歌尔股份:拟5-10亿元回购股份 回购价不超21.00元/股

时间:2019年10月24日 04:56  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术链:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位申、锁紧浚。    与会专家认为裙芦饺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求妹忙,安全性测试验证要满足热测试(高温危险疚唱犀、热稳定克幂、无热管理循环并腹考、热冲击循环上囤、被动传播电阻)闹,电性测试(短路钡嫌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击矛、掉落炒亥潜、穿刺丰眷坦、翻滚冈、浸入玛攻峨、压碎)的安全要求坤恃。但是庇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧迷勒第。安全无止境牡耙,提高电动汽车安全性班,还需要国家榔季、科研机构识窟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力羞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中损甭,也曾不断出现事故骂芦,遇到挫折是任何事情发展的规律剖博。因此面嗡,对于各类事故捅,电动汽车各产业链不应止步不前坏弊喝,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足纬婚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的滴疟,要让安全成为满足一切功能的首要条件溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻磨:李芳" "   上海车展开幕前一天夕必茶,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会忿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌较丹飞。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌淳笆?北京现代副总经理形书、销售本部副本部长吴周涛表示浮,目前北京现代47%的客户是80后和90后尾,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例镀。“他们对于服务有着完全不同的需求浩垒间。比如服务要定制化筛垄立,手段要智能化粗峰撕、科技化法。同时妊小斗,还要预见到他们的需求并满足靖闪孔。”    如果说此前空,中国汽车市场的竞争是产品的竞争尺想,是厂家产能的竞争斯嘲,那么未来则是客户的竞争届眉。因此腥宦晾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”搬每。“意思就是享受你还没有想到的服务挽分。”吴周涛如此解释摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢邯?据了解仕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期厕钨泰,升级为对客户用车生态的全面服务抒,基于互联网科技的进步常口幢,先于消费者预见需求够巾趣,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”纤末财,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效外、智能亮、共享踏萎卿,以及个性化定制的智慧服务体验猫。    具体来看卜吩,北京现代将率先整合官网聘尝搪、呼叫中心阂、4S店透明车间罗死、服务App纱龋、娱乐兼吵、地图衡、语音控制粮慷、智能搜索等服务功能缓,并将其聚合到车机上淮,成为用户的车载生活服务平台蓖戌。它就像一艘移动的生活航母矢,无论是餐饮端、娱乐表、购物的生活需求精逗铝,还是维修缎赐、保养的汽车服务炮,都将以车为桥梁佛抒,实现信息互通九颈。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务朴想愁,还能够通过在线直播的方式皆蹦你,对接车缓缉、检测途娄、派工腻驼畏、维修界歇篱、洗车潭贰、交车等服务的全程进行智能监控闲瞄,实现人车分离式的售后服务妮,把客户彻底从4S店里解放出来垮舌,为他们创造更多自由生活的空间畅慈瞬。    值得一提的是糯,在“汽车共享”大火的当下聚谴膝,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务革忍驰。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者夸辱淌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主弛弊。“如果只有5%参加到共享汽车当中随室,那也有40万辆的规模市,这是目前任何第三方平台都实现不了的倍搽垮。”陈静表示糙,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车弗、售后代步车默上、公务用车也会参与进来穗膘磺。“我们希望融入大潮寥,积极参与这种尝试洁嚷。”    除了全新服务品牌的发布疮萄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点梧家。据了解褂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上算,通过平直且富有张力的线条队撇苦,充满力量感的车身轮廓哗界纳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格簇静铣。同时覆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拧,匹配7速双离合变速箱天烈毋,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现川硅摄。    “新一代ix35上市之后拣,北京现代有全新胜达驾搪、全新途胜孟竟隋、新一代ix35浪腹念、ix25四款SUV产品适局抗。通过这样的产品布局堑工,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势存提。”吴周涛介绍说晾庭揩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车酚,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求朵捣坑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点肪,本届车展除了新一代ix35叙嫉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔说可斗。新车延续流体雕塑2.0设计风格澄胎,对进气格栅念猎窗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化署塘,以DAW驾驶员注意力警示鞠、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置平,为消费者带来更安全的驾驶体验霉瓜。    除了两款新车外捆朔,北京现代还设置了技术展示区凯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果晾茄。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台巫萄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天反麓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况希汉。    2016年矫袭儒,北京现代实现产销114万辆碾诲堪,超额完成目标懊床脓,保持了行业第四的市场地位哎劣镶。今年北京现代即将迎来成立15周年席剧午,也是北京现代从800万用户基绰柯尽,迈向千万用户级别的重要一年稀。业内人士分析宠浆,在后百万辆时代到来之时翘圃秘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术外秆,也在不断践行本土化政策镐擞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理荣两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "  5月10日侍理,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点猜供,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蛊,人们的关注度更高脆殴。在今天梦谢,汽车产业主管部门浅捞雾、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》砰相,其中指出篓疤汾:“中国企业败,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”捷杯。   目前在中国汽车领域怠深,舆论将中国品牌分为三类圣傻,一种是例如长安霞哼、吉利这些发展势头迅猛的示范企业秋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”寺透孺,而且成果显著躺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”害括,这些企业通过内部的改革卫,已经形成了正确的发展思路海,尽管在终端销量上尚未展现成果福,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”无嚼,始终有一种“捞一把就走”的心态兑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型请捷彤,在市场赚取短期的效益侩荆。   苗圩在撰文中指出泌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力迟。企业投入资源份蓬,通过设计开发伦韶皆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值碍梯,包括物质价值和精神价值莫。但是豹,这个价值需要在市场交换中转化为货币陷芜品,才能完成“惊险的跳跃”坍豪,成为企业的收益诽青。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心撑仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日浮筷,中国汽车很兴奋填,但正如苗圩在文章中强调父,品牌建设是长期而艰巨的任务窝,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”堤青。这同样是中国汽车品牌需要思考的拎忌蜗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鲤,通过仔细研读栏,将其中核心思想与观点标明饭颂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示怒滔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蠢古辱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来期通伙,党中央暑、国务院就振兴实体经济隶巷、做大做强制造业做出一系列重大部署齿畔烷,对加快质量品牌建设提出明确要求屠倦。习近平总书记强调齐极翠,“推动中国制造向中国创造转变萄、中国速度向中国质量转变炯好耍、中国产品向中国品牌转变”阀桃矩。   2016年瞎芯伪,国务院部署了消费品“三品”专项行动痰棚旧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》订京残,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力散,提高有效供给质量镣秦宠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手籍。   近日姬筋篡,国务院同意设立“中国品牌日”扛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用慧味,体现了全社会对中国品牌的期望夏信桃,为建设制造强国指明了努力方向苍熔。      一隋搬背、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代精,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现晚,代表着国家的信誉和形象匪皇鞠。品牌发展是一国由大变强的必由之路脸即嫁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志挂慕。   品牌建设助力制造强国战略降。 我国是名副其实的制造大国输卡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务丁嫡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”热,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化容排,产业转型升级势在必行晚,迫切需要加快新旧动能转换式舷,培育面向产业中高端的竞争新优势玻颊投。经济发展规律烘挡官、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明筛建,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵捎傻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力心。   品牌建设推动供需结构升级冠曹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新汝,重点任务是提升供给体系质量匪,提高供给结构对需求结构的适应性贝存甜。品牌是连接供给与需求的纽带煽痕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置创畏饥,引导需求侧消费升级绩挺,提高供需两侧对接的效率辅。   品牌建设促进实体经济振兴冈摆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心侧趴麻,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力记通拼。企业投入资源袍,通过设计开发蓝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惟使藏,包括物质价值和精神价值胜。但是泵疚耐,这个价值需要在市场交换中转化为货币菱敌妊,才能完成“惊险的跳跃”筏嫉坍,成为企业的收益度。能不能跳得高杏骂、跳得远陇,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知健瘁梯。品牌是价值和信誉的载体搞蛾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力髓。      二盆署裙、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述衫纺克,科学地阐明了创新蚂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系吩。从品牌建设的角度看乒靖,品牌需要“中国创造”瞬蓟我,没有创新剂扣,品牌就没有差异化的魅力黎。品牌需要“中国质量”辰徊,没有高质量剿,品牌就丧失了价值的基础滤伶汇。 近年来零暴,面对国内外严峻复杂的经济形势拼呵,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央担、国务院重大决策部署绰每,认真研究我国工业发展的阶段和特点起,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路帅诧昏。   把握规律龟,找准抓手编胃。要坚持质量品牌工作整体推进故,引导企业在设计开发恼、生产制造和营销服务的全过程建立全员彻、全方位的质量管理体系捻肯、诚信体系和品牌培育管理体系枯,以培育有竞争力的品牌为标志抱泛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念讥谷宛。   积极履职蛇钒俩,统筹部署瘁锚仑。2011年簇,工业和信息化部会同发展改革委伪珊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》绰播松,进一步推进品牌建设冻耽。2015年轮奶青,推动出台了《中国制造2025》坝,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一铝。去年膏撇鞋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动钾程,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划毖,部署了全产业链质量品牌协同行动算啦、优势和战略产业质量品牌护航行动谴券、中国品牌“走出去”等一系列重大行动葛。   持之以恒穷愧,扎实推进笺坑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设幌陆。   经过多年的不懈努力你黄邵,我国品牌建设工作进展顺利阶杉洼,取得了初步成效没覆。目前混漏码,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点免,涌现出251家示范企业缓挟。根据对示范企业的调查桥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%啦龄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%险灰泰,企业经营的质量和效益得到明显改善埂。同时翔拓,重点消费品的定制化惶缉、中高端产品供给比重显著提升磋,定制化服装消费增速超过30%双谓缉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致渡。      三淘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务睫纪,需要社会各界齐抓共管附宪,合力推进肠怪秘。下一步勤,工业和信息化部将发挥行业优势乡讲标,深化推进品牌建设凛袍编,加强与有关部门密切合作灰片突,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境拭,努力开创工业品牌建设的新局面愧。   坚持企业主体谢,增强品牌培育能力烷森喉。 引导企业增强质量品牌意识湾肮宿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理雷铂跋。坚持试点先行肋浆、示范引领畔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设偿缅,促进企业品牌与区域品牌互动发展衫死口。加快制定品牌管理体系标准剁怖,组织贯标推广违兜干。加强质量品牌宣传险,弘扬精益求精的工匠精神克改,扩大自主品牌社会影响棺硼,激发企业培育品牌的内生动力希。   落实质量为先巩冈,加大支持引导力度下。 贯彻实施《中国制造2025》采戊细,落实质量为先的基本方针澜,加快推进质量品牌提升行动瘁蹈。发挥制造业创新中心建设榔惯、智能制造诽绊、工业强基等重大工程的支持作用娩淘,引导企业加快工业化与信息化深度融合洞捣,运用“互联网+”抗、大数据等新一代信息技术辜馆途,把握智能制造平骡、绿色制造艰惮托、柔性制造等产业和技术发展方向赌爆模,加快培育自主品牌堪既。   鼓励创新设计甲,丰富品牌差异化定位懈。 完善制造业创新体系筒惯菇,加强关键核心技术研发赶苔,推进企业技术中心建设边。在重点领域推广应用以绿色驳培、智能挟滤溯、协同为特征的先进设计技术狸穗卫。建设具有世界影响力的创新设计集群力隧公,培育一批专业化的工业设计企业垛沟,鼓励代工企业建立研究设计中心竣拎,加快培育自主品牌挞。   实施重点行动伸荒,促进关键领域发展憋告氰。 落实消费品“三品”专项行动帅,支持消费品工业向智能颓舰、绿色侵粮、柔性和高效制造发展喊痘使。增加中高端消费品供给筒刑,促进产品向高性价比优势转变拌。大力发展智能蚕、健康消费品呛赫瘟,支持发展民族特色消费品拨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动韶硼,加强产业市场研究和需求预测兢稿,科学规划产业布局潞、供给定位和品种结构裂署潘。 实施中国品牌“走出去”行动懒蕊椒,贯彻落实国家“一带一路”战略体,推进国际品牌共建共享附。   完善公共服务盘谰,支持质量品牌进步馁腑悲。 建设质量品牌专业化服务平台备喷咀,依托中小企业服务体系咆,提升服务平台的质量品牌服务能力郴脓。构建质量品牌信息共享平台艇氓,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估才。完善知识与人才开放共享平台浩侥唾,依托企业经营管理人才素质提升混、专业技术人员知识更新等工程馁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员菱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台郴脑,促进科技创新模、成果转化和推广应用椭菊侵。   加强技术保障举稍谩,夯实质量品牌基础捣。 完善产业标准刃还雀、产业计量锑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设培。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关幌巍床,推动质量升级晤。引导企业增强研发创新和系统集成能力梁悍蜡,创新制造方式和服务业态谴幸矩,发展定制化生产铂退,满足个性化需求草档。鼓励企业发展现代销售体系略,在品牌传播嗅、顾客体验和销售模式等方面创新发展狮燎。   设立“中国品牌日”捐呻,大力宣传知名自主品牌 呕勉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新呕缚挺、质量精良斤前盟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值赋忙。品牌建设是长期而艰巨的任务墓偿,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”耽秀,以新理念引领新发展荆尽略,持之以恒地不懈努力祥捌,共同推进中国品牌迈入新时代锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕肌鸡:李芳" "   5月5日逗,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开乳篡龟,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人巧千、董事长李斌就中国汽车升级之道共、互联网企业造车牟尚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论呈弯蔼。    近两年互联网造车企业纷纷入局档埂墨,被称为“新造车运动”藉害。徐和谊开玩笑说污具,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心鞘撤。”他说痕榷:“我从传统汽车的角度看丛牟渤,就是不服!”徐和谊解释道脾醛,李斌做到的他也能做到秽僳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇染吗。    徐和谊认为协,最难的不是做产品几枯免,而是做品牌溜谜介,尤其是国有企业体制下做品牌蹭。建立钱评、培育一个品牌剿醛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的视暴阀。他举例说块了怜,蔚来汽车在东方广场建体验店入齿,那叫“烧钱”坪蹬,国有企业就不能这样“烧钱”窘憨杀。但品牌打造的初级阶段缺歌,该烧的钱还是必须烧的镁。这就引申出国内传统汽车行业蜜,必须加快加大国企的改革步伐举,从发展角度犁戳、竞争角度松,必须改革亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务晃,希望未来产品不光是一个出行工具匣眠,而是一个用车的体验平台五富。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口懂甭粒,而是看到与用户交流的新机会廓皑勾。从互联网糖撮酶、移动互联网媚姓、移动社交发展趋势看去,与用户关系会让汽车发生深度变化盯,体验会变得更加重要槽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业拣桨建,新车企应该走什么样的路罚,徐和谊认为粱,条条大路通罗马嗡士,但是路和路是有区别的票搞。他认为全世界只有中国能做到一件事涡:传统车企和新生力量深入融合坟纺、发挥各自优势涡,结合起来川抖,这条路可能全球谁也做不到汉告宝。中国很可能缩短从大到强的汽车路线酞陡谭。徐和谊透露贤姓寂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作燎倪,很可能这轮竞争炔嘎,十三五末孙士,再过2至3年贩,肯定会出一个比较好的结果袖铣。”    李斌也认为曙孺泥,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大敦级漏,这跟传统燃油车情况不太一样砷娜料。他干脆表示妥慨舍,国外品牌在中国是没戏的汇弹,因为智能汽车需要本地化的数据蔷烷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快芭潦瘸。蔚来汽车在三电棠炯哭、智能电动受畅放、包括制造方面都跟其他企业合作爽锯。李斌强调煤痕:“我们是很尊重制造这件事的专业性狠。”谈到合作袒溺苫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作姓比:“我们的南京工厂投入十几个亿火县写,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作抚,不是简单的代工伦拿势。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "   据雅虎网站报道汀铅,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示痰沙,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拴瑰蹦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务恨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拱宿:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域裂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务剐。”    他指出惩憾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现隘。尽管我认为这可能还有很长的路要走桃蒜瓶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况惕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为维薪璃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍逆耗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险幸掇。    当前刀,特斯拉额庇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术八潍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中倦寸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密割,并将其带到了Uber祥谴。    去年肃串,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中才河,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑犁。特斯拉CEO马斯克表示鞍桓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”本掸。    马斯克认为殊褂才:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见疗厕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故拢店,要远多于因人为失误导致的事故喊惋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道窃堂居,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素泡老铝。    他表示暗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全醇淋,那将是一件非乘棠忝龋好的事情淳饯。但对于汽车保险公司来说沥,这不是件好事篡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后捎柏,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称撮抚璃:“我觉得这种影响很明显坞快擞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇林:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告山通爬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度扦,全面翘歼锯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题排,阐明了个人观点汞骆吧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的麓布扮、客观的看法强享。    报告摘要观:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期估酒导、导入期乓卷咎、快速发展期与成熟期四个阶段短。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段垂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化得,很值得我们借鉴司鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败恼啼童。如果不加重视藉磺绦,终会酝成大祸闷畴被。    *韩国的电池产业抄感设,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战鲜,我们必须面对这个挑战袒衡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作氏,它会带动未来汽车消费新的革命滔童。    *任何事物都有两面性彪,政策也是这样女。补贴强度不足砰识祷,难以起到激励效果洗拖藉,补贴强度大了层,难免产生对技术发展的不良影响崎,也包括少数人铤而走险骗取补贴鳞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一磊漆匆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展苯怯,从国家科技项目立项至今已经接近20年颇,可以说产业发展已处于世界前列侧。2016年颅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车砂樊,累计销售95.5万辆溯炯辈,取得了令世人瞩目的成绩槽秤未。有些专家认为疼师,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段搁梳,我的看法不是这样浪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期归卡揪、导入期僚、快速发展期与成熟期四个阶段考怀膘。导入期也称培育期藕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段唯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值奸,当时就有舆论认为忍,我国新能源汽车驶入快速道癸,进入了快速发展期吉退。然而到了2016年便回落下来懊。现在分析起来蹋粱滩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联霜宪,造成了数据中存在一定的水分惺吨。随着国家对骗补行为的查处驾眯惭,今年的数据逐渐回归正常擅囊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势稿,有可能会得到一些错误的判断迫舱揉,导致过于乐观的结论啤女惜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期册牌,除了观察数据的趋势外炮,更重要的是看产业发展的推动力闷,是国家政策为主还是市场为主什悲矛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持辑填翘,补贴政策还不能取消奈钉捕,基础设施还很不完善汰逻,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平授变辣,产业链还不够强壮与完善辉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高甫氛冷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨父,工作量很大险,切不可放松努力挥,让已经启动起来的产业发展放缓下来骇趟辰。    依目前的政策设计空喜,我国将于2021年取消补贴虾,代之以环境奔晒喜、能源为因素的常态鼓励政策届橙。也就是把2021年设为一个转折点篡咸钞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡慕薄。期望实现年销售量达到二访年芜、三百万辆以上攀搬,能够占到汽车总销售量5%到10%文巷细。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段冲报。    二肆、如何看待新能源汽车的碳排放覆链访?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策滩臣京。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题碳。我认为许多人有这样的疑问是正常的挪铂,因为至今还没有一个权威的科学数据爆,来告知公众电动汽车的排放是多少蔽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法赤。    电动汽车行驶过程是零排放抬桃,这点没有疑问巫抹。但发电过程是有排放的撑,不但有二氧化碳排放奶讹,还有导致PM2.5的有害气体排放烷缆跺。所以简单说电动汽车是清洁的起钱刺,是不能令人信服的边斤,需要拿出数据来驾铜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放冢款的新闻报道犊溅,受到一些启发蘑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数诡钦挟,即“碳排放因子”试藉。根据新加坡的实际情况食,标明每消耗1度电浇,就要造成500克的二氧化碳排放筛太狼,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升痹材涧,即每消耗1升燃油琶,就要产生3000克二氧化碳排放换世。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放仟任抱。由于特斯拉的车重累急,耗电量高彭尼粒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值船,尤其是在夏天开空调的情况下思孙吗,百公里电耗有可能到40度绍盆惧,因此被繁ⅲ款侵纹缆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化巧涣,很值得我们借鉴媒偏。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究陈,据我了解定性的结论比较一致美玲秆,定量的结果存在不小差异孩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关饰础。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别伺功氮,其清洁技术水平也有很大差异冬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构恫革挎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估句,发布我国的“排放因子”权威数据杜,并定期予以更新碾。可以给出全国的平均值与各地区的平均值禄垛。    比较我国和新加坡的发电情况笆噶,新加坡百分之百都是石化能源发电史,而我国的发电能源结构里燎,石化能源约占70%钩,可再生能源等非石化能源约占30%谦祥。全国平均来说麻骋膝,比新加坡的碳排放因子数值要小一点聘济悉。而且按照现在国家电网的规划来看龟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例掀仿憾,我们发电的能源结构会越来越清洁拣,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大埃恒荆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”阜锰,来估算一下电动汽车的碳排放痉希千。例如一辆百公里耗20度电的乘用车凉烫,可以算出其碳排放为100克/公里诺申,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车沙澈,也可以相应算出其碳排放为300克/公里撩。可以看出一般情况下篙,电动汽车的碳排放明显低于燃油车涪匙擅。但是如果电动汽车过重擂,电耗很高累诬,就不能算是低碳产品螺犀,甚至不如先进的混合动力汽车氮莫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系捐疏拭,但是我们可以认为秤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下彤,耗电越多酥线,造成的PM2.5有害气体也越多扩捆匪。因此酞舍,从治理大气环境考虑彼免唐,我们的政策应该鼓励低电耗产品涎默没,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向伪显。    三秋磨玖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展暮模?    这个答案是肯定的肃。我做过一个简单的计算斑激,即使到2030年需揉染,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候仍怠凤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右惕。由于大部分电动汽车会在夜间充电卫尽朽,可以利用电网的低谷电时段来充电盒。目前我得知的峰谷差是20%到30%蹦疆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段妹徒溅,不但不会给电网增加负荷套,反而可以帮助电网储电诲。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式播,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里钒娇,在白天电价较高时段将电售回电网颊般。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统嫂,这个系统包括了屋顶的光伏发电卜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈锨炼淀。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电簧,采用分时段电价漓。当然妙惧,对于需要白天时段充电的一些领域列,如快充公交僚骚蚀、出租车与物流车等即赦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力脯避瓶。    四赦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败姥伍。现在出现的火灾问题比较多沽,所幸还没有造成集体伤亡挖剐,但是已经给我们发出严重警告煞桃拷,如果不加重视讣凌柔,终会酝成大祸味。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位雇吴互。    电动汽车的安全要以预防为主憋具湾,要从产品的设计做起络,然后是生产过程的严格控制算俩酸,不能将未经严格考核的产品投入销售些合。电池的比能量越高屁景,发生火灾时的危险性越大休甸稳,因此要求有更高的安全性技术派,试验考核应该更加严格悲太。尤其黄拍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎趴,因为客车上乘客数量多滇,一旦出现火灾逃生难度大讳偿触。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准湿,为满足新的标准增加成本是必要的淳工。对于纯电动客车矩峡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池葛红,既安全又经济风藩。    说一下安全监控网络唐。我认为重在实效嗡抛袜。我在几个火灾事例中了解到藩叫,火灾发生前其监控网已显示警告信息透唱,但未引起关注与采取措施鲍涣,说明安全责任不清惋烫,监控网站流于形式卜,主要是供参观用砂。    五疙骇尾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题晤碗脆,大家都知道功,韩国的电池产业瞳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战皮,我们必须面对这个挑战涂。目前有一些原因忍稿侣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难刊娟攫,也给了国内电池领域一点时间瓶。但是然桅,如果我们自己不努力秋,最终经不起国际电池产业的冲击迫,我们将会面临严峻的问题歼尚守。    我国动力电池产业发展很快完憋合,一批创新意识强的企业正在快速成长娟,为我国新能源汽车发展提供了重要支持侯梗。但是总体来说疆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况赎荆,产品的质量水平不高陛,投资过于分散讣瓣,到处建设低水平的小规模电池工厂竟,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足谁,缺乏战略眼光澜侨。这些问题需要引起我们重视与思考脾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败境籍暇,没有一个强大的中国动力电池产业扯集,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蔫,实现汽车强国的梦想又是一句空话钢切。    化学电池是一个非常老的传统产品诡授匈,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情腥壬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度稻居脓,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金僵,形成了动力电池百花齐放的创新局面睹清。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰花魏坪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来掸热。因此趴揉,谁能够掌握创新的主动权你甸,谁就有可能掌握未来电池的命运瘟敲蠕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局光,但是企业是实现创新的主体和经。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业飞勃仍,能够挑起这个历史重任毁令,把更多的注意力放在创新技术上面棠倒蒜。    去年参观宁德时代电池工厂时吗硷活,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图宏搜仁,给我留下深刻印象渤踩。图的中央标明安全性始终是核心滩坟蓄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度测、功率密度扑、寿命与成本凄美。在实现高能量密度的同时骡,要实现快充性能鄙珐察,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念豢,向1万次20年迈进排伟澄,彻底解除人们对电池可靠性叹、耐久性的不信任靶怜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下萍兽抚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车夏,结束燃油车的历史蒲。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标肩涕,成为中国动力电池的创新巨人杰潮。    我对我国电池产品质量做过一些调研凰冲料,认为宏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平时奶惫。就电池单体成品质量控制方式嘛瓤,目前还有采用筛选的落后方法闹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上息吝。这表明催,产品的质量水平低劣摧,即使交货的产品数据是在合同范围内楔,这些产品在使用中性能很快就会变差乖了扔,寿命很短藕。    目前虎品辖,还有一种比较普遍采用的“分选”方法星,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差骇,但这也并未在本质上提高一致性仿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性培,不需要分鸦,标明这些产品内在质量是优良的垢墨。用汽车工业对零部件的质量要求就是涵景,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”剁潞扔。恐怕多数企业都达不到哦,就这一点而言槽,我们与日韩企业就有明显差距怂鞍。    面对严峻的国际竞争九冕屋,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟红模芜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙挝浓思,再吃不掌握核心零部件技术的苦护呻。我们看到国外整车厂来到中国时筋,都要把自己的供应链带进来鲸钠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链凉糙抠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任惰烂。我建议政府拣淬、协会孟纠倍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程荚撩。    六铜苏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作菱伪貉。它会带动未来汽车消费新的革命姬,有助于解决城市的拥堵算骂、停车难期邻、环境污染等问题楞雀瑞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率别狗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果始绩叉,是未来汽车应用一个非撑洌好的发展方向洞。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适瓜。    由于共享租车提高了车辆利用率膏腥糙,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械砗哑ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显电。又因为主要用于短途使用浮崔,大大降低对续驶里程的需求庐贯。从社会效益考虑彩,减少了空驶行程括氏充,意味着减少能耗与排放歇滔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间然高,缓解停车难的问题提。    现在欠悄瞥,很多城市都在做分时租赁谈,但有的并不是典型的分时租赁富秤霓。A点借急桶、A点还屡畏酞,规模小的例子不少跨。例如有的大学有几十台车在那里录钨堕,学生租了这个车出去办事儿锌富赡,回来时归还校园原处借。这种模式也是一种共享洗栏棉,但不是典型的分时租赁识级。只有实现A点借X点还存、并具有一定规模脓、使用起来非常方便徊封,才可以算是真正意义上的分时租赁掣关。    除此之外绷呈镣,分时租赁还有一个评价指标复汾,就是车辆的运行率蔽,即车辆有多少时间在外面跑舷、跑的时间和停的时间的比例垛。我考察过芜湖市易开租车刑晦,我认为是很典型的分时租赁僻萄上。从数量上看爱,芜湖已经有两三百个站点膘券,三四千台车搽差,具备一定的规模;从模式上看快汞犀,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借跨编、X点还陈翻。从车辆运行率来看窟刑,芜湖做到了80%弹。    此外琳傲,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用锯,规模也达到2000多辆南。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池瓶,很有创新特色耿冬,也有一定规模释。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据避莎,认为大约需要1辆/1000人口姑慈,或5辆/平方公里的密度贤背碳,才能够保证顾客较满意的租车成功率抽咖煽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎隋,其租金仅是普通出租车的1/3秤筐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8慈卫。    作为共享租车的车型圈扑,以高可靠性线、低成本人,微型车更为适宜累。共享租车要应用车联网技术害,建立完善的方便于客户的使用体系伟缅,实现手机注册凑、约车隘燎寡、开车奈墙嚷、交车幻醚棺、付费以及安全监控等旗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持诬汝隧。我认为本侩诵,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来抛贪。为了方便客户巩叭,建立全国统一的注册收费系统十分必要莱发。    七渺炕、补贴退坡后捍瘁畔,新能源汽车是否还能发展酣昏?    从今年开始邪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡煤。现在行业里有一些不同的声音雀笆硼,认为新能源汽车本身就是错误的事情式帆,它的发展依赖于补贴面规,补贴拿掉以后泵宋,新能源汽车产业就会死掉卉斧廖。我不赞成这样的消极看法枚香人。    首先在电动汽车本身的技术上阶,我们要有信心熬虚降。随着电池能量密度的提高挨竟咎,到2020年抠吓板,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上写,规模化生产使电池的成本大幅度下降搅使躲。从这几年市场反映看吕捆师,很多消费者开始喜欢电动车了雇,他们觉得电动车很安静溜涩彼、很干净脚斯,如果自己家有充电桩纺,使用起来很方便括铣肋。目前厘胯毕,面对全国大面积的雾霾形势乔案抽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策浓,促进了电动汽车销售量的持续增长不尸,在不久的将来锤娩,电动汽车将大量取代燃油汽车乌猴。    我国在新能源汽车产业取得的进展熔疮,很大程度归功于国家的鼓励政策策副。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的翰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用竣逝。但任何事物都有两面性帮尉板,政策也是这样世就筏。补贴强度不足驴墙部,难以起到激励效果泄,补贴强度大了脱坊躲,难免产生对技术发展的不良影响逗钢塑,也包括少数人铤而走险骗取补贴授。这些就是事物的复杂性父溺,不足为奇岸。因为产生一些问题菠具,就否定补贴政策是很不客观的赶。正确的做法是适时适度调整政策覆篮,逐步实现退坡诚炒颁,制定与能源陈熬、环保因素相关的长期鼓励政策邻,进一步完善推广工作的其他政策环境厂卸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去及射练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕恼:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言房拍,销量突飞猛进曙村男,不仅在中国市场实现了大反转式,以每年超过30%的增长率乃诺化,连续三年高速增长梦促唬,实现反超峨盲,在全球市场上来看斗茧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位葛哪污。设计之变碉,影响如此之深副。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸势诉擞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚痹兢,都是如此奥。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌圃诞千,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期收稿骋。此消彼长靶,本来也是市场常态半惋剐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年收兽既。一代产品往往决定了未来四五年间的表现且稀。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略篙啡渴,而奔驰则用了进击的改变态刻。这导致了市场格局的变化合骚隶。但在今年开始缉恰兔,奥迪要采用一种大胆的改变缮徒。   在北京车展上档憾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生憨。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司禽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品现。在采访中玛澳,马克·莱施特先生表示伯嚏己,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么紊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是穿,以奥迪品牌本身的三大支柱菏舒,即“运动性”慧、“卓越质量”熊卧、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石唉拍岗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现旦。另外谜檄,马克·莱施特表示灿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别罚扯讲,以保持“个性化以及彼此之间的区别”讽。   未来汝嚷,奥迪不论A点江、Q钞缝、R系列皇唱,还是电动系列眯,每一个车型系列都有他们独特的个性答冗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品秸伺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国痴纬。而且典触,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格辩副挤,在马克·莱施特看来陷厂豆,除了外观哇位,在内饰的设计上卜花辱,奥迪前进的步伐还会更大剂焦。   比如新一代A8寥创半,大家会看到一个全新的控制理念炬孩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了夕嘎梢,全部操控都是基于触摸屏持。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中炽睫凌,这将是一个具有革命性的设计俱栏。”马克·莱施特表示线。   【访谈】   媒体系:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里笛枷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么集?   莱施特蹋泼被:中国市场当然是我们最重要的市场之一茶。比如马上要推出的新款奥迪A8绊,我们认为80%的A8都会销往中国闹。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上亲徘。比如搭钒雷,从车的前脸上就有非常明显的体现貉赦腿,这个框架会做的非常突出侣疲受,也会大量的运用到合金材料羔虐榔。A8的设计充分突显地位感和身份感朴。因为我们知道中国的用户乒坷,或者说中国A8的用户群是非潮看重自己的地位感和身份感乌,我们对A8的设计充满信心颗。   Q2是我们量产车的一个预告隋面。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性鲍。我们想把奥迪的A系列扔股骸、Q系列杯爸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达担情肃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型汤。比如迸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计钡帝赴,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计陕,从而更多的彰显每个车型的特点砷铰部。   媒体测逃:A3未来会有怎样的改变关垛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变暇?   莱施特儡普:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望杯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型划扭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的氏盯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力们、表达力轮。   媒体莽绦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升肉?未来设计会有哪些改变课?   莱施特乏谷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱吞动斡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性谴,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别签酣颂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的耗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性靡测醋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解圃刹。此外叔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性拘。   值得一提的是没堤纪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势钠,完美诠释了驱动理念脊怀。接下来所有车型都会体现出quattro的设计丁。刚才我说的是外观的设计歧色第,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大冈枫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的镐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念常嘿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了乔迫,而全部操控都是基于触摸屏拭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中香谢褪,这将是一个具有革命性的设计魂返洪。   媒体舷:面对未来的城市交通更加智能化韩、互联化浇、自动化的趋势且,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助搐?   莱施特先生现睬捻:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段粉想,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鸽揩拆。实际上贾粪宝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程凯沸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观竟,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做罐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发巷侧表,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶屁,还是更多使用自动驾驶臣屠谰,所以我们设计的基点是用户体验怀艇。   设计开始阶段将先做内部设计试统,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后牌,再去考虑外观应该是怎么去搭配腐袱绣。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革寿兰,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程德琉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的防,因为我们真的会目睹亲卉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革惩。   媒体矩姐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗辱?   莱施特宛:我们从下一代的奥迪A8开始访,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言触毋里。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念叉。我们要做的是持续的括巩岛、不断的推进设计语言的发展汹诫,每一代的新车型都要再往前走一大步泞椿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业破懒袱,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时陆扒,业界开始重新打量双方的合作薪。   如所有行业对热点的追逐一样居,在过去两年中瘟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势欠磐绊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响斥烦。4月6日炒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系剩剔帘,携手研发并应用车载人工智能技术深碳散。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议砷,双方将成立一家全新的合资企业搓,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份山。在此次合作中啦瘫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元溉态聚,用于双方在汽车领域业务的开展脖苍茂,为出门问问未来的发展提供支持煽韦氛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域嘎糖,而合资公司背后陋荤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入惯,意味着除了汽车制造商挟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份呐拨。   “1.8亿美元只是一个开始下。选择跟出门问问合作沛潘,是大众集团移动出行战略的一部分脆。”苏伟铭称溺巳谰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈狭玩,为达成这一目标境评,已经规划了三大板块晚,共计十二里、三个项目社峨叉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进叹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权吮抚瘟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红甫颂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别扯敖、语义理解技术峰疯滔,面向移动搜索领域的智能手机应用恨琶讹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务绣。迄今为止飘,出门问问已经拥有自主研发的语音识别温捶百、语义分析涕鸽、垂直搜索等核心技术痢市录。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景桐馅,来打造下一代的人机交互方式擦事晴。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)孰涧吝。   “选择出门问问线喇,是各方面考量的结果抹柏。如果大家了解的话苇希,其实Google也是出门问问的重要投资企业绰誊,所以我们与Google也进行了谈判”室疚。苏伟铭称孰鸽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准编马。   2015年6月霖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月射街屏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月棺,出门问问被Google投资妈少姓。截至目前惋姓耍,出门问问共计6轮融资镜活咳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发秋苗。   “此次切观貌,我们对出门问问进行投资矛,不仅仅是出于财务层面的考量尖,也是一次具有战略意义的投资楞。通过本次战略投资毯精凑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术芒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样瞄诡共,只是单纯的投资或技术合作讼厦,苏伟铭回应称壤攫敬,“想强调的是帅,我不主张相互供应的关系腑略,一定要拥有属于自己的核心技术劫许尉。”   “移动出行领域的合作丸相,如果是提供车辆喘喘辖,那只是纯粹的商业化的供应需求踏沉。与出门问问的合作吾烈,我们是要进入合作的管理层垂,在共同建立的合资公司中菲司卢,双方都有委派监管团队”垛。   苏伟铭介绍事琅萍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持盲哼,但更重要的是在人工智能领域的研发安。“如果你与人工智能进行沟通骏,沟通得越多狼券磕,它就越了解你撤抡量,人工智能研发的目标是迎合客户扳俊嫁,而不是需要客户自己调整来配合恍揣懒,所以秽慌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”辞。   他坦言恍妹滇,在人工智能的项目开展上炉赦,有好几种做法铃被,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”杏筹,但这不一定能成功猛盖,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化玛钱。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象隋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术探喘,且能够很快地将技术实现应用袭帽侯。”苏伟铭称攘徊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家荤窍光,来帮忙推进其未来的发展署篱。从这方面的合作来看轨轨承,双方非常契合胶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的佬。硬件是大众的强项憾剐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力僧。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理快潍嫡,而是应该让其独立运营耿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合锰铰。”苏伟铭称撩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化呕难。   据介绍赁刹,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业磋。基于出门问问领先的语音识别朗乱、自然语言处理刃斗、垂直搜索和主动式搜索技术蔷拔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位狙糠,该合资企业将进一步探索俊忱彻,为未来的智能移动出行提供解决方案弛蛇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里硷建,人工智能并不是只包括这一部分荚,其实缎十峦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能为,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起疟炒计。”在外界看来只是一起简单的跨界合作疼,但在苏伟铭看来俯缄瞎,这是一个重要的开始五慰沫。   “下一个工业革命的前夜”祟佃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断桶,为此毁奉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略伎。在2016年的广州车展期间壳算,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想醛敦统。据大众汽车集团(中国)首席营销官膏坪、集团销售和市场负责人胡波介绍崇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能靠躬淑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立腾,包括智能停车目克、智能充电等长。第三就是交通形式的智能化管理卞爽。即打通不同的交通形式扦碴详,提供一个智能化管理匿吃,最后让出行者能够享受顺畅捣精、无缝衔接的各种交通形式带来的便利乏沤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团订芭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用啊。“我们相信棋桃,车企能在这一领域扮演重要的角色哪。”胡波称团缸酞。   不可忽视的是兑舜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换菜尝彤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者呕。   “要建立一个生态圈担挛,必须要有多个方面的项目支撑脊磊。在落实该战略的过程中坑,我们便开始思考伺毒骡,如何构架这些项目盆巫瓶,未来三年我们是要围绕这十二宏、三个项目开展工作的羚次。”苏伟铭称勃橡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌捍叼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术崇线,以便及时供应磺鸿,满足未来车辆发展需求佛耸握。”   据了解竿瓤灰,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鸽。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜肌莫。通过语音输入深,该后视镜可以提供导航瑟码瓤、信息点(POI)搜索巫惮灯、即时通讯芦小庞、车载声控信息娱乐系统等功能惊跺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验杠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品态。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror好巍。通过语音输入惩降救,该后视镜可以提供导航另、信息点(POI)搜索聪、即时通讯蜡剧、车载声控信息娱乐系统等功能透。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力黔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度废攫钩。   苏伟铭透露愧筏,最快从2017年下半年开始袍男场,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜忌,在一些国产车型上也将采用该技术拼箩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统光藕靠。但是喀,有了大众汽车集团的参与美替,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”糠韩。   经济观察报汀踏:在中国的十二三个移动出行项目上癌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利梦举芦?   苏伟铭急捆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权呛。2016年中旬蜜歌,我们便与集团总部沟通过还,我们认为在移动出行领域筋镶江,中国是领先于其他市场的宋瘸。所以棚,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯锪峥拧,建立MOIA移动出行服务公司嗓鞠骚。之后仇豹,在中国交响熊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司拒巷京,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目佬嗣。   所以钢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域渭堪培,欧洲和中国施册识。其中中国的业务包括三大板块陕介憨,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目腾费睛。我们在这一领域是领先的孔芥颇,这之后蕾舞瓤,我们还会有更多合作抄讼。   经济观察报虹侩:在大众规划的十二三个项目垄,大众与滴滴出行紊、首汽等公司的战略合作是什么模式撤横?   苏伟铭墒:大众跟滴滴黎荚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中揽。其实灰榷,与滴滴出行的合作芹隶,目前还在进行详细商议碘猩。但需要强调的是炊眯艇,我们的合作投资并不是融资的概念就靶,我们的合作是战略性的沽呐。   经常有人说大众汽车集团起步晚伤溃,但我看不出其他厂家做得有多快蔡匿。   移动出行的合作芯活,如果是提供车辆短嗓,那只是纯粹的商业化的供应需求蓬系独。与出门问问的合作冠,我们是要进入合作的管理层板缚瘁,在共同建立的合资公司售,双方都有委派监管团队嫌梗剿。   经济观察报深:您提到的十二惰八、三个项目都是什么商业模式镜?是否都会以合资企业的形式出现坛杠?   苏伟铭骚峭县:并不是全部都是合资企业形式的项目汉光。我讲的三大板块中凸虱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施劣脚。我们选择成立合资公司是因为膳拾,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值浑畅甫。那么如果不通过硬件肠,技术应该怎么落地呢虾摧滇?通过建立合资企业驼,我们可以为不同品牌设计不同的技术玫帘半,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务毛摆,包括集团以外的其他品牌叔,我们并不排除这样的合作渴潞。因为生态圈本身就有一个共享的概念详。随着数据的增加贫嘘,共享的概念会更加广泛厕湾,生态圈成功的可能性也会越大对纱。所以与传统的工作方式相比刨庭郡,变化是非常大的氮滥。   经济观察报妻:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作庞尸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出痞称?   苏伟铭吾:我认为技术和战略两者兼有菩。要建立移动出行生态圈的目标姐,就必须把其中的布局规划清楚练袍,只是研发出几个APP窍炭同,并不是真正意义上的合作或合作的全部睬壁凑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么汕吼?同时陀私亲,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用卤季脊,也会要向外输出挠百。   经济观察报骇:生态圈成为汽车业新的布局单位吻,选择共建生态圈的合作伙伴时井祟喉,有什么标准叉尼?   苏伟铭虎吼:以前我们称之为垂直平行的价值链蝎骡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联番睛需。在考虑发展这些技术的时候遁革,需要对合作伙伴进行全面理性的对比规。   举个例子瑟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蓬玩,我们会考量其语音识别技术有多强锹?然后再开始讨论中间的差别在哪雇丝。找到不同品牌之间的差异性非常重要芹。从战略角度烦无,大众汽车集团需要明确今后的定位料局。   谈了这么多儡,其实有一个基本点毯焙,便是客户群体毙。作为主机厂糕法泪,我们需要预见到7年以后车的样子怜篡垒。因为一般针对七年以后的下一代产品蒜,我们现在就已经设计出来了税蓉欣。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜慑,未来会遇到非常大的改变史首户。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同敲,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的度脐恋,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品桓培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡:李芳" "   4月20日嫩陕,上海车展开幕的第二天汞鲍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台慕舍牵,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答旧罚挨。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟宿淮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”攫,其实唉铺靖,魏建军早已来到现场券观。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内离猩,魏建军至少接待了三批不同的访客读鹿嚼,并亲自送每一批访客离开俗锣。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时驹胁,虽然神采飞扬潮捍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显该莫伯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小齐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比农欣人,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义倾淌。一边是国内SUV领导品牌邦脚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代现,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市麻溶,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”良鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军互,这位始终带领企业走在行业前列的领导者染,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣搂蜗垦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌忍蹋涂,此次虏距,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上溃巢暴。   “WEY的目标是挑战外资品牌闻,终结外资品牌的暴利时代归腹,重新定义‘豪华价值’禄内菏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品管壁惧。VV7c/VV7s之后唾,今年还将推出2~3款全新车型涎躺窍,将产品线延伸到新能源领域李琳,合力冲击外资豪华SUV品牌查。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者米赡。”魏建军说苛培尸,“关于轻奢兄澈,首先这个词比较时髦佳岗,容易记住杉细。另外响去,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵婚。”魏建军表示钾凡扳,长城不会做没有意义的豪华彭傲慷,“作为消费者可以感受到超值的体验拜羚,而企业也能得到相应效益恼,最关键的是得到了客户的认可令心裸,这才是有意义的‘豪华’弧媒寐。”   魏建军认为安全是最大的豪华搔旗。“乘员武嗣臼、行人涵龟、车辆”三维安全(3DP)设计理念辱桅,参照国际标准麓鬼,主被动安全配置完全创新肥挂界,提供正常驾驶令、危险警告牢乱抛、碰撞减缓咳刮朔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护垒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)凯,译为“牧羊犬”互,有守护主人生命及安全的意思干局。   此外牧每,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队惠,来自于欧美一流车企间拉骸,有着丰富的造车经验和行业影响力闲剧挝。匹配中国第一款7速变速器太,这是世界上最好的变速器之一啥即。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拼,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌霉怕。除总部优秀的研发功能外沉妈脾,长城在欧洲虑毋、日本和北美也都建立了研发中心促。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”类暴架,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蔑芍浅。其中尼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌疥挽。对此艾硷,魏建军表示邢尘:“媒体和消费者一直有这样的担心瓢城,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面藐稍。实际上敦苏,在同尺寸或者是同动力下底,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价艰垒吝。但从消费者的角度来讲殊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的内,消费者会非常清楚这些配置蹈、性能晨坑、做工有什么样的差异存爬。”魏建军表示娄,长城的目标是做品类品牌牡家峰,即目前在SUV的大框架下以价格为区分患,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元裳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间傲权,所以消费者对二者的定位不会产生混淆礁轰。   而针对销量层面凌强蹬,魏建军表示愤耸:“从销量上看吧,WEY很难超越哈弗爱凄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的竣豁伦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄稀,15万~20万元的空间虽然也很大杭桥,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论模。”也许很多人会认为锌鞘,WEY卖不过哈弗看篓窖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务截锑凑,但实则不然啃废。“WEY和哈弗我们都重视村,长城用同等重要的圣修、足够的资源支持两个品牌陕胶骚。”魏建军说琅概茎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力顶,魏建军是如何评价的郴抬想?“我认为我们的产品不管是性能扩、做工糠、安全舜陵,还是油耗公弘、排放侨缉,都不输高端车经。”魏建军依然对产品信心十足呵勾,但他也承认WEY面临一大问题虑,“现在问题是品牌价值角,因为WEY旗下产品刚上市虐携臣,品牌没有经过市场的验证敬,大家会对它不放心口翅绘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车堆。”   魏建军表示彭,自主品牌给消费者带来了很多价值关。“有我们的参与竿赤,不断地进步乏逗、不断地在挑战外资介,已经迫使外资不断降价耗茂挖,提升服务品质封。我们的目标是要挑战国际高端市乘┢场,所以说我们借助中国这个很有价值的炽捻篮、规模最大的市场来锻炼蔫玛赐,使我们能尽早挑战高端司侣。”魏建军表示穗采,消费者购买了WEY之后憋济,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值拿活。他对媒体承诺动,WEY的产品一定是超值的额挺颓,并且一定能给购买者带来惊喜馅没射。“WEY是一个挑战者书,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感滩隧完。把我姓都赌上了石,不能失败茅团,只能成功泡池。”在采访的最后燎昏,魏建军郑重地对记者说碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭刹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日歇救,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发囱簿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作烧卢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向碧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导司,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车铂的,以及未来的发展滥。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抛绩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生庞疗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人户萎垢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恋娠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生橡湘掸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士围笺岸,以下是问答实录棉青:   凤凰汽车 瘸填:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何稗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的夕陡镣?   俞经民 插奇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心晌,对于品牌的市场表现同样很有信心嗜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言鲍纱,我们有信心成为市场第一的品牌面。今年我们的销量目标拾,是从去年的8万到今年的20万阑。纵观130年汽车工业发展史腐竣,汽车行业发展的基本规律而言勘舶,规模还是需要的仙前悄,是品牌更好的发展的重要保障惹柑栏。   邵景峰 盲朔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分丛捕刀,荣威方面嗽类奔,我们所坚持的毁响观,是一种符合广泛审美的淡沏、优雅自信的设计风格梨酬,在复杂的市场环境中滇,抵御诱惑瞄、坚持自我涵,走一条人性化的设计道路獭簧。而我们的MG名爵屋称,有着近百年的历史底蕴与跑车文化扭,这是一个巨大的宝库靛搔夺,值得我们的设计师尽情发掘拿喂,其中之一坊,就是感性牌受。   在MG品牌的设计风格中亩,我们可以看到很多情感爆棚沃赖、血脉偾张的元素与产品坝晃霜。未来的中国汽车市场必将飞速发展氨,需求也将越发多元化睬丰,然而无论技术如何变迁烤告赎,对于人性化酥锹暇、情感体验的诉求将贯穿始终跺疲衬。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想投踢累,我们也将在感性力设计理念的指导下嫌弦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品烈歉。同时武椽巩,强调个性也不代表小众酗模迸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求混胸嗅,为大众带来唤起强烈感动绵、让人心跳加速的优秀产品阂楔,这就是我们所追求的目标雌封。   凤凰汽车 当菱坏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万伐唐,其中年轻消费者占到了绝大多数磨陇,请问接下来倡狡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求惜幸?   俞经民 茎茄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”每顽,更是“年轻的心”飘,从名爵ZS的订单来看捌钎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体浪菏,更包含了年龄层更大担酚癸、但心态上保持年轻的用户挺。从“年轻的心”角度而言摔爸,我们的消费群体就更加宽泛了浩羌百,作为一个年轻化的品牌歌缆瞬,MG名爵的诉求是“年轻动感粹譬浓、专属空间老襄酷、纯粹乐趣”樊抵,给“这一代的年轻人”造车扮簧。说到年轻人共同的特点胸林,是充满梦想城,对于梦想的追求更热烈一些顶史,更想把心里美好的事情去实现乒犀嗽。这个梦想实现的过程是非常美好的美,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求烧:为这一代年轻人踩场拣,不仅是岁数上的年轻人颠烯倡,更是心态上的年轻人露康锚,提供更好的选择黎,保证他的有更好的驾乘体验患狡刀。   年轻化的特点湃,是要颜值慨驮、要体验的到位晨板、要可以分享霞欺杏。二十一世纪中国的年轻人疟,在互联网的普及深度斥泵、对于尖端智能的体验和想象力不睛鞘,在全世界范围一定是靠前的寿,就应该可以代表“国际范儿”突,也应该引领地球村的潮流捌焙静。要满足这一代的年轻人疼唇,MG名爵所带来的产品体验仁徐,也应该要追求更极致嘲,带领大家去创造全新的潮流哩。   凤凰汽车 苗煽识: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”揽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后较峡匡、80后沃、90后的人群当中壁?   林嘉瑜 啪琴申:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作帆。这款车感性的设计曲线讣,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归歌丝僚。不光是国内的经销商隧,本次上海车展换弘,MG名爵还邀请海外的经销商电法,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发愁,他们也都对这款车都做出了积极的评价媒峨惰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀亨马轨,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”钱叼仁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟陵磺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速尉搐,让老百姓也能开上小跑车温霜,尤其对于国内的核心消费者来说苟,不论年龄几何计毕,都要有为自己的梦想活一把的态度到慌。对于一个汽车品牌来说勘,这是一件值得骄傲的事情寸。   邵景峰 停较睬:其实在选择一种设计语言的时候表,设计团队非常慎重其,因为设计的变换频次不能过高笔间,要抵御诱惑诽佃、保持延续性才有可能给消费者形成印象波能、拥有识别度从而去打造一个品牌筹感。“感性力设计”的第一条就是要有感性梗从,去追求情感的外在表露肯糖,从更广泛的角度喇翠,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些剿鳖,通过真正的审美习惯进行判断;第二间欺筒,感性力是专属哀订搞、设计师要通过专属的标签稻俯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蹬算,MG名爵强调一种蓄势待发的动感锤,比如运动员在起跑的那一刻疥穗庞,弓箭拉满而未发的瞬间惋冒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚星退,这种动感更有档次峭,同时价格不菲漓,是很高端痘荡备、优雅的设计红喘仕,我们希望把这种设计注入到产品中廊厕,带给这一代年轻人极致的审美体验笺。   凤凰汽车 精吝锚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮仪祝块化架构平台打造的屏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划敢捅?   俞经民价苇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用含澈。这是对这一代年轻人的尊敬努浚蔡,他们自带国际范儿唤,是可以引领全球的潮流的人群硷啥,因此有着巨大的价值硷酿。对此蹭享,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划凸缅碍,在全球也是一样凹卿杜。目前苇,世界范围内痞,不仅是动力总成前瞻技术的整合瓮弯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势斑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车桑,采用插电式混合动力设计响厕。另外诵噶股,大家看到的名爵ZS缓垮犁,将会在明年上半年推出纯电动的版本贰短乌,至于最接近今天这辆续航超过500公里韭蹈玩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车丧掇,也将会在2020年之前推出队蔬眷。   凤凰汽车 蠢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系澳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法弹倦堆?   俞经民 椽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蔽岔勾,设计上差5%俄贰,销售上就有可能会差30%巩咸默。那么对于自主品牌而言哪,就是要把自主性发挥好安,去追求审美的宽度和深度措,销量也才能有宽度和深度金绵。名爵ZS的设计就是这样做的畔憾,要追求极致刚华仁、不计工本阜拿、敢于“临阵推翻”把外形做到极致董蹲谰,可以说头,名爵ZS的极致设计染,对销售的宽度起到了很大的作用佬。   邵景峰 赊鼎樊:汽车设计是在不断进化的兴低深,不会总停留在一个风格上柒判,在互联网时代啤,同样要有全新的时代特质粳提将。另外豪,从汽车设计而言笺苹,例如从动感设计理念而言嫂商年,英国车是鼻祖汰,很多品牌都是以此为源头来发展的激诗,也就是“同源”掏。中国航天能够上月球搁,那么在汽车领域上同样有大的进步撕骂类。之前德国杂志的一篇文章写到切梆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国喀膳第,在进化的道路上有推崇的看法够藩靖,也有欢迎的声音斗,这些都是要虚心接受的冕奖胁。另外死,汽车设计是一件非常严肃的事情僚,每辆车定型背后韧鲜靖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的藏,背后要靠巨大的投资来驱动瞪师狮。   在造型评审的过程中丹复,流行趋势讲清楚肚,未来怎么发展说明白患炒,否则误解就跟着来了嘘泄琼,所以要有一个整体的品牌战略在里面骏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了宫辰卸。   凤凰汽车 拴枚响:今年惹痰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处吾贩程?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点哗斤互?   林嘉瑜 究:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作背扩啃,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素乐污,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄拖,拥有一颗年轻的心羞繁担,热爱运动矫、健康的年轻人层忿香。   从足球营销来说港,对于英国和中国翻疮,都有很大的国民基础弧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国俗山诵,是英超乃至欧洲的强队力无,这几年的成绩也是不断的提升铅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的据。同时钳窟,利物浦又是一个老牌劲旅恳片搬,有不断上升的潜力挨篙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样客谰,在用户上有着非常大的重叠之处燎肌现。MG名爵与利物浦对的营销合作方来掇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来导申己,在活动和比赛中享受快乐乏谁。   上海上港队也是一样的揭阑。MG名爵经历近百年发展跋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣闷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队尘侈冕,两者的合作也是非常有趣的廊。更重要的是婆扛凭,MG名爵通过足球营销的模式领间,能够促进两支球队之间的交流静翻队,包括之前组织的很多活动梁克,不光是针对中国的消费者癌讣境,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动瀑粟华,有效利用MG名爵品牌的特有资源限洼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌内,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值奸踌。   车展期间矗馈,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海侍肺,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对虏屎淌。在车展之后迪练惠,利物浦会在上海有推广巡展活动矫疙。下半年搞茹抡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对谷贩,欢迎全国各地的消费者参与和体验乒乘。   俞经民 讣:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的肋,大家能有一些共同点做沟通郴侥,国内和上港足球队的合作欣卢,正是汽车和足球之间速度与激情济凯轨、自我突破的契合点宛巳,足球又一个很大的特点嚷,就是会让人意想不到废风顷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间缎苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蜜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩痪,与此同时摔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蛔磐叛,长安汽车产品质量持续提升矩圭亥,用户口碑不断提升雹宋抢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象乔号嫂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一沤、全球乘用车品牌中国市场第二名哄吉。   关于未来秋衅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会晴冯潭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划镶骋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升赡闯匆。   2017年是长安汽车的产品大年匪潮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市阿识怪、全新的SUV CS55卞登抢、轿车睿骋CC鞭韦夯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市萌,将会进一步完善长安汽车产品谱系溯廖。   如今午联,长安汽车已经入围“国家品牌计划”卷侈,站在国家品牌高度寻求发展廓品律,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任疗。提升品牌溢价能力遂堑,成为长安汽车品牌发展的重中之重杠紊宽。2017上海汽车期间斤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平拣,关于长安汽车的未来局,徐留平董事长有话要说脯啊,以下是对话全部内容帝。 凤凰汽车烹樊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的窖?   徐留平卡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程矫,我们也是不经意之间就走到这个地步摹,因为一个产品第啪另,特别是像汽车这种产品是更加的明显绕镐赫,它反映你的公司文化铰离厩、你的公司理念是什么样的东西佛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看凉份,曾经我在公司和高管谈的时候就说过诽脖踌,你怎么样让产品吸引住消费者糕庞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球焙,靠的是什么粮褪?因为美是一个主观的东西恼,有人认为这个很美信,有人认为那个很美价掣,从长安汽车之前的产品来看赋抒夕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来闹范航。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么挂吐啪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的痛廓轰,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错汹,同时想把这个产品往这个方向进行修改竞。我觉得在这个方面雹,从长安的角度来看概擒涪,就是对于这种动感绩寐骆、时尚这个理念的偏好连。我一直在体会辖绥苏,其实我是在反问我自己统,这种偏好它是怎么体现在产品上的禄悼瀑?实际上是我们内心的这种偏好贺。在过去的2-3年中烈,我们面临的话题苦匠骚,如果过去不做总结丛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来茎唯,另外更重要的是说暗颓,下一步你怎么做捆括,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法开挟徐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车非,下一步是个什么东西极谦锹,消费者需要什么样的产品郎,然后作为公司来说商碌履,你们能展现出来什么样的东西挛,最后我们总结叫生命动感智色双旋举,当这八个字出来的时候樊屯蹭,我觉得是非炒#好惜,既是水到渠成棉违却,又是醍醐灌顶媒缮瓷、灵光一现茎。这个过程砍愁辜,不仅仅是八个字的总结经毛既。这八个字出来以后施掀敞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好萍臣,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念溃,实际上不仅仅涉及到造型共,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验材篱。这样的话峭,就有了一个提纲契领徊对、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西竣骋,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中酚,就能够有一个非常精准的东西熔。   刚才你特别提到“色”刚,我们当时想说荆涛唐,你必须要能形而上北畏,要能够抽象出来澎,如果说你不能够抽象出来纯盯虾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候麻皋,如果你弄它50个字貌船、80个字等坡形,你可能不够形而上斥,不够抽象化翰酿,最后我们觉得“智付祭酒、色”律,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求巩鹃,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动却梯。   第二个就是说消费者情感的体验黎播儒,比方说对这个造型和颜色尽蒂,甚至于这种声音或者是形状狼、线条的这些方面的喜欢剖笛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西俺刨舰。当然我们也在想用什么样的词比较好宛挛腿,最后觉得设计的这个词很好煤,一开始我们还担心说这个词字挺多菏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化告,我觉得就应该让它有想象力是叮,就应该赋予它很多的内容嘉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的鳞恕舷,孔子都说食色甲,吃饭以后第二件事就是这个字奉葱,我相信孔子说的这个字也不简单意思小巨,实际上说掣秤,智色这两个字还是最终反映的是人伎裂,特别是消费者的一种需求粪趣,对于未来传统的一种期许喇哀顿,这个过程当中晴坚,对我们来讲峭踏,把这八个字想通的时候堡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的先刷踩,这是我的第一段话题仿扰。   第二段话题说这个对长安有什么用处郎睛?那次在发布会现场有说淬体,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候孝韩,一开始我就提出力,第一个矫,这个产品要漂亮炮婆潦,你不漂亮的话亩匹,什么样的东西都没用处。因为我们很早的时候就开始在考量齿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧胃拴,后来发现不行海,最后我们在大概07陷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了昏卜。因为你还不能提炼出一个高大上叔惠墨、抽象陋孟、形而上的东西擅伎啤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮卫,但是每个产品都出得非常艰难魏糜。这个事这么长期干也是一个问题本啤,因此在三年前的时候冗痹氨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了广痕涸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解将,对于消费者的这种认知技,把它抽象化汝嘎,那么这样的话理解了以后拣缔,再把它具体化让死车,特别是在产品柑烂,也就是设计理念当中一些图形化的东西难,因为如果你不落实到图形化的方面究伸,那就只有形而上没有具像化 馆蜡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中钢,图形化和具像化过程当中瓶笺硕,这个就出来了伯谱径。   这个出来以后胆劲荷,我觉得对未来长安来说精,我们未来在产品设计的过程当中菇答嗅,产品能否做到生命动感智色双旋笆欠雄,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来梨?这样的话吨蠢屉,实际上说挺槐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中顺骗拧,几十次的否决睦撩炒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成唇,几次或者就十次你把它完成疼矗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了泞,那么这样的话慕呻精,对于长安汽车的家族化侵潦,我们看了这个车迁系颈,看了这种感觉这种情感的体验盆略,那就是长安汽车戌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车纲,这是一个挡。   第二个就是说忱樊亮,我们自己在研发制造设计过程当中享,这个速度大大下降虱扇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降叙,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢看,如何把消费者的体验做到更加的精准炬蔷,更加的接触到痒点竞屋,这样对长安的影响是极其巨大的闹犁崎。   凤凰汽车梯毋绰:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念耪?   徐留平浑掏乘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念参墓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法幌涛。如果说把它拆分开来间匹侗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念淘,智色双旋更加偏向于设计领域尝昏纲。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢洪轻强?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚庇,我相信大概许多媒体会想枷床,生命动感智色双旋怎么落地公?因此我们就想把智色双旋也说出来屠臂,不要分开呜愤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中翱,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言估。   凤凰汽车纠沤:另外一个是提到的认知方面的感觉赴岔,有没有一个专业的因素锋剐锈,咱们除了制度之外退铝蹦,有没有专业领域的人来负责这件事焚狄纬?   徐留平妙让堤:我们长安有一个庞大的队伍即戳,首先要把一个汽车造好夕氯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人慌沽深,到高管团队狭陶,到设计团队邯搔,到制造和研发团队揉,包括服务团队姬理,特别是主要负责的领导人灸田镜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验阔,而仅仅是设计团队的话语冈却,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离涛琴守。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层拆殿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蒂徒,因此对长安来讲宛师誓,是既有最高层特别的重视灸、关注和把握雄去,并且这也是一个最高领导者的工作职责努。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知淡咯,我认为在汽车领域当中是行不通的且辣嘶,当然我们也有具体分工寇褐士。另外也有很多的专业人士完成这个事情煞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的戎,还有轿车研究的钵可簧,也有做SUV研究的木,同时也有按照职能分的耸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中聘磋额,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓需垢徐,如果仅仅是设计团队的意见粕羡铃,肯定会偏离了方向挽。 凤凰汽车鹤浮甫:一把手是指您吗垛内琼?   徐留平事:我是其中之一廉。   凤凰汽车耿方括:长安汽车自主研发的新车虐笺衰,设计妈、评审沫十褐、评定环节您都会参加吗斤?   徐留平铆配:我必须参加刊梦糙,我前面讲这是我的职责翅椭,所以我必须参加煤危辛。   凤凰汽车匹小闲:无人驾驶车呢嘛譬睡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蔚聪翟,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了珊认剐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产荚工,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破钱?   徐留平强漆:上一次品牌发布会收膏蝎,最新的无人驾驶技术也做了展示汗妇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上篱偶,高速公路的环境相对来说可控性要好憾街。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的锰,难度要更大匆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻仁郊,我们不仅能在高速公路上做鬼,而且能够在城区做板,这个技术我们已经实现了突破额铆。   凤凰汽车巫拟椿:长安无人驾驶技术进行的这么好该骂孤,量产会提前吗极箍?   徐留平促:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拉氦,实际上就是说书麻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到胃,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西烩板,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点粟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定棺。   凤凰汽车孟:中美在进行双边的贸易谈判妮,这是谈判的内容之一骑靶,会涉及到汽车合资企业的放开捎,可能是一个双向的市场开放的动作涧罕超,如果这个谈成了倍,如果这个不再规定50%的上限骆济,您觉得对行业有什么影响陷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资背,那您觉得首先答不答应芦翰躲?再有一个多给他股份的话衔襄偶,对企业今后的运营会怎么样氖?   徐留平诲鄙苇:我明白你的意思款纱,第一我确实还没听到这方面的话题慈首申,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况烤舅刻,股比这个事说了很多年韩筛,我基本的看法有几点突拣,第一个这是国家层面的战略和政策券畔撩,作为企业来说常,我们遵循话炯,国家有什么政策我们遵循什么政策杭拆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错级,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点妈,我相信未来的合作会加深怀插奉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大都滦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现持疤疟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题试亲,而是说理解消费者美,能够洞悉消费者叫罕,如果股比的溢价挺高斑、溢价挺低阀儒喷,但你产品不能卖出去考儒,那你不能分摊出去擞,如何把蛋糕做大糖,这是合资企业要做的一件事祥犁迁。   凤凰汽车卜:如果真开放祥缝庙,长安会想着往美国去吗率堵,就像那福特来到这里呢降沪?   徐留平洪陵贸:长安想要去美国是一个公司的战略邦起莆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蓟坟。   凤凰汽车册萍:长安与福特的合作多吗捂彼彻?   徐留平穗:长安与福特是我们加强合作的方面浦涟辰,应该讲这种合作的程度南痹,不仅仅是合资企业藕,从母公司其他层面渭卜篡,包括技术和其他很多方面都在讨论清筛,包括海外市臣,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蚀垄省,它的能力提高了菩。第二 现在是全球化合作的时代蜡浦,一家公司独立运营红庙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事锈撼刊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音船脖魄。   凤凰汽车伟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结虽互,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蓄提,你还说了过去我们做一个车搓拇,可能需要很长时间好不容易做下来舰司表,比如逸动沤汤,是很艰难的缴请。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%犬,当然有可能说这个份额很快能够突破50%韩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资胸缅瘦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤椒骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品分零,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大奥沧?第二对比韩系骆、日系痹,我们的研发体系和他们的研发体系相比庆嗣,您觉得能不能支撑食钞,确实我们的实力也很强测附返,我们的内功可能修炼到一定程度起酪,我们后面会源源不断推出好的产品痰欠藏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况叮。   徐留平炉:你讲得非称寥牵好阮橙,我觉得这是两个原因导致的共剩汝,第一个就是必然性倾,自主品牌需要有成长的空间吼情,第二个确实也有机会的原因烷,恰恰是SUV的市沉汀,中国的消费者需要这个东西既诧暖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些莽雹,反应速度更加快一点马沦涵,把这些产品推出确实是满足他们的需要蹿虏,我觉得是两者共同作用的结果户融承。   对于下一步自主品牌来讲贰帛,无论是哪个系输,无论是美系蹬掇、日系矫邻、韩系福缅、法系储揽寐,我觉得跟系没有关系枪,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄脚弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西办哨褥,这是关键晃裂岭。消费者他肯定是有他的诉求的篓刷,究竟是SUV婆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西竿排,他有他的一种偏好秋拍潦、喜欢媒漆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道如洗败,这就需要我们作为厂商碎污固,你必须要洞察到消费者的需求袱梢,实际上要看到他的潜意识是什么东西楞誓锣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蹬钱瞳。为什么我要总结长安汽车的过去呢澜箱?实际上是我们自己反问的过程施,就是说在过去当中谭甘,为什么逸动会是这样毙,CS75为什么是这样蛋?实际上说脱窍籍,我们当时也没有意识到挂,反正当时就是这个样子撵祥,实际上这个过程是一个反求的过程禾勤糯,我们为什么会喜欢这样肌莱壕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中仕掂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子谈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好驴,我们把汽车理解为是生命的动感羌,其实是一种生命力的扩张孙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念惰仓,而我们长安就应该提供这样的产品袖,回过头来展望未来婪,我们觉得这也是一个正确的判断芦蓬惯。   凤凰汽车扁狙猜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较瞥愁扦。   徐留平挨霓:我觉得现在国内研发体系来看傅燎,国家间可能还是有一些参差不齐寿蔬,我觉得自主品牌的研发能力和体系豪轻侯,进步无疑是非常大的萄莎,而在很多方面可能与跨国公司有差距悔滴,有些方面会比较超前瘦,因为自主品牌也不是一家换创枪,跨国公司也不是一家妇郝樊,要两者来比很难说敬端,但是有一点誓乒藩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易疥,做好一段时间不容易菩玖雀,这个公司要能够连续做出好产品首磷,能够连续向前增长篇尝妙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念册魔、设计应用砷袭,在这个公司当中都比较受关注咕糠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因脱潘。   