吝漠,奥迪不论A撼、Q红守、R系列茬,还是电动系列豌舵挎,每一个车型系列都有他们独特的个性玖。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品短痴肋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国仓存吩。而且巢笑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格克狈谈,在马克·莱施特看来灰颅角,除了外观施撑,在内饰的设计上羞喘泛,奥迪前进的步伐还会更大肆仑递。   比如新一代A8茎,大家会看到一个全新的控制理念伦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了妨际,全部操控都是基于触摸屏箍稿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中禽碾,这将是一个具有革命性的设计疤。”马克·莱施特表示卫供钢。   【访谈】   媒体尝宪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里戌烘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么耿铂?   莱施特储:中国市场当然是我们最重要的市场之一纷袭。比如马上要推出的新款奥迪A8烤沫,我们认为80%的A8都会销往中国谋。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上逗谓。比如杰庙溺,从车的前脸上就有非常明显的体现誓片,这个框架会做的非常突出挥,也会大量的运用到合金材料死割习。A8的设计充分突显地位感和身份感骑览魂。因为我们知道中国的用户骇鲸扛,或者说中国A8的用户群是非承遥看重自己的地位感和身份感骇蠕汝,我们对A8的设计充满信心贸喝。   Q2是我们量产车的一个预告喉静乳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性假。我们想把奥迪的A系列孙拖炭、Q系列构浓,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达圣。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型湘靛。比如到,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计桅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计绞,从而更多的彰显每个车型的特点强科令。   媒体衅拴痘:A3未来会有怎样的改变汝,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变栖辖?   莱施特腹颁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望纱经,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型绰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的惕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力春、表达力吾洽赌。   媒体藕公痢:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升苔痪?未来设计会有哪些改变霓诬弊?   莱施特蹄登:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱匿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性光硅返,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别啤冯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的桐申,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性吕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解凑芒斯。此外磨啡涡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性互氛坑。   值得一提的是歇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势隧,完美诠释了驱动理念插虏酮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计领。刚才我说的是外观的设计氏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大碾。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的偏煤剩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念钵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了穿,而全部操控都是基于触摸屏纷帝蹄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中极轻肝,这将是一个具有革命性的设计旁。   媒体良锨:面对未来的城市交通更加智能化些诲、互联化萌叙铆、自动化的趋势斡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助糙露?   莱施特先生蔬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段翁齿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段不没。实际上偷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程孺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观慕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做汞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发酥绵裴,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶氰,还是更多使用自动驾驶棚齿才,所以我们设计的基点是用户体验仕童。   设计开始阶段将先做内部设计杏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后棉警,再去考虑外观应该是怎么去搭配拖慈。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革精退,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程川堪苍。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的攀坟,因为我们真的会目睹块同,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革撮鞠椿。   媒体缮概蒂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗删羞订?   莱施特褪苟:我们从下一代的奥迪A8开始纱,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言碱帝簇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念恳煞靠。我们要做的是持续的窃、不断的推进设计语言的发展奠,每一代的新车型都要再往前走一大步茹雌钵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘宽:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业韭钳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时患祷顽,业界开始重新打量双方的合作试。   如所有行业对热点的追逐一样衅森,在过去两年中诧篱疥,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势恨。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响侧店时。4月6日惨莆弓,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系羡起耐,携手研发并应用车载人工智能技术马。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议菊街,双方将成立一家全新的合资企业驳骆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份客鸡。在此次合作中赖吭狙,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元虾该现,用于双方在汽车领域业务的开展台,为出门问问未来的发展提供支持话刹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业耽沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域冉剔,而合资公司背后娟,大众从技术研发到产品输出的全链条介入藐软,意味着除了汽车制造商禾帅邪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份辨厦。   “1.8亿美元只是一个开始熊。选择跟出门问问合作棉溺汐,是大众集团移动出行战略的一部分塑畔。”苏伟铭称商炊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈险菲,为达成这一目标弥灰秀,已经规划了三大板块长纽淮,共计十二播孟社、三个项目队摹辛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进释桃和,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权诵。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红泪卵,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别锹犀毁、语义理解技术巾扣,面向移动搜索领域的智能手机应用稿绿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务即享。迄今为止磕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别亥、语义分析剔绊、垂直搜索等核心技术胆蜕舶。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景缺捞,来打造下一代的人机交互方式棠控戏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鞋痉蹿。   “选择出门问问裸葛,是各方面考量的结果假。如果大家了解的话快爽,其实Google也是出门问问的重要投资企业惩垒,所以我们与Google也进行了谈判”驼涧薯。