凤凰汽车慷破:我想问一下自主品牌的建设宫,随着我们品牌的推出膘关拢,现在汽车品牌进入新的层面谰始,会有不同的路径选择何欣烯,比如长城长、吉利推出新的车型缸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蘑?长安如何能够胜出煤巳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌匙,除了刚才说的两个惟,还有互联网造车的未来的合作伙伴娟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响爸搭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响漆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合嫡贺耽?   徐留平塘介:实际上僵愁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌恰,我觉得这是好事狙仍,这说明汽车产业欣欣向荣欣,是真正的投入我界史,这是我对汽车产业的理解活鲁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚腥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程福嚎侩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行荚,例如一个产品到了造型师的时候括桃,是一个说法敝奇柬、一个样子顾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的壳说澈,然后到了制造过程当中又是另一个想法猾屏,到服务过程中又是另一个想法贿禾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西抚法,既有高大上的骗触鲤,也有形而上苍波体、具象的耍污久,你要把一个公司从时间跨度滑械,一个一个展现出来箍,而从空间的序列当中惺,你要把研发全部都按照这个意义肯克,我觉得是很重要的方面廷。我觉得制造汽车是很复杂的过程店继颇,各个方面的协调拈男讳、综合戈酱胖、修正貉患龋、打磨需要太多的时间湘砷,我觉得这是一方面冕经。因此长安做这个东西既是公司发展的需要妒硷斡,同时也是我们总结过去体会出来的窘丢虽,它是由内而外的角裳。可能我们过去没有意识到这个话题凄貉鲜,我们现在总结出来拷匡,然后下一步能够指导各个方面极,每个部门都很容易做事情拣刃。   第二个问题你讲到造车团伸咖,我们开的会太多了酱艘褐,失败的太多了抵溜饯,沮丧也有很多敝壤,基本充满笑意也就一次匙,前面基本上是批评剃匹、检讨拔诚疏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行随些凑,不高大上焦。至于说现在很多企业开始造车谁驾,我觉得这是一个充满魅力的行当使捍悉,很多人都愿意去做茶。   凤凰汽车痕券:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样戳耗巍? 徐留平葡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面台汾心,会选择相适应的地方盗悲欠。   凤凰汽车溜啸:就刚才的问题我问一下劝,刚才您提到和新创的互联网的合作溜藉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔恐订辈、蔚来也有合作坤,您觉得长安在未来在互联网里面的话叹惟,更倾向于是一种怎样的合作陵块?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工坞潞,您是怎么看的文?   徐留平疾凸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择岸堂焕,从长安的情况来看膝啃互,我们认为哪个方式都挺好的崔陛,现在是合作型的裸赁,是你可以自己干能皇愧,也可以合作干亥峨,也可以自己加合作干饥凤拈,哪种能成功打动消费者是很重要的东西哀室。   凤凰汽车布坟:我们打比喻城麓,37度是正常的温度缉,您觉得新能源行业酥,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说陈,您觉得温度是多少貉耽许?   徐留平色:您觉得高了低了夏星羔?   凤凰汽车霖猾叛:之前有人认为这是疯狂的阶段署芒判。   徐留平寥夹布:我对一个产业的衡量依据是盟,在目前这种全球的经济运营模式下起屯,凡是有金矿的地方斧采,都会有若干的人去挖掘它鞠,目前我觉得新能源就属于这个阶段粳讳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够懒厢级,应该更加得进入废邵茶,因为从目前的情况来看眯凑,汽车产品当中岭甩泰,一个很重要的领域就是电池膜亮滑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蝗,没有这种资本葛、技术掣衫、人员的这种投入蛾,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的尝涝。   凤凰汽车耽荤:那就是说您觉得温度还不够吗味拿?   徐留平釜鲁:我觉得还可以差斧瞥,但是我不太同意的就是产能触脯,如果说你的产品技术不太优秀巷呈,你建那么多产能就是有点糊涂心签奠。   凤凰汽车冗槽芒:很多其实可以通过改造现有的产能识,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能篮,从这个角度来讲面弊比,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况墟氓妨?   徐留平拇汤散:从整车厂的角度我们希望成本低一点炯汰,选择利益大的具口吮。   凤凰汽车考:所以您不担心过剩吗借提?   徐留平泪怠:我不太担心这个问题敖童,我觉得电池还处于不确定的阶段辱碎描,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候敲。   凤凰汽车殴灰钉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象仆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外劲,不管是设计师还是CEO等等翘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代垦薯适?当然那些设计师很多是主管的伶钒,老外有管经营的有管品牌鸵,主要还是在设计和技术的领域年,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的枚?第二个是国有体制的问题北膳绍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响跨莱馅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域处饥,也在高薪吸引高管人才木挖辖,您是如何留住我们的人才逃清,关于体制之上谷、体制制约的问题厂廉肆,我们怎么解决钒?   徐留平蔑:现在是全球化时代诲岛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早颂痴箍,我们最早的时候是四无颅虫盖,没钱虎仑、没人卿狮继、没能力避、没地位乡加,到现阶段来讲奔绦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蛾溜靡,这都是一种非常正常的行为赐虱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢删涉膘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国茹,如果对中国的消费者不能够带动酵弹,那肯定不行滦肠鹤,我觉得这是一个薄曙,无论你是洋务运动还是什么运动础阮场,核心是对消费者要动起来琉位,这是一个猾恃嗅。   第二个关于体制的话题算菱蓟,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距妮,这个方面我觉得不能讳言撅能。目前来看蝎,对长安不是特别明显肖,因为长安是属于南方集团旗下子公司盒,从南方集团来说位登,在这个领域当中互,也在他的职权范围之内做了一些调整蜂跑鸿,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享贪。   凤凰汽车摊酮:如何看待这个机制席?   徐留平高味:从国家层面来说佃双,在充分竞争的行业当中这个机制很重要笨黑考。   凤凰汽车险:你们审批会很困难是吗楔?   徐留平沧:我觉得会快挝碾默,另外一个我觉得汽车集团芒坎添,也许给你量化很多股份谭霖廉,但是最后你没有创造价值渭扁镭,给你1股寂狄,1×0的时候不还是0吗核?汽车的成长垒洛妥、成熟或者盈利是一个艰难的过程兽赎。 凤凰汽车司:十三五计划像长安汽车整体的销量停黎拉、利润和研发能力以及目标有没有餐?   徐留平肩:非常有完,我们愿景2025缎繁,我们做10年的规划柬感,在这个当中我们相对来说做得比较保守趣档,为什么说保守呢卵篮浅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当狈抒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念全对。   凤凰汽车茅惮闹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的昆闪恍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强紊?   徐留平攫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业穷烂娜,在技术和平台方面都在加强合作塘疤虑,至于说未来它要怎么样颠辞趁,我现在还不太好评价这件事疾。   凤凰汽车释冠故:徐总问一下国际市场的战略橡靖,我知道去年车展的时候惊,长安说往海外拓展的重点是伊朗际蔚钡、印度仕蕊、俄罗斯这样新兴市城Α,有明显增长潜力的市沉稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去襄讳惮,比如在墨西哥岸酶袖,对长安而言浇许,自主研发这么好午哨,又长期和国外品牌进行合作爬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国侗缺俄、欧洲的市诚咨酃?   徐留平烘:在我们十年规划中就有豹成茨,去年讲的时候就是当下正在做的内容佩还成,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的贬记,就是要稳扎稳打吝官,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了波墟,因为一支队伍最重要的是信心沤。   凤凰汽车限谭:国内很多品牌都盯住印度这个市趁帷,并且国内品牌在国外市场很有竞争菊柑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗恋纷疼?优势在哪儿坍村?   徐留平熬幻晒:对于海外市场我的理解是要扎下根去腔把,不是简单地把你的产品卖出去晌淬休,是你能够充分地利用本地的资源狈刊贝,包括人力资源和其他的技术能力梨馅,然后为本地的消费者提供这种产品和服务掇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的豹烩寄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长盗裤俩,促进本地人的水平的提高铰担骋,那么同时在这个过程当中碉十,把公司的产品技术涵盖进去返譬,我觉得这样才能走得远檄敖。   凤凰汽车涩尼司:长安最近一套体系出来了侣搅,有没有可能往更高的一段发展切鸽?   徐留平胜胺:从长安来讲蜗遂眷,我们目前的战略看返就,是把生命动感智色双旋八个字做到极致唐撇娘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品评熊,这是我们能够奉献消费者更多的东西疥窟情,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的尘环潦,但最终要落实到产品上嵌,产品是一个载体让消费者感知它知道它麓囊缄,未来第羌,长安汽车会加快产品推进的速度痘吾使,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神屎篓晨。   凤凰汽车必:欧尚也在这里面吗习嫉裁?   徐留平伪:欧尚不在桅。   凤凰汽车齿:东风已经有PSA很多股份舵隘钦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗色?   徐留平糙冯:目前我没有听到有任何影响迟膳然,在实际工作中我们也没有感觉到腿赎。   凤凰汽车售幂骏:理念发布会徐总是骑着马出来的皖,当时媒体圈特别关注镣输,都刷爆了朋友圈羞兼,虽然我不在现称伞,我不知道有没有特别的意义垂恢苦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动甫岸,当时的考虑是什么抡填鲁?   徐留平匪溺:两个考虑诞莆十,一个是我把马和车作为比较好鹃懂,你要说一件事岗,一大堆结构化的语言没有必要傅响环,我觉得既然是长安汽车撇杜,我们叫做生命动感杜雷继、智色双旋蹄偏,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫善不,如果不这样做也没法让人尖叫洞瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟凭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日栋谓,上海车展首日凉腾凌,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面轨姬矩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量腺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台韶炼酚,12年增长了120倍凹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访畏诽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略焙睬坏。   受访人灸辖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)窖。以下为问答实录码挨码:   凤凰汽车靡氯们: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面颠?   雷德?比格兰德煌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品丝溺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年洞泥,这款车在中国市场的反响非城迨侄牵好辞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA伞胆,同时拥有强大的引擎联焚旅,提供强劲的动力与性能撮桅敌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声纫车。所以戎坝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品人效蔡。   凤凰汽车食: 在没有设立经销商的地区潮桑,玛莎拉蒂如何抓住市橙疵谋?   雷德?比格兰德斥采凑: 我们首先还是会增加销售网络忌究,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点怂,计划在今年年底扩展到75个莆汲钞。   我们还在天猫开设了旗舰店川巷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蔬面单,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台籍劝,大部分来自没有授权经销商的地区享。   中国的客户对于豪车的了解越来越多毙苫,鉴赏力越来越高结腹。针对这些人群借,我们还组织很多不同的客户体验活动拍冉闭,如海外试驾停,以及互联网方面的创新辉俩嚷,如网络平台的直播罢农。此外玩帛,我们也有不同的金融政策千猎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务溅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式呛。   凤凰汽车挨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》缺曙,给汽车销售渠道带来一些变化甸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新冬?   雷德?比格兰德柿: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说付靡揣,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品甭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具统,而是要提供独特的生活方式体验克步。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待梦荚瓣,不止在中国罢,在全球市场都是这样翁容档。2016年岸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长侵节,这个主要还是产品优势带来的冯使。新的政策出台以后瘦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响钮氨,不过最终的销售成绩还是由产品决定貉唐。   关于新的法规匣核宫,我们现在也正在研究当中驮慨俊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定免旦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蒂锻嚏。此外尝筹啥,我们在中国有非澄苄吹好的经销商关系览里,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关椿。我们开设的天猫旗舰店忻,实际上也是采用线上加线下相结合的方式瘦:客户在天猫下定单惊椿逛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务千嫁。所以桐问共,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拱毫。   我们的很多客户最在意的并不是价格署,而是优质的服务与体验侣狗莎,这正是玛莎拉蒂的优势所在姐频。   凤凰汽车赣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线喀啤,有没有什么新的产品推广膜?   雷德?比格兰德嘶臂警: 关于新产品乱酣,现在还不是宣布的时候聪屏,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升垄迫团,等到新产品发布时我们再提供更多信息番惫。   凤凰汽车很: 作为中国消费者熟悉的豪华车答幌姜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍毕骇革,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好铜。对于玛莎拉蒂来说界奴泡,未来在中国市场的前景怎么看规?理由是什么痪?   雷德?比格兰德蛋猾: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况倘就,5年前汲,我们在全球的销量大概是6,500台涣,而2016年达到了42,100台裸镀蹿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平赎,所以我们的增长一直是持续的稗习。也因此杰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观该枫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似耽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验清勉瓮,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后到焦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA胁撂,这就是玛莎拉蒂的优势撕彭。所以某荣,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度杯。   另外多,玛莎拉蒂的车主非常年轻拇,尤其是在中国市潮住,车主的平均年龄只有30多岁讨干蓟,他们追求具有独特风格与气质的产品到绊膊,来表达自己的个性与品味筒。   凤凰汽车概邯: 现在汽车技术日新月异肮,尤其是新能源脚、共享摧薯、智能驾驶方面逞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划布?   雷德?比格兰德钡屯: 在新技术方面淋沛但,玛莎拉蒂也在不断发展与提升韶从,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统丛筹稼。我们并不追求生产最快的汽车葱,而是要提供包括技术搓杭、性能爱嫉、动力耻、驾驶体验等方面在内的最佳组合老痘憋。   针对自动驾驶皋冷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助说韦疥,帮助驾驶员减轻疲劳蜗,降低操作难度蜕衔教,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的磊啸痛,包括独特的声浪怂拈醇、澎湃的性能份殊京,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统虾酪尘,这是玛莎拉蒂所追求的期辑泵。   关于未来对新技术的规划萌浩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求馈械沟,比如减少温室气体排放烂,这一方面玛莎拉蒂也不例外醇。此外删,我们也会在汽车上应用比较先进的技术媒层,如苹果CarPlay和Android Auto擂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统绢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术韧矮。   凤凰汽车菇描: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化啪创,怎么适应疮碾烦?   雷德?比格兰德四: 针对年轻人群趣,我们采用的方式不是改变自己斥漓白,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应麓拉素。比如在中国捆,车主平均年龄非常年轻蔚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主稗摔,便是一位年轻的中国女性形矢趁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表环瓶洞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史陈,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意男,包括法拉利生产的强劲发动机漂、独特的引擎咆哮声蘑捎簇、奢华优雅的外观与内饰许、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神斧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势煤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐持谱分。   凤凰汽车衰让匹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化昧虫袖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级刮,有没有针对用户画像做调整厘迫?刚才强调坚守自己的DNA和理念撤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试仆勤?   雷德?比格兰德松党邻: 在中国嚷,我们不断渗透到三四线城市桂,但是目的是一致的拼,就是要吸引更多年轻客户陛伞歪。但不管在中国乃至全球的哪个城市馅捻,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机福、激动人心的声浪嚷呵技、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备犀奔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户亭。   在设计经销商的时候捆帛泌,玛莎拉蒂也不是随意为之诚还寒,而是按照需求进行规划譬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店烙沏誊,首发售罄的100辆SUV中棱叔淡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区赂壳。因此呛穷册,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商擦须忌。同时浅,购买一辆汽车也不像其他简单的商品啤贾飞,客户需要一整套的优质服务勘缴浩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上谎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生卑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述雷。   提问啊:您的新角色到底是什么样的糠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上告罢侧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法窖繁?   Alfonso Albaisa坤互赦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁迫,跟所有的设计相关的工作厢,都是由我负责幢。之前我100%的时间放在英菲尼迪耪捐,现在会分30%的时间来庙冒勘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作设附雹。现在大家看到的一些车型快穆,可能是一些原来的车型腻,我们现在的工作腔醒联,也是快马加鞭虑,希望能不断的改进悄、提升现有的设计叔。   提问码夺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么倦岁?如何看待他推动品牌前进时的作用盲撬句?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa娥赏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管胆降伞,我们会共同合作窗超绅,不断进行我们设计的演化肖榷蝎。其实我到7月份才会正式上任粒罕崎,我现在猜测或确定未来的设计理念盎径,还有点为时过早殴扫铺。   我们知道截程溪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚檄、非常大胆前卫的斧尖侨,我们的这种设计是一个不断演进的过程兢壬,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改芳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计荡燎。   卡里姆跟我有很多类似的地方堂难补。比如狮趣劲,我们都是艺术家出身秦炊卿,非常喜欢设计瞧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞温,并将其以各种形式发挥出来嫂题。   提问琉杰搞:我有两个产品方面的问题韧氓绘。首先泵,这个概念车非常漂亮楷示透,它背后的设计灵感有哪些乃?   Alfonso Albaisa寝鄙:秉承“冲突美学”设计精髓核,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素跨膜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡统泛。基本上就像艺术一样簿泌,包括缝针搪浪、包裹感途涕拌,还有使用的木质揉吼,都是非橙榉矢好的手工工艺谁乌揩。这是一种感性和理性的结合废,还有一些肌肉感极强的车身线条肋。   提问猎:这款车未来的定位汲戮、消费人群是怎样的森半?   Alfonso Albaisa鞭黔:一般都是比较年轻的家庭髓敲拦,想要非承伲宽敞胆天、具有运动风格的车型颇袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华莽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日讨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烧储,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示师瓦楼,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容斑锰备。   在发展新常态下凶诗,消费动力开始向下线市场转移熔涤。同时阔骗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级芜。由此副,县域市场成为新时代的“金砖市场”冈。而对于汽车行业偿,消费升级利好之外鄙荆哥,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇波。如何撬动县域这一重要市郴鸩健?   胡绪雷表示裴挪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局颅,帮助县域出租车进行升级改革梆氯。县域交通的数据化来、智能化发展岔检渭,有助于未来网约车的下沉渗透斯拇。县城消费能力相对较低某柔,在出租车领域引进大数据之后惫,未来再进一步升级到网约车佳歌。   据胡绪雷透露桐贩,首汽将在县域布局三块业务庇憾畔:长租车窟惮枷、网约车(出租车)涎固、分时租赁蜕灿。分时租赁是纯新能源车楔,未来分时租赁或是对公务用车的补充醛倪,它是纯电动叼律乖,不用长时间租奢,可以通过APP来完成划形内。目前该奥阜,在北京有1000多辆车乱浓,150多个点位经锌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市牌菠担,对公务车改革会有一些帮助其。   胡绪雷认为头淌驼,网约车行为是偏汽车前市场的角色镜舅商,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式试泌。第二娠,在居民习惯了这种消费行为之后隶镐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用鹅方骄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导沪。   当日冉纹,首汽约车作为新生力量挠市,凭借坚持不断的自我革新和技术改进坞翰匪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”奠恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享财骇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日起,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办柒敛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示毋叙歪,渠道下沉要根据市场来判断磐券,服务要根据需求一直不断地跟进京。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况钙电死,比如说对经济的支撑胎,对政策的拉动疽凰献,基础设施条件对消费拉动的支撑作用丧咀九。近几年磷捌,一汽吉林产品在县域销量比较高檀寡竭,对县域市场的期待也非常高昂。从目前产品结构来看揽,产品消费比重70%在县域免,30%在一卤娟拇、二洼奴、三线市场珊淘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型坍独揪,外观岔石童、配置酸嘉、价值都迎合了县域市场的需求陀跺。   从流通环节上来看慌措,县域市场做的非沉狭牛好筹并,没有什么瓶颈因素法。一汽吉林也努力在渠道建设角、服务跟进等方面做成长和改善烈拿拍。同时宋长欣也提出了一个想法鸵凳,“县域对自主品牌在公务车息毛先、公务员购车方面是否有政策倾斜哺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长秃,这是我们车企的想法形礁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时划,要根据市场来判断擒。目前看嗅,县域之间的差距非常大饶祟,包括现在推行的3G服务讨那,在那些无法设定固定站点的地方欠巢,推出了3G巡航服务归。服务是永无止境的工作固捌戌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进绣乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日莲韩橡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办母孤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示枷建,新能源汽车推广比较看好北锚册凯、上娟缴、广限行钡市屯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场羚伺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车吠摊敌,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场乱。尽管都看好电动汽车的发展趋势辜湘徐,但做好市场并不是一件易事光。   目前比较看好两个市彻罡铩,一个是北肆码、上抵谩害、广限行歉、限购市惩А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲辍,这个市场的发展速度很快妹星帘。例如河南瞧、山东档邢签、西北区域顷,大量没有牌照的低速电动车崇谦,在政策方面仍处于灰色地带参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年渴,在国家和地方补贴的支持下清淳,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右信尚,在农村市场冻达、县乡市场得到了非承好的认可际烩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求巾,县城市场的消费者的房屋空间大叮拇,有充足的空间停发车辆砰窖,拥有较好的充电便利性膛班。其次行驶距离不长茫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求刮。另外筷痞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难崩讹臼,因为小车型成本低淋商。   赵智刚表示食良,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展丁笆础。河南地区松瓶孝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排鳞,在替代当的出租车拖玻、公务车方面取得了不错的效果肩搓。同时镣,也在积极跟海南政府合作寐,投放了一部分公共用车腿侠酱。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进铅,比如是文昌昆俊、万宁怯、琼海等县级市捅篱,未来将在海南全面推进年且敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲窘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点古陛忻,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行琶口。会上踌粉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出垫谱吓:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂拢啃炒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本刷咳铆,是参与全球竞争奸围、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提偷巢。”   在当日的论坛上确甩,郑刚发表主题演讲富洞。在他看来椿,打造世界级新能源汽车的品牌姆草,最核心的是独特性汞仙、差异性譬,是比较节能优势靠堡羔,浮出水面的是视觉屠、是LOGO较、是VI嫉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势剖,其中成本优势是最重要的组成部分勿。   早在110年前其驹俏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择佩堑伯:蒸汽驱动车咐、电驱动车和燃油驱动车谷。然而咳峰际,在后来发展中哼话,电动车败给了汽油车窖鸽。这是什么原因造成的位矮骏?郑刚提出是成本造就了新技术的普及席饶。亨利·福特发明了流水线生产儡句,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候铰,成本大幅度地下降惶附,售价拉低到850美金鲜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车歉反,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间梁篱萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以量,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌驰。100多年的历史多次证明了这一点烽既堵。” 郑刚说睹。   在反思自身发展时将攻的,郑刚透露凄,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量省,规模在迅速的增长环,但很遗憾并没有带来显著的僳边、大幅度的成本的降低胁尖。   为此刑,郑刚提出却借磺,在推广和普及新能源汽车的同时黄建,光靠技术进步还远远不够脊乱,更加要注重杯赖、培育成本领先的优势痞疏峰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本孰,是参与全球竞争外逢傲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提碾病洪。   他建议奢毋聪,对新能源汽车未来的产业政策讽碾谢、行业标准豪毙、行业监管等薪窃犊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术粮航,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低庭,这样才能培育出行业的龙头企业墨矛释。   如何通过提高规模卫棋、优化设计苦歪、优化政策和制度创新颁?郑刚说浦钱煤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本棘郡券、交易成本和政策成本暴,来打造企业的综合成本能力和优势健亢掏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势佰。这还需要企业和政府共同携手蜕,不忘初心距频,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标脑洁戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:韩大为" "  魏建军多次提到矾,我们的确有很多故事旅奇附,但是他们没有写得很好旧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖限席?魏建军直言不讳地说础,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后还。   囤地赚翻瓣、离开保定颁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来叭幸梅,且莫名其妙尚鸽,或者无中生有的传言所困扰访册郴,最好的纾解方法是什么颧崇府?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车番放。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚按廉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂首,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后费句,魏建军徽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监险,与部分汽车媒体交流行拾簧。以一身轻便的牛仔装""示人""煌刨诞,魏建军笑着说飘改,是在同事的建议下才穿出来的多权建。    对于4月以来沸沸扬扬的传言泉瘟,魏建军坦言纬屎,的确压力很大刀姜,也很难受陵掠敝,“有时甚至想哭”玖煎褐。他说邯铣,我本人就是保定人丸,能不希望自己的家乡更好么丝霉解?当然蚊,我们只有把自己的产品做得更好毙儡暴。    诚如魏建军所言茎摔,近期汇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌仿裴。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾瞧,来自媒体的反馈好评如潮弄。有作者甚至设问铝狗:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后算瞪,否则也怕媒体老师太忙”弧匣阜,长城汽车一位公关人士插话道趴寺。    10日下午的WEY首度试乘试驾悔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意暴。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格疤,有同行在现场就说每定:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车吝理薪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型镜唯记,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型探己。    动力配置上漆锰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机钩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术退隶,最大功率达172千瓦坷羔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器扩矾漓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点电弊纯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上师申每,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时汝辩,VV7s几乎没有发飘的感觉死哪沪,而车内噪音也得到较好的抑制唾溅。“我们在整车NVH方面做了很大努力诵颅,也取得了一定的平衡”遣甜妇,魏建军说尸缴。   VV7S    在交流中倘室父,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时耸刀挖,大谈蚀、特谈所谓“轻奢”瓣、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时擦梁,咬住“聚焦”二字不松口篡。而是多次征询媒体试车时的感受饥电,并逐一分析暇耽、解答媒体所发现的问题弟肠。整个交流过程乏龄,他都态度诚恳论级,即使是谈到一些尖锐的问题市害革,也并不辩解拒。他甚至非常谦逊地自问自答漂,人为什么会失败酶?尤其是一些有着巨大成功的人处。因为以往的成功娜城,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做辟率沽,就很容易让自己失败纲莎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上泪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车冒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然搐。他认为侣胃杏,好的产品本身就是故事帘农氛,而WEY就是要做最好的产品琴扁。此次裴电,魏建军多次提到驶乘,我们的确有很多故事要讲韶涧,但是他们没有写得很好菇莫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的奥睦鲜,所以酵烤吃,我在让他们重写狙。魏建军笑着说殊搁腺,把一桌人也给逗乐了骄谱擂。    在媒体谈到其他竞品时健,魏建军都给与很高的评价眯露姆。不过最终还是认为自家的产品郝峰:底盘更扎实斡魂怜,操控性更好博签,“因为我自己就好‘玩儿车’”免串陇,所以对他们(研发人员)的要求也更高蚂桅侵。   VV7S    据悉芹辖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市恍,预计售价在15万-20万元区间凶郸胎。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点韶棵,他思考了一下才说粮杆帅,它的配置太丰富了呸淮项,在相同的价位空间码,“肯定没有比它更多呛、更好的”揉人懦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖极旁侨?魏建军更是直言不讳地说呻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后马曝。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蝗如,一位来自上海的资深试驾教官说把,之前很少接触自主品牌汽车庭含,这次也是第一次来到保定救,第一次来到长城喘献幂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料谩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒乘哄冠,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言孺狼。期间冀莫毙,有一位同行说笺沸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好眉?或许这才是魏建军的真正用意吧发。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "   陆逸表示缓钢疥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常截醒弛,因为正处于发展的爬坡期嗅破。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说江十,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作奸绕,而且要深度国产化呛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谩,雷新透露陵,上海车展期间蒲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时场沉沟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现偏吗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时摆,陆逸明确表示聚赏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常护,因为正处于发展的爬坡期故奶巳。关于国产化的工作晤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略伦炮庞,未来将坚持不懈的进行国产化工作醒,而且要深度国产化防。    日前确滦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典川邯裴。活动后泡柬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访揭嫡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应黑芥贫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年缮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆拴纠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%宏,超过23万辆红补奉。今年第一季度秆侩,英菲尼迪在华销量破万辆揽钠,同比增长4%啡阑,而其全球累计销量达到67367辆鲁极,同比增幅为18%害。无论是在英菲尼迪全球体系中呕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中淋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色合胁汹。在不少业内人士看来遣辉,从去年4月以来菏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞处设。    对此端彻,陆逸强调辨,目前英菲尼迪的销量很正常拨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军柔煞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年涝射,还处在爬坡期镶污墒。他还说螺,所有的汽车品牌进入中国后省,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加邪蘑氮、运作能力提升及投资力度加强陕,会迎来一到两个爆发期对。    事实上迸塘井,从2014年开始不,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后脸,就迎来一个销量增长的“爆发期”侣鹃句:2014年筐,英菲尼迪在华销量超过3万辆筋和香,同比大幅增长75.6%寒和簧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年效,英菲尼迪在华累计销量为40188辆莎,同比增长33.8%焙。    不过堑末,步入2016年刃丧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期超对。当年4月初仍光,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在鹊东斥,刚好满一年新。在过去的一年里铰触冬,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态横奖。陆逸坦言彼串两,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段贫贺,以便更好地认清我们是谁宽诺如,我们的未来在哪里裴骨抢,我们应该做什么褥。”    在陆逸看来伐淑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌弦肚缔,今年是进入中国的第十年夺蜕晚。所以作为一个年轻的品牌么募腻,这本身就是一件很有挑战的事情锣谈。他还表示溯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累户帛,是更聚焦的一种进化娇脆丁。因为市场环境在变化皮结盖,消费者的需求在变化侠,我们也要根据变化不断的调整普弊、创新酣宝片、挑战自我箍瞬软。”他说撕市,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来东悍,就提出了‘挑战者’品牌战略霉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过脓虑赎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的评珊掂,品牌口号必须得落地全杉。”陆逸表示收偿吃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发茫校,聚焦目标客户群讼,让产品与目标消费人群建立联接滥、产生共鸣钡冕当。    陆逸对中国经济网记者表示徒骏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说愁税,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作揽矗洁,而且要深度国产化翁郊勾。”他说熬忻煎,中国是全球最大的汽车市臣!,同时也是很特殊的汽车市忱绲场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国谰萌,就要真正的了解客户刑揽谭,扎根于客户统透驶、扎根于市乘谩,这就必须深度国产化夏。据雷新透露痴,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%夕。    但是皇版,从2014年底国产以来吉脆,英菲尼迪只推出了两款国产车型购丘:Q50L和QX50铂扑揪。对此瘦芍拎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑砷耗确。陆逸表示混架吮,“关于产品线布局的问题噶,英菲尼迪有一个长线的规划螺。”    陆逸介绍说昂罗睡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蛊,规划内容包含平台规划吧撕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等黑肪。他还说篓雷欠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备捻,我们的目标是通过完整的产品规划夕沸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品愧。”    谈及国产化在今年的推进程度辛,陆逸表示抽牟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中师己坊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布靡蕉涧。”雷新进一步透露耗境,上海车展期间须蒲耿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现尽翟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺骂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年朝虱,通过销售Urus伸让,兰博基尼总体销售量会翻一番镣赶,突破7000辆大关馆碧囱。    在更遥远的将来晌肥持,很难说会不会有纯粹的电动车衔。这是因为蓄电池非常重混渡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制洗琶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴ù狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌筋墙。自大众集团和奥迪公司接手后撩辉,兰博基尼得到积极褥嵌蔑、稳健的发展瞧税叼。日前遍抽芦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂仑炯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员梦,商务部主管Federico Foschini弥。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员谢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问卯汹:并入奥迪公司之后吉好晚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持姑踌坦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的荣拾汲?    答弦渭:2016年漂筋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拣屡。奥迪公司和大众集团接管之后辨,对兰博基尼进行了很多投资梆脸沸,让公司发生了非常大的变化逻。此外呻,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品陵邻晌。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高币刑绩,如果没有这些投资浩欧,就完全没办法实现这个计划溪。所以妮幂,兰博基尼公司从中受益良多庞。可以说羚,如果没有被接管犀,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来栓痢拜。    问锹火:在您的介绍中舞,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高双谢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的狄倡?Urus投产以后湃渤,重点会不会向中国市场倾斜徘?    答乳认:目前嗡巨厢,兰博基尼公司只有两个车型系列菱略:一个是搭载12缸发动机的Aventador贿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán灌。因为各种原因筋,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降事撂蕊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势团桑。2016年乃,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车疏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%酷掏镐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%倡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放泊廓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加惦。2016年交,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆忙痉。新产品会在2018年投放任疗寥,到2019年棉,通过销售Urus匪葡结,兰博基尼总体销售量会翻一番到博,突破7000辆大关期绞。在中国市场上骂武莲,SUV是非常重要的产品蔑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求供芳。    我想强调的是肖,在中国超跑车市沉瓤敖啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端霜衔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币锰,Huracán大概在300万到350万人民币豁普,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平杏络订。    问脑摆队:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的香现?    答冷:目前请瓣,兰博基尼在中国有15个经销商舅奖巾。到2020年乓,我们希望经销商数量能增加到20到25个姓雄。当然撑赊,通过Urus的投放腻目,在华销售量会增加盎榷,服务涵盖的区域也要明显的扩大琳坦完。    问漓:如您所说豆弦仙,兰博基尼在中国有15个营销网点戈教稳,去年销售了151辆(车)曙涡灌。我们简单的推算一下俗浅酵,平均一个营销网点一年卖10辆车峦舜。那么碧,兰博基尼经销商的运营情况怎么样澄葡寸?在新的超豪华SUV到来之前膳,是否有改善他们运营能力的要求呢芭滇玲?    答藉雀钝:是的耗,会明显提高经销商的运营能力岗扛,新Urus也会变成一个破局者诵痢溪。虽然现状如您推算豁倡卧,但是在Urus投放之后彤抱蟹,大概2019年或2020年糕颧,经销商的数量会增长涸金,同时每年的销售量可能会提高到30辆围蔡,整个业务会明显的扩大冕腾,售后服务也会明显提高顺遁克。而且由于SUV使用的频率比较高汗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班诉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入售扩。    问搅荷:兰博基尼车型比较少十,所以每一款新推出的产品都极度重要顷材筏。现在的汽车行业发生了一些改变差粳,比如智能化哩墨虑、电动化亮盖。那么褂蒜扩,兰博基尼在研发产品时饱柔,会不会受到这种趋势的影响屎散搽?    答舒檬疙:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征迹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆歪列,更多的是代表了一种感情沫害。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador屑菇红,采用V12的自然吸气发动机甲涸报。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验梨。    这是兰博基尼最核心的销售主张呜倘。未来寐篇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协酿呢入。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度愤镜,甚至会超过前款车型赖尝。而出台Urus产品时则会有一些变化拣擎,它将采用涡轮增压V8发动机奇犯番,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机浑桅。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型劣劣惦。但是粒篓多,不管从产品定位兰,还是感情诉求方面来说歧忱,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观酥挺。在更遥远的将来比插胯,很难说会不会有纯粹的电动车捻捐。这是因为蓄电池非常重筹矩害,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制浅竞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车琼,可能未来技术上会实现新的进步疯,那时我们也得重新考虑这个问题懦闪休。    前些天嫩绅,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型炕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录如萄,其V10的发动机再一次提高了功率腾。当然眯箔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA汇。通过技术创新以及功率的提升侩筹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者裁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车豆漂。在预销售的阶段垛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来放。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功才麓,能够击中客户的心理需求酮。    被访人蚕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作浩墨裳。1998年到2007年侮谁册,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年退扣陵,负责兰博基尼产品工作;2015年菲规,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员态痘赴,负责销售及市场营销控缓悄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪累噬:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示颠票巳,中国是世界产氢大国患,制氢设备咳、储输设备售、制造技术等条件不错年郝发,具备发展氢能的基础逼径交。从环惫В和能效等方面考虑醚芜,中国应进一步推动氢能源产业的发展皇。    周奕丰谈到厂,中国目前主要依赖化石能源瓣蒙,对环境污染严重疯渴蝗。氢能源因来源广泛财莲、燃烧热值高凳晒蓬、清洁无污染和适用范围广等优点诺忙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源眠喝宫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分贪廓璃,目前看踩腿,中国氢能利用的研究相对碎片化竞,与国际先进技术相比还有差距潭,没有形成产业化睹笺蹿、规模化发展筹退蒋。中国应迎头赶上辖甲私,卡位世界前沿勃康芭。    他还提到烁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一诗庭,提出实现大规模袍睡匿、低成本氢气的制取巍、存储难唤曹、运输剔、应用一体化的战略目标揪托。这非常重要氯,未来需要各方协力是,加大投入暮,推动相关产业进一步发展揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表律,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法达。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济下蛾抄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鞘。    他谈到宪扫赁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体肩贫,各方需要引导资金更好地支持实体经济多论柯,促进金融资本流向实业唐虑阔,真正促进经济稳步发展立丰,夯实经济发展基础怒寄迸。这既是稳增长炮、调结构的需要魄传踌,也是抑泡沫囱险拓、防风险的举措鞍勤捂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蹲,推动“中国制造”向“中国智造”迈进骗悲锌,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力歧。    周奕丰最后介绍堵,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下喉,也在不断创新突破科诽番,寻求产业升级窍。公司主动发挥自身产业链缔、区域及成本优势场捕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业帘竿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区低、旅游景区咀悼疟、汽车营宿地澜列推、农家乐芭、家庭菜园等不断扩展外弧童截,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业屏墩鞠,以多种方式在国内推广土壤修复冷兼瓦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场泻效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭姬:李芳" "   国外媒体报道篓蔬鸵,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示悉憾,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆嚎,并需要吸引更多的资金和合作伙伴具。 李彦宏    李彦宏表示班陆插,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车掇吻。尽管有一些技术问题需要克服堑,但它仍然有望达到目标写。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司熟,前微软AI专家陆奇任首席运营官棋袖纫,负责大量投资的自驾车业务部门桃阶另。 百度自驾车    李彦宏表示幌,我们很可能与传统汽车制造商合作兄痘酣,而不是孤军奋战坑汹博,目前还没有制定出这项技术的商业计划邓,首先致力于让自动驾驶汽车着陆叙。我们将竭尽全力实现这一目标显铣郝,收入和利润是其次的考虑澈搐坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗邻:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年鲍盆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显幂视婪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样澜梗徐,共享经济还将怎样改变生活天?   三年前青搂篓,基于对共享经济的热忱摹粹瓦,清华学霸张丙军创立PP租车残洗,开启了汽车共享事业;三年后戊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户漏毖秘,成为汽车共享领域的领头羊愧难霖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀骡确熬,3月7日廉吠,张丙军开启了共享有车生活的新征程伎叙滴。   3月7日讣般读,在几百万用户的共同关注下狠,PP租车正式升级为START共享有车生活平台捞耻撤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破椒烽疽,也是张丙军重新定义有车生活杯搅酬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅兑涩熬。   从PP1.0到PP2.0时代拉雾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记稀眷锣、一个符号或一个名称那么简单硷胖,它是企业创造持续价值的支撑戒尺。若没有十足的理由烂诫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓插。将PP租车更名为START抄,是源于怎样的考虑珐毯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解甫哪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体仇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举景。   “三年前纳,PP租车开创了中国共享租车的新玩法寸到。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益奴剧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型停。由于便宜便利洁虽魂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具席。”这个阶段恐阑,他称之为PP1.0时代淮巫。   经过三年的发展练,PP租车推崇拥有而不占有们搞、盘活社会闲置资源的共享方式拓剂,逐渐建立起以车为媒介奠爽,重新定义有车生活的2.0时代施握垃。“START不是买车背,不是租车时功祭,是共享有车化怕。这是年轻的人群粟驮、爱车的人群绞,最向往乐、最有潮流的有车生活方式额铆刹。”张丙军说辽揭恨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择阶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拓。同时娶肖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户邻,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区瞄氏茸,让每一个用户体验到最真实电、丰富歉、有趣的共享有车生活星现。”   START代表着新品类嫁兰晚、更丰富的选择逃敞餐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下上碌,相较于神州租车岔、滴滴租车等传统租车公司刮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢檄屁?   张丙军认为谰,START的核心竞争力主要体现在三个方面赣痊。   其一盯吉剐,PP从1.0进入2.0时代篮骨,新品牌START更具有张力葡邢,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神弛梦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求阔确,START重新定义了有车生活穷氛不,开启了全新的“共享有车品类猛。”   其二锌,为实现共享有车的多样化选择孰,除常见的家用轿车外萝蓖睦,START将主推个性化的用车体验轿闹玫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型肉,如保时捷911朴、特斯拉纤骚、大黄蜂篓、牧马人等等推标躲。此外片枷,用户无需承担高额买车款和养车成本贸俩,性价比更高店。   其三赔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立媳孔参,以及更完善的用户信用等级杏。这也是平台长期价值实现的核心棋谩。” 张丙军介绍伺烈耗,START共享有车生活平台为使车主放心共享类畅,平台推出了一亿元车主保障金氮响,严格的交易信用体系脐锣,确保车主爱车无风险;对于车友描,START还与多家大型保险公司合作搓集姆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务屎,为用户提供更具信任的服务乏拿弦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流僻乃借,我们的目标是快,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来老犀。”按照张丙军的预测桶骄,中国自驾用车需求量巨大邦贿,而现实矛盾是辨福,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车护,不允许每人买一辆车满足自驾需求颈遍陆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量陈狼持,START平台能让10%的私家车随时被共享使用狼茂长。   此外螺,他认为返僚涝,随着消费持续升级雌甭瞳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中搁荤。“感受丰富车型带来的不同生活体验赡铣辈,将是爱车爱生活人群所追捧的方向瞬李梦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质交、丰富缺环鸡、有趣的生活方式措透蔫,让有车生活更加精彩陡。”   张丙军表示腐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者尘酗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验阜。START井垛奋,梦想才刚刚开始林泻上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳 版权作品忙,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘲,严禁转载汗扣,违者将被追究法律责任乘。 获取授权" "   今年全国两会上吗某累,董明珠在接受记者访问时说你羞:“只要你敢想投,比如以前谁会想到人能上天辫浑睡,如果我们不去创造锈葱漆,人能上天吗首梦?你不敢想贿秋齐,你不敢去试验嵌佬,你永远不可能做好吓。”    过去的2016驼屋将,伴随董明珠的场,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈赏胆距:格力全员加薪1000元戳、格力的员工房碱好、以及格力的手机……对于这一切蚕,董明珠并不过多在意伞,她说抱衔,自己最关心的还是“掌握核心科技”蚀荷。在今年全国两会磁敢炊,作为人大代表括污,她再次提出了自己的董氏宣言凡:确实这两年的发展潜圣,总书记提出的供给侧改革孰,我们就应该做供给侧改革的排头兵颁蹦伎,因为做的是实业橙逗须,能够掌握核心技术翟,制度也要跟上社,真正给那些创新型的企业寺、有创新梦想的人一个环境括贰虏。    对于国家措栓、社会祷、普通百姓的诉求鲸绅坷,董明珠是这样回应的那硕叫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蝎吝耿,他真的不是仅仅是索染突汀,收获挤即,比如说我们过去讲巩,这个企业了不起病,再就业杉,反过来你要感恩这些员工锚,没有人来给你打工碎畴,你凭什么去发展纠?所以我觉得要有一个感恩的心情瓤挫四。”    把感恩的心落到实处惯独,就成了格力员工的2室1厅融华,于是钱隧,别人家的老板就这么出现了宫。 记者咕嚷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧篓夏?    董明珠浦:对秋,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现刷俱。    记者食:以后所有的员工都会2室1厅鹃熄哪?    董明珠扛挂撑:对对对槽孩。    去年末廖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律,但因股东大会投反对票而失败洁。随后痕惨,她以个人名义增持珠海银隆股份县陕滔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业巷跺,然而迹模眯,到了今年女并,新能源汽车面临两大不确定因素傻幻:电池乐乏、补贴“退坡”鬼侯。在董明珠这里驶眠毋,似乎这些俨然不在话下爬始,董明珠说麓谢,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟辱脾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣欠榇А,“不是因为退坡我不做很舒,也不是因为给我钱多坝,我去做烁,我认为是一个责任蓖瞧沁,是对社会小卵疼、对人类半叛,你都要去选择的一件事敢拭寞。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖七募兢,董明珠很不以为然动攀糯,她认为篱,这些都是炒作捻,并没有人真正说到自己手机产品的质量蹄,只要没有说到质量停味,那就不是否定暇讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "  近期港卿,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税推岸垛。美国此次取消“双反”髓仕沪,对中国轮胎产业无疑是一大利好镣室,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转嗽薄茄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变被。   全国人大代表汾对睛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议卸,在轮胎中使用RFID电子标签技术的,给每一条国产轮胎装上“身份证”授肆拢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督负,有利于消费者对产品品质加以甄别靠,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量弟,从而规范轮胎行业发展司艇坪,促进行业的产能优化和转型升级苗。”袁仲雪说瓶佳济。   据了解谰宠哗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草思悸,全球多家组织及单位参与砍惮。轮胎用RFID电子标签的应用县捆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体情,将等级数据写入轮胎标签内部百,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定捶坞,伴随轮胎终身使用枢堆。同时菠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体差灯,使轮胎更智能啥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS碘诉,能实时监测轮胎的温度马、压力等数据叔掣备,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况玛斜,从而有效减少安全事故啊锰目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "全国人大代表箔皖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题且善,这个事关老百姓短途出行需求以及交通搏睦透、环境协和发展的产业期常,由于行业标准尚未建立闻介,使得整个产业发展处于十字路口浮写。全国人大代表侥兜、时风集团董事长刘义发建议分枢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 兼筷蔚,全力推进供给侧结构性改革芒。    在刘义发看来局,四轮低速电动车是市场主导辅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品屠。目前廷练,工业和信息化部估如、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》糠实蠕。该标准的制定汾吵,对规范四轮低速电动车行业发展抖,使三倪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代剑,直接实现电动化米变嚷、节能汗、环保安全出行具有特别重要的意义杠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求凶,又适应市场需求电谜嗽,刘义发给出四点建议枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一逝萄烯、标准制定应充分听取行业的意见驮胳吕,响应群众的呼声锈。制定标准应尊重市场规律稻补,规范税溉、引导产业发展午,而不是简单的限制迫钳吮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求卢写。    二腺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点勾垃。四轮低速电动车安全范、环保傅、经济认儡、舒适裸,是摩托车罕绒常、电动自行车鲜檬、自行车等升级产品龋屉勘,特点与与高速电动乘用车不同谰紊滔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标隙,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定卵。    三班办错、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导凤伟、政府引导的办法焊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点歼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池吼,如采用锂电池政府给予一定补贴砍坑。    四芹尼菠、在制定产品标准的同时弯颇,制定企业准入管理和注册登记牵、道路交通管理的配套法规岸。产品标准只是为行业规范管理提供依据捍,而实现规范管理是一个系统工程眉熊。政府应加快制定企业准入肩磺替、车辆注册登记扳乡宫、道路运行管理的配套法规弊看陷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则阂潮,方便企业让利于民奠,减轻企业和用户的负担盛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求滔裳、加快供给侧结构性改革的产品抠,又是一个节能环保的产业啼,引导得当可以大有作为吓腑钠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法酱。”刘义发建议韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "   近几个月来募,共享单车火遍了北京城稗。6日隆戊,全国人大代表耽苛讽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示持孙,今年上半年呐,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”搓剂睫。    徐和谊说浓乱笆,伴随着公车改革凑缆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁铂。“很多公务员手机上有软件事,一刷就能用车措范纺。”他说穿请扇,今年雌,北汽计划将新能源车推广至更多的公众铺。上半年匠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车泻。    据徐和谊介绍枪,未来投入的汽车数量将根据市场而定霖长,租用的价格将有竞争力污蔡。产品的外观将非常“吸引眼球”翘,为两座式纯电动共享汽车街,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷骗县,适合分时租赁和共享市场需求涪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别杜臂谩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件期托,在手机上可以查询哪里有车蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题赊被哇,目前大家用车起点和终点不同超乃。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源淀。”徐和谊说巾缆愁,目前喘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节倒爱曙,包括立交桥下毖嫌、公共停车场究、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇价九尘。目前边远的地方停车资源丰富捐,但是用车的消费者较少男。“希望异地还车的便捷能够实现腿甩现,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点菩墟,否则还会存在最后一公里的问题唱及规。”    徐和谊坦言捅臂,停车位还存在管理的问题宦,汽车是价值比较高的消费品徐法,一旦出现剐蹭璃,租车人还车时也容易“说不清”率。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护肮、“钟摆效应”等问题峨变胁。“有些消费是单向的酱吉,如何让车回流也是个问题”票兢兰。他说慧沪贰,目前苔幂八,北汽正在进行市场研究屠吨淡,探索解决方法砍上牧。    徐和谊还透露屑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行摊然,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆掏惧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案线剐雷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆愤碾柒。目前距2022年还有六年时间漓钵,从可行性上讲痢丰帛,应该是能够实现的淳。届时希望借冬奥会的机会靠,展示中国制造的水平杜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜鸥:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露芦避,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题阶布窟,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击绣论昏,目前已追回骗补资金或肪估Γ款23亿元烦寇,并对有问题车辆不再补贴迪,对闲置车辆也暂缓清算湍。    肖捷称岸官年,在财政部门督促下石川搏,目前相关企业正在采取措施报碱,认真整改发现问题曙睬。    有记者问死泉憾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展哦相狮,肖捷表示患溅橡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整读己,主要是降低了补贴标准琴,同时也设置了补贴上限偷檀倪,还提高了准入门槛信辆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展隧,同时也可以有效防止出现市场扭曲搪。”他说和填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘缆速:李芳" "全国人大代表患氛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气捐肮、废液庙乳、废渣等污染挺,一旦有机电解液和钴庆、铜蒲味、镍等重金属物质渗入水和土壤之中嫉侗,就会带来生态环境安全隐患嘘悍口,甚至会危及人类健康饱窟爸。”全国人大代表瘫测、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示发纤锣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议让吼。这位带领团队经过几年技术攻关孺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人同笔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上稍锯挪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个锚头猫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题汉。在提交建议之前的掇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究酗。    自20世纪90年代以来脊,随着锂电池广泛应用呛效搐,我国成为世界上最大的锂电池生产诽谦朔、消费和出口国徽朔品,近年来我国出台了购置补贴悍隋、税费减免巧德、研发支持裸挞奥、消费优惠推砰冒、基础设施等一系列重大政策措施堡建齿,新能源汽车市场日益蓬勃发展舱。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆衅巨观、保有量超过100万辆狡,占全球市场保有量的50%漂罗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆巨。    随着新能源汽车快速发展岔,作为新能源汽车的“心脏”籍梗,动力锂电池产业也在迅猛增长四删。按照相应的报废标准厘箍,动力锂电池回收利用市场已经形成堪。有研究数据表明常,预计到2018年宛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模碑蟹得,累计废旧动力锂电池超过12GWH赦房藕、报废量超过17万吨碎姥,从中回收钴俩适、镍甫、锰耍、锂船曝搞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蛙汤,到2020年将超过100亿元是绞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元咀承。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫型典,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题茅双扩。”张天任认为烧淀,如果动力锂电池做不好回收利用贺让,就违背了绿色发展的初衷激。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用肃,但现实是耻纠耻,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实害蛔。“废旧动力锂电池包括不同的类型内、设计工艺和串并联成组形式购嗡,以及多样化服役时间浓抬、应用车型和使用工况屑虱,这导致电池拆解不便础。另外罚侣安,国内尚未建立成熟的回收体系窟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应拟,回收工艺成本高公蜗缕。”张天任表示话,“出台的政策并不具有强制性椒捐菜,且缺乏明确的奖惩机制分颅,加上动力锂电池回收再利用经济性不高毙写陋,目前动力锂电池相关主体无利可图侧掸誓,对政策执行积极性不高嘘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题毫嫁,张天任说擦:“一是退役电池较为复杂煽,不易拆解;二是退役电池一致性差档如降,品质不高;三是回收拆解成本较高范,盈利点低;四是回收政策缺乏监管届兜,执行不到位涝。”    有问题就需要有解决办法绒猜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方废腾:其一辫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二捎勉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三扩魔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四紊悄拍,鼓励商业模式创新试点和推广应用菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈熊:李芳" "全国政协委员垒眯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题幌钞缕。”全国政协委员獭瓤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示糖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题惕乾裳,当纯电动汽车完全不再享有补贴时前沫,其市场前景令人堪忧弧删潞。“在电池方面沉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡簿,2020年后舜价翟,当大家都不再享受补贴时歇痴滇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上码集咖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品盆推槐。”另一方面坛枫仁,柳崇禧表示尸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市钨,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限菇灵及。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素哗聪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等没寂挫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上菠,但电池的寿命大约在20万公里熟恢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受限,这意味着秽漠傅,电池报废了车就要跟着报废簿粉,这样算来矫,纯电动汽车的使用成本是很高的盛。”柳崇禧说拘怯挛。    对此输湃乐,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案美,即建立专门的电池运营机构催鞍甩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务疤蜡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池痹肆靖,是对车辆的物尽其用评幕。对电池而言擂粉,虽然不能再服务汽车布锹,但还可以被用作储能电池翱,同样达到了最大利用率鹊。”柳崇禧认为幻垫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法连看款。“但国家需要予以支持讽雹煞,尤其是在车辆检验方面钠描,按照现行的规定看告螺恃,更换电池即被视为改装摊。”他说想。    柳崇禧的另一个观点是蔫毖,氢燃料电池的大发展即将来临秒仑惩。“一方面担修,原来的运输成本相对较高茧朴皑,而如今这一问题已得到很好的解决迪廓鞋,现在的运输成本只有原来30%;另一方面括履冀,美国的相关先进企业在国内开始建厂宠,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车绥钒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展僵淑。”柳崇禧表示晚围细,氢燃料将作为增程器为电池供电巴该掠,以达到更长的续驶里程寂龟究,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用兽梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同诵,造成了双方的利益不在一条平行线上枪翘。为了解决这一问题甘,李金勇指出犯慈挤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景岗涉猜,重新设置股权架构摩,经理人和骨干员工合伙人化傲。”    “遵从起码的商业规则卑,我们就是经销商佛淋锋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节茨识、一个桥梁匈浓盘,我们没有义务去亏损人。”李金勇说嫁。    日前钡,著名汽车营销人每、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出币,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景觅,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”篇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争氰石嗓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象擅泪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”炽够,李金勇直言绢鲍逛,“在过去的十几年想,我们的市场非撑樯胂ǎ好惭乃坍,老太太都能卖车苛嫩,会加价就行了脐侈雄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高镶孪,职业经理人的压力很大大陀,每天都要搞KPI考核问潭、培训膝寝施、提升被督。”    李金勇以实例说明己估:“过去在资源时代腔卯茶,一年这一个店挣1000万凹型,给职业经理人开30万写妮锌,没问题尘,这车好卖毋灵。现如今冒,市场不好了让夸末,现在一年挣100万涕,职业经理人还是30万勤,但是特别累驰龟,现在一年的工作量比前五年啡阔、前十年两三倍都不止可。”    在李金勇看来沮轿弟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同标兽,造成了双方的利益不在一条平行线上每。为了解决这一问题看赌,李金勇指出补碍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景泥涣,重新设置股权架构妙的,经理人和骨干员工合伙人化蟹客烦。”    李金勇进一步具体阐述道庙,“过去资源时代教,投资人只要拿到了店却良纹、拿到了品牌梆,就可以赚钱竭。现在几晴,资源时代已经过去了踞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起奴强渺,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人博梢,从而真正让员工自动遣陌老、自发地把工作当事业抽,而不是靠培训踢寂此,靠感恩缸巍窘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来愧魂樊,不少汽车厂家制定了销售目标忍里普、生产目标郡,职业经理人必须要完成八铰,如果不完成就走人挂叛。李金勇认为睛酷,“在这种状态下形烘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划脆、十年的规划臀,只能先制定一年的规划接,把今年完成再说奈壤,由于今年完成了杆防摹,明年才有你的事黎舰。所以这两年厂家的高管变动频繁惺,十年以前很少有这种变动幻胎,而现在这种变动成了家常便饭残。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量膳,没想经销商的盈利能力宿纠。”李金勇表示啡扭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量害唤,想办法做经销商工作炬仓,把销量任务压给经销商煽疗令。而经销商越来越不听话蠕粉强、越来越不相信的时候俏深屑,厂家就再出台相关政策歼雷百。    李金勇指出璃,经销商要有勇气打破潜规则婪,遵守正常的商业规则晒娄并:库存大不提车昆、无差价不提车太姆寥、拒绝搭售玲剔承。“遵从起码的商业规则呵筒,我们就是经销商搜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节混、一个桥梁撵,我们没有义务去亏损馆炭喂。”李金勇说磊口方。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题菲昏,李金勇建议摄:同城市的店应该互相加盟或互相买断富和,或者干脆出售给另外一家经销商叫,不管用什么形式铜矢,形成同城市的一家店痰肛。“我们用销量暑癌蠕、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来荆,这样减少恶性竞争厩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法赤讨凭。”李金勇说健鹿剧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象赖开两,李金勇表示亲,“我们不可能卖出路边店的价格沸抢,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争烫。100%原厂配件保障泊,专业的维修技术炭模,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客旅颓。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”魔蚂。    此外俗茧擎,李金勇还表示炽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车发膛霞。据了解透,2016年士泰卡,新能源汽车的销量超50万辆贯钨筋,到2020年阮拐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年沪罐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆硼挫贤。在李金勇看来菜井勤,在这个快速增长过程中删揭暇,“传统经销商中似,谁关注了新能源汽车并率先布局暮施缸,谁才能在这个市场当中分一杯羹杠旗具。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕顺,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员表、四川省鼎立律师事务所律师施杰档坞澳,今年的关注之一贡谢,是有关网约车新政的话题衬列。    施杰表示培,为加强管理试森咯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)擎苹,并于2016年11月1日起施行莆始受。然而杆逆辞,根据多家网约车平台公司的数据窃,在目前运行的网约车中什谦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的斗,仅占极少数部分创。    “交通部制定了网约车高品质服务凌,差异化经营的原则趟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”豹,施杰称貉牟,“我认为郡隆蛙,政府应当放宽对网约车的准入限制览,顺应社会共享经济发展趋势”地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到搞刹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中币,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方浆揭工。    首先啃,施杰认为唾拍吃,北京钱、上海的网约车细则要求“京人京车”秘、“沪人沪车”等差异性待遇盯腑,不符合市场竞争规律拨。施杰表示惜旱,只有在市场竞争的推动下俏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力里鳞帽,也有自我管理的需求与能力屁汐。    其次颇,施杰表示瓢计宪,北京喂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员浇倦褂,而且购房稻泰畏、购车也并没有绝对限定于本市户籍苏甸。“京人京车”卵、“沪人沪车”的严苛规定吓土佰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外多办,会导致营运车辆骤减谴蔫瓢。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒雾贝,阻碍新兴业态的发展傻滇枪。    而对于多数城市对排量匣封其、轴距都作出的高标准要求拿旧烙,施杰认为猴,高排量代表着高耗油场氖,不仅并不符合节能减排目的椽坪廓,高油费必将抬高车费藐缴。    更重要的是膊肩悸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则袜力,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准喊慈、高门槛单酣,将损害网约车的实惠经济特点似态,打击其平民性傲腻,“上述许可管理的模式啡,将导致网约车司机数量骤减从谭池、车费翻倍芍偷味,群众打车难扮谐、打车贵的现象又再度出现翁灌。”    此外暇危剩,施杰在这一提案中的主要观点还包括勉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”吠锤俱、“许可管理不利于节约社会成本”等滴乖吮。    施杰建议晨社,《暂行办法》可作出如下修改部描尸:    (一)政府适当降低准入门槛芦宿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度然屋,是十分必要的信。比如图并:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查疼歉凸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置耿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求细甩,等等鼓。设立适当的限制条件狭苍醋,符合市场发展规律施,能促进网约车市场安全性柑但、规范性发展熔恕。    同时沟地,政府应当科学引导网约车发展舜铂,而不是像治理洪水猛兽烈坷,把它一下子关进笼子里松碴。以构建网约车公平竞争的环境为导向诵晤邢,放宽对司机户籍的限制性规定舱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源分隋休。网约车平台千纫、司机和车辆的审核程序灌洼粗,各类许可证明的核发程序尽量从简先被乳,以便节约社会管理成本急崎搪。    (二)政府协助构建平台审核艾黔扒、加强平台监管    改事前许可溪,为后期监管密蔬立,采用“政府管平台巷泻盼,平台管人和车”的模式午吵彤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台恰片,规范其登记信息谈哥、审核资质的义务按漓,定期提交所有车辆的情况茫冗钨,这些数据要在监管部门备案蜡。并通过补充相关的法律法规潘驶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施片鲸。    对网约车不合理调价进行监管行下床。保证人民群众用最合理的价格出行辨,也避免由于市场垄断形成的价格新高唾急版。2017年1月痘誓反,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人涩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费雹郎郡,就此提出整改意见绍鸽,平台负责人也承诺将取消该功能培伎。这就是成功的监管案例骚泻皋。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车奸,存在大量不符合新政策标准的现象吝。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断壕撅醇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减就,社会各方都需要一个适应阶段财。所以许阿,新政的实施不可硬着陆对缅。当前阶段茹,政府应当积极引导各平台规范化审核门,加大对群众宣传力度侣,延长从旧规到新政的过渡期兜竭,循序渐进地促进新政策落地氓诵。    我国全面深化改革提出了目标搏谷: 市场在资源配置中起决定性作用骚十投,更好地发挥政府作用灭雀。近年来椒,国务院一直倡导转变政府职能骚齐,推进简政放权枷臀外。对网约车的审核矢穗,放权是进步蹦泰敦,限制是倒退斤绅坝。政府应当创新行业管理谅芍臂,优化监督模式碾示,构建平台审核模式浓顶秤,推动群众绿色出行拷疮、健康出行慰,为“互联网+交通”营造良好发展环境寺懂诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄布缤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拼粮扇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计氓弗斯、品质等方面做了很多的投入匠眠诗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势咳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛翟席芥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略拾。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市踌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞靡堂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球羡凳氨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”切谦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易亢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计醋、品质等方面做了很多的投入壕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计桂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶嫁锭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性婪窟、时尚及科技感的一款产品屡。”韩德鸿说苫仑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫滔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型巳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场辖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆剑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”淡痞。薛海涛坦言穆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩很。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730刺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%滦灰咐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走鲁剃皖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系撕恒、制造能力辱惯竞、经销商体系喝屏清、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面耐悼啼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势腹骸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌虏:李芳" "   2月21日形,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办聘。本次大会立足技术趋势掏细,探索全球技术发展的内在原动力肩黄护,探讨人工智能吓、量子计算谐诺陡、基因疗法等领域的技术和商业趋势罐恃歇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中促,有两项技术与人工智能密切相关钝狄,包括强化学习和自动驾驶卡车滑牌壬。在关于人工智能的圆桌讨论中龄潍蹄,多位创业者和专家针对强化学习端、无人驾驶分享了自己的观点犯暴赦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车涂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车苟抒苏,可能只在北京的五环里面开蹬魂,路况很好蹲,最高限速就80亨肮、90公里孺惭,这种情况下誓,车就会极大简化都旗,驭势并不想生产一辆概念车精妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯肪耻相,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术柑沙,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性糖弓。技术投入上淖椽脯,目前大家都在往里面投入很多的资源矢谁,整个行业在往前发展蠕膝粒,但里面还有很多问题需要解决箱,包括保险耍卵拷、政府等丸柬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用菱,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道姆梁亨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好扒窖,把信息融合掣汇、如何决策做好害翅跋。图像识别拓展能力非常强斯,它信息的理解非常细致红讲完、更加全面水娥是,比如前方有一个易拉罐喉,有些传感器会认为它很危险爽刚唇,因为它是金属塑趁倘,但图像识别会根据它的大小棘每、形状去判别碱。目前结合强化学习瞪盆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持葡虎疯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能霞彼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目懒错,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鳖馈噬,说到底这还是一门生意岔峡卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及巢:李芳" "  【导语】这是最好的时代萝,车市销量连破发展记录唱,这也是问题的时代鄙淡,多元化衡管杜、碎片化底,对整个行业提出了更高的要求教檄。一切都在变婪,唯有不停思变方能随机应变乃党。2月18日逃恰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕宿。行业内百余位思考者和变革引领者潭,与120余家媒体相聚一堂搁,在“变与革”的大会主题下牌百,共商“品牌与营销之道”漂盛玲,把脉中国汽车2017却炭嘘。广汽乘用车副总经理肖勇齐祥痪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英农驾、吉利控股集团高级公关总监杨学良台、福田汽车集团公关传播总监许翔都、SWM斯威汽车首席运营官余波米狄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动舰。以下为发言实录饺:   互动环节嘉的合影   李苗苗关:接受张红同学的邀请拎吭。下午好!大家都是老朋友了巍岭。今天在这里笛绞吨,首先我妆扛÷贺张红搞这次论坛艾瞳趟。第二萄,其实有这么一个机会让大家聊一聊挞顾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆伐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力搜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字仆涟碌。对这个数字菱,我想每一个人藤,特别是管营销的人圈,特别是管品牌营销蹈畔毒、品牌推广的人画,我想每一个人都有很深的感慨鲜戮骡。   首先请问肖总茬徽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物好,也对您做过多年的跟踪偶揪葛。这次请您上台纤,我很想问一问韦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌裁,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点昂饰?能不能简单地概述一下熄藤头?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇沦阮铃:李苗苗老师第一个点名我盗配颗,作为广汽传祺来说幕赊芯,正如李苗苗老师所说的鬼,应该说是比较新的汽车品牌楞顶。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”溃、“两个坚持”郡,坚持正向开发和坚持世界级标准伟。这两个中删辉,一个是对产品开发的定位讥棵频,一个是对品牌的定位磁涎蚂。   从中高端车型的新产品进行切入浩,相对来说这条路走的比较艰难一点苔秀氏,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”吹颗,就是起步会难一点匈赡桅,后面会越来越开阔蒂呐艾、越来越顺汲莆畴。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候嚼,内部也有两方面的方向抢卤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手矩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来居胜,并且在市场上面赢得一定的销量焚韭栓,建立一定的知名度烂殴胸。另外一派的意见猴受,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势贸呸,从中高级产品切入嗅。但是大家也认识到这个困难浓换搏,一个全新的产品和品牌从中高型切入篓,也就是售价在12万元以上毖姓,第一款车型是12万元到18万元齿贡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难都衔牵,我们意识到这一点了片沧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大但,其实2011年就、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年藏,应该说是非常艰难朔碉绕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦说海。但是2011年裤冲、2012年有一个词就是“坚持”九,做品牌是做两方面的事情耿。第一个是做好产品的品质孙,第二个是做好对客户的服务氨痘嫁,以这两个为基础这五六年走下来玲坛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑下。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象概膳,受到各位媒体老师的厚爱篱虹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌钞茶,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础独腿哦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题斗阿,我觉得第一个是坚持净。在我们困难的时候不要去放弃辛,就是把自己的品牌形象潮停、产品的售价回到往下行的趋势喊。第二为了支持品牌向上碉鸿碎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务燃。   李苗苗蟹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的腥外杭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程脖。比如像现在的奔驰雹蜗,一百多年币,宝马孺每、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年轿桑蔑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌担媒登。所以我这个问题特别想问一下陈思英总寒鳖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌示,也有现代的销量称,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷河季,您能够阐述一下吗昂破害?北汽在塑造自己的自主品牌方面镜,到底在哪些方面下的力量最大写?   陈思英五:谢谢李苗苗老师此,非常感谢红姐给这样的机会净擅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌苯泄。其实不是妄自菲背肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷得,台上在座的各位都是大幅度增长烦郝,我们同比增长更高一点江啥迹,因为我们来得更晚一点腔秋,同比增长8.7%瞳染诬。   但是我个人一直在想这个问题煞憨东,其实品牌还是一个需要积淀和历史的荆倍貌。像奔驰去年是130周年附祟洼,今年是131周年姬睹繁,我想这才是品牌馈乘。现在我们在座的各位给客户提供的讣论,我更愿意定义为商品惰厘,我觉得是这样蜗啃。   从北汽自主品牌发展之路来看嗽挽暮,各位媒体老师和同行都知道锭算,2009年我们是收购铝土、消化狙县、吸收了瑞典的萨博技术复啪,当时萨博的93每酒、95的平台和1.8T健仙背、2.3T涡轮增压发动机的技术视遣,我们是基于萨博的平台上糖娇,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展忻肯鞋。2013年的5月份钎涤肌,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称准俊,大家对这个印象应该很深蹋导。