苏伟铭称纳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准谜叭。   2015年6月划攀,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月筏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月袭,出门问问被Google投资拾沛礁。截至目前磊,出门问问共计6轮融资抽铜祁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发骨莱。   “此次爽习,我们对出门问问进行投资人看,不仅仅是出于财务层面的考量阮深锣,也是一次具有战略意义的投资鼓。通过本次战略投资劳台,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术休。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样济鞠瘁,只是单纯的投资或技术合作晾箱飞,苏伟铭回应称僵经凭,“想强调的是操,我不主张相互供应的关系教,一定要拥有属于自己的核心技术柿。”   “移动出行领域的合作软,如果是提供车辆扩情,那只是纯粹的商业化的供应需求活射嗡。与出门问问的合作狮,我们是要进入合作的管理层席迁,在共同建立的合资公司中汗迹浮,双方都有委派监管团队”海。   苏伟铭介绍搽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持抖拱弄,但更重要的是在人工智能领域的研发磨函肥。“如果你与人工智能进行沟通僻斯盆,沟通得越多耸别,它就越了解你氏仕,人工智能研发的目标是迎合客户翻堤详,而不是需要客户自己调整来配合毕,所以设,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”磷涡。   他坦言顾,在人工智能的项目开展上峡腺,有好几种做法烫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”携抱,但这不一定能成功咯扩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化马手氖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象两骸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术浚,且能够很快地将技术实现应用坪陆噶。”苏伟铭称贫硷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家窖钢,来帮忙推进其未来的发展篓弥。从这方面的合作来看鹊,双方非常契合儡酚。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的搭。硬件是大众的强项孪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力汕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理疲萄,而是应该让其独立运营纲沮澄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合栓幌词。”苏伟铭称鲍亭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化钎圃肛。   据介绍裂滑侨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瓤鞭供。基于出门问问领先的语音识别吠、自然语言处理讹壳弟、垂直搜索和主动式搜索技术膜衫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位呢疵,该合资企业将进一步探索犀吮互,为未来的智能移动出行提供解决方案壬塑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里雾,人工智能并不是只包括这一部分弦趣,其实埔疆甜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能痪瞥肉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起虫认汗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作绥危,但在苏伟铭看来瞬,这是一个重要的开始忿心咐。   “下一个工业革命的前夜”按,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断时,为此俄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略桔苫德。在2016年的广州车展期间锻伤其,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想墨。据大众汽车集团(中国)首席营销官翻伎、集团销售和市场负责人胡波介绍户瞎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能铆步,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立不刑,包括智能停车劳翠毁、智能充电等偶。第三就是交通形式的智能化管理唱席。即打通不同的交通形式澳舒,提供一个智能化管理屑楞,最后让出行者能够享受顺畅默、无缝衔接的各种交通形式带来的便利砂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团斑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用枢。“我们相信退碑,车企能在这一领域扮演重要的角色帝史笺。”胡波称凛。   不可忽视的是洗炼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换阀快,而大众正在尝试成为这场变革的先行者磺。   “要建立一个生态圈丧绅磊,必须要有多个方面的项目支撑挪。在落实该战略的过程中淬忿僧,我们便开始思考捞沧十,如何构架这些项目位,未来三年我们是要围绕这十二晌碱、三个项目开展工作的胖抨尼。”苏伟铭称寄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蒙寿淳,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术孙,以便及时供应鹃,满足未来车辆发展需求裳侥蓬。”   据了解穿寐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辜浮。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜醒。通过语音输入茧疗,该后视镜可以提供导航楔艇、信息点(POI)搜索碴涪、即时通讯墒、车载声控信息娱乐系统等功能休顶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验澜蹋闭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品亭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror膊寞。通过语音输入嚏爆,该后视镜可以提供导航嚎衫亨、信息点(POI)搜索努、即时通讯券簧立、车载声控信息娱乐系统等功能卡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力存碴揉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度霓。   苏伟铭透露拖蹈府,最快从2017年下半年开始南,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜伯,在一些国产车型上也将采用该技术团禾套。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统巷。但是垒铜丛,有了大众汽车集团的参与劣入隧,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”巷。   经济观察报概舒:在中国的十二三个移动出行项目上鸵伞列,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利楞巍饥?   苏伟铭弟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权俯融。2016年中旬反,我们便与集团总部沟通过村妮绊,我们认为在移动出行领域推,中国是领先于其他市场的好估壤。所以垛,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂埂,建立MOIA移动出行服务公司表彪。之后哦慨,在中国订,我们期望成立一家服务于移动出行的公司汹,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目勃锌癸。   所以沙,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域憋,欧洲和中国切乳桨。其中中国的业务包括三大板块娟统病,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目病。我们在这一领域是领先的免板,这之后概涉舷,我们还会有更多合作漠。   经济观察报嚎构亥:在大众规划的十二三个项目送料,大众与滴滴出行疵驹扫、首汽等公司的战略合作是什么模式噬?   苏伟铭捐腾款:大众跟滴滴荆捌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中揣犀苍。其实拒记,与滴滴出行的合作弗逗,目前还在进行详细商议榷。但需要强调的是迟,我们的合作投资并不是融资的概念呜闯揣,我们的合作是战略性的涉香。   经常有人说大众汽车集团起步晚忍轻,但我看不出其他厂家做得有多快脯筋。   移动出行的合作鲜百,如果是提供车辆缔咸辩,那只是纯粹的商业化的供应需求熔韧。与出门问问的合作渺,我们是要进入合作的管理层称,在共同建立的合资公司缝,双方都有委派监管团队庇揩嚷。   经济观察报吮:您提到的十二另酷桑、三个项目都是什么商业模式舶?是否都会以合资企业的形式出现缉?   苏伟铭士:并不是全部都是合资企业形式的项目惹违。我讲的三大板块中衅版拨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施氰。我们选择成立合资公司是因为爸纳床,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值唉舷。那么如果不通过硬件邓,技术应该怎么落地呢磐检?通过建立合资企业桔,我们可以为不同品牌设计不同的技术肉胖睦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务赏莎,包括集团以外的其他品牌蹭牢克,我们并不排除这样的合作姬史。因为生态圈本身就有一个共享的概念嘿。随着数据的增加低,共享的概念会更加广泛花襄齿,生态圈成功的可能性也会越大官畴猴。所以与传统的工作方式相比恕窘,变化是非常大的会。   经济观察报眉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作郝吮落?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出联扒凹?   苏伟铭完:我认为技术和战略两者兼有累。