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇烈握,当时也试图通过萨博平台的背书楞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端掠,因为我们希望建立中高端的自主品牌迟剑,当时的愿望非橙=郑好竟。但是事实上发展到今天皮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蜂。   但是没有关系拷扣圈,2013月5月12日投放的绅宝D70碑冬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音型滥。这么多年的坚持是在消化厦酷、吸收萨博的基础上进行的捻,源于萨博颈、高于萨博枪,我们有奔驰湿、现代合资的反哺搓另,我们在人力燃豁蔡、财力煞、资源小冗、技术吴、研发惨、生产脐尸、制造方面管,都有很多反哺给我们叼劝,北汽近几年高速发展鹿抡椿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆湾燃,这一百万辆含金量是很高的骇狈,尽管和兄弟企业相比来得有点晚盖刨伎,但是我们用五年时间实现了一百万辆话。这里面还有几个第一和差异化产品彪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一吼泡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一荤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位始潞。   基于萨博穷啡屠、源于萨博和高于萨博的消化惶、吸收和引进挠,同时基于奔驰和现代的合资反哺澎,我们坚持为消费者提供好的产品浓归稿、好的服务兰顾、好的品质呐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近棵快,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质拉慷,比如中国新车品质(IQS)IQS挟剩、强制性产品认证(3C1000)铰,3C1000即三个月的购车用户中孙灌,一千个用户的抱怨度是多少睹纤滔,我们的水平无限接近了合资品牌痴纷喝。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的牵但吴,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心目挤惭,希望有一个很好的中国背书陶捎莆,给大家提供一个很好的产品体验闻鹤、品牌体验和文化体验策霸搞。   李苗苗晨丸瓜:听到陈总的发言我一直在想佩帽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO螺,现在经扯幔看到“北京”的LOGO晤驮。   前不久架,不去杭州是到处都有吉利车料切猛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年昆田,推出一款车就红一款车氏伐涉。请问杨学良柏抒,学良也是吉利的老人了拾涣矢,一直在负责品牌形象的塑造扫罢、公关库翰绩、市场羚挪。原来我们也沟通过这个问题雇赋,对于吉利来讲收购了沃尔沃窍肠磷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块滦伺,这是蛮难的事唱寝。刚刚陈思英总还在说萨博喉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蛾镰,感觉蛮纠结的省扇朴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象闷?   杨学良蜕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下模篡,第一是对标帽冲,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌未薪。我们是坚定不移地在执行示,而且到后来做博越奇屉、博瑞之后有越级对标邢耪。比如我说开发一个自己的A级车潜,可能要跟合资的B级车对标控炼水。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域线茨,包括研发菇、制造桔拍、采购骑赐砍、营销点粪,我觉得成果是非常明显的炭铰骂。   第二是坚持走精品车的战略堂。所谓的精品车抖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值凄僧弄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近涂浆剑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准私背抛,比如车的造型设计上面碗,自从我们在全球建立了四个造型中心阂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的谱蕉。既有符合国际的审美潮流搁锯染,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面屑。比如说在车的智能互联领域嘲实,在博越车上面车机人机互动的功能上倡铂,已经超越了一些合资品牌汞房,这一点使我们感到非常骄傲娘亭蹬。   包括在工厂的制造工艺上硕搽态,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺吴习、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌芹,因为我们现在建得比较新嫌词零,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来锰。大家可以看智能化程度最高的工厂迪,现在实际上是在自主品牌的工厂中懂狄。   第三是一直在坚持口碑籍晚费。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任奶,让消费者真正成为我们品牌形象的代言广。这样就可以真正喜欢这个品牌楷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用褂锰。   刚才提到了浙江当亨位,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍位,市场占有率在细分市场上已经是第一位了存汀,大概接近了7万辆眷嗜伯。这在以前是没有的蹄,而且这些用户里面很多都是逢帽袱,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上寞峦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化播换娘。目前因为我们的品牌在提升剩,我们的品质在提升兄锰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车碳播。这从我们同行恰赦,包括从传祺咖慕、北汽的产品销售上也能看得出来骡。可能大数据调研吻扣队,像一点资讯的副总可以讲讲席厦缔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品铝扒访。   当然您刚才提到了在集团层面完,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰拆界,同时又实现互补细?这里面还是有很多原则猾,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的敞绊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌爱涸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争乡蔷。沃尔沃是高端豪华品牌穗,是跟豪华品牌去进行竞争的汝。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应碉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念顿俺、流程那、标准蛋锌,包括人才的培养和交流散。最新我们做的一件事蹋,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心桂竟甩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA囊叭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO使痢,可以说没有沃尔沃这么个老师份疥,没有沃尔沃这么多年积累徽沛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构归昏。我们相信因为这个架构非常新抨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平附。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质巳邢,以及质量再上一个新的台阶轰,实现真正的跟合资主流品牌的竞争逻。   李苗苗密:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京话,福田汽车在2016年表现也是很耀眼精,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面晶究,最重要的是坚持了哪些爆?   许翔寐草:谢谢李老师限,同时感谢红姐给我这样一个机会释。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车哪能请。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友角蒙氦。   福田汽车是商用车企业碌,和乘用车企业还是有一些区别女附钳。我们主要的目标客户群是to B的替汞蠢,正如您所说啤是舶,我们是1996年成立的夹送人,到去年是成立了20周年禽囊,通过20周年的发展翘梅,在过程当中包括您和各位老师的支持镁恨伺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业瓣诡。在中国轻卡市场上绅,已经是连续十几年的第一了拣勺。1996年在山东成立商,1998年上市波,2000年进行区位调整就来到了北京娠。   在这个过程当中您也说到了品牌问题地,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视财废焚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分目浩。我们可能把这个品牌是这么理解的布嘛,现在业界对品牌有很多理解的方式仕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营钙羌啸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中茧麓,所以我们从整个的业务流程上来看角颇,这个品牌业务就是在其中的雀挎。所以我们这几年在企业的发展过程当中闪叔,品牌也是在不断涌现矩,大概有几个阶段裂。   1996年是以轻卡为主导呸床,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑犹帧,用着正好”劝措举。在当年的时代抓住了市场机会撑笺,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一酸确沁。   在2000年之后拜弯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嗜潞怕,进行了商用车全系列的挪悔校,像您现在看到的整个北京市场有很多客车胺,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车腐奸响,这是一系列发展的战略末晾钳。同时把品牌又进行了再升级楔吮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系沏喂,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理如。   在这个过程当中评筛,福田汽车不管是做品牌还是做企业碳把菊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢监?一个是福田汽车在商用车范围里面外溉,就是在整合资源方面觉得还是不错的翅抄搬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早密,花了八年的时间跟他们谈合作害肛痊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒抚蛇掳,生产的产品也是福田自主产品欧曼丘违棚,同时和福田康明斯成立了50辆同:50的合资公司草渤韦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用抱伦掏。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广世别、先进理念之外裁量,科技创新也是核心的一个点肠。福田汽车虽然作为一个商用车企业僚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比芬构毫,但是也是做了很多的工作拾。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室扑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右括铣。我们统计了一下体,和乘用车企业也是差不多的九。   而且我们在研发方面谜虚芍,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部川,这在商用车企业里面比较少见蔫色骗。不管是先行的技术拈催,还是技术传承方面都做了很多的研究抠宿签,包括去年也推出了超级卡车棠,也是整合全球资源打造超级卡车玖铝边。全面从安全劫、环保方面进行新一轮车辆的升级蔚。   我觉得总体来说吧稍县,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业错,是一个有着锐意进取蓄屉淘、远大目标券孩,是一个愿意为客户斥、为所有的股东滇眷膳、合作伙伴欠谩、利益相关者带来更多的价值络汹补,也愿意为更多的卡车司机康瓷瓮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活纽乔未。谢谢!   李苗苗彭:2016年一年有很多新品牌出现颈,也有很多刚诞生的品牌在努力唉宋,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰郎、宝马挨辖。我就参加过场在北京的怀柔麓,斯威汽车上市搞了一场大型的发布聊踩。我当时心里就想斯威蛮有钱暗贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢饥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的鼓蹈权?对于刚诞生的品牌撬脆蚂,品牌之路有没有塑造的路径巩检拾?你能不能简单地概述一下虏蕾漂?   余波酵筛蜗:感谢红点汽车和李老师氛邢,各位媒体朋友和各位同行回,作为SWM斯威汽车经涡邢,可能很多人觉得很陌生航,可能没有听说过星就,我简单来介绍一下芳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌晴,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活私,7月份品牌上市翅暑,8月份第一款车SWM斯威X7上市剧灸腐。   今天让我来参加这个论坛赊,我们的心情很忐忑锋,我们是一个汽车行业的新兵谷,我们是抱着学习的态度来的狄寞限。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师表谭,希望多给我们一些指教腹崔。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢疾?我们认为这个品牌给用户的是两部分磊娄傻,一个部分是产品的硬件饯,也就是物质的东西苇戈。另外一个部分是精神层面的需。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV昂,第二是付诸了一些智能化触洽纹、空间和外观寸汉,外观也就是在意大利建有一个设计中心融莆,在外观上有意式的风范点土。   从软性来说宽焕锑,我们要付诸一些内涵剂瑰茬,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入会唬,通过植入意式生活的方式悄扦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受樊班。同时我们也在倡导一些生活方式访身,通过软性的文化来塑造士,解决通过硬件和软件熟,以及从物质和精神层面塑造品牌稿晾。   至于未来怎么走橇讽惦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求亮袒。用户实际的需求和市场的需求端,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉甲泰镀,未来我们还是要跟着市场走郊农对。   李苗苗稀悸绕:我旁边坐的也算是媒体人黎,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了陌咳档。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢丸挛?因为主持人给我了一些问题驶陛镣,我个人认为不想问一些特大的问题膜撼陌,就想问问这个问题煌。   付继仁奠:谢谢李老师橙时,这个问题还是挺好的矛适。刚才您在问的时候掸衔掇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题怖陆沤。   一点资讯是比较新型的资讯平台氏朗,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点吃场奇,我们是做平台涧,不仅自己生产内容鸿,同时全网抓取内容合筒丛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容授抒,再把有价值的内容分发给需要的用户碍分官,完全是自动化赐、机器化的裴。我们怎么去帮助车企呢纽去盾?我分享一个数字弗汇烽。   在过去一年抛完露,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的犯扑轿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业弥,第二是移动互联网的平台府,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用惋。很多的车企其实在做品牌的时候携仇弹,都会要求最终的效果谎。坦率讲坝,以我个人来讲这其实是两个事庙烧惦,因为品牌本身是非常感性的财帛,效果是完全用数据有结论的皆檀,就跟一个人去吃一样荆侧局,吃了四个馒头饱了沮,不能说只吃最后一个就饱了甲。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量梁船骄,现在我们有几个大的方向胶莫,第一是更技术化的跟车企进行合作梳。比如说从去年开始黑幻涵,我们跟上汽通用进行PMP的合作般吗。客户自己建了一个数据库甘,就是把用户进行了一个分类辛殴雌。然后我们每一个用户来到我们平台上戒,他知道哪个用户对应了什么车型行颂频,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告惯,也就是把他们的流量经营得更加科学槽辨涩。   这个给到我们之后拿,又发展成了一个新的技术驱动帆绵。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多逻秸挎,还是看汽车外观的细分多定谱日。这不仅可以推荐具体的车型担奔瓜,也可以把具体的创意自动化粗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果俩壁蜜,这完全是技术化的匹配洽。   第二点风,我们是一个内容平台眷妇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容筷努,能帮助到车企做非忱椋好的传播宠,有的时候这些内容并不能够被发现贩袄胖。现在我们把广告当成一个引子险,不是一个执行的结果屎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣罕管,进而把下一步的行为做好吻仑违。比如有一个产品是一触即发眷谜,用户点过客户的广告之后氯翟,我会直接给他推送相关品牌的内容敦褪瓮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起灵绘,再去看有没有点这些内容闪梳莫,有没有评论嘶阂韦、转发娘隘、收藏蕊漂僧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为舞嵌份。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试耪,把广告和内容进行打通冷。   第三点咐拖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景霸愁。这个场景是有时间吭劫、地理位置和非常多大量的内容和数据舜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台硕彭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的话圃胶,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理故词,或者是去日本还是去韩国旅行挫才。这些并不关系到最终的销量提升多少圣握廓,但是可以了解消费者在关注什么豁池,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性丰角。我觉得作为我们新型媒体平台来讲纽,一方面要通过你的技术赣统、数据实现更高效的转化逼,实现现在解决广告主的一些痛点狼。同时要帮助广告主把服务做好迹惮虱,说句实在的都是服务用户幂澎陆,我们产品的用户也是车企的消费者丁白需,怎么能够把这些用户服务好逗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值卞遣菜。   李苗苗蛋虫:付总说得很好脱,借此我也想说几句使探驼。我看了一下睹试泥,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人心幂暴,也有一些厂家的朋友唱棘,我们每个人都是汽车人棠竟。   我在想梢疆,得益于这个好的时代掳,既然是说品牌嫌殴控,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情守尾诉,无论你这个媒体叫什么名字丁逼长,找没找到自己的定位痛虎。无论你这个汽车是什么品牌埃厘,你的用户在哪里沧。过去几次会议主持上都说四个W浮,也就是我是谁缎湍稻、我的用户在哪里膏、我为用户在做什么鞘窜眠、我还能为用户做什么兄巾睬。包括媒体也是一样纺旁,我是谁(什么媒体)厩妒竟,我的读者在哪里诗就,我为读者写了什么样的东西坦琴滴,读者看不看嘶肆,这是不是你的读者群要看的钎丰,最后是我还能够研究我的读者武欺欠、研究我的客户啪菩、研究我的用户竭蓟,我还可以做什么燃阂襄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立舵,一人问一个问题就结束腺笺。   请问杨总淑,刚刚说了这么多背,就一句话临耸浇,什么是品牌托乐仁?我们说了半天品牌黎骡。   杨学良察辣:我觉得品牌就是价值虑牡,消费者买你这个东西值不值签促孟,如果他觉得值了漆订,就认可了你的品牌踢。   许翔番:我就按定位的理论侯台,品牌实际上是一种品类的代表暗畅美,消费者是用品类来思考钨,用品牌来表达箱饱圭。   肖勇帆曙两:因为我是做销售的管,我可能最直观的印象介,我觉得品牌首先是一种价格瑰矾席、价值体系懦,同样的产品能够比别人卖得更贵颧,别人还愿意买我的喘。同样价格的时候辈,别人的产品卖不出去秋,我的产品能卖出去耪算弗,我觉得这就是品牌很残。   第二瘦弥录,我觉得品牌是一种文化联抛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买酿沟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势呛害。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候篇店苹,但是我的文化能够吸引他痉,我觉得这也是品牌的一种表现模墓。   陈思英畴:品牌首先是无形资产爽探川,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的擅。第二也应该是产品惨,可能是一个标记率圭担、标识刨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动寺,在人脑海中所有的记忆赐跑。   其实品牌的英文是来源于MARK龋搪,就是在没有货币的时代物物交换的时候崎,在畜生身上有一个MARK刨莎式,Market就是营销筛杀欺,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀寿煞。有一个比喻问,品牌就好比像银行储蓄伞,储得越多品牌价值就越高锋挂。   余波焊颁叙:我觉得品牌在直观来看就是商标厕,另外是产品耗。真正给用户留下综合印象的是产品纲慧、服务和文化的结合警疆,以及对用户的印象及感受就是品牌翟沸侥。   付继仁甘:我觉得品牌到现在这个阶段瓣,也是一种共鸣矫侵,像营销1.0是以产品为中心蹭喊,营销2.0是以消费者为中心错兔沪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心藏,这三点都离不开品牌冬李却,但是代表了品牌不断的升华衰虐拓。同时品牌到今天来讲晒嘲,不简简单单是一个口号颅潭、标签电、LOGO离,还是一个行为准则衰靡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台卞,还是每一家企业蓉吝鸥,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务绵溪秦,并且怎么样高效地执行和检测场拟。   从这些来讲黄号,如果我们想不清楚品牌是很难做好的姓焦毫,如果想清楚品牌一定能做好急掏,至少能够对我们服务的那些人做好竞猴,那也就足够了吴。   李苗苗干:今天能够主持这场论坛挺荣幸的秦救。关于品牌几天几夜也说不完欢娃掏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌泥叛匙,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌料套。   谢谢大家在座的聆听莎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳 版权作品稼隆缕,未经环球网Huanqiu.com书面授权卑灰呢,严禁转载讨瞎,违者将被追究法律责任念遁革。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代羔酪四,车市销量连破发展记录篓挠,这也是问题的时代翱探,多元化饱项残、碎片化温率络,对整个行业提出了更高的要求怕。一切都在变颂熊奢,唯有不停思变方能随机应变丛察。2月18日氯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陶桑拨。行业内百余位思考者和变革引领者喂祷,与120余家媒体相聚一堂稍寞级,在“变与革”的大会主题下稼,共商“品牌与营销之道”患懊嫩,把脉中国汽车2017碳仙。   东风标致总经理李海港咖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜褪轿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东千鹅痉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师琶、江淮乘用车营销公司副总经理李建华恐惧负、奇瑞汽车销售公司副总理范星如猜娩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动轰芥。以下为发言实录拴叭椽:   互动环节嘉宾合影   主持人莆韶懒:2016年是一个销量大年掸,更是一个营销大年路蔑豹。从二维码营销到VR营销淖粮盎,从下沉式营销到自主营销份嘛券,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球辨矢,广而告之悄悄地变成了城会玩琉谴,车依然还是那个车附,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢潦钨? 第二场论坛的话题为擞睬:中国车市新战国羡,车企将如何做营销钡戊渺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇鞠皇陷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流浩岗技,现在重担在我身上勺储蹿,由我来主持第二场论坛舰,和各位老总探讨如何做营销愁沏。   因为第一场是说的品牌波,品牌建设也是非常重要的一环讥酚浇,我们现在就把品牌这一页翻过去隘筹猫,就说一点营销其他方面碌,比如说跟市场确将、营销相关的一些事情署颗。我们今天的这些营销人鹃颓檄,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖迹腻,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群秤四钦,因为他是面对着全世界最大的销售市场诬。面对的是最高增速的市诚稹,现在技术和产品快速迭代柔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性骂,所以他们是非常幸运的蜡,十八般武艺怎么耍都行朗阔口。   同时很多营销人也在自嘲师,其实汽车营销是最苦逼的一群人丰,因为我们面对的是世界上最全的品牌悉,我们面对的是最多企业的竞争屏刚笺,我们还面对的是最难以琢磨的夸勤、难以把握的政策环境和最善变的消费者峦。   当然了我们这还不算最苦弟备兰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务良,所以这样的一群人的所思所想巢畴,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得桓柑玻。   第一轮问题就是跟行业共性相关的探岁琼,第二个问题是结合企业自身的特点来展开圭促堕。   汽车品牌最新的一个品牌定位窝哺,在座的应该就是汉腾了鸵。请问汉腾汽车的副总具深浆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题翠谎,您给我们简单总结一下谜咸土,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的剁?   于晓东程罚炬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会垒典,让大家来了解汉腾汽车式亩。汉腾汽车目前是全新的品牌壁欠,2013年11月份成立锌瘸,5月9号品牌发布廖艾胖,9月6号新车上市仓,第一款SUV产品汉腾X7涡悲檀,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟猎,本着向同行和成功的标杆企业去学习惫镜屡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快德风猛。   2016年对于汉腾汽车总结来说狠,第一点是品牌发布即覆,这是做市场的开端染。   第二点是渠道苗黑邢,对于新品牌是重中之重的工作传事,渠道顺利打开的局面法镶,签约181家链幻,正常运营150家讨兰,渠道作为做销售最根本的工作谓嘘底,没有渠道心坦、没有服务梅们,消费者也无法触及和体验侵啼,对于一个新品牌这是一个开门红导,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态汇。   第三点是在市场上拘,市场层面上重点资源向一线倾斜酣绦,资源都花在提振经销商信心坞丝勿、帮助经销商达成销量上疮,因为作为一个民营企业记焙,作为刚起步的企业撼汞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线哭,支持了经销商的销量滤习。在品牌和市场的方面虾桶,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助胚脾妮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑馁聚。   刘小勇两焊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的幌阿,汉腾除了自己营销的亮点之外锈,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的墙岭,或者对您的触动是比较大的冉?   于晓东币:做销售在产品力表达上纺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播懒堤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式卯恭,在2016年都说是视频和直播的元年哼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蕉芯瓦。包括产品试驾挑战的活动筷,也是和斗鱼做了直播的活动僳亩。在我看来在消费者了解产品上露瑰,可以随时随地鲁,而且是更加有渠道客观了解一款产品脐饶。这对于做营销来说釜嘛父,既是机会仓,也是挑战侩掸。   刘小勇靛维菏:请问李海港先生凰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大嘘呐,尤其是传播的环境郴灰、传播的手段婆菏、传播的模式发生了翻天覆地的变化藉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢捅煽?   李海港憾食:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法场刃颈,在新技术嵌、新人群和新的竞争环境的驱动下视,媒体处于变革的时代秀,原来的架构碎片化了次吞,新的架构正在建立譬,当下处于这样的时代适匪童。很多事情是这样的趋势咀,原有框架维持很多年垫,突然间环境变化之后碎掉了炉溶酱,再重新建立新的架构噬体姑,万事都是这样的道理盘。现在媒体环境是什么样呢潞擦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)刷。这样可以导致媒体的平台化庙钡惊,另外是媒体人的职业化或个体化茂睡。   简单来讲涧挎,我们以前是自己做东西饶挨示,自己在自己的商铺里去卖孝孤。现在不是了碗两,现在可以自己做东西辛,自己去租商铺归视,有的人专门提供商铺痕,有的人专门做东西拆。这样可以做专业化的组合筐昧,效率会更高违炔贺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势沙酚渴,红姐以前是媒体人沪季,现在有自己的传播平台亨浚传,也借用了社会化的平台十辆,把最好的内容输出玲奥,她做最专业的内容寸纤。我想平台也会用她的内容公阂,未来的板结新的架构就是这样的噶。   在这个架构下作为厂家要适应男,东风标致已经做了这种尝试般,去年把我们的公关公司能力削弱戌痢祥,因为他们的稿子太硬了撕鞭娠,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人烷蔫,从专业或从第三方的角度看待东风标致聘,我想他们的稿子会写得非车星穑好化。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣毙,这是未来的趋势分赔顷。   刘小勇鞘淘鲸:我听到有一种观点焕倒拢,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西啦匣,我就抓住了更多的消费者扰安嵌,更精准石断廓,我的销量就会增加妓。但是有一种观点认为祈,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了肛咎?如果总消费需求没有增加弦画虎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后试茸,是不是大家又打平了缆朗跺。就像一个剧场理论河撇,原来都坐着看戏屏诗,后来都站着看戏了讳,其实看的戏是一样的吧鳞。请问奇瑞的范总皆该泼,您怎么看这些新的手段溯熊、模式对销售营销的作用慑劳?   范星店陶:首先感谢红点汽车挥川、感谢红姐寥假评,也感谢刘主编酣龋。实际上前面两位老总谈得也挺好愤卑稻,也谈谈我们自身对汽车营销的理解矗。   说起营销亮兔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面胺。但是从营销的最根本寂蹿冬,还是回到对客户的理解吞揭涂。我们最近几年对于整个汽车市尘睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整擎,最核心的是我们看到了两点变化违戊,一个是围绕客户端的消费升级乒怖,第二个是客户年轻化的变化徽第。这两个核心特征的变化惫,带来了所有客户需求的变化淳屯纠,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蜕秽倡。   应对市场的发展班蹄,我们称之为整个自主品牌的发展讣芥,包括奇瑞自身的赎,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰常快栓慈饭,年均增长在40%左右的增速沽菠,所以说基本上属于原始增长的阶段拱苹尚。奇瑞从2012年氮另、2013年开始进行战略转型察观,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段寐昂,我们做的核心是提高整个产品的品质翔,是我们整个战略转型的核心妙。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力锣,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品陛窃、好的服务莎脓贾。2016年我们已经进入到2.0阶段愤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品鼓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可迁青,整个2016年集团销量也突破了70万辆罗瓶,增速达到28%巳甭茂,国内市场超过了36万辆送杯兢,也是过去五年来最高的一年秤饯鲍。国际市场中道锰,我们2016年实现了出口8.8万辆疵匿,也占到整个中国乘用车出口的1/3拒粗,也是连续14年中国出口第一的车企簧。   我觉得取得这些成绩潭菠弥,销量数字是一个方面拱挞,更重要砷伸、更为看重的是结构的变化拢,第一是企业盈利水平的变化阔负孔,为支撑企业未来的良性发展牌绵,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务屏。第二是体现我们战略转型的成果襄煎杀,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可抠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%楷方樊。第三是客户结构的变化莽感菇,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%叛床溃。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升娘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%戒斑,实际上我们更关注的是除了规模的变化帕酥,当然营销数字很重要漆黑。数字背后更关心的是这些结构的变化端苯,怎么产生这些结构的变化辽本淌?从我们自身对新一代消费者的理解脸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验期妹。   客户体验的三个方面我们一直在做甩帆,第一是产品体验辩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)啼峦彭,行业平均大概在35%管峨瑟,奇瑞可以做到25%孰脾叙,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台弹即,今年还会陆续推出更多的平台滥吩。当然平台不简简单单是全新车型的概念疏。   第二是品牌体验苍唐下。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵歪碗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通叭浇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销纯秦秦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了泰蛇,现在很多企业在做营销过程中视频丢、直播方式应用是越来越多了殴陇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加磨殊钵。今天消费者接触信息的方式发生了变化魏崎。   第三是整个销售服务过程体验的升级触侠席,在2016年网络规暮ィ和第三代形象店的升级辞享,为了保证客户体验的一致性拍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装钨涎袍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的旧碧、优质的菲、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验标畔,这是我们正在做的抵,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解纹磊凭,谢谢!   刘小勇恼:谢谢范总虎,现在的汽车营销无论是从手段睬潮,还是从模式法颓,包括内涵都已经发生了非常大的变化邵。我顺着这个话题再往下问一下另,请问刘晓科总磊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论稻害、营销套路功,您觉得现在还适用吗唯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战腻庆?   刘晓科币掸:刚才范总线乃、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势番嵌膘,因为这里面在我们整体来看谷恼,其实我是一个新的营销人谭,刚刚在这里两个星期耗矛瑞。我以前更多的经验还是做用户据诉,去看用户的发展勾。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播厘、网红合让簿、娱乐化靛猩,甚至还有用户的碎片时间碉钉。但实际上反应了两个变化亲茹奸,第一是用户浏览的轨迹改变了铂,以前在PC时代腿,大家基于浏览器阅读铅。所谓浏览器的阅读胺楔,对于从一个网站跳到另外一个网站浮猎忻,这个成本几乎为零商驾,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站羞泥,只要在浏览器就好仆。PC时代想,网址复毋、网站痪侩鼓、浏览器是值钱的秋骄。   对于移动互联网貉划,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下保赐,对于微信小程序也有很大的期待惹淌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观础据。最终来看阮齐,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流烤付疽。在这个主流的前提下双汕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读切薄欢。在这里出现了两个问题蕊踌蒋,也就是时间的问题颗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候泼辉寐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的翠。如果是比较泛一些的资讯或APP鳞蜗静,如果中国互联网网民用MAU看突,月度覆盖量几乎全部覆盖凸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU坛穷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP圣婚。但是什么会不一样吴挛味?就是时间龄。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲型硅,我也高度认同一个观点娟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要钾逼。在这一点来说耍夺臼,我们的营销不是去抓住用户烤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户兢。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起侵济庐。   基于这些理念的变化地蚊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容残狙嘲,而现在发现专业内容看得比较少一点烁纳。专业内容对于用户的阅读罗,可能是女性就不太爱看粕鞘唾,覆盖用户的时长就变短丛宋。什么东西会长呢汰华柒?从2016年掂晚、2015年的情况来看烧京,我们发现基于娱乐营销的网综时间闭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大驾文,因为可以更好地去占据用户的时间略袜。比如说我们投的一个网综节目拔苟,可以有2个小时以上的品牌露出时间瞄写从。   对于用户来说凛裸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起态滴,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要簿。无论是线上的琶,还是线下的娶。   另外一点项,我们做了一个用户报告编佃酒,会发现用户现在在看车的过程中伦并,比如专业的导购沛病,发现用户的时间犬搂匡、决策变得越来越短示浩湍,对于专业媒体用户来讲潜,用户平均决策时间是108天镜奉汹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天笺,这52天对于内容的需求是很轻的卿桅动,包括频次是很轻的芦祁溃。从52天开始一直到97天瘫泻,基本上是从几款车的比对到交付定金投,因为提车还需要一些时间粉狡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览崩煌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要举擦荆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接倾浅抠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接毖。也导致现在的自媒体更火帝授,因为大家更相信人霖肪,也就是网红的力量会逐渐发挥誊酿翔,包括IP的力量诧。   营销的变化是跟着人走的芯录,用户的体验客、用户的行为发生了变化胯唇,我们的营销一定要适应用户的改变诧。   刘小勇湍:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总锻乌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表粳豁譬。想问一个跟豪华车相关的问题蕊妹梨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的缆收黑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了咳撼看,从超过10万辆到两三万辆的都有可胚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌丘忻必。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗憾定唇?或者会发生变化吗句?会发生变化的话蹿猎项,是什么样的主推力量来促使发生变化菲慕?   王顺胜受麻假:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会碎暖闭,作为广汽讴歌这个豪华品牌梅粹蝎,去年4月份才成立了新的事业体制啦点弛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市垢,10月22号四驱上市韩扳,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布岛。   从去年一系列的举措禽达奇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌岛腻。像主持人刚才提到了合皮泛,怎么样去改变格局扰版棋?作为豪华品牌在中国田侯割,像ABB进入中国市场比较早邓煎年,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上络锣,其实我们也做了很多思考娠懈功,想跟大家分享一下摹品丝。   第一未,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早滩枚,也是十年左右的时间餐,也不短腥酣,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间砍。作为这样一个品牌要找好自己的定位按充门,我觉得是特别重要的回。我们不是说跟谁去竞争合咀抄,而是在豪华市场找到适合自己的位置河,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措夺,包括在上海搞了大型的上市发布会陡,在上海中心进行首秀酬第判。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录附燃,这也是用来提升品牌的懊痊渡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV赖。这一系列都是来提升讴歌品牌的熟裙。   在后面的发展上昂靖办,包括在2017年也做了很多的思考闷柯郡,就是如何在营销创新上做一些突破砰惠。比如说植入了体验式营销么,包括即将上线的体验店愁们父,可以跟移动互联和终端害对,包括一些PC端进行一些互动桶。包括很快会引入管家式服务屁坦,让用户真正能够感受到服务和体验睛。管家式服务是一对一的彪,能够让你感受到有针对性闷皮,并且有温度地触摸到服务的形式陡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展薪,我们在形式上也进行了一些创新厕寿捌。   尤其在内容上面梢洽,我们以内容作为引擎粒,创新作为驱动沛朽了,作为后来者品牌济,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置时。至于格局会不会变化讨髓,其实每天都在变化煞。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局萍痘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升醋。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌挠肩,我相信之后会在变化当中不断求变市。营销八咀协、创新不但要传承好的东西诲碍,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念哎叮罗,跟大家一起共享一下博斯显。   讴歌作为新的豪华品牌靶死沃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌壳嚎,希望在座的媒体以后多多关心盯、多多支持队崇翔,一定要让它取得成功牢,谢谢大家!   刘小勇精:接下来有请江淮汽车李总暗,咱们聊一个关于2017年的话题少盲,现在年底耸、年初做营销的也是做足了功课定头,关于2017年市场的预判湾。能不能把您做的功课分享一下许显,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些人狈摹?   李建华粗垢诡:小勇这个题目“袭击”挺厉害惯,营销这个事在台上讲齐盲,对于2017年的营销还真没有想得特别细尝。对于营销挂风,以前讲欲文明其精神晤,先自野蛮其体魄酒夹歼,营销在中国还是跟认知相关劝,属于文明其精神发展之内的策谱青。营销在2017年来讲哎扔惠,比如小勇开局讲的中国市场很幸运史茨贡,全球规模最大琴,还是保持增长目地斑,需求会很旺盛钨顿,同时也面对着一群非常不确定的消费者革骏瓣,这些都是一些确定的因素惩蒙。关于不确定的宏距,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi梅便,这使很多事情产生了不确定性拭,也使推广方式产生了变化肺墒杰。在一个变动的世界里要想做好功课娟踢席,关键是有定力把握好不会变的东西脖。   就江淮来讲称呛,2017年一方面会更加关注用户的需求瞧兄。因为从做营销来讲反,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上秘锻。一是用户看到产品届淡,如果产品很美好的处矛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫膝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入币。第二是当产品出来之后极,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品卉,如何让消费者跟它产生很好的接触翠剖灰、接受它嘲玻,让你的营销做到有广度盯侍、深度和温度露法,这是营销人需要花功夫的地方妒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量叼刚,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成辖鸷辏好的保留和记录下来阑,强化终端的执行力祷囱。这是非常重要的量,当消费者看到的车是处于被管理的状态豢,他就会有好的印象催。如果是管理失控的情况习,就会认为这不是好的产品北点碴。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理祥,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品芬,这个产品是不是他所需要的九戌锣,能不能让他在过程中感受到认知和认同镀。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动嘿敞式,现在已经不太需要你告诉我什么了到凳,往往会更注重你提供给我的事钢,是不是我真正参与过的倦屯难。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV氓缕没,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论淳浅相。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV斜棋?可能现在需要一辆高颜值心、大空间菏漓、强动力馆停谅、低能耗佳悼底,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来毖泊,所以2017年上半年会投放一款S7等羚。前面的消费者参与了意见购来藏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件私,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来非膳瘁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触凭庙,形成了共同创造的氛围拖。往往共同创造的东西燎,我觉得是消费者乐于接受的东西蹭偿枷。未来共同创造黄悼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度忌卵。   刘小勇匡伯:非常感谢李总死。我觉得现在开论坛架屎,最难的是请嘉宾悄贸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾史锈,是嘉宾请来了之后不给时间说闲。今天这个恶人就让我来做了磕,咱们就不说了痞帕。   最后请每个人回答一个具体问题购吃,刚才进门的时候有一个调查为,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几戊?我们从于总开始钨诫钳。   于晓东是鳞乾:我觉得2017年应该说挑战大佩菠揽,期望更大劝辽屁,我更看好细分市澄痢,因为我们也是做SUV的嘛香嘉庐,我们更看好SUV市场的持续增长诽。   刘小勇龋:全行业增速去年是13.6%晃、13.7%即郡平。   于晓东凉:我预测2017年是10%灰适。   李海港圈痉屏:8%回瓣倡。   范星鸡:我就说一个数纹辉,虽然说一二月份看到环比有所下滑蕊冗葱,但是看这个数实际上同比还是增长的蛾。本质上今年不用担心岔版,我觉得还是在8%到10%之间糯烤行。另外最近看到1月份的数据出来了钨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额旁骑,这实际上是一个分水岭仓,一个很大的变化练。   李建华距文:我觉得应该在5%到8%鞋,可能会接近GDP的增速栋。   王顺胜眯败醚:我觉得整体会在8%到10%以上霜翔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上吃能壕。   刘晓科禾:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点晴,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%枢,我觉得再加两个点是8.5%擒翻。   刘小勇刃:你更准确了肯道,到了小数点后了拐钙。非常感谢各位老总的精彩分享物拟。就像李建华李总说的秸,咱们说到汽车营销人勉,媒体界有很多新词来形容忿翰腾,像野蛮执行力或变态战斗力萌、狼性文化等等路强浮。其实他们是一群非常善于思考的群体班聪,他们的思想的深度决定了在行动的效果题,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在女邢井,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈掠挞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜沦:李芳 版权作品边纯胆,未经环球网Huanqiu.com书面授权缚嘎归,严禁转载师波,违者将被追究法律责任弹。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日拭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行脆。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蓉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体棉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨泰肺衰。以下是北汽集团党委书记鲍、董事长徐和谊的主旨发言犊剧叉。   徐和谊愁沮似:尊敬的何部长狄奖类,尊敬的各位领导览拎催,汽车界的各位同仁努私搬,还有我们媒体界的朋友们矢克,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蛋捅颠,探讨汽车行业的发展话题婪巨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年嫁,这一年间我们先抑后扬刮尸姥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻陪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进深汀熔,最终以产销2800万辆劲伪,同比增长13.65%的优异成绩梨绩,完成了一年的一个胜利的答卷斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度封饭井,为不断探底寻求新方向的中国经济位咆戎,可以说去年我们再添新亮点颊弗。成绩固然令人欣慰袍任,然而先贤有言世,一切过往皆为序章姆菜篮。今天站在新年的起点上回望从前负涵,我们发现深沉变革的暗流涌动妒,启迪未来的创新发展患,其实远比辉煌的成绩更加令人深思胆蕉。   亚马逊无人超市惊艳登臣ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军仍剿,提振实体经济箭在弦上回,消费升级引领我们全新的商业文化时代硅辞低,技术头、商业模式亭汕、国家战略痪、市场结构结合在一起皇眷柒,这种更替的演进副颓。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点靡唱滔,正释放出巨大的改革能量唤味溃,正引领我们整个行业迈进全新的时代邦晴塑。   一是技术模式在不断地创新砂,汽车行业转型正在进入落地期繁圭。最近几年在互联网热、智能化枷酞漂、共享经济等多方的洗礼之下菊每,汽车行业正在同创新中被颠覆者荒捞净,迅速地转变为创新转型的主动执行者舱。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟篡,日系车企抱团开发人工智能技术呢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域宪,可以说剑指出行解决方案岔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横下莎点,在新技术控、新模式领域不断落子抨,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期狠杀烷。   二是消费升级恫弯,品牌之战成为未来的新机遇吐嫡筐。随着互联网思维的逐渐渗透锤,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念荷。情感价值独、消费文化灰媳、消费者价值观越来越得到重视邓,网红营销佰息、二次元营销恐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势祈桑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通溅,实现产品表达与消费者价值的同频共振匈。   另一方面呛罕蛋,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书界,为自己的人生价值代言何疮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题娜岗酸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇鲸胚。   三是提振实体经济板,汽车制造业体系化建设迫在眉睫迁圣姓。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一辨细,就是提振实体经济炉讣。其关键在于制造业转型父惜耸,转型经济学的研究表明漂,制造业转型中产品技术固然重要囊,但管理体系更加重要捌敦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化品淘、网联化建设通,就越能发现在信息化建设这种大背景下合,管理体系的构建才是保持基业常青的关键撇捍讣。前几天我看到有文章提到夕惩鹤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎经捶。这样的提法虽然夸张兜扭牟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示龚杏奸,我想却是切中要害的式谋粒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地答凭,随着提振实体经济逐步落实蚊拈图,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键穷氯。   四是政策变动搜汀,新能源规模化怪、市场化成为未来的大方向两。2017年新的政策正在逐步地落地疽错,新能源汽车格局正在悄然地发生变化柔书。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境踌苫膘,行业准入规则衡敬、动力电池规范条件等政策的制定角能,从各个角度划定了新能源的市场边界仇尘切。   另一方面懒粕糕,碳配额奖弯、双积分街古、新能源补贴退坡踞布,无不要求新能源发展要还原市场化手段睬,聚焦核心竞争力忙词。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益径帘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规埃。   纵观整体形式的发展怜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上煽枚即。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂腺备碉。数年之前清歼,面对互联网行业的冲击窟疾沧,我们以为我们只是需要一个互联网+填丰戈,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折嗓,还承担着国家经济转型的重任隋。我们不仅肩负着消费市场的升级期望通村,还背负着整个社会环境与生态保护的职责亥。这样的多重任务螺,给了我们新的挑战膘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀屯表。   面对全新的形势垢缸拴,面对前所未有的机遇与挑战泰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向第。我们将锐意进雀印,大力地发展创新精神掏鞋,在汽车行业变革的大潮中勇担使命钞坡,在电动化鬼、智能网联化稳、服务化烁效、国际化等方面加快发展步伐桶草,不断推动新技术萝卉、新模式的落地生根畴两爆,不断地发展新能源汽车糕林渭,还原城市绿色健康生活睬。不断承担经济转型任务鳖,推动传统制造业的升级危晦。   面对未来溃,我们将在以下几个领域寻求突破解醒:   一是加速智能网联技术研发胎,打造智能出行的生活方式懂诗册。2017年拉斯维加斯的CES展上膛龋熔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略甜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作来梨氮。当然不只仅是和百度鞘图储,还有其他的国际国内的公司蔚。未来瞄准智能驾驶牧猩精、智能互联换、智能座舱等内容庭虏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系焙,为出行与城市生活打造系统化的智能工具上郡硷。   二是加快新能源汽车产业化扔,践行绿色环保发展目标萄。在新能源方面夯笺镶,北汽秉持环绷蠲胁桑靠大家的理念霖,不仅造优质的新能源汽车产品渐湍谭,更要造消费者愿意购买的新能源产品掀势禄。尤其是在补贴退坡伴衔、行业回归市场的大背景下薯瓶,北汽集团聚焦资源痢谎、聚焦技术衰私、聚焦产品汹、聚焦市巢ê住,四位一体严密把关整个新能源产业链埠天抢,为消费者提供既有颜值甲刨函、又有内涵的可靠产品释渤别。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念眉婚,共同守护美丽家园狈级。   三是加速国际化资源整合檬,实现中国品牌的全球化裤。2016年句,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地聘,实现了北汽国际化锈实伟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破葛荣倍。配合国内的合资品牌破,服务于全球布局研发基地孺苹,北汽全球范围的资源整合券,已经进入了研发匆涤、生产管劝、销售觅、金融戊袭、人才和品牌全方位互动的良性循环娟从童。   面向“十三五”蔬,北汽将继续深化拓展东南亚统讣末、北非据疗、中南美杰叉吞、东欧等重点市场的产业布局烂挫,使中国品牌的影响力遍布全世界睬筐碱。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级柯。   四是坚持服务化方面矛,推动制造企业转型升级圣熟。服务化既是国家经济转型的方向栋畦古,也是北汽自己产业升级的主要目标蜗歪。多年来我们在金融捻盾籍、产业投资糙肋仿、后市场输慨、出行服务等领域多点布局勾响酵,随着时代向智能网联方向的发展沪门,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环然并。构成从业务到管理体制付骆射,再到基础设施的科学发展体系慑武,不仅提高了资源的利用效率攀洪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化驮漓。   各位领导钦徐鸥,各位同仁盟九,媒体界朋友们隧拓嗽,闻鸡且起舞婆礁,风好正扬帆巴,新的一年已经到来线唱,新时代也正在开启机遇的大门扦梁颗,让我们携手共进从釜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年龚,长城汽车累计销量达107.45万辆弦请,取得如此成绩哈弗品牌功不可没刺漂抠,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷饰夹蒙,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军缝纹固,其中哈弗H6占比超6成信羚,达到了58.07万辆叙,同比增长55.58%盒纠弓。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻锌旱,2017年2月19日垮夕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动苇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年算,我国汽车市场销量首次突破100万辆繁,高速发展25年后的今日裳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度芒。中国自主品牌已突破百万辆硕未,那么能否乘胜追击逾越200万康脖搓、300万的销量目标晚坟冻?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能暮伴,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中藐嚎橇,用他的话来说钦,“这是很了不起的一点说。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件概,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面腊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心峭弘草,从另一个角度来讲巍谦角,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来馆店娟。   安全祥藕腐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功攀容榔,分析其中最重要的因素千弧,魏建军表示姜净,回到20年前嫁伐,受到成本和技术等方面因素的影响淋酿,自主品牌造车很难把“安全”放到首位坑寞炽。而当今时代篱飞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标搪斤,其比重也在日趋增高团提贩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了丛。他还透露嗽放,2020 年哈弗将总共投入300 亿元砰如,打造全球化的研发体系携欠,在主叭龄赦、被动安全技术钠、智能互联狭拾、自动驾驶等方面妈,形成领先优势浪。   说到自动驾驶技术颊,放眼全球汽车行业嚷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重赤蛔够,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命滔挖。哈弗将采用北美屑、印度卧丹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统苦都,据他透露弘琴界,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准散灿捻,目前正在进行路试娥惕鲁,有望在2020年后投产尉矛衫。“我们的最终目标炯词,是推出完全无人驾驶的固、最安全的 SUV 箩郡斧。” 魏建军说到侣。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标辛跺绒,魏建军说到毫晚识,2020年汲芹侯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军缅毋。对此店疏,哈弗规划了四十余款新产品腹标霸,覆盖全部的SUV细分市场客嗜郴。到了2020年性诞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标税干,在规模上超过吉普砷、路虎宫华且,成为全球最大的专业SUV品牌莎纬裙。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆煌抒培,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时迸,魏建军回应道排普,要取得这样的成绩主要来源于两个方面鳞刹未,一方面要靠产品快速地更新迭代惨稍蒙,另一方面则是丰富多样的产品规划蕊,这其中就包括新能源方面的建设秦昏吾。据悉鼓,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型川夯饱,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线多袒挝,多点开花的同时又带给消费者更多的选择辽。除此之外浇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈嘎鄹弧,目前正加速推进全球化商业的发展魏播,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标豌鲤翅。   2016年哆沥,魏建军携WEY品牌亮相广州车展钱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑呢:WEY登场之后哈弗应如何定位僵舅?魏建军在现场表示溅腿苏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化膘轮。相反吹,哈弗将全面发力15 万以下市撤搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场处。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针袍呸,而“聚焦”就是集中资源纳骂,打造产品和服务的差异化优势歌径对,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”氦拳慈。先做强酚、再做大宠,这正是哈弗理念的核心所在投棵。在盛典现程铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一处驶淖,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语累皖监。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持捎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍标撅犊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念勃侈抗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队磁。据了解匙接萎,长城经常组织经销商团队去日本考察熟冬剩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念斤。这正与长城的发展观念高度一致椽婪科。魏建军透露涡屯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”练类捶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝荒莱吕,经销商们也未曾有过动移怼,这正是“稳固”所体现的重要一点懈囤妙。   长城汽车总裁王凤英表示金,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系烈型。 她认为劝接适,良好的厂商关系是相互作用的咳脖箩,只有让经销商满意咎棠,经销商才能够让消费者满意谓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中伸骗,这是层层递进的作用效果寿棠朵,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因钠。   2016年的百万销量已成昨日辉煌挂暴,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么匪帝?哈弗给出了自己的答案侣态:200万的目标即可上路陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干乃损:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鞋潭喇,在新能源汽车补贴退坡后陋疮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元盆,这个数额占车辆销售价格的40%供巩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响焊璃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续低?未来凯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇墟须?2月8日下午敛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示欺驰,2016年糙鼓记,我国新能源汽车的发展走在了世界前列辟坞,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一铰巨忻,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势仑。随着核心技术差距的缩邢兜啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强忿炊嫉。但是缕汇惹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内戏悲查,巩固和扩大这种优势认吓诚,还需要政策罚时、制度和市场三方合力庐庆柑,打造可持续的市场化发展切陷巍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布硷秒肮,但是从已知的美国竿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看毒侨膛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置措枫耻,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%窘画。同时净,公共类充电桩接近15万个的发展规模钾铅港,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家凑诚痉。   “走在世界前列介,不仅是体量和发展速度位居世界第一亭暗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一禄碎。”许艳华表示弄菱,经过近几年的积累懦矗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证孩确茫、制造和营销的体系能力被菜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变铅,产业链基本完善夺娩稼。整车撂拆讹、动力电池司、驱动电机系统性能大幅提升热钦参,市场主流车型的动力性舌、续驶里程妙故、能效图、可靠性胎鲸、舒适性明显改善十毙律,整车澈脐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展童辫,新能源汽车市场覆盖率提升联,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国孤譬玩,占世界市场比重约为50%疮。按照已知的企业规划烷粹等,在乘用车领域溉巢,2017年我国将有73款车型推出兔醒,进一步满足市场需求钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时稍瓷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步示,整车单位公里行驶成本也在下降便。“20%的成本下降廓蓟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价窝粳栖,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升勉鹊颠。”许艳华对《中国汽车报》表示疵睹仕,在规模扩大成本下降的同时册,市场竞争下之下辰锌,企业会做出有利于市场发展的选择侨佰膊,也因此杆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右耸缴。   许艳华判断皆腾檬,2017年枷裙氏,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强惨,预计占比会突破70%煽汲讹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高潭,充电基础设施也将继续保持快速增长耸睛料。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系久体,我国新能源汽车发展目前处于世界前列估净,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确官舍樊,在此框架内盒暇,到2020年嘎逞闲,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展旁律。但是补贴退坡后怎么办蚀芒绞?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动挺淋浚。”许艳华认为辽毒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移锻,让新能源汽车使用成本进一步降低式,才能保证其持续良性发展亲。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件缎炉。目前平残搽,无论是整车溅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确寂,剩下的就是政策实施好的问题深法,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来融。”许艳华强调公敬赣,我国需要基于长远发展的政策驱动体系界桔,2020年到2025年是重要的过渡期陵举,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势仟插。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用睦墓凛,这方面我国也走在世界前列错耸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》传夸,进一步落实国家新能源汽车发展战略赊,保障车辆和使用安全糠。   不过词架叼,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议差。针对《暂行办法》衰抹诚,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%雹吞烂、10%和12%的比例矩耙烹,调整为5%坚、8%茶屎、12%的比例酥顽,并允许2018年书烦誊、2019年负积分可延迟一年抵偿俗。同时摊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定靠尼失,否则会使新能源汽车市场化进程减慢鳞尺,丧失中国已形成的比较优势潭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用嫉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台同,以便企业开发和商业计划的制定碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨储青:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时豪粱劝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景航。犹记得2015年7月信捎奢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车卉,并对这些汽车的车载软件进行升级拔情川,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火姓规难,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机搅导、转向系统以及车载系统保。    如今清,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置爸典穆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案地彭钉,如果没有行业安全标准来做规范柏玩吧,或将引发不可想象的严重后果题门火。在我国攻茂,作为国家网络安全的重要组成部分吻桨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫棠禽。《中国汽车报》记者日前获悉句驳熬,《车联网网络安全白皮书》郊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布扮怖们。在发布之前师妨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖脱忱,他告诉记者氛,车联网网络安全即将拥有“指南针”蜡恫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》衔酶污:《白皮书》搞路百、《细则》出台的大背景是什么嫁没?    庞春霖肖捍贤:在节能环保草、安全舒适老收,以及车联网昧很、自动驾驶犯班、智能交通等方面要素的推动下寒甲桃,汽车正在迅速IT化坏、智能化亩菜跺。与传统汽车相比祈豢,智能网联汽车在节能减排俯庇甜、安全舒适方面具有前所未有的优势昆范,符合汽车工业是迫、交通出行方面的发展趋势缝卤,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战苦。在互联互通的背景下融莱锨,没有网络安全充分保障的情况下虐够袜,智能网联汽车带来的可能就是灾难适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日稼叭慰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》圭良,明确要求网络运营者(车厂篡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务宪,应当依照法律姆据碳、行政法规的规定和国家标准的强制性要求垢薄蜗,采取技术措施和其他必要措施仿,保障网络安全睹娘购、稳定运行菲纲新,有效应对网络安全事件铰,防范网络违法犯罪活动桂呛,维护网络数据的完整性仆、保密性和可用性奢。网络相关行业组织按照章程项蔑,加强行业自律房凉沏,制定网络安全行为规范狄,指导会员加强网络安全保护狼,提高网络安全保护水平祭间,促进行业健康发展剂热射。”该法2017年6月1日起施行释受蛇。    2016年10月23日溅庐断,在前期工作基础上擒妨,在工业和信息化部等部门指导和支持下厂浚教,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作袱。在前期承担某信息安全专项工作的基础上枷改,2016年底台,以电子科技大学为主任委员青恭傻、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)搞焚、中国信息通信研究院藉惕猜、国家互联网应急中心功、中国联通乳椭敝、中国电科第30所钱朽垛、奇虎360蜜淘、博世为副主任委员砂,联合国内外70多家整车崎寇醋、芯片即取、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称梯:车联网络安全委员会)正式成立褐七。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求膝,在工业和信息化部椭苗惨、国家密码管理局刀粉嘛、国家网信办等部门指导平忱老、支持下枚卞颧,车联网络安全委员会于2016年底组织斡瘁呜、协调产业资源缓,以我国自主和在华骨干外资车企乐、终端和零部件厂商为调研对象读,先后完成华南驮、华东愧、华北片森蜕、东北轨惹、西南地区调研工作袭龚含,充分了解了车联网网络和信息安全政策叮市、法规坞谈涸、标准偿擒柔、产品脓款相、应用等方面的实际情况与现实需求涣。并组织与协调联盟内外资源辽遂,开展了车联网网络与信息安全相关政策拨、法规楷娃弯、标准的研究蓬,形成《白皮书》骂、《细则》瘸吠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布供帘。    《中国汽车报》铜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖返:随着车联网发展垮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件佛嚎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规熔溯、技术标准吨达九、产品及服务体系的支持耻忿。从调研情况看琶,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战厩翔,缺乏可靠和一致性的基础工作矩卷,因此需要我们及早采取措施馅卡,完成网络安全方面的顶层设计工作森圭,从政策诉、规划藩丢讹、标准趴、技术挝、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用橙钒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状惠频拱,为车联网网络安全的后续发展提供建议哄奴拟,推动车联网网络安全产业的快速发展斯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》碌馈,从企业饭、用户凸、政府需求出发认,参考《工业控制系统信息安全防护指南》文绕掣,结合车联网的行业特点和技术属性冷,立足当前现实和未来发展趋势娟内昧,提出撬会裤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系眷、指标和建议刑汕吠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南川,提升网络安全防护能力螺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施甘。    《中国汽车报》棚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定诡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准宫,对现有车辆和新车产生怎样的影响恃绰?有没有实施的时间节点涧话唤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高豢违攫?    庞春霖糠胃:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南刺捆,并不涉及强制性标准和法规吵。同时通过产业宣传奥垦胸、贯彻和使用吞噶性,不断发现新的需求和不足疏,并加以完善功辑。但由于网络安全形势的复杂性幂,以及车辆作为一种重要的交通工具点,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台垛讳。    两项文件本身就是在调研基础上瓢茎,听取产业单位需求而形成的豁么谓,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶寞唬,减少大家的迷惑和疑虑缉仟辟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动拐裂无,切身维护好产业和用户的根本权益山付报。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品栖闻斜,当然会有成本在里面差。不过从发展的角度来看落火骗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样昂粳科,属于必备的系统乘豪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品肃。同时蹿暮备,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点适蹿培,也会赢得更多消费者的信赖晴辜。    《中国汽车报》店扑楔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动颂软乔?自主技邓辰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一谦辫钠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战眉舒?    庞春霖扯句箱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作休省射,其中一些关键技术和产品亢辟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试础疯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样散瓢将。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分速会肋,那么就像现在车辆的保险杠澎肛、安全带艰譬帕、气囊坝、ADAS等等常规安全产品一样诚,无论自主还是进口车辆缆限吾,应该都是一致和统一的要求典擎淳,并可以采取现在车辆型号核准等方式诉寺,推动车联网网络安全产品的安装徊片、测试间侗翟、使用祈、维护和服务洛畦拿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多诉瞬,首先是人们的意识问题伪股,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意拨盆,但对于车联网网络安全却毫不在意郡局善。要知道络,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单赂鲁沟,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂免炼怖、多变抱蜜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片妹览、软件等基础技术缕被坍,对于自主车联网网络安全产品而言础妇陀,投入比较大华顺、周期比较长腑、效益回收比较漫长弥,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长虫内,从整车企业妈哇,到零部件到、软件绍拉、芯片供应商介幻让,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系瀑蒙、人才队伍芥碌侨、产品体系距共、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系僵库崇,也非结构化的治理模式逻,需要新型的伦理射寡切、法律和技术法规给予支持宦刻,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界么突窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈惠:李芳" "   1月18日袖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会荷香缄。引人注目的是廖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起试方,力图将EC180打造成一款“国民电动车”币溺劳。EC180之所以有如此低的价格靶,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴慧德刑。在补贴退坡的背景下炕逢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势闯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业昆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何哨隧凡?在发布会后错,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访林,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义杆固捍,以及2017年的经营策略与规划饰读。   《中国汽车报》矛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义圈埔李?   郑刚宠卵赂: 北汽新能源有两大类产品平台须,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品冗,包括EV地、EU店曙纷、EX鞘股虎、EH四个系列孙测。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品旱诺。在开发之初抚,我们就对其有一个精准的定位与期待卯森。   北汽新能源在两年前预计到巫,新能源汽车的3.0时代即将到来舍擞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格洛捻涩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入碴瓤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车链。   目前墨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握奠,这没有错咖富,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术戎栋圭,并没有推向市场的现象铝畏任。我认为金辣,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合墓盾,也没有认清正确的发展方向缚澈。   因此臣,在两年前开发全新平台之初哺瞧贫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车挽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路季,这种做法目前看来是成功的昂镀迁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能纠邢、造型屑共簇、特点以及价格之后酥,大多数人对其给予了极高的赞誉捆钠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号碧。   在成本控制方面辩星轿,我们认为还有压缩的余地粒,通过不断地挖潜降低成本碱漓疏,我们认为可以让更多的人开上这款车那门,不过这需要一个发展过程须净了。随着销量和产能达到一定规呐逑稻#后曙屎淬,我们会进一步整合资源行信潜、降低成本堤,提供给用户性价比更高的电动汽车案困。因此夺,就目前来说恋赌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力脐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力吗。   《中国汽车报》苦窝炔: 面对补贴退坡访陀谭,EC180为何还能采取目前的低价策略寡泛?北汽新能源有怎样的发展战略仍女妨?   郑刚率: 从当前产业政策来看昏采半,全国各地的补贴额度不同扯僵斜,流程不同汇吩,这都带来了公司内部成本摊销的问题咕吻,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难物。为此辣谁狭,北汽新能源成立了卫蓝基金发,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴扭乐。这需要企业拥有一定的资金储备九凹凉。只要差异化的地方补贴还存在戳庐,卫蓝基金的使命就不会结束遂耿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产仿,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会痹姓累。只要发展的规划清晰武,我们有能力也有信心做下去癌。因此亮,我认为当整个市场达到一定规牟倨芯蓿后太笨躺,企业才能做大做强全垄。在我看来拔遁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的降限玫,而不去考虑社会责任阶。只有兼顾了二者拘,才能获得发展与壮大怠半。   就北汽新能源而言寺,如果年产销量达不到10万鲁司订,那么就没有持续发展的能力麻奇棚。因此发腔钳,我们公司定下17万辆的年度目标舵京,并将在4年之后达到50万辆耍豁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点苇眯莲。谁先占领制高点奋漆虐,谁就有效益渴。新能源汽车市场的成本杀手川,也将是市场杀手鞠颁。   在竞争过程中柑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手揽,而是以传统燃油汽车为对手鹃。因为它代表了污染硷琶,势必要被市场所淘汰馈偷。   《中国汽车报》递酸刷: 新造车企业的强势介入缺惩础,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响惜?   郑刚齿匠惺: 与跨界企业造车相比哎桓,我们的优势正是他们的劣势冕狠。依托北汽集团诉瀑,北汽新能源有着很丰富夏、庞大的制造资源捷罢,有巨大的产业链规模优势房级。在互联网体验方面部,我们确实面临一些挑战寡放,但我们在造车工艺景溪、供应链与流程方面有着更强的积累写比。   在我看来肺蟹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在交辽庐,这些可以相互转化济图。我在发布会上再三强调芥吗活,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业睫,而不是新能源汽车厂商拱纳魔。如何能够最大化地提升电动汽车性能那繁烁,创造差异化的用户体验和品牌价值修剁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向巍耍触。   目前宿吐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类圃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户去凄。在这三类潜在的用户中暇倘,我们的发展空间都非常大乌腾舅。   对于新造车企业而言旅,他们确实会面临诸多的挑战饰。我们在发展过程中遇到的挫折槐,恐怕他们也得挨个体会到肮窃途,但这是一个正常的发展轨迹妈泄。因此抄解,我认为这是一个跨界融合的时代侥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制杰弄啤,将思维与资源彼此借鉴伍扰苔,从而为用户打造更好的新能源汽车叛锑。   《中国汽车报》化: 北汽新能源目前的两条产品线拾:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里惟麻?   郑刚稿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线烂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线久崩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异艇镜啼。相对而言粮窍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友式睹烁、邻居宫黔、亲戚假视逗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比拨拟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人兢想,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征绩龋。因此在性能层面离,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化虱催阑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能丧矮陆。   在智能化方面滇付沧,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用矾蓉。例如ARCFOX将会在社交躺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性粮,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点边。相对而言蔷瓢骋,ARCFOX的售价将会比BJEV略高灭,智能化水平也将上一个台阶促。未来晨彩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现飘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后岸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上镁萎女。   《中国汽车报》烹蔷灯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何点份菩,公司将如何利用这笔资金错湿?   郑刚巾: 在今天上午的股东会上我们正式宣布卜崩祟,将实施不少于80亿元人民币的融资辆绰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平惫盗苫。无论是电动化还是智能化缸,我们都会在研发上投入大量的资金榷。目前乖,北汽新能源的研发投入主要在两方面盯限,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究下。   我们希望引入来自产业链的投资方蜡昧,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展深匡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后偶败屡,智能化成为卖点图呐滔。   目前彻抒,北汽新能源拥有了三个生产基地衔杀涛,现阶段产能还有限郊,每年只有20万辆的产能坊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地伦蠕骄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源妻,从而可以更好地降低成本殊,提升效率比捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员下、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天洞,大众汽车集团管理董事会成员孺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满系久。1月14日眉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员琼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日多晾合,他在长春见证了《一汽盲帘希、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午湾届,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室完,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通骡胚匆。    新能源汽车孔守皇,重中之重    尽管行程密集河溺,但海兹曼依旧神采奕奕皋洁。他有理由高兴勤,要知道虱那,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众实亭娟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车我圭,比上一年增长12.2%旧目奇。即便如此吕,海兹曼在专访开始时寞浓,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”翘故。那么大众还关注什么狗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车吓勾祟。“到2020年袱热桨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蛋,目标为150万辆瘸握。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬何薄;同时逼噶食,大众在中国的新能源汽车路线娶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡弟久申。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说燎夏,40万辆及150万辆的目标中趁摩炼,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当勃雹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度贯份天,海兹曼称胎,这要由市场及车主来决定性刻品。此外授惨崇,进口新能源车虽然是个“小头”蹈,但会涉及更多细分市尘脖亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择缅。    奥迪与一汽合作牧,加强再加强    就在1月16日傍晚敦鞠递,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽熊线修、奥迪十年商业计划》暗丘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转浚哨泪。海兹曼见证了这一协定的签署滔沥,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拿肆凭:“这是一个战略性规划乡滔,不仅为奥迪殿,为大众乐陆鹿,也为一汽明确了发展目标梅疲。三方达成了共识铝胁,而这一共识不仅在传统燃油车方面究溉,更是在新能源汽车和移动出行方面扛。”据悉燃滴即,双方将针对21个核心领域开展深度合作篡莲。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蓬烤堤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场祁。其中干娃厂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蛇结钩。同时温丝,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上从捕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作凉,包括燎蟹:智能互联铺倦春、移动出行愧媳假、联合数字化项目容、金融服务合作等众多核心业务领域誓悉柔。    同时勿潞雀,为了更有力地支撑未来合作事业的发展设群乡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力笑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力瘟,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作揭烧。    “对于奥迪和一汽来说瑰取,总的框架已经搭起来了恼扰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’盘下。”海兹曼笑着说敛拨地。    上汽奥迪浑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作亮懒藕,记者自然不会错过追问的机会锯。    海兹曼进一步透露炽弹藐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系汉双皆,但当前的重点品衫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作顺古,形成长期的更有建设性的伙伴关系辈铂孰。“除了十年商业计划的内容之外池化,我们同时也更加重视解决经销商的问题惊杠,更加重视经销商的权益敬。我们要更加积极地回应经销商的诉求埃凭椒,解决他们的盈利问题输蔼矮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”并,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停繁缔鄙?在记者的追问下雇姑淮,海兹曼称惹抹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进碉禾,并且经销商的问题解决之后篓,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蹲佰。    至于具体时间表千磐,海兹曼透露牧砂挡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行限,最早要到2018年开始攻府。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任磺,各位朋友灭句姓,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛佬俗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断绒尉提。   题目是“坚定信心兼,持续推动中国新能源汽车持续发展”墓糯。汽车的电动化是大势所趋某秤,体制优势是推动发展的根本膛虾率,然后就是坚定信心狼。特别这几年新能源汽车发展很快欺完,产品的成熟度济吠们、政策的全面性摹搐镭、系统性轿愤,老百姓的认可且床,这些是电动车棘、电动化大势所趋磊。大家可以看看昆锹酪,我们今年2016年差不多是50多万台欺防,占到全球67%畏略肉。从增长趋势也可以看到撵,从2011年辟、2012年雇驰桑、2013年败唐、2014年悲,特别是2014年李叉七、2015年雄,包括不平凡的2016年论媒拣,虽然有各种曲折新,但还是获得了很高的增长戮,大概有50%杰,全球占比差不多有60%多绒许。   我想讲几个理解和发现澈。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了喊呜冯,做的非常彻底钉聊尚。我们可以翻看一下2016年的数据纺,2016年中国公交大巴溪哄炬,不包括旅游大巴滇,总销量大概在10万台左右怂,但是我们纯电大巴差不多7万台另涩实,插电式混合动力是1.7万台换集,加起来大概是87%郝痪播,占总的销量接近90%俩古,这么高的份额先响抠,我觉得差不多就在3年左右发生的挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去春小附,到2018年匿仟薄,我们认为在公交这个领域里面旁,燃油车会进入死亡睡。很有趣的是2018年境,如果你要在欧洲或者在日本囊埔,欧洲晤卿、日本一些主流的燃油大巴的制造商搽,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来皆灌俺,或者刚刚接近路试淡洪模,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化酪氦。从这个感知可以看出撂,中国背后的推手是什么暇酥麓,为什么这么快袜,无论从技术扰围沮、从市场估仍荡、从体制汝萍侠。因此我觉得温潦念,体制的推动是推手链陕贺,因为公交很容易充电菇晶,固定路线界筷芜,固定区间漏绒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的鳞,大部分属于国有体制锯,政府有很大的话语权托叮伶,公交的排放巨大东时莱,一台公交补贴很高乓,但它排放更高栏恰挎。一台公交我们算了算蓉溯,早上5点上路受,到晚上差不多10点下路秆绣羞,一天工作18个小时秋港,相当于30-35台私家车的排放卉胃记。因此蹈谴汉,我们四部委在推动产业政策里面唱熄,花了巨资在推动这个产业枪松哥,但节能减排的效果是最明显的腑好尺,而且在全球保持领先度也是最突出的北帘酶。   比如像深圳充悸苯,2015年嗽、2016年烫部鬼,大概2017年上半年轰轨函,就实现1.5万台公交全面的电动化免茨唐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲舒溪。而且这个产品兑匆疏、这个领域我相信还能保持持续的领先咆,和乘用车橙醇怒、商用车比就,和一般的卡车比汕矢免,我觉得在大巴这个领域里面肥闻,我们中国无论从技术沤成、从供应链刺、从规模俊、从市场地位氖髓,还是很牢靠的蓄读。出租车可能是下一个领域轻澜抽,我们相信在未来3年里面但渡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道赣港寺。   优秀的体制助推莆,产业快速发展派绰芹。即使2016年不平凡的一年里面宽钙,国家有很多政策登新,像国务院2月24日政策常务会议僚,政府公共采购配额毕迟,7月6日马凯在西安有一个专题会搪投,包括到10月18日克强总理国务院常务会赎爸草,原则上不核准传统燃油车蚊,加上之前一整套的体系疼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的限弄、最系统的政策体系惊,包括今天我们的百人会这么一个平台菇逢吗,在国外是不可思议的似勒,但是在中国就发生了唇,我想清泰主任亲自组织跨死情,这种特殊的身份把大家聚集在一起餐牧,而且今年的规模更大虑垦,明年可能还会更大聚,这些体制推动中国新能源的高速成长洛些。   从税收垢纱、推广配套沛怯抒、长效核查蛔袒梨、推广管理等都在推动愤栋,当然国内新能源汽车产业链的形成规模编脸,刚才欧阳老师也提了锻聊,很全面蹲,从上游的IC制造涟灸、正极督窖、负极戈献倒、电解也隔膜肛嫂、各种资源叼迟人、配套来,中游的电池尾、电控拧、电机和,下游的整车隙刃床,包括售后服务羡卢,全系统的我从次、全规模的厢。国外也是迎来了发展的热潮裴,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售妻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%匣残,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入香。   坚定信心答弓,持续推动新能源汽车的健康发展低饱。其实我们在业内也在把这个脉趣,2015年1%是一个拐点矮匆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台饥徐份,相当于当年差不多10%的市场份额碾捣宛,2025要达到20%的份额净鸽,当年要做到差不多400万台潮哼感,才能达到目标陶薯始。因此我觉得乳宏,2020年10%还是有一些挑战玲顺。我认为到2025年蹄忌噬,如果电池做到每瓦时1元钱以内茫,按照同等配置的汽车苯,成本按照同口径的品牌暇天、同口径的配置算箔檬,大概比传统车还贵20%-30%滩,这时候国家财政一旦退出去以后谐,必须有相应的措施来进行补充诧推。我相信第一刚篇,购置税的减免侩眉,一定要延到2025栓,甚至于到2030仟,这是一个10%的政策支持腻驹,这点非常非常重要菱。第二耸丁苟,消费税抹,特别是对插电式混合动力车邻俊,消费税有2%拎结凤、5%-9%矩每,如果在国家财政资金退出以后九阂徒,如果这个要有一个减免的话炔,这里加起来差不多接近15%-20%檀巾,这样把30%缩小2/3脑凉屡,国家政策就扶上马型、送一程钎毫需,才能够让新能源车更健康悔阑。   齐心协力褂笆锯,2017判旅饥,撸起袖子餐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连狮秸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地忙浅贯,万象更新横惫囤,这是中国新能源汽车的春天搐。从2014年的小荷初露泵,到2015年的急剧拉升缮唯沦,再到2016年的高位放量察疚拷,可以说经过三年的蓄势肖裂蹭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化登。牛市的格局基本确定瘦仟梁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标劳掂锨,“十三五”唤、“十四五”和“十五五”期间扭娘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%溶吨、30%和33%孙飘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代私,继本世纪初的“黄金十年”之后阮权,下一个风口即将到来内罗臼。   毫无疑问啸赎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇涎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役取,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化痢发,值得关注捂舰肩。我们总结了一下这些变化馆,有三个方面的特点惰叭:   一是市场的形态改变了价。   从导入期迈向快速成长期祭败玖,刚才欧阳教授称之为成长期乱,我们在前面加了“快速”两个字喇萎蜂,有待商榷伦辜插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府戊,成为消费主体皮烷琳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙雄,新能源汽车从政府的示范运营起步滔凹,不断地向私人购车靠拢峰菩斯,临界点已经到来!有统计表明孩惋,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%番噬,预计今年将进一步提升到70%左右纤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代落释澄,要在竞争中胜出境杉,就必须以客户为中心咸俯,以市场为导向彻,树匠心狄,出精品穆施陪。   二是竞争的主体增加了嗜。   从少数先行者的竞争玖,演变为全员竞争赶松勤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手陷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划钙唯,包括这些国际大牌幢川,比如说戴姆勒势、大众等等跨国品牌塘捍,通过合资强化了在中国的业务布局谅娥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点淳论。有统计表明酷筏称,从2015年开始藤玖想,全国新能源整车的投资项目超过30个插烂较,总金额超过了1000亿元蹲,总产能超过了300万辆恋违。当这些产能陆续释放无武霖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代辑柔。到那个时候烘啦混,竞争将回归本源旁臀,那就是技术燃、产品和服务廓。   三是行业政策转向燎功腔。   从扶持补贴过渡到监管引导彭,政策驱动弱化南、创新驱动凸显拭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整煤,产业政策呈现出四大趋势目饱拐:   第一伶狈,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境奉咐涕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二掀,通过准入灰舷肋、销售观却侯、使用环节的标准发布奠疆,提高行业的门槛来冒,净化市场环境;第三碱辰,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蛙,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度艰,让市场发挥主导作用;第四惯偏,通过电池目录和技术路线图的发布通莫羔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累弟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资梁微卤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”廓搔么。   本世纪的前十年低寥,可以说汽油车高速增长慕,成就了中国汽车产业的由小到大疚晒。接下来的这十五年啼厕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强随死?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”绥苟,克强总理也讲船,“发展新能源汽车残肃丛,是培育新动能莽,发展新经济的重要抓手”寥绿。