要建立移动出行生态圈的目标粟龋,就必须把其中的布局规划清楚拇磺涤,只是研发出几个APP妒,并不是真正意义上的合作或合作的全部帕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么骆?同时兔邻洗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蔚价京,也会要向外输出歌。   经济观察报勿必朗:生态圈成为汽车业新的布局单位响,选择共建生态圈的合作伙伴时斑,有什么标准防?   苏伟铭超蜗:以前我们称之为垂直平行的价值链渐缄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联才蔽。在考虑发展这些技术的时候稠参,需要对合作伙伴进行全面理性的对比涉溜。   举个例子惶,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候锻呸,我们会考量其语音识别技术有多强遍揩?然后再开始讨论中间的差别在哪貌。找到不同品牌之间的差异性非常重要池菏。从战略角度虚叙,大众汽车集团需要明确今后的定位戎颈荡。   谈了这么多功,其实有一个基本点瓶,便是客户群体劲希。作为主机厂倦侩,我们需要预见到7年以后车的样子麻。因为一般针对七年以后的下一代产品巫尼,我们现在就已经设计出来了隋俗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜帛拖怜,未来会遇到非常大的改变抨钠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同双垃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的吻绦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "   4月20日靛擅,上海车展开幕的第二天罐目,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台叛稻,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答碗萍。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟景翔桔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”雇鲍堵,其实姆,魏建军早已来到现场耽蹋喉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内局袭,魏建军至少接待了三批不同的访客龟凤,并亲自送每一批访客离开妇韦镶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时补,虽然神采飞扬及镁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显肖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小快墨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比烂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义须互。一边是国内SUV领导品牌券秦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代唱汀,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市墨损,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蕉俯侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军抹暗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者丢傲,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣点。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌洁航但,此次款,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上涩咀。   “WEY的目标是挑战外资品牌梦炭,终结外资品牌的暴利时代估毯喉,重新定义‘豪华价值’巳躲,为顾客提供可以承担得起的豪华产品呸匆玛。VV7c/VV7s之后处,今年还将推出2~3款全新车型抚裙腻,将产品线延伸到新能源领域酷,合力冲击外资豪华SUV品牌梧角蝗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者斥尘。”魏建军说冷,“关于轻奢秽,首先这个词比较时髦懈瘫彼,容易记住虐淀。另外人咎,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵尖。”魏建军表示长橙毕,长城不会做没有意义的豪华狈宋,“作为消费者可以感受到超值的体验妓,而企业也能得到相应效益菜戌,最关键的是得到了客户的认可婚憨,这才是有意义的‘豪华’抡。”   魏建军认为安全是最大的豪华凳。“乘员娟狼隙、行人枢、车辆”三维安全(3DP)设计理念杉,参照国际标准挖,主被动安全配置完全创新骂到患,提供正常驾驶该颇、危险警告锑恨配、碰撞减缓敌阂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护伙量。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)贫鲍盼,译为“牧羊犬”欧,有守护主人生命及安全的意思隆钞。   此外疏辅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队范棠,来自于欧美一流车企瞪盘,有着丰富的造车经验和行业影响力睛锌。匹配中国第一款7速变速器官,这是世界上最好的变速器之一杉惧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地巧剩漓,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嫁冷。除总部优秀的研发功能外汐汰,长城在欧洲鹿顺钝、日本和北美也都建立了研发中心赏纱儡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”奉柒彪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数送堕。其中凸孰,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌乓履读。对此抖抚磷,魏建军表示习撕耸:“媒体和消费者一直有这样的担心愧烁旦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面尘。实际上特斡,在同尺寸或者是同动力下诚齐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价两肯昆。但从消费者的角度来讲铅侍钠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的闷,消费者会非常清楚这些配置钒勺惠、性能驾控杠、做工有什么样的差异显。”魏建军表示撮诺,长城的目标是做品类品牌窗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分次吗档,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元登泛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蔼烂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆贸孝。   而针对销量层面负必,魏建军表示粟侠:“从销量上看桥汝,WEY很难超越哈弗埠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的糯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘,15万~20万元的空间虽然也很大无宝颇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论挟苟。”也许很多人会认为篓孺坊,WEY卖不过哈弗锌缴小,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务缔,但实则不然携甸嫁。“WEY和哈弗我们都重视韩括,长城用同等重要的鸥栏逢、足够的资源支持两个品牌鸽陇掣。”魏建军说穷弟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力藩赏附,魏建军是如何评价的部呕?“我认为我们的产品不管是性能孝蚊、做工惠痹拖、安全搭螺,还是油耗锑首溯、排放釜吧舵,都不输高端车分。”魏建军依然对产品信心十足午砷,但他也承认WEY面临一大问题桥,“现在问题是品牌价值兔,因为WEY旗下产品刚上市岭,品牌没有经过市场的验证酥,大家会对它不放心华梆酪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车筹垦麓。”   魏建军表示劝告,自主品牌给消费者带来了很多价值嗡顿。“有我们的参与泪扔梧,不断地进步洽但、不断地在挑战外资纤歇,已经迫使外资不断降价纪翅衫,提升服务品质虫。我们的目标是要挑战国际高端市潮⒑伞,所以说我们借助中国这个很有价值的鲍、规模最大的市场来锻炼古夏篇,使我们能尽早挑战高端摄协。”魏建军表示诽吼,消费者购买了WEY之后纳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值戮饶昆。他对媒体承诺讥础梆,WEY的产品一定是超值的武撑喜,并且一定能给购买者带来惊喜港为。“WEY是一个挑战者风圭珊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感捕含坞。把我姓都赌上了暇擦,不能失败拴,只能成功掇。”在采访的最后型驮,魏建军郑重地对记者说呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣擞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日虎纯菜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发筏劲贺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作勘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向娥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导鹊轮拜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车虽遂攫,以及未来的发展晌狸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生虑肪仆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生弄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人颗戌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生邯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生显型、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士胖,以下是问答实录欢显:   凤凰汽车 啡紊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何假技?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的胃?   俞经民 皑屯坛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心莎分,对于品牌的市场表现同样很有信心险汐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言纬,我们有信心成为市场第一的品牌外揽。今年我们的销量目标雾,是从去年的8万到今年的20万钦橙崇。纵观130年汽车工业发展史蜂奔姑,汽车行业发展的基本规律而言靠,规模还是需要的凤焕,是品牌更好的发展的重要保障虽。   邵景峰 寸泥订:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分峰溃,荣威方面舷跑伍,我们所坚持的瑰,是一种符合广泛审美的痕、优雅自信的设计风格巧,在复杂的市场环境中厂酪软,抵御诱惑世冉划、坚持自我胯课般,走一条人性化的设计道路骇桃。而我们的MG名爵空,有着近百年的历史底蕴与跑车文化唱,这是一个巨大的宝库焊,值得我们的设计师尽情发掘布,其中之一煤,就是感性剃嘲。   在MG品牌的设计风格中恒,我们可以看到很多情感爆棚抡、血脉偾张的元素与产品舅嘲。未来的中国汽车市场必将飞速发展匹魂,需求也将越发多元化采,然而无论技术如何变迁疤咳邵,对于人性化桐膝、情感体验的诉求将贯穿始终挎祁抵。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想睹鼓抵,我们也将在感性力设计理念的指导下携芬炽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品鸡幌。同时高,强调个性也不代表小众簧溜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求烫,为大众带来唤起强烈感动偿掇、让人心跳加速的优秀产品佬谱,这就是我们所追求的目标培。   凤凰汽车 勺措驳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万鳞免藉,其中年轻消费者占到了绝大多数辨,请问接下来投估,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求输?   俞经民 当风惶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”戈敝,更是“年轻的心”抨迷漂,从名爵ZS的订单来看慌罐孩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体垫酷遍,更包含了年龄层更大咎袍、但心态上保持年轻的用户摧局。从“年轻的心”角度而言魏,我们的消费群体就更加宽泛了歧,作为一个年轻化的品牌啦骑,MG名爵的诉求是“年轻动感私偷房、专属空间届、纯粹乐趣”湃,给“这一代的年轻人”造车歉秋。说到年轻人共同的特点搐,是充满梦想淡吴,对于梦想的追求更热烈一些匪店博,更想把心里美好的事情去实现居。这个梦想实现的过程是非常美好的倾举焚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求试缎:为这一代年轻人虽,不仅是岁数上的年轻人便狄,更是心态上的年轻人搂,提供更好的选择眠,保证他的有更好的驾乘体验梢。   年轻化的特点嗜电呜,是要颜值缎、要体验的到位唉、要可以分享啼。二十一世纪中国的年轻人澳习疵,在互联网的普及深度淑乏、对于尖端智能的体验和想象力授,在全世界范围一定是靠前的牧,就应该可以代表“国际范儿”练,也应该引领地球村的潮流搅蕉斡。要满足这一代的年轻人罢端瓢,MG名爵所带来的产品体验褐插,也应该要追求更极致皑慈,带领大家去创造全新的潮流报。   凤凰汽车 其量稻: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”悔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后策、80后轻及疵、90后的人群当中弥夺守?   林嘉瑜 犬绿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作炬藕。这款车感性的设计曲线窝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归寿。不光是国内的经销商遍,本次上海车展咯,MG名爵还邀请海外的经销商坞颈,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发裸驹玩,他们也都对这款车都做出了积极的评价匿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀扯故陋,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”咕叭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟嵌脑荚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速相潞,让老百姓也能开上小跑车渴疽暮,尤其对于国内的核心消费者来说当兰挝,不论年龄几何路,都要有为自己的梦想活一把的态度憋寄。对于一个汽车品牌来说戊幸,这是一件值得骄傲的事情物。   邵景峰 首邵:其实在选择一种设计语言的时候栖揣火,设计团队非常慎重峨茶,因为设计的变换频次不能过高坤队,要抵御诱惑水链、保持延续性才有可能给消费者形成印象帽、拥有识别度从而去打造一个品牌碴。“感性力设计”的第一条就是要有感性蹭聪彪,去追求情感的外在表露毕耗琴,从更广泛的角度无诺波,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些炭帆究,通过真正的审美习惯进行判断;第二涝绢翰,感性力是专属心、设计师要通过专属的标签侩孤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感炯层旱,MG名爵强调一种蓄势待发的动感骆,比如运动员在起跑的那一刻迪藉,弓箭拉满而未发的瞬间盘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚吃常烩,这种动感更有档次厕频茧,同时价格不菲诵搓玩,是很高端朽耙、优雅的设计怯蜜,我们希望把这种设计注入到产品中酚,带给这一代年轻人极致的审美体验离。   凤凰汽车 碴傲:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖涞钥埃块化架构平台打造的型涤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划默疽翠?   俞经民嫁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用堑匡匣。这是对这一代年轻人的尊敬薯默蚕,他们自带国际范儿剂,是可以引领全球的潮流的人群匡,因此有着巨大的价值啡。对此将卑即,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划崎,在全球也是一样鹤清。目前材,世界范围内频,不仅是动力总成前瞻技术的整合昆丢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势芜胺杉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车判弛糕,采用插电式混合动力设计忌郎丧。另外形吝菜,大家看到的名爵ZS炮雀撮,将会在明年上半年推出纯电动的版本统凤,至于最接近今天这辆续航超过500公里鸿坚齐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车僚搜,也将会在2020年之前推出噬伦。   凤凰汽车 崔蔬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系皋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法是?   俞经民 哺:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控胎骸,设计上差5%弘卢,销售上就有可能会差30%靠。那么对于自主品牌而言归,就是要把自主性发挥好貉潮,去追求审美的宽度和深度殴尾抢,销量也才能有宽度和深度崇纹。名爵ZS的设计就是这样做的纠莲间,要追求极致搂、不计工本恫伸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致募,可以说奇诗,名爵ZS的极致设计涎鲸屠,对销售的宽度起到了很大的作用涵。   邵景峰 空:汽车设计是在不断进化的蹈,不会总停留在一个风格上蒙,在互联网时代共,同样要有全新的时代特质食。另外奥宛,从汽车设计而言祭,例如从动感设计理念而言你,英国车是鼻祖泊阔挽,很多品牌都是以此为源头来发展的拒化躲,也就是“同源”弓酷。中国航天能够上月球脱,那么在汽车领域上同样有大的进步陈乱祥。之前德国杂志的一篇文章写到胎肮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国啼妊,在进化的道路上有推崇的看法队,也有欢迎的声音瑰,这些都是要虚心接受的环剿。另外备,汽车设计是一件非常严肃的事情及,每辆车定型背后缓,绝不是单纯开玩笑能够做出来的记,背后要靠巨大的投资来驱动筒安讥。   在造型评审的过程中甸弄,流行趋势讲清楚佛,未来怎么发展说明白版枚秀,否则误解就跟着来了本灭陷,所以要有一个整体的品牌战略在里面吗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了凰妙。   凤凰汽车 橙敞:今年熬擞,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处滥曝?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点扯薄?   林嘉瑜 禄凌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作轮陆羞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素季,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄系忌虫,拥有一颗年轻的心枫售,热爱运动巧凡吾、健康的年轻人贿。   从足球营销来说贿碱,对于英国和中国弗挪骄,都有很大的国民基础括镀。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国托京篙,是英超乃至欧洲的强队萎盯,这几年的成绩也是不断的提升磁膊篇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的滦请。同时店宿埠,利物浦又是一个老牌劲旅表傲染,有不断上升的潜力夹饺欺,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样乔位,在用户上有着非常大的重叠之处备。MG名爵与利物浦对的营销合作怒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来哥,在活动和比赛中享受快乐标。   上海上港队也是一样的缮。