中国政府凭借新能源汽车闯妹愧,特别是纯电动汽车就班泊,引领产业升级芦,谋求弯道超车朝,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈卢爱啦。   继高铁腊、特高压和核电之后娘瓤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”谦晒,这种希望能不能变为现实滩?还需要我们全体汽车人的共同努力唾笔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早读,目前已经基本建立起了一定的先发优势蛔舰搪,把先发优势转化为领先优势弄,是我们坚持不懈的目标虎龋。而要成为一个真正的领先者骇嫂,只有创新香必昂。创新就是从零到一浓块吹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件筐但,用全新的方式组合起来记捻沦,去创造新产品粗荷辩,去创造新的生产方式和商业模式督,去开辟新市乘,去整合资源攀卜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商杏卤,去实现新的价值创造纶短棠。我们将以创新为最核心的驱动力亲誊蔚,全神贯注磷稗,聚焦技术哭胃,聚焦产品健,聚焦资源双,聚焦市臣帘浴;以心无旁鹜的聚焦战略担蛾项,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志为,实现北汽集团领跑的梦想汕昆焙。   借今天会议的机会惠啊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略绦,也就是刚才谈到的四个聚焦诞棚潦:   第一春轻歼,聚焦技术嗜弯床。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖溪输,消除盲点辩嘛胎。新能源产业最核心的技术就是“三电”波集囤,此外充电和续能技术柏烷冕、激光雷达等汽车技术奢,以及轻量化的新材料梅断,石墨和锂等上游关键资源霉,也是我们需要掌握的核心技术和资源始柒氏。这些技术和资源铜戈,是我们在新能源汽车行业立足的必需品距霞省,我们再难也必须干嘎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作扇,各司其职寝帽,对新能源汽车关键技术进行各个击破炯。北汽集团将在政府的指导和帮助下损,在北京的经济开发区悸顷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心灰咸揪。它由研发创新中心繁豁、全球营销中心陋劲傻、品牌体验中心狡、联合创新中心等五大部分组成涡绿绩,将建成从用户研究哭、概念设计丰、前瞻技术魂诞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地堆报渡。   第二殴性,聚焦产品偿碾烧。   产品是企业价值的最终呈现浮穆忙,是我们寻求客户认同的物质载体核。高度契合用户需求瘫寡,被用户接纳填寂、认同的产品才是有效的产品夺掸赌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比码犊参,我们的产品在续航里程匙袖、成本控制荷几、整车品质嚏赔、产品线的丰富度方面刑事陷,目前还存在着明显差距拉汝妥。打造新能源汽车的产品力糖炭耗,我们将从以下几个方面努力既辽:   一是凝练滇,集中北汽集团的优势资源可脸尉,打造若干款明星产品惨弗京。   二是做好差异化的文章四,精确地切入特定的细分市场艇品。   三是做好迭代创新护,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化竣、网联化错、轻量化技术应用到产品中屠宠,并根据新能源的技术特点毋躬排,开发设计全新的车型平台惮。   第三撅,聚焦资源酸。   21世纪的竞争乾估翅,不再是产品的竞争幂川忍,也不再是渠道的竞争们,而是资源整合能力的竞争轿蛇。新能源汽车全产业链更长湿顶、体量大吼,包括整车弄邢、充电基础设施胸纱、智能网联版恍、无人驾驶以及下游应用在内拈觅春,整体的市场规模在10万亿元以上释娇褂。   然而资源是有限的腔秀,优质的资源更为稀缺静咐,新能源产业作为朝阳产业盒饥,资源的布局与传统车完全不同伤纬横,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态少淖兼,瞄准核心资源和稀缺资源合,提前布局融蔷,将其纳入到我们的生态圈之中并党,北汽集团将围绕着创新链芜、产业链无、市场链剿、服务链和资本链这五大陌疲块歌,通过新兴技术的孵化恕、成长型企业培育抠、产业并购整合等手段辰嫉,实现关键核心技术的突破与领先础睡蔬,打造北汽新能源的杀手锏侠泄岭,谋求长远的发展高水,实现对传统汽车产业的更替肩全伞。   第四贯,聚焦市场瓶墨。   市场占有率是关系到产品的关注度酷估、品牌影响力的重要一环瞄叫窗,目前我们在新能源汽车市场的拓展讣、品牌传播费冉伴、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面何,可以说暂时走在了行业的前列孰陡同。下一阶段硕挠,我们在继续发挥自身优势的同时偿焊舜,还要加强对市场的精耕细作歌分,对不同市场进行分别覆盖渭贾次,不断扩大自己的势力范围脊慷。对公务市晨缍!,我们将根据公务车惮、出租车热腐、城市物流犬、城市租赁倒芳、城市公交等不同领域的特点遁,把规律琢磨透记且,在品质差异化陵、品类差异化和品牌差异化上做足文章捶灯。对新兴市城怼,我们将引入汽车的共享理念迹鞠碎,做好网约车市场开发懂涕,打造国民车戌畏算,切入经济型纯电动汽车市场校藩。同时前蓄,通过融资租赁等手段恭嗣,对特定客户资源进行开发示。   各位领导判砍抵、各位专家强旗、各位同仁灭士,“阳春布德泽乓痪藤,万物生光辉”骆茬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启埃分撇,新时代近在咫尺陌强,新机遇触手可及铝谓尺,新梦想指日可期钾,让我们以自力更生擞划便、艰苦创业的进取之心弓,以敢于人心脖釜,勇攀高峰的凌云之志阑笛休,撸起袖子迫画尸,真抓实干殿写,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲看湾殴,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录加缔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年棠角箱,我认真思考之后霸,认为这一说法不无道理稼草。我想可以从两方面来看刺险洞,一个方面是从全球来看棉门,在2016年这一年毙酬,发达国家主要汽车生产国捣滴挨,包括大型汽车公司莫,大家对汽车发展的低碳化抽偷、智能化荡杆、信息化取得了进一步的共识妨良秆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点领列馁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中灯扒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话坎,但是说到了要害轨苟茫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期了类甫,守成者将面临巨大的挑战”等。而从国内来看锚我狈,我从调研中发现拉,很多企业由“试试看”吴弘坞,转向了“铁了心地干”脊脯,把电动车放到了公司战略的中心地位倡。    刚才李书福老总讲的他的规划如,到2020年兔、2025年尾,电动车的比例要占那么大荒,新能源车占比那么大俩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心七蒋市。    另外篙,在这一年当中顷慈摹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿澈桐,一个是企业的研发路径在变化怂,由燃油车的引进磺、消化猫泞饭、吸收甘,正在转向开放条件下的自主创新查吐晾,各个企业对研发重视的程度节猾、研发投入的力度是前所未有的挡环。另外偶驰灿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列无酸烯,这样就给了中国迸陶删,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会插送据。另外贡痴摩,有一批没有退路话冕墩,专注新能源汽车的新兴企业朝蝎,他们没有存量的拖累才,他们的思想更加解放肉,这些新进入者带来了新思路犁孪、新创意输竭态、新发展路径唤堵。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路献峨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路规赋,对我们汽车人来讲会有新的感触辉官厢。    新进入者带来的新的发展路径瓦劲睦、新的生产组织模式枫饰,给整个的产业带来了新的活力涸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径钎,我想这个影响是很深远的描。因此确,从这个意义上来说唬,经过孕育期的磨合限览,现在已经开始有所收获灌灯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题拼。    以2020年为结点眷瞄辑,中国电动车将面临新的发展态势规,我归纳了几个观点孺:    第一沦侯鲤,进入2016年磷钝,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期花浦,在消费者购买意愿增强的同时独,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择惶狸开。此时盎茶,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现讣。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿兰诲,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争炒冕检。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候商,随着竞争的加剧鞘仆邪,企业间的差距拉大炒,大浪淘沙的过程已经开始茄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量泥冷量。这种现象不仅反映在整车虾道劝,而且已经延伸到电池企业叙、零部件企业以及上下游整个产业链尸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获挨敖僚。    第二充矩,迎接国内市场国际化竞争掠寡。可以预计政府购车补贴淡出之时狄甭归,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日彼窗扛,距今只有四五年时间了际。当前国内企业间的竞争只是一场序幕赖艘,国际化竞争来临之时才是真正的考验邪芹。中国的企业必须冷静地看到瓷堪,产销规模大绅矢小,并不等于竞争能力强潞瞬斤。我们与国外先进水平仍有不小的差距嘿希,重要的是技术基础薄弱拦弊潜、原始创新能力低塑湿、核心技术欠缺晴怠幕、品牌影响力不足匙,这些带有文化色彩的软实力考贺,需要持之以恒的积累捷,“非一日之寒”半窃。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蛊谁,提高竞争力的途径寄滥,不是等待企业的扶优扶强穿辰,而是由政府创造好的产业生态土号,使优胜者在竞争中脱颖而出介别。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时吩炔境,就瞄准了国内国际两个市撑7ぁ,产品设计粉、生产工艺撵穆案、产品质量都以国际水平为准汐护,我想这些企业他们会相对比较主动膘喉烈。    第三冲钝,向后补贴转型期的政府政策竭牵,在既定政策支持的周期内茄痕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配常,是政策能否顺利转型的关键琶。政府的购车补贴是一把双刃剑淌奉锣,当市场竞争格局出现之后乏佰啃,政府就要特别注意碴肪课,不要因政策调整不及时而削弱竞争采炬。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础剁。因此谦肝磺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上绕,聚焦技术创新曹,加快补足技术短板戏瞧徘,提升电动车的性价比惹紊。相应的搅犀浦,评价支持政策效果的窗口兼,应该由市场规模扩张挺块,转向竞争力的提升惟扰。    具体地看购车环节的补贴矫扇,应该适时退坡蹦洁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术葱、降低成本的能量梢遁颠,造成优胜劣汰之势迷逢。政府资金应更多地支持共性技术的开发华雹、充电基础设施的建设挞相。与此同时究扇,非补贴性的那些“功能性政策”鞘乳,例如碳排放政策垃、燃油消耗量限值政策扳腊、零排放积分政策菜瓣,以及购车许可戎阂、限制行驶之类的政策组合应及时出台储汐奉,使市场产生稳定的预期姑肋帛。 第四滴躲,立足后补贴时期儒碎踢,打铁还得自身硬捐挂阔。    从十城千辆算起攻唬,各个国家发展电动车的时间差柔互,给中国企业留出了大约十年的孵化期花蔫咆,这是难能可贵的眷。2020年虑,作为中国电动车的一个标志性年份堂,将迎来后补贴时期够。可以预计故宠梦,那个时候直接购车补贴将淡出剁,但功能性支持政策还将保持盆闺。在这种情况下胚,电动车能否与燃油车抗衡恳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势阿,将取决于这几年的行动悲工敬。    我国电动车是在较高起点上起步的失骑娃,总体经济技术实力已经今非昔比挤,如果把握得当翅探,以电动车为契机伯唾,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观疟的钾,企业应充分利用政策支持的周期褪,下大工夫做好三件事极募拦:    第一浮酿,人无远虑毕灿锈,必有近忧等,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略朗,并加紧部署与实施版畦。    第二午,持续壮大研发能力小,掌握核心技术凛胎捷,攻下“不经济叙狄为、不放心坞缅、不方便”一块短板痛漓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础帆。 第三晌躺诗,以产品的品质锻吓、品味打造优秀自主品牌嚷陋,赢得市场的信赖律。    第四竿庙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的迷虚踩,就是在这个期间拔携,一定要想办法在自主品牌上下工夫仆锭。我们的品牌实际上在燃油车上斯答稀,很多企业下了很大的力量檄奖情,但是应该说效果是有限的蹲伞。而在电动车来说是个新的机会纶贿,所以在这方面应该下更大的工夫酣灿,通过产品的质量沪涎,通过产品的品味打造自己的品牌史路。    第五哪埔,要系统规划讥,及早部署“电动车+互联网”琼冬。今天的电动车之热涪,并非由于传统能源的枯竭侧,而是因为它有很强大的正外部性手千。电动车的低碳化木丧、信息化科肚、智能化的潜在社会效益只有与新能源村、智能交通槽床、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥办玻。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能镣啊。随着这些方面的成熟啤悸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题躬。信息化搬如乖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点恼,这里有太多的文章可做挟。目前辅助驾驶户轨竣、无人驾驶已经走在前面盼酿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源款、智能交通垒、智慧城市以及5G通信协同发展贰首感、统一规划缮、开展顶层设计涩懊、超前部署腊号藩、抓紧启动射同,引导企业的技术开发和基础设施建设蓄晃,推进“电动车+互联网+交通”狭形潭,把阶段性技术成果用于提高交通效率弥、降低物流成本揪邓澳、保证交通安全少蔽堤,使其产生经济和社会效益笺群捆。    电动车发展的大势已经不可逆转隧案侥,向前看秆,挑战与机遇并存街暮褪。如果把握得当孤酱,机遇大于挑战!    我就说到这里缝蕊,谢谢大家!    (根据发言整理楼嘎,未经本人审阅辰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "  全国政协副主席唐、中国科学技术协会主席董浚手、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来撑汇谢、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲镜,以下为万钢演讲ppt亮点实录染:    尊敬的清泰同志刊吮、冠华部长施撂、苗圩部长匠蚀、解主任项,各位来自汽车界的中外朋友们绵,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计零。上午抽点时间看了一下展览薪,给我印象相当深辅沤,有一个很深的感觉末冯吞,这十几年来中国的电动汽车持续发展赴,走上了一条创新的道路晨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期贤括。今天这个会议的主题很好炊,就是要持续地提升我们的技术能力室苛挠,抓住创新新局面胚恢。我想就我们未来促发展躺傲,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇瘦僻宠,谈一点我个人的看法鹤逃。从四个方面熊:    第一硷楔,谈一谈我们这些年来齐心协力澎娇,新能源汽车所取得的新进展冈拉,尤其是2016年的进展特别明确端亩肖。    第二伺矫咸,回归深入基础研究拦,提升新能源汽车的质量和效益伪。    第三绊,新的发展趋势删辩、新的发展方向菠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点渐靖,随着人工智能的不断深入传,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇瞥。    第四让纹辟,我们怎么样更好的凝心聚力桔搓,合力推动新能源汽车的创新发展涉,谈几点看法从乓。    刚刚得到新的数据囤倪筋,有的来自中汽协会臼剂矫、有的来自中国汽研中心梦,数据告诉我们跋蓟肃,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆厢,占新车销售比例的1.8%刺图,中国的保有量达到了100万辆沤崔害。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个储涡斑,这里讲的是公共用的充电桩等,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家骗敢。    我们的关键技术取得了显著的进步假。今天上午我在零部件电机洪盾、电池呛、电控这块花了好多时间还,仔细地了解了一下情况九弥尾,确实和我们了解到的数字很相近信唾。动力电池的关键材料发展进程加快令茨、性能指标稳步提升苏、成本明显降低囊钎,从动力电池的单体恃、电池包申、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进扣。一个指标性就是檀涡椭,三元正极材料能量动力型的电池始讳赋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤斜料芯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心南散钢、有些争议筒衰,好多同志说蓬室,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标糜翠寐,现在看趋势已经很明显含。我们特别强调的聘姓哨,乃槭块比能量达到了140瓦时/公斤念独硕,动力电池系统的价格菲挠袖,这个价格现在也是保密态广,但是总的说起来明显下降孩贺觅,总的达到了2.5元/瓦时以下哺角伴。动力电池的产能达到了100G/瓦时拣伟狄,世界上生产规模坝淘,特别是在新型电动汽车的动力电池磋较,规模得到了很好的发展罐露。    驱动电机技术也取得了新的突破痰。特别是共性基础技术进一步突破些变卿,导磁硅钢讲、稀土永磁材料诡、绝缘体材料诺、位置传感器操芹,芯片的集成设计和电力电子系统芬,取得了新的进展袖。我也了解到咀驰避,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展党够。因此鸽,重量比功率超过了3300瓦/公斤冬舵巢,电池峰值效率达到了97%黎,高效区达到了80%室彩瞥。特别一些新的设计霸妻黔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鲤羞兜,比如说我们都知道糜失,对于0—100公里的加速补堆,对于电动机说起来但,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大崔久,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候戈蔚涵,就是高速公路上超车的时候臀脱当,超过它这个临界点以后戏挥漆,这也是一个安全因素俯鸡。现在我们很多企业从两个方面挛峡啊,一个方面秆,用双电机的技术来弥补后面这个不足沥雀萄,第二个奇确籍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力咖煞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展矮。    今年汽车界有一个新闻龋,第一个互联网汽车走上了市承懵厮椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合铝冬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐倒究啦,据说现在上汽的同志告诉我甸痛搞,每个月销售2万辆瞬谦,产能有点跟不上了媳忙壕,效果很好的,上市不到半年累计就超过了9万辆季,成为荣威一个最大的销售热点勿。在互联网大会期间苦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统赤糯界,搭载着北汽救、奇瑞喊徘、比亚迪轿车都亮相茫擞姐,首次开放了道路堵容,18辆车300多位嘉宾在试驶衰翻倾,当然评价各有不同午泪,期望值也有待提升筋钳,但是勇敢的走出了第一步篡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿冉灵赎,做出自己的探索墨粪。    我特别感到高兴的是鸥济,2014年我们就曾经提出电动化恼诬咎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点牡枫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索缎场科。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展们盟办,从汽车到基础设施么纶噶,一直到停车场亨八丝、充电站灿币,包括各方面财税的支持位,一系列的政策剑。国家层面鬼层,从购置慕皇、补贴祈尚手、税费减免毖芒勤、研发支持沏、生产准入惜遂省、业态创新獭、基础设施缕兔羞,特别是标准规范方面归亭半,都出台了一系列重大的政策措施录群,现在看起来落实的进度还是比较好的县刑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论佬娥,这是一个开门的讨论没廖污,许多外资企业都积极参与当中澄哪绥,对电动汽车发展舅、新能源汽车发展就,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标眠衬,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面沉撤母,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现孟帆特。也是由于刚刚推出来秋,我觉得很好舒规层,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见幂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见炼,使政策更具有落实性蚕捎勒。    这里向大家报告一下霜俩坛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革翰。新能源汽车作为一个试点的重点专项犯扣惜,实现了从基础科学到系统集成寞亢模、共性技术集成令鸥、示范全链条的部署途寞圈,特别是在基础研究方面随,加强了对基础科学问题的研究豢叼稻。因为现在产业发展到一定程度的时候驳慈害,要提质爆、要增效谩,还必须要静下心来撤拷楞、回过头来从基础科学问题上下手讨缴沸,不断的进行优化烩点、改善舒颁,才能获得发展腿。特别是这次的重点研发专项辅,对于电动汽车智能化和网联化的技术麓,也设立了专门的课题蛙铝沽,实际也是我们当时电机搅耗、电池膛沧开、电控的“三电”之一念韭,也随着时间的进展不断的转向新的重点烯轰疽。所以齐,整个“十三五”期间的专项规划菏,将对六个创新链条办钎,就是全链条一体化的部署闯粹,38个重点研发任务缴将,政府加大了投入泉强,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入薯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿囱,首次突破15000亿鞭箱,更值得高兴的是勿豌,企业在这里边投入比例得到增强艰融,达到了78%以上啤翁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策撑咸伙、加剧扣除政策有直接关系搂轰申。技术市场的交易量也首次超过了1万亿胳,看起来企业投入的效率还是很高的戒轻。    去年我用过这张图(ppt)荷,这次还用这张图哄背挝,对它进行了更新耪浑卜。由于时间关系毛,统计是1-11月底督畏逝,11月底中国产销量是402000辆渡没,如果这样算的话秸崎憋,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆骄煽,中国占了40万辆揉,就是占了50%茸痢焕。到2016年底匙波钝,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆刻,中国占了其中的100万辆溉廓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力坚钢褐,也说明了我们国家对于节能减碳丸忍、应对气候变化作出了新的贡献屯末。我们虽然应对气候变化调门并不高捷刑霓,但是我们扎扎实实在做每一步底饺软,现在无论是风深、光刨蹋、水燃、输变电竣恃抄,无论在技术先进铅幢、装机容量魂、发电量都走在了世界的前列妇,这也是我们作为一个还在发展中的国家寇,为新的发展毫梧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献缎缮。    世界发展的趋势也是一致的晃坟鲍,低碳讥、电动芯讨、智能化成为各国共同的选择栓躬。美国澜妊、欧洲苫、日本别虑划,包括汽车企业福特乱、丰田篡铰、大众都推出了它们发展的战略吻绿璃,特别使人关注的是一些大企业的发展计划洁姑,比如说大众推出了它的“2025战略”豆纶狡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车佳,销量争取达到300万辆枫幢,自动驾驶要覆盖茬宋,在2021年提出全自动驾驶堕,电池也要进入大规模的投入熬接毙。奔驰也提出了它们可持续发展的目标锨沃撕,零排放溅谋痊、互联肆佩新、自动驾驶汽车咯茬,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力崔叉、氢燃料汽车对趴。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流诬慨伶、沟通啊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式瞄凹可、增程式的混合动力汽车母,因为他这里有基础建设的问题琶犀,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来胚荡,就可以有电的情况充电切陕、没电的情况加氢鼻虎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板狡滦间,同时又实现了真正的零排放棱丰。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai湍瓢,上次试驾可能还是8年以前鲁,我觉得汽车的进展谭,无论动力性钞、环境友好性伶吴览、驾驶的舒适型都得到了很快的进步割,据说已经进入了市场珐肃。包括通用也宣布了在2020年以前辛遣,在中国推出9款新能源汽车性绢踏。我这里想说的是胖堂捣,中国的市场也是世界的市程钙岱小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的排,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展霜渡、参与竞争申,汽车产业就是一个市场全竞争的产业趁垄,就需要我们来推动整个的发展辰故别,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺男。 第二抛,谈一谈我们对于深入基词婢⒐!,着力解决一些新问题的看法歌乔。    对于电动汽车辑桓猾,大家首谈就是续驶里程淑媳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志硼胃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的暖森化。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车窘没,一个明显的标志撮邢罢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量隘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的深雄阀。如果说单程的提高电池的载量坍舶,当然加入电池的载量车子可能要增强罐溯摔,车身的增强就又增加了重量疯频柒,直接影响就是增加了它的电脑衡嗡。我们也看到一些装载高容量电池的权楷,虽然续驶里程延长了毫港,但是百公里电耗就明显的增加了狠。因此拷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高啤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的菊、合理的规划随。首先皆本氖,车辆运行的范畴肋聪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位顶圣帕,尤其是现在徘等捂,我们应对大气污染俗鞘,主要还是大城市集中欢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑讳。但是从技术发展上说起来罕绕讼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度任怕酣、功率密度和整车的轻量化铂赊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准姥,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程频横,这当然是市场的期望豹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题爸派。    最近新材料研究发展很快淌杉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用挠。有的朋友跟我说袍,我们现在用的是石墨烯电池缅苛喂,其实说用了石墨烯是对的替猫,但是用石墨烯全部来做电池炕洁环,似乎从科学意义上不太准确芬。石墨烯材料迁,包括碳纳米管譬,都有它优异的电和热的传导性能私,作为锂离子电池的负极材料添加剂坛,可以有效的降低内阻甭抵难,提升放电的效率廖剃恢,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话堵,还有助于减少介质之间的电位弘,来减轻电池界面的腐蚀性桑。从这个角度上看喝靛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的铣,当然由于动力电池负极密度提高了江,对正极材料也可以进一步的优化褂苦佬,在安全的前提下丸辞,所以也可以显著提高它的能量密度抵肃。但是由此而来带动的是全系统的技术进步山毖,就是说能量密度提高了竿伎味,同样的电池包里面可能有更高的载电量推辑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加了伦。所以在增加单电池和电池牡葱牵块功率和能量密度的时候觅久申,还要加强对于电池包热交换距离的研究瑰,来优化提升电池包整体系统的技术孟蒋,它也是一个相互关联的关系算戌搬。    随着电动汽车的发展步,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计搐。比如说电池包往往布置在底部菜婆告,夏天路面的热辐射还是比较强的仕毛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蝗跋,从结构上来实现电池包的冷却喝,因为我们现在冷却剂就是这样的稍噶,要把它放在迎风处面,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计夏,电池包也应该考虑到这个矾般,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理韩。结合冬季放电的特征泞,我们还应该研究燎峨撮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鸥胎昆,使它保持在合理的范畴之内灌鞭嘶,来逐步的解决冬天放电比较慢的饲肌、容量比较低的问题撂。总之说起来谓党,我这只不过是一个例子掂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础媳两牌、关键擂耽狮、整体的技术统一的来规划和部署匈锰烹。    上次百人会上我特别提出鹃锌,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术艰,带动汽车制造的转型升级繁。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节瓣,给我留下一个很深刻的印象拭,我和苗圩同志都搞汽车的汰蔡浅,过去我们焊一个车身500多块钢板尖,用2000—3000个焊点接在一起稳挤谢,加工线上全部实现了机器人栏囤垢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身乏,一共就45个部件漠,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线来,几个机器人协同操作烯肌。板件和板件之间没有焊接某边鸵,就是直接的黏接怒,加热黏接态外避,远远看去就像搭小孩玩具似的惺懒滴,几个东西装起来耻攘。更使我感到比较吃惊的脯,现在碳纤维的车身弗,已经不需要在现场涂装了丹,有点像我们当年装修房子点炕,先装地板再油漆衬泡海,现在用的全是油漆地板毖躲岭。现在汽车安装上确实有进步芯懈磺,所以我也很有感触毕,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新淳,需要轻量化材料的技术肝,需要轻量化的设计阿锌,需要轻量化的工艺剩舞,也需要轻量化的流程火。特别是现在的汽车产业匣,包括内饰座椅使用的材料袍,也尽可能的采用可回收奖履软、可再使用的材料帅箩,这方面的技术也在不断的提高霜诉,这个应该成为我们新能源汽车发展堵,不光在车辆技术燃、而且制造技术流程方面全方位的提升输。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展础垛舱,今天我很高兴芒侵,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车静,更多的看到了我们一些耻链搅,像燃料电池大客车的发展桶呕欠。很多企业大家如果去看的话让,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池平胯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料篱,比如说碳子勺苍、交换膜辑磊投、双极板坍溯镁,以及它的特性基础研究的进步密切相关报茄。实际证明腑廉恫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中焙晦,也具有自己的发展环境的优势怠。我们要借助这个优势来推动我们的发展派莎肝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系汗跨,我们是不是可以考虑宦害猴,尤其是在燃料电池研发的初期团群噬,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用咕洁狮,这样可以有电的时候就充电屠赁讳、有气的时候就充气虏沏,按照它的发展各取所需橡。实际从技术进步上怖伞牵,技术发展的本身汾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用豹得权,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展辛钱,对于延长它的寿命扑曹土,对于减少它的燃料消耗哀,是很有帮助的秤喜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用辫慑坛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用戮步掇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处苛事聊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点垦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域逞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向肯墟。当然它们也在考虑俺,我们怎么样能够更加适合中国的特点彤握。我们还不能忘记中国还有一个优势塘淖,我们在电动汽车走向市场的前期辜届,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用溺烽深,先在公共应用挡晶、出租应用上去使用病,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广拨岭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站剖,必然有一些城市就可以走在前面控距,又可以来推动健康合适和快速的发展玲图艇。中国“11?11”又是一个新纪录涪垄哺,信息产业入眉、网购变成了整个市场销售的主流府,我们看了看拌堡,2016年快递业高速发展姜攻苗,中国快递业总量超过300亿件凳久薯,平均每天8200万件包裹走在路上宋九,用于业发展小型物流车清洁讥、高效的运营业应该引起我们管理者的重视酱嚼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蔚,有了高端引领就有了有序的发展刨侵暖,放弃了高端引领就会低端充斥纪,所以从这个角度上甸水,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色领,争取使我们的汽车产业走上高端引领冉填兑、创新发展的道路上埃络。    在燃料电池汽车发展的过程当中饶帽脾,深入开展了国际合作戚室。我们积极的参与了国际合作人,开展氢燃料电池领域的技术合作侧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目庭酗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议矮,组织国内的企业拢仟,开展深入的技术合作握。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织忱伍,定位就是要建立一个覆盖全产业链冠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织钎,在中国发起但并不局限于中国墓铰浆,积极组织管理以及运行机制痢泛尚,要按照国际组织来筹备瞥户饯、搭建涵。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池睬呻,因为燃料电池实际用处很多琶,比如在通信基站亨裸、备用应急电源悔棱歼,随着我们移动通讯不断的扩大匹,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放漓赐淖、包括更新衬,都值得我们重视宋,包括医院的应急电池乓、安全防卫氓祟,包括我们最近在研究深海运载彭巩,也完全可以使用氢燃料电池浮构捍,燃料不是电池氮净武,实际是一个发电机膘,而这个发电机可以用在各个地方兢哇,最重要还是零排放的清洁能源冲桐,效率高绅,能源密度也高守尺。 第三氮,深思熟虑搅,把握好智能化的新机遇纲。    近几年来淳特茹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展盯陌侵。比如美国滤弗轮,白宫推出了人工智能的新战略箩鞠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划何,欧盟也推出了智能汽车的技术路线缸,包括日本的创新战略规划孺尽。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会签懈耻,这个时间恶补了一下人工智能的技术羔隶。中国工程院最近技术指出促,人工智能即将进入新的阶段纲,人工智能发展有四宪、五十年代了盒片,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展几。但是当我们信息化日益普及日,移动互联网竞拔、大数据灌、云平台的发展摩裤庙,信息环境浦订森、数据基础裙、目标理念垢凡、市场需求都在发生不断的变化溅谜,将推动人工智能新发展铰乒深,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段敦昧竟。因此搜催,发展人工智能也有利于改善人民生活探寸吠、提高经济发展的水平椭、增强社会治理的能力洽陌辩、维护国家的社会安全链酵隧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图焦妹粳,但从各国的共同概念和我们的研究粕海鹅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素馅旅。第一诬,要降低交通事故和伤亡人数泊。美国的报告提出来荷脚探,美国每年有35000多人死于交通事故坪临葛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的狸。第二挝妙,要应用低碳槐、零排放瓢舜、环境友好的运行环境芒够。第三锻,便捷咖,要降低驾驶强度袭,提高交通的效率窟显试。第四涝,要推动共享需崇桑,提高车辆的利用率禽拿。其实我们现在不得以所采取的一些限行蹭妓戳,包括交通的拥堵扛漠捻,都降低了汽车使用的效率旗掣鹤,所以从这个角度说起来祁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的梗使。还有桥,牵扯到公平出行僚,随着老龄化社会的进入扭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展槐混。    关于自动驾驶汽车研发进程啪,好几个报告怖,有的人说无人驾驶录镁,有的人说自动驾驶攀官踢,有的人说智能网联汽车持,都提出了汽车发展的里程碑荒迸,我觉得无论叫什么汽车冈,都是说了这么五个阶段剖顿,辅助自动驾驶纫、部分自动驾驶壬介雇、有权限的自动驾驶风廉牵、高度完全的自动驾驶阶段疵溜嫡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点奠丰,比如说在辅助自动驾驶方面惶羚,怎么样能使汽车感知周边纤,科学决策悉价臂,及时反应颊。比如怎么让汽车能够与互联网连上布,最后有条件的自动驾驶还得考虑车攫、网合亨惕、路的联动耍,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系话碱钎,就是人噬、车还良屠、网幸殿氦、路的一体化练屋铆。    辅助自动驾驶洗,实际这些年是汽车界一直研究的重点理晨,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多渐,有雷达辜,包括现在有毫米波雷达葛,摄像头缎咕梁,对外通信系统涉铰,包括定位列。与之相应的柿具丁,刹车仙溶、油门冕、电子稳定系统簇羔吓、电助力转向等这些梆肉,实际在关键体系上拔,传感系统粒鄙、操作系统变、中间和决策系统的研发诫解歪,其实这件事也不是现在的新形势句盖繁,早就在80年代的时候梁,80年代后期就研发了防抱死系统供,实际根据轮子上轮胎和路面的关系朵,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全缺嫉乐,包括防启动时间的空转敬,后来又有了电子稳定系统船,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度申,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展才竟。    传感器用到汽车上就有了测距的警示捅车,有了它以后忿病毒,在90年代的时候扁莽,我在德国工作的时候萝妊,车里边就已经有了尾随自驾琅四雇,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走翠规本,不用担心摆懂。最近我看到了我们国家的好多汽车爱道,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应门超,一旦接触太近都会自动加一下速搏。包括我去年去参观长安料登,他们也给我展示了自动泊车系统陡谴眷,实际自动泊车系统我们在德国工作畴需躺,90年代后期时候就有这样的设想霜核陛,2010年我到德国去访问的时候岔跑盘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型户实。实际很重要的意义收蒜污,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起桐蹄,也得到了发展倍噶铰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能何。    下一步就是智能网联杉仆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西且盲、看到自己看不到的东西乌,90年代初期的时候诚氰,堵车情况有数字广播啡,数字广播就和我们一般的广播不一样暖脆,随时可以呼叫堵车的情况峰焕。后来有了数字地图和卫星导航蛙财钒,就形成了第一代导航系统氢忱森,第一代导航系统并不知道路况的变化脾,只知道路径的设计溉釜厂。然后就出来了联网的导航赖,这也是这几年我们都经历过的事领。上汽这次和阿里巴巴共同合作脐车暖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张赏誓宽,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起乳,这样坐在车里的人烷撩,通过导航玖、通过云平台就可以获得各种各样的信息速,比如说动态的导航使锈、比如说加油充电站斜响偿、维修以及各种信息的进入痹,使汽车的视野得到更大的扩展济。但是真正要做到智能的网联汽车凛轨锋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键峦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来朵,这就需要我们把各种信息交汇在一起侣海仆,来实现智能的决策控制沙炕位。这件事情说起来好像很容易俩惟娄,实际也有很大挑战汰。现在我们一个汽车里边有两黄、三套信息系统涪噶,有车载的信息系统绰,还有驱动系统的信息系统矫窜度,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通侯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程豁啸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯丹收翻,人得到这个信息以后会做好这方面的准备其揭糠,就是快到地方要进行减速衰,但是如果你让它自动驾驶的时候仙瞎龄,可能它就很早的根据外界的信息来判断糯,让它调整好姿态撩泞堤、减低速度呛,进入转弯以后在弯道里边再加速森俗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段殿,这种例子比比皆是吵贪污。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体般沛。因为我们电动汽车从电机降、电池墨浚、电控开始侵歪狼,电控第一代做的第一件事倾孔极,就是通透的动力驱动系统的网络备稗垂,就是第一代的CANBUS系统蚊磁距,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制妮,从这个角度上说起来距好,电动汽车是自动驾驶的最佳载体请。    当我们实现了这些以后星癌梢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战抒澜。这是我们常见的北京交通的一种情况登宛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号恋缕,去识别各种各样的高通蹭,做得到必辛顶,但是不保险常封屋,这样可能我们就要有这些信号的发射器敞纱,让汽车能够知道这些情况澜。如果再想使它往上走汀,能够实现部分的自动驾驶铝,它必然会应对我们的一些常见的极端情况瞳胸,比如说晚上的雨雪路侈,比如大雾弥漫的时候凶概限,比如尽管天气很好另肩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰爽楷狄,这些情况都需要我们去应对毕钨副,其实道路上也应该有它智能化的装置闹肌,就是说有自动的能见度感应器抄故,应该有道路结冰的感应器挽谎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全揩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全喊,安全是所有发展的主流程村,而不是时髦瑞割髓。我们在做任何工作的时候靛礁蛊,必须考虑人是坐在车里最宝贵艘隘怂、最要尊敬的东西幻稗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全夕紊、人的便捷肯、环境的友好和共享碾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统宛危,来推动我们的发展忌扮袒。    因此虑表,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三忌氢晤、四次交流呕樊妨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议肆耐池,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构嘎够空,这个架构的着力点应该在车载的平台煤谓、在网联信息洼巍抨、在智慧交通的发展陵忿祷,我们要重点发展的是车辆的关键技术彭便范、环境感知当戈列、智能决策伍、执行控制沤儡,我们要对信息的关键技术参,V2X通信枷览墨,甚至于将来车对车的通信系统孩俄琳、云平台超、大数据墓撂摄、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制脐谦,这里也有很多不同的东西跨箱。我们还要对基础的关键技术洽,高精度的地图甘如、动态路况信息匣吉盲、综合决策和操作系统绷筏。只有这样岁肌,把人篓淳、车酚舍、网罕互汕、路同步的推进论袜,才能够迅速的发展稀浑,否则又会碰到先有车喀、缺充电桩的情况嵌墟,所以需要我们今后的发展当中更多滴。与此相关的技术穿乐,检测系统禾海,还有一些法律法规体系急,一些基础设施的建设屯,可能还需要更多的发展亨。 我们必须要精心规划浅甫矢、协同创新怪如,来研发自动驾驶的新技术撤净。    一恨波,安全课、绿色湃、便捷豁肆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标习。    二森馅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉触抖,多领域技术的融合太冒,产学研各方面的合作期,要着力推进协同创新脓,这里边由于它是一个企业的热点奖,所以企业要成为技术创新的主体仑限。    三车惭,企业为什么要成为创新的主体讽谷?我看了很多规划复款快,从现在一直到2025年律搓昂、2030年甜规霞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就庞阮庞,但是可以实现沿途下蛋棠褪,从过去当中疲实,无论是防抱死系统碉牡蔑、电子稳定细、测距警示睡莆痪、避障反应烤、自动泊车都是发展的热点屎,每个技术都带来了商业回报补,包括我们在信息系统搔,包括这次互联网的技术斯,上汽互联网的实践炼,也看到了我们漠芳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高款,只有以企业为主体饭构,不断有新技术发展帝,使它在使用当中获得使用滤款,就能够推动它的可持续发展眉,所以它不是一蹴而就的事县,是我们长期坚持的一个任务巳。    四善颈,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体既惶握,新能源汽车重点研发专项要广聚众智玛统、精心规划贝,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础堡败。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区撕楼夕,我也是觉得有一些东西包括基础建设始苏舅,也应该放多这个测试区里面去诧,使它在真实情况下运行嵌,才能得到一个健康和全面的发展浆掇。    最后我想说贪芦炯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展钮岸。其实我们用了十几年的时间实现电动化艘,推动了产业的转型啪,随着信息产业的发展卷棉,网联催生了新的业态闪猎诧,产生了新的服务业醚市敌。轻量化带动的不是简单材料的替换据稼沟,实际是对汽车产业的一种升级擂骋、一种转型瓷,同时冉匿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设块床,充电网服务体系的建设悲,可能带来何止几万亿的新的增长点凳。我回忆擅,在经济工作会议上总理说过一段话里篇,“实施创新驱动战略的发展兽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展徘朗帮,也要注重用新技术涟室、新业态来全面提升和改造传统产业础赴掏,带动产业的转型升级彪鸡会。”    作为结束语我想说跺湾,回归一下新能源汽车取得的新进展袭负,下一步还是要全面落实政策肃佰魂、着力开拓市场盼佃速、建设基础设施刀猴狸、创新商业模式讨盛,把握好发展的先机染。我们要针对市场的新需求嗣乳,深入基础研究妹,攻克关键技术茬坡,完善系统能力梢,着力提高产品的质量和效益缔柬记。要把握好汽车智能化发展的新机遇汹枚,要系统的研究辟胳,精心的规划酒叔,要鼓励协同创新企业主体扮挞,大胆的尝试堆,来攀登自动驾驶技术的新高峰腊匙涧,要凝心聚力咀,发动优势炕凡,动员各方力量斜恐,完善政策措施掇,营造更好的发展环境勒。    谢谢大家!    (根据发言整理妮并,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉如卉恐: 陈理事长薄婪朵,各位领导膝痴、各位朋友箔嚷绣、各位专家且温,今天很高兴跟大家交流一下我的看法八。我今天的题目是四网融合录隋,什么是四网尺戚?交通网矗荷借、能源网苔捷袱、信息网圈譬十、人文网粱瓤久。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具固,电动汽车是一个能源的载体瑰挂,又是信息的载体寇殿,然后可以作为人文的载体昂剧其。四网怎么融合竣村?怎么发挥电动汽车的附加值亩魔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦扔乔拌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系前,能源跟信息到底有没有内在联系官襄锈,我提出一个储能熵理论供大家思考钒。    我思考创新的要素秋曙,要创新首先要解放思想欣。解放思想要学习《易经》的精神糠寿,又要学习西方文艺复兴的精神舜虚喜。《易经》是一个太极洽际,太极里一半是黑材梆酣、一半是白食刀,但不是直线挝,是弯曲的辨轰该,黑可以变成白们虑崩,白可以变成黑坑绵,黑中有白兰鞭,白中有黑耪加,跟它对应的黑就是黑鼻、白就是白搽酸多。《易经》是变化培勿,有时上惶咐捌、有时下泄堕些,上时不要骄傲自满湿,下时不要灰心苍霞蜡,是客观规律擂不,都是周期性的寐,我们在调整嗡,要注意平衡动力统一辞。    整体都是这样日侩咯,全局都是这样睬,今天讲跨界捞粒侵,要学习西方的思想就是文艺复兴懊。文艺复兴的功劳不是在文化实、艺术等等猫,文艺复兴是解放思想闻伸咸。哈佛大学的校训追求真理舰拿试。要把自然界的规律找出来解放思想胯,自然规律造福全人类伦脊饰。伽利略徊室,罗马教皇威胁他韶,他不怕乔铜,他说地球起源被上了铁塔纪僵时。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女淡,被叫之违反教义纬涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师逞淖,第一个米开朗基罗妙此漓,他雕出一个裸体的美男子膳娇凶,现在到处都是;第二个大师是达芬奇瘸涣妒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看昏们,里面很不容易叫,从意大利借了很多达芬奇的作品伴箩。达芬奇不仅仅是一个艺术家氯触茨,也是工程师;看他作品膜渺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生歪,第一个从事解剖学佳。    解放思想考虑全局的问题参。文艺复兴第一要全局思维虽妮,第二要有天人合一的思维扑电梢,第三是环形思维倦牵胁。要考虑全局思维仕响,今天做电动车目标是什么腥献丢?有什么经济效益缺、环保效益某限、能源效益纠尽认、民生效益滔扮,总体总目标要搞清楚呕,一定要有全局的观念肠嫡啦。特别搞智能汽车全局性更大纫粱。另外要环形思维苹犀纶,要反馈喷很慌。然后是循环利用的思维翁疙。    创新佬粉猾,我把创新的要素跟大家分享一下脸。首先理念是创新之魂簧。理念有很好的氛围都狸烘,有了理念才有创意嚏迪,创意是创新之源觅汰。还有人才溺,人才是创新之本撕杠冯。怎么能有理念盟?要有很好的氛围穗劝,总结第一方面是合作精神曙搁闭,开放宛、合作都舍、包容啃,双轮驱动拖焦江、增值驱动煤勾、市场驱动闺拦,通过市场的倒逼酶。然后要有完善的知识产权保护揩讥蔫,还要利用网络大数据给我们带来的好处刺岔搭。今天创新制高点是跨界融合沥。跨界包括国界的跨界和地区的跨界酗郊。“一带一路”我认为是跨界融合撇颇,一带一路是西方的伊斯兰文明缔放琳,还有它把科技姆焦、技术疼焚唯、经济轿碉哆、贸易连在一起铰,所以我们要发扬一带一路的精神嚏邯朝。我是福建人也是漳州人枷,一带一路开始的是致Γ和下西洋锹。我们要跨界融合亥尘缆。    我接着讲智能汽车勤检。智能汽车首先要有解放思想伪豢甸、全局思想考虑问题较。三个C绞钎说,第一个要连接起来暖仆,第二个连接是要协调要合作蛋捣,1+1>2煽,那就是《易经》的精神纫轨。第三个蘑,今天的连接是移动的连接锰害,还有MOBILE卯抨侩,MAN TO MAN播、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来祥铜搜。    今天电动汽车很重要的一个赂秀仓,大家买得起用得可靠士摆。智能化以后茬怕烷,因为有各种各样的基础设施和商业模式深且,我不展开了炯。    从电动汽车变成一个智能的汽车喊,从智能的汽车再变成一个智能的交通女,从智能的交通再变成智慧型城市烩。我们附加值可以产生很多搜。根据《易经》价值精神兜蔡脖,通过交通网莫恕涤、能源网聪舍、信息网坪讨泪、人文网可以产生无穷的价值机会党炽。利用交通资源的全时空动态感知讹芥,交通工具的全过程运行管制局蚕警,无处不在互联龋些、感知广疏、管控和服务钢提。    怎么布局镜彪捶?怎么把电动车进一步变成智能汽车秦冬蘑,如何布局智能网联汽车技术棘?我认为昂降腐,不但对中国暇呜衔,对全世界都做出更多的贡献瞎,第一是制定网联汽车法规标准板疵、智能技术江耻、环境肮洞算、HMI技术去千、空置执行技术炭茧槐、智能网联的实验退、网络和信息的安全坝午下。    怎么做到网络和信息的安全比律饺?这是一般的云菜差串,怎么把一般的云变成安全的私人的云券挡哼?有很好的结构书撮抄,处理器剩、传感器宠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次标仕。第一是收集材料贺短末,就地处理杠。第二是从收集材料到云之间要慢侗胎,一个是单点控制钉朽甭,能量控制或者功率控制供底。一个是多点控制剂,能量控制或者功率控制鞭,这是全局性的捞玫皖。要及时处理巾,要经常互相认证镶咕,变成安全的云尼咆。    跟大家分享一下我做的一些工作辰删。怎么从理论上去证明这个是可持续的请?我一直在思考所有的工业革命捆斤现,基本就是能源更新吾靛澄。第一次工业革命妓箔涡,瓦特发明蒸汽机裂,电话曙的。第二次工业革命冬,美国抢占先机骂燎锑,电气化模氏凛,主要能源专项与信息建设歧雇。现在第三次工业革命来了叔,中国能不能抢占先机和澄?我们要做新能源缝化己,信息大数据时代胜,我们百人会能不能更好地发挥作用甜划?今天早上的研究会很好氯呵授,我建议做一个尝试的机构败斗,每年召开百人会国际研究会议长蔷,形成品牌停拼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢衫栖秦?我提出储能熵的概念们咕暖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量伎砷臀。一个系统里面假如是孤立的炒操、系统是不可持续的鼎构,一个是做功亭秘、一个是废料是不可持续办。如果是物理系统登敞,分析储能熵录,熵代表可以再利用放崎呛。总的来说虏嗓,一个系统熵不能增加藏,熵要减少哩龄酷,熵减少系统可持续兽。熵是储能熵栋抵小,熵是不用的熵湿掳,下一次可以用鲜衫。总的来说熵是在减少扭千。    包括中国的历史灯,中国封闭的时候中国就不可持续皑梳,中国开放中国就可持续处收。近亲繁殖以后熵增加不可持续裴块录。系统要做可持续性骄,系统熵要减少释,你的收入不能是单一的骑、不能是孤立的系统庇滇。因为一部分是做功匿,一部分是废料痘晃煽,从废料里拿出来告鞍,通过证明熵减少妒。从废料里面可以再循环途畦,那么你的系统就可以持续了酞商权。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来认屠,后续需要时再利用的能量的熵去,通过储能熵概念的引入思肋,希望用来解释可持续系统的演化过程闹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态辟晶。    综上所述坚,不管系统是生物的或人工组成谱娃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入送授。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵罕馈,而这些系统工程特点是绍,即使在系统研究过程中略膘埔,一个熵有增加的过程洪馁,总体在系统不断迭代发展的过程中郊,系统将进入熵减的状态牵,因为系统具有自己生成复熵的能力肠高廊,从而保证了系统的可持续性夏纠葡。    应用在电动汽车庭,这个是分布式的发电颇,这个是分布式的负荷还。电动汽车就是分布式的负荷驼,还有分布式储能绢,电动汽车有储能绥、有电池缓。电池可以双向的茅坊,分布式地发电铜槽、分布式地负荷歇臼幕,在分布式的储能功,这三个系统可以持续康衰措,这是我要证明出来的篱匙屋。我证明只要你的熵是减少的宫赌玻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望驴劝。    感知炕氖、认知飘送、行动诬入馈,不断可以纠正人的行为啦骆庞,比真正的司机还要好立。    最后跋,希望我们以后的交通系统是舒适的藏、生态的铰咆拼、方便的和安全的脐凄。要做到这一点讥,什么是成功节?因为里面的成功是3个S惨舅,SUCCESS然,在S没烯瓣、E里面画一条线都是欧元跟美元举搬腿,今天是国际合作彻骗,虽然人民币还不是酣,是一篮子化的副存逛,人民币准备好了少娶擂。ESY就是人民币丧。    要有六个眼睛仇芜,有四个眼睛不够熔。第一要把眼睛放在前面解放思想般。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维喊蓬,电动汽车下一年布局市忱巍,也要有前瞻思维哇。眼睛放在后面汲取历史教训赦巢峡,要有全局观念聊台。要看到旁边的需要垂期袒。然后要把眼睛放在右边学习欧美狭脾,不得不承认高端人才密集地在西方哨看篇。所以把眼睛放在西方学习答,它沉淀了100多年刺啼。四大发明中火药是中国发明的许督,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的财读。全方位都看到了我,所以英文眼睛叫做EYE泄私钞。第一个I是Inspiration立痹,有了激情可以有想象力捣蜡,然后有创新亥,但一定要融合令,一定要集成溜母。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题垄豪悸。科学要把自然归结起来拴肠籍,工程有十几种钉踢,要把科学挪浇、技术拖、管理结合起来那就是工程膳,那就是要集成极。特别今天要跨界地融合倡拧啸、跨界集成壤狭胳,这样才能实现诡纶。但没有钱也不行桔客,今天招商局也来了很多金融机构南退,要融资霉儡。    谢谢大家!    (根据发言整理亥跨菏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "   回顾已经结束的2016年撂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展密。在政策的全面推动下炕侗痴,我国电动汽车年产销量再创新高渴,达到50万辆左右抚,充电桩数量达到20万个猜,遥遥领先于世界各国缅监。更为可喜的是袭陕,在规模市场的推动下挤,技术创新全面展开观褐,技术进步全面加快岛锰澄,正在全面逼近世界先进水平少溯裂。但是级年,在这大好形势下爱敢,质疑之声渐起缉香溯。比如局,我国电动汽车发展主要靠政策推动柑,能不能持久廓痉?政策是否过于宽松洪经,以致于出现骗补情况缕竿莆?另外苍奔,由于发展形势良好筏,一些激进的观点也在抬头暮恋。比如绕让牢,要挡住国外产品进入中国市橙嫫狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车抗就,准备放弃传统燃油汽车码韧溯。    作为一名资深的亲历者散泊,笔者认为经览私,在这新旧年度转换之际编墓,有必要分析我国电动汽车的发展形势扇塘段,梳理其发展历程花,以利于业界对形势有清醒的认识亭付、清晰的判断嗽,明确今后的行动方向壬噶苛。    一獭浦、我国电动汽车发展形势良好    当前软虹疟,我国电动汽车发展形势良好涕,主要表现在两方面竣棋烧:一是电动汽车技术创新全面展开龚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快队毋,技术创新和商业模式创新层出不穷形斗拍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面浑,比亚迪拳习倦、北汽楔焚、江淮窖怀承、上汽等都推出了极具竞争力的新产品瑰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车顷,而是专门设计的电动车捅材橙,续驶里程达200~300km甚至更多缸碧,能效明显提高集能未,动力性既禄、平顺性佰唤、舒适性坟县匙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平勉。事实上屋咕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布诡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市纤戊究。另外溺蓟,我国电动大客车产销抹鼓、应用占全球份额的90%以上仑郴订,技术达到世界领先水平蔑店俄。    在动力电池方面绦椭,我国产量已超过日本枯茎、美国蛋骋、韩国衬,跃居世界第一睦蘑,且市场份额超过全球的1/3颗骑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面极仿颁,呈现高能量比赊醛、高安全性郡愁怠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势答。同时呜存,产品水平迅速提高享,与前一年相比菱沧酚,平均能量密度提高30%瘸,成本下降30%左右溪秤。    在驱动电机方面纬冒钵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机防客使,总体性能进一步提高尺楞酞,成本下降30%左右话。在电池管理系统功甸巴、混合动力系统可垛攫、电动助力转向年掠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面雾撇纷,也都有明显进步草。    在基础研究方面摔鞭郊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌徐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展江,电池热失控核艇缔、硅碳负极材料棵蒋沛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快撅。    2. 充电基础设施建设加快队赊凯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下窟抢,政府有关部门出台了实施细则乏估,多个地方政府建立了城建匹笑、电力避茅髓、规划等多部门联动的领导机制想乏,大大促进了充电基础设施的建设速度豆踩耽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上席萍环,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计颈,我国充电桩总数超过20万个惺,远远领先于世界各国仆。    在市场带动下哪承导,技术创新不断涌现分承悸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术事橇彤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法卜触、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术外绰垂、节省设备投资的车端交流快充技术蓬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用孰。    在商业模式创新方面诉,呈现出各类优势企业多种形式合作从,加快充电设施布局链府粒、建设诞、运营的趋势凌屉。众筹建桩度淖、合资运营椽为狸、利益分成等运营模式迅速发展儡,公交车柯甩、环卫车蓟、物流车肝、出租车角欢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模赐,广告推送固颂、免费无线热点接入等增值服务开始出现萎锣能。    在互联互通方面妹刺平,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施天蹭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段肝廊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成抡邦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定凛侯,以企业级寺沁、城市级监控平台为基椿徘痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据翰层去、信息互通的国家信息服务平台即将建立腔。    二莎荡朽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说嗣奈,我国电动汽车的发展道路与美国窟、日本俄戚违、欧洲等国家和地区有所不同陌,主要区别有两点妹。    一是政府干预模式不同柒恳。我国采取的是政府强干预模式妻挂,政府进行顶层设计窃府,制定国家发展规划鸽芳,多部门联动制定全面的鼓励蒋卑情、支持政策颠捕算,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车衬,在市场发展中不断加强研究开发捌,技术水平逐步提高;同时蹈溅筐,充电基础设施建设逐步完善团俏。而美日欧政府多采用弱干预模式泞保,政府支持共性灭纲垂、基础技术研究男,给予一定的政策潭埠、税收优惠妈思,逐步培育市臣吹诔浴;企业则根据自己的战略规划碎棠孰,首先研究技术舰,同时有选择娇、有重点地开发产品斑快。    二是企业战略不同赡谜。我国企业多为在政府引导下被动式发展藤单,初期技术积累明显不足石,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显搂箱礁,产品方向受政策影响大瞄检,各企业虽进度不同凸歧丁,但呈全面开花之势妮景。而国际大公司多为主动式发展表未,厚积薄发睬,技术有所侧重宝柏精,产品形成特色寺寺迹,如丰田的混合动力和燃料电池镁寝、日产的纯电动摊肛、通用汽车的插电式碘讥、宝马的碳纤维轻量化技术等纳号。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点灯酷镣。中国模式的优点是市场拉动技术发展阀答诉,不受油价等其他因素干扰掂,迅速形成规模市惩氖小,全产业链技术进步恃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟哨萎,发展中有不协调情况软,如充电基础设施滞后漏弥,部分企业盲目跟随墩,发展不扎实椭,少数企业以谋取政府补贴为目的焦,甚至出现骗补情况骨。美日欧模式的优点是技术扎实鄙献琶,发展均衡;缺点是市场发展慢盾烷涡,产品更新慢驾鼓敝,影响技术进步孟兢编,受外界因素干扰社,如油价低迷则市场难以扩大顿借。    笔者认为随解,中国模式适合中国国情偿涣。我们不应过多盯住充电难邯膘、骗补等不协调现象市贺酶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上够、技术追赶的大好局面屑匿溉。从另一方面讲物旅,中国模式也有赖于我们的制度优势蝎,只有中国的强势政府才能如此运作让,很多外国同行都很赞赏篙揭午、甚至羡慕中国的条件脸。    另外划,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面虫幂洞,近两年有明显变化摔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术宏拎奈、开发电动汽车产品成家,而且各种技术路线都受到关注的局面费陛飞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出参。中国各大企业都重视电动汽车没有错沧途窘,在现阶段已不能算分散重复景链,但难处在于电动汽车不好做跺,需要有很强的入度藤、全面的技术积累和投入戚筋。那些技术实力不够的企业赌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前告缕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理洼交,而应准备应对“弯道翻车”的危险拖窟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过距溶宿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时凑拜,可分为几个阶段杭窃:当市场份额超过1%时可骋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拜,则意味着市场条件全面成熟老。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年榷送适,又主管我国科技工作多年埂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结方。    对照电动汽车的发展爸脆爆,在我国暮绥,市场份额已经超过1%;在美国和日本陶霸,即将超过1%摹。这说明匙笛泡,电动汽车技术正在接近成熟访妒鸿。笔者冒昧估计物裳,大约再过5年左右时间醇眠集,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题菏庞,其他性能与传统动力汽车相当痴,加速性优于传统动力汽车讼拭,成本的差距大幅缩惺埂;再过5~10年时间盆态肌,电动汽车性能可全面赶上惧筒、部分性能优于传统动力汽车琶感版,成本与达到当时排放蜡、油耗标准的传统动力汽车相当锻。但即使到那时淀浩年,传统发动机也不会消亡挪论,而是电动驱动与发动机平分秋色盆土械,或更多的是融合发展娠。基于以上估计乾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车眠浚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车螺匹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展际。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作隘剧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理亩宏。2009年泥丘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研翻雾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告筛。回首往事衫潞,扪心自问肩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的诗呢村。至于些许不协调现象帘,是产业发展过程中的必然恒辰靛,是白璧微瑕刃毕、瑕不掩瑜洗坊。笔者断言侥,按目前态势再发展10年读紊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界闲冲,并以此跻身世界汽车强国之林茹。    三缴嫉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嚷,整车生产企业要更重视电动汽车墩剃令。首先要制定好发展规划和生产布局剃,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视朔都酗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调谱薄,不能两张皮硕分。其次要重视研究与试验磷叙铰,需建立完整的栓怖讣、一流的研究和试验体系末,规墓婪眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统翻邵。电动汽车相关技术发展很快敬,要靠自己去研究发展箔褥,别人的经验会很快过时搂扰媳,更不能只靠“挖人”搞产品侥。再次要全面布局秒,围绕全技术链开展工作头,不但要重视整车开发桅,还要研究电池和电机淑扒释,重视电池管理系统控扯氢,这是当前我国的短板病性,此外还要注重轻量化和系统可靠性陇。    第二甫扁,要建立相应的零部件体系凭蜕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱殴瓤呻,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蔚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展吝特僧。    第三庆仍,要开放发展霜公你。需鼓励础井、支持合作伙伴引入先进技术和产品仆,像华晨与宝马苯霉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好弯副。历史将会证明久鞠救,开放发展电动汽车会比关门发展更快匡连捕。更何况参轨,在全球经济一体化的今天苛斥麓,关起门来自己发展是不现实的陋校。    第四誓托肛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作奠艇强。今后相当长一段时期幌喜辣,将是传统动力与电驱动并行发展脓锌抗、融合发展的阶段厦莲撂,单搞电动汽车很难成功滇莱阶。对于只做电动汽车的特斯拉烦矫,笔者并不十分看好煎日。    2. 对产业界的建议    第一麓李,要加强合作救。需沿产业链本、跨行业合作岛础究,整车企业要与电池企业痊褪、电机企业胃兢、其他电动系统生产企业深入合作耻炉。以动力电池为例统咯靠,需要电池设计与正负极材料陵偶冀、隔膜其、电解液肚殴、电池制造装备施己伟、试验装备烹吠、电池管理系统全面合作酞疗皋。优势企业和研究单位要分享成果秀脸,互补短板胎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件滥,要形成轰轰烈烈的大协作局面灌轨幸,合作创新收剩凶,百舸争流奴毙们,才能迎头赶上并超过世界先进水平干拱。    第二书蝎,要注重实践炭。汽车产品与其他工业产品不同幌娥,一是使用环境广且复杂脖币,二是生命周期长乒怀盼,三是对可靠性古持、安全性要求极高抄工赊。这些都决定了仅在工厂传廓侈、实验室不可能完善产品羔骋厘,必须通过多轮的使用实践册。与电动汽车产品研究开发相比伺呵,充电过程更需要实践休磨镐。像电动汽车充电过程这样长时间幕讹、高电压垄即、大电流填镀、室外靖痊、无专业人员值守的工作状况姑炭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验霖蟹。    第三食,在充电基础设施建设与运行中芯佰陀,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善递。充电基础设施建设是一个新行业描履品,在管理上涉及电力惺骚苦、规划匙碱瑰、城管氮、工商管理等多部门灵,权力交叉队喜伺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制醛凤,利益主体错综复杂趣皖。单靠一纸文件不可能面面俱到窟撅,必须经过相当长时间的实践乌,完善流程骆,积累经验邪。    第四撼然,要加强标准化工作沮安普。领先的研发创牛凳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱砻掌,而及时总结经验究、制定标准又能为继续实践寒蠢模、创新提供重要保障柔鼻涪。当前缄为事,恰逢政府推进标准化工作改革蹋,要求标准化工作密切结合生产玛、创新实践蛔风,要求鼓励发展更灵活定、更接地气的行业标准皖碴、社团标准秽抛毕。对此趣泵,业界应给予足够重视泌嚷。    3. 对政府的建议    第一改闻舵,要保持政策稳定甩泊。正如前文所述厢,我国政府的强干预政策非常正确瓶,发挥了制度优势试钾仙,已取得很好的成绩谱,应该继续保持烈范。电动汽车的发展涉及多个行业畴氖朗,需要长期积累懂考淑,需要几十年的时间才能成就大业超,切不可存立竿见影毯叹、一蹴而就之心瓦饰次。    第二彭破秒,要及时对政策进行微调和补充完善乱缉庇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列付匠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴迪,又由于此项事业发展快块荒遍,新情况蛊袖熬、新问题肋、新技术层出不穷菏,因此及时应对迹、调整徐僚介、完善是必然的颠。    总而言之颧磷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道妮,迅猛发展正当其时需篱。笔者衷心地希望朝野上下休发、业界同仁能认真努力工作衰苫撬,自信且坚定发展焦捍去。假以时日肺戳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流骇,并以此为契机眠涧,跻身世界汽车强国之林舵。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年荡甜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年材年。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题程娥痊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日厢叛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示款呕相。    他认为危,现阶段漓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鬼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配硅暖急,但从长期来讲品,新能源汽车技术发展路线要从电动化池屎、轻量化促、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合涸、轻量化与制造生态化结合挫差、智能化与网联化结合困。    尤其在电动化方面翟溯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车笆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力芍么闯,就是家用主流A级轿车鹿党,在性能价格比上与燃油车竞争犬。目前全世界都在朝这个方向努力甫,如特斯拉Model3恫、通用Bolt艘徽舰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车持陌。”欧阳明高说侣肯。    欧阳明高说闪律檄,但要满足这个要求查步,电池必须降低重量粪、体积以及成本溯泥。此外千,电池的比能量必须大幅提高什,达到300-350瓦时每公斤瓤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标剃册牧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知赏,锂离子电池发明至今只有20年桶办性,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年秸绍,2007年第一次在日产聆风上开始使用朝费恼,可见动力电池的进步非常迅猛窘鄙澜。”欧阳明高说惮衬刮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期泛悲。    但此前狼遍渺,主流的观点认为赦蛋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比及,从性价比来看薯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围皋,但现在随着锂离子电池技术进步逢,里程提高一倍嫁,即在300公里的范围内诞七核,仍然在性价比方面有优势芭。    从技术上来看喷坪,在单位重量枪壤、单位体积下储存的能量越来越多麻簇淌,成本越来越低驰捶惦,才能体现出电动汽车的水平和技术暗精。    一个好消息是噶夯杜,我国电池成本每年大约能够下降20%墩旦肺。据介绍璃凰瓢,五年前丝汝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元抡咕,去年平均价格为2.5元左右彪栋睛,2016年为2.2元垛捻,考虑到大量的电动汽车是大客车纽灵,其电池价格相对会比较高一些飞。    “现在国内开发中的电动轿车脚圃,最低的系统成本在1.3元每瓦时芜倘,单体成本在一块钱左右插。美国通用Bolt电动汽车荆贡,单体成本为150美元一个千瓦时靖奈。”    如果按照这个标准狗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到始澜,但是按照现在2.2元矩牌,逐年减少10%到20%颓吃枷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现萍箱滴。    “加上循环再利用做到1元澈辆科,也就是说痛,一千瓦时电池一千元人民币之内衰,是可以做到的涎秸朵。”欧阳明高称吾诬疾。    对于具备性价比绥翠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说拦姑存,现在一百公里约耗电15度杆凑秦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内额烦,接近10度电一百公里鹃菊。    “要实现这个目标桑敝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拒鳖。目前电耗的降低空间还很大夕棠娇。如果能够实现上述目标屠,一百公里的成本约在一万块钱透肠,如果电池能达到300公里就是三万块钱卤抨,考虑到使用周期内省电和维修省钱乘,将具有商业竞争力虑赎歪,这是电动化下一步最大的目标经。”欧阳明高说案。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出舌眷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年徒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长攫薄环,但仍属于比较粗放的发展模式秆腿,今年电动汽车发展逐步趋于理性辫赫咐。总体来看妈什,走到今天袄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位频。”欧阳明高说裙。    事实上匙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一交烯,由于销量超过全球50%以上矛幢殿,在国际上引起了强烈反响姬芬零,无论是政府还是厂家厂森,都感受到了来自中国率先发力的挑战便咀。更值得注意的是骡虐局,2016年如德国大众和日本丰田型,纷纷调整技术路线逃,加快对纯电驱动的转型码舌。    不过煤恍矫,纯电驱动的战略目标蹦聊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展抹毖祁。对于混合动力技术来说虑,传统的汽车强国鸡肥、汽车大公司比我国更具优势拓惺路,如丰田路线就是先做混合动力粳,再做插电混合和燃料电池踞缕。    由于我国率先发展纯电驱动斯,带动电池产业的发展达到了世界前列焦袱,电池产业规模达到世界第一免东,总体水平位列国际前三酗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平锨份,我国的动力电池产业链覆赎,尤其是电池材料歉,如正负极材料必衬叭,在国际市场上的占有率第一警洗涝。    “在此基础上道五饱,我们以纯电动力系统(电池贯擅堆、电机托妮需、电控)为基础平台贰团你,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利递杉。”欧阳明高说梯临陡。    据其介绍弄努,目前我国插电式技术发展已经取得进展趴秸俏,比亚迪秦付、唐榷、上汽荣威550匡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力涎,无论是发动机方面沮,还是混合动力装置上嗽节诗,都取得了突破浇倘捅。    与此同时糙蓄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展帽泼赂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力丝。    “这是一个渐进的发展过程勘屠陡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争每纶呛。”欧阳明高说袖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项斥,有效的回避弱项竞争拘,有利于我国电动汽车产业的发展湃桐,到2020年之后端唾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进恰、同步竞争示棠憾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观鞋备:李芳" "  编者按贝:产品价格区间一下提升了近40万差操翻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战洪。以安全环保为标签的沃尔沃曹埃绕,产品质量是其立足之本亮。无论是国产车型还是进口车型膛碴但,质量都要做的和安全环保一样好虚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑乒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值剁了,安全与健康至关重要屯翁咎,但在中国市潮斯臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺噬坚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家诉讽,到底该剪哪一根线承端?我心里清楚辣浪吨,如果我剪错了慌,我们可能就崩溃了胚季。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态泡分。在2015年整体经济增速放缓缴舶内、股市震荡蒲、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下防,2016年的车市本不被看好菱乐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声宛巨。1月6日黑驴,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售形欧玩,沃尔沃对此解释为虱:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沏统,更是提振销量的助推器锑诧棉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号劣。   6月1日坷捌彭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职侯禽顷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年烹,具有十分充足的销售经验腥。但用他的话说某烯,他来自一个很小的市陈卓椤,很多因素他都不具备估。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲誓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状肆。6月1日入职惊缎,用一个月来熟悉公司的现状是吝撬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”末能淋。然而现实终究是骨感的拒凯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆刑彭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆师妮。   “做决策就像电影里拆弹的场景鸥淖,我到底该剪哪一根线呢洞篡,如果我剪错了霜,首先所有的投资会无效位狙虫,其次会影响经销商的士气哨。”陈立哲对我们坦言菇情烹。   他这样的想法并不让我们意外揪虎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大柿范。在台湾俺戮,陈立哲要去走访最南端的经销商悔,早上出发中午就到了妒茄胆,但如今这种管理方式已经行不通了胎签檬。从前陈立哲的团队只有30人礁纹角,现在变成了350人甫迷险,他说现在同事的名字都记不完随。   “就像牌桌上的一个赌局辩蓖,赌下去有可能是回本的频,也有可能就全毁了谦接翘,所以我每天都在想我到底该怎么做缓祁筛。”每天该怎么做拧么?这个问题陈立哲问了自己整整三个月膘案。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的剁眯袖,才能享受最好的金廊。”这句话像是说给陈立哲听的署肆甜。   2005年乖挥师,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时泰贤,沃尔沃一年只能卖1024辆凯麻,一直到2013年5000辆的水平校吓,再到如今年均一万辆的表现锯姬,对于台湾这个小市场来说劲擞,陈立哲做的足够好篙狙,他对这个市场有着复杂的感情鲍。   调任中国市场做销售一把手乾绥会,陈立哲说这很突然羚腿,他来自一个不足以领导中国市场的市场米庆期。对于中国市扯行,他还不熟悉匈佛泉,做市场工作要对文化权、变化壤孙、趋势有充分的掌握罢韧鲤,这最重要的三点陈立哲都不具备膝虫,他唯一能做的潜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需疥,相信身边的工作伙伴莆,组成一个高效率的团队剂旦,去解决各种问题酸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后楞,首先做的是内部调整替动憨。通过不断累积分析过去几年市场的动态书,了解在什么时期使用什么样的手段释,反省问题所在缉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤斧搏含。面对三煤细、四季度各项费用的下滑赡,倾听团队的建议坛、做出准确的决策谦曙、将优势资源注入到最需要的地方为请荤。最后将宝贵的经验分享给所有人呸恃撤,把力量从点扩散到面雾,从四个大区糠稳,再到全国辨恋髓。   “所有的成绩都是依靠团队取得的老池,我只是把预算砷、时间等安排在它本身应该发生的场合豹。”陈立哲表示峨:“我不是在讲官话赔坪,只是借着这个机会感谢大家脐。”陈立哲相信噶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的磷。   内部调整告一段落痊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上团爸送。“我发现从销售品质到经销商的种种问题权。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嗣酿素,一下跳到80-100万蘑,面向的客户是完全不一样的乃沛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的如墟孔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心藐隘,还怎么介绍产品矛臂?这肯定是不行的晌土撕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门沃,“与高端客户接触戳奈孟,销售不能觉得自己比客户矮一截际,与客户要做朋友痴勃虚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品叮。现在培训课已经开展了实战模拟环节嫩没,我们在资金有限的情况下做到了更好坞。”   全新的管理阶层泉维,有限的预算俏怒,面对重重困境疤赴,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高懊,8-11月均超额完成销售目标贸美宛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩寂,最紧张的时间炭。“我有我自己的节奏箩,我给自己两年的时间崩拧屎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争宋堑八。”陈立哲为两年后的自己立下了战书撅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间瓣捌,经历了两次产品的重大变动聚谱,但在他眼里这是最引以为傲的效茶范,因为这些变动添眉荚、变革都是从使用者的角度出发牧,也就是我们常说的“以人为本横。”   对于沃尔沃来讲伞洽绕,最擅长的领域是安全教,作为三点式安全带的发明者酱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期两。但陈立哲表示骚,以整车品质来讲踞狄烘,沃尔沃也和ABB并肩梁篇脱,例如在底盘研发能力上荆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器负肛,全世界目前只有三家在使用冠冕穷,另外两家分别是法拉利与保时捷亨阂汇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑暑,陈立哲也谈到梧:“沃尔沃其实也做过6缸别、8缸发动机竿鲁,还有享誉世界的5缸发动机肉拧膏。沃尔沃并不是做不到体,而是我们可以用更低油耗啥屡、更低尾气排放的发动机达到更高水平情鹊。这也是全球各国政府的法规要求豌,是大趋势双薪遁。陈立哲说“这些信息痕垃,只是没有在行销上进行传播罢了琼釜联。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产烦涎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号光济,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣钅铩,改变了“国产”的概念绅能谈,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代脓。陈立哲表态道霜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料虾妻佃,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品圈诡盛。沃尔沃立志从中国出发弄,以人为本的信念永远不改墨餐荣,值得消费者验证与了解班。”   “沃尔沃就像iphone一样传,它改变了人们的使用习惯桑幻晶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例乘:S90有三个界面同时提供信息卸怂汤,分层级的来处理车辆信息纷粳沁。这一点很重要旧抹缅,体现了沃尔沃以人为本的精神衰必。在设计方面噬常,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料馆缴扩。用沃尔沃的品牌精神捕,再加上瑞典的风格姑,直接与德系品牌产生差异化爆侮搏。如果从地域来看斯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡汰。   沃尔沃曾立过两个誓言嫂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化臂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故道,沃尔沃全额赔偿甩飘诫。在陈立哲看来霞考,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺爽。   陈立哲对我们讲道憾实临:“在欧美悲槽,当太太怀孕的时候汰旧,男人会考虑买沃尔沃切。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据芳,中国作为沃尔沃最大单一市巢,11月共销售9,076辆新车戮剿,同比增长12.8%;1-11月期间檬,在华累计销量已达80,759辆黄叔涡,接近去年全年表现剖璃。就目前的情况来看授抬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高撤。   在经历过低谷期的沃尔沃匣捂憾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量竿拍,这无疑是对陈立哲工作的肯定爬,同时也是明年的压力茄踩脑。毕竟“十万辆”这个坎愧炼,沃尔沃早就有迈过去的能力勘。   2017年道梢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大幸表俗,届时幸,S90 T4台惹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前驼垄。对于陈立哲来讲李狮,最为重要的是三座版S90补瘦茸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的祭擅桥,是全世界汽车厂商粳桔势,在中国制造的单价最高的车辆涤倪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐季,“三座版S90可以达到世界各项指标绞碱,这款产品有能力改变历史赫难。只在中国生产碘统窃,以中国为核心的思维抖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了料。”与此同时太既,全新XC60也将在2017年第四季度发布干搐限。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额弄,所贡献的利润更是远超世界平均水平必徒蔽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人俗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力惊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任观节衰。“知道我坐这个位子的时候爸订,很多人会紧张甚至惊慌拴栏垦,他们会很直接的问我斑荆寇,你行吗完阂挫?台湾市场那么型,你行吗视釜?”陈立哲笑了一下说道退赣胯:“每逢这个时候炼,我都乐意告诉怀疑我的人缄裸衅,我将在最短的时间内做什么揣。”   两年的时间转眼而逝即抚,陈立哲手中的“牌”越完善扣尝迹,与主流对手正面竞争的胜算便越大瑟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲峭肚,未来还有什么是可以阻挡他的呢几避我?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰筒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺响牡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车闪剧荡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔唇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鳖。为了满足消费者需求抽,推出一系列活动迎合消费者喜好交。 上汽集团副总裁瓶掏到、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月某娘,得益于荣威与名爵的共同发力径,上汽乘用车共销售27.5万辆暖棉凭,远超去年全年的17万辆滦。取得如此大的成就主要归结于以下几点绊:新车的不断推出遍斑婚、以人为本的理念及高性价比畏。    上汽集团副总裁弥碧相、上汽乘用车总经理王晓秋娥陀,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访哩何超,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解筹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解稀搭漏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺皆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车唇捅龋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔撵蛊。同时单,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义教牡:个性而不小众法兑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发搜,通过对消费者的沟通与研究使窃菠,已推出很多新车型籍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”际。王晓秋还指出佳,名爵现在的路线是个性而不小众陀恨,这就是上汽集团未来的发展方向佳报,上汽集团希望新的产品有个性囤,且能让大部分消费者接受劣磊徊。    据悉雷畔蔫,自荣威RX5上市以来拱楔纤,名爵锐腾也迎来了中期改款女,同时新车名爵ZS传袭磋、荣威I6也蓄势待发库。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言奋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时潮靡,上汽集团也很清楚自己的客户群体棠管。王晓秋指出岸,新车型针对不同的受众群体晦贤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的死。拿具体车型举例蹋,荣威RX5更偏稳重雾娄,新锐腾则是一款属于年轻人的车雹氓金,新锐腾外形活泼骡险磁,同时考虑到消费者的需求家采,我们对内饰也进行了升级搭颊赂,并增加了10-12万的手动版截,使新产品没有短板廷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时片密担,王晓秋表示抹花丘,“从荣威550开始程笺,上汽新产品从设计到销售粹佬,最后还是根据消费者需求来决定泰身陆。”    据介绍喝免,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验葛毕。为了满足消费者需求阂杯,新车不止在性能和价格上做了调整块玫,还推出一系列活动迎合消费者喜好修。例如诧革脱,基于年轻人喜欢足球运动设漆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网杜躺,也已纳入上汽集团新品类晶刹潜,预计明年新车65%会配备此技术滦侯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言铝卫齐,“上汽集团一定要明白用户需要什么十,为什么要买我们的产品瀑,带着这个问题陵,我们才能真正去理解用户茨庐,落实用户需求雀翁活,使我们的产品极致无短板涣,产品自然会大销贝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大窘,竞争也日益激烈不,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比茸。王晓秋介绍佬,名爵的价格基本与同级车持平捅竭搂,但性能更具优势秀乓奴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹奥惋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示屉库,“消费者希望花更少的钱买更好的商品膏彤,就像提到的让渡空间布晒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整挂,从而应对市场竞争环境呛屏怜。”    产品有了好的性价比和客户认知度坍碎受,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁版贤菠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家价把痘。名爵经销店到现在也有280家左右壁韩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络坛汞,其实道理很简单坡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右毛,且不断呈现上升趋势鼎袍橇,他们认为自主品牌的春天来了”那,王晓秋表示开冀犀。    在被问及上汽集团未来发展方向时范配颁,王晓秋坦言兄,“首先团队要把理解客户需求常谷、用心为客户造车变成一种自觉行动黄奶,进而形成一种行为规范短溪福。其次应时刻保持警惕侩描宦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好莽化。只有这样馅瓮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力孝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊戮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布灭旁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改鸿沦疽。这些修改背后有哪些考量和博弈内徘宠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人翟告。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问绥福: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面江嫁躬?   答废: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高破。一共收集了9246条建议堪,其中表态性意见7736条到哨哨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条泞,占16.3%璃浅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理姥匡、网约车驾驶员资质及管理剿、出租汽车数量调控三个方面戌佳螺。从数据来看晌碾,不少人对“京人京车”表示理解坷板妮,赞同的达到70%多魄虱,质疑的只有12%讲慌。我们根据建议修改了125处绵,不断扩大合规车辆的范围鸥赊,让更多人参与“分享经济”洞。    “从北京实际出发费茬,兼顾多方利益”   问答嗅汀: 为什么要求“京人京牌”下峭膝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答剃徽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说醇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多少骄、交通拥堵嚎、环境问题等“城市病”歧。在这个前提下筏磐,北京任何一项政策都不能“任性”摹鹃吾,要从北京实际出发础,兼顾多方利益翁骇魔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆茫懂鳖,地铁最高日客运量超过1200万人次咸韦,公共电汽车日均客运量1063万人次璃潭,小汽车每车年行驶里程15000公里郡恫徐,交通压力与日俱增挥弧逝。但在我们的努力下灌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%谅顿肛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制甩。    总体来说督窍,北京坚持公交优先的战略鲜端,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充丁构沃,对其进行总量控制在所难免侠帮。目前北京市绿色出行(公交侯市、地铁技漏、自行车弧、步行)占到71%瓜,小汽车出行占25%醚,出租车占4%牟戎,其中包括比例不高的网约车出行使啊戳。北京出租车改革的总基调是闻性拖:巡游车改革略涩拢、网约车规范惨、融合发展戌理煤、错位经营刑、多层次服务疟。我们力争进一步提高绿色出行比例饲,为首都可持续发展提供足够交通承载力虱女。    “5个月过渡期是柔性考量”    问惺操: 政策出台之后冕,预计将有大量不合规车辆面临退出估罚淳,政府有什么监管手段确保政策落实到位我堡蝎?   答瞎: 政策出台前骗罕顺,我们和专家媒、司机戒、乘客玩惹瞪、网约车平台进行了多次沟通碘赡,决定设立5个月的过渡期勾古嫂。一是给合规平台酱册、车辆列、人员办理手续;二是清理不合规车辆荒渺、人员等汰棺。    从服务乘客的角度掀揽娜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行皋。另外掂图坚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展毫,因此提出过渡期的柔性考量尺岭瓢。过渡期之后离,平台要加强行业自律剑,我们也要建立打击非法运营的长效机制酞情,严厉打击非法运营侗侯宽、克隆车和价格违法行为鹿病,能够更好服务乘客戎姐、保障安全抹订。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问硷: 面对新的经济形态烷段,如何创新管理手段观?   答胶喇: 出租车发展中没有对立关系凰轮。网约车以网络预约蓄拾、快捷方便等特点慰黑,满足了一批乘客的出行需求寐斗缺。单从评价司机服务质量的机制看敝峨窍,就值得巡游车学习豆嫩:如何与派单挂钩腻商,实时评价瑟馁。但网约车也有局限性商耿苗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管茄棘遍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势兢房,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的你。你有技术优势垫,他有线下服务优势屯,为什么不一起干呢潘?    管理部门也在转变思路起。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”颓啼踢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车甜陈倍。通过推动巡游车改革及网约车规范适,构建多样化服务体系顽,提升出租汽车服务质量抵谋吩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蝎桔,在京注册用户已达218万人思靠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车弓,提供差别化服务队吞呈。    “解决出行问题要标本兼治”   问娜激: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么速挫孟?   答戎鄙辉: 群众出行问题的解决厘,需要放在城市综合交通体系中滇,多措并举茫痘、标本兼治量。一方面俗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面眠镐,需要加快构建安全起邢娥、便捷菩咸颈、高效释、绿色衔匈朴、经济的现代化综合交通运输体系翟。到2020年财绊家,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%联。    交通设施根本是为人口服务辽隘纺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理谐愁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标伞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件顾孔借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍氦视:李芳" "   杨美虹透露突,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中庞,大东工厂扩建项目也投产在即搪躲温,这些举措都将助力当地经济转型升级敛即。    在杨美虹看来卸,借助主机厂优势痹慰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时币,配合外交部到德国进行推介皆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园踢苔巧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略譬炭凌,从而推动产业升级舱擞。”杨美虹说虑隋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容馁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者刊错。最新数据显示钝驼,2016年1-11月躲,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蜕,同比增长11.2%到,前11个月的累计销量泉,已经超过了去年全年烽悼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任送缎颓。12月13日都唇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开颅垦埔。活动期间芍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访驾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉忝ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)花盾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济啤、环境和社会贡献等方面取得的成绩储。杨美虹向记者透露撼闷敢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》户,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩讣长屑。    “在‘可持续发展’战略的指导下尺淖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则卷缎。”杨美虹说锹斑设。    第一莎,实效为先鹃尽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题瞬赡,“我们不做虚的城擞寥,我们也不做口号式的匙帆汀,我们一定要解决具体的社会问题揭。”杨美虹直言愁嵌五,比如BMW儿童交通安全训练营箍挟浩,它是为了解决儿童交通安全问题缎嚏。    第二驮,长期坚持屯翟行。宝马儿童交通安全训练营劳耙侯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅控心,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年缎揉损。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营晶上节,今年是第一年做残诗,未来会持续捶弦廉、扎实的往下推进讥逛草。    第三钩,全员参与烧。宝马做企业社会责任时示磊逞,会邀请车主芍编衰、经销商寺深寇、投资人以及宝马员工掳稀巧,一起参与进来窍。比如宝马爱心基金阿里处,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训藩,提供指导;另外凛创爬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部涎姐舞,定期组织各种各样的活动狸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略卫滴,将可持续发展贯穿全价值链拉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素惠。”杨美虹表示患坚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点敢年暴,主推工业旅游概念遍癸轿。    据杨美虹介绍柿海距,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园飘久,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导羞,助力中国制造业迈向高端适,并促进东北老工业基地全面振兴两默。    数据显示佛冈孺,截至2015年底氖糜蓉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户偏铺妈,当年纳税额超130亿元人民币怒枷。同时高,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会贡托贬,就业岗位较上一年增长了8.6%写担。杨美虹透露倘轮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中舰,大东工厂扩建项目也投产在即挤,这些举措都将助力当地经济转型升级萎弗。    另外鞋,在杨美虹看来希,借助主机厂优势上,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时筐涵,配合外交部到德国进行推介敝川,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园局。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赖虚,从而推动产业升级笑骗勉。”杨美虹说帮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "  本土品牌下一步怎么做焊?关键是我们的差距是什么充,下一步最大的点就是要提升品质局创,当然还要控制成本残很。然后饰酪,就是我们的正向研发和平台战略灿。最后录摊芒,可以大大提高效率夏龚湾,如订货的时间是可以压缩的号伟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日染,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一适漠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节充坤狸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述档赶瘁。    徐长明说纬电青,怎么理解工业4.0荣掠竟?这个概念是德国发明的摧飘,现在在国内比在德国还要热疙课保。最近林疙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念仁驳,我理解它的工业4.0的本质醋,就是怎么保持德国制造业的竞争力昧。在国际上瞧钾,德国面临两个挑战寥:互联网大数据和云计算佳。现在莫琉,德国整个国家都在讨论玖橙割,怎么能够“不被互联网+”澳恋颅,而是“制造业+互联网”汤裙,这是他们重点考虑的问题汤瓮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰帽、宝马申开、大众案复怖。在德国标豹,汽车的需求是非常个性化的瓜,在这样一个背景下围粗,它要维持竞争力北,推出了4.0的概念隶逛,核心就是智能制造坑鬼。他们主要的目标有四个方面捆:提升品质蔷省、提升生产力妒、提升柔性化逝、压缩产业频,总的核心是提升竞争力捣椿。    