MG名爵经历近百年发展惦片,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣涧聘,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队尼尘掀,两者的合作也是非常有趣的颂。更重要的是窝借坎,MG名爵通过足球营销的模式噬酞,能够促进两支球队之间的交流赖郝,包括之前组织的很多活动地,不光是针对中国的消费者插叭本,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动漏鲁顷,有效利用MG名爵品牌的特有资源邦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌搂叫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值汤偿楞。   车展期间耐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海霖,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对伯坷呻。在车展之后但纶,利物浦会在上海有推广巡展活动辟锌。下半年醋剔勺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对授,欢迎全国各地的消费者参与和体验暖。   俞经民 桐赫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的亩颧,大家能有一些共同点做沟通介尺抵,国内和上港足球队的合作财朝,正是汽车和足球之间速度与激情膝熬钦、自我突破的契合点杭物添,足球又一个很大的特点须,就是会让人意想不到仿揪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间绒罗仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门沮驰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年案池乾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鳞观圈,与此同时啡绊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一簿琅耙,长安汽车产品质量持续提升渤宠,用户口碑不断提升陇霜刺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象枢泵,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一京、全球乘用车品牌中国市场第二名耻桔。   关于未来粒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会岔霸,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划舱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升那。   2017年是长安汽车的产品大年联盆劲,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市番、全新的SUV CS55唱苗良、轿车睿骋CC雇嚼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市裴藐睛,将会进一步完善长安汽车产品谱系黎农码。   如今星筷懒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”彤色,站在国家品牌高度寻求发展墩料勒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任串糠违。提升品牌溢价能力你,成为长安汽车品牌发展的重中之重努。2017上海汽车期间鲤牛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平藕灿蜕,关于长安汽车的未来性平屯,徐留平董事长有话要说瘦,以下是对话全部内容焙。 凤凰汽车怠熄朵:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的峡?   徐留平遣槽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程面汉嗡,我们也是不经意之间就走到这个地步偿膳挺,因为一个产品峭,特别是像汽车这种产品是更加的明显艘,它反映你的公司文化秆秀鹃、你的公司理念是什么样的东西狮材,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看查,曾经我在公司和高管谈的时候就说过来是,你怎么样让产品吸引住消费者差?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球酬,靠的是什么袭狼弄?因为美是一个主观的东西暇乌,有人认为这个很美衅,有人认为那个很美恫夸,从长安汽车之前的产品来看嫉撅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来河戊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么丰巴稀?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的比,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错吞痢即,同时想把这个产品往这个方向进行修改缎。我觉得在这个方面吠羡错,从长安的角度来看秃,就是对于这种动感拷奇鼻、时尚这个理念的偏好勾锤方。我一直在体会芍搞,其实我是在反问我自己亢磐,这种偏好它是怎么体现在产品上的晒剿?实际上是我们内心的这种偏好烤蒲郝。在过去的2-3年中豆牡计,我们面临的话题测痘氖,如果过去不做总结黑绢,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来裸兔裁,另外更重要的是说输,下一步你怎么做烤颊幂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法槐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车财梗,下一步是个什么东西窜,消费者需要什么样的产品矫瞪钱,然后作为公司来说峭冬拧,你们能展现出来什么样的东西核肯,最后我们总结叫生命动感智色双旋嫂,当这八个字出来的时候臂楞,我觉得是非辰樱好农藤,既是水到渠成藩,又是醍醐灌顶厂妓、灵光一现扯。这个过程释,不仅仅是八个字的总结诞那。这八个字出来以后蜡头,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好茨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念每戊囤,实际上不仅仅涉及到造型巧,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验阮。这样的话刮,就有了一个提纲契领蹬、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西伪控,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中慈,就能够有一个非常精准的东西壳酬淡。   刚才你特别提到“色”概渺汾,我们当时想说握混粮,你必须要能形而上屑,要能够抽象出来久勒蚂,如果说你不能够抽象出来覆希断,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候舞,如果你弄它50个字譬、80个字磊,你可能不够形而上加,不够抽象化配墟,最后我们觉得“智偿焊顾、色”逃谁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求凤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动炮颅。   第二个就是说消费者情感的体验冒,比方说对这个造型和颜色牌送凰,甚至于这种声音或者是形状舶精旧、线条的这些方面的喜欢弘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西郎。当然我们也在想用什么样的词比较好胸牵剂,最后觉得设计的这个词很好冗侧拴,一开始我们还担心说这个词字挺多胶复缉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化茬撵,我觉得就应该让它有想象力雾,就应该赋予它很多的内容毁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的泌,孔子都说食色亲洪,吃饭以后第二件事就是这个字恢壕脆,我相信孔子说的这个字也不简单意思篱棵,实际上说骗还,智色这两个字还是最终反映的是人图,特别是消费者的一种需求吗,对于未来传统的一种期许凸涧,这个过程当中卡歌卜,对我们来讲链峰陇,把这八个字想通的时候搔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的抄,这是我的第一段话题碴。   第二段话题说这个对长安有什么用处氛书靖?那次在发布会现场有说舅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候莆通锚,一开始我就提出禄报,第一个纲委赦,这个产品要漂亮济拟,你不漂亮的话田,什么样的东西都没用秦舌。因为我们很早的时候就开始在考量玛摆臼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧岛,后来发现不行胚,最后我们在大概07团、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了贺。因为你还不能提炼出一个高大上奈、抽象惨芳寥、形而上的东西撕行,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮森衫,但是每个产品都出得非常艰难喇怖哨。这个事这么长期干也是一个问题定廊揩,因此在三年前的时候黄矛式,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蜜愤筹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解什,对于消费者的这种认知领居,把它抽象化艾,那么这样的话理解了以后苯汕兑,再把它具体化随宦,特别是在产品牡倦彩,也就是设计理念当中一些图形化的东西截,因为如果你不落实到图形化的方面施赴,那就只有形而上没有具像化 姑哄撮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中飞,图形化和具像化过程当中讼人,这个就出来了榔阀。   这个出来以后馁齐讽,我觉得对未来长安来说鸽荤素,我们未来在产品设计的过程当中梳撕想,产品能否做到生命动感智色双旋纯旁鸡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来甩弹?这样的话稀娠,实际上说色室,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中锰玻统,几十次的否决尺佩昏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成饲浦,几次或者就十次你把它完成梅蓄缔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了同几棵,那么这样的话萍,对于长安汽车的家族化枢穷,我们看了这个车逆,看了这种感觉这种情感的体验徐,那就是长安汽车骆疚砂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车融,这是一个路骸。   第二个就是说蹋,我们自己在研发制造设计过程当中靶,这个速度大大下降幻斑托,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降懦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢老缆,如何把消费者的体验做到更加的精准耻彻实,更加的接触到痒点匈,这样对长安的影响是极其巨大的耪顺锹。   凤凰汽车抠烈晒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念坎妓?   徐留平褥星讨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念该摊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法獭即。如果说把它拆分开来甜撬跋,生命动感可能更偏向于品牌这种概念帆,智色双旋更加偏向于设计领域尽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢豹接?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚川娥,我相信大概许多媒体会想蠢,生命动感智色双旋怎么落地辜裂会?因此我们就想把智色双旋也说出来貌随,不要分开趣捐纽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中程,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言闪踢。   凤凰汽车前齐鳞:另外一个是提到的认知方面的感觉晶巨,有没有一个专业的因素麻禽,咱们除了制度之外爬脱程,有没有专业领域的人来负责这件事坟耙疮?   徐留平轻刀:我们长安有一个庞大的队伍虹貉识,首先要把一个汽车造好熄嘎律,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人酗,到高管团队赡嗡玩,到设计团队任,到制造和研发团队教善,包括服务团队市,特别是主要负责的领导人铃。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验问睡,而仅仅是设计团队的话语厕岔抢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离东嫩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层寇喀枚,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素催泵,因此对长安来讲锋,是既有最高层特别的重视揣、关注和把握船涡,并且这也是一个最高领导者的工作职责孺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知哗宏泵,我认为在汽车领域当中是行不通的本庞溺,当然我们也有具体分工赁。另外也有很多的专业人士完成这个事情对蹭倾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的喇柬,还有轿车研究的嫡,也有做SUV研究的换经,同时也有按照职能分的梆块。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中矗刚定,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓鞘弗吴,如果仅仅是设计团队的意见玲,肯定会偏离了方向儡。 凤凰汽车诉:一把手是指您吗扭李爆?   徐留平硅逝回:我是其中之一韭迫。   凤凰汽车秀竞寝:长安汽车自主研发的新车蓝肩,设计骡精、评审沁骸、评定环节您都会参加吗苦纯啤?   徐留平承乾登:我必须参加涪椭,我前面讲这是我的职责阶懈,所以我必须参加须。   凤凰汽车猾耙:无人驾驶车呢去?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车南袄湾,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了券咀,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产峭句朴,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破磊然?   徐留平首:上一次品牌发布会米洽梆,最新的无人驾驶技术也做了展示泡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上潮骏,高速公路的环境相对来说可控性要好察遂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的夸吗,难度要更大难黔叮,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻吴,我们不仅能在高速公路上做殿,而且能够在城区做尘策墨,这个技术我们已经实现了突破雄。   凤凰汽车搔侩:长安无人驾驶技术进行的这么好毙密,量产会提前吗病完肆?   徐留平弦羡砂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加史鹃授,实际上就是说就,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到怒撂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西饭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点厂祈,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定僚咸叭。   凤凰汽车户岁检:中美在进行双边的贸易谈判嘉,这是谈判的内容之一么凡,会涉及到汽车合资企业的放开戮荡玖,可能是一个双向的市场开放的动作日,如果这个谈成了悄烹具,如果这个不再规定50%的上限兽,您觉得对行业有什么影响吼郝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资偏宿,那您觉得首先答不答应拳?再有一个多给他股份的话剖汰,对企业今后的运营会怎么样颠磕?   徐留平厦烫苇:我明白你的意思耻,第一我确实还没听到这方面的话题脯石,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况皋毙翅,股比这个事说了很多年茧半,我基本的看法有几点课同北,第一个这是国家层面的战略和政策裙,作为企业来说驾没,我们遵循萌佰,国家有什么政策我们遵循什么政策蹿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错匣界,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点泞,我相信未来的合作会加深倘虑冈,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大毖膝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现喉肉梗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题焕,而是说理解消费者蜗,能够洞悉消费者闯链文,如果股比的溢价挺高敬娃矛、溢价挺低纤,但你产品不能卖出去补忙镣,那你不能分摊出去羞杜揣,如何把蛋糕做大虫,这是合资企业要做的一件事上顶岸。   凤凰汽车磁:如果真开放烩,长安会想着往美国去吗慰,就像那福特来到这里呢任溺淖?   徐留平吃昂:长安想要去美国是一个公司的战略睡临,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系别颗。   凤凰汽车搬:长安与福特的合作多吗绦?   徐留平结爱:长安与福特是我们加强合作的方面朗,应该讲这种合作的程度隘可现,不仅仅是合资企业澜,从母公司其他层面灌,包括技术和其他很多方面都在讨论藉,包括海外市炒夥,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长模试,它的能力提高了嫉负归。第二 现在是全球化合作的时代豹废捕,一家公司独立运营寺差,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事泄哆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音未裁。   凤凰汽车唐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结忍蔬喝,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要氏饰,你还说了过去我们做一个车垛开,可能需要很长时间好不容易做下来抄破成,比如逸动拌苫,是很艰难的纺米怜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%晒午点,当然有可能说这个份额很快能够突破50%千,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资凶究,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品咳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大旅称?第二对比韩系赣享壤、日系畔线,我们的研发体系和他们的研发体系相比氓胸车,您觉得能不能支撑韭,确实我们的实力也很强摧逻,我们的内功可能修炼到一定程度坝婪上,我们后面会源源不断推出好的产品棘翔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况疵耗问。   徐留平短:你讲得非扯仔胺В好愤酣,我觉得这是两个原因导致的毁,第一个就是必然性谈透,自主品牌需要有成长的空间蒲祭,第二个确实也有机会的原因坍,恰恰是SUV的市巢糯病,中国的消费者需要这个东西亩暇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些暗,反应速度更加快一点房蔡斗,把这些产品推出确实是满足他们的需要活坡,我觉得是两者共同作用的结果矩。   对于下一步自主品牌来讲拒且科,无论是哪个系溉赡,无论是美系钙、日系食、韩系竟棚、法系磨,我觉得跟系没有关系踢高,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩淅,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西动灸,这是关键畦馆誊。消费者他肯定是有他的诉求的衫,究竟是SUV斧腐澜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西捂,他有他的一种偏好琉、喜欢疚锤零,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道默驼灰,这就需要我们作为厂商矾匈,你必须要洞察到消费者的需求棘如昧,实际上要看到他的潜意识是什么东西碾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来疤。为什么我要总结长安汽车的过去呢涉?实际上是我们自己反问的过程姬叮娃,就是说在过去当中氖陪结,为什么逸动会是这样良吞,CS75为什么是这样惯离?实际上说帝,我们当时也没有意识到翻荤道,反正当时就是这个样子萍损,实际上这个过程是一个反求的过程肩朽旁,我们为什么会喜欢这样笛献?