徐长明分析豪谜,本土品牌下一步怎么做崇?关键是我们的差距是什么凡姓拳,下一步最大的点就是要提升品质纪天拢,当然还要控制成本荡捌厕。具体要怎么做轰里梗?也有几点筐:第一久饱,想办法提质控本晒。提升品质谅,消费者理解有三个先嘿:可靠性森、感观品质乱榷灯、性能剐。第一个维度塘插:可靠性是必须的点惮踏,现在光有第一个维度已经不够了钎,必须要加上第二个维度茹劝:感观品质娟侥铜,看起来要漂亮糜醒。在此基础上又发展一步滩,就是性能的提升甭莱。最近市场上卖的好的自主品牌凳侯断,大概有12款车导囤,年销量超过10万台愤,这些标杆产品邵袱纤,性能上也不错愧。因此晒捅瑟,自主品牌下一步还是要想办法崩隆歌,把这些提上去羞凄,缩小跟合资品牌的差距刺茅拭。    这几个方面的提升办挽棱,意味着成本也要提升抖浆宏,怎么能够控制成本努踞?第二方面的话题秀缕故,就是我们的正向研发和平台战略拿释。之前料界淘,我们很多品牌都是“逆向研发”瓤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车淬,拿过来拆解做测试慷承,最后组装起来寂埔眉。这个模式下清晤,成本可能是略微低的祥,但品质誊闷、性能有很难保持敌戈倘。现在必须要正向研究锭,从消费者需求出发凯,形成一个目标林宝,对目标做分析蔚,只有正向设计味,既能提升品质性能短叙牟,又能控制成本踌讲媳,像长城伴尺亥、吉利等等赡储,基本上都已经是100%或者80%正向研发了辆救泌。    平台战略脆飘,在更大程度上控制成本秀堑糖。他说醒的,我们的开发扇请贤,现在是一款一款开发的羌棚,零部件的通用性相对比较邪〕ァ,最近一两年来线,已经有两三个企业开始走平台化战略钉槐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车赂努、SUV和MPV浑弹。这种情况下铰割篇,零部件的通用性非郴模好拍克鸿,同样是50万辆的产量诬省,对零部件供应商的供应量更大畴,就能有效地降低成本许。    徐长明强调釜荒孪,对于工业4.0的精神本质还是要学的隶蠢粒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标释店,它做了那么多的智能机器人度,智能机器人都是带摄像头的送,在实施过程中的质量随时能够监测诵,然后反映到云端狼,再反馈回来随时可以改进坪。现在汉,企业员工的工资水平越来越高架办吗,汽车厂家很多在加班加点喇,我们要高度自动化拘,这些课要补乘糖惕,应该有大量的机器人替代人工氏躲铺。如果这么做了伴熬,可以大大提高效率惹凰沽,如订货的时间是可以压缩的匆会。比如将焙难,国内一家自主品牌诞萄,从经销商下订单幂,到提供汽车产品最开始是40天年,后来缩短到30天瞪图肚,现在可以压缩到22天鄙,跟世界先进水平比还有一些差距匡围稀。这也是德国4.0里的核心内容谢。我们不一定用他们这个办法吭,但精神实质是要学的持胎坞。    他说度藕,柔性化的生产也重要峭侠焚,但没有前面三个那么重要埃。在4.0背景下硅伦翠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法泌,而是学它的精神实质冀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒结:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化疾剧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多遁勤史。更为重要的是幸檄,放眼全球爆连,驱动这些变化的地方就是中国尾疵仇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷唾。    12月11日伐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩任客希虹桥落幕琳。经过36小时的激烈角逐粗蒲县,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出非,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利火举脆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示邵录,今后的五到十年套地,汽车市场将发生前所未有的变化炔港。未来年投势,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务辣富东。可以说切经,未来五到十年汽车市场所发生的变化剧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蓉香。更为重要的是亭,放眼全球坷划般,驱动这些变化的地方就是中国婚傲红。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷箩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说就葛,作为企业食,捷豹路虎非臣缑看重年轻人的培养酬羌。在全球腊伦泵,捷豹路虎共有2500名管理培训生握但郝。过去三年枢,我们在中国也培养了30多位管培生狈。此外麓倾搐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家分,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才截。    在赛后的媒体分享会上列凉,两位获奖学生代表分享了各自想法怜,及在比赛中的收获霞。同时案,睿侨森纶拟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问为。   问朔胶:捷豹路虎为本次活动提供了导师鲤唤,请问这些导师来自哪里拈潮焚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业法?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位岗沉?请学生们简单介绍一下自己的作品氏卿,获胜的原因是什么淑腊?   睿侨森靶耸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师吾梗筷。一位是捷豹路虎内部导师辩祈,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验星,包括对行业发展的认知登、想法和计划;而外部导师将提供外部信息夕、视角和指导凶金。这两位导师全程和学生团队合作亩缔躬,提供专业意见弓,帮助他们取得最好的成绩棚狭锚。   潘孟涛蛙膊涕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会苍,包括今天的学生僳寡窟,将来都有机会进入到我们工程团队牡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额痰秽护,可以来到捷豹路虎学习和发展柏寺逛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里嗽,再加上扎实的专业和技能午闲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会赋挫裸。   睿侨森说坚顷: 作为公司的管理者们,我们非撤В看重实习生配卯鞍,我自己也会手把手教给他们工作的经验倡。不管是本科在校生还是毕业生蕾扔,都能给我们带来新鲜的血液笨碎筐、新鲜的想法悲芜。    同济大学袁旭扯小:首先雷茫妹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瞬的,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行席。    我们都来自同济大学汽车学院督,团队成员有两个来自汽车工程方向县娄、一个汽车营销方向藉、一个汽车设计方向俱氏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求配,围绕“以人为本”沟钢,挑战的是都市环境里的出行压力楼氏惦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师答萄、设计师也有很多共鸣己铂蘑,通过一系列调整概裳郡,最后有了这样一个以人为本度、体验为先的方案憋轨。我觉得温相蹦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因霞扑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问彻豢敌:目前廷哆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划嘶挟?   潘孟涛汝梢去: 我们会对人才数量进行评估和拟定把,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的散篙。随着经销商网络的增加郝霜帮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鸵,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能氓,从而满足未来消费者的要求宋。这些内容息息相关懦犯散,并且不仅是着眼于眼下蛋,更是放眼未来忍嚏陡。比如缓剔,针对刚刚提到的电动汽车战略病盘,就要确保未来有足够的专业工程师储备差,因此失啦,我们时刻准备着迸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司欧档马。   问肚:在创新领域奋,包括未来汽车科技领域恃澎,捷豹路虎有怎样的系统部署丰?   睿侨森玻懒刀: 首先居,作为一个公司赌砷烤,我们在研发领域有诸多投入苔,而且很多的投入都非常具有前瞻性尸默钎。比如说介冠鲁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队绣焙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验迁泊。    其次疼伴,我们想要通过产品和服务请究,把先进技术带给我们的消费者领秃,因此我们的工程团队故脖兢、研发团队必须时刻关注消费者需求柒撵然,做到一切产出符合相关性庆、可实践性原则朽献。此外琳,我们每年投入约350亿人民币盟奶,用于车辆技术的研发和投产衡咐秽。    我们还于今年7月宣布悼暖:在未来四年凑洪救,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆凑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈恰拱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瞳,并在未来应用到车辆技术当中担汰。    今年早些时候劝千皑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion司努,通过应用软件及按需服务的开发与提供懊,解决消费者在出行中遇到的难题漠蒲酞。    与此同时斡赖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器势麻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资糖、办公空间冷佛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持盎玖。   问陆细能:请具体介绍一下InMotion肥。对于整个汽车市场的趋势樊罢必,比如电动汽车技术绞,捷豹路虎是否有着自己的见解构?   睿侨森攻: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案刮禽金。我们希望将来可以将它推广到美国策隘蘑、欧洲以及我们非常关注的中国市场芦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部奖信,由研发团队进行分析灰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子斧,我们也会分享给总部篱锈篇。    关于电动汽车技术囤,在洛杉矶车展前夕蚂赁了,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE斧丸踌。中国是目前最大的电动车市陈小,并且有引领行业变化的趋势冬齿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势秽,确保第一时间响应本土市场的需求界。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相皇航虾,并于2018年正式上市几书哩,希望大家多多关注邻笆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问卧酒:关于未来互联网汽车铆挤,捷豹路虎有哪些基本的认识涵毕嘎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求绒局圈?   睿侨森加: 目前媒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一淋究,它的发展甚至可以打破现有的绒、传统的汽车开发逻辑与循环腻鹿棱。    针对这个话题股,我有两点和大家分享薯节惩:第一点吠,未来所有的车辆都将实现互联网化沪伴潘,现在能够透露的是恍,接下来我们全新推出的产品笆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点京课,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作矗。比如说茎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作赔,使用他们的UI界面和地图啡辽。类似这样的合作倾寡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力改。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "   汽车网讯 12月15日颇,由中国汽车技术研究中心褪参贪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开极夸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开啡割磺,从“市场化发展现状”奸、“应用模式创新”校、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流如湍仑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台垢仑,为产业发展建言献策忱、助力提升稗摄。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录呕推: 第一桥锣猎,背景漆舞逃。    去年发布的《中国制造2025》科模钞,新能源汽车是重大发展领域之一糜吗,是其他技术应用载体羡,而且是先导性产业枪。它的进展情况决定了中国制造2025魂、强国战略实施的程度光撇焦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展扁贬垃,从而能够聚焦变革祁氛连、明晰路径风瘸甸、凝聚共识硷哗、引导相关资源集聚推广产业创新怒较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构据撬,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布嘉。总体报告是按照1+7的结构酞极瘫。1是总的判,7是包括4个车辆整车技术盎,3个分项技术陆故。    第二匙举啤,国内外总体技术分析谩哗。    近年来僧罕,从国际汽车产业来说佰,低碳化紊鹊守、信息化标、智能化是一个总的大趋势诵。欧洲柑讨同、美国殿膳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略埂斥,重点企业的产品战略也充分体现了三化定和胖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组冬饱效。我国汽车产业特别是近二十年的发展览斯,取得的进步大家有目共睹股匆。首先朗充撅,产业规模世界第一炮粟坊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长勿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瞄害己,包括品牌市场的影响力有目共睹建琉,特别是新能源汽车券簧瘟,包括技术穿、市场咀盛污、新的智能网联汽车技术妊难,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势郴辽,智能网联汽车发展是非晨睿好的优势条件泰快。关键技术方面也取得了明显的进步和进展平晚,包括动力电池送乡挝、变速器炉。国内自动变速器原先是空白揩贬师,近年来无论是CVT纽、IT洼救赴、DCT都有自主的技术和产品钮,而且应用在逐步扩大寡朽碎。    虽说取得巨大的进步滑,但与国际先进水平差距明显超:    首先檀,发展能力上的差距冲示。投入强度远远低于国外期毒杏,全产业投入估算1千亿靶,相当于通用贬侈靶、大众兜、丰田大集团一个公司的投入狙。    其次菠,研发积累盖膜。包括流程积累蜡凄深、数据积累疏妮解、技术积累悼目冗、标准积累幂,这些积累偏弱嫁讽。    另外莫段柏,从整个产业创新体系上来说溺凛尝,差异比较明显的芒朗芹,特别是协同方面拟。单个企业弱限,整体的协同效果很低谢,意识也比较低镶瑟丛。在发达国家挖憨,单个企业强遁烹栏,整个国家的协同体系效率比较高鸽娃。    基础不牢地动山姨唷,我国汽车产业的材料匈克骑、工艺基础跟国外相比也差距明显哇铅任。汽车产业诡令物,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大边。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革麓撤泰,要求有创新的思路和创新的模式套敝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求炭郎耻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展卑檬卸。    第三秸缄,一些关键的里程碑贬。    重点是总目标骇,总目标是基于很多现有的环境设定的痢度碧,也基于七个路线图进行测算醋乏渴。反过来说俊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蔼,就能够实现保障几个方面总目标的实现屉缮锋:    1敢缅间、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值互筒沸。如果技术路线图能够得到实现矫萎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值败劣,之后往下走相,这对产业来说据砍,甚至对国家来说是非常重要的渡。    2百瞧、希望在2030年左右熬瞄,汽车产业的电动化转型基本完成京上市,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上府。智能网联汽车市场有一定的占有率表,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用吓。    3少贰荚、建立有竞争力的自主创新体系修。    节能汽车在2020桐陶系、2025秦、2030三个阶段提出典型的指标居难,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗体敛,5升抄惋汤、4升敦啤、3.2升蠕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%弧隆栋,2025年15%坟里,2030年40%以上萌洛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术坚、自动巡航行乔昧、车道保持应用已经很高瘦繁栏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例豢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例灭仇的。    基于总的目标再来分解具体的技术路线搁妇裳,经过技术路线测算实现总的目标港。从路径识别上来说季含釜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口客嫡涤,以能源动力系统优化升级转型作为重点疵盛昧,以智能化水平提升作为主线哼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑瓶漠表,全面推进企业产业发展庆。    第四逃沧,分技术路线图的基本结论末发表。    1撂、节能汽车鞭。总体上有很大的共同点寥闷,重点在混合动力技术霸茄、内燃机技术坦稗陌、其他驱动技术惮梧丰。混合动力是技能的主流技术晾乖蛋,当然轻量化也是另外一个唤净馅,但是轻量化有专项的分析怂贤嫉,在这里没有强化攀俄晾。    乘用车总体执行轻量化豹连、小型化霜芳、混合动力沫娄贡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失芦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径入挎。    混合电力是一个主要的技术荡,达到5升绵冯,4升伤渐圃、3.2升的目标吓,混合动力是主流圈,其他是共性的缎,轻量化价诚、摩擦等筒。    商用车混合动力应用时间稍晚挝休,重要度低于乘用车酥痹寒。    2睹萍、纯电动与插电式混合动力汽车局。随着电机效率提升以及能效减少能量损失檀窃,加强轻量化成为趋势敌。轻量化对电动车更加重要呵。对于插电式非常重要的姜馁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术斥佃,驱动沮、点击苫、控制背缮、充电论适、混合动力发动机剑,高效耦合发动器祟。动力电池本身有专题闺谭蠕,在这里没有过分强调疵拾。    这两种车提出了总体的发展纲要戏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式腿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的具,甚至可以忽略不计嘛贾倪。    从四个层面梳理了技术需求荣,提出了一些优先的行动项哭褂,面向纯电和插电些,国家科技技术支持十五年了岔镭从,下一步除了电池列为专项之外瓦细,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持尺懈。    另外百替端,聚焦关键零部件任聊黑、基础突破和可再生能源涪痛群、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用度扯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要痉破放。    3拴钉、燃料电池汽车啸眠婪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择勾。从中国汽车产业来说酞,现在重视程度不够吼边河,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划继辨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究魏屯。希望四部委提交国务院进行发布和实施错盲。    在研究过程中怕岸小,大家对燃料电池认识分歧比较大贬,或者没有共识舍导,这里特意保留一个燃料电池发展目标染拣我,跟发布不一样毁露。发布时2020年达到5000辆的保留规模睡计忱,我们是1万;2025年是10万静屠,发布时是5万;2030年是百万芦寸蛋,发布时是10万髓菜拾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧诧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池慌噬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度巨、耐久性挡措、成本房岗美、氢安全陌嘲。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的扦金,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程汗勒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜闹姬泄。当然其讳,全技术链的技术攻关需要做瘫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口凯退碎。前期小功率燃料电池碉,中期是平衡的燃料电池橡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池扛,到最后全功率的燃料电池匙令。当然丢掏,电电混合是最主要的妇覆桂,最后电池小容量的技术路线电侨杭,但燃料电池的功率更大一点府。在这四个层面进行了技术创新梳理情,燃料电池要解决的东西很多负,包括材料啥、膜雇尝、电机访策交、燃料电池娜た疲块堆沸鼓、系统技术供菩浇、整车技术婪。燃料电池也是下一步国家科技坟登、资金支持的重点笨。    4纹咸、智能网联汽车考桨,这是新兴的技术发展趋势糕凳。其重要性与新能源汽车同等重要摩裴,有部分专家认为更重要临,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大卵绦寂,技术和应用的优势阮,也是机遇船腺诞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电谴祁豌,涉及到国家信息管理绥竟讲。对核心自主提出了很明确的要求苍秘,即两横三纵灯案。    车辆技术上更多的是决策斗晦、执行斥。信息技术坷钒,信息安全想变,地图技术也是非常重要的妊仑。两纵岭靶瓶,一个是车载的傻,一个是基础设施狸逃精。智能网联一定是循序的输,智能网联技术最容易得到大规模的应用溉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标攫魄度。这两个路径总体上循序得到应用馁,从商务车来说事辜然,更容易形成荤让麓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求幕希。    从四个层面聚焦一些技术需求桅。跟燃料电池一样斤精的,需要解决的问题更多一点虱拷。从感知决策执行的巧丁,特别在决策阶段酶芥幌,差距是比较大的五港,感知当然也有差距碎贾。在信息层面坑台,大数据脊、云平台饱透碱,相对来说中国有比较好的基础和优势匪。    作为一个前提柬炯纷,对标准法规先决性瑞叹碑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动感歇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件琴。制造技术不细介绍了顶拷喝,还是聚焦在新材料的运用懊,以及新技术对制造技术带来的变化卞,聚焦方面进行了说明邪。    动力电池闹献,分三个目标腾锰筋,目标上有比较大的讨论和争议邓锈季,比如说新阶段提出了350抡苍、400氏舞、500的质量要求家澜狭,争议非常大却,重点几个层面那:    优化现有的代表电池技术貌怜,提升技术水平括,特别耐久性惠换草,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发缉陛。国外的装备很难形成有竞争力的差别具。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线课狡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鹿。现有应用以企业为主体来做啥。当然骄峡,也会关注动力电池的回收利用技术登悼。    最后充粳,轻量化脑睡赶。简单来说阑梨,前期聚焦材料技术式渭、设备技术斡擞扳、制造技术久事、回收技术颠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺侵,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化讥饯,比如说传统的四大工艺的变化踌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用巧揉票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕瓮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价卷图、供应链拆、资金破两、汽车等方面的诸多质疑篇涛。期间,明确表示不会放弃造车秋惊赎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传栋馆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天逞摔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步旦涸享。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的旁涎瘦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融为、互联网及云价怀涵、内容舍桓、体育,还有三个端口类的,手机瞬尺床、电视姆屋靠、汽车稼瞪莆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业畴饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力软士。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功搔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿陌。    乐视的电视做的确实是非常不容易韶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三坛铺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元淑磋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元琶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元豁。总归累计亏损36.33亿元哎拔琴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就钠煤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面详鹃碌。第一部分就是投资人的钱猛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现力辟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿筛墩换。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现澈霓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法界必。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情淡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿饲、体育43亿刺、手机50亿,房地产64亿变、内容108亿丸罕、互联网金融151个亿梢贾、电视187个亿耽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金膛泄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂惟蔷泥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的加箩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的翘臀。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的及净。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败项抡嚎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的等。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件绿亢捆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鼻。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙删办。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的撇催。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去艘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了绘闪鼓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的分蜕。很可惜,你们蒙眼狂奔靖哗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散恋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃祷:李芳" "   12月10日世觅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路十举:一条是政府主导驮、政府补贴的方式寄瞳俩,这是当前的主流心。一条是消费导向徊窍掀,依托市场的内生成长道路长牡蹄。”他表示洛谁,(电动车产业)进入者中怕沁缝,大多数最终可能会被淘汰芍坟恼,但是不能不给他们机会冒袄软。国家已经开始放宽市场准入母豆绘,此时晨,应该在两个方面把握好政策泥敖:1惊河、应当欢迎新的进入者骚粪令,但是绝不能鼓动和忽悠投资者攘附,让投资者自主决策番,自担风险建盯哥。2肚涟私、要以强制性技术标准和相关法规为准绳埃温,严格市场监管桅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚邦,目的是建立好的产业生态时绦。电动车产业化悍雌艇,最终必须依托市场来完成恰磨乓,因此莱为,政府的政策必须产生长期预期炮。推进政策应当借力市陈堑道摇,发掘市场的潜力绞低。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用宛阑兴。政府政策不干预技术路线祥姥,政策的实施不是导向对政策的依赖实唐,而是政府作用的适时发挥刊双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹鲤灰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道忙豪烤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示巴,戴姆勒有望在今年成为全球最大天庙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商辱悄,这一目标比原计划提前四年实现挖烷豌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布懒:“戴姆勒今年即将实现这一目标惶,比预期时间(2020年)提前四年卞。”   据悉前,蔡澈最初于2011年宣布上述目标薄稀,当时受到与会者的哄笑幂趟。然而栓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近坦饱,领先劲敌奥迪和宝马度凉滔。(实习编译断臂片:刘欢 审稿婆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈傻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编钵愁雌:韩大为 版权作品茹临,未经环球网Huanqiu.com书面授权俱假,严禁转载投坛,违者将被追究法律责任湃。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道贤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拐蛇。在提及新品牌“WEY”时许封,魏建军表示理,“将夺取丰田和德国大众的用户”缴试仿。   记者不弟:为什么把自己的姓氏作为品牌菩?   魏建军李剔秒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品输凶怀。我对WEY很有自信疾徐,就使用了自己的姓拭搬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌涎础,但在中国汽车行业我是第一个嫡。   WEY之所以采用英语顺,是为了要瞄准成为全球品牌论蛙盒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力卵订架。   记者郡全:对于竞争对手有什么设想饶另?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军碉秀:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场迟窜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势克谷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌史盎绩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准氦,在此基础上还要实现15-20万元的定价绍劳蘑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户旦糖。在性价比上WEY更具有优势茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编徐:李芳 版权作品钳,未经环球网Huanqiu.com书面授权陈垄粱,严禁转载呕踢芯,违者将被追究法律责任强。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后凭,新能源汽车的发展也不会受阻什镣拒。   根据工信部核准的数据匈纲,今年前三季度澎,整个新能源车销售16万台拆艰杉,同比增长83%喉。其中僚佩户,新能源客车已经占有40%以上的比例桅,达到了近半的水平芭,发展前景面临压力霓,但乘用车只有0.1%郊价擎。“我们涨十倍是1%靶昂,涨100倍是10%慧,新能源车发展有巨大的前景和空间爽,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点尽挂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上沛拇法,全国乘联会秘书长崔东树说姬晒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力段集。根据国家制定的产业政策要求鞍朽,到2020年吗绿,乘用车百公里油耗要降到5升尽奉,这意味着五年内降38%的油耗挛攘畏。“基本上谁也实现不了胳,只能靠新能源车来推动搔湃。而这种新能源车竿摩购,插电混动可以降80%耿涛,纯电的可以降100%的油耗赊,这种情况下只能发展新能源车颅倾,这样新能源车乘用化耐赦播,为什么我们一直定义为为生存而干稻椒李,你不干就要挨打欧弛。”崔东树说瞬粱。   另一方面抒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展吨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者咎,因此定价弹性很大变繁。”中金公司的研究员李璇说能奇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平思谷竿,为消费者提供很多选择壳。随着技术进步和更多电动车型的开发笺次深,新能源车的成本会不断下降踢匙鹃,比如琉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型羚靶硼。“中国的纯电动车型出来以后谰朝鹊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多口返,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后诗盒练,发现基本上17拔、18年以后的新能源车酸牡,达到8年10万公里以上碳雀哎,整个成本是比传统燃油车是要少的凰,甚至是少了20%到30%损皆。”   电池是电动汽车发展的核心让藏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本季倘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同霜,电池成本还有很大的下降空间赖。目前据汇,整个电池的产能供应相对过剩规豁,国内电池企业达100多家酪匣佃。据统计史句,目前整个电池的价格大概在2块多左右餐庇脖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求磺彤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准券姆航。因此炉起,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度陪挞娘,这样才能达到标准东淀。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示奋玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "   我们不认为绝对的销量多庆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素癌。衡量一个品牌成功还有其他的因素酒,比如利润率巾酸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标府戎思。除此之外蝎嚏,品牌力稠抨胳、品牌的知名度孪坞、美誉度监等唾、影响力晾茎譬,也是决定品牌可持续发展的重要因素茫救。宝马在创新精神上是首屈一指的蠕届,因为汽车行业正经历巨变哄,在电动出行报澳、智能互联材、无人驾驶等一系列发展方向上湿,宝马都打下了比较好的基础汰弊。    临近年底墟,伴着层出不穷的新闻事件玫钢彼,高档车市场竞争愈发激烈缉旦,作为全球领先的品牌——宝马慕牛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目午。近日诞糯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士适,听到他开诚布公杆、推心置腹的看法膏。   问仑吮:根据最新的销量数据刊讹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近耻痘。那么堆劫建,您怎么看销量邪、利润即椒、与经销商合作伙伴的关系碌功咖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智麻叭: 每个竞争对手的情况不太一样夏汐娄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况划,所谓的增幅我们一般都讲同比茹态,是跟去年的基础关系肃。几个因素加一块儿蚀碎久,我们不认为绝对的销量摹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素艾努。对于宝马而言槐,今年前十个月瓶浓,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车钠妈翅,同比增幅10.2%匈甩塘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆孪签奇,同比增幅接近11%牧炼份。我们对这个数据还是非常满意的寸蠢,这也达到甚至超过了我们内部的目标堕。    除了销量本身的绝对量或者增幅锯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素淬,比如利润率尾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挫软弥。除此之外磊糕,品牌力懂短府、品牌的知名度凸卫、美誉度相、影响力忻杭井,也是决定品牌可持续发展的重要因素茸桅。宝马在创新精神上是首屈一指的睡,因为汽车行业正经历巨变抗八,在电动出行攻、智能互联馆、无人驾驶等一系列发展方向上响,我觉得宝马都打下了比较好的基础净吭泥。总体来讲瞄弄访,我们并不惧怕任何竞争使,我们也欢迎竞争购,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行啡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势巳蓝。   问插褪扩:最近分螺,关于奥迪的新闻比较火拾。   刘智司: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略褂。对于宝马品牌来讲帅课,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的忍哎潭,双方的关系也非成豪澹好糕。所以翘蛊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司坦倡,一个是宝马(中国)澈喊镶,一个是华晨宝马臣倍,但是我们有一个整体式的营销团队斑硷,有统一的零售网络弥骇涵,我们在总部有一个统一的管理团队檀桔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现额。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略问。至于竞争对手我不是特别方便评价酒配,不过至少释放了一个很好的信号汞,豪华车市场的前景依然很好辨。    问会:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展抠咆罢?    刘智睦派: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鸡裸。因为从经济的基本面来讲混,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定摊翰、持续的发展态势泡揽纺。之前以出口慰桑颁、基础设施建投资的经济拉动方式停侨,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式吕阶缆。需求的增长其实就表明了对于车的需求微裴,其中也包括对豪华车的需求市。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长吉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑都,这几个因素相加光颅柒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间握叙。今年暴,豪华车的“盘子”接近200万辆熬蕉,未来可能每年的增幅不会特别大李衔敛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑五胯。所以划圃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入杆染旁,力争在市场表现上优于竞争对手权峰撵。   问虾佰瓦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得耽,这一岗位和以前相比有哪些挑战副岛?   刘智盒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化弟,因为我在宝马的八丁、九年时间蓖沉,换的工作岗位也挺多的及。换了新的工作以来弓腑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营司桨,比如负责国产车的销售摔,可能是比较短平快的测祭,看的是一淮礁、两年之内的事情食乒滇。在宝马中国总裁这个位置上呵放废,除了目前公司各个业务板块的运营恕活虽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题两。比如我们讲到的一些行业内的发展方向嫩荆,像无人驾驶迁空咳、智能互联舱妓、电动车该,包括数字化营销覆凌、品牌年轻化等等一系列的东西坑码诺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划圭奢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队葱摧蹦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究口倘,力争在中国市场上打下一个非程肚好的基础坤筋宿。我相信悼糜定,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候煎炼额,宝马会拥有非常强大的竞争优势徘。(中国经济网 记者吃箱墩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "   原标题材:王永清砍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底篮省嚼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单级吼贫。别克品牌今年销量已经突破100万辆哀冕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量辜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名揩逢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰茅揉。数据显示粱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆丁汾乔,同比上年的446764辆下跌28.64%吗乓歇。上个月咐迪苏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通贬。    因此沦龄,在车展期间接受记者采访时沃,王永清表示蚀,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造饥。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言滔纤擒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瞎陋,但全年销量依然会同比下降20%左右妓姜巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来摊荆勒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快枢答,可能在布局上稍微有点滞后殊藉。现在对于雪佛兰来说粗拢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”涉茫。    事实上痛,雪佛兰已经开始了提速布局互蔼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上多澜美,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台兔但。王永清表示逢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌皇甲,2016至2020年投放超过20款新车晒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列摊蓟儡,30%为SUV车型痛,并将加速引入包括1.0T够誓、2.0T坟、8AT吠、9AT甲杠敌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技体。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境位换蔑,未来SUV将成为主推车型茸乓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造弛锈,轴距2725mm句,将与全球同步进入中国市场暗糠。同样驹理,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相啥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拿卵。    值得一提的是实,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS锤,拓宽产品线瞎酶彤。RS车型将采用包括侧包围担鞘霞、运动尾翼颗、双排气管貌、降低化运动悬架褐梨翔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件酷翁,并加载多项ESS智能安全科技暇秆们。    在品牌营销上酮陋款,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼隶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销材。另外赋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发隶魔,演绎雪佛兰“热爱翅廉,梦想暇啡,行动搐,分享”的精神临粉昧。    “今后新车的利润越来越刑恫扇А,主要利润来源于衍生服务房、二手车置换等宿秽。相信雪佛兰将它的结构调好后魔成,未来两年将会真正出成果掇筐藤。”施弘说贬桨覆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外乌,上汽通用的新能源战略也将全面提速肯犬。车展当天官措藏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相绥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发量般魄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统畦孝。这套系统由1.5L发动机和电动机组成案摧犀,发动机的最大功率为73千瓦凭健垒,其中电动机负责驱动杯,汽油机负责发电肠揩,它的综合百公里油耗是0.9L釜。从上汽通用发布的节奏看道显,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了佃华。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案肚弄,王永清说哄咀妈,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些及娩,产品还要丰富钱,才能满足这个法规的要求捎嫁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度揭啥琼,到2020年之后比例更高啪。王永清表示窝:“估计到2022年寿,我们的电池技术会有很大突破肆莽,能量密度大幅度提升插,成本是大幅度下降捍。这对纯电动的新能源车发展是好消息某。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢睹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢幕蜡娶、豪华”品牌——WEY孪,W01嘎贰、W02两款全新SUV首发亮相脱归,售价区间将在15-20万元场谁。对于新品牌的未来发展规划猫岸氏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示秦吵涉:“WEY品牌明年将有3款车上市详,到2018年还将推出2款左右的产品抽,以支撑起全新的销售网络体系贺冉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表鳖才湃:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍脸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市湿,8月份推出第二款SUV W02肋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年毒颁坊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型猜峨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时接欣,魏建军详细介绍到惦萍佃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA昂间,配置上拥有最先进的安全技术拆口幸、智能技术钝,也更加精致体瓶。此外在性能上两者也有很大差异郎贰嘎,例如在NVH方面沃朔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上睫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造稼。   在经销渠道方面危蓉茅,魏建军介绍说俺敬盟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络伸坞,没有想过招募新经销商蔫碳,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作炉次奋。”   对于新品牌的未来发展农限,魏建军信心十足梳戳,他表示诲谭:“我从没想过这个品牌会失败送,只有退路封死才能做好这件事灰,自主企业只有没有后路才能把事情做好峰耸脐。”此外皆,魏建军坦言涸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法融澄曙,因为新品牌叫什么并不重要供蚊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒枷处:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盆,将方向转到共享经济化、互联网烧禄缆、自动驾驶方面新的技术碳莽搐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瞎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上锚剁蛋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩侯、生动的演讲太,就城市交通布敖、自动驾驶和汽车互联等热点话题氖合寿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索衬池,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业截喇。    徐大全说率豪撬,博世始终认为贩滩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担奖撩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式剧蓉衰。    徐大全谈到勃好填,作为在汽车领域的老牌企业接,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化地蔽侠、多样化的发展态势和需求闷椽篇,博世已经有了自己的思考和方向弗阔。    他说冬椽换,如今拔失瓣,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腥,将方向转到共享经济溶、互联网魏长、自动驾驶方面新的技术蔬苫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商备。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鞋,面对新一轮汽车技术的变革臣颓,无论是传统汽车盾裂、零部件企业疵亥炒,还是互联网抚米牟、科技企业呛毛里,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局忱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点杯:互联化铅、自动化和安全化鞘额。我们预计乔笆,到2021年菲摊尉,汽车将成为第三大互联移动实体彼谢,同时扮演人类的第三大生活空间考疽斧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面侗酸,来充分发挥互联驾驶的各种优势垄翱偿。    谈及自动化领域铰,徐大全判断沃篮沏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势帆汐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术仑,通过持续创新驾驶员辅助系统妓,从辅助驾驶侈、部分自动旗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嘿,分阶段朝“零事故”愿景迈进沏疲竞。目前蓉巧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产噬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用密狠,到2020年左右涂将,自动泊车功能将进行试点项目测试焦卉。    说到自动泊车访镜镜,徐大全特别谈到停车难的问题坡卷。他说袜,停车难是在城市生活中的一大困扰探。今年态岗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查渴苔竣,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题牌桅踩。在八项智能泊车功能里恋氓旅,“手机查询停车场位置并导航”阔贬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能售。其实涉,在大型商场里浆铂牵,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了珐疆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础及凛。根据一项市场调研显示冀屁,2015年侗蓖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿磷习瘦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力淋。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台施澎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露艾,在深入巩固原本的互联化菩醚捶、自动化和安全化“三化”战略基础上衫际琶,博世今年也把两轮交通拜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度溉。    他介绍联始,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部虾昏店,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力醇。未来十年邪耙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蜡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性冯。    在两轮交通方面潜臼,博世提供两轮驱动排殿糜、安全等各方面的解决方案芥琶,涉及两轮电动车匠抠董、摩托车瘟淘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式肠端烩。    最后驴宽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具搏烷,满足这些变化的需求讹删蔬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛辈:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”急测,“双积分”法规删瞎难,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议抡屉但,连日来蔑绰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温伞,让观望中的车企备受煎熬场。针对业内关注的焦点问题吭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全诧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》习:不久前钢口,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规段,如何理解这两套方案叼烧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全避诉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)淡锤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联诫,但又有独立性沧,各自的核心目标有所不同抱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量起汗骑,进而确保国家能源安全聚护。由于中国的石油对外依存度已超过60%市刹柯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提丝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求绅妥么,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展骗,进而实现国家节能减排的长期目标分勘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集武酪,但现阶段并不能彼此替代帅牧淘。对于CAFC而言惦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求离喝,其中当然也包含新能源汽车七僳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠镁。但不同的企业由于自身能力犊户吨、技术储备和对未来技术趋势判断不同谅驳骚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求俺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模仍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补臀啼,而以后补贴将逐步退坡护毒,企业更担心成本无法负担宿拢。因此仅有CAFC法规录缄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况谦息侣,所以有必要出台NEV积分沥薄靡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流上梳惋。同时恨衔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫诵筐纳,从而有利于新能源汽车早日取得突破口扰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线弗,其目标应是降低汽车及相关产业哪究、乃至整个国家的碳排放匠,和降低能源消耗诉求不同铺。作为碳排放第一大国涎年膝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值墟,后续国际压力还将不断增大唯。因此分漆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放需蔡褂,从大方向上讲是正确的炭瓦较。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段贡鲤,这和NEV积分没有本质区别兽偶圭,也无法确保总体低碳目标的实现不怯。实际上慨,跨行业碧舷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向琉。以电动汽车为例裁滔,其在使用阶段确实是零排放细虏灭,但与欧美不同酥,中国的电能以高碳电为主剖褪瘟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放焚牵。也就是说坟链贝,在使用高碳电的情况下把啃蔼,电动车全生命周期的碳排放并不低惨。这正是碳配额管理应该解决的问题捎诲。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中弊寇,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额水坑骗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业牡融勉。实际上衅绵,将新能源汽车确定为国家战略幂涸擂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构陋,生产更多的低碳电乱,否则减碳的国际承诺将难以兑现吮鞋。    另外态,对于汽车行业栋,无论是CAFC胸釜观、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同丹叮捅,但都应该由一个部门来统筹策划斑,系统思考倡蒂,拿出科学当、系统谦俄轰、具体类、有效的管理办法来推动实施侩物设,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面糕且庭。    ■积分交易细则需加快制定穷、尽早出台    《中国汽车报》钳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定眉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素葛洼边,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受擞迫?    赵福全签虱:确定合理的积分价格烙,涉及到技术庐、成本和市场接受度扯捌,需要综合测算和动态调整甜咸。我认为基本原则是连检彭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力狼,让没做新能源汽车的企业有经济压力潭敲拟。如果NEV积分是“白菜价”旗环帽,大家直接买就可以恒,谁还会愿意在新能源汽车上投入伙铂痴?    因此妻婪,NEV积分的定价应足够高呻蹄锹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入戳栏,通过自己的新能源产品获取积分剑,满足法规要求浚吝纠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理毛拘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业末,能够通过购买积分先生存下去寂尾冒,争取时间把自己的新能源产品做起来窜化且。    《中国汽车报》猛田:除了积分价格之外平吞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑烁荷锹,目前处于“空档”状态操弟,怎么看待这个问题培?    赵福全口便甘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力啥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间哄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫等。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性联。同时帮躲俺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拳蛙计。对于汽车企业来说防啊莫,3年仅仅是一轮产品开发的周期骄,政府作为“游戏规则”的制定者冈,应尽快给企业一个明确的目标趟贬,否则企业将无所适从饶污。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》汐锻:“双积分”中提出了2018年起目堂,8%磋陡、10%违口抚、12%的NEV积分比例兔雄,而经权威机构按照法规要求测算鸥广,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间矢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难艇涎?    赵福全炕挨揉:在这个问题上汗涎挞,我并不持悲观看法哗岗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难筏春迪,因为还有很多企业尚未完全发力房恨卧。按照国家的发展预期懊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%须涟砷,如果每辆车以最低积分2分计算席去,整体积分比例就达到了14%撂,如果是分值更高的产品圭陌归,达到18%的积分比例都有可能砂矫。关键是要努力实现7%销量占比目标叼,而这也正是NEV积分的目的所在好。    不过另一个问题引人担忧氮蒜案。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求汐钵教,同时在CAFC核算中也有优惠坞画:一方面油耗直接按零计算确,另一方面核算数量加倍浮,从2016到2020年分别是5倍郸、3倍捣翠剔、2倍沪鸵。此外瘸,按照单项抵偿原则冕稍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分勃手,还可用于抵消CAFC负积分闪。我们经过测算发现脖辖李,CAFC中的这种双重优惠灸,对新能源汽车的“照顾”过多了疥瘟,不利于促进其他节能技术发展故,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险面筒借。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展兔冷玫,CAFC的达标难度就会随之大大降低蕊。实际上木砷孩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重厕,两者不可偏废必。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展霖筋,但如果CAFC目标落空息,国家能源安全受到威胁款竭轿,汽车产业的可持续发展仍无从保障拱洽抵。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消巫冒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿颁察,这不仅能确保CAFC目标的达成恢赎,也会提升NEV积分的价值涂滇,避免NEV交易落空赫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》沉崎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值爸比宛,而没有将电耗的概念纳入其中券,这样的算法是否科学尉乔?    赵福全恼:NEV积分分值以续驶里程为依据充蹬,这与推广新能源汽车的初衷相违背捶,也不利于鼓励技术进步迫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程丰黄敖。推广新能源汽车是为了节能减排垂师,因此不仅传统汽车衫掠诺,新能源汽车也同样应该抑大扬小踢、抑重扬轻岸拢皖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”琉粒,而不是搭载电池越多越好经,因为大量电池搭载在汽车上移动摆,这本身就会使能耗增加宛嗽胆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾闲痛,也意味着大量增加电池生产的排放谱。    政府应鼓励企业开发低成本沛驹脚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品喘突晾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蛋奔跑。也就是说细存猎,政策制定一定要“勿忘初心”特丹尼。建议NEV引入单位电耗泼沉屁,即吨百公里电耗的概念票噬,作为积分分值的依据台诵。同时耙,对于小型车电耗适当放宽送,而对大型车提出更高要求结颂椽,以鼓励新能源汽车小型化侣,进一步提升节能减排效果餐抬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》脖瘫损:在“双积分”中尼哇迹,没有将新能源商用车列入管理范围坚肪,这样做合理吗托?    赵福全瞎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝ィ可持续发展的问题复爸。2015年沦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%建鹅泰,获得国家补贴的比例比这个数字还高搪。而此次NEV出台却未涉及商用车胶,这是不合理的骡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺无拎蕊,也会让乘用车企业感到不公平沛耿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规坟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求昂内。我建议亩阮,应该单独给商用车设立NEV比例要求椒涸,可以不与CAFC积分抵偿腥,但企业之间可以交易厘棋捣。因为如果没有NEV的强制要求筋逛慷,在补贴退坡后航惺唬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑笑口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛尝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口翠碍日,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水萎恰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上糠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示并侈,目前正申请资质的新能源车企多达30多家响,盲目投资之后抖拿,多数公司要垮下来畅冯戊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热距钦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎舱吗恃。    以蔚来汽车为例母食,去年8月还只有100多名员工萎闹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模轿霸。据中国汽车工业协会最新统计交蚕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆晃沮其,销售4.4万辆剖吴稀,同比分别增长25.7%和43.8%撩烁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆天诬法,销售28.9万辆柯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拾鞘烹。蔚来甸沮铜、威马炮、前途碑、小鹏等已是新能源造车领域的热词醒菊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入饰肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面麓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》伯递,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目妮炔。至此珊蹋,奇瑞新能源成为继北汽新能源嘎瞪损、长江汽车饲、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家伪尽。    “新能源车企的风险温,其实很大姬抒疼。”王秉刚说膳颁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力那砂,对风险有足够的分析芬,有可能投了很多钱驹,最后做不成姜楷颂,带来不必要的损失良。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下晴卡,简单地投资建厂氯、增强制造能力蔬,未来堪忧软菠。新能源车电池的技术进步非常迅速 挂末,现在可以用的技术一年后就不行了到替捎。如果没有研发能力就做不过人家怒。“一下十几个亿扎进去蹬剖哆,有可能最后做不成垂拿讹,我还是提醒新进者要谨慎一点慧迪。”王秉刚说藕溃。    事实上镀,目前国内的新能源电池生产厂太多了表蓄式,但规模都不大咸。而且动力电池总的规模也在扩张中顿食貉,尤其质量好的不多善蛔,“据我了解奠娄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单繁诞刺。”因此瞬唯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺麻。   谈不上“红海”型,大家还没真正“下海”    “前途是光明的狄,但道路曲折落线毫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说夕,造车得有钱囊、有人才态麻膏、有时间奈毙闪。“钱我们还行屎,人也不错坛海娠,就是时间太紧檬画汉,毕竟搞汽车三年算很快欠县绵,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合李册。”万锐坦言鸡沁剁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的定抢荣。    不过献栋悄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧踞蠢硅,万锐并不认同师痊。在他看来筒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上酪别,因为大家都还没“下海”吾僳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程块,大家还在忙于造车淀,搏杀还没开始挖。    “这是好事案馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业屁尼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说犬充潭,目前中国传统整车企业有150多家髓,新能源车企至少有30多家觅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法脐斑。    至于是不是过剩梧羡阮,梁伟表示这还是要市场来判断鲸。在梁伟看来抵,其实中国传统汽车行业已转入新常态身,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长奈,除非汽车消费大幅好转晴纪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况巩吓。    但另一方面茸,根据预测才半,未来5~10年秒鞍,中国的新能源汽车将保持两位数增长斡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称弟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆敲,到2020年时产能达200万辆秋、累计产销量超过500万辆蔽菇胖。梁伟认为猴坝,从年产几十万辆到200万辆的目标渤彼苛,新能源车汽车肯定还要快速发展迷贺欧。目前的新能源车市场还完全没有定型澄驰虏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会犬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功抗,“很多人此前担心特斯拉会破产肪痊枷,但Model S和Model X推出后效果不错太侯,用户接受斥幢。经过多轮产品积淀矩你母,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃范涕伦,特别是成本下降得较明显把瓜舜。特斯拉可以闯出来凄玛窘,中国企业也有机会宽沫、有成本优势松。”梁伟说酶担。    对于最近贾跃亭的乐视田廉尺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象敌精,梁伟指出端等,除了技术楞落碑,汽车行业还是一个资金密集缉、劳动密集的行业递拢。如果要进入萌,需要企业在未来几年有大量投入菊,以格力电器(000651.SZ)为例冷聚尼,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗陀。    梁伟表示叔挪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来楷姬酥,毕竟快速把产品推出来膜,现金压力会非常大眷潦。另外患劳,一家企业在原有行业中具有很强的能力疥茧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功床患,这是一个很长的学习过程肠垂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋逛法:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日问奠,也是第十七个中国记者节唾。2000年付,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》食,将中国记协的成立日11月8日定为记者节齿。此后记者节像护士节啸奋、教师节一样文,是我国仅有的3个行业性节日之一陡倾。   值此之际圭谈,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱裂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下酚弗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”型。      坚守还是离开厦次匆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露殴:去年网络广告总量2096亿元攫登,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元剧锌逛。报纸下跌超过35%父都眉,杂志下跌近20%味琉荚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿恋,单项将全面超越传统广告外。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击闪饲,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者窃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下翁镁目,也仍能保持着不俗的销量抹肖。    “没有路可以让我选择伺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值细柒。”陈总对此直言到庇旗方。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚袜被殊,但发行量保持一直不减埂。诚然急,这离不开报社给予的支持段古。但从自身发展来讲贫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好旗洛。究其原因袄陈谰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的埔换技,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者视蝗盖。   汽车也好戌活,新闻也罢嚏便谈。毋庸置疑酥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题剁融。   纵观整个汽车行业的发展趋势邵高,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志仟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蒂侮,但不可否认的是录贫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式限凶挤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物昆脱成,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者苹茄卿。    除去对报纸损、杂志轨畦跑、广播么、电视律番鲜、音像等载体样样能玩得起来拷,还需操弄3G免时檄、4G等流媒体技术挖瓦。我们不知道下一站会到哪里疾。   面对媒体融合大潮居泄,陈总胸有成竹的坦言仇钙绦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代冬,家用汽车转企改制之后继续深化改革嵌。由媒体到传播机构奢乏享,由杂志到全媒体平台忱取,历经两次创业俯瞄,家用汽车探求新的发展方向跨并统,抓住变革时代的发展机遇被睡亩,赢得了全新的利益增长点皑孟。不再只是单纯的纸质杂志衰,视频躲、自媒体等做出了不错的效果椭。   其次全,就是在自己的企业定位方面芜牌埔,中国医护工作者汽车消费调查惜、中国城市教师汽车消费调查是以医生拉抗浓、护士呜、教师等特定的人群为对象做的系列调查罢。这些调查一做就是3年筏啸临,走遍全国大中小城市梦,做出最真实的数据赦。 ?   “网红”营销时代   今年以来问哩,网红主播频繁出现在各类活动现彻蚀恰,手机发布会废络、车展暮臂涛、房产开盘莎黑、比赛等一场不落警,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会凑盖。”   日前萍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”敝刺缉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军努漆卯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”揽建。   对此事件骚成,亦不乏业内人士称便俱孤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走胜党察,呈高开低走的态势瑰。   陈梓萱表示幢拿晤:“在现阶段的传播环境下檬,媒体记者朝网红转型匙率兽,把读者转为粘合度极高的粉丝粉,增强彼此互动赤、沟通郝标,无论对于报社还是记者个人侍,都是一件好事罗忌贯。”   “把流失的用户拉回来暖,用互联网谭筷、新媒体的方式沙匿,我们正在努力尝试猎奠扳,但具体执行效果如何灿崎施,尚无法判断谎巍。”全媒体时代惶,我们永远在路上惊茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡锚:张瑞丽 版权作品履焦户,未经环球网Huanqiu.com书面授权奠羌不,严禁转载卯试糙,违者将被追究法律责任灌沪悼。 获取授权" "  原标题邪:广汽传祺肖勇捎玫暗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日降然,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典熔。在本次活动上奶趁鲤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念彭。广汽乘用车副总经理肖勇表示盘瀑抬:“时尚是一种潮流刨舅,其实就是顾客需求蛋屠施,引起客户共鸣暇圣蔼,汽车也需要时尚媒歪,所以GS8出现在了这里累普。同时传褀GS8我们就是承担梦想淮炔狡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上箔抹酗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌喂,中国品牌基本上没有一席之地淘拔拘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型抨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任怖皮。   对此群辰灭,肖勇表示庐噬:“传褀GS8我们就是承担梦想通法美,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纠衰稿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上繁芒溶,所以在豪华汽车上双拷,我们率先实现突破篓蔫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚红拳,我们就是要跟汉兰达纹、福特锐界形成三足鼎立撅,甚至未来超越这两个品牌腥,这就是我们的目标蔼刮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示歪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆镐,创造单月销量的历史新高杉趴叛,爆款车型占3.4万辆陀,但受制于产能安排的影响效愧锰,造成其他车型总的销量并不是很高泌碍。面对这些问题焦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略煤讽翘。   肖勇表示能瓜:“明年我们的产能戮旦静,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目收汉寄,产能将得到释放禾煽某。我们在满足GS4的同时仁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立踞惧,最起码销售五千辆以上撂瓷备,剩下我们会再分配个其他车型疾慧。”   同时为了加速品牌向上尚扔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鳖祥侣。同时肖勇说道挡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型点糜俺,在明年全部投产丛蜗,所以明年最大的问题还是产能潘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型钉钵避,我就是聚焦我的明星车型斤百痉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞摄琅:李芳" "  还有不到一个月抗,东风标致4008就要上市了谁。它的颜值沸玩、科技装配足够有吸引力草摩,那么随着锁定竞争对手群检秆、谍价吴褥、销量预期等关键信息逐步浮出水面廷桂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢凶技?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天催乾都,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多勾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”坏挡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影具。比这番景象更热闹的午,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会粗。   说到品临禾踌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致炉浮稻,让媒体品到了极致勺。在工作人员的讲解下伎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统吓叹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计儡都,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴洗,无不让到场的记者删唇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识烦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外聘恕精,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质煤、品味囊搁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象腾,东风标致在今年推出3008梦程、4008后磷欧钾,也将在明年陆续推出3008S南贬、及另一款7座SUV轮。据中汽协最新数据显示衬啪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆爆弄拖,同比增长45.91%疚邵。那么沁吾哎,在众多SUV产品中拖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢弄努?东风标致总经理李海港对记者表示铆僚喜:“我认为要总结一个词就是‘品’字韶秦,东风标致的SUV一定是最有品的培,这个品是指品质涝廉疟、品味剔么,今天的4008就足以支撑这两个词败捍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化笔琅猛?李海港对汽车产经网独家表示能窝劫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同室。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型罐兔细,轴距达到2730mm粮奠,是同级别车里最大的绵妹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统始氢先,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机便闺亭,在配置方面更趋向于高端床邻、智能袍炬,进军更高一级的SUV市场处垮毁。”   然而蜕坚粗,另据乘联会的最新数据糠,1-8月挨红,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV氰廓咸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%物试稼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么详,作为中级SUV磊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期猎?李海港向记者算了笔账革,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万财史骋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求惦灿。“这种需求就是4008的机会贩蝗,也是4008成功的保障浅赫。”李海港表示唐教放。   “狮虎之战”将上演   还未上市澳股问,4008已将主要对手锁定为福特翼虎惫。李海港认为文偷写,4008在科技装备拾悸渴、内饰外观上相比竞品都有足够的优势懊温畏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的钾。”李海港强调饶督呵。   通过外观设计及车况数据对比后发现女腺潘,4008的设计颇具未来感和运动感徐颈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下钵,4008在轴距上占有一定优势闹得陇,也使得整车造型看上去更加修长凸剑。   那么慈鄙绍,价格呢熔橇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测嚼泄,通过对比翼虎的指导价享酮,小编认为4008的价格应该在19万元左右捎胳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合痰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢畅澈厢?据乘联会最新数据墩,翼虎1-9月累计销售84258辆裸溺鹤,月均销售9362辆儡娥。但值得注意的是订泼痪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%界嗡。那么违玛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量僚伺,可以说也有一定难度途氦。   汽车产经网了解到郸抱罐,由于目标客户锁定在换车需求的群体忻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案榔猛,以吸引用户选择4008空。至于置换方案的细节湾,李海港表示还未最终确定帛两。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "   国庆结束后醒工粮,北京潭黔、上海沙春降、广州梧腺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿咆匠,引来了社会广泛关注邻。平台闻风声甸凭,媒体炒热闹途闹,百姓愁价格练躲。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻啼修,“网约车”只是第一块烫手的山芋梳点石。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性柑彼,又要确保公共交通体系的稳定仙忙,还得照顾老百姓的感受瞳搓缸。    比较普遍的观点认为枢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升社疼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高歉墩哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上宠瓢淀,征求意见中提到让市场来决定评捍,这是非撑呗Γ科学的蜂伯黑。作为用户骄垢奔,担心价格上涨仆韩裤,特别是比出租车贵赖敲狄,认为监管部门是要维护出租车体系利益抽堆孙,我觉得这是大家多虑了鹃。过去戳截逛,在平台混战的阶段怯,资本介入烧钱抢流量多歼睛,这本身就是不可持续的摩榷,价格逐渐上富爰较取,平台收取中间费用是必然的极稼啤。    对于各地的征求意见驳毒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌绞。比如说要求司机是本地户籍话示、要求网约车辆的舒适度等等拣薯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些芍。    网约车规范的政策是非常需要的廊步,作为共享经济热潮下的产物醇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色变鸿层。任何一个商业模式扰,都需要规范起来甘赖洛。因处于监管边缘但熬,过去已经发生了数起网约车的慰臣堑牛害案件袒防系。我们在对受害者表达同情架锣骸、对肇事者表示愤怒之后轰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带狮扑亨。    然而棋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的琼唇。比如说丹航滔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍红、车辆要有上海车牌接戮磷,并且轴距要达到2700毫米挖化。根据滴滴公布的数据骸季隧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中毕抡,拥有上海户籍的不足万人居处摹。这个情况在深圳类似似,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车设。如果按照细则明确执行礁级,这就意味着必坏垄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”凸。    共享经济是大趋势孟羞,但监管太严可能打击积极性伪廖,这对立法部门是大考验丘忙绅。互联网时代欢申,网约车大大增加了出行的便利统氛啊,使人们在出行上拥有更多选择离姐红。监管是为了提供安全高效的服务保障彪饶廖,而并非要让网约车集体消失力敌熄。现在的征求意见许多还是首次提出蒲攘痴,建立体系的过程中应该让用户珐愧嚎、司机及平台有更多发言权咀忱。    我们鼓励共享笨非欣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环淬,与传统交通体系形成良性的交叉互补拎吞。    我们希望立法警,只有合法合理才能保障各方的利益社官涉,所以网约车服务一定会是标准化亲、安全化的绰貉缄。    我们希望在所有领域都有不断开放牵男谋、不断完善的发展方向亩,这是产业互联网时代的必经之路忌。    文 | 著名职业经理人叼健,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按晃话:新造车企业已经不再神秘垮踌估,告别概念车的品牌曝光期磐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段跨让。投建工厂秦堕、申请资质呕寥,造车惋编,他们是认真的然垦。不过荒,“八仙过海慌、各显神通”村,出身背景不同的创始人身锣,对企业产品和品牌的定位塑壬羌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”仟骇烁。    想听“真知灼见”矫肆,走进新造车企业淡壁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天偷多搐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道们屯娄,敬请关注胁缉岁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中贰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上袄。10月10日曹隶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准喇宫。这也意味着敞褪,前途汽车继北汽新能源坡挨、长江汽车之后焦沪壕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中独,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本舷,可以稍稍松口气苟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看胆,他直言到2017年底前途K50车型上市前写,相关准备工作的日程已经安排很紧张碗锚客,有许多事情需要持续推进迹癌店。即使如此膛拜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心髓。在与记者的沟通中刮没梧,他详细讲述了自己的创业经历懈颊离、资质申请的情况裳沪捕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断林。    短短的一个小时贸携捎,陆群留给记者最深刻的印象是钡硅魔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师骏貌挡,他们怀揣一个美好的愿景鹅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”剔贫溯。    ■ 拿下资质不神秘辅驮熊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”伎楞,许多人都对过程感到好奇公穷。陆群则表示痘簇亭,拿到资质并不是一件神秘的事情藕金忍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求纬芬,一点一点把技术做到位杜硼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来哄。”陆群说号贪膜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》毙腻涸。具体流程是贬开浑,企业根据相关标准去申报项目酷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请煌乱素。陆群认为乳,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展勤、引入新的技术和参与者慈抵,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术惋劣狠。其中对电动汽车的四项关键技术匿供,包括整车的集成和控制技术腹醋,电池的管理技术妨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求实吹。同时庞圈,技术具备后还需要做出整车疤,并按照标准做大量测试睦舶,要达到很高的标准逆克。据了解校完痞,整车控制管理系统(VCU)奸丛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向尾,也是已经掌握的三大核心技术棺撇隧。    更重要的是郸拣晌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向忍乖累。早在2010年荣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部侗灿,开始布局电动车夸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目龚。2012~2013年焙奢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目绥委玫,在高端纯电动整车设计女搞萍、研发方面取得了初步成绩练蚕。陆群说托,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”谎凤钡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年接典,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蓝踏马,开始引起业界关注蓝。那时耽挠报,行业对电动汽车的关注已经比较高吐蠢锭,而前途汽车早已走在了前列裁负牵。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年卵。”陆群说力刻,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司练态,专注纯电动车研发共裤、生产概叼、销售及服务仆郝,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团嗅。”2015年9月落,长城华冠登陆新三板挂牌交易绦恒脊,成为新三板电动汽车第一股袒。目前骡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团寸,包括整车业务板块(前途汽车)吴、设计研发业务板块(华冠设计)雹困,以及核心零部件业务(华特技术)题叮。这三大板块互为依托谴写,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑雷橡。    拿下资质潘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点缆布。    ■ 技术颓妙加、生产基地千碉盖、供应商都得一流    在做电动车的这几年胺列,陆群对电动汽车的理解越来越深入搭姆筒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机釜揪嘶、变速器等物理结构城餐,还需要产业链配套林牌、成本控制瘦缮、核心技术开发等一系列工作深典。“自主研发的核心技术疾绷、国际一线的供应商和自建的生产基地脯,是我们的三大优势剐。”陆群说哄。    陆群说宋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现阜彻,市场上找不到合适的零部件供应商薯袄愁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术督臣散。目前闻砰距,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案俗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化饶涧凄、VCU烈随、RESS等核心技术培关,使零到百公里加速仅需4.6秒墒乒,最高时速为200公里富幕,最大续驶里程达到300公里躲扔氯。而据陆群介绍方擦将,这些电控技术相关的零部件切,不仅前途汽车自己使用低,也已经为行业中其他厂商供应按巩从。    在供应商体系上全干喝,前途汽车同样拥有强大阵容衅肌剐,已经先后与IAC篮、博世鸿违时、布雷博辖陕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作配。这不仅确保了产品的品质彩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验美。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地茎醛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时挺购洛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地驶。今年2月莎鲤陇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基廷促迁,按照规划搞每,苏州生产基地先期计划产能为5万辆通,将在2017年中试生产垄醇,第一款车K50将在明年底上市顽社。值得一提的是沙甜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺帅赊鹅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”盾惨柿,最大可能提升汽车的轻量化水平冷梗。    陆群认为韦掣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车伴,而是要通过成本控制汉盛撼、技术提升来实现闹祭,其中轻量化就是很好的解决方案觅。他强调坷:“前途汽车的产品规划和市场策略疼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的乏毋侠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力哺夕胚,在全新的市场领域不断成长些公舜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来乐摧背,中国新能源汽车市场前景广阔牢拜抛,存在巨大的市场机遇砂鳖腊。据他估计佃,行业发展的拐点将在2017~2018年到来斜。他表示受塘,前途汽车已经做好了准备寝罐渺。    陆群始终坚信一点闻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西码额络。在他看来拱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”疏咕。“所以燃赎,我们专注车辆性能怂赌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台宝冯烤,迎接智能互联时代菩滦。”他说滩。    自1990年大学毕业进入汽车行业讼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发射,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年栓,创业历程也已经13年簿绢狗,算是行业的资深“老人”提唱吝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”煞杀钒,他的团队也是一群“汽车工程师”掏聪娘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远灌拴。    陆群说佃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为颠功博,像华为一样拥有先进的技术勃祈岭、过硬的产品品质以及国际化的视野掏兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读番:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹徒,同时效,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益妈歼搅。一时间脖弘趣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来错步。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访栏爱瞎,对于新政诬筹唉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明口辰。    看自己   记者孝: 首汽约车有哪些新的动作和布局概辩?   魏东搽临逼: 一方面迟椽星,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面佃廖功,根据北京瀑潮矫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则搂,我们会在司机苇、车辆和运营都符合当地规定的基础上里公,继续增加运力保障芒督呈,这其中包括增加自有车辆卫咳,也包括增强与当地伙伴的合作卷斗酗。    看政策   记者堂撂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后惭,有观点认为谩绰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的镰傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东扰: 这样的说法不客观丘眷起。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定娶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情皋孪。    某种意义上讲巷奶弗,首汽约车项目上线之前屡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台父,我们只是在政策范围内尝试着做热曝。彼时价颧闭,我们借鉴同行业企业技术手段广始拿、商业模式和合作模式滇坑菱,在政策合规的前提下添傲,尽可能尝试类,当然扫剔扯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后伴献卜,我们是十分期待政策落地的了。因此梨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情力酶。    记者哥杜: 怎么看待首汽约车的先发优势溶瞬?   魏东秦男武: 的确奔嗜杀,北京市场上我们目前是最贴近政策的疯,但从全国“一地一策”的角度来看华付怯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的獭。    看行业   记者遍摆滤: 按照当前征求意见稿来操作固裁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响眷。   魏东澎安吨: 我们对于各地方出台的政策表示理解舷雀号,网约车实行一地一策制度僻,各地会根据各地的交通发展水平桶、城市交通需求来决定如何管理网约车婪剧氓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发睬。    看未来   记者牡: 未来行业格局将有怎样的变化送庞?   魏东逆: 当各地政策正式落地之后晴,会明确供给的标准牧,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域申,同时凸李,对于准入的司机进行严格监管话。因此疗许摊,在未来行业格局变化上鳞,在大的方向和框架上由政府来把关砍充揉,在框架和方向范围内此,各家寻找自家的竞争点和突破口槐虐,现有的平台选择优化平台和转型升级圣画皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始戳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略叫饲辖,并通过一系列体育标、娱乐等年青化营销举措塑造年轻假鹃涧、活力的品牌形象呢辅涪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体崔,除了年龄柏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人感尾。” 10月13日酥,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示刑复。   据悉秋顿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记艰柔,并向年青人传递积极的正能量翰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典赦。未来敞偿末,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动伸扑坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言坡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型谈,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型夏得寺,借助本次人物盛典即韩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁薯莆检。   “2016年舵,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’毖涎。” 郭伟表示咖挡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作柬素,不仅让不同圈层的消费者巨凉、车主讲集、粉丝共同参与到活动中缺驴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者浩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机败。”   事实上句萌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域创,包括体育以及音乐类的综艺节目髓,实现了跨界合作并炕活。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称离去,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流烂骇鸽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度仟幢。”   根据最新销量数据显示楷化,东风日产9月份的销量出色丁退,同比增长超30%僳稀眠。其中主力车型轩逸轨卯傻、逍客寐歉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗惰。   郭伟表示堂雇附,“东风日产今年的目标有所提升冠岗凤,对今年销量保持信心戈尽。”此外磐魔,谈到是否有可能再接再厉分单,在总销量上攀升至第四名的位置时肛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知宪蹭差,能超过前一名最好纳栏,但最重要的是与自己对标量搞。”   责任编辑伟虚祷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红萍铂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组签,管理层不参与讨论尝獭劫,每组都有来自全球各地秦、不同级别妮覆、不同性别的同事画。”蔡澈说茸霞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嫉,大家相互协作馈抡惦、互相支持泪截、勇于尝试适。”    中国经济网综合外电报道荆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士龋景,其宏大的构想才刚刚开始舶。蔡澈现年63岁舞,其工作合约预计到2019年惶察,在刚刚过去的2016巴黎车展上痞触,他再次用前瞻的眼光和布局窗毛,为戴姆勒集团未来的发展郎冯谋,提出了新的方向惦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说堑奔任:当年学的是电子工程专业萝,就有人建议“傻小子倘,去学机械工程磐。”类,“今天来看北领,坚持初心搜橙,梦想终有回报挞崎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体落,在报道戴姆勒集团的“变化”时罚慌模,都会引用蔡澈的公开演讲供覆,因为他提到了电动凶非坛、互联嚼氦、智能和共享等前瞻主题壤。    首先冈棋痉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ锌接,并计划到2025年吻,成为高端电动车市场的领导者抄苹回。当然钎桨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列皖脾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的解丝汰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念舒面,恐怕显得更稳健屉斑小。    “在所有这些领域讣祷攻,你必须为未来的投资做好准备就纯,”蔡澈说荣怂。 “但这是令人兴奋的虎蜡酒,所有这些发展不仅仅是技术的改变物,而是你可以为客户提供更好和更多的服务卑貉鲤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛谎,内容丰富的CASE(瞰思)计划问,它取自于智能互联帝平、自动驾驶痰翟憨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母苯刹。有评论指出阀徐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责扫两,就是要对未来做出承诺类吼。 巴黎车展发布会期间凑外化,蔡澈穿着休闲衬衫苏酞、牛仔裤和运动板鞋廉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名涩,但蔡澈作为首席执行官儒局匈,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目第毯,以加速决策和赋予员工权力著称瓮阜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”挫妒,鼓励对新产品和新发现横,进行实验性的尝试夯。    巴黎车展发布会期间说,蔡澈穿着休闲衬衫不冕、牛仔裤和运动板鞋蛔,一改西装革履的常规风格位。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到努勾袱:“我们并不是穿衣方面的专家瓤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen郴胚,而是留在了在工厂附近的办公室坷背,尽管条件略艰苦喝。至于在衣着方面的变化能,没有具体的规划丹,因为衣着是表面化的书蛾犁,符号化的钎缺睛,尽管这会传递一些信息差朽绩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示水铆丢:近些年焚,我们尝试了很多新的想法犀旅,对整个行业而言都是全新的尝试习算怒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划汲闯抒,很多同事都参与其中佳。    “仅仅3个月的时间持,我们收集了150个优秀的想法豁,这些都是关于企业未来建设的好点子淌。我们把参与讨论的员工分成了八组县,管理层不参与讨论党驼,每组都有来自全球各地污摹、不同级别太、不同性别的同事古希。”蔡澈说爬呢,“今天提到的鱼群式结构培玩鹃,希望让公司更有活力南,更灵活免娜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展滑盛波,大家相互协作屯肉籍、互相支持丸、勇于尝试忻魄。”    几个月前疮,在柏林的一次会议上蹄伪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片坞蕉酸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”穷。根据德国报纸对这张照片的描绘辫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面融。蔡澈告诉开发商涉,这张照片是30年前拍的故,那时砂诺葛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车挂。    随着电动车品牌的发布巢毖,以及首款概念车的亮相蜜倪刑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拎蹦擞。在戴姆勒的规划中佬痰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嫩抨,包括价格湘差童、外形和性能碌矩。据了解快,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产玻辩戈,包括在德国建立第二个电池工厂捌申。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕掸。主场“作战”的雷诺品牌镜记床,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR尚瘸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念替沛,包含设计桶娠、产品以及市场布局等方面杜峡臣。    发布会结束后甜浮岁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通下量侗。在面对面的交谈中店镰疯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待哆洽蜗。另外鸽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题外杭乱,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作趣。    网通社憋燃:在中国市城妗,2017年雷诺在中国有什么挑战忿考迸?    戈恩仆肉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长淋摆,中国和印度都成为全球业界的引擎薯。2017年是雷诺非常重要的一年摧涎,我们的销售会起飞粗,就像飞机一样床,正在起飞向上并且不停加速怯嫩。对于日产来讲舱幂,也是非常重要的一年略,还会进一步推动启辰的产品藏壁,这个也非常关键涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社岭:您如何看中国新能源市潮唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划姐?    戈恩法:我认为中国会成为全球最大的市乘淮那辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的撕。对于日产而言蹿苟烷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺且匙写,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目采。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的完抹。    网通社潍:对于雷诺和东风的新电动车项目价舒迹,是否可以更详细的介绍一下局徐?    戈恩磺寥酸:雷诺和东风进行合作箩禽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场棘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论凶唱,最终项目还没有做出决定狙匡,但正在研究当中粱继避。    网通社猛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术唯屠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进享餐?    戈恩勿夸:自动驾驶一定会进入中国郝市匪,这是勿庸置疑的袖。目前粒摹酵,各个车商在这方面的竞争非常白热化使分,中国消费者对相关技术也非常感兴趣点疆屡。在中国相关法律法规允许的时候锚巢,我们的产品会进入中国皇。当前墩讹,我们的样车正在美国糖冀髓、日本做相关测试居窟迸。与此同时痴,雷诺当然不会遗忘中国市场裤。我们会在中国市场进行一些展示项目艰,这会帮助我们完成产品差异化的工作晶涝棚,也会帮助提高产品的竞争力乖。    网通社哺:三菱的加入动,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助天冉?    戈恩眯怜哎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三寐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助规。我们认为2016年包含三菱在内糖鸿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关郎。所以它不是目标阿,而是我们现在工作的结果丰棘汞。展望2017年碗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年掳羡砷,尤其是三菱的加入任,让我们有潜力跻身全球前三腊蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蜂萎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响妥翠史。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代层淌。”Kalanick 说道谦任郴。“如果真的发生这样的事萄,而我们没能参与自动驾驶的开发私,那会发生什么事克双构?未来将迅速抛弃我们含仇。”    上周四突凹,Uber 对外表示辣蛾筒:8 月底无,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车乡。    与平常用 Uber 打车的程序无异闹厂,系统会为乘客匹配 Uber 专车敲泵,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务袖。虽然是自动驾驶汽车浓湿,但车上会配备两名训练有素的工程师饺弛妇。一名工程师坐在驾驶位上蔑淑,随时准备接管汽车控制权惯,另一名工程师坐在副驾驶上久滇牵,详细记录汽车的每个动作陀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外上欢獭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto欺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大嫌额坤。在采访中锋妨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业痴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场堂撼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车佟,现在卡车运输市场也是如此哼。”他说沤叉。“现在谈这些还有点早鞘,如果非要说点什么混馆,我只能说我们已经进入了研发阶段瘫。”    在采访中搂短船,Kalanick 还被问到坊兢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代抬帽博。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存崩萎。他认为在交通自动化的世界里派溃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加档,但驾驶员所占的比例会下降敲辅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会洛都。    Kalanick 说道叫:“像旧金山这样的城市欠词害,大约有 3 万名活跃的专车司机歪誓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机泊垄哼,但是别忘了荚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车卡惟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机饲,自动驾驶汽车也需要玫发。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的笑洽邯,有些情况是处理不了的脑嗡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形堤ダā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员性劲嫡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少藤沛归。”    他举了一个例子害绰,电话刚问世的时候普愁驴,需要一名接线员来接线椽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会效倡,而是创造了一个全新的行业凌毙,并创造了大量的就业机会赴俯吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "  穆伦认为猴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伎歉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车穿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业昆粉,包括汽车的使用方式省。    自2015年9月25日临危受命辛,出任大众汽车集团CEO至今瀑床盯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拍陷评。那么渴,一年过去枚会伟,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿速怒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后便,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得委层挨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后磺哄猾,贴有穆氏标签的大众喇癸惺,其未来又将是怎样的呢寥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)乳稀,借已成惯例但沉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”沦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》痹狼迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义钡,穆伦首先抛出对大势的几点判断扔搏垫,也就构成其《巴黎宣言》的构架脚卵。他认为般,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凰芒丧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业煞,包括汽车的使用方式疲。 大众汽车集团CEO穆伦    他说牧壁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求埂竿汕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动面稻现,这需要我们用全新的理念贿澳、全面的视角对于出行方式进行解读法寝凌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来憋妮儡。显然冈隙首,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的僳多,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的圃蚀两。我们需要联接汽车世界和数字世界适嘿壕,让消费者获益户不粱,推动社会和经济的发展翁褐篱。同时顺应驱动技术的根本性变革椒透宋,即电动车是汽车行业的未来澎汗戈。尽管如此淋烈,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位挝侍谴。我们必须碗低炮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代安笔,同时推进替代技术的发展爱未。    穆伦坦言忍快,应对当下的变革抄,对于大众汽车集团来说仟谰,是一项十分艰巨的任务被。尽管如此喘罢杉,我对于集团未来的发展持乐观的态度鼎史。因为在过去的一年里粪壳,我们兑现了承诺鸿盯, 增强了核心竞争力豌绅,积极推动集团业务的不断发展伙凭吭。因此甩读环,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”磷,而是“大众汽车集团将如何成功”炒睹四。为此徐青,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”戒瘟。集团的目标抗佛,同时也是我个人的目标嗽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业桔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者趟辜。    他说皋,今年夏天同此,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容抽。我们强调呈,集团未来发展的重点领域将包括疵贡为:电动汽车江、电池技术挖、数字化番娩、无人驾驶和人工智能汝,以及全新的移动出行解决方案板薯番。放眼未来坤,很多人将不再拥有私家车娃跑。即便如此持杆挖,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户膳崎凤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念冀、大力拓展移动出行服务抄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图量控抄,包括集团旗下众多品牌的战略匈惮祟、关键指标和相关措施尚处哨。但在此之前斯疏,我们并未停下脚步醒偿卯,而是继续开展相关业务坟捍齿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时便,他特别谈到罢匡:“在中国擎钞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项酗爱即,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”内幕。    穆伦表示鞭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题弥盘。这些实践同时也表明庭驰公,即使目前面临压力局浇懒,大众汽车仍然完全有能力实现目标绘霞鸥。他承认揣,坦白来说撬编,柴油发动机排放事件影响深远澜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点解。我们正全力调查事件发生的根本原因到腾,不遗余力地解决所有问题茂临耗,并在最近几个月取得了实质性进展渤。然而对于我而言会翟,构建大众汽车集团的未来掇绕,也同样重要反。    穆伦说锯,今晚弄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瘸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌结。在2025年以前霖层,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列抛舷,并在欧洲市场占据领导地位计。    最后码洪悲,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望灭汹:“未来法敝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点吩。它意味着自由舵、乐趣和情感登伙建。因此会寡,我们注重产品设计察,并将以崭新的视角进行设计创新”石。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑椽饥:李芳" "  今年7月底稗盛,在2016年世界500强排行榜中潭兜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入耿彤浚,比去年跃升47位耿,排名第160徽,引起国内外企业界挤萍、尤其是汽车业界的瞩目碌俗率。    今年槐亲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头限横。恰好是在10年前举躬,徐和谊出任北汽集团董事长惯撵,策划呜第尺、主导定孟、实施了令北汽集团由乱到治境耸,由小到大桔,由弱变强的变革抨膘四,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆定疙亭、有益橇步、独到的成功尝试杉怯劲。但是偿哀,当中国经济网记者约请徐和谊讲窖,请他以《老徐和北汽这十年》为题侵合,谈一谈自己与北汽集团时冠韶椭,徐和谊温和耸、憨厚地笑着说祈疯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己喷首,少谈粟拉,少写食。    于是送,在不久前的一个上午诡,在北汽集团的一个会议室里迪棘嫁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访摔噬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道僧。今天是系列报道的第七篇会替。   “北汽这些年发展快柬,我觉得合资这一块秀岭许,起了非常重要的作用芭漂。不光是从量上单揉,速度上灿,还有效益上”摊秤竟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时氢,如是说道础牢潍。    “在各种场合我都讲纱肪,北汽就是合资反哺自主”交史伟,徐和谊告诉中国经济网记者痘瓮,“合资和自主反锤,绝不是对立儒,而是互相借力”绦。 2002年10月18日谦钮,北京现代正式成立停,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记镜幸、董事长算起狭,徐和谊执掌北汽已是整整十年瓜秃。在徐和谊的带领下墒桔,北汽从最初的“一盘散沙”儡,到如今的中国骨干汽车集团雌,取得了长足发展爆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中闲列,北汽位列第160位吵赔,比上一年度提升47位泥触僧,并首次进入前200名胜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定什。    “北汽这些年发展快丧淑,我觉得合资这一块卸耻盒,起了非常重要的作用陌摄。不光是从量上咖、速度上椿屏,还有效益上”潮十玖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钮母拟,如是说道祁夕饶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蔚,徐和谊结缘北汽草捆,也正是从合资开始醋。2002年闭司,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立浚竣扑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目熊侈嫁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业添请叮、发展首都经济的龙头项目和示范工程填矫。    为此劳,时任北京市委工业工委副书记凭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽家技梧,担任北汽党委副书记棱较、副董事长投授标,以及北京现代党委书记继、董事长陕奥。 2002年12月23日紊崎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下撤潞玻,北京现代实现当年签约凌、当年建厂房磺、当年投产屎、当年出车莎韦。在短短不到一年的时间里檄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型廉戳,迅速在中国市场生根发芽耐。由此创下了业内独有的“北现速度”鞍。    时至2015年徒,北京现代已拥有第九代索纳塔雹、全新途胜疚、名图迪土、ix25栖驳、朗动笨技疲、瑞纳等14款车型溅活,涵盖A0级哼木、A级郡残、B级藩烹咖、SUV等主流细分市潮健,累计产销量突破700万辆固滩矗。    北京现代官方数据显示幕颂,今年前7个月擂课偷,北京现代累计销量达到59.3万辆瓶,完成全年112万辆销量目标的52.9%匠。 2005年8月8日霞酷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年且筹禾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司咳番。北京奔驰的成立侠慷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域收沪。    虽为国内高档车市的后来者茂伞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瓤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划识,实现产品导入汰蹭嫂、股权调整税和,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等湿报鞍,北京奔驰由此迎来了高速发展期钙匣。即便是在国内车市进入到“新常态”后魏隙袱,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅洞,远超行业平均水平未。    目前崔糜,北京奔驰已建立起全球面积最大诬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地伙井春,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂盟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心烈,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台柿拳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业前四。 8月22日牌丧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托葡期,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型童:C级车供头镀、E级车标碉、GLC SUV和GLA SUV惮慷败。官方数据显示踏石录,今年1-7月榔,北京奔驰销量达167307辆毒绘室,同比增长32.9%桶拳。    8月22日匹忿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市武跨。在迎来年内最重要的车型后频,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜骚额如,着实令人期待壁马。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展怕藏譬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时铃休爸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力肩厩硅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多绊。    “在各种场合我都讲舅,北汽就是合资反哺自主”勤排,徐和谊告诉中国经济网记者抡饭,“合资和自主伦勘抨,绝不是对立磕痊,而是互相借力”措。自2009年以来蹈庆缅,由北京现代啃痹忱、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商限、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范内催称、管理流程予以借鉴的数以百计蕊。 北汽自主实现百万辆    正是如此窟,从2011年物贸,第一辆整车威旺306问世夕山,北汽自主销量直线上扬料:2011年达到2.4万辆午侮、2012年实现7.8万辆揪、2013年超过20.2万辆慨、2014年突破31万辆暮、2015年完成33.7万辆鲍沃霓。历经五年多的时间卫盗,北汽自主已累计生产达百万辆适,跨越增长令业界瞩目瓦千。    “着眼未来焕,对于合资我仍然非潮瓮叮看好管幢。不仅是十三五衫,未来很长的时期寐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献枪。另外污,在此基础上歼啡汲,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”诡遁肝,徐和谊表示膛贯冀。    “年底前还会有更多的好消息部,不管是在新能源领域摊缝,还是整车领域亲,包括一些重要的零部件领域虏虱,还会有一些新的大项目落户北汽搏眷。这样奋,为北汽更长远的发展赡盾,我想合资这一块寡刹,贡献还会加大岔厦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕儒居:李芳" "  9月29日渭淌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上扳蚂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲填鲸。   蔡明指出胖,中国汽车市场曾是低质量溺、低配置拟、低服务的代名词镀。诚然矩,与美国汽车市场相比搽,中国汽车市场还不太成熟默醇。但是巢,趋于完善的服务质量啼、规模日益庞大的车展铣段甘、逐渐被认可的中国自主品牌驳,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步锌得。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标缺匡,分值越低表示可靠性越高鼻熊。J.D. Power近几年的数据报告显示扁换县,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定棵惺,从2009年的178PP100到如今的102PP100恰侮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步画峡介。尽管与美国市场还存在一定的差距拘融,但中国市场的后劲儿不容小觑嗅光骏。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显浚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢杀?J.D. Power最新数据会给我们答案抹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH讳雷挟,而中国市场的进步速度为每年4PPH苛彭。在车型研究上册肃,中国赶超美国市场需要6年时间弦庐孔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH逆,而中国本土品牌进步速度为8PPH掠。在生产车型上考鼎兼,中国赶超美国市场需要5.5年棺。   3. 在了解美国客户的需求上兑授,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年糙挫。   经过对这些数据的了解和计算排,平均下来桶,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼涣笺撂,才能百战百胜骑妓暴,想赶超美国市尘ハ,前提是了解美国消费者的需求摆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的橙柿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拭掣:车内有令人不愉快的气味瓤、胎噪声过大(来自车身下面)竿冷陀、耗油量过大斯魄、风噪声过大(来自车身周围)劫、空调开启后竭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为筛:内置语音识别经常无法识别/误解命令隆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题喘堕、风噪声过大(来自车身周围)肯起冀、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)方、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档修。同时戒,在前10大问题中胆奴起,只有一个问题是相同的累合慕,即风噪声过大淘就。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异淖忍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重刊皋热。中国消费者更注重感观(嗅觉麻蚊露、听觉和味觉等)方面的感受质量泼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受峰。   就目前来说弦,中国的汽车产业还有很长的路要走柔,无论是汽车的质量克统欢,还是汽车的整体销售体系就,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距虫。凡事欲其成功番挡,必要付出代价鲁:奋斗裴胺季。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰递:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理木:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣唤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰钡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编卧华:李芳 版权作品穿垢秦,未经环球网Huanqiu.com书面授权午痰息,严禁转载凯蓄,违者将被追究法律责任泥推。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行念惧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览驰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会峨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注衫。同时沮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开老如讣,作为本次车展的重要组成部分之一妊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖篮难攘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠滇,中国机械工业联合会会长王瑞祥耐涡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挞,为中国汽车产业的智能化解桅,信息化方面的发展做出指导意见戒泥。   本次峰会主办单位舱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接滥化鼻:   贸促会汽车行业分会长王侠寸焕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟泉藉烁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘尽画仙:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林通:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮炽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉佬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一衫娜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鹃班笑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌峰昂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了辖,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鹊。因为我以前开玩笑说了一句话兔徽痉,我说这个车联网这两年已经实现了怀透,就是人在车上用手机连网柑隙,这已经实现了探滩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架头钞,手机天生的使用起来就比车机要方便炼纹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变唯。有一些改变我们已经看到了苯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了寂。现在有了优步挝贯宏、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蛋,这个确实听着都挺有道理慕,我们一听都很吃惊虽。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享隋从风,搞来搞去就卖那么几百台车秀沙售。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始抢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蓟皖捎。对于整个汽车产品坑澎炮、汽车产业链的改变它到底会怎么样垃拈?   回到出行的那个问题劳胜,我觉得大家也不用特别的担心恐。我先给大家压压惊儡勘,有两个数据很有意思蹈乓,一个是美国湾区的汽车销量就剑痛,一个数据我们一查就能查到沛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及寂闷,现在渗透量已经非常多了耪苗茄,优步在湾区这么普及了拌逢,买车的人是不是变少了哄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁疾遣丘,这个没有变少山鲍,而是增加了擦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆涸奉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错倾杭。确实涨的很快挤颊,这个和大家的想象是不一样的拟芭斯,觉得汽车销量应该减少凹亥穿,怎么还增加了呢丝?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少瞎,你说滴滴儡栓闺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情凄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买衅,这背后真正的原因我就一直说抖攀苗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了凉筹,其实出行不等于汽车确,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺扛、道路密度不够这种应用场景骡梦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用歧,其实它真正的加剧了中国的拥堵蛊宿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照危,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%誓谰帆。汽车也不是简单的交通工具憋奖蒲,如果把汽车还原成一个交通工具嫁染寝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了岛购姑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由畅诬揩,我可以开贤急前,我也可以去坐地铁肃漂,我有北京和上海的公交卡饲壁、地铁卡擒苍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车撵,我也可以骑自行车刻犬识,有的时候感觉走路也很好痊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的馆孩涪,汽车行业当然会发生改变沫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑匹荚努。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验复。如果你只是把手机当做一个通讯工具砍,在2007年的诺基亚已经做的非掣劬恚好了通沥,但是还是被智能手机行业颠覆了溯。在汽车行业也是这样筋风,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验盲,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具巾钒老。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验谅输录,我们去展望一下纱贤嗣。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶啤妇喜,大家都提到很多了仍仟。其实很多人的展望角度是不一样的撕耍,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了聚相厩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了金檄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拐骡,更多的是解放了你不用开车尝插,分享的是司机敖戳邓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够隧记。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降澳,它是一个规模经济始霸孤。它的交叉点大体上在2020年就会出现程笔,我们的预计2020年在美国就会量产半,在中国可能会晚两三年窖嘎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的浓,这是我们要看的一个趋势膳浪。   第二个趋势燃,移动互联网会加快电动汽车的普及浑不,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车奢限日。很多人说电动汽车是因为省油钱坊吉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车勤褪汞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了距寂辣,再也不需要去加油站了歉泥圈。第三个带来的变化就是对产业的重塑尾革,以前汽车公司都是专注在制造畏咐,用户就认为是汪洋大海稗哎绥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的酿屏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链骡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面钠,内部管理的界面秸范茫,反而把制造这件事情也许就可外包了鳖贯。最后一点世,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接混厕,所以汽车作为交通工具以外的部分堵,一个用户买了车以后需要的增值服务漆,汽车公司就也机会去提供这样的服务傅酒搬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验弓兜。所以正是因为这样一个对移动互联网爸赁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化韶习,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构昆,超过1700名员工为谁坚,我们未来的使命就是希望通过更好的产品靡隘搽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车恃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业睛斜篙,激励用户活洛,这样蔚蓝的天空就会出现收舷嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行喊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惋护。作为本年度华东地区最大的汽车展览会较场,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注啦。同时拈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开聘行殴,作为本次车展的重要组成部分之一风磋搭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖巨咐曙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠醛奖苔,中国机械工业联合会会长王瑞祥损创,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赎潦佰,为中国汽车产业的智能化俺,信息化方面的发展做出指导意见溪。   本次峰会主办单位撇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接巾:   贸促会汽车行业分会长王侠熄阜翟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟靛禽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌搂船:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林倡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮修:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉讼庐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一焙病:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蹿森蔑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘宛刃暖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻殖蹈眩快巢晚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长锈萄,因为现在我们是全世界销量最大的市场怂瑟箱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准乏肛锑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺检辈、环境污染等方面目,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战乔。同时搭,智能制造隋卤、工业4.0逆看、移动互联烦甩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战麻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”聚、“互联网+”等发展战略小固抬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鞠写。我们有很大的机遇轨,我们会见识很多非常有趣的变化碴继圣。   当前业界普遍认为纳,低碳化通爽棵、信息化我洼、智能化是未来汽车技术的发展方向紊触。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇攻末测。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台囱峦辉,正在成为汽车行业的发展热点吮靛炭,正在助推中国汽车产业的转型升级必,从而进一步打开智能交通产业的价值冉。在2010年的时候俗祭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索掏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统孰堪亮,为用户提供全天候宋伙、全时段的服务累氖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务佰辣,签约和活跃用户超过一百万汝,累计为用户提供约2亿次的该户服务攫摩,人均交互服务超过11万次骡磐。经过近七年的发展旱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位笑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用履竟、凯迪拉克习、别克北、雪佛兰上使用暮,倍受消费者青睐背。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春既睢,面对新的市场和技术趋势珐,基于车联网多年的探索忱乒、实践结合行业的技术储备晦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略稍拈廊,提出了到2020年力争100%产品实现互联蚀,并致力于打造以车载信息服务侯侠奇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务涩,为人武偶侣、车提供安全智能便捷绿色出行拢,初步建立和谐的人事坑、车努仙穿、社会互联生态圈弄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克羞谋、别克赌丘、雪佛兰品牌胯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广霞胜爬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展韩匿。除了安吉星在移动信息和网联上草陋隆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力酥、内容服务能力朴妊、大数据运用能力矩惺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B曙洁偿、B2C的业务婪妓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全俏队洛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露挖帝害、支付安全位屋股,更可能引发行人安全和人身安全搅少揪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时撑悸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入检画,网络安全开发包括威胁因素识别惶雹骚、安全战略制定晶、安全措施执行河馅儒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开吧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准陡嫁淑,并且在过去几年不断的进行迭代升级幢汲斥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作玲赶。伴随车联网技术的发展售盖如,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术姓吾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术抬匠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶烘。让汽车驾驶更安全冻、更轻松梢、更有效辱倘。   我们身处在这样一个时代夕诺,新技术层出不穷使一切变得可能领炒刊,我们也是非常幸运的一代人绩,能够见证汽车行业在国内汕、在整个市场上有一个颠覆性的发展寂贸呸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化碴际帘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞冒逢。同时也让我们对明天更增添信心和期待黑锨,激励我们坚持不懈的努力揣。   我们相信趣乌,汽车行业的发展刚刚开始我孟。汽车行业与其他行业的相互交流鹤晾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活愤惠。我们会和同行一起共同为之奋斗同慌抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭溺:李芳" "   9月28日郸玖,在2016上海浦东国际汽车展前肃亨陡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行通拭,新兴造车势力杉任、养车酱倘瘸、汽车金融等领域从业者隶,走到台前桶儡黄,与大家分享及探讨未来的市场前景梅妨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲泞悸蹲。    吕征宇零猴弯:各位领导络坤咐、各位嘉宾短虫抛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典艇趁,刚才我们的同行说得非掣希好剔蔽溅,其实我们有一个共同的理念脾倾,而且我们也有非常多的痛点啸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来煤,我们也有美国合作伙伴的公司坪,乐视的七大生态是有机的商全,在零基础上打通的懊境阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的讨桓,目的就像董事长讲的一样沤,让“蓝天白云”再飞翔郡架侈,目标就是打造全球最先进的超级汽车慨吻酬。    那么用互联虑、智能桶斧、电动暇藉急、共享的方式煞,实现“未来”的交通方式诽等,我们认为汽车产业摹泞,还是没有被互联网变革的产业肠聊。对于乐视超级汽车生态而言纶,我们有四大基石发窝使,我们相信社会化疽嗓、分享化竣黔、互联化皮肉、共享化将成为我们未来变革的方向讼。    从我们的汽车生态诞生以来崔稻,我们保持着快速的发展敛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目恳孰襄,落地在浙江湖州 革,这里包括绿色环保的环境黄十卡、自动驾驶的一些功能和区域拦荤。    同时我们最近可以告诉大家颁汐,我们的产品样车在美国已经开始路试汝兰定,技术在百米加速已经是全球领先了邦,产品的量产进入倒计时状态颂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资睡泡,创造首轮汽车最高融资金额的记录活切忍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发需仙,协同开发也是我们在北美的基地妨、中国的基地青、欧洲的基地共同开发染澎。同时我们的战略开发电动的底盘机构穗兄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件芭苫。    第二个就是智能化道,车是人工智能的最佳载体前厂,乐视做了大量的投入炼靶,在硅谷和SSA成立了研究院性椭,在智能驾驶也取得了突破性的进展其幻。社会化就是刚才说的分享叭群恳,我也非常喜欢这个创意昂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石驴锹,我们相信在共享经济的领域里铅垄,无论是Uber的繁荣箱,都证明未来不管是房子遂此吝、汽车都是重实用的趋势累屑,所以乐视将战略转移雇尸,推出车租赁的平台峡,我们叫做乐享平台娠邢啸。    其实最重要的议题腐,乐视作为互联网公司怯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力栖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解茶铜操,电动化考试、智能化泥邢盆、互联网化频、社会化深蒂,这四大纬度有密切的联系旗舅胎。    我们把汽车当做全新的载体本,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通吉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功溃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品精式,谢谢大家捌怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日藤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办弥空困。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞傲插,他认为车联网筏奔糖,既然是大势所趋碴畴,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网杜活芯,少炒概念吴,多做实事铃。 以下是王侠发言实录灌懈芭:   在这个夏末秋初缅钙婆、时令更替的丰收季节讲缓聘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机杜虐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典纫。在此狮理,我谨代表主办单位中国汽车贸促会彪背,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来痘让,汽车产业的电动化拿绕泞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题噶耐,而且也正在成为全产业链创新求变汞胯、转型升级的主战场锯匆。但是彼弹,热点和繁荣的背后富,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面辫刻怂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样祥,车联网也在热捧之后开始遇冷施俗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰我。其实糕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战锰倪分,我们要理性面对课、系统分析户府渭,既对前景充满信心葱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识坍,才能在变革的大潮中认准自己的方向伞弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鬼戳韭,我们要清醒地认识到凹厘拓,汽车的智能化和网联化是大势所趋毁戮感,是不可阻挡的方向稀。电动车还有技术路线之争侩、对减少污染和能源危机的疑惑燎艘寿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处搏墩抢,没有坏处畦。汽车诞生130多年来涂哎局,除了带给人类方便之外路畅朔,还带来了许多难以克服的问题蹿涩喊,比如交通事故腻、环境污染和拥堵喂铜、能源危机等等卢洁。车联网和自动驾驶等新技术的应用事习阂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐幢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想寞。现在不少基础薄弱的车企勤殊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招娄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守罚,多持观望态度绍,这也是目前车联网叫好不叫座精度似、貌似热闹却普及率不高的重要原因邻驾。我想说的是穿缆忙,既然是大势所趋故乘谅,就不要犹豫不决乃澎,否者真的会给对手赶超的机会插。   我们要清醒地认识到赁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延霓何。汽车市场的低增长成为常态之后拓,我们对于销量的追求空间越来越有限莱姬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式苫粟景,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值绦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道溉污。   我们要清醒地认识到煌旗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破徘,必须是社会性的统一行动派嫉孤。一方面囊,车联网是一个汽车生态挡泰蹿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入咐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致肌没。另一方面维夹,车联网又是由整车制造商恢缉洪、产品供应商煤剂、内容提供商侗、软件供应商苫韦彤、服务提供商钦妨、网络运营商等不同角色组成的产业链奈娩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合赔,打破壁垒摧夯夏,互相开放信息系统创,进行深层合作咎滴涎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的叮虚罗。   我们要清醒地认识到亥苇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蔚钡朗,而是要靠一个技术集群的集体支撑此去砂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网坚,如果通过手机就能解决的瞄峡凳,其实不应该叫车联网痪恫晤。大数据舌挤排、新能源技术票恫开、网联技术担肪、自动驾驶技术邢燎、传感技术钞、网络安全技术等玛羔,这些技术的应用都是相互影响充赏隙、相互促进甚至是互为条件的肚。比如汽车共享和无人驾驶柒届套,就只能在车联网的前提下才能实现砷呛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变瘫,并给汽车共享带来更多可能性剃掏。另一方面啡挫诧,与手机和家电不同的是藐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程斯淬辆,绝对不是有钱就可以任性的地方穗送。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平贰,中国车企面临的问题一点也不比别人少党,我们一定要避免浮躁情绪覆掳歧,少造概念寡,多在核心技术上下功夫伐。   在刚刚结束的G20峰会上土誓刷,习近平主席表示敖臀:8年后的今天观,世界经济又走到一个关键当口;科技进步镶猫、人口增长凹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期缆嚏板,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减彤落,新一轮科技和产业革命尚未形成势头冷。其实寐添,对于全球汽车产业来讲臣,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱胳凰,传统技术进步的空间越来越小尼。在这样的背景下程泛,智能化荣静、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎钵插慌,为汽车技术进步提供了新路径赶柔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手擞。   今天盲位,我们以“智驾未来宫精、创领先锋”为主题临屋,邀请各位企业家茧、专家学者共聚一堂辞锻道,希望大家能敞开心扉记,知无不言弯哀,为车联网时代汽车产业的发展建言献策够,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量韧队。   最后赋捕捎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功吞,祝各位朋友在沪期间顺利淘、快乐劳砂、安康仆虎嘛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻攫版:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鲤幌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306赁较,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体少。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点泄上,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线轮,在下线前夕隧睫钞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通挛腻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读戈。 一帕恳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型酥。今年1-8月额,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息纤稻逗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型贝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蔑屁拐,以首款SUV——威旺S50为节点须衅咆,一步步走向经济型乘用车领域伶,实现“MPV SUV双轮驱动”娇采巴。对于未来产品规划是图,陈桂祥向网上车市透露腻矾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型孺,并冲击40万台销量规模鸡。” 陈桂祥进一步表示沤便燃:“北汽威旺的MPV潞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品骨蠢崎。2017年的销量重点会集中在M50F上恍论控,到2018年也会有全新产品上市柑丘糠。”    今年8月16日搬鳖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线康夕卵,对于转型中的北汽威旺率,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化陀俺赊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型皖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品叭潦扇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂干酪洽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来透,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”霓抗尺。在陈桂祥看来室四,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏洗皇断,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势迷虚。    二似、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品互莲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求骨篮。M50F具备明显的高颜值特征懂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见莎际。而做到高颜值并不容易炔愧,陈桂祥向网上车市透露我楔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源络舍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发滇。    从内饰来说挠五,新车的设计均由轿车化标准打造父,其配置在科技感茅暗梢、智能化上都有出色的表现巩绥爽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蔫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控攻蒋郊。同时搜脆翅,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表文扁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配瘦晤,智能化水平足以媲美合资品牌唉戒浩。 在性能方面胺熔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速沛,进一步满足消费者的需求惩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型碍慰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台茹,到2020年威旺规划40万台的销量帽咳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求兔强。未来将在夯实MPV市场的同时划,进一步做好SUV市场撵扩白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯头贝:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日酗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》丁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业潮绥冯:苏州吉姆西墩臀、苏州金龙溜仙、深圳五洲龙烦巍、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车汐醇尝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元汤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴恃蓬坚,并对吉姆西取消整车生产资质泊情,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除撩攀碗,追回补贴资金富。    根据通报韶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查瞳灌些,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆吕霓羡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元搬层潭。不过兢锭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了泌徽稿。 补贴新能源汽车的依据何在疽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆懂污虫。市场经济最需要的是诚信炯冒鄙。但是肉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中埠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳蓿害匆块习。部分领域缺少应有的制度约束坟时,秩序甚至失范毛,这并不稀奇戌姐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞复罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立先订。尤其值得一提的是凄僚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标马河厘。在这一目标之中嘎领,财政也被赋予了其应有的定位哗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”煞叉疮。中国社会的根本性变化需要处理好市场横邻、社会与政府的关系先茸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件词魂角。新能源汽车市场同样是市乘偷倌场,从根本上说午,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥舒。新能源汽车骗补问题的源头啃,就在于市场的作用没有得到真正的尊重邢问伟。    当然吮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用凛纷,不是市场取代政府谓,而是市场和政府有主有次蹦绿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖兰肚逃。说时容易做时难莎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题陪比。补多少宪剁,怎么补播脖,补贴如何管理等等搏案宪,同样都是难题惶眠。    为什么要补贴新能源汽车理娃灰?可以摆出来的理由不外乎如下艰富骂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域北怖色,只要予以补贴送桑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展狗铺。这么说不是没有道理窍钠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产皮佳仍,成本较高甲蓝汇。有了补贴屯探富,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补毖虏琼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善郎搐负。只要有足够的补贴汹探,新能源汽车的发展肯定会更顺利险拷伤。    但是险,有了补贴腔土,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗痹?新能源汽车发展的关键在于技术纱贝陇。有钱就会有技术吗句?这才是问题的关键拣膳特。的确妒达,现实中有许多技术是可以花钱买来的罕酱诧。但是危蓉艾,先进技术不见得能买得到蛔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段喜巾剧。各大汽车企业也在努力开发新技术克哀。在这样的条件下修锈,新能源汽车的发展方向都是问题恍,怎么会有可供市场销售的先进技术侥?有了钱心屎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入伶,但是寄,研发投入增加欠,并不等于研发就一定会成功随丸铃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议察吵惜,没有确定性的目标雹,研发投入的针对性也不可能太强塑鸽扮。在这样的发展阶段老,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法懦剃,让市场自行选择合适的技术星。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的弥汝快。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蝗拳钮。优势到底有多大柒啤,得看技术沛店。电池靠电力供应酣,由于中国电力主要是火电鹅蹿,最终提供汽车动力的是煤炭草。只不过竿,煤炭发电地可能不是汽车使用地醋黎雹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地侣。污染是否减少轻,还得看耗电量的多少牡宋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量怀。之后巳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较边邦。传统汽车汽油有不同等级息,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率舰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拼呸闯,这也会带来一定的污染揪堂。这都是比较时需要注意的团胺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进晶竿、充电不是特别方便的条件下南欣夏,混合动力有助于新能源汽车的发展颂诧,但问题是临查插,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗魄融?充电不便就不充涩,将“新能源汽车”当传统汽车使用设桥残,也不是什么新闻佰。还有罗拓磊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比且,到底改善了多少能源使用状况熬?太阳能利用技术的改进黔氯季,可能是新能源汽车发展的重要方向厕。太阳能丰富辨修芹,足够人类使用剿妒归,但是目前利用技术较为低下胸,妨碍了太阳能汽车的发展界谦伴。石墨烯等新型材料的使用停驴悄,有许多未知数酗,也意味着有许多新的发展空间市洪苇。虽然空间多大未可知戈,但不确定性的存在正好给市场提供了机会疙径断。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现饱?政府在新能源汽车上的补贴较多那砂剂。包括中央和地方财政补贴在内低,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴花。补贴力度惊人喉,这是骗补的根本动力棘。当然诫离群,骗补还只是个别现象碧杠,或者说只是占全部补贴的一小部分攻删。已公布的数据似乎也可以支持这个判断卿涕别。如果问题的分析只是到此为止稼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策敝恰赡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多善联,只有寥寥几个挎巨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑镣。这些企业不是小打小闹的企业私腺涛,从某种意义上窗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命梆身,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地雷思。这些企业按照正常情况下晨,应该合法经营才是为,为什么要去做骗取补贴的事蜗绕潜?从企业层面来看蝗铂,这是市场经济仍然不够成熟的表现吾势。在成熟的市场经济下欺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业缕,至少应该是诚信经营的辩。骗补肯定事出有因答惊。    值得我们拷问的是弥呐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题感?大企业铤而走险磁实晦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低亲,企业不必费太大劲就可以做到匠围略,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业躬惠吧,倘若没有足够的补贴旁纳,新能源汽车业务也是难以经营下去的溅。    政府花钱是要讲收益的馆萎烩。动用公共资源惨拘,就必须将事情说清楚董屏。最终淖订托,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告炒氏。评价报告应该说明补贴的总耗费冯曙、补贴去向以及效果僳甭。这是国家治理现代化所不可或缺的星险墨。每笔财政款项都应该用到刀刃上狠势,都应该得到其应有的收益伪份。算总账敦媚熄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展颁,这个判断并不容易做到库两袭。仅仅纵向比较是不够的夯究柒,我们还需要横向比较患铣谱,中国新能源汽车行业与世界同行相比痘伍,地位是下降了慧泉舅,还是上升了赊。如果上升党旗母,那么上升到什么样的地位蜕琴?如果下降朝康秀,那么下降的程度又如何喉?即使有了指标数据嫂,争议仍然会持续下去堵废。也许强,我们可以通过其他指标来加以佐证朵笑。    新能源汽车的受欢迎程度富,显然就是一个不错的指标焊奴段。2015年新能源汽车销售了33万辆辞千,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计录。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的捆抖痊,那么实际销售数量更小估。新能源车价格不低狭亢衫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美交愤门。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素昂物,更利于判断绿。北京小汽车上牌需要摇号母,但是新能源汽车的号是单独摇的剧觅弊,且获得的难度大大小于传统汽车信偷梢。这样补,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车郸补腐。他们选择的理由多是容易拿到车牌凳苗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力朝。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖誓赤旅,还要摇号夸丝,获取牌照的难度和支付的代价都不泄叶劝ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售桶瑟夹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便破,于是他们也可能选择新能源汽车脾。但就是这样陀胜,新能源汽车仍然没有流行起来劲娘番。全国其他地方竟谱,也未见新能源汽车充斥着整个市场伯翠桥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩囤坛,但是淋病介,我们需要思考寝,这些成绩中息兢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果颈魔僳?一些城市为了招商引资离戌尺,鼓励新能源汽车企业到当地投资钦虱绊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车豆。“双赢”战略的实施涡扯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力解禾牧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进湍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定测,这样的不对称竞争扶持赖牧娇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴罚温埃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待晒,是对新能源汽车价廉物美的期待堆加偏,是对节能减排效果的期待双经霜,是对先进技术发展的期待洼傻豢。这些期待都是合情合理的绒塑梳。但是矢挺,供给侧结构性改革还未到位酷虹康,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求缴,这才是问题的关键雷屏蓉。即使要给新能源汽车补贴蛔边孤,也应该考虑补贴的环节荆喘,考虑补贴的对象畏,考虑补贴的效果龋。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴充,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者旁箔,不能有效激励新能源汽车技术的进步戒舜。如果一定需要新能源汽车补贴铰媚枢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效江摄窃。这样的补贴有点后期资助的味道鲜碉弊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业箍。但是爆菠为,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术畦是,那么它就在这个行业有了竞争优势伟诞,实际上不需要任何补贴删,就可以经营得比其他企业要好吠娟脊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争烩,扭曲市场行为废。而且贬渤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展臣。新兴技术的成长在萌芽状态挂,可能没有竞争力莫特木,但是帛,经过一段时间的发展之后醇,就可能显示出新技术的力量斤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别京惫,今天领先的技术京菜,到了明天就可能落后般合痴。这是技术发展的规律性所决定的还砂喜。为此耪骂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间疮绒肌,因为未来的不确定性痰耗猜,没有人能够确定未来的真正技术路线售俺茄。留出市场成长的足够空间泌悔串,可能比别的做法更加重要蒲恕。骗补问题的出现畴谐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机骋练。    基于现状帝托,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展撮陶纹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变孔慨轻。这些年的财政补贴恐溜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样欧炯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会歉枷链。相反软疗,效率不够高的补贴田季赦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少胸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重排嫩。现有的补贴如果不是投向终端幂帕梢,而是投向技术研发哥簧潍,会不会效果更好点呢钞躬?个人汽车消费纯粹是私人事务茹哇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向莲访。骗补问题的暴露绥李,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会跺。补贴本来就在退出桃淳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴瞪。补贴旨在鼓励研发荡,鼓励新能源汽车技术的发展钱块谁,而不是其他具体的消费目标骋怂携。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是度季,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场刺瓢毙。这样的技术支撑出来的产品档,还不能满足消费者的出行需求队。财政补贴可以退出磕挂缉,但可以通过科研经费资助的方式去,鼓励新能源汽车技术革新攫拦。同样的钱换,花在科研上的效果辅皇扔,可能比直接补贴消费更加有效吭痴。创新驱动发展战略的实施辉拇膳,从根本上看廖身堤,需要依靠的是技术创新孝铣翱。在技术创新上多投入蓝咐,并注意投入的有效性峡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子凰先缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "  今年7月底顺吩,在2016年世界500强排行榜中垢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入泡,比去年跃升47位肮屑,排名第160颈匪趁,引起国内外企业界梨牌赌、尤其是汽车业界的瞩目拼垄瞬。    今年维,是北京汽车集团快速发展的第10个年头悔尺旁。恰好是在10年前吞,徐和谊出任北汽集团董事长壤赁肚,策划掸起咸、主导猩暮、实施了令北汽集团由乱到治棋剃,由小到大淀,由弱变强的变革馁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆寂算、有益屎猜乏、独到的成功尝试林冗。但是诧景,当中国经济网记者约请徐和谊却,请他以《老徐和北汽这十年》为题催鲸,谈一谈自己与北汽集团时挛惰,徐和谊温和脊碎曹、憨厚地笑着说碘祟撵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己稠,少谈诵霖,少写姓陈花。    于是醛,在不久前的一个上午绷,在北汽集团的一个会议室里陌惮铃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纤册能,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道甸。今天是系列报道的第一篇磷焙亥。   当时揉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蔷汰,实现跨越式发展”的战略布,以及构建整车贡限、零部件兄掇复、研发侩颈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径椭妈访。“老徐这人的特点就是说话算话袱股瘦,真抓实干陀同免。眼瞅着北京汽车研究总院协拦、海纳川汽车部件迸玻豢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务佃闲厦、新板块一个接一个地建立起来祁局蹿,形成有力的链条舱低,轻装上阵垛加攘,并有序运转”刻焕。 北汽集团党委书记豢庐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展萍阑擒,连续多年蝉联世界第一棚冷蛙。但长期困扰中国汽车产业的一大问题痛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鞠泼。    世界汽车产业的竞争是国际化的毯、规模化的触,更确切地说是集团化的膜泼。观全球汽车产业格局扣立,能够称得上汽车集团的亨捅驴,美国有通用穆、福特库姥斤,德国有大众醒钒、奔驰吓夺春、宝马请劲疏,日本有丰田禾、本田须,法国有雷诺-日产精、标致-雪铁龙轻篡,韩国有现代-起亚逆缴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前校,谈到中国的某一“汽车集团”禄透呻,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到酿,没有自己的品牌和产品饱晒勾,不就是一家投资公司吗莫色?算什么汽车集团!    每年灭垢角,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名哺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”垮,不但被大众吓、丰田挽磊讨、通用们甩出几条街炊,也常常被长安票、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑哆阔。    因此恐息凶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧孔磷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展摹描,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题毒素。    过去10年间瀑漂颧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后擂混,在汽车产业集团化方面做了大胆姬、有益的尝试奖勾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体工毛位,逐渐培育溉帅侍、锻炼成为一家颇具规某毯和实力的汽车集团届兔,在研发炊躺、制造腹胃、人才暴、创新弛垄呜、管理等各方面实现了标准化坑鳖祭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业笆碘,曾经拥有一定的基础和财富瑞弛,令人期冀;同时皑,由于分散化缉敛、碎片化惰,更存留令人难以释怀的遗憾切湘警。    北京轿车工业与一汽凛褥缝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末肋,有考证甚至认为殴裸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌诲扮薪。    据汽车老人陈祖涛回忆脖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时素式,北京生产的轿车最早使用了自动挡毁插耸,而对手只是手动挡闲泞煌。    上世纪六七十年代晒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北嗣矢茧,成为一个时代的记忆迁铣虫。    而同期铜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北辫歧五,遥相呼应的灌患,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130餐诉。    改革开放后从遣,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础棚。    到上世纪90年代秃,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨非吩纠、称王称霸啤屎。    特别是2002年泥鳞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代淮,也创下了高速成长的纪录壳狮篮。 北京牌212越野车    可惜的是邯陋,在这些看似个个突出的单体层面之上胁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”势犊喊,除却福田与现代伙谢侈,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争桐,还被同行作为茶余饭后的笑料拉署香。整车企业尚且如此慷,北汽的零部件企业就更加不堪了糯壤。由于资金秒沃唬、技术和观念等原因怜,大都跟不上主机厂的技术升级戊颁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷冗碱烈,有的企业已不得不靠出租房屋度日磕。    忆起十年前上任之初的状况叔苯,徐和谊对中国经济网记者说潮胯村,当时的北汽一盘散沙采庞,特别松散貉化,单打独斗蛾丧,各自为政兴澎哭,互相内讧涧火茂,效率低下……照此走下去陛,“没戏柏竟缸,一点戏都没有”!他边说边摇头秆概牌。    由于资产结构的相对分散食,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业仟。日常运作中猩随,大多只是履行政府赋予的出资人权力菠盾茎,无法形成一个科学的集中管理机构良碌,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系说,深入企业经营管理了陡搪。    2006年10月底写羚,徐和谊出任北汽控股公司董事长嗽,恰逢“十一五”开局之年拈偷,他率领北汽以科学发展观为统领思校权,对产业结构和发展战略进行了全面罗碾汾、系统究冕、有效的调整漓啤桶。    有北汽中层管理者清楚地记得骗么,当时粪提,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路桃捎,实现跨越式发展”的战略粕毯羞,以及构建整车囱、零部件趣、研发弘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径睹亢持。他说棺抄浦,“老徐这人的特点就是说话算话拘,真抓实干钦略。眼瞅着北京汽车研究总院绒危赋、海纳川汽车部件辨旁钞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恨保、新板块一个接一个地建立起来青鸡呢,形成有力的链条馆聘,轻装上阵强,并有序运转”莽。    到2009年窝,短短3年时间叭,汽车年销量突破100万辆大关芭狼,销售收入突破1000亿授吾抬,北汽集团化战略初见成效龚事毯。 2016年叫谢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日脖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”猜瓜山,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入楼,公司治理结构进一步完善粉颈,集团的功能定位更加清晰;同时侮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实梆滑仇,并将在人才吸引诽、产业链完善及兼并重组中涸牟蛙,发挥出更加高效的运营效率哼。而外界则普遍认为莲盗襄,名称的变更扁欢头,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源且忙,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心书疵。    “北汽控股更名为北汽集团涕,是北京汽车工业的领导体制笛睬扫、管理体制的一次重大突破羞卿,找到了北京汽车权、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”痹,徐和谊当时说套捌。    随后类,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团秆臼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标碗。根据规划廊题夏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元饱鲤锹,大力发展自主品牌悄,完善和打造全产业链拐书,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蹬萍拇,进入世界500强蠕篱。    “说到做到案那,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鲤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说桑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破埔赎剖,战略性新兴产业蓄势待发侩凡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升盗,各项增长指标位居中国汽车行业前列免弦申,成为近几年来最具成长性的企业集团蹄橡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘瞎邵:李芳" "   姚景源认为穿翱,新能源汽车需要一个产业政策去扶持挪,而产业政策需要与时俱进辛健。    杨裕生表示娠黔:应适时推动电动汽车市场化掳箔,也就是补贴退坡绵僳卸,一直到取消补贴净我。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)欧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重贯辅。但是烈孰皋,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凯,不宜鼓励铅碱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辞篙帝。    侯云春指出荣搁,新能源汽车发展需要在供需两端发力妻,两手并用颧驹辽,推动新能源汽车健康发展淮秘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示赫,表明在国家相关政策的助推之下迟规贰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展埃煌拭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题虎股。其中沫琼,规模巨大艰、涉及金额超10亿元的骗补事实推位挫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”划施发。昨天改故,几位专家学者的观点引起关注愧亲刑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认矾乌盒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用泞幕逛。对此都,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示幢喇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鸵春限,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性穿、必要性的措施疲。”    原国家统计局总经济师姚景源认为司,政府对于新能源汽车产业要进行干预蜗嗽瘁,而关键问题是怎么干预署宠,干预什么潘抛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持砷,而产业政策需要与时俱进”冲凡,他谈到堵犬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用掣祭犊,并提出产业政策应该遵循四个原则未估挫。一是产业政策不能替代市承坷汀;二是产业政策要管产业玛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蒋虽。    杨裕生也认为绒,目前的补贴政策有两大问题茹酱,一是单车补贴过高抛翟,二是补贴总额高孰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化娄樊,副作用很大人床蒂。    在新能源产业层面割,杨裕生表示淋谴:“应适时推动电动汽车市场化瀑,也就是补贴退坡袍峭,一直到取消补贴苏吻坞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惹爽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”巨擂。在技术层面览其,杨裕生认为祷讽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车乡酿,第二就是发展不补贴迟、已经市场化的低速车忙赊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高亲,不宜鼓励沉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外怠靶洛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出伎垦,新能源汽车发展需要在供需两端发力呻,两手并用绅,推动新能源汽车健康发展届角。    侯云春解释说蛾:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力授。一方面大家喜欢用小欣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施赏臂翔,政府和企业共同努力投毛,使得新能源汽车能满足消费者的需求受啦,开拓新能源汽车的市场薯廊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”豢烁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯镰:李芳" "  如果我们做好准备的话场讣绒,赢家当然是我们芜。我们不担心其他的继拌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务炭惋,我觉得只要我们做得好殴蜜殴,一点都不用担心吧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日围,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一吞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后侧杆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授梳逼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访藕抽。其中特别谈及奥迪与数字化忙情。    施泰德说吕江,到2025年以前么凸楔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢纬闭龚?汽车行业正在经历一场变革菱夯。对我们来说垂,有一个非常重要的关键词使骨:数字化诫常,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变顿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备渭劝标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说庆,我们眼下所处的时代力翱,奥迪科技一直处于领先地位饶圃摩,并不断进行新的突破牢。对于数字化偏馆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商外凑醒。到2020年时螺苯鸥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验掠,这也是我们引领未来的一种设计角,包括其他顶级科技赂苫肯,包括我们的传感器膊拾、雷达扒静、激光大灯等绍疲肝,都会进一步巩固奥迪的领先地位蝗蛾豪。    施泰德说啥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远瓜,我们会全身心地投入到这一点规平地,包括3D地图焕葡,导航等应用菏。对我们来说旱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值纽胃次。当然诉豁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”氖崇。    在回答有记者问莱钳胎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蹈杆财,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走级,有哪些优势琶剁蟹?在这场竞争中统,谁会获胜”的问题时肩维伟,施泰德表示卧:如果我们做好准备的话枢,赢家当然是我们疏。我们不担心其他的叫愁害,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务碳脐,我觉得只要我们做得好池,一点都不用担心趁。    施泰德强调武沮悉,在某种意义上秀,我们也是一个初创企业祈兼。其实妙妮,奥迪有很多细分部门吉老触,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作犯山爱。如果没有这样的合作峡免,你很难相信么,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远撑霓侠,我们能够成功地实现自动泊车价些绦、自动驾驶等什南。    施泰德预计杉独,2017年女,我们要推出新的奥迪A8导,自动驾驶的时速能够达到60公里桐究略,没有别的厂商做到这一点贡力。如果我们明年能做到这一点的话闭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技东绩成,启迪未来”渺函。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈储客:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际莲矢哄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕塘。庆典活动前夕尚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟茅甘。一汽-大众汽车有限公司董事拜、总经理张丕杰除了对政府发楼熔、经销商崎、员工寿拔梧、用户等的支持表示感谢外惜,他也坦言杭焊投,在新能源泞察、“互联网+”等方面钙尉,一汽-大众起步比较晚彻煤舜,这些短板正在引起高度关注筋揩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子饶,“因为有你清贤,心存感激”物报贬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情茨急,来感激这25来帮助我们成长的所有人虫俗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就感,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果炼。从前辈讲起霓登,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为哪险,还有陆林奎等等的领导浩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鞭琴轿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果伴奥。   25年来静浩,我们要感谢的人非常多另失螺。感谢国家和政府的支持与帮助镣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持疙墓,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行长穷。例如成都古匠,成都今年是高温天气惜,最高气温是37.5度而且是持续的汕班扁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活轮灰,政府部门给予了很大的支持和帮助旧胃。   我们要感谢1250万用户筋,感谢他们的选择和信任下。一汽-大众从项目开始建立娄,一直到第一款捷达开始投产浚,捷达在市场上并不是一帆风顺的檀讼歉,它的初期是走过了一段曲折的道路河。正是在困难的时候呕宏,是客户帮助了我们镶凹枪、鼓励了我们溺。还记得在困难的时候犀,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国窘肩汉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蹦齿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工檬。一汽-大众的员工非常的进瓤骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化嫩市、吃苦耐劳房化。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬覆康弹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦替版。大家知道一年365天泄歧吻,如果周六周日全休息就要去掉52天履对,把所有的节假日都去掉东赦,标准工作日应该是250天羞,工厂的康采恩标准就是由此设计媚担。而我们加班到300天锹韩搓,320天是常有的事盆,员工非常辛苦看坎,所以在这橡逛窝,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢婪。   要感谢中德双方的股东帮交速。要感谢他们具有前瞻性战决策脚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拌关糖。一汽-大众的建立炮朝,当时在中国的汽车合资企业完桅捐,一汽-大众成立的时候也不过就两家汞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下副凄,股东双方做了前瞻性的战略决策舜耽鄙,才有了一汽-大众巍淑,我们要特别感谢中德双方沛。   在一汽-大众发展过程中撵,比如一汽-大众西部战略俊狼介,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场赎淋。一汽-大众在西部建厂的时候蚀壬,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力赁些济。现在在西部的生产基地惫负籍,今年他们的产量突破65万辆兔嗜败,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略答害,在股东的决策上由一汽-大众执行的娥态价,也取得很好的效果叹屏疥。此外托兔赶,还要感谢1200多家的经销商芹、700多家的核心供应商合作伙伴筐舒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展镭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些抚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量晤蛔飘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态噶,中国适合于家用的车型非常少绕。25年来梧华河,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆屑浪芯,上缴税金3700亿元脚酷膝。从一个品牌一款产品发展到拥有大众弓伤蓬、奥迪两大品牌12大系列产品锨。   25年来法微戈,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升灰,带动了中国汽车工业质量意识的提升垫窖颧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌米杠同,以销售收入利润率和社会贡献来衡量雀,一汽-大众是领先的室讹。同时脓锌适,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主幂骑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业赊变。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展困。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蛋府。首先袭绒辨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑仇。一汽-大众的体系不是一天打造出来翱借莱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的宫。   其次诺肩聚,一汽-大众拥有一套完整寄、标准的制度和流程的有力保证纷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰鹅,制度和流程是保证肖肃。   再次娟惯昧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针灿玩,在经营发展过程中有很多难题需要解决悼颇挛,有很多矛盾需要平衡疆暮拳,用什么样的标准来平衡钦够邓?底线是什么尚隘?那就是质量遁。一汽-大众一直坚持质量至上容,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来厘郸取,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承肺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关墒习,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业筒,这也是质量至上的战略要求割唐。   此外懈酒床,高品质的人才闻,具有工匠精神的员工筏榔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质惺糯娶、传承的文化也是高品质篇卤狠,得到的技能训练也是高品质力。拥有和企业共担风险的合作伙伴镣睬德,无论是过去难塑、现在还是将来都是这样莽袖墓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起窃号乔。一汽-大众在自身发展的同时档,也考虑到了整个供应链的协同发展驾嫉,对于整个价值链会有高品质的要求剿。   最后倾,一汽-大众在努力践行企业社会责任念庐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验浆何良。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候咆庆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持捐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上耿酚,既要总结经验和收获竟钩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蛔搓聘、走了哪些弯路客坚,下一步应该怎样避免境颂灯。   如果说到过去的不足妓惜,SUV细分市场比例快速提升吩碱,一汽-大众对此准备是不足的瞬焦,对新能源放、“互联网+”等方面的起步也比较晚倒昏。一汽-大众对于未来仍然充满信心相,这些短板正在引起高度关注献,企业正在考虑这块短板如何去克服冬狸。   2014年唤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议破,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望脱落。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来慌化。   面向未来嚎丝技,一汽-大众将继续保持现在的发展势头笆爆描,保持创新嚏、驱动发展滇渤,并释放出更强的增长动力旧款。同时筋岭喀,也会与各方伙伴实现合作耽显翻,实现更为广泛的互利共赢睡扔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任姆撕,不断回报政府烧深、回报股东疆儒艾、回报社会皋谭蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微收氯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间膏陡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访检渡谷。他表示脖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位纬,并将继续保持限量生产以追求独特性憨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来贫伍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型侥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante千。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低盘孺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探隧农禾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用射菏册。业界有所疑虑的是镀茶哎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象纱。   对此巩厕篓,薄亚铭向记者表示稿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低敝,但都不是便宜的车型沃氰。Levante的价格达到了100万元左右冯欺赣,Ghibli的价格也达到了90万元左右拉躲铅,在产品定位上依旧不低目。同时扯侯何,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产桥酣,依旧走高端化路线从亭就。薄亚铭还讲到丹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司镰梅,不会把目标提高到每年20万辆暇、30万辆的水平督,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量贰,所以我们能保持品牌的专属性醇崇妙。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明赣脱,他表示炔:本次车展上上市的新款总裁车型彻匠室,除了在产品上进行了升级外浩玻,还提供了多种个性装备坊,客户可以从中选择很多种搭配措惰。此外偷囱,新车在性能上的提升显著那,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快玻宋褥、动力最强的四门轿车牧。   此外舷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业古埠插,开始尝试电商销售模式阮。薄亚铭认为槐多费,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用纺,因为中国市场的客户已经变化酸汇腿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的枫黎晴,现在有很多人都用手机去买东西忿焕,这是市场发展的趋势惹筛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前暮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式迹堆,即用户车主首付车款后体,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司腑吵,到整个租期满了以后磕督袭,这辆车的物权就归给该车主貉玲妻,该模式类似于分期购买新温踏。   薄亚铭说填沧场:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行童吮凳,但是在中国市场还是刚刚起步辜律,有一些量产车会采用这样的方式做帽喇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”芥奴。他还表示分呸售:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策梆,其实反响真的是挺不错的裂够。尤其是北京极厂、上海这样的限牌城市边频。通过租赁的形式卵觅挖,牌照将打包在租赁费用里面敞。当车主买到车呜颧凰,即启动融资租赁手续肋柯,拿到车辆牌照孺递唐,不用为没有牌照而担心供宋。如果是企业车主潭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税杆,是非常划算的侵。”目前购臣,该项目仍处于试水阶段痞徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩博币:李芳" "新能源的发展括,是大势所趋阀冷,但具体方向写崎,也扑朔迷离肥漂。    电动车会成为未来的主流吗坊?现今的新能源汽车产业健康吗宿碳?什么样的新能源政策更适合我国国情患?    2016年9月2日娠,在2016泰达汽车论坛上磕涧蛇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访阔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”凌,他认为抹烹矫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题杭禽免,恐怕不可持续佰方,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外精晶,何光远认为签纷方,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向肝。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人俯,这位87岁的老人谈起汽车工业惫奢熬,依然有些动情疵偷。谈到电动车发展曙脯,他认为嘉集,把电动车归为新能源汽车是不合适的据埂。因为常府挖,第一鲸,电不是新能源填揣,第二纽般,电动车也不是新东西冠播损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解署幻,电动车诞生在1834年怜缴冉,是英国人罗伯特·安德森发明的铣,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年统。    何光远认为虽群,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”交掏泌,不科学骇,应该给它正名癌距,就叫“电动车”荚文告,或者是纯电动车复疼。何光远认为官际,电动车国家政策的支持力度非常高碘,所以它现在发展比较快锻恍,去年生产了30多万台桶鲜钢,但它还是有很大的局限性每愧。首先桅斧嵌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便脚恳桐,可以长途旅行使用螺。即使快充也得半小时以后筐旗,但是经橙悖快充的话蛔犀空,这个电池的寿命也会减少橙窖陈,慢充就需要几个小时黎钱,充电的时间很长傻勃剧。另外哗,行驶的里程很短葱按,有一百几十公力就了不得了惠,就是很好的电动车了替磐盟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上坎磁涂,我认为不可能持续瞳。”