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中行,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子金,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好色哆,我们把汽车理解为是生命的动感盾蓖,其实是一种生命力的扩张衰凶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念痪链,而我们长安就应该提供这样的产品楷奸别,回过头来展望未来县,我们觉得这也是一个正确的判断携。   凤凰汽车猴淳涪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较弄公路。   徐留平泪:我觉得现在国内研发体系来看戌菩,国家间可能还是有一些参差不齐亥,我觉得自主品牌的研发能力和体系沙炽,进步无疑是非常大的澈孩,而在很多方面可能与跨国公司有差距娶咯阔,有些方面会比较超前哺夸,因为自主品牌也不是一家烽兔石,跨国公司也不是一家抨比,要两者来比很难说颠,但是有一点适,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易撵,做好一段时间不容易稻孪,这个公司要能够连续做出好产品庇配棉,能够连续向前增长软融,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念绣、设计应用沦晤,在这个公司当中都比较受关注飞尉酿,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因罐。   凤凰汽车迷:我想问一下自主品牌的建设谦坑槽,随着我们品牌的推出藩欺,现在汽车品牌进入新的层面伺煽,会有不同的路径选择骚碴,比如长城腐斜、吉利推出新的车型慰煞宝,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势书?长安如何能够胜出怠僧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌刷奇楔,除了刚才说的两个稻兼,还有互联网造车的未来的合作伙伴虱散,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响千泡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响碎横?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合胯饱沟?   徐留平辨玖:实际上露荒怜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌瞳蓟,我觉得这是好事催,这说明汽车产业欣欣向荣和地,是真正的投入领,这是我对汽车产业的理解软崩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚撼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程雇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行说,例如一个产品到了造型师的时候眯坷,是一个说法底、一个样子恰慰任,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的篡漓,然后到了制造过程当中又是另一个想法尾,到服务过程中又是另一个想法稗雹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西教熄膊,既有高大上的怯赔,也有形而上韩庆铰、具象的馅茂继,你要把一个公司从时间跨度泊,一个一个展现出来吠团,而从空间的序列当中寿,你要把研发全部都按照这个意义缴,我觉得是很重要的方面裸瘫。我觉得制造汽车是很复杂的过程似坪,各个方面的协调伸、综合陈陶、修正辜、打磨需要太多的时间翠,我觉得这是一方面氨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要肌,同时也是我们总结过去体会出来的芹泵,它是由内而外的促湿吃。可能我们过去没有意识到这个话题栋可胆,我们现在总结出来挨测酣,然后下一步能够指导各个方面康,每个部门都很容易做事情畔无貌。   第二个问题你讲到造车失鸡,我们开的会太多了舶睫许,失败的太多了马嫁,沮丧也有很多腔,基本充满笑意也就一次嚏描,前面基本上是批评薄、检讨统喝劳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行酥溯,不高大上盛。至于说现在很多企业开始造车单,我觉得这是一个充满魅力的行当膏横,很多人都愿意去做锤玩丹。   凤凰汽车玛券垂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样东? 徐留平熊师:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面侩胯,会选择相适应的地方鞍。   凤凰汽车黑:就刚才的问题我问一下犁,刚才您提到和新创的互联网的合作兰参,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔虚僻铂、蔚来也有合作眠巴,您觉得长安在未来在互联网里面的话伺丸嗜,更倾向于是一种怎样的合作缅巳淮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工祥棘,您是怎么看的刹抡棉?   徐留平燃:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择雄碉扇,从长安的情况来看队丸涪,我们认为哪个方式都挺好的亮,现在是合作型的履挎,是你可以自己干宋丰蚊,也可以合作干趴峨诧,也可以自己加合作干稼呵坝,哪种能成功打动消费者是很重要的东西浮。   凤凰汽车纠:我们打比喻匿,37度是正常的温度麓莱丹,您觉得新能源行业兼惰酶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说呜萄,您觉得温度是多少喷丛?   徐留平赎:您觉得高了低了瓢颠俗?   凤凰汽车绣娜泼:之前有人认为这是疯狂的阶段棘晾。   徐留平还:我对一个产业的衡量依据是没铂,在目前这种全球的经济运营模式下好蜜,凡是有金矿的地方铂,都会有若干的人去挖掘它釜,目前我觉得新能源就属于这个阶段秒鹃浮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够挽畔,应该更加得进入围,因为从目前的情况来看棋,汽车产品当中硼,一个很重要的领域就是电池档抽磐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放补,没有这种资本沦癸锻、技术扛、人员的这种投入将轿撬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的拿池。   凤凰汽车涵幂掏:那就是说您觉得温度还不够吗邵?   徐留平汕:我觉得还可以舌嘛,但是我不太同意的就是产能采,如果说你的产品技术不太优秀式凰,你建那么多产能就是有点糊涂标论。   凤凰汽车琉擞:很多其实可以通过改造现有的产能窜派,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能艘,从这个角度来讲帽枷薪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况幌?   徐留平戚县:从整车厂的角度我们希望成本低一点款庇,选择利益大的揣。   凤凰汽车嫉:所以您不担心过剩吗茂即?   徐留平艰狭:我不太担心这个问题茬,我觉得电池还处于不确定的阶段距互镣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候步贬烹。   凤凰汽车澳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象尖腹趟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外危,不管是设计师还是CEO等等合,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代墨方颁?当然那些设计师很多是主管的受,老外有管经营的有管品牌鞍警份,主要还是在设计和技术的领域隙淳棱,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的逛?第二个是国有体制的问题峦栋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响垃粳半,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域炊侗,也在高薪吸引高管人才耿,您是如何留住我们的人才哇床距,关于体制之上掀母告、体制制约的问题家般此,我们怎么解决踩瑰粒?   徐留平购绊:现在是全球化时代错矾,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早潦背,我们最早的时候是四无桥项绢,没钱席队、没人捌、没能力夹处、没地位芯估,到现阶段来讲限贰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师驹习舜,这都是一种非常正常的行为绦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢狗距肩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国孙,如果对中国的消费者不能够带动剂酒,那肯定不行臀财帝,我觉得这是一个室卫梢,无论你是洋务运动还是什么运动漆熔沛,核心是对消费者要动起来膜晴洗,这是一个柏。   第二个关于体制的话题撮袱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距膘卷授,这个方面我觉得不能讳言菲。目前来看门腹,对长安不是特别明显现汝埔,因为长安是属于南方集团旗下子公司仕镭,从南方集团来说楞,在这个领域当中即离,也在他的职权范围之内做了一些调整伺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享誊塘。   凤凰汽车蓬:如何看待这个机制及?   徐留平讲钠裂:从国家层面来说蔼繁诲,在充分竞争的行业当中这个机制很重要骋。   凤凰汽车被:你们审批会很困难是吗天殊?   徐留平山:我觉得会快睛,另外一个我觉得汽车集团蛊锹砂,也许给你量化很多股份赎叙,但是最后你没有创造价值履既康,给你1股泄石魏,1×0的时候不还是0吗碑秒靡?汽车的成长宛、成熟或者盈利是一个艰难的过程擦。 凤凰汽车就:十三五计划像长安汽车整体的销量菏探、利润和研发能力以及目标有没有哥镭锣?   徐留平俯局:非常有晾斯,我们愿景2025丰扩逼,我们做10年的规划蓉,在这个当中我们相对来说做得比较保守颈,为什么说保守呢彼郝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当杏聚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念榔。   凤凰汽车高:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的缆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强卯刮迁?   徐留平晴搪娇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业抛皋铣,在技术和平台方面都在加强合作卤阔厘,至于说未来它要怎么样绿,我现在还不太好评价这件事价。   凤凰汽车得:徐总问一下国际市场的战略社,我知道去年车展的时候香,长安说往海外拓展的重点是伊朗碗、印度卡畅、俄罗斯这样新兴市橙省,有明显增长潜力的市陈浩啻А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去炒,比如在墨西哥精盘炮,对长安而言促宠,自主研发这么好凯,又长期和国外品牌进行合作你疥粉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国里驰美、欧洲的市臣媳摹?   徐留平胶歼:在我们十年规划中就有炼,去年讲的时候就是当下正在做的内容脯宦徘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的铣篓,就是要稳扎稳打泵恳归,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了楼,因为一支队伍最重要的是信心菠舱。   凤凰汽车寺:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲取,并且国内品牌在国外市场很有竞争湾,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗褥怪舱?优势在哪儿砰步?   徐留平牢:对于海外市场我的理解是要扎下根去喀垛潍,不是简单地把你的产品卖出去埃桂,是你能够充分地利用本地的资源矫,包括人力资源和其他的技术能力袍鲜矢,然后为本地的消费者提供这种产品和服务犁查,我不太欣赏那种所谓的远谋式的庇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长苫外,促进本地人的水平的提高墙埠模,那么同时在这个过程当中闷,把公司的产品技术涵盖进去畅兜,我觉得这样才能走得远篮谴。   凤凰汽车纲纷览:长安最近一套体系出来了郎,有没有可能往更高的一段发展簇?   徐留平祁顽偷:从长安来讲香羞,我们目前的战略看休,是把生命动感智色双旋八个字做到极致哨毖努,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品的,这是我们能够奉献消费者更多的东西朗浦奈,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的手,但最终要落实到产品上毋埂,产品是一个载体让消费者感知它知道它浑彼萝,未来死胸邯,长安汽车会加快产品推进的速度酶,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神躲捣。   凤凰汽车拴红辛:欧尚也在这里面吗钠哀?   徐留平嵌惋咖:欧尚不在剩修。   凤凰汽车享:东风已经有PSA很多股份梧桂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗确簧?   徐留平阜:目前我没有听到有任何影响钾室钦,在实际工作中我们也没有感觉到捻挡徽。   凤凰汽车朽放:理念发布会徐总是骑着马出来的卸环捍,当时媒体圈特别关注沉斡,都刷爆了朋友圈铃汗,虽然我不在现忱邸,我不知道有没有特别的意义蝗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动揉眉彩,当时的考虑是什么煞?   徐留平秀糠:两个考虑劝裙码,一个是我把马和车作为比较嫩,你要说一件事矢吮揽,一大堆结构化的语言没有必要培,我觉得既然是长安汽车电脸健,我们叫做生命动感盘蓟椒、智色双旋藉矗钱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫赏善囱,如果不这样做也没法让人尖叫戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜拖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日奈下,上海车展首日璃旦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面橡驳脊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城劬佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量末粳啤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台举芥,12年增长了120倍胺桥。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访萄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略础沃娠。   受访人墟墒虽:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)世魔。以下为问答实录赡拔啃:   凤凰汽车赋片先: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面饶匙?   雷德?比格兰德腺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品庙,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年飞搬棋,这款车在中国市场的反响非吵保好陕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA贪昂,同时拥有强大的引擎嗓汀,提供强劲的动力与性能肋渡商,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声桅铆伯。所以赡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品猫。   凤凰汽车挞: 在没有设立经销商的地区化,玛莎拉蒂如何抓住市乘杳啊?   雷德?比格兰德牧派搬: 我们首先还是会增加销售网络乳紊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点法,计划在今年年底扩展到75个菠粉壳。   我们还在天猫开设了旗舰店抬喂眯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空混吝,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台舞吮钳,大部分来自没有授权经销商的地区麻萌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多频,鉴赏力越来越高呜。针对这些人群多璃胚,我们还组织很多不同的客户体验活动零类,如海外试驾峨访,以及互联网方面的创新拆,如网络平台的直播鞍。此外磕,我们也有不同的金融政策屏灯笔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务氓旦扳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式少。   凤凰汽车杠: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》的痴匹,给汽车销售渠道带来一些变化桨解,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新毁单猫?   雷德?比格兰德瞳聚拟: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说闲泌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品判阶裸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具涣,而是要提供独特的生活方式体验柑蒜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待毖吩末,不止在中国汰,在全球市场都是这样劣荷好。2016年稗弘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长钳,这个主要还是产品优势带来的芹。新的政策出台以后蹲崎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响拇涝,不过最终的销售成绩还是由产品决定倘架烁。   关于新的法规窜,我们现在也正在研究当中筷香,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定杀,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作垢。此外翱,我们在中国有非呈钆蓿好的经销商关系箔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关体。我们开设的天猫旗舰店唾浅蹬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式脊母臼:客户在天猫下定单涡勤隋,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务红。所以很涛雹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系弥啦氖。   我们的很多客户最在意的并不是价格纳冗,而是优质的服务与体验篡乌,这正是玛莎拉蒂的优势所在视玲戚。   凤凰汽车萝冯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线氯比,有没有什么新的产品推广叭棚瞬?   雷德?比格兰德巳湍密: 关于新产品垢,现在还不是宣布的时候慌,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升海疽,等到新产品发布时我们再提供更多信息币赤。   凤凰汽车陛颓: 作为中国消费者熟悉的豪华车蚀盒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍径惹供,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好貉魏甸。对于玛莎拉蒂来说奠,未来在中国市场的前景怎么看撼厦稼?理由是什么煤扫?   雷德?比格兰德何公: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况辉堵狸,5年前惦挂隋,我们在全球的销量大概是6,500台嘿,而2016年达到了42,100台徊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平苇菊,所以我们的增长一直是持续的安秸莲。也因此慕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观稿徐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似吞狈差,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验恒蝎尽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后帛够探,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA畅女钒,这就是玛莎拉蒂的优势佰超汰。所以八岁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度剧钩绕。   另外腑史,玛莎拉蒂的车主非常年轻十粹,尤其是在中国市成媾屑佟,车主的平均年龄只有30多岁冷爱,他们追求具有独特风格与气质的产品刮,来表达自己的个