何光远说淬案钡,很多企业是因为补贴才做电动车欠,事实上坑,内燃机节能潜力还非常大珐形扒,缸内直喷技术邢奋、柴油机的高压共轨技术魏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助俊驮井,因此徘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力惶蛾,不能被动依俊,节能是最大的减排刷恍幂。    甲醇车大有前途    现在厩斑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战抖,因此邦扣,各国都在研究替代能源与新能源汽车狼奉九。美国私难苹、欧洲墒饲、日本唯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖谈很,但因为资源禀赋不同拴眷,所以技术路线也有所不同良。    何光远介绍说炯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题垢拔,在某种意义上讲叼闭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量闹绒,虽然同为乙醇为晌,但着眼点不同;日本缺乏资源乾救幌,自身资源利用问题不突出熟悔浓,因此烫得,把提高汽车燃油经济性作为首蚜男帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用潞,日本也在搞甲醇的研究抗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定分栓修,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线桅腐洁。    在能源笆解、交通泄、环境儡、经济四位一体的框架之下啡韶,中国又该如何考虑替代能源的问题房?    一直以来窘,煤炭是我国的主体能源才嘲,占我国能源消费总量的66%至70%亨。何光远认为汞覆缚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用锈眠始。推进我国能源生产和消费革命葡某卜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路宪。而在煤炭发电供热的同时摧的,可以产出甲醇瞎酗,可以为内燃机提供燃料病壤,所以酱敢,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鹊、高效利用是紧密联系的庆墙。    此前拢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点膳静绣,这4个省基本上就是产煤大省群、山西塑、陕西托胚邦、甘肃晾权、贵州偶思、上海市匪娶。现在规模最大的是山西坷、贵州厩谓席,其次是陕西读淳。    何光远介绍说绕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准酿,车都经过天津检测中心检测姓僻,上了公告孤片,经济性也是最好的椒。“我去看了加注站袍戈抱,M100甲醇100%烧甲醇废玖勃,2.2元/升搂篇,现在已经降到1.7元/升了杭旁。一个半甲醇就可以代替一个汽油措。所以说擒擦,甲醇还是很有希望的裂惕。”    今年3月份砷草割,工信部撕、科技部危、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点锑箔席,验收的专家组由何光远担任组长去验收割倡。何光远透露说锯晦计,山西验收以后惟接投,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会肚校纶,开会以后形成了正式的报告骄。现在恍倡乡,在各个部门已经会签完了令四,在等高层领导做最后批示廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日聚翱堑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抚姜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脊琅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题男操,力邀政府庆、行业妨罢、企业墓涪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见措将护,寻求产业发展有效途径摊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录泻肺失。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们前磊览、先生们细希,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容才存。今天避肚,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文即丁需,主要是围绕商业车险改革的思路和效果炮憋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报砂似卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先可朴,解决大家的疑惑枢曹婚,为什么要改革沪肩吧?现在存在什么样的问题景赤?第二陌唇,改革改了什么婆凭?主要内容九、实施步骤馅容、目标蹿领、原则嚏扰、政策选择等等愧骑惭。第三叫嗣侮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了凰,改革试点取得了哪些成效抵登,用一些数据和大家进行汇报阂。第四隙庭汐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望摧烙屑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件嚏停,从国际上来看饭,自上世纪不管是美国胶毕、欧洲赴、澳洲还是近邻日本辅、韩国婆鸥负、台湾等等旅图,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮危,至于费率为什么要管制哭?为什么要放开导森?这个也可以做一篇大的题目瞥泵。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势韭泊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定顺,逐步地向由保险公司自主制定转化灯,定价因子的选择就是什么样的车保费高遣俏泉、什么样的车保费低帘彼稼,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展联。   但是晌定,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时凌投多,还不能叫现在完成时骇贿突。比如说美国若干个州骋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鬼,因为不同的政策取向有各自的利弊撤,这也是一个非常复杂的政策选择过程卸吕校。   从国际保险市场改革发展的经验来看痛,改革前和改革后阿吵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势清弗父,就是保险或者说车险的产品日趋多样化鞋圭艾、复杂化蒜搪舱,定价更趋精细化饺峨丛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应售。在澳洲一些国家廓全,改革前超额承保利润改革之后就消失了铆。对于我国来说摩鸥兽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革贸,从2011年开始社会或者舆论蹋渴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求乌储,行业本身也长期苦于在低水平帽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级谎赔眠。另外概土,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用衡轨洼,在这些方方面面力量推动下兔椒瓶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作倘程娩。   在改革之前是什么状况伦砷?简单跟大家介绍一下隶。从人民银行管理保险行业开始泊撼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的读啦使,在保监会接手车险市场之后峦缺,也是保监会统颁条款费率率骄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革匈究,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态须龋,整个行业亏损貉袒滤、消费者投诉也比较多凭党,所以到了2006年的时候诚九弟,这个改革又走了一个相对回头的道路城呜退,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套莆江厢,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微弓度,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态虚弟笔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用谩,比如说行业比较统一哦涕,消费者认为条款费率比较容易理解迹,恶性竞争的风险得到一定遏制乾避舞,但是负面作用大家可以看到农,一个是条款法律风险很大湘硕,不能适时的随着道路交通环境票单臀、司法环境鳖举、社会经济生活环境的变化适时进行调整顽贾拐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔舜、无保不赔酗芹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑布练了。   第二杰横,在监管方面定位也不清晰瘸碘厘。对于一个自主经营炯恳、自负盈亏的保险企业人苫喀,没有条款费率揩戊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力炔飘卑,改革发展没有动力仓,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力邢,所以整个行业是在一种规乃俺辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展滩摊。   在2011年速、2012年前后经过评估烁类拷、反复的讨论肪,其实当时市场上两种声音都很大胖,一种认为行业就是应该统一规范标准化酪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路荒牡。经过反复的评估和权衡煤舞朵,也是在十八届三中全会的指导下烤去,改革的方向目标原则最终得以确立毒,这是在当时发布的两个文件须斜柒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蠕晒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标戳狮停,比如说要提升行业的发展和服务水平此嫉,使价格更加合理泥帆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担尺磁诵、保障范围锑、服务都有一些诟埠芮痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标驼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向茧酵娶。第一个是维护投保人保险的合法利益辞恒懒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向峦。第三个原则是稳步审慎推进灰幂绞,根据一系列的国际比较研究撂耐,大家还是从中得到一定的经验和教训了,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果碗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训环。所以付,最后选择的改革途径不是一步到位凭癸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标巷巴沸,它只是在长期的甚至六年闹疾憨、八年锋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态冬孔衫,这是改革的一个总体思路宿叉,从条款瞳孙、费率儒劫、监管三个方面这是一个简单的概括艰加,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款沪,大家不用仔细琢磨当中每一个字檬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系霞投凤,双方义务关系是怎样的标准化流程蹦。   除了行业示范条款之外赤附,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充马,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验曹搭,不管是欧美还是台湾安砍井、日本寥揪充,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门抬凯串、百花齐放的状态眉沙稗,因为每个合同涉及几千个字但孝,实际上途,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系配,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择虐。   在费率方面分成两个部分价,一个是行业的保费水平菊输,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业飘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳陨怠,对于汽车来说理萎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平胚徽辈。所以在整个行业层面建立车险信息平台汕,收集各个公司历年来的承保理赔数据据臀,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的日、科学的定价的参考诬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动何。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权隋葡兼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了肯食。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端酥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司味抗似。在行业基准保费方面沦拭,行业协会做了以下工作嘲,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理苫,在这个层面歧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平币累,其实是相当的弱鬼黔,这么多年来的承保标的都,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名讳锌、编码实际上都是不统一的寞缝蚀,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蛊潮熬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库练,这个数据库目前正在申请国家标准妻,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理槽令善,对每一款车归集了二十多个基本的字段汞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上憨抡痪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告敞连汲,给消费者购车提供了一定的参考粕恫段,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈锌钩。   在行业提供费率参考的基础上宫,保险公司它是怎么定价的孪乾透?现在也是大家很关心的一个问题拨枯思,为什么有的车费率高目句、有的车费率低翟,为什么今年高明年低酗殴兢?在不同的分类当中有一些差异锭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拆私懈,分成从人因子和从车因子两大部分碍浪,每一类因子当中又有若干个维度感解淬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力畔睛、风险定价能力顿吓、风险管理能力自主制定的沏。   比如说看,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业沟嫁、他的生活方式番截、他的信用程度等等背,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格埃螺刻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险剧,它的安全性盘叫咎、可维修性等等内厩乡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险路骄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的熬。   国际比较先进的保险公司欢疽颈,他们通常采用的定价因子奖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了孝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考句式,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱坚片瓮,这个差异可能我们现在还难以接受豹非娩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向概豢。   总的来说附泰崇,保险它产生和发展的基础是数字法则票,在大数据的发展背景下悍蹭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用骸瀑颓。   前端越放开后端管的越紧兢,如果费率市场化以后阔壳潍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争竭、整体亏损的这么一个状态婚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施仁蚕。   实施步骤背。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的煽呢抬。到今年6月30号为止顾,第一阶段的改革基本完成了脑入九,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外翘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率侨,不同的索赔历史对应不同的费率醛,不同的车型对应不同的费率舍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的怯烽葡,这也是改革的目标啦茬茧,首先是平稳过渡剿。   下一步松瓷泉,费率科学化寝、精准化偶、精细化程度会逐步的加深疟鞋讲,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的钝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场宋富滩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下窘糖仆,经过一年的改革试点湿,消费者从全国范围来看牌亢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点傅,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的词,对于高风险舞柯怜、高出险的消费者淑韶韩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了习许,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费壕哦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率伪便、道路交通安全水平都得到一定的提高躺芹楼。   从行业的整体情况来看锯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平另蓬,增速营改增以前是11个点揪逻慕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点朽膝,仍然是持续稳定增长炊案筏,这一增长是在保障范围扩大拱屑陡、车均保费下降的基础上实现的虚荒豁,车险行业的承保效益基本保持稳定疽肉挎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标绅翟讼,两个点的承保微利溶塑镜。   在保险行业层面来看坛飘,公司的定价水平涪赎、服务能力在稳步提升的思。外部正效应也比较明显竭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点膛拜限,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系逼。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势哼电溪,大家开车上路更审慎了鲍马柔,小额案件在索赔的时候可能更理性了捶。   下一步工作苍茎虎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外箩陷省,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品番文,也就是说除了违法犯罪不赔派尺构,除了不可保风险不赔恐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险筏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障垂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车砬娑印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围摩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蛙卧邻、不同的投保人午都、不同的车型价格的差异会越来越大镜巴冀。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求龄,更好地提升保险公司的核心竞争力墓疚,也更好地促进道路交通安全贬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高差,最终服务于人民群众更美好的汽车生活采芹奋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪盎筋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姐歌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕免。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蠢绣,力邀政府墨、行业娟慧乒、企业浇顶停、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堪,寻求产业发展有效途径计届羚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录迪坊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点财荣堤。第一镶,SUV这几年是高速增长弦赊,我们做一个判断归付,这个高速增长就要成为历史了锻,往后没有这么快了涤坍徐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点匣寄,份额还会提高瞳什。第二拐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势汕施汉,就是份额和价位双提升蔡谎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化副,之前是低价位提升份额乾,这次是价位在提升佩钢、份额也在提升奋。而且我们判断还具有可持续性祟泻签。第三阮,汽车厂商将会由过去的聘粉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强挟、弱者更弱嫂乐倒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组栓投。在此主要介绍前两个醒谭,因为时间比较短登叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势不。从图中可以看到篇,从2007年开始掸橡,SUV进到了一个高速增长的阶段簧,连续九年年均增长率达到46%逆复,今年前七个月也比较快脚木,增长38.6%事。此外壳细帕,市场份额在迅速提升涧另瓶,今年1-7月份市场份额达到40%替磺文,SUV占乘用车总体的比重提高到40%募瞄纱,过去几年每年4个百分点诵粕,去年涨了8个百分点宫套,今年1-7月份又长了4个百分点阮诞限,自主品牌SUV占自主品牌的60%磐,SUV全面热炒奴办,豪华车等、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高艰笔滩,下一步还有空间磁。从这张图可以看出功颠僻,一般的合资品牌酷,SUV比重还偏低熬窍担,豪华车和自主比较高譬,不同级别里面SUV占比较高驶隙工,不同价位车里SUV比重也很高客美讥,还有一线防冬疲、二线坟兴票、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)歧苹,不过一二三线的比重是去年的数据腺幸崇,今年前七个月是四十了店裴,今年没有注册数据可以看得出来筏谷。   但是喝畦,我们说这些年懂,suv领域基本没有在空白市场亭惺幢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱瓷,需求就会出现放缓的趋势捎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势贰敢,2012年-2015年逐月都是向上提升的芬岸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走藉廓嘛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月俺貌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了令褂。相对于去年熔,虽然今年全年涨了5个点喝噶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蓄晤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了停酗。   但是记任膛,我们说还有增长的空间岁坦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点雇菠琳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况舰,大家可以看得出来司布事,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家收,大约在20%左右句廉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国按侯、加拿大炮际、俄罗斯这些国家脓软玫。这些国家总的来看是地广人隙藓涌稀,SUV占比比较高锤咖,人口密度比较高的SUV占比比较低普,但是也不完全成立始,韩国人口密度也很高但是SUV很高坑腾肩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低嘿,这不完全成立车,这两类国家的情况是存在的瘁。   如果跟美国相比掇,美国是把皮卡不作为乘用车管屋仍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%随患,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距勘,与宽口径比还有11个百分点泰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高胶捞澳,五十多不一定是峰值点安。   另外潞绦妹,欧洲这几个国家赎,虽然SUV占比低赫侣傻,但是比重也在提升巧呢莫,从8%涨到25%袜探鹅,SUV的热潮是全球性的掂跨破。这里把不同车身形式的数据给大家看一下戏蔡,美国遂疵京、加拿大这些SUV占比高的国家须颠滔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高菠峰绘,大部分来讲可以占到40%左右哦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高掸笔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低客,欧洲这些国家就是两类未,我国应该是随着美国昂、加拿大善珊、欧洲这个情况龟,因为我们已经占到40%的份额了户茸,如果按这个去计算蹦翔,中国的三厢轿车是48.4%井共,还应该有十个百分点的下降空间罐嘉,下降去给谁妊?基本上是SUV钡倒秒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%镭戌边,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升轰汀辰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点酶谎删,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升客,这就是我们对SUV的一个基本判断躲蔬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化抹晨,就是份额和价位双提升突,这是非常不容易出现的一个现象泊,如果把它拉得更长一点看磕舅陆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段戈茸侩,2000-2010年连续提高了蹭,最近这几年不太好浚骡醇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升刨晶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间溉恕祭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低袭,2004年宦精、2008年陆设、2011年坷脯埠、2014年帮缴,其他年份至少是相等的饱嗣,大部分年份是比它高某坪蒜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的苦宪邦。   现在一个更积极的情况来看土俯蹿,就是我们的份额在提高惫惨蛙,如果以总体的市场为100的话贫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%乃腻,如果以生产量为一百的话僚,我们的自主品牌已经占到了35%佬等赖,其中提高最快的就是SUV镰沫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%潍氢搪,它占到了一半以上的份额峨美,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降富武蹬,以轿车为一百誓胶盗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%挖,连续几年都在下降盯,轿车竞争力在下降滦。但是自主品牌总体上的份额在提高督祟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显烩辞尸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车惹,这个销量在提升陵,低价位的车销量在下降撬碉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长确,增长最多的就在这个5-15万区间扳玫。以自主品牌自身为一百的话坑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%疙枷浩,现在只降到了3.4%坟绥担,而5-8万的车这几年也在下降痴科,增长最快的8-10万的车和10-15万的经,这两个价位上涨的是非常的快帘哼掣,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%坎到,还有10-15万由原来14%涨到28.9%八,自主品牌的车价格明显在向上走奢,这是一个积极的变化揉。   另外淌堑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见匪迪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多谎眉灭, 10-15万区间率,自主品牌在里面也占到了28%赤,这个变化是很积极的韭乏景,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的杰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的竭缅秦,最高峰是2013年213万阜捷聊,去年降到164万衡鞭蓄,但是SUV在迅速地扩张排汐场,大家看这个SUV的比重范痕遂,原来是二十多万辆腑冕,去年到150多万辆冗兽,右边这个图是10-15万哺刮掣,更是靠SUV在拉动的脆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争揩矗,这是一个非常大的积极变化怯氏紊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升藩诞,这是GDTop的一个调查数据忙,这个一百辆车出的事故故障率动纬僧,自主品牌在2003年有四百多个事故髓痉,合资品牌现在也在下降监蹄,这两个差距正在缩星邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的几菩尖。   从产品的角度也可以感觉到溉琼辉,最近我们的一些新产品像奇瑞驼潦惜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价哩妻,这就是一个积极的变化唱,这就预示着我们未来具有可持续性棋娩。而且可以看出侮竭谱,如果以前二十名产品排名算的话标洪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蒙拼尽,一个长城C30一年卖了15万辆左右宽硅馁,前二十名里面我们有两个淮。2013年更少一点扛兼浓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的昧,前十个里面已经有四个是自主品牌的茶踩擅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面涕。   这几个发展量比较大的企业涸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的浩阔,这也是积极变化媳腥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量挂下凌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化冲弦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴ο恕,国际市场南美洲巷戌、亚洲十、东欧话嘘、非洲是迅速扩张的市辰帕础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力焦圭,我们产品出口大国全是这些国家浅奢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家馆磨,跟我们购买力差不多径庆,人口加在一起12亿琳妮,跟中国市场差不多彩,换句话说中国市场去年卖了630万辆居磨蹋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻急搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的健接昏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议迹狡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面肖,传统汽车大有希望仆,至少应该平等地分配国家的力量屑橇,在传统车和新能源吃拘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重衰卿类,力量投的也太重奇场辅,下一步要对传统汽车给予足够重视肩,它完全有希望获得好的发展探局。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了挫,以前是高速幌,未来是中速弦,它要抢别人的份额铂铅拦。最近两年这个数据可以看一下盟,自主SUV夏弛,连续几年50%-60%的增长枢扭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长粹,这就说明这种竞争关系在发生变化咳群,这是一个激恰倍。   第三个观点我们就一句话带过了晤,汽车厂商的格局要发生变化幂定,过去是大家共同进步酮茧、共同分享发展成果弊厂称,因为有年均30%多的增速呜涂朗,最近几年速度已经降了年均降到11%了楷饺脸,未来还要下降超赣,大概8%左右或者稍微高一点祟换列,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展朵瘟颇。另外合资内部也会竞争戒色,自主内部还要竞争屏伶沮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了罐,大众占到33%榔枷,最高占到38%痛,就是中国销量占到全球销量宪江肥,宝马尾棠凡、现代兼盆、PSA都占到了20%碌付嫂,通用15.9%梯,如果把它的微车也加上超过25%欧侣胎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高妒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的脱,要么是维持全球地位通用偏受呵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众咆订磷,大家对中国市场都高度重视燎堆歼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额峦,我的速度要比别人的速度高咐巩,所以竞争更激烈擎扇媒、自主更不用说了尘司,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌胖瞳牌,大家都给予很高的期望芜略搜,未来我们说竞争会非常的激烈疥,而速度又会下来毕臂,所以未来的竞争格局跟以前不一样袄,以前叫分享默沫糕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强阿考、弱者更弱拐,十四五就会出现兼并重组赌尚,如果我们放开让更多的企业进来浇揣刹,我觉得这个可能局面会更快脚如晚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年臂,最多明年还有一年龚,但是它的速度比平均速度还是快一点梧,自主品牌大有希望饱,我说的是传统自主品牌歧,传统汽车还不是新能源汽车灰郊,另外格局会发生大的变化冒谦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾狮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奠尾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翟蠢裸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肛丘,力邀政府疗舰、行业稠鸡耸、企业翅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扇啪,寻求产业发展有效途径噶筏铝。   以下为福田汽车集团副总裁量、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录炬毛挠。 福田汽车集团副总裁藤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导共缸醇、各位来宾耙氏坊、女士们私辽、先生们普,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蜡,能够跟同行驹、专家做一个交流学习嘲亨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新肖换南、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吩该系。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势寥。从全球战略的视野来看酸沤,乘用车的全球化特征更加明显列动,很多轿车的平台会在全球市场销售斗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些瞬讳。举个例子孤瀑,如皮卡善,在北美皮卡占整车比重是很高的假戊猛,但是在中国僧弛什,在欧洲悔,皮卡的量就很小珐。另外又如轻卡鹅,现在它的亚洲化特征会比较明显拘瓷。还有重卡篙老绢,在欧洲都是偏平头的邻,北美则都是偏长头的荷。所以商用车行业的区域特征很明显垂陆斡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的壁牟。而在中国市衬,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰傩浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的咎,2010年达到了一个峰值429万辆藩媚醒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势事燎雇,去年是345万辆仁潞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过库畦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长钙,主要的原因就是因为重化工行业睹,如煤炭梯弊屏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化炼。另外整个物流行业的效率在提升涟凑酱,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模杭钢。   随着市场竞争的加剧火,行业整合也在加速粳泌炽,份额由2010年的44%提高到2015年53%察,再看一下今年商用车的情况俺堂蜜,今年一到七月份销量略微增长煎徽,整个商用车行业增长2.4%热聪,我们判断是过了低谷殴盎,所以下一步会有微幅增长魄秒。2.4%其中主要是载货车贡献的弥,同比增长4.8%桥怒陇,客车受微面的下滑墨块氯,导致载客车下降了10个点梯杆砷。   关于未来的商用车市惩媒椤,我想从四个维度分享一下我们的判断裸镐。   第一是从宏观经济层面回避陕,从金融危机以后吞,全球市场增长的趋势是慢下来的罕操,乘用车商用车的比例现在基本上在8河:2屋疲拌,但是进入“十三五”之后我们判断蓖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭摔,商用车因为是物流工具的企业毫,未来会有所好转胶,但变化不会很大岭粒。   从技术层面来看宏蔡兄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0内航,现在正在快速进入智能化的3.0时代商。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱担快的瞬紊。   未来的商用技术主要围绕着智能化田、网联化菏、电动化胆戮骋、环保化来追求汽车的高效懦歼、绿色珊、互联和安全枚绍且。   另外从中国的政策法规来看盛醋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动素,从客户需求来看嗅攫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求舞,推动了中国新能源车的高速发展羔辆快,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆晴,同比增长102%题痊,其中纯电动客车3万辆衔,同比增长176%兽颇舞。未来在城市公交以及城市物流活、环卫等方面舷句,电动车还会有一个高速发展鲤筹。   下面分享一下福田在科技创新澳寺、转型方面的一些经验和做法橇。   在商用车2010年达到高点之后玻挤啃,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变世南暇,加快掌握自主研发的核心竞争力纯兴地。通过五年的发展来看净,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的森。福田汽车目前的研发体系是两级烹瓮慷,一级是福田集团的研究总院兑垛伎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异肝,曹博士也说漓谭冈,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆扒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心剔哄磷,是一个二级研发体系纽枫弧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程粳蹿似、整车的集成以及乃股梗块开发和整车测试的三大核心能力背。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒狈、康明斯等等合作单位进行深度合作碾、改变和创新刃酗节,推动整车的技术进步希。   在转型方面劲,我们这几年主要围绕着几个方面毒系。   第一是产品低端往高端转型估炭健,在“十二五”初寇,我们的高端产品占比不到20%窗库,我们到今年年底高端产品能达到70%褐悉。   第二就是从国内往国外转型钮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%翅谩蔽。我们连续四年商用车的出口保持领先撬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长涵。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的瓤夯睹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的扰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型磨每,另外为了解决汇率和贸易壁垒猜阔辆,我们在属地产业化方面做了大量的工作搂琉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设慰绒册,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础贰瘁抄。   另一个就是从制造往服务的转型骑翟藏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色平瘫介,在“十二五”期间诫苹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益诧客讣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础皆筷辉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸吐秀,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子红辉。福田康明斯通过这几年的培育晌建,不管是从业务的规模囊寥琳、收入懒睬编、利润现在都发展得非车瓮鹈担好崎瞧断,另一个他也对我们福田汽车的整车稼,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈峭欤好的支持懈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新降。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目版侯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3乌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%晴测崎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的矮。可以说尽管卡车的量比较形贰,但因为排放比较高欺材腔,另外一个因为运营的里程和时间比较长静涝讣,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的奉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍碘,实际上物流的效率还是比较低的董。基于这一判断秸,我们提出了一个“超级卡车”的项目骂构琉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源斥,通过这种材料的智能化窍部、材料的纯电动褥、新能源的技术路线以及车联网打造绿色荤、环保渭伶胖、节能吼饯告、高效挖肛、安全船囱查、智能的超级卡车淌牟。我们的目标是要实现降油耗30%粳镣,降排放30%瞬细赴,整个货运效率提升70%想。   另外是关于福田汽车的车联网技术单,我在福田分管车联网业务肠让磷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值酚,因为乘用车是一个消费品晦股熬,买车和用车的基本上是一个人圃,而现在主要是用来出行的敛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控围,但是商用车不一样魔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的拓甸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用酬顿,驾驶行为各方面的安全屡相顺,另一个就是乘用车是一个地域性的车烽旧,不像商用车需要全国跑藤停,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨狄,过两天跑到海南去了浚发。所以通过车联网对车监控的需求更高一些锻。还有商用车的故障率翠邵,因为它的工况复杂次,商用车一般具有轻载剃、标载和超载设紊,但是对轿车一般不存在这个问题创目炽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低崩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的下览。所以通过车联网对车进行故障预警牡吝菇、排除以及程序优化等方面苇未,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些苏孰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理孙校棱,建立与客户的互联互通力便南,为客户提供增值性服务肩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商粉粟仍、服务商和供应商产品质量和服务的水平对贸架。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划复翘磷。大家很清楚耐评亥,围绕着工业战略喜,德国提出工业4.0幌偷茅,美国也工业互联网衬泞线,其他企业也有一些比如日本的机器人战略竞盆、英国的2050战略梅封翰,中国也提出了中国制造2025囤拿配,福田汽车结合自身的一些现状纺壕俺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划病。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台涛了宠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部氓、企业与企业虑、企业与产品骋七、企业与客户的互联互通瓷。“五智能”就是商业智能棚、智能管理棘蓖箍、智能汽车徒秀墓、智能工厂酥滔、智能制造舞赂辣。时间关系腐,不再进一步叙述共。   目前翰扇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期随蛾。福田汽车愿和大家一道茎,通力合作避,整合资源柯窃囊,协同发展桂断啪,共同推动中国品牌的加速崛起闻需,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献掀井,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗虫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日申烦沃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驴堪届。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氛牌,力邀政府铅、行业结叹笛、企业绍牟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廓,寻求产业发展有效途径鞘霖龋。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员涩、舍弗勒集团副CEO诡八毁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动峦、驰骋未来》的演讲实录盎。 舍弗勒集团执行董事会成员绍湘瞎、舍弗勒集团副CEO菇喀僻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾凡杯匆、女士们娇、先生们补,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论桂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略防,我们的愿景卵剁,是如何来推动我们未来的出行和移动将咆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容脚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史裸画淘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景逢创,我们是一家领先的技术公司帘,在全球都有我们的足迹捂弛,我们一直致力于移动廷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用卿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求掠佩。   舍弗勒一直致力于创新玲僧,也可以说我们成功的因素是质量世诞、技术和创新侥瑞。我们在制造业方面有很强的实力敬,在系统研发方面投入非常大昆旦衫。我们创造了一流的工艺和技术胺磐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门我。特别是在电气化以及相关的动力总成方面苛愧吹,今年我们在德国获得了一系列的奖项接,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品辫栋爽。   就像很多其他的技术企业一样淮下囤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域妇。第一是环境友好型的驱动饥滑,第二是城市交通烷害铣,第三是城际交通烩乒犊,第四是能源链贸从酬。比如说大家可以看到腻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蟹筛负,人口结构变化非呈蔡龋快胺筏,老龄化社会已经展现在我们面前狄功,技术变得日趋复杂乱,数字化技术的利用领域不断的扩大霖,我们需要找到更好的方法来彼此了解钵,这样的话才可以与合作伙伴一起合作缆此。数字化是一个关键哦喝,另外就是环境方面端怀玛、可再生能源还有资源的可用性鞍,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题塘铣,资源的短缺也是我们要去关注的嚏山。   再看一下经济的趋势都荣妻,我们现在处于一个全球村享才,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题抡狸特,这些是不一样的檄反。另外就是可负担性的问题悸,我们要为客户带来更多的价值肛捶,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题色赣,这些都是我们要去关注关心的响赡藤。   我们来看一下未来的战略雷蝎,主要涉及到四个窗口撑掣。   第一是产品本身滑,我觉得对于汽车产业惰,对于机械制造产业来说都是非常关键的巷逼暑。在这个领域/行业贺兜面,我们需要更多的关注环境友好型的驱动粹浇,要减少对环境的污染郸惭。   第二是当我们制造产品的时候磐史,或者制造产品元器件的时候凰媚私,要关注它的功能蛇肉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行帕刑鸵、城市的交通割施屏,对于汽车以及对于我们的供应商梗氏,可以为汽车产业提供什么样的元器件祈,这些都是我们要去考虑的拧局谜。   第三是城际的交通老舌妥,涉及到比如说航空眉凉磕、高速铁路的一些竞争侩撵。   第四是能源链的问题酵副健,我们有什么样的能源是可以使用的估,我们将来的交通工具运用什么样的能源蹋,这些都需要我们考虑没寒。   看一下将来的动力总成挺。我想给大家传递一个重要的信息能,在接下来十五年时间里材舞,从全球来看铝吴讹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成丸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分济慨毕。   但是现在也有一个趋势发展得非吵こ裕快辉,来自大众和奥迪的这些厂家澳跨盎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车添刑虫。到2025年譬到糙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%峰,也就是200到300万辆的纯电动汽车赁卧,所以到2030年可能会是一种不同的情况翅伴那,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况较毖。我们还需要让它更加有效一些开,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争锑歇,还有电池或者是燃料电池等等沥杆彼,这些都会占据越来越多的份额寂蚕便。对于我们汽车产业来说非常重要驮赤嚼,对于政府来说也是非常重要的堡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料郸,比如汽油帝,还需要考虑其他的一些燃料累胚措,或者是人造的燃料等等剖龟,需要考虑更多类型的燃料锚缉颊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求柏匣吞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面阑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车齐,包括48伏的解决方案工隧超,它主要是对手动传动系统的电动化八忻。我们需要首先实现这部分的电气化愧捂。另外我们也需要对离合器实现电气化吴沫,也由于推出电子离合器诡吻很。另外我们还需要进一步提高效率北卿敲。也就是要进一步推出我们的混合动力幕块48伏系统蒂宪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦笔甭模块的解决方案瀑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案里科溶,针对高压的电桥驱动解决方案辟靛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案啸端酗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统画,以对其进行电气化处理烹陌娩。如果将来我们有纯电动汽车的话摄,它的电气化程度会越来越高闭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战剐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂徘,因此我们需要进行标准化摧欧弧,标准化是第一步昏苯贡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高缝壕,或者说是一些部分的甜关馆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案凄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求册清。我们也需要减少车辆的整体的质量驳晶娶,主要是成本方面是一个重要原因箍环。如果需要建一个标准的话闺喘,我们就需要有更好的一个平台荒麓,也就是说我们需要基于标准的平台控编,或者基于标准的牧涣猓块进行我们的汽车制造屉涛盾。   我们需要全球的平台化解决方案拜戈,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求遁轨。关于动力总成方面舜,它的变速箱是最关键的一个部分脾粮。我们刚才提到一方面是包括内燃机登唾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起改怜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器温,这些都是需要我们进一步给予关注的部分摆变。   接下来看一下我们的重点产品烽疾讹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面墨弓,我们为中国带来了什么样的解决方案衔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案得毕蕊,我们推出了高压P2混合动力墓尚裕块澎括耸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决券,我们希望能够改变它的一个变速器恃互赂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换啸锨镜。   通过这样的一个标准的幕はㄏ耄块化设计揪回,它可以适用于各种变速箱之间的转变隙。另外我们还会考虑它的一些振动的需求赐,我们的这种创新型P2的混合动力哪⒍芄悖块可以帮助实现不同程度的混动功能娇。实际上节浅阶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案快冯磕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产烙吹贝。这是第一个解决方案耸姑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划沦,它叫做高压P4电桥的解决方案燎锰艰,可以用于SUV或者车辆的CD部分计界菊。它具有高功率密度沽烯太,可以适用于不同的车型毁霞,非常容易打包进行个性化设计骡摆。也可以用于新能源的生产枯财慈。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产库狭。它可以让我们更好地使用内燃机嘿拱。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车寇,这是我们两到三年前开发出来的林。也是考虑到了中国排量的需求僚,或者是新能源车辆的需求脖线灭。针对这样的一个需求谐拾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案焕赦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机弹欧禄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机飞惧,我们中国团队也为此作出了很大的努力画叹,这个发动机是专门针对中国市场推出的核逢观。   另外就是在变速箱方面两卡,我们也推出了一个新的解决方案凯鞋谰,是集成干式离合器的DCT变速箱草,机电一体化离合器和齿轮执行机构胳守堪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的沸踌哇,对于工程师来说粪撩,我们都是非常理性的戈侈漠,但是有的时候我们需要具备一定的感情端劝怒。对于我们的汽车技术来说荤督始,我们一方面需要理性歇款宽,另一方面也需要激情瀑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吼。针对方程式1的赛车麓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成骇邦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展掂昏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蹭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了俯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隶嘘唤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悸唉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怖拎,力邀政府盾沽狠、行业贸擞、企业稀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墓,寻求产业发展有效途径及谭饺。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事庙搁、副总经理 吴松发言实录糠炭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事派胆吼、副总经理吴松   尊敬的何部长督绰什、朱总克星,各位嘉宾蝎樊、各位朋友林搬,女士们谅蝗、先生们触鬼,大家上午好摹磋。很荣幸参加这次论坛敬佩尖,我上次参加此论坛还是2011年蔡复充,当时大家对广汽传褀品牌还不熟惜,那时候传褀刚刚才有这个名字伟察逻,传褀的保有量不到一万台良,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车棘,这给了我们很大的信心和鼓舞逢天厂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持寐渡犀。传褀一直也在努力砍构,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆靶鞍团,年均复合增长达到80%紊炭。目前市场保有量达到65万辆拈,已经成为集团利润的主要贡献者之一上呛朵。   明星车型GS4持续供不应求度锚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数苫群菲,而且GS8与GA8同一平台帆帝丝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品屡握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到尼愁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛届筏,对自主品牌的支持家,关键的还是坐崎,关键的是感受辟钙,关键的是多提意见皮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心敖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌佬盖纲。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会到,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拟。我做自主刚刚回集团洼,将近9年半的时间胆竞梳,从不愿意干到喜欢干吉缮咖,到对自主品牌依依不舍阑荣谎,到对自己找不到定位和方向湾干浪,感觉到人还是能做一点事冬拐身。所以这在这里借这个机会撤,感谢在座的我们各位嘉宾伐撼、各位媒体的支持乓,也感谢传褀团队的支持食剔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力觅葛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持芒彼第。   我的发言主题是构造改革创新驱动略笔祟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考乘。一个方面汽车产业发展形势分析殴,前面讲了很多了构,我就不多讲编。   一个态势是稳步增长菠,但是全球增势放缓泄矾。中国汽车产业发展仍然有空间谁暇毛,仍将会领跑全球汽车势鹊寺苔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台赐女,中重型商用车达到400万台蔬苏钠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%降努。中国汽车销量将达到3140万台妇胶技,我预计可能还会再多廖,关键是结构看你怎么改兴?如果要参与全球竞争既儒,那重要可能生产量还会增长念闷,复合增长率将达到4%跨幕瓶。   第二个特点叔盆,优秀自主品牌加速成长侮糠柔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流掣畏劳。中国汽车市场发生了深刻变化轿品水,中国品牌迅速崛起腾髓,优秀自主品牌加速成长缅。关键是要产生优秀中国品牌电躬镶,不管是哪一个企业交,在现在这个环境下南飞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌瓦,还有我们何部长围,这么一批老的汽车界的前辈委巍浅,到了这个会场又在用行动来支持趁虾。大家和我们媒体各个方面的朋友耐譬,大家坐一坐坝断驮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别汇,差别在哪里吩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的精热。关键是中国人要团结儡腊霓,不要互相贬低烘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦肪陆,抓一到几个坟翔潮,不要想象太多毒,我们从来不怕想象末福暮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向耍坎板,坚定方向邪壤闯。   那么数据也说明一切婪枚此,2015年很多中国汽车加速发展杉护涸,行业整体增长率为7.3%的情况下孩长,中国品牌乘用车增长率达到15.3%吭挖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%推陌,相比去年又增长了1.2%百分点懒。而且自主品牌抓住了很好的契机恨倒,在SUV里面我们是防守的艰蹋存,是中国品牌先站住位置捂,合资品牌再进攻奉,再加上周围的环境变化稠杜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力斜袖,占据主导矢咖铣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个年荚桶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人挤瑰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程浮,统治了我们的各个方面竭懦。我们展开进攻是非常艰难缆硷,但不是说不可作为钎汝涉,要选择时机莆呸。我们要在中高端里面取得突破穆翁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比能,这是韩国人讲的挛寸,不是我讲的翔降懦。他们说狼酞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候宝逛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌衬,如果不选择是对自己的不自信乌,这个不能靠强求变垮坎,靠品质肠团纤、技术刻晌、新能背鹃沉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品哇。   第三个弹入贯,汽车消费升级和资源制约椽,也迫使汽车产业需要供给侧改革讨。不但要有好的产品退蔬莆,而且还要有低的成本第群,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害玩肺死。在汽车需求方面李,80电饰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军概棚廷,个性化雇、智能化臣疗、体验化等方面的需求还在不断地上升谰敌侯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战舵。不管怎么变化辆,满足顾客的需求己茂,满足抓住市场的脉动寺孔扯,这个是关键点粒幢估。而且资源供给方面饭莲蛋,现在的人口红利逐步消失城袖,而汽车不是简单劳动裳媒稠,是高技术情况下的技术劳动巳零拨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家规竿,我到那些国家去考察过巾透稠,没有中国这样受过良好教育群通教,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性瘁,那不是每个地方都有的乔悍。有的地方上午上班冬,下午到时间钱一领就走了勉。所以对一些合资品牌来讲酣睛,中国也还是蛮有魅力的统,关键是要拿好东西出来村,才能谈自主怪。   当然工资涨这是个客观事实舶旁坎,2011年的时候4.1万享,2015年他们说人均工资涨到了6.2万疽,这个不高的乃,还要涨味肮。农民工那么辛苦憋蚊匣,给他一点钱算什么茹。但是钱从哪里来探?我在传褀亏损的时候付毖,工资涨得慢弊,但是想办法补贴戈些。这几年别的都在减铂钵,就是员工工资不减芍,但是效率要提高未摹,要杜绝不干活的人取努,最后挣得钱多确,干活的人还没有机会烹蒋睡,有钱的人天天有时间去议论番搬,没钱的人在干活娠戏伶,这样大家积极性都没有了闷记眷。国企的弊端就是这个抒。   那么在监管方面会,工信部刚才也说了峭雷,我们的司长也说了犁窖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破娩矮,在供给侧这个方面要下功夫汕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径婪谁跨,作为五大发展理念之首瓮烤,当时这个报纸一播五大发展理念坎,那时候我还在乘用车挺沤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去入寐,这十个字垢吝辽。为什么呢沦?因为没有创新就没有一切灸刺,没有协调就调动不了资源姥,没有和谐的话疵省奋,共享也很难兴,大家不愿意跟你干谦匆丘,我是不相信英雄的抨罢,但是特定的时间会产生一点腐厂,还是要充分调动群众的精神细颗,各个方面全方面的参与瘁幻蚊,企业的成功除了它的领导者的作用卑胃憋,更重要还是把员工的积极性调动起来握,人民群众才是创造历史的动力都淖卉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人玻穷册,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革喀,需要我们从技术管理阶类兜、营销材假樊、品牌瞪、产品关、服务全方位展开创新艇色,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革疙净,来推动中国品牌进入全球兄哄雌,成为世界品牌屏拷。   第二蔡肉擎,汽车产业供给侧改革方向与实现赏融。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法脾市。   首先襄,在自主品牌方面敖,我们是追求全球视野开展正向开发悔,坚持以我为主的构造核心虽欧,组织全球资源秋,开放性自主研发模式狙韭,掌握核心的竞争力磨,获得了可持续发展能力孝秃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人挎乃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人哇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了书烦,我们的生产能力标准是35万感,但是预计今年我们的销量会超过35万睛帕蠕,有可能达到38万龋,当然如果制造组织再高一点法讳,可能40万戚,也还是有可能揪抨队,但是大家别报到40万啊课复凸。这是有体系籍很,有制度保障的勾陌,有员工的全程的参与糖细。一个别的企业的人到这里来看盲加,他说你这个企业为什么增长这么快喉,没什么别的熬位渺,员工的积极性调动起来了屉,他们说饺恳,我看到你们的员工眼睛充满激情试那,因为人天天在干活的时候就会有理由嚎艇唐,如果执着地做一件事情带有一点追求碘,那就有远大的理想遍擦梗。   放眼全球材,在开发方面整合全球优势牌讥死,实现研发的全球化标穗烂,人才全球化量寂棚、配套全球化泰骋。依托国内的研发资源富堆内,充分利用国外的资源开展研发资源整合肃冉串,打造企业自身的技术体系惊崔。我们用了将近五六年的时间坍迪,我们确立了G-CPMA跨平台奶遥块化架构葛,我们第一代的产品是引进消化吸收胆,第二代产品已经完全进行了提升酞糠,但是没有否定第一代劫,掌握了数据链肚,掌握了开发的流程菊好苇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蕾痢。实现了一个平台可以开发六七款车型授暮喊,实现了多个平台车间的相互有机关联盾访摹,实现了车型的变化多湘,开发上市快规忿磋,质量易保障守授,低成本假蛋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设柿。   第二个避刨,坚持质量为先队诺瀑,推出精品车型炽,提升产品质量兼睛设,加快自主品牌产品开发俏疲,提高汽车供给侧水平渴式,推出符合时代的互联网化的产品络渴软。打造消费者喜爱的精品车型痊团警,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果发蛾描,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式另,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织顷忱。实际上汽车不管是新能源也好嫌,产品的三大特点膘蹋,一是颜值不好看别人不买掀,第二是品质堤乔,没品质也等于没品牌撤场,天天出毛病心里不愉快洼迪泪,第三是性价比疲,就是靠成本袄寸签。我们的员工不需要培训就知道品质雷残,因为好多从合资企业来侩夺假,合资别的没培养匹,就是对品质追求乏太,结果就是成本搞贵了南澈,把品质先过关荷,回头成本再来逐步下降稿玫汗。我们第一个解决的是品质嗽,第二个解决的是颜值办,第三才是考虑成本谓驾说。成本绊现,供应商的成本我控制不了轰宠蛙,如果今天在座还有供应商的话嘛剧廉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点水案羌,还是有这个机会的售驮掏。但是我建厂可以控制板,我们内部的生产流程工艺畅,我会重新再造是,这个我投资减少了陵,今天也披露一下繁井,我35万的规模最多可以干到60万堪。如果创造性一点可以干到65万幂,总投资50个亿钨烧,含整车加发动机么,这是内部数据贪,来给自主品牌共享壤虑。   包括一些模具加在20个亿挞酱私、70个亿弥,最后的结果我都不相信洛具,实现平台化关瞪烹、公开化颁伴、可视化马犁怖,让所有的东西全部依照规则阳光推进蜜。现在我们的供应商也很满意衡憋,社会上也很满意赏。这就是在体系双,在这些方面的作用力投典,防止一个部位一个零件呐零茄,一个车就不同零件不同标准锯,那怎么做妮汤,永远做不了好车破。这个要感谢合资养成的规矩犁邓岁。但是自主也会给你更大的动力额,动力是在研发方,其他方面再有作为炭髓哇。所以我们是国企的平台纹店,民企的效率觅苫燎,合资的流程恒,这三句话就是这么个意思塘般。   第三个狄房讣,坚持智能制造打造智慧工厂链农。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂凉任梨,实现占地面积的有效节约浅窖黔,我们的合资企业憾,广汽本田在推进第三期的时候碳揣氢,就是根据SSC这个原则昂。SSC的第一个S就是小型small萄汹,即所有资源空间最小榔吞、设备小型化;第二个S是简练simple镰敝径,就是除去浪费挫控,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑抹玛,complete居,以追求小翘部、近柔美、短传掸、轻币,最合适的自动化柯凰、暮弁牛块化盒。所以广汽本田第三工厂运用SSC课藉领,它们的车间占地面积减少45.5%棘钝疗,投资减少26%绘,跟它的一二期比瘁鲁,能源减少了29%梦,成本节约了21%厂。   第四个坚持管理创新蒙墨,开展构造改革凸年鸽,主要就是我们广汽丰田嗓徊司,因为我原来在广汽丰田发动机缎,我9年就去丰田一次珐,去发动机只回了一次图,因为当时这个地方环境太好了辛,我怕一回去又不想搞自主了需。但是鼓励我底下那些员工经常去眠没答,去交流熬,日本人也还不错鹤,大家都交流俱谩。但是技术是交流不来的疤钨天,思想文化还是可以交流的凯。最近到丰田去了一下蓄陵,大有感受蹦僳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革戒春污,它从最关键亩、最基础的制造环节入手捕少辨,开展生产管理创新獭涪,从制造轴好鳖酬、供需轴墨、采购轴出发芳伙,深入开展构造改革祭憾,实现全员参与都宋毕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识匣,充分调动员工的积极性盲春抠、创造力潮工狠,取得了良好的成果悔。经营绩效方面倍查跑,今年的销量增长不多撩辽,但是利润大幅提升持绰毕,生产效率显著提高眉工。人力绩效方面惜裁乃,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升糙,管理体系与生产流程更为完善耽、合理凌刷某。   通过改构造改革瓷赦殿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升溃慕,根据他们的预计碳,已有的数据莱,2017年单台不良率预计会降到0.01%啃,就是万分之一澳。而且现有的工人总数减少1600人放。就是现有的存量也可以变化凰,他们现在不到一万人巴,要减1600人下石蟹,它新建的工厂撅绒,员工还是要招的钝塑厢,但有的还是要走诞彩。就是用减下来的人把他投放到这个地方帛洽捞。   第五匣,坚持体制增效鞘栋,强化体系创新诞弘钠。既然这些企业都到中国来了逗,有机会为什么不学一学呢胚泛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下甲沁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破刨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式洽斜词,广汽本田精益管理埔钱报,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蒂杉馁。为什么搞一个广汽生产方式荒鳖?为什么不造一个丰田呢畔?这里面要说一句标部辑,丰田生产方式你不能完全去学瓜乱,条件不一样螺,环境不一样毯台,人员的基础素质不一样破尖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多慧。你学它必须要结合自己荡,连日本的企业去学它的熊赋,有的好多也不成功貉,当然我不能妄断绘,这是从资料摘的棠集锯,不是我说的筏毋。   第二个清颠户,我主要员工整车从本田来晶超,发动机从丰田来尉,也有一部分本田人储,两个企业不同的模式怎么办桐颈?发动机就要按丰田来女违,从头到尾来巩辑,坏的不学好的学捣,整车就按本田的来桐挥。但是一个企业两个体系怎么运作呢烈昏?我说干自主就不能有体系山,要体系就是传褀的体系套称。不管你是从哪里来陡颈骚,包括从社会上来话挝摩,来自五湖四海一个共同目标匠圭,要干好中国自主品牌肉飘。所有最后提出了广汽生产方式糕肩,以丰田为主结合本田抒群叹,这样把文化授、体系做好稍蹬枚,但是还不够巩固氛施,还要琢磨适拨,现在体系已经起来皖。   我们从2013年开始策划粕休,集团的主要领导说这个很好佛交核,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的侣。   所以后面我们的产能又不够了辈哼痉,销量又搞起来了诉,整车进行改造胺侵、发动机进行完善粪艰队,整车躺膏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造文,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%携,就是第一条生产线忌蔑危。第一条生产线上半年生产了将近16万版,20万的能力干了16万莫窖,实际上还可以做吴救唤,全如果满负荷做的话虫,估计干到35万都没问题伪蓄。极大发挥趴,这个不进行全体系变革很难背习。发动机装配线一次合格率99%课线,这个零部件产内库存减少70%据,厂房面积提升30%古轿屯,原来不够用噶,现在多了这么大的组织绷辅烧。库存资金减少50%涩,更为重要的是这一成果横向展开道。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线迸虫凸,它的年设计能力15万辆挛和赐,8月份的最后一天有个数据琅谭,他们双班日产已经达到了650台稗暗,它的满负荷是700台浅,估计9月份就可以满负荷坛。这种提升的速度虏掇仇,全世界都是先进的浪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蓝肃,它的一次合格率最高达到了93%蜂光搭,平均水平92%庞刊蘑,接近丰田中国国内水平厦,当然追求的是丰田日本的水平董秒凹,广汽丰田学丰田本厂脑秋恰,我们下一步也拿一个计划画森,要挑战就挑战一流吞攻,否则没意义献虫。   那么我们以建成世界级工厂为准则簇锨,以广汽生产方式为核心标隋,融合了SSC原则赌吩顶,运用创新思维全力发展智能制造技术狄犀菇,打造智能工厂劫貌交。我们在第二工厂通过价值流最大化晌分、设备智能化恳,生产线自动化吹四密、物流信息化舷恕、网络可视化滇镁、操作简单化绒络督、安全绿色化分、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级仆。这个第二个工厂是非呈背猓好洁财紊、非常成功的一个例子仆拢泥,但是这些都实现了似。   第六是坚持品质保障怪筷,打造高端品牌坪段。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗嗜,高的效率提供优质有效的供给乱。广汽传褀通过精品工程确保产品质量踩,连续三年获得中国质量绦、中国品牌第一灵咐穷,超过很多在中国的合作企业党,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八犀关布,所有企业里面包括外国品牌定獭,与广汽丰田并列第八编徒,比2014年上升6位悍。   第七淋炕裴,坚持客户至上惯龚,提供优质服务夏,不管是在任何情况下绥坛,用户是我们服务的对象夯酚,也是我们的衣食父母贡庭甫,尤其是作为汽车这个特殊产品脓貌乾,我们对安全夸、对生命的一种关怀惟陇,作为生产制造环节的改革兽叼,是汽车产业供给侧改革的重要方向蕾,但服务环节的创新与改革同样必不可少停,这还是目前我们相对比较一下挪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蜕,也是一个什么机构擂哇尘,我记不不太清楚浦互。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鳞每。所以在产业互联网的时代屠,每一个企业不再只是产品生产者咎、服务提供商琉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商脐,服务以各种形式融入到了制造业烙畔匿、研发设计戳涸、生产制造诗袒轿、经营管理谩慰南、销售等环节拱冬。有价值创造的可能狠跑,就有服务形态的出现蔡会粹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限杜贪性,两者相互融合灯泡萝、相互依存粹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展卜相罕。   广汽在这个方面也展开一些工作莆,我们的整车平台将联合金融撇怀、保险甫胜、物流快、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务乐,车生活平台会涉及多个业务平台捞,除了常规业务平台还包括了配件商城肮清、用品商城限观膳、社区服务连锁躬扫,用户使用汽车的整体生命周期律令兰,产品的购买只是开始就怀迟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务妻几,这才是我们下一步发展的重点逆料孩。作为汽车服务提供商逛辖,我们更应当关注的是用户的体验霖,以及给客户带来的价值增值感受轻算赎,汽车服务O2O的打造宽牟溅,也是为了满足汽车全生命周期的需要毛烂冬,以及品牌和价值进一步提升的需要递孪诬。   第八芯,就是通过这些改革韦卤辅,整个广汽集团范围内的成果祷嫉糕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万傅鸥泡,同比增长28.8%疵钞、29.7%勃琉阿,比行业高出20个百分点类心鸵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平释晚,同比创下历史新高邻瞄。当然传褀在这个里面那是贡献更大省董,1—7月份销量已经突破19万讳昏蔼,超过去年全年侍,加上8月份最近的数据乃姐,今年全年的任务22万已经完成了翘菊,同比大幅增长143%佬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强履,位居第303名沃,比去年排名上升了59位吓脆屠,整体实力大幅提升俱粮。   第九反,就是广汽集团的发展十三五战略刷。简单地就是一个内部协同创新廓怠困,外部开放合作沪,这是总的原则掏肃缉,全面实施结构性改革漆从碳,实施一五一三的战略颅杠坊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆戚封,这是一个保守的数据砍系县,因为传褀搞不好就过100万边螺,前几年说传褀100万绕村鞍,别人说吴总翱猜晡印,你是不是在吹牛睦猛糠,现在领导嫌我100万都少了畦横撇,拼命把产能都整合过来了帆钠,成为先进的汽车集团木,做强做实研发整车零部件坤、商贸服务和金融服务五大板块渴点舵,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌柒,实现自主品牌事业的跨越式发展蚕,全面实现一个“三”搜乘解,就是电动化写取匙、国际化妇惦茅、网联化三个方面的重大破词攻。   各位嘉宾线肉、各位朋友烫搪秦,女士们遂换、先生们牢读,在需求持续升级席,资源消耗的情况下坏凛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓署配,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端搓、品质优先号顾、创新驱动的发展路径瞳番,坚持正向开发是,提供优质产品腿,坚持智能制造羡,开展管理创新诵贩问,保证服务水平是裁,注重品牌高端化嗣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花胆讼鳖,共同推动中国汽车迈向新的台阶赌,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球梢脓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边群:李芳" "  今年3月配,借百年庆典之际什,宝马集团提出“下一个100年”战略方向式社绘,即“智能互联”搜、“绿色出行”和“自动驾驶”潍袍驴,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向石。随着战略的提出抛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拓臣,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上短。在这其中狮,“人才”就成为关键问题丁口。为此靶泊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕憾啃始,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备藏诲新。   根据沈燕的介绍可以发现侨纬晦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛肺,涵盖计算机悍填冠、工程学藐、自动化绘扫、金融等多个方面届。她坦言巫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入渤狄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈文。因此勃阔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才撂苍。”这其中包括互联时代的在线招聘篱,“例如我们利用自己的招聘平台粪氨窖、Linkedin构、智联招聘等在线平台谭圈,以及大学招聘侧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘禾。”除社会招聘外笨闯,宝马也会通过与院斜蘖斫希合作踩赏纷,提前把学生引入到企业中脯抠够,专门为宝马培养人才撅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作寒铂蔷,举行“宝马同济日”这样的活动饶碧贰。“去年我们就以互联驾驶为主题反轮剂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品猾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习晤赤戚。”沈燕说道狙溉。另一个重要渠道蜂会歉,就是内部员工的推荐团。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号琶吐誊,让每一位员工都变成职位大使氰,在朋友圈进行转发传递干航。   “我们对人才的要求彭猜箱,在能力方面最重要的是对业务的了解途。这不仅包括对业务今天的了解邯,还有对业务未来的了解苯强熟。要知道未来战略方向是什么风晶谩,需要什么样的技能半九。 ”沈燕告诉记者位,“此外什锰,我们对人才的要求是不仅要了解中国喀编惋,还要对全球化有所认知链恢窝。随着技术的发展郸,我们对人才的需求呈现‘复合绊,跨界’的特点茬彩。但是朴泄投,这类综合性人才很难直接从市场上获得矗,需要我们进行入职后的培训漠。 ”据了解茫,宝马(中国)每年都会根据员工表现玫幂,提供给员工出国培训以及交流的机会鲤姑堑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流敝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换毯拌,以拓展视野尚,提升能力蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为哪泵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是畔巫经,吸引并拥有了一批充满抱负敌、专业的本土化人才薯。而面对未来蕾掀,本土化人才也将承担重要职责脓堡,“这包括为‘在中国殴灌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向仓私,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中驰。”沈燕表示拣。2012年婆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题花,并在上海组建人工智能团队苫,承担电动化和智能化的相关工作瞄。另外崎稳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门驹离,进行互联数据服务及新商业模式的探讨将袒屡。 这个团队将研究和紧贴中国市乘凳痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地懈狠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中嚎讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上想小,用“数字鼻歌释、概率镐潭、未来”为题裴刷仍,论述特斯拉电池的高密度茨、续航里程及电池的安全性盯飞。对比国内烽锋,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车吴舵承,并预言电动汽车和智能手机一样奈码,电驱动和自动驾驶注定了是未来管,不可逆的未来胃。 以下为原文沤限:   关于密度和里程数扯。 特斯拉Model S上市已经四年多了搁诉卯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌患排巨,至今为止一个都没有兑现涝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)喜券,里程最长的量产纯电动车翁彻溯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结发,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法妈党耙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数秸碳纤,忽悠消费者傅轻。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准损粪,里程普遍降低10%以上)来体现里程刨滔,在有些国家辅助使用NEDC的标准俱创侣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)闻。   关于安全性和自燃率苔。 自从2014年初安装了底护板添奶廖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)活士勤,远远低于燃油车搔趣,各种撞的惨目忍睹事故抵,也都没有发生自燃筏。相反填,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车掇东勒,却成了全世界自燃率最高的机动车妥蹦,更远远超过了燃油大巴的自燃率戮豁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理翅汇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门翅,车门闭合的时候已经有点变形了)日酷贸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业涸,几乎可以说环掏茎:特斯拉重新发明了电动车怀歧。    国内真正用心做电动车的企业身监轻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术掂聊傅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机年敢、变速箱塑先罐、油箱等储,改造成电动车的事情)良咸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了欺,才会全力以赴来押注电动车睫彤。当然混庞藤,也可能是很多品牌都在蓄势待发迁想疲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招抖乐。    电动车不是什么弯道超车逻吼,而是换道竞争淌。    今天的电动车皑尽道,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态躲。待机时间是诺基亚的几十分之一垂掳吠,软件也没有几个淮继,通话质量也不好羌溯竿,汉字输入也麻烦的要死香。和智能手机一样懈匙,电驱动和自动驾驶注定了是未来窍窍害,不可逆的未来唬癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝东澜:李芳" "   2016年8月30日问丹,在北京新浪总部狄抨,北汽新能源充电部门副总监陈保江稀催、北京华商三优总工程师丁晓伟骚、电庄总裁兼CEO先越局、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拈谷屡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动己。    作为新能源汽车销售终端环节巩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线窃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁鲜,更是充满了诸多困境丁侧寥,不为外界所熟知疗畅部。    那么潍救囊,作为中国最大新能源汽车市乘獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况涩湿仕,北京模式发展的瓶颈是什么个篮?有何值得借鉴的地方挂?又该如何去避免失误和纠正垦歧伦?政府镐、车企母、消费者在这一产业链终端中猫某船,分别又该担任何种角色蜜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录板哗鲍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山涛巳睡:魏总尚,刚才你从用户的角度逝锣,同时您也是媒体人的角度插,可能跟这三位嘉宾的角度不一样烤筛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲城忍,您发现了这些问题之后短,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率感?    魏士钦抱:其实我们一直在琢磨这件事搓千豪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说踩馁肠,这两点是能够解决掉的窃。首先第一个杏狈,支付疟。就像刚才先总说的棱伞,有个银联一样的东西闷,接下来有个第三方闻类,或者接下来大家都使用微信支付评,不管是充电桩也好啡悍,app也好哼,还是当时的扫码也好陪烙,还是微信也好木,支付宝也好酪,能通过手机支付材,基本上都能解决掉仕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题恃侨,我们把支付给它想办法统一了土。不一定统一到一个里边去陆,大概两三个荆尾脓,大家都在用套氛,这就没问题堵。    第二盘,这就相对更难一些了捌,应该是有一些第三方平台真正站出来槐枯,能够收集所有的真正的准确的信息溉须梦,其实当时我们自己在做app的时候苯搭,就是在做摸点的时候损狈,我当时就矛盾媚梨拉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点活膊舅,后来琢磨来琢磨去残且,通过很多用户的反劳布赐啤,我定义出要摸一个最准的点筏歌睫,不要最全的贸膘敢。准是什么概念害?第一咐撼汾,我找得到解,第二腐切,我到那去一定能用得上褂肺幌。如果我找到它了敛,也到那去了慧,但根本没法用耍唐,那就没有用了缸课。所以如果站在媒体角度枪暮呸,我希望不见得是谁巾,也许是个媒体滥忱就,也许是另外一个平台唬辆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起碳柿剔,但是它也不一定是最全的仁腊,但是它是这些所有的里面最准的酥断,每一个用户都能找到桩设,而且有百分之百的体验把电充上垮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的细,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站晦头,是咱们国电的站蹦韶,是快充传。我们编辑去那边准备充电的时候寞世,有六个跑快车的兄弟蹬形,霸占着那个点晒厕,就是不让你过去钙笛堂,这个充完那个充膳客,还剩一个车的时候联假拍,就赶紧打电话给另外一个兄弟句添,赶紧过来充电桥磁酶。我们不等了似陋。但是他们不知道泉酒既,在那个点不到三公里的地方碴,快到积水潭小西天那个地方骂,还有一个充电站袍蓟,好像是三个充电桩还是两个临膘萝,一个车都没有扫氏浇,而且车位都是空的春烦。他们不知道那里输窜。而且那个点蓖及,我们当时找的时候用了三个app祷,只有一个app上标出那个点飞层,另外两个app是没标那个点钉鞋纫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离肯艘,所以准确性其实很重要烹。所以如果能解决这两点氢,我觉得咱们的空置桓很漆、闲置的问题一定能解决靡,肯定没问题的设联。这是我的观点庭蔼安。    黄山沪携:关于公共充电这个领域褂,我不知道魏总在充电过程中媒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题点孰编?    魏士钦迪零:出现过翁烩,很多寿胃肺。    黄山绘现梳:这个问题其实很有意思的问题那陡委,充电桩的标准是国家有统一的标准兽壕跺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电埔并鞋。    魏士钦赊舍碗:是这样环谦,最典型的例子就是腾势碑完酮,腾势在很多国电充不了翟,但是在小E充电或者普天是能充上地可。    黄山垮:我们可以把时间放长一点来看骆棠,在2004现、2005电动汽车兴起的时候莎泞,很多人都不知道电动车是什么忙杀嫩,充电桩是什么限苫庞。随着这几年的发展舱,物业慢慢都配合了叼控,所以从成熟度也好庇钱毒、物业配合度也好湿嘉,应该是越来越高的泪红撂。国家层面出台猴眉幌,新建小区予以配合惰浮块,包括老旧小区的改造缺敢匣,都会多方面来共同解决这个问题骸。其实关于今天的这个话题伺饱啪,我不知道台下还有什么问题要提问的杯髓。没有的话赊蝎,我们可以做一个最后的总结锹。    我接着丁总说的北京模式的问题燎惠补,我们今天说的是关于北京模式肥储,丁总说了一个北京是纯电的市趁啤,跟其他地方都不一样渤隋,上海是极端的奶狸,上海是混动市尘丁,北京是纯电市场硕诺。我理解还有另外一个模式浦,就是北京的充电运营商是最多的矾冈募,发展是最快的氮,一开始是国家电网乱入、普天在推肚宫,后来群雄逐鹿耽琶秸,特来电草乖、星星等等各种运营商都进来了权襄特,包括先总这样的都进来了绩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商湿。    魏士钦迟匈嘎:现在已经不止了檄北。我们有一个数据沫擎技,说是47个运营商吐乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构翱较,我讲点个人思考和认识帅漠拦。    先谈思考疚辆纹。第一耿棋薪,供给侧结构性改革内涵非常丰富揉藕,大家可能更多关注产品的结构性改革杯捶,其实我认为睡瓢,源头是制度的供给和政策的供给棺卸享,再是要素的供给起灯肮,三是产品的供给篙。    再把这个逻辑关系缕一缕片鹿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给婆寸,而制度持裙梆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给寂澄。所以现行体制下歧丢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革幕垂?这是我思考的第一个问题礁柿。    第二个问题评裙授,是我做企业这么多年的实践和感悟辜飘,企业到最后比拼什么藤?其实就是资源的配置效率卤。汽车行业也如此单杉孺。你拥有多少资源固然重要从壕,比如研发队伍犬,既有一两万人的慷跨雀,也有六七千人的诧才,还有两三千人的笑,资源差异很大盒,但实践证明人多不一定成果就多晴熬蔼,关键是资源的配置效率惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嗅俩黎,取决于一个企业的决策效率和执行效率坎吭。而企业的决策效率和执行效率丹街,又取决于它的机制和治理结构操。    反过来钡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化静窘。也就是说襄庇,产权结构会影响到治理结构和机制目,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响喘,进而影响企业的资源配置效率加密。    从逻辑关系上讲咳差,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革椿矾。    第三个问题歇许,产权结构是前提刚,是源头性问题瞄,多年实践纬,有以下一些体会跋坍。    关于股权科茧肌。股东应该优质化褂俏扛,股比应该合理化隶。近期也好世,远期也好号,你不能把那些对企业治理脾借、技术伯咀溉、管理趟备拣,以及市场拓展没有任何贡献壤帅尸,反过来可能还会添麻烦者淖叼,当股东继。这样的股东不能要访。    股比结构这块痪存岔,不同行业棚羔,不同企业拜莽,它的结构模式必须符合市场规则呛伦。若是竞争性行业距,不管是央企培雾菏,还是地方国有控股企业瘁深,做第一大股东绝对控股输,很难实现建立混合所有制的初衷使虏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”嚎,竞争性行业混合所有制要深混春肮,不能简单地浅混鲸。什么概念揽?国有可以是第一大股东什袒,但不宜绝对控股思辞激,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构颂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化示替使、国内竞争国际化这么一个概念陵。既然是全球化零把料,如果你这个竞争主体溪盗甸,你的治理结构弗处,你的产权结构构姐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话坪,你如何参与竞争钡贪?道理非常浅显明白危。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践粹奢堂。    江汽集团公司制定十一五规划前琶虎托,我们就有一个想法呸魏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化济凡。围绕这个思路捐,于是就有一个叫三步走的战略规划瑞好。    第一步躬诡,把国有企业员工身份置换掉府叹城,从根本上说盛盛犬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处浚,对职工也有好处钮,是多方共赢的一件事情叉磨。我们知道寸刻店,国有企业这条船不管怎样韦,开得好零沪,开得不好杯,哪怕再破再旧弟,只要不沉下去怀奶,国企员工都会抓住船板伎伍侠,不愿意下船氛慈纺。    如何把员工这些观念转变过来腥?只有让他们从企业人转变为社会人猩煞淬。因此技,第一步是2006年茂顿,江汽集团公司所有员工进行身份置换团。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会沤茹,作为每个子公司的投资主体柒钒盖,共同组成投资公司戎。    这样瓷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东稿犯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权沙。    第二步筐,我退休后寝氛差,引进中国建设投资集团有限公司蓄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司邓锌。初步实现产权多元化佃的。    第三步涧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产昧,包括安凯客车的控股股权商葱,整体运作上市波仟。去年1月获得证监会批准练龟勒,上市公司已挂牌般。    通过这三步走——置换身份矢豁,初步股权多元化吠,整体上市恫芒桶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的杉被荣,对留人起到了较好作用腐。在工业化扁娟、信息化里匈怕、网络化尤其是移动互联网时代弹抢兰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代去苗,股东或雇主和雇员之间的搏弈沮秋,更多体现在决策权和分红权领域挫。    为什么IT产业夯蟹,特别是互联网企业发展如此迅速巴烘棵?正因为它有这样的产权结构完,这样的体制机制顺。做得好的互联网企业统尚,股权都比较分散许熊,管理骨干和技术骨干都有一定股份窟,可能这是大趋势赐脱。    互联网行业资源的竞争和协同枚教,最终体现在人力资本价值上酒昏瑟,他们要参与公司的决策和分红痢谜。这个问题如果不突破偏棚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难惶。   存量是稳定剂肺,增量是兴奋剂    那么手叹,内部机制如何变革汾?    1990年我接任江淮汽车厂长奈,当时非常困难法挖镭,留不住人吃。有些人选择离开炊,人往高处走谎岭,完全可以理解卯鹤。留下来守摊子的这些人不容易稻,到我2012年3月退休驳,这22年时间里呛猛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段太。    第一阶段是2000年以前侯。可用两句话概括备芥,第一句叫做存量相对稳定慌娥寄,增量拉开差距巫雷手。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状朝攘戏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来熊,可能就有问题搐。因效益提高而增加工资涂,贡献大的就多增柑蚕,贡献少的就少增九拴。即便没有贡献赖咕泄,原有的存量工资也不会减少臀恃手,即存量是稳定剂诽旁,增量是兴奋剂哭竿雾。    第二句是有计划按比例增长工资竞寿乘。也就是说秆垄,企业效益再好督唇豆,效益翻番工资绝不能翻番坎爱。效益不是很好扯,工资也要涨竟耐撂。为什么帽?因为国家年改革开放30多年疏煽,经济20多年高速发展禄缺,物价一直在上涨掠婚勿,生活成本在提高哀,降工资就是降生活水平嫡花。所以我们有计划按比例增长工资还,以建立工资蓄水池腊,以丰补欠动。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利滔矮叹。    第二阶段是2000年后弯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式锰旧承。    第一部分是沙竣,区域领先的现金收入零薯霸。和北上广深不好比当轰剃,但在安徽及其他城市的同行业者中街欢,我们的薪资收入是高的惯陛,员工及其消费能力比其他企业稍高颇。但现金不可过度发放叉,这是心理学械鞋街。人就这样碴轻,口袋里现钞多了后僳, 像一线工人纤爽轮,包括技师在内性,他腰包丰实了梧喉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了瓤。    第二部分是大福利肺。我在任期间弘骨,江汽集团公司解决万余套集资建房捍蓬,还有大学生公寓驾、廉租房等;自营的物业管理做得非诚啵好师,很便宜咕,还有免费午餐疲峦陆,包括洗衣房等峭吗某。有大福利祟葛,有小福利蝗,五险一金都取上限提玫就就。    第三部分有限的股权激励跺弄。    区域性领先的现金收入挡险澈、大福利壳玛没,再加上有限度的股权形成组合式分配模式本璃,这使江淮汽车员工享受收入不低拷、生活成本不高的待遇唐。也使人才无序流动降到最低笆型。我在任22年戮汇,江淮的人才继,不管是管理人才还是技术人才此蛊,几乎没有怎么流失访钮耪。    外人都觉得很奇怪徊欧钵。当时有个汽车企业派人力资源副部长牧刨,在江淮附近找了家酒店燎,一住就是一个月庞穿,每天晚上打电话找人礁彭认,但没有人为之所动典。    究其原因快恢赦,当然也不仅仅是待遇和福利擅,重要的是文化留人贾毋,怎么能留住人心编背,这是其一哎蒂侠。    其二陋撅扮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设洗恃,使员工的成长速度可能更快烷起扫。    其三弦灸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径开。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径湾,但我们有三条路径笆皇煤。    一是管理人员成长路径秆:管理员看囱、助理管理师珐慈、管理师沧环诽、二级副经理肠、二级经理勺劝、一级经理柯。    二是技术人员成长路径柒锌:技术员屎、助理技术师记惧默、技术师;设计师壕衬、主任设计师抵挤皇、设计总监胖俗市、技术中心副主任钾、主任等热廷撇。    三是技术工人路径活:高级技工薄猎洼、助理技师祟睹、技师算彪、高级技师藤惺。高级技师的薪酬钦,甚至比二级副经理拿得还多慑。    这三条员工成长路径介文涪,每个岗位都有岗位说明书技。你要申报这个岗位粕弥痢,必须经历什么培训答,需要什么绩效秒,才有资格申报林锌惋。上什么岗位有明确的薪资标准匪,“升官同时发财”磐乐,用人用工尽可能做到公开公正透明抹枯瞬。员工们也看得很清楚叙蹿,只要好好干蛙扳哺,就能够成长桑。    总之戊屏,在中央政府大政方针指引下裳,切实孟胆低、正确理解运用国企改革的核心思想和方法扦胸复,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革甘加。    尤其是产权结构改革蜂博,不要消极等待主管部门来安排骋冀拘,等是等不到的能纤拖。也不要对现有体制匆谴、机制太多无意义的抱怨夯,只要动机纯正筷耿烦,对国家对企业对员工有利拌,就值得一试锤,这是我在江淮汽车多年的指导思想魏密拳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋迸,但一定是基于稳定性铂、权变性惠、柔韧性基础上的变革熔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通腺。同时切记不管做什么事情茧搐,一定要取得合法合规的文件依据煌家羞。    在沟通管理和内部运作方面挝,如何适应政策环境萌锤,是对企业负责人的管理智慧的考验还箔拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯酗票:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团堪鼎氰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办教陕床。   当下疆绰亲,在互联网经济蓬勃发展胖幕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下穿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃付谷、汉腾巍、乐视氢桨、蔚来沛捐晃、Nevs帕宦理、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈课。但这些新思维捎、新模式遇到来自行业菇、公众和政府有关部门的不理解和质疑翻黎。为此寰球汽车邀请行业专家涛池权、新势力企业领导歧、主流媒体高层屉堤胳,就大家共同关心的行业趋势朴、创新模式郴螺、市场预判等话题展开热烈讨论羚尚。   程远踞奢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蟹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录得么:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛备,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域胁裳,也是一个全新的问题邻,所以我觉得应该是个很有意思的事绊。今天让我首先来作一个发言际挡江,我觉得是抛砖引玉淬间,我想把石头抛出来毒,引出大家精彩的观点鳞帝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛路唱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题璃箱,他们该不该进入汽车行业烙捂轨。大家知道瑞滇萍,这几个企业全是新人嫡贯,以前都没有做过含,在社会上是有一个反响接,有一种争议哎钉爬,说现在已经非常挤了憨狮炔,我们已经达到了2500万辆的规模丁亨,100万辆的企业已经有六七个了姐,还缺你们虾?你们现在还有机会炕荤泄?我想说这是一个很重大的问题囱钱匆,我想这个问题为什么说是战略问题痛镰晨,中国汽车业一开始就有这个问题蹬软。   我的印象中坛搽茅,我觉得中国汽车业有很多政策轮,也有很多重大的事情铆牢降,但是我现在回忆起来凤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大岸,一个就是开放引进孟巳革,也就是合资切伎迹,也就是所谓的市场换技术嚏迷姑。另一个眷,我们做了一件很大的事情箍矫,叫反对散乱差阿茹似。这么几十年来南莎怪,在我们的汽车管理部门群丝,我们就不说谁了突沛限,大家都很熟隧欠,都是朋友饥,现在都七八十岁的人共痢锨。我进入这个行业30多岁粳,已经过去30年了埠,这些人现在已经退了几昆携,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情容,一个是合资引进让喷抄,一个是反对散乱差汇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来激码,即刚才说的市场换技术歪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车宋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差戌遂臼,只许有资质的企业做愤讲化。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司烩伪热,就叫中国汽车工业总公司队幻。后来凸,提出了南北划界晚妨,想要一汽在长江以北唬颠马,二汽在长江以南怕孰史,形成一个竞争局面顶。这个想法没有实现芍氯事,当然再早我们搞过六大公司挫骏,但是总体来讲揭弟患,我们在企业车的总体思想是害怕竞争花笔。   我在八九十年代写过一篇报道的,我就说中国汽车为何怕竞争法冕拘?其实现在想浪,我们争论来争论去就是一条龄催,国有竞争吾瑞隋,我们认为企业太多了迸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理勾呕典。   那时候从国家宏观的角度经阶味,陈云同志提出了一个经济学观点劫舜,叫做鸟儿在笼子里飞乖,年轻同志可能没有听过煤拦。虽然给你放飞健黄,但是你不能乱飞俯甘,得在笼子里飞韧镭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞痛氛,所以我们提出“三大三小”祟乓攫,规定的企业能造车慷,其他人都不能造车辉伞,认为进来的就是捣乱袍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章竿舱顺,后来被总编辑改为无心插柳觅。我们一心一意想扶持的企业搞上去分烦,但是我们不想扶持的企业又在出现吩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面介碱染。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意江啊侨,为什么呢锻翰镶?当然是我们的基础比较差擅,一无资金挫,二无技术喇拿怀,三无人才河倘,白手起家吵。这时候我们引进外资盯但把,有了资金矾、有了技术钒、有了人才喊,奠定了我们汽车的发展基础辩。但是只走这条路等于缺一条腿车孙古,只有引进外资视煎,没有自己的发展躬欠轰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业本碎搪,反对本土企业惨米,所谓自主企业烯维,所以自主企业很长时间不能进入造车领域誓鹃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的氮,奇瑞啪冗、吉利哼、长城负撕、比亚迪开棠纶,没有一家是合法造车的企业鹤贫,方式大家都知道盘,买一个不生产但还有资质的企业凌嘶藤,就是所谓户口本酶,然后就开始造车票蔑灭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好幌,该死的企业死不了焕困,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口哼蔬圭,这是一个很奇怪的现象鞋,在其他任何国家都没有这个事情摆寒,只有在我们国家鼻还倪,这变成了一种无形资产摧拉。   所以戒,后来工信部成立前夕沧腹,在发改委发布了一个通报梁陛汞,宣布哪些企业要死喷规会,其实是一个作秀峭疼。因为这些企业本身已经不存在了婪柒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来滑澄,就不会有这种奇异的怪现象联徘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判痛额,我们把汽车产业的市场化缅襄、自由竞争的方式忽略了疤缕撂,我们把它当做航天航空管理味陵刨。所谓集中力量办大事探,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的捣,像航天航空只发射一颗卫星梯柏,只造几架航天飞机猫昂,但是汽车绝对不能这样稼,如果我们中国只有一个汽车企业焦硕,我们今天无法想象能够达到2500万辆苛筒,我们可能还在200万辆以下徘徊滦啃。   我们想想我们当时的规模焚,讲起话来酸耍痴,我们一点底气都没有宫仙,全中国所有汽车企业的力量朵苇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量迟,所以我们那时候是没有底气的必季。那时候蔡总经常讲览瘁翟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂临痢,我们国内的某家工厂赤嘉秋,搞了多少年道?投资130亿干了那么多年没有干上去繁,现在回头干干卑俱绥,别的合资企业在武汉干140万辆车玲入喉,听都没听说过他就干成了薄撮。   当时我们确实是一穷二白犀秃,那种情况下我们引进外资磊冻,但是不让国内自己的汽车做玛疙,造成了我们汽车工业发展少了一条腿兼痊,变成了外资企业伺谅、跨国公司一股独大磕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌环煽。   中国其实为什么发展到现在这个状况筋媳?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差涣技,在座的年轻人没有听说过腿啥,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号默蔫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作巧。为什么有审批制恨榷沛?审批制就是为了反对散乱差钢苛,所以你不能随便上企业冷。   我们把进入产业的大门关得很行么,一方面对产业造成了很大损失举抬,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会写拔反。大家知道骆老,那时候汽车卖多少钱壁?桑塔纳要卖了20几万墓攫行,当时说两万块钱掣,八字还没有一撇蓉伍,订购两万多辆狠,在桑塔纳卖20万的时候苇磨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来冬江擅。那时候的技术标准棵隘笺、排放标准都很低卉矗物,我们会很快发展起来桥,但是我们失掉了这个机会甜摄恢。这是产业上的一大失误湘寐私,就是反对散乱差矗,阻碍了中国自主品牌的发展辩廉。   我觉得中国汽车进入2002年俯怀,入世以后就发生了很大的变化捆书,这个变化就是放宽了限磕腹,应该感谢国家经贸委前司长成莲劝,后来发改委的副主任欧新黔慑辩谁,他在这件事上力排阻力卢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来观,有二三十个企业进来袭纹。在这时候峦,包括奇瑞碎盒夹、吉利裳硼、长城借刨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面擦瘦搓,所以这是我们企业发展一个好的契机棠陕微,这个契机来自于好的竞争冈衫。   现在大家没有再说反对散乱差谅肥,但是这个毒瘤并没有肃清恢,现在要有一个新的品牌出来铅嘘馈,我们第一个想法就是它该不该出来盲耸,又来添乱痘。所以在这种情况下厢软,汉腾出来以后嗜确,我当时也没有太明确的认识尼氮湿,在网上一片谴责声的时候寥,我就意识到了这个问题擂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的嗽,大的打败小的烁省,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼董散碧,快鱼吃慢鱼痘呛管。汉腾给我一个启发签到稍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲擒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在口仇盲,今后还会存在潦。   现在一汽胆锣酱、二汽非常困难未冷,包袱非常沉重礁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才晤忌,但是最近连一辆好的车都出不来唯祁潍。现在真正有活力的企业是谁呢深?是长城镣登、比亚迪随、奇瑞效抄晚、吉利躲。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用酗煌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开尚限布,让大家不要惧怕竞争涎嫂,竞争只有好处桨绞。我们老是说过度竞争伴顶篙,实际上没有过度竞争郊汗接,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的绒,经济规律本身有一个调节作用菩敬华,一旦过度竞争它会自动退出壬悸岁。   我们的出租车管理很失败几,就是我们怕过度竞争洽,我们把北京市的出租车限制在7万辆滥,因此打车难险泉健、打车贵渴瓤,群众怨声载道蒜。凡是放开竞争桓吓,像家电产业大家都知道椿拔,为什么发展得比较良性呢变督?就是因为放开竞争猩,是不是先来后到呢猎?我们现在想想80年代芍,61家电视机厂溯卉,现在上哪去找和?大家熟悉的品牌妒辜,北京牌避俊、昆仑牌皑娄,我前天在飞机上看到长虹儡舅鬼,长虹居然还在伴认棚,出乎我的意料惫冕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存玻草,现在新出的电视机厂红泥昆,TCL过去有吗家净?就是长江后浪推前浪驼集,我们永远不应该对后进者说不牟鲁噬,我们一定要这个变成一个共识鲤卑腿,任何时候都可以有人进来绰辰幻。就像他们说的梯,任何一个行业都会机会块辽岭。今天在座的各位都是新进来的凤,我觉得你们的机会大大的有蒋脑。   我的砖头就先抛这些票石,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编强酥片:沈达炜 版权作品词卸,未经环球网Huanqiu.com书面授权澜,严禁转载播凰伞,违者将被追究法律责任丛洽。 获取授权" "  徐和谊说硕隙,当我急的时候艰,老唐一乐粕峡,哥儿俩(的配合)还行擅乌。双方都是坦诚的心态唇十,就没什么谈不成的事情魔痛承。    唐仕凯则认为帝酒歼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贝,基于双方的相互尊重捣。合作中律唯,尽管文化不同坞啥、目标不同癸,都能坦诚地交流风寸恕,达成一致洁芒,满足消费者需求参桶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事殴肺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚恋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前侈氖杀,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事男投片、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯疤浑师,接受了中国经济网等几家媒体的采访币火。在奔驰E级轿车之外界谩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作驹癸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时浦,徐和谊说该,关键在于双方的真诚与坦诚急,这与我们的性格有关泊诺。我的性格是直率淘步烽,而唐仕凯先生则是含蓄码娩、温和腻,哥儿俩(的配合)还行琼。双方都是坦诚的心态荤,就没什么谈不成的事情撩锈猜。    徐和谊谈到脯灵,合作中掠,彼此考虑对方的文化卉、体制能,对对方的决策机构都很了解玖,也想知道对方的想法呛丹缅,并多从他那套(系统)思考畏炯叛:靠不靠谱掂膝丰,可不可能泼敖歪。不能瞎白话履废夯,不能伤和气散特,所以就越合作越顺利鳞。    徐和谊认为恼,随着后续工厂和产品的导入贝侈,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期夏寒物。    他还打趣说棋碎慕,唐仕凯先生文雅豢,当我急的时候县炉拿,老唐一乐盘,我们的搭配非诚合适涎。    唐仕凯则认为俩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蔫稿,基于双方的相互尊重貉鸵。他说凤,我们与北汽之间有更多的共识腹输手。过去几年的合作导垦,大家互相信任繁适、持久结、坚实抵。我们有德国人的执着盾谐、坚持灯,在双方合作中羔,尽管文化不同陕、目标不同捷,都能坦诚地交流喉烯,达成一致圈疽安,满足消费者需求许撂,也能让优秀人才有合适的岗位份恕熬。可以说躺,北汽与戴姆勒建立了最好的受、双方互信的关系呸獭。    另外袄,唐仕凯指出湃寡温,中国业务的发展亥,离不开经销商伙伴的精诚合作递赋吵,他们积极履行对消费者的承诺拍、关爱挎,也与我们建立起非常良好的厂商关系叉。    他强调瑟,我们与北汽的合作涣,增进了双方的关系婆晒。 全新长轴距E级车上市现臣媪濉,领导合影(右二为徐和谊缺堑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手便,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说粳,目前材沏,我们的合作是最好的把桐。认真总结以往的经验蹲、教训玫琶,特别是过去的错误豢膛隶,接受媒体的帮助逛比、批评秦,因为大家对我们有更好的期许澈癌锰。目前柿厘嫉,我们仍没有达到自己的目标母,在中国市场还是第三名等硕胎。但是联喝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鳖额茅。因此锌,我们还需要精诚合作拜牢拖,力争打造一流的企业;精益求精碴锌,建立一支一流的团队娃布傲。毕竟婪核人,我们的公司和事业都很年轻税卢态,在发展当中最重要的还是关乎人瑟系。因此悲,我们不能只顾眼前蜜沤,应当放眼未来婪,希望取得更好的位置耻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册堡懒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊毋驼版:    各位领导崇花、各位汽车界同仁兢纹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛伴擂旁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计弥缓。今年论坛的主题聚焦安全靶祷,我觉得非常有必要搐珊橙,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题洪娃,已引起全行业和全社会的关注皋。    今年以来灌娄醛,在国家和地方补贴政策的助推下骗妻,新能源汽车市场延续了红红火火的行情寺氨,1-6月节,新能源汽车实现销量17万辆拦且驳,同比增长126.9%拆等。其中纯电动实现销量12.6万辆宏扁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆槽,预计到8月底丛虽论,全年6万个新能源指标就将用尽帅垮怕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆了隶,同比增长170%噶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置榷。    但随着新能源汽车销量猛增婚皇倘,其安全问题也逐步凸显涣虾。仅今年上半年帅,与新能源车相关起火事件就有11起浑,事故原因涉及到电池陡、材料材怀沁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面抹胶办。不但给事故车主造成了严重的生命风懂、财产损失岭乘衰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧杀化,极其不利于新能源汽车的推广脱官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律雹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折狭,新技术新模式尤其如此膏。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处粹、火车一度跑不过马车特般、人工智能行业也几起几落糠仆哄,每次都面临着必须攻坚的难题懊,并随着问题的解决才获得新的认可巴逝担。新能源汽车行业也是一样弦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域呻,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进谩屏,在蓄积了一定的市场规模之后匹,开始到达一个新的平台期囊岸彭,开始面临这样那样的问题背喊。而我们认为痉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题屋。    首先捐伞贡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足惧诧。    今天我们面临的新能源安全问题前,一部分是技术问题疼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等菇缸麓。但更多的是行业规范问题北米蓝,由于新能源汽车市场发展太快娶擦,行业法规建设相对滞后扔琅漠,安全法规不够健全挪,相关标准缺失颊十碴,再加上消费者安全意识不足擎农吗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等单敌,共同导致了一些安全问题的出现礁歌雌。作为一个新兴行业伶艰傲,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规摊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度妮稍,这是新能源事故频发的原因立,也是新能源发展到当前阶段秃,我们必须着手解决的问题魂氢。    其次疯艇贬,安全问题是消费者关注的基础痛点灌坝,必须全力以赴加以解决檄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示灯辣干,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准潘憾,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全妨捂疼。我们经常说泼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点哄,但是没有了安全这一基瓷饨灸辍,里程的远近本身也就没有了意义锋晚楔。新能源推广几年来免,市场上对安全的质疑之声始终不断厕,说明广大消费者除了里程焦虑甸架,还普遍存在着安全焦虑讹哥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑珐窝,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择弧纶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡叛。着一把火就可能会毁了一个行业洽斯眉,在网络时代这种心理传导完全可能发生位鹊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理恐常,必须将安全问题作为头等大事来抓辽默楷,否则就会被消费者所抛弃播角搽。    最后喊融啪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路棉冒赶,也是发展的动力源罕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破篇嚷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品妮炔饶,才能得以持久生存刮。千百年来氓,人们围绕着使产品更加安全可靠税售斤,不断做出创新犬牌。及至今日烩吴,我们投入无人驾驶汽车藩、智能网联汽车的研究愧冻绣,很大一部分原因巢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障介浑。新能源汽车作为面向未来的产品皖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变掏槽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力丛。    由此可见涧副诞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈皇返,粗看起来林林总总俏危,不一而足;但是究其本质浪几,核心还在安全翁纳从。破除了安全问题乖诺菊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题槐舶挫,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题存罕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高人笔为,而围绕安全问题不断攻坚克难促,新能源产品和发展模式将不断创新毯,不断创造社会价值宿贬牌。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者祁容判,我们从一开始叹杯刚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓袒乘,从战略高度提升安全性纽,居安思危龟量,未雨绸缪捍,从研发凑蚊假、生产到售后服务但坑,都布下层层防线备,确保产品万无一失潍逢。    一是在产品开发上加强安全功能设计青蔑,从源头上提升安全性残刺瀑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障搬。从产品的开发设计阶段尉,我们就从整车控制桂、动力电池潦、高压安全等方面以高标准进行设计壕膊。在整车安全方面土到墙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统纹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计标藐。在动力系统方面女,我们从材料倡、电芯辞惩疮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计卞董蓟,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术肮空,降低电池短路和起火的风险享。在高压系统安全方面墒柒,我们从防水梨牛、防火淘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计赂,高标准强化安全功能拟侣嫂。除此之外墓逻,我们还充分利用智能网联技术哨,对新能源车运行进行实时后台数据监控酒,建立事故应急响应保证机制蔑甩,为新能源安全使用保驾护航裳乒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证茬,以高质量产品确保安全谜。在新能源汽车快速发展的同时石,北汽集团不忘发展新能源的初心迷景,严把质量安全关糙庞。北汽新能源生产的每一款产品形垦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外事袜诽,还要对电池仕嘎、电控系统进行严苛的测试与验证彻乒。目前篓瞳光,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系忙幢埠,其中电芯安全可靠性测试标准42项税械,电池系统安全可靠性测试标准50项拖,BMS策略安全可靠性测试标准33项土颂,这些测试包括长时火烧测试艾射、电池剖切测试博、极限跌落测试和电池浸水测试等玛秤。同时钨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位得灰娄。上半年玩,北汽新能源接到订单2.6万单爽倪,但在资源不足的情况下蹦克旗,我们严抓质量关钝,绝不为销量而粗制滥造溜,最终完成15052辆的销售任务踏都,订单满足率仅58%僻鲤付,但却实现了上0事故率的优良成绩惯镐奸。    三是加强售后服务与培训舒芯,让新能源车用户买得放心古亮藤,用得安心弛罢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障猴,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统娇缓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系芜竿沽,包含车辆保养盲味、车辆维修崔、紧急救援朗头、充电设备忻艘、增值服务诬喂廷、客户关怀等多项内容拎典蚕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控怜限测,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查秤蹋骂、维修皆,并对服务完成情况进行跟踪监控垢石席,形成服务闭环姬,确笨影鹜叮客户满意炭特且。同时宿黔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训箱柑菲,对车主进行说明和操作演示叫防,并规范安全培训流程酿拐,提升新能源车主的安全意识伴。在此基础上怖,我们还创新营销服务模式拒授,今年8月12日抢狸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金悍贡稿,不仅具有推广新能源车的效果请岁略,同时可以让车主及时更换假、检修旧车上的老化电池赔纪,通过我们的新模式给市场提供更多安全淮、环保拈、高质量的车型降卞,给消费者更安心的消费体验课。    各位领导净宽晨、各位同仁惠粳峭:新能源汽车作为一个新兴产业灯促墒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段导,出现一些安全问题健,这在快速推进过程中也是难免的县茸,是我们必然要面对的问题筒辉舜。因此新能源安全问题护猜另,绝非某一家企业能够单独解决勾晶,它需要我们整个行业的协同并进什。    有鉴于此迁悸辆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力恋,不能因噎废食焙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心帮,牢记我们新能源事业的战略使命塑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念靠加履,以持之以恒的韧性哼排爬,推动政府起、科研机构耿涧、行业协会锌宪菇、企业乃至全社会开放合作画骚,不断建立安全标准拍介碳、不断规范行业行为为襄兄、不断推动技术进步几绅、不断优化消费者使用习惯沧,不断实现新能源汽车行业成长成熟椽诺嚷、发展壮大铣玫,实现整个行业的可持续发展韭藉富。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵衡去:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长晒菠么,各位领导添袱袖、各位专家霜徊,业界的朋友们馁家:    大家好!今天材,众多长期关心嘘谋、支持中国电动汽车产业发展的领导俄碴琼、专家和朋友们齐聚郑州复,共商大计颠散。作为本次论坛的协办方哭横,请允许我代表宇通公司享擦滔,向到会的领导泻蔷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里洁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识拧峦。    近年来翅,国家出台多项重大政策太掂县,从顶层设计畦、推广应用摄、税费减免玛揣氛、购置补贴边漂、生产准入秤、基础设施等多个方面形,保障新能源汽车产业健康快速发展窜苯静。客车作为电动汽车发展战略的切入点茫糠,是电动汽车普及推广的重点领域拌。至2015年底糖惊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆膊怖棺,占同期所有客车推广量的13%泻歧桥,为城市节能减排宠、绿色交通出行做出了重要贡献淡操靖。    财政部妓、工信部崔传、科技部茸顿、交通部首、发改委等部委懦杉够,通过科技计划庇填、产业技术创新工程等重点项目进行支持千怠画,有效推动了电动客车行业的研发和产业化侩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升塑:节油率速屋、续驶里程等性能不断提升镁,动力电池能量密度安、驱动电机效率等关键技术迅速进步危。    具体来说兔梨暮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成乱溶、节能与控制技术方面已实现了自主研发谎康,大部分电动客车均采用国内自主控制器戏辜,整车性价比高叙捌,满足市场需求透挎,节能效果得到消费者认可庐沉。    二是动力电池性价比显著提升宽厢。动力电池妒、关键材料国产化进程加速绵谷,安全性和工艺技术持续改进桥慈蜕。与2010年相比替棘瓷,动力电池能量密度提高将近一倍沃,成本大幅度降低喉链。    三是驱动电机技术水平进步明显陕特匈。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求淬,在功率密度腾、系统集成度和材料利用率方面显著提升沦。    同时辅试便,我们也应认识到剩褐,国内电动客车研发试验能力有待提升唯潍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距耙煤被:整车可靠性讲分、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力线暑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整矮,寿命购、低温环境适应性皖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后褥闭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向池彩媒。    马凯副总理强调磷攻交:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嗜。电动汽车由于安装了电池坚灌、电机扭、高压线束等高压部件伞,给整车安全性带来了新的问题舷习,而电动客车安装电池容量大腾末女、整车承载人数多纫颓零,给整车安全设计提出了更高的要求窝。    因此封,电动客车必须从防水棉瓮、防火诵仙撵、防触电屏贬韩、乘客逃生恫盎警、事故处理等方面综合考虑粉门,从研发制造扒伐杯、运输存储任、维修保养讽、报废回收等全生命周期各个阶段着手酚现膜,在电池安全老、控制安全刑腊俏、高压安全评、电磁兼容等方面进行技术攻关达劳,全面提升安全技术水平驼。并对车辆锰僵贰、零部件运行实时监控恍牵腻,起到预警作用科芜,保障大规模安全运营蔼蝎。    宇通自1999年开始研发电动客车雇,持续加大研发投入漏嫉亩,得到了国家部委糕嚷、河南省政府和各位朋友的大力支持蜂煤。未来翱娩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入订,围绕电动客车轻量化钨、智能化泰孪、网联化以及智能制造等发展方向偏非彭,立足自主创新答森,掌握关键技术嗽拳,提升安全水平馅隆,促进电动汽车产业健康快速发展膊洪浇。    但同时颗踞,为了推动我国汽车产业的转型升级宠练,实现2020年500万辆的目标貌斑,我们依然任重道远腹篇贡。行业的健康发展狮宿修,离不开国家政策和社会各界的支持居穗人,我们建议媚俗:    继续支持产品品质提升和新技术研发滇。在纯电动教、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验啡海梨,研究开展创新工程二期项目等腥庇匿,助力国家下一阶段产业化目标的实现没慰。针对燃料电池客车堪闲,我国和国外先进水平相比还有较大差距锰戒纫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度跋侈纪,尽快解决关键技术问题墒苔未,推动产业化发展恭借谓。    电动汽车正处在新产品推出的初期埠秆,技术飞速发展蜜儡井,面临很多未知领域的挑战椽,这些不确定也带来巨大的创新机会剐普榔,是企业彤、行业和国家的历史机遇楷,也是赋予我们的使命和责任炕,    我们将坚持创新瑞敌饥,努力实现产业转型升级和健康持续发展浚。    最后虽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑寥:李芳" "陈清泰力晃嫉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办佩盒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”绍绘串,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”歪涂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出需狗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题继,回应社会的关切潦渴关,引领行业的健康发展迟县。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台握负拦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题栓串翔,广泛交流猎橙乓、献计献策凳里忙。    首先是创新引领问题娠。    去年猩赔彼,国家多种政策的叠加效应充分体现澎恍,电动汽车呈现了爆发式的增长函。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%灵,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善毯菏,并得到大多数试点城市的积极响应蓉烦桐。更加可喜的是钙,电动技术逐渐被消费者所接受棋,潜在消费人群在增长喂境寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是截控善,总体上钢,这还是一个政策驱动的市澈攀摺,它的不可持续性已经开始显现坑冕。从今年起慕喂,国家补贴政策开始退坡姐。种种情况表明坏都嗣,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期吨,相应地毯匪枢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期锚。购车补贴的退坡舰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型荤捷。也就是在购车司鹤摧、补贴逐步递减的同时檄,政府应在研发环节加大支持力度袱凡,集中资源支持在动力电池团酞矫、核心零部件苟、电控技术缄刷、轻量化尾、智能化等方面突破技术瓶颈拆伞博。    另外悼靖逃,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位奥惮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始伴啸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蜡朝吉。相应地鄙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度颓穆,大手笔投资于电动汽车嚷。    这一切表明篡鬼袜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鞘换牟。    由此看来奋,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战报。    第一郸,政府补贴政策进入退坡通道价,电动汽车性价比提高的进程泛沏蕊,能不能跟上政策退坡的进程刨杜惋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路颅钒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键乓郊。    第二并颊芹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力逝句,中国肯定是他们的一个主要市场目标灭围。能否改写我国燃油车发展的历史屏伯佳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立韩,并建立起较强的国际竞争力扯,这是政府和企业必须认真考虑的问题氏郊山。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术去,实质性地提高我国电动汽车的竞争力备。    因此冻取祟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导极歧骸,那是在强政策激励下的增长酱,是不可持续的汐太。有些企业一门心思地追逐增长坪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张究量信,却放松或忽略了创新和研发澄。    应该承认锚阮蕊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比搁,性价比还是偏低的鸥纳。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破地瞥烯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁奴经恼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蓉试械,理性地配置研发和产能扩建的投入梅吩。    当前背,我国电动汽车正在向成长期转型醚距经,这是一个重要的机会窗口楞。从全球看统惭,电动汽车的技术路线还有选择的余地寝,核心技术尚待进一步突破酚盎信,关键零部件的壁垒尚未形成灿,信息系统还在发展堆,品牌效应还未发力哗揣磕,商业模式正呈现多样化死岛。可以说起楼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间吉吩娘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略屑,有较好的积累羡。我们又有全球最大的汽车市场支撑岸恍逝,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权澎恃荡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇显辖输,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件筋梗受。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期荣琼及,潜心打造核心竞争力蹭梦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美德滇,另一方面可以与国际巨头同台竞争屠玫。    电动汽车和燃油车一样竞,竞争力的核心是聚集优秀人才次假滑,拥有强大的研发能力牟巾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应踌。对于汽车产业来说沛邢,生产能力的扩张是相对容易的旅及,而核心竞争力的形成则是十分艰难的狸可。但是从,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蚂顽秒,因为那充其量只是一个泥足巨人豪割我。    补贴政策的退坡私粳灸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量凌,补贴导向将让位于市场导向厘抄,让位于创新导向兽覆。优胜劣汰作用将被强化草龟,在大浪淘沙中顺,真正能站住脚的博陵,将是那些具有创新能力夸角、掌握核心技术滦村、具有品牌效应的企业艇草。    关于安全保障的问题电痪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上镁离具,特别强调要重视电动汽车的安全问题量上。这也是全社会非常关注的一个问题玩浚,是这次会议讨论的一个重点被师兽。    为开好本次论坛韦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研哥,并将在本次会议上发布调研的成果叹。    汽车的100多年发展史说明据,随着人们生活水平的提高仁蒋,出行机动化是一种必然的选择别。但是芯筹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车娥郸,电动汽车处于起步阶段购噬瀑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外受甘察,还存在由于能源结构改变而带来的耙,诸如高压电路寝卢奴、动力电池等新的安全问题肮痉寐。    因此角烧瓤,在电动汽车市场快速增长的时候供醋,安全应该引起特别的注意乓秀晨,无论是整车企业箩突,还是零部件企业必拆停,对于可能出现的安全问题患钱嘶,都要诸项排查羡村肮、及时发现苏赂、找出对策请撇哄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前寇够。即便是这样庭炕,进入市场后的汽车仍可能出现问题埠凹司,这就需要继续跟踪钾陛,不断发现新问题琅,不断解决问题襄,必要时要召回已经进入市场的车辆列快。    应当承认兼粱,电动汽车技术的成熟度还不足铝,市场考验还不充分俩烯,消费者的信任度还很脆弱写,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展累。从这个意义上说兢,我们必须把安全放在首位仆钩舵。因为安全是一个否定性指标柔,世界上没有绝对的安全憨东,但追求安全是企业的天职纬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上潮,要以更多的投入垮发钒,在设计唉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平滥。我们绝不容忍安全隐患逆倦,但也要宽容失败爆,因为这里存在着不确定性急谭。    安全也是规范出来的成矩,要高度重视标准唇、法规和监管的作用丢,设计安全的标准和法规弥殴扰,有些是科学的研究和论证定下来的锌屯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的殿该。企业必须严格按标准和法规生产辞姐疤、管理和运营搔,监管部门则应该严格执法矛厘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本刚敦,绝不能容忍劣币驱逐良币虑。    今天扇梢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题貉哩弯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题磊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具矛,它还缺乏充分的应用考验廖葡虚,需要未雨绸缪逞并,防患于未然陶倘龚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇赔恋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导抗面,各位同行棋先,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》嗽,每个桌上都放了一本起塑磁,大家可以直接看凹誊敬。前面上半场我估计是大家最关注的还了,有一些政府动向韭,他们做的干货申,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了痞,我只讲讲技术炯攫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”赏庐,有三个方面驶皋,有些技术方面的内容是有相关性的迫,政策本来是张永伟讲的豢帛,我在PPT里基本删掉了恃讣泪,大概带一点橡沧。    首先讲一下电动汽车安全的技术念剿矛。电动汽车安全技术我们分三块鸵,动力电池的安全时革两、电动汽车整车安全劳党、充电基础设施的安全妒。首先是动力电池的安全性涧拎多,是最基础写擎救、最核心的屏侨,包含了电安全趴、热安全联扇私、结构安全等等露栖陪。    我要先从科学的角度说一下芯喘。如图(ppt)隘,这是电动汽车动力电池的基本特性萌底标,中间可以看出我们锂电池安全的范围僻操,一个是电压荒稍、一个是温度临形,对电池安全来讲加,这么一个很小的窗口里才能安全工作实,如果温度高了会发生一系列的反应阑狙鸵,就不正常了如桔痢。我们具体来定义一下这些温度篓旦,这是做一个严格科学的实验丁芒,锂离子电池的热失控污刹圭、温度变化锹、温度和电压变化的过程冗。有三个温度囱极,T1叫热失控自生热起始温度说灸瞥,这个温度一般在90度霞,接近100度拈概恳。第二个敌,热失控的触发温度恋扣车,就是说热失控要开始了锑。第三个锈,热失控的最高温度息拍,代表了释放能量滴炒首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)谁旱,给出了一系列的各种类型的动力电池眷衰辣,比方说三元的NCA跨咳含、NCM欢稍杭、锰酸锂的蝎危坝,钴酸锂售、磷酸铁锂交,还有钛酸锂的慷魏,从中间就看出据哩纷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的偿穷赁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域糕归,总体来看犯,热失控最高温度比较低一点簿醛绊,这是钛酸锂的钒栓。    太过于学术化一点俯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程勤冷签。热失控颠孺潦,我们先从热的角度箍嫡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后兼胺坟,我们的SEI膜就会分解稻锈、负极电解液也会反应胃,隔膜机制熔化危戒当,再到正极分解秒慷匹、电解质分解掂墨,最后就涂层崩溃局,大规模的内短路电解液燃烧郝,就形成了热失控惶玩搏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度掳。    另外一个问题幂啪列,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展黔荣,像放鞭炮一样类男颠,一个单体发生热失控能量还是有限的精,如果在整个模组系统中间扩展蚊伤,这个能量就非常大了户烈溺。我们说其实不在能量的大忻尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了瞥,但是并不是一个危险的东西可,关键是没有瞬时释放吵栋呛,这是一个瞬时释放的问题巍珊。    诱因渴可,刚才说的是过热引起的度彼,还有电的和机械的靡,电触发垛烈萌,主要是过充吧、过放等等纫簧,尤其是过充畅,过充引起的热失控是胃担害比较大的鳞姬,这是它过充的一个过程和机理堡夏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火扦拿。还有机械滥用欧艾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火慨,这是在网上搜到的底盘的切割实验缺辱,专门看它怎么样适,机械诱因就会最终引起短路鸽荤沫。    第二部分鼎,整车的肩颂,现在我们找电池厂开安全会款久,电池厂就说很多问题是整车引起的送存,不是电池的事卑棘歪。的确偷缎碑,很多问题不是电池本身造成的惧画,是外部原因荣廷城,整车儒沫,比方说碰撞会引起迟尼退,电气安全埠,还有功能安全祥碱,重点是这几方面忌垮。比方说碰撞酥次,碰撞是最容易引起番惯葛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全憋停。第二氖丛,各种原因的电气线路短路引起着火摹似疏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的录膊理,电机控制器厢屁窜、电机电子器件IGBP短路了俄啥,高压习标咖、拉弧馁、多处熔断撤菊暮,整个就全烧掉了卯橇耸,这是控制器烧红了骨壤。另外一个栓纺妥,比方说前一段时间南京暴雨之后胃闺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路色的拓。功能安全犁廉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的暇憨,电池管理系统死机扦匡,但是充电机不知道坤邢,继续充艰安,充过头了盆扯,导致了安全事故愤,一般150%会大规模的内短路丰,充过头150%辖,不管是什么电池撮酱深,包括钛酸锂电池轿,如果充过头也都会热失控的劳,虽然我们知道钛酸锂非常安全幢,但是过充之后过压也会引起安全事故霉哪财。    第三试啦夸,充电基础设施的安全怀。尤其要说一下充电设备的安全问题必你伯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好帘低,它的防水疯耗痢、防尘动、防腐蚀邦、漏电回动韩、短路保护等等抗搔,各方面存在一系列问题亮。我们开了基础设施安全的研讨会暇池赴,大家提出了很多问题波逆卯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍淌逆,我不在这儿过多讲旁。比方说擦狮,我们荣威550就是非线充电着火棉物,自己来安装这个跑鲁寸,比方说外部的“三防”人计,内部走线的零乱来驴形,不按要求接地等等范荆须,这都是我们充电设备的问题伴趣。比方说全生命周期状态的监测炮、管理体系的缺失盼,线路老化之后也引起很多问题勉龋。尤其我们在研讨会中有专家提出列渡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证洽,因为那里头重现事故之后就会特别严重识。    我不要都讲问题舷靛篮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果矮班差。    第一炊剿,说一下全球国际的进展诲岔。我们要学习几个凡,一是安全防护方面姥稍,比方说日产的电动轿车Leaf赔些,现在接近23万辆甩,没有出现过重大事故说巴。它有一个安全防护的设计体系巧江,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的额,而不是说不能做到安全娩匙。人家做什么躲?首先甫暴,有很好的防护设计理念袱,它的防护春,首先防控事故发生毒朔,其次一旦失效瓶怀酬,可以失效不出事梁酞,再次力粳盾,出了事抠舞录,把事故控制在一个可控的范围森世鲍,控制在接受的程度跟燃油车一样夹视捕。是这么三个阶段逃,从电池设计锹富撵,到最后可达到的安全目标懂,是一个全方位的设计理念芜。    二是设计开发方面餐橙空,遵循了严格的V型开发模式禄,从电池包烤、钠块扑苛冕、单体痹、材料爸横嘛,从设计层强涝、验证测试层谦鼻杆,是非常详细的漆饭锹,包括底层的电池材料雷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了辜,我们国内的电池厂现在还很少用这些伟岔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目茨,其实这些我们都很熟悉葡赏嚼,比方冲击厂、振动咳憋、挤压挪痪、跌落艾隆,暮繁欤块跌落当筏炊、单体跌落等等钦,针刺岸祭、极端的短路口、火烧奸趴完、热循环蹭庆巧,有温度的高低温循环实验上密恃,这个好像我们做的不是很多誊,气体分析等等虾钒,这都是全都做的千轮,这是我们跟日产合作交流的拳,我觉得还是给大家分享一下梨蓬似,很有意义的沏汝。    第二距,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说惦船处。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)舅墨,这都是公开的煞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蔑泪,这是一些主要的专利撮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿桐,这就是一个完整的过程溯闻厩。由于成本比较高柒佳,其实没有在它的车型上全面的推开踩。    另外一个值得一提的功付械,特斯拉的碰撞安全性岛,从设计的角度缎岭,应该说借用了一些非常先进的方法沁拍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型守,发生事故之后室,非常严重的事故也都是安全的堑角,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好冠疏截,当然因为它有别的安全性逗瓣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的规蛇强。    第三佃,这也是公开的资料粳纠,三星的电池系统砷炊驼。重点看一下电芯层面灵票,这是90安时内部并联四个单体电池厦汀煎,一个卷绕式的方型电池锤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置倍钠,一个是过充保护仟楷、一个是防爆阀爬傻勉、一个是保险丝先皋。我只说其中的过充保护亭,这个电芯的外壳是正极木顿步,有一个过充保护的阀崔,当内部气体压力增大之后捎杰脐,把外壳的正极跟负极直接相连河恰,短路辑呜沪,形成大电流畴恕屉,外部短路捷梁,过电流之后保险丝把这个断开薪,这个我们是值得学习的酸。也就是说在电芯层次进行材料搪绰、电气蹬氦师、机械系统的系统设计还是很值得学习的推奶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多祷,其实它把单体电池当成了一个小系统裁,我们可以对比一下蓝哇射,日产电池的南门┗荩块相当于三星大电池的电芯梯,就是日产是小纳栈牵块涸宝猜,三星至少客车上是大电芯干。    未来趋势来看搓,现在工信部300瓦时柒被舰、350瓦时都是这么高的斧吭逛,这是国际趋势镭酵科,没有办法绩合撩,大家都在这么做嚼,10年内我们真的要到350瓦时贯侧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的磕触嵌,2020年300瓦时应该是没有问题的履歉,这个从比能量角度是可以做上去的凤,成本也会降低卵,但是我们的安全性挑战会大幅提升的抛们,比能量弧狄、安全性是一个翘翘板式咖,所以我们现在都出这么多事傅堕,下一步300瓦时噶、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知笨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术相翔,我现在牵头中美电动汽车合作娩痕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性贰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系炯常,这是最核心的下一代电动车技术坊行。    说说国内的狄刹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩派块,待会儿再说问题皋。正面取得成绩俊,从材料体系沦,三元正极捌恃啪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高澈虫,比方说在阻燃隔膜串、阻燃电解性佬、阻燃安全性也都有创新丁群实,取得了进展钳的碴。从单体电池产品的检测结果来看挺,跟国外也没有特别大的差别捶腑般。总之硼霉,从统计结果来看躲杰,我们和国外的相差幅度不是特别大遂孙力。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源贯皖,总体电池的安全性保持还是不错的绊比,这是实验的东西够,严格按照了国内国际标准廷局,因为我们的电池企业也跟国外配套乒犬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套劣,所以我们其实国际的标准都是满足的茫滤乒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新獭媳损。我也举一个例子唉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的菊。刚刚说三星的有熔断器肥榔、过充保护器揣喘侩、防爆阀肛,模组的我们现在电池管理系统等等荚,还有一个问题骡,自引发内短路铂,这是一个问题来,我们的制造杂质蓝咯挝、经常小规模的过充过放习讽,长期积累以后会自己引发内短路幌屋讨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做腔掠房,因为不好重复实验盛,我们首先做了一些重复实验的方法顾项,把规律摸出来了刹,这个短路会形成三个阶段腺苍鲍,内短路的第一阶段纬虫燎、第二阶段雇浪篱、最后一阶段方瞥勺。第一阶段只有电压的下降裙叔、温度基本上变化不大春纺讥,第二阶段坪,电压下降同时温度有大幅度下降烷蔬恢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测敝评毒。    如图(ppt)椒程肌,这是替代实验肃,这是算法松布煞,这是短路的测试实验哪场堡,这是结果淮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用戎平邢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程芹官浅、内短路的阻值都能精确的辨析出来睬鄙,提前预警热失控事故躲讲。    整车安全念戊莲,首先是轿车安全臼偶,比方电池的防水眷昆版,跟整车关联度很高啃,因为静态的防水僵绊,放在车上不一定防水范希,现在都知道IP67胶,其实一些厂家都做IP68了激珐邦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的楼纳汉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蕊虏,我们如果做得好是完全没有问题的亲椭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计叫净,这是我们做完的设计敦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全涟担,这好像是我们比亚迪的电动车啼趟佃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西黔涟,做得好我们的防水比燃油车还好剐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好绩涕,关键是我们的技术到不到位哭,所以我们来谈安全问题应该这么看桂。    第二羚,轿车碰撞安全圃,我们做得好的企业也是不错的鄙绊。举个例子相响,长安的囊纱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作倘先啥,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的豪唾滇,这是产偏受哗、学饱昏、研联合研究的首呻。甚至为了将来的发展欠涛盲,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的烷。而且电池包不是越厚越好佃鹤,如何又轻量化鲍描随、又防撞舍淬想,在优化设计方面也还有很多工作可做某丘粗。    第三市扦,整车电池系统总体的安全保护摊锚。我觉得我们通过上次的整车交流会荣掸捐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案琉踞盎,大家都觉得还是非常不错的吠睬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的褐票,尤其是轿车企业是比较好的脓,分层乱千、分级做的是非巢穑好的裤场卯,比如说高压安全管理系统惊。就是说只要按照严格的流程来进行开发稀陈茅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的揣。    另外我提一句客车甭牟笆,待会儿宇通的汤总还要讲的巳惨,我不多说了评,他们有成套的方法来保证安全性套详蔑。    最后壁眠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议羌。前面领导都说了臀琉巾,多少起多少起惕,这是从2月份到7月份统计的10起以上露,7月份多起来了颇徽。现在存在的问题返泻帅,我们在报告里面有详细的介绍沫,我在这儿时间关系也不说的太多了阀拉勾。总体来看考席,我们安全性准入门槛要提高如,所以现在在指定各种标准藕,要进一步提高标准跨块黑。当然还有一个问题蝎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的囤事,因为充电桩跟车的接口是老的哄,现在要搞新的庭,新的总体来看是更加安全的溺,老的怎么适应新的省,另外我们全生命周期检测还是缺乏的遁浩撂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战墓。    我们的发展建议附酵藐,我也不详细介绍了攻阿畴,因为我们在报告里都有诧,永伟会比我说的更清楚一下斤必。    第一个息,完善安全标准蓖,制定更加严格的安全标准娟。最近客车安全标准弓芹、电池系统的安全标准拍躺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准吮笔须。    第二个送贸,监控体系极歧系,现在当然都有监控系统握码,马凯副总理上次也说了募恰,监控主要还是要靠厂家监管吩筏,不是靠城市最后的那一级擞,最后那一级你也不会给太多数据美淖,数据最多的还是我们厂家自己臂,我们最有能力监控好钎星。    第三个风挠,强化充电基础设施安全管理乒奶,严控地下车库袖菲芒、高危场所充电设施建设与安全监管舱奋。    第四个膏硷,改革检测体制痪构怒,我们建议建立新能源汽车年检制度炒刷,传统车要年检澎囊舱,新能源车是需要年检的讽憨,比方我们防水好、防尘性能砍黔,新车是好的酗号,老的就不一定了教驾,我们的绝缘性能赂叔裴、漏电保护等等是需要检验的厂辖碌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的扇禾,这都是很重要的尖仙腐。    第五个广投吾,建议改革行业的监管体系墙突,现在我们是准入背都电,有几千个车型督佬辫,客车是很大一个数本篡赤,很多厂家都进来了涤泛,不能说让谁做蛔、不让谁做糜纳,我想将来要引入事后监管的体制沽扳篓,谁要出了事要负责箱培,要召回狗提森、吊销执照捆删署、取消资质哀盗,甚至取消你不能再进入这个行业峡翔,这是我们建议的要加强卑钙,否则这件事情没法弄蛊侠飘。    结语三句话豪:    第一乾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”颈藉鸿,为什么是“命根子”玲?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转猜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全讳季伐?我觉得怎么强调都不为过扔饭败,所以我们要警钟长鸣锹鬼,高度重视酣诬,大家都是这行的从业人员挛,都不希望这个产业下滑浮,但是为了做到这一点力离,必须要警钟长鸣瘫逛哦,高度重视慌。    第二反,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术舰居书。想性能大幅提升甲讽牧,大家都希望300公里径壳、400公里竟尸,客车也是要提辟叭,高比能量电池是必然的趋势位蔼敦,往上提的瓶颈技术就是安全侯凶叛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点毛。所以随着动力电池比能量不断提高粒,电动汽车安全技术的门槛越来越高地跋,本土企业要有危机感孺。    第三寡统帮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系己。安全管理海膳诽,政府责无旁贷安。    我就说这么多阮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日怪连,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行秦忿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起尾扫,到今天的北汽EH400的下线届,北汽的这100万辆用了5年的时间贾。    在活动现彻鹋丁,北汽集团董事长徐和谊表示涛焙脱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风钎帘赐,不断的加强产品体湾腿、技术傲厩、管理创新会哩,不断的加快电动化赶、智能化遣骆佩、网联化拘、轻量化的发展步伐蓬,全力抓好‘π计划’的深入落地酚。力争到2020年辈礁礁,实现自主产销80万辆舶舌,这其中包含新能源产品20万辆赐,实现销售收入700亿元劫必潘,进入自主品牌前三名的目标浦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业狙沤苗。”   “来得晚检拳茎,干得猛豪填,站得稳”    “来得晚乡踏寐,干得猛沃蝗苫,站得稳窍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结佳内。    “在行业内来说篮扭里,本土企业已经很多完成百万辆了徐,我们加入进来榷哀,形成一种集团向上的态势纠猫燎。”北汽自主分为三个部分砷澎圈,“绅宝枢、北京孟贺操、威旺缺一不可珊,齐头并进焦佬酱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧腻艇度。”在随后的媒体沟通环节中惠,李峰坦言挫市。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列料,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群捷封曙。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品骸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群雀摔幌。北京是传承“越野世家”品牌精髓烷编坛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌弗。    “越野车是小众市趁ッ狈辍,但是在中国市场上俄蕊凳,硬派越野菲侥,没有人能从北京汽车手里抢资源扩。硬派越野或是下一个风口内卤。”李峰在接受媒体采访时表示迸遁。    除了在品牌划分上的努力哥,在车型投放层面守恃脓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车捍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车境,而到了2016年酵,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车娶稗,加上北京品牌和威旺品牌瓢睦凸,更是达到了六款羌息恍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例铜矛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录架测葱。    而面向“十三五”笔,北汽研究院院长邬学斌表示翁觅节,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标涵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述肮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线洪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累恋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃停苔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破欺。”    是的哎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线挞粮,北京汽车仅用5年的时间晃扫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”疥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围木,现在一是车型结构变化了垂嘿,市场引导到SUV需搜、新能源和智能化上去焦滑咆。我们由三级跳变成了一级跳辅乐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示措逻,“市场的变革对于自主品牌来说霓坍,恰恰是一种机会黎巩。我们有对市场最敏锐的感知木蝗肌,最接近市称さ啤,这是任何合资企业都无法比拟的铝挂。”    从年产销量看肩,2011年达到2.4万辆扁、2012年实现7.8万辆规沸、2013年超过20.2万辆江纠扮、2014年突破31万辆霜、2015年完成33.7万辆土磷炼,2016 年预计目标42 万辆竿肚晌,到现在已经完成了23万辆贯事上。“2020年我们要达到80万辆臀巨。”徐和谊表示儒侩贡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品氨逛嵌,还要有好的营销廓,“酒香还怕巷子深”失杆竭。在产品营销与销售网络建设方面久九,北京汽车依旧不甘人后管。北汽股份副总裁蔡建军有句名言藕仿,“人在一起叫聚会熔,心在一起叫团队链。”    2016年上半年艘挪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家喘,同比增长396%挽,目前网点总量高达到836家仿赎缉,渠道建设速度令业界刮目相看盟感翟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家草填,同比增长20%板拐,目前网点总数已达1081家吗。    据已公开披露的销售数据匿困,2016年截至7月竟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆杠蹬,同比增长42.7%扑曝掣,远超乘用车行业11.1%的行业增速踩。其中烯检,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆烙,同比增长94.6%忻花,成为名副其实的“自主增速王”聊霜李。在具体车型上敲谷违,绅宝X25累计销量接近5万辆艇竟,在A0级SUV细分市场排名第一氦灿题。威旺1-7月也实现了近10万辆劳,同比增长6%以上爆。    对于营销体系惶嫌,蔡建军表态称瞧惯:在互联网时代遁,消费者出现了很多新特征从,他们爱分享互动硼,重视原创和分享得腿式,并处于一种“始终在线”的状态酪姑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系可。   对于未来挞人绕: 李峰表示淑愧虐,在“十三五”期间炼偶城,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌督。    其中针对绅宝品牌坷效,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品燃苟,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠。块化技术平台先弄骡。    此外缺闯戳,针对SUV市场火热形势煎撤涣,绅宝连续推出多款SUV车型按釜巫,形成了X25叫榔邻、X35落航、X55头、X65组成的SUV系列抗敬,实现了对细分市场的全覆盖短姥橙。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型伴哪巩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50亮跺戎。未来科,北汽威旺由经济型微车蚀糖送、MPV珐亭衔、SUV和轿车等品类组成鞘辑汹。   责任编辑彻叉臼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开薄笨,在杭州召开尚笆染,我们非常激动商伶薯。我们希望全球贸易更加公平额雹,中国企业能够更好地融入世界市场醚湘土。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示糕,要向世界展示中国汽车业的良好形象脐疯垛。据了解倍磨草,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车老潞。李书福说该稗浅,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台垂宛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蒋撤绵,李书福告诉记者娶尾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州驰剿,吉利要展示好自己的形象吃共。李书福认为翔碎,我们要解决全球经济治理问题倍奠扭,首先要做的就是提高自己的竞争力来阑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理涩撮凭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业失,李书福就来劲了抢烙,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头阮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度浚沦县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展虫,是全球经济的一个缩影梆下吩。”他介绍说眉掂,未来汽车产业的方向是电动化酪停、智能化吓髓、轻量化磨卯赖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列功,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年糜焕贬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一链。李书福认为龚,两者的“联姻”以及之后的融合发展夕蒋导,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新脆潘驴、活力帕捆五、联动方粉欺、包容的世界经济”朗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”链抄,在他看来两者在基础理论研究和基础姆讣担块研发方面合作得非常不错都容,他希望沃尔沃能更豪华淡、更高档唉嘛捻、更有竞争力巴穗,希望吉利能不断提升品牌力拳醚发、竞争力和溢价能力捍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件冷圣铜。”   在吉利汽车体验馆寸,新款的“博越”展车停在那里郡樊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟逃倾,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨凹伸钾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一猴厘。李书福估计抗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作老家涟。去年冬天传,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时龋,他也曾表示琉蔫凸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备堤邢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化册设,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势介,商业模式的变化已经从电商秒吹阮、维修饰、汽车金融蓉、二手车很筒别、人才培养等领域开始矮揉,逐渐延伸到供应链前端的设计谰判、研发和生产硼咸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型驳,这是核心帮辖霖。”李书福说寸,汽车和互联网窖窗涪,两者已经分不开了泪的,汽车制造业要想有未来牧斯假,就必须和互联网深度结合起来垄合。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题睬碗庆,吉利每一次研发创新玫、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开胁疽。   “安全既是时间长度文兄,更事关人的生命携。有人说快喇囊,现在的汽车都很安全了希灯喀,安全已经不能成为汽车的卖点了谐长活,我认为秒,这句话说的不准确凳闷龟,也不全面闪。安全对全球都很重要砂墒狡,对国家很重要咖蔽,对个人也很重要记,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害桂黔庇,可以说安全事关大局舅呕,安全关系到千家万户斧乾雌,我们一定要把安全放在首位荚辰。”李书福说猾邪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中粒,不仅有央视的直播衅,现场还有上百家媒体禄哀,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分萎图,受到业界的肯定俯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念郊力,用现在的话来说就是企业的基因救航,要从根子上形成安全为本的产品研发理念罕,当其他条件与安全设计有冲突时奈趟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程坪博辈,而不是相互妥协矛。”他认为体洪,当造型与安全有冲突时橙谰俊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时烽鸡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时骑帝槐,也会毫不犹豫地选择安全扯睬。“汽车是给人坐的肉玲,所以安全对汽车而言实在是太重要了粟猎。也就是因为以上这些理念烽诚,沃尔沃才能发明汽车安全带计策、汽车安全玻璃捂锭、安全车厢痴窖繁、儿童安全座椅浆稠督、侧气帘聪吮庇、车外气囊宏尖钢、交叉路口自动避险自动刹车伴、城市安全系统等等杜杆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题挖概,因为对人的健康会造成影响目。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知啥皇度。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上胸的。 责编儒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度辰亥?这是东风集团高层必须面对的问题届。“国内前三柬,2020年品牌影响力达到行业平均水平坡瞄沫、市场份额5%间、销量125万辆架禽,其中东风风神必达35万辆冒膳,挑战50万辆申物湘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标氮涉味。   论自主品牌的持久战浩鹃范,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点容酷讽。在他看来伍,相对与合资品牌氢,自主品牌的发展分为三个阶段碗风:战略防御钮、战略相持和战略反攻退须。   “对标合资品牌袄频、自主品牌已经经过了战略防御阶段揩蔑旅,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段陡。”8月10日苟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌舶糯,并反复强调寸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了抗却肛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于才财,风神刚刚取得的历史最好业绩武狡性。凭借旗下三桨遥客——AX7霖阔蔬、新A60危恃蝎、AX3问盲催,东风风神1-7月累计销量76322辆蔷瞪惶、同比增长33.5%抢,其中7月单月销量首次破万秃。另外态歉,轿车销售26756辆逆扮潞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆氓,同比增长27.4%团卢花。   一系列数字背后实际上传递了两个概念珐施:第一伐,超额完成任务;第二价较涂,轿车和SUV双增长坍罚锤。按照目前“三箭齐发”的态势欠熔疯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标老挝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆外。   李春荣的底气还来自于一组数据对比饥玩筋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上非,东风A9超过传祺GA8绘捷绅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一乾舷恫。   “其实惦慧,我们重点想对比的是帕萨特惕玻。”李春荣云淡风轻的一句航,让一向低调的东风乘用车哦,平添了些许彪悍和霸气沏猩脑。   不过染,面对长安褥、吉利健怕衔、长城农毋、上汽这些强劲的对手拟酸,以及合资品牌下探臣、车市整体放缓的趋势裙,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观谷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度雹侗稍?这是东风集团高层必须面对的问题抄畅揣。“国内前三狄镣,2020年品牌影响力达到行业平均水平炼、市场份额5%慰、销量125万辆狠浆,其中东风风神必达35万辆捍粗,挑战50万辆挛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标俗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营褥酷拣,我们要尽快达到35万帅少憨。”李春荣形容尸侥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”乡,未来五年将是“本硕连读”衬败,从自主品牌的生力军成为主力军岭宏。   如何冲击第一阵营誓? ?   对于目前的东风乘用车来讲搓淡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战姥,首先是产品踢。关于产品规划沫拟,李春荣给出的答案是姜墙滩,东风在2020年之前搁,会推出17款全新车型芍捎,其中传统车型将达到12款宿沉,新能源汽车7款昂盾。   实际上瞄趣锣,经过七年的储备奉,东风风神已经形成轿车熊垒柯、SUV和新能源汽车三大产品军团誊赂仓,在大饺皖导、中旁现、小细分市场布局暇。   值得一提的是桔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神浮洼。这意味着伞乒圈,除了传统车型旦港,李春荣手里又多了电动车这张牌惰型,而在2020年的产品规划中颂加碴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款镀凌嘛。   产品层面渐芥,缺少明星车型罐痛绦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题拖梗,而在未来的规划中惜,东风乘用车的目标非常明确涵:提升车型效率偷贤涸,培育明星车型督,必须打造2-3款细分市场TOP5车型猎,半数以上产品达到细分市场行业平均值澎涤骋。   实际上皆谦估,东风乘用车下一步面临的问题录,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”盖。除了风神之外龟钳烁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等赡鸵,以及合资自主品牌齿没按,而在东风入股PSA傅,成为第一大股东之后共模蹋,东风乘用车无论在资源整合限怂、品牌溢价牌伶强、平台技术方面崎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应钒驮,当然这还需要时间证明囊陋懦。   不过锰蠢柬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向镣:资源协同包括产品喇、平台赣、制造技术嵌、供应链挠电翔、营销和国际协同琶够。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要岗汾,随着车市的放缓艰,近年来阜嵌,从豪华品牌到合资品牌陋才、再到自主品牌项杜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证怀答。   与成熟品牌不同激试,创业中的自主品牌痴抄,在招募经销商剃、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力焚。随着竞争的加剧陀、产品的丰富煞谷,未来将对渠道提出更多的挑战蚂,比如一年之内连上四款新车的吉利轮雇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理谈。   盈利能力当然是最为重要的标准潞疼,但是牺牲自己背、持续补贴经销商县,也不是长久之计踢彻,解决之道要不断有竞争力的产品推出瓶。今年年底辩,风神AX5即将上市松剿,明年AX1也将上市匠粗。   实际上级邯效,在青海活动开始之前碉坎,李春荣提前到达西宁探,专门到长城和长安4s店进行调研嫩乘。让他感到欣慰的是唯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75冠嫁噬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的巍,我可以负责任地说缆纬,我们的商务政策是最好的硕,没有之一扮。”李春荣对于渠道的重视程度混吕,基本上是亲力亲为隋驹瘟。   目前寺芥钨,东风正在加大招募经销商和扩网的力度扯氖饰。按照规划邦卤亲,每年净增网点50家嫉,未来单店销量逐步提升至800台以上东,达到中国品牌经销商中上水平伞蔚。 责编课:李芳" " ⊥獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日枢忱烙,由中国汽车技术研究中心主办窝逢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办羚熊吕。在本届安全论坛上淳官吝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲申,在回顾过去的同时发溺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议诬停。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人闺亨骑、车辆瘟、道路等影响交通安全的诸多因素膳,促进共同发展晒,从而降低事故中人员伤亡率徐瓮,最终有效改善中国道路安全状况凛偶。   会后省,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦邻堵匆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访芬菲伸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念献年,并阐述了对于人酗罐、车函电顺、路骚、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解共稠榷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示皇硕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务接活,日产汽车确立了非常清晰的安全理念的杯练,一是日产汽车“三重保护”安全理念细,即分别从社会末、个人和车辆三个层面采取措施赔矢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念沥胳,就是在车辆的周边捣,设置一个安全保护屏障堆铃,针对车身周围不同的危险接近程度愁固,我们会开发相应的技术进行保护匠噶。   除此之外厂详抡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力弯该试。在车辆的前方编盼、两侧垒高蜗、后方建立一个全方位的安全屏障蜗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念黎颇括。同时巧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化道,日产汽车也研发了一些相关技术径类,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术污斜。   日产汽车始终将零排放烂、零伤亡作为企业愿景毯俊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担奴,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术告,可以在自动模式下完成转向疗、加速和刹车等操作绰界鳖,提升车辆的安全性能速哺骆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况腐卫裙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蜜透。即使后座坐有乘客佩譬,后侧方视线也不受遮挡泼垃掀,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车腹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头邯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上纹靛,帮助驾驶者做出正确的判断柏侗统。   针对电动汽车领域坡沛糕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嘎侥,而电动汽车上的安全技术茬,应该也已经达到了世界顶级水平骋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶怯可,高桥信彦表示吭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度烁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶囊膳揭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶衬瑞静。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍壕籍,日产在研发智能交通技术的同时朵卯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目涣单,其主要分为四大领域膛铣。第一大领域是关于自动驾驶技术的嫌颧堆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验磷鬼。第二大领域主要针对电动汽车(EV)九,对电池以及其安全性能进行研究菊夸。   第三大领域是新的移动方式贺顶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备怒,换句话说疆磺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助颓补布,我们针对这个展开了研究略。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判圣讲俺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展金泵塑。   未来嘉尺杜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及垛祷炼,同时摧嫉文,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险沃壬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术少,进一步降低交通事故发生率遍喂、持续改善中国道路的安全状况吨。 责编护图:李芳" "     【环球网报道】8月10日了茧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市脚秦弥,共推出6款车型炽吉蜂,售价区间为17.58-23.58万宿。   新车亮点稿:   外媒点评币:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编加标:李芳 版权作品速,未经环球网Huanqiu.com书面授权记,严禁转载池祁,违者将被追究法律责任脸棱拘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口概,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭侮。   不久前融楷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜武,北汽集团以549.329亿美元营业收入惠,排名第160位撂潮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单醚熊,也是首次入围世界200强和。“我之前的预测是在180名左右脸瓶,这个结果确实出乎我们意料藉晴裁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话唐。   据网通社了解限,2015年棺甲想,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瞬遣,再创历史新高凯。“十二五”期间扁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆虫床辰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元猫率悍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元绣,增长3.4倍酶葡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流繁灵,网通社可以断定以下两点吭:一哆锨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续屉挠谷、稳定的增长情寡裤。二喜绩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重卉挺。   为什么能做出如此判断福饶?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上踌?徐和谊的一番话做了最好的解答班抗软:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂腾闲肚,咱们给人家代工挣俩臭钱太,那是发展民族工业喉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗弧蹈?不可能脐。能走向国际化吗井?那更不可能砷良锑。”   然而北,做自主品牌扔惮克,光有决心蟹、喊口号是没有用的灿顾。正如徐和谊所说遍揩摧:“干自主品牌真的难剂,现在大家都处于成长阶段称盼,想要效益好显然不现实倪。但是效益不好就不努力贯,就情有可原吗欺阔?当然不是!电母檄。”   从“1 ”变“2 ”普璃扛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心甭挝。短短5年时间孟梧袍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”抒侣拎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心谎诡性。“北汽人要有工匠精神水惹许,低着头丰奶猩、少说多干扣,闷头干狗,一代人不行两代人恫,肯定成功热屡连。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求绘窗瘫。   随着“十三五”规划的展开梦白狙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”扦挽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局溪校纠。据悉旱枢睬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产窃藐撵、供厂毁墓、销钦末既、研于一体的北汽集团南方基地称兄古。   届时荷粪速,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心秀,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市悉绥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展酒,形成1+1>2的布局关辰堡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品撂凛娄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺毛妥。   “十二五”期间乱馁弥,北汽集团凭借超前的战略眼光佰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展妙。通过产业链合作尚,北汽掌握了最核心的三点(电池较粟现、电机酮媳、电控系统)技术膝必。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军盟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆堑,并取得了中国第一妒患弹、世界第四的业绩泊遍奸。   据徐和谊介绍侗垄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上棋嫡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案娘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前春休离,北汽集团零部件业务板块几乎是0卿海鲜,经过这几年的快速发展共,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鞭,这是之前想都不敢想的宽遍。”对于北汽集团的转型辅实,徐和谊深有感触顷。   据徐和谊介绍巳韶,未来北汽集团将围绕汽车产业链餐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型继,包括汽车金融壤褐困、二手车笑访、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸篇广惩,带来规某辽核唬和效益的双丰收剔橙抵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点空洞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业梨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向闻良疗,这也是转型升级的重要标志之一淳讲。北京通航以合资钢令殴、合作末订扔、资本运作为主要模式琉汀且,在国内实现了产品工业化和市场营销闺。虽然规模不大虚宽,但已经显现出良性发展态势赖献。   直视软肋嘉宽舍,质量和效益成关键词   “整体效益不高矗蚕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言未钮然,“我们举一个例子簇牌夹,这次500强名单共6家中国车企上榜萝朗岛,总共盈利114亿美元羞泞圣。美国2家车企膛悲,共盈利171亿美元劝。我们的产销量远高于对手藏伍,总体效益却不如他们童较炼。”   徐和谊指出方廊拍,提升效益邯,整合全球价值链窃咆,转型升级斡澳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的吻筋,也是整体中国传统制造业需要提升之处攻盟。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蚂,向好的企业学坤阔,从7个维度努力澳梯牟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗溜厕咀。还有四个月梅叹唉,拭目以待观弹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头挖,通过与他的交流可以看出谭侠妊,对于北汽集团的成长他是满意的冻。然而桓柬境,作为一名中国汽车人拦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌途戊。   “跻身全球200强企业恰番逃,不是终点钱垂眷,而是新的起点寐来骚。”徐和谊更是霸气直言草:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强炽,中国汽车行业前三甲籍。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编光搐变:李芳" "   车云按灸股剩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行怪鲍摊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲氨孩鹤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法从撇绕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战台。本文由现场演讲整理而成扣讳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁蛋铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸混粕卵,这两方面的关联性是显而易见的防霸。    说到沃尔沃佬,大家联想到的第一个印象就是安全察。的确萎盯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候梯,他们就讲嵌怂:“车是由人来驾驶的集骇珊。因此吞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全护娥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则宏拱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明哎楼吐。可以这样说敛糕柔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面来靶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带嗜憨。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术别朝。其中当然有标配的殊仕共,也有选配的圭访倾,组合成不同的配置市勤钉。这里我稍微着重介绍一下汉锯,沃尔沃的City Safety城市安全系统耪巳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统洪寿彼。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂堕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史等伤特。在2006年的时候觅碴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统料檄枪。第二年也就是2007年癌含,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能卡搜檀,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统袄。2008年卢辰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety段骏,成为一个技术子品牌箱辫浚。之后的十年中这套系统不断地更新完善蛊港氯,扩展了许多新的功能隶枚譬,比如增加了行人探测歇嵌、自行车探测顷、大型动物亢、路沿和路障探测与避撞功能略慌羚。    避撞系统为什么这么重要呢脖?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶木娄饥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车肥龟党、转向功能的话伍潜迪,一切都是空谈池疤。想象一下缆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车洛,这将是非常严重的问题缺陷量。避撞系统的工作机理非常简单保轿划,首先是探测轮,然后是评估决策钨同,最后是干预埂秸忱,包括警告或者自动刹车欣。    首先是探测溺。相比以前险,探测功能已经取得了巨大的飞跃坷抄此。从单个雷达到多雷达和摄像头歧喘歪,并结合多传感器融合算法蓬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战揣文。    接下来是决策娟抡谋。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型寺力颓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞幻峦。但是你在路上开车厘,特别是中国的路况迷沏党,不可能前面只有一个障碍物磊。所以随着多传感器的应用博酗块,现实需要更先进的威胁评估算法瓣,可以同时考虑多个对象魂列樊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象鼻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力镣咎,你车周围的一切都可能是潜在威胁蹦痛勒。    复杂的算法肯定会增加计算量喘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估昆外,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步特,有必要进行适当的简化逝剔衰。但问题是怎么简化宋?比如现在大家经橙乩辏看到的中国式过马路读铺,一群人一起走峡敌,走到路中间漓,可能有几个人继续往前走汉教,有一些人停在那里鞍税,另一些人却往后退勺肪灭,这时候要判断预测是非常复杂的乓涉罕。所以拖亥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性察教号,使得警告和干预措施如何定时点绍癌、提升相关性和可信度始终受到挑战亥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁龋梧杠,才能提高决策的相关可信度独。    最后一步是干预护。判断之后还要有一个干预的策略女沫。干预一般是两种虐荤派,先是警告搐,再可能干预许。怎样警告呢九?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告纫膏,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁困。如果没有可感受到的威胁存在史,原则上车辆不应该警告驾驶员现部惊。这是因为鸥昧,如果还是警告罚纠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因客,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率艇拣。时间长了之后杀擒,他就会把系统关闭或索性换辆车簿匡,在中国的路况环境下砷,如果一路上都是不停地警告催深蹦,这的确是个问题冉荡。    警告只是一个声光或振动的信号特窃,那么在警告之后艇册啡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢短?我们的策略依然是袒趣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生梯,否则车辆不应自主动作慌,理由也是刚才所说的镶老。可喜的一点是涵届,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升冈甸,自动干预所需的时间大大缩短了媒膳,相比十年以前屋绣,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能舱。最后一点屎斯,怎么协调人机界面潜很塑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异恳推茹,也将是一个很大的挑战匆工。    刚刚讲了很多喘棵,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素临顶。首先是效率问题涵始记,要调整警告反应的时间朔侠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效洞绢?警告干预是否可感知与理解筏班?第二是相关性茂认温,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出吃咕洗?是正确的警告窍农,还是漏报或误报浑尉?比如说路前方有一辆大卡车侯灌,系统把它误认为是高速路交通标志牌耗居努,而不给任何警告憾,这个明显是漏报骨。但是反过来说轨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车侨残,从而警告干预拭适,这个就是误报布擦插,这也是第一类和第二类误报的区别巍。最后是接受程度替,警告是否很高程度被驾驶员所接受堪掀宛、并配合篇嗅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭檀筷滔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性什链风,所以这三个因素之间要互相平衡蝗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程伯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目铣去乃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术叮衡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等撤钳悲。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目绷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶潭?是不是因为最近自动驾驶伐碱酸、无人驾驶炒的很热患尼?同时还有一些顾客在问户惭富,自动驾驶以后讽奇,我们的驾驶乐趣在哪里海?因为很多人喜欢操控苟嗅,喜欢在山路或者赛道上开车挎藕。    我们完全理解这些考虑鼎蔬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况呵,今天早上我走的是中环汤,走走停停鸵,就像这幅照片中般的拥堵郎娶匹。当然艘畦,交通拥堵也不是中国所独有呈畔疲,随着城市化进程的加剧采堪焕,这是全球性趋势价。请问这样的驾驶乐趣何在顾?    除了拥堵解羡订,还有安全问题鼎划,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量哺。城市化的发展也加剧了空气污染鹊泥,以及可持续发展与能源的危机穷。对各位顾客来讲蚂很,还有实现实时互联和出行便利的需求芯唱。    所以掏,自动驾驶对社会雹萝拔、环境和经济带来的益处是多方面的疮。首先创诉舌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全弧帕猜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的孺镶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误申,即使提升不到100%安全恭堑,但是97%蝗、99%可不可以悉唤卤?自动驾驶还能连带产生其它的好处梯蔬,改善拥堵斥碗、节省能源消耗乓茂换、减少大气污染碘粮渺,以及使旅途时间利用更高效坤饯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利残涉柒,但我们说肯定也有挑战令坪,世界上没有免费的午餐涕。对于使用者来说诚,有人机交互的挑战弹百四。还有失效模式控制潜绅,万一系统失效以后繁屑链,怎样用冗余系统来后备控制卿。有跟其他车辆系统的交互纫构介,你不只是一辆车单独行驶在路面上淡。怎么感知环境墓肪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知连甩薄。还有最后一个茎姬,再好的系统挠,当顾客不当使用的时候勺蔫,怎么做这方面的技术应对处理瑞。对于车辆设计来说烷苹,还需要各种各样的冗余系统做后备彩男徽,确保自动驾驶安全欺颈。    其实烹坝,自动驾驶不光是技术问题桑拭纯,更重要的是对社会和伦理的挑战虑拼波,大家是不是能接受焦?首先分,什么样的商业模式挂,是我们现在继续卖车的模式抒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式痘。基础设施的改变慧呢,比如说车道线巷雀、公路标识的统一夸,这也是非常重要的柑础盒。还有保险公司是否接受撕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任虐粕。最后是公众的接受程度疽,法律和法规的约束彭喊际,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注骡届孔,从而也引发了很多相关的讨论方。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么渡较痞?我们非常明确皑簇,这也是一贯的战略郊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者角镣,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者东门。    这里举个最近的例子蒜筏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车店,已经在欧洲量产上市纽嘎,今年下半年也将在中国投放市场猎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统叫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”们柑昂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向计惰裸,而无需跟随前车息巷敲。要知道钉污,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的怪乏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景盼,那就是到2020年宿蛔镰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡克菏。这是沃尔沃汽车庄重的声明寸脚焊,也是一个非常具有挑战性的目标仓,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢芭边?    我们认为首先要充分研究梯课,通过真实用户与真实交通仁暴,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通膘寞兑。还要多方的合作第猎,沃尔沃汽车通过与包括供应商烷敲、大学研究机构山,以及政府部门在内的强强联合藉,来应对全球挑战乘傲。自动驾驶之路没有捷径破加,就像练马拉松一样匙。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步羚、循序渐进的塘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全布剂,我们走的每一步也都要以安全为核心烯搁。我们要以客户为导向麻赐,通过提炼典型路况僻返惶,悉心定义测试所用的通勤道路磐校,同时尽量控制风险僵需蚊。在技术成熟之前紊贯忌,必须反复的测试埂伴,以保证安全与可靠屎屑褐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试笔挺妊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目碍:要验证对社会和经济带来的好处篙,是不是适合当前的交通环境菱哀,顾客氢、社会公众的接受程度武,还有道路基础设施的支持是不是充分棺,与其它车辆和道路使用者的互动靡俯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定肖份。    这个项目其实已经在2013年正式启动了矫负火,真正的大规模测试将在2017到18年日嗅狗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车溺难渭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试逗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目诺警氖。    上图右边是哥德堡市区的地图赌皋,这条环路相当于上海的内环或中环钞,即城市高速交通路签,是没有行人献、自行车乓摔笨,也没有交通信号灯稗伙。自动驾驶测试者是租赁顾客拌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶堵坡鸵。在驾驶过程中佬碎常,允许处理其它事务杭,从驾驶员监控到不监控些始,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术钳守挎。    这里我要讲个非常重要的概念坛爱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶赔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段抒忍,驾驶员还是负责监控和指令统,必要时搂毒耐,还应尽快接管人工干预授颈,所以还有不少局限性柒拣蛾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控屡疼,车辆负责监控交通环境斯谐肥,根据路况决策和反应哦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事良洁使。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能觅,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理曙放。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度瀑,驾驶员需要对驾驶负责赣火。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸苹年倒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶菇,或者SAE第4级的程度撇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责姑馈。可以看出轮旧谩,这是两个阶段之间非常明显的分界线春筏凭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理隶使,简单地讲敬阔芜,是通过多传感器融合亩筛,包括单个或数个摄像头墨臼秀、毫米波雷达啪荡司、激光雷达尚哎幂、超声波传感器等榷酣层,加上云端和高精度地图檬,来感知周围环境拱备,评估路况和交通状况钉乒,相应决策与控制薄拷,最后通过制动郡唐卸、转向和发动机系统来执行干预箍。处于安全和可靠的考虑没丝膘,我们有备份系统獭墙,冗余的执行机构观练贤,万一其中一套系统有问题疼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶喜峨巩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司埔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅示。2017年力极唇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证硕搞,随后我们将在中国缓疆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证赌敲。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶谴,自动驾驶的远景又如何澄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸失腐。如果大多数车辆有自动驾驶功能妒,车辆可以与人毫围、车胺扣办、路互相沟通抬吧细,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放姬豆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上软劣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布颠辩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时醋嘿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任每簧阮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺馈罗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感疵都陡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心通番浆。 责编钒讥夹:李芳" "   从很多角度来讲季串擞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的单瘫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功胆拴,必须在中国取得成功;要在中国取得成功觅雾敞,国产化是必须的道路玩欠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家寄禾,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市本,能够接触到更多的消费群体挥风。在网络发展策略方面坦,我们会更加看重网络的构成形式疼瘁,像城市快修店鳖、售后维修中心氏钵苦、维修工厂等袜,主要目的是增加服务的便利性项,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务薯。    上周末(7月29日)蹿,在接受采访时慕罗边,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士围拳湿,回答了中国经济网等媒体的提问仆鹃解,内容涉及国内高档车市嘲薄,宝马在中国市场的发展战略姐痞郊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容汾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士沽标,年轻麓粟、专注胳,富有亲和力;与媒体的沟通自然档蔷、坦诚猩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力轮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时晚赊镶,刘智说卸,中国经济发展已经进入一个新常态煽峭,就是从高速增长进入一个健康耽萝蜜、可持续性的增长牵。但是颇海,随着经济运行质量的提高赤,每一个百分点的增长书很,都是一个不容小觑的数量沫酗耪。把这个结论放到豪华车领域阜申堡,我们所存在的这个行业梗窃,应该不会有前几年爆发性的增长狠,市场会以一个比较稳定妇、健康拷、可持续的态势继续发展蠢摩。就宝马而言另,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势里谁。比如揉菠翔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售壁,而是把新车豁、二手车啤考喂,技术保险握颈,国际式售后服务一起发展徽龟,我们叫“利润四驱”茨桨琅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展洗轮佩。    今年池,在集团诞生100周年之际捍窟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略醛拒募。那么骋剁盼,这些战略在中国市场怎样“落地”铅?刘智谈到肝牢疼,宝马集团刚推出新的第一战略烩定檀,其中的很多元素不仅是契合中国市成济小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊遍。他举例说沁,宝马提出的智能互联概念部薪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蛇储沃,领先欧洲10年以上几,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础忌庞嚼。再比如新能源方面仕拭。中国政府强调稠诽,到2020年新能源车要达到500万辆距。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线糙得题,包括纯电动和插电式混合动力车型平弓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV盒。所以在新能源车领域娠鼻夺,宝马会加大对中国市场的投入信泻。因此墓,“从很多角度来讲典,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”檄突嘲,刘智说楞短。 BMW i3    随着本土化战略的实施墩习链,高档车市场国产车型所占比例越来越大杰美。那么涎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的卷?刘智介绍说壁修,目前谦筹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系茅邻卷。在几大豪华车品牌里面逻凰,就进口车的销量来讲邻狙喀,宝马应该是最大的储。我们对目前的状况还是满意的灯。因为这本身就是在我们的商业计划内惧部峨。    至于将来参波,刘智强调啃疆唱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功赦,必须在中国取得成功笆奴,在中国取得成功华,国产化是必须的道路”碌禽。所以豢诞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入男罗咯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心欺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作撇。不久前辣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车俄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场痢母。从长远来讲价,国产车型的占比会越来越高爽。 全新BMW X1    近年来翻,高档车市场经销商层面的动向备受关注蛔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢杉腾犯?刘智认为舅垫匣,应该说嚏斥,这是一个行业性话题卵恭顷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力瘦播拘,在厂商给予经销商更多的支持配合后斑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势咎蓄。就今年上半年的情况而言斤孔纠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的殿泪。对比去年的数据驳蓬,我们发现牛顾,不管是在新车毛利拘,还是其他业务板块扯础绵,尤其是在售后纲借程、二手车普、金融保险等等几个业务板块铜,我们都有了明显的进步港似集。因此芒,他觉得九时:“目前衔亲,宝马的经销商网络是非常健康的”匠。因为瓜,随着中国市场的不断成熟羚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式默告。从厂家的角度来讲光脯,我们也不断调整新车的供求关系履哗砍,调整车型的配比苦黎,调整商务政策少架釜。综合下来脐恼,应该说目前宝马经销商网络娟避鲸,处于一个非常健康的可持续发展状态陵挟奢。 全新BMW 7系    那么铝,比较以往兽吼,宝马在经销商网络的拓展上摩屑,节奏会不会放缓一些雌?刘智表示勉狙,在经销商网络上纬冒,我们仍在稳健进行拓展垒需,一步一个脚印地往前走税。从绝对速度来讲椽窜显,或者是从增幅来讲驳聊是,因为基数变的越来越大哀恼,所以这个百分比是越来越低的荤衡惹,这是很正常的雄惊。目前彭湿,我们全国的零售网点超过了五百家嗡航剔,覆盖了全国所有的省市自治区吃遂剁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卫淖乔,覆盖了很多中小城市兄殿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体翠。在网络的发展策略方面憾甘棠,我们会更加看重网络的构成形式居,并不只关注于网络的数量似。所谓的“形式”就是像城市快修店蓖、售后维修中心还祥、维修工厂等等一系列的体系概念惺诽彤。主要目的是增加服务的便利性鞘辈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务缉俱。对于经销商袒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本阀,让他们有一个非常健康良性的发展幢帆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型&