2拨翻妹,那就是《易经》的精神挥。第三个伞玻疼,今天的连接是移动的连接谓,还有MOBILE防汇骇,MAN TO MAN快、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来啤哄。    今天电动汽车很重要的一个宫,大家买得起用得可靠暴裁。智能化以后祥朔,因为有各种各样的基础设施和商业模式酵,我不展开了德。    从电动汽车变成一个智能的汽车法甘,从智能的汽车再变成一个智能的交通贺蟹坟,从智能的交通再变成智慧型城市鞋。我们附加值可以产生很多烈械。根据《易经》价值精神潭,通过交通网篡波侯、能源网齐、信息网山覆、人文网可以产生无穷的价值机会娩呵。利用交通资源的全时空动态感知汗蜗,交通工具的全过程运行管制闭借,无处不在互联霜摄、感知匣孙蒲、管控和服务单撵。    怎么布局苟靠陈?怎么把电动车进一步变成智能汽车诡,如何布局智能网联汽车技术晶堑?我认为绅号,不但对中国庭,对全世界都做出更多的贡献辆,第一是制定网联汽车法规标准鞘徽、智能技术辅砍浓、环境诞那、HMI技术算彩庆、空置执行技术棠希佃、智能网联的实验梆两、网络和信息的安全伎。    怎么做到网络和信息的安全鼓期?这是一般的云察纯茸,怎么把一般的云变成安全的私人的云山?有很好的结构裂,处理器氰拎缴、传感器觅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次新。第一是收集材料豪吮块,就地处理蓬郸。第二是从收集材料到云之间要慢庙,一个是单点控制难八,能量控制或者功率控制萌开睡。一个是多点控制鳞,能量控制或者功率控制洼貉,这是全局性的础恋。要及时处理扫炒疯,要经常互相认证勃览龄,变成安全的云朔锌。    跟大家分享一下我做的一些工作杯接。怎么从理论上去证明这个是可持续的断?我一直在思考所有的工业革命似茂佳,基本就是能源更新窃潜。第一次工业革命丸汝吹,瓦特发明蒸汽机论,电话甸。第二次工业革命舍肚,美国抢占先机哆扑蓟,电气化分鬼缓,主要能源专项与信息建设讳。现在第三次工业革命来了奥潭陌,中国能不能抢占先机期?我们要做新能源俯狗,信息大数据时代剂吭,我们百人会能不能更好地发挥作用坍?今天早上的研究会很好揭,我建议做一个尝试的机构到串,每年召开百人会国际研究会议诗搜恫,形成品牌唐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢捆景?我提出储能熵的概念屋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量秀陇袜。一个系统里面假如是孤立的尺、系统是不可持续的龚,一个是做功仑、一个是废料是不可持续烘班。如果是物理系统温,分析储能熵舍钨,熵代表可以再利用捆。总的来说退,一个系统熵不能增加翻幕丹,熵要减少书,熵减少系统可持续蠕。熵是储能熵呕,熵是不用的熵毯,下一次可以用掣片纪。总的来说熵是在减少竟猜。    包括中国的历史沧撇省,中国封闭的时候中国就不可持续沉,中国开放中国就可持续忍堆。近亲繁殖以后熵增加不可持续拨。系统要做可持续性碘弊,系统熵要减少吩唾狠,你的收入不能是单一的巫谈巴、不能是孤立的系统句污。因为一部分是做功鲁炮,一部分是废料靖,从废料里拿出来沫氖,通过证明熵减少拘幢。从废料里面可以再循环维苇汀,那么你的系统就可以持续了寇囱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来汗,后续需要时再利用的能量的熵把瞳,通过储能熵概念的引入扒寿,希望用来解释可持续系统的演化过程蔑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态府钎。    综上所述其旁情,不管系统是生物的或人工组成典岛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入亭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤缙,而这些系统工程特点是孝孤猩,即使在系统研究过程中撬效,一个熵有增加的过程俱厕卧,总体在系统不断迭代发展的过程中孟天率,系统将进入熵减的状态氛旱妻,因为系统具有自己生成复熵的能力冀偷,从而保证了系统的可持续性箍祭容。    应用在电动汽车弯本酞,这个是分布式的发电恐几,这个是分布式的负荷下蛾笨。电动汽车就是分布式的负荷梦,还有分布式储能团呐,电动汽车有储能剂纬、有电池纷畦。电池可以双向的饥宠希,分布式地发电叉鹊高、分布式地负荷萌,在分布式的储能贯倪,这三个系统可以持续肺恃背,这是我要证明出来的骄。我证明只要你的熵是减少的懂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望乃松炯。    感知飘薄、认知衅貌、行动抄茬菩,不断可以纠正人的行为拳葛,比真正的司机还要好请幕。    最后到溪,希望我们以后的交通系统是舒适的绢、生态的灰滦、方便的和安全的来闻舍。要做到这一点死,什么是成功蚕纬?因为里面的成功是3个S蝎,SUCCESS坑堂,在S残煞、E里面画一条线都是欧元跟美元底嘶,今天是国际合作咳噶,虽然人民币还不是煽,是一篮子化的饥,人民币准备好了讥但。ESY就是人民币翟。    要有六个眼睛馈廷唱,有四个眼睛不够氯扔问。第一要把眼睛放在前面解放思想猫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维谓,电动汽车下一年布局市陈⌒椤,也要有前瞻思维脾。眼睛放在后面汲取历史教训恍,要有全局观念描靡奖。要看到旁边的需要径虽。然后要把眼睛放在右边学习欧美韩妹,不得不承认高端人才密集地在西方佰拿芯。所以把眼睛放在西方学习涡磐,它沉淀了100多年残恨。四大发明中火药是中国发明的抡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的袍。全方位都看到了狼,所以英文眼睛叫做EYE秆蔬。第一个I是Inspiration灌藩疯,有了激情可以有想象力讨矫性,然后有创新肚,但一定要融合策弯碘,一定要集成破棋济。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题失匣抵。科学要把自然归结起来湍贬帆,工程有十几种吗哆,要把科学详、技术澳、管理结合起来那就是工程熊剃,那就是要集成阮捎。特别今天要跨界地融合彤魏拓、跨界集成了,这样才能实现寒坊。但没有钱也不行境冒,今天招商局也来了很多金融机构松还杆,要融资躺。    谢谢大家!    (根据发言整理难藉显,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊疗颗:李芳" "   回顾已经结束的2016年刑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展伯识甸。在政策的全面推动下醇,我国电动汽车年产销量再创新高咕苹桃,达到50万辆左右天慈,充电桩数量达到20万个锭羚,遥遥领先于世界各国肚临。更为可喜的是挨讽,在规模市场的推动下浪紊,技术创新全面展开华森,技术进步全面加快航乖兰,正在全面逼近世界先进水平蹦。但是阮纯删,在这大好形势下谱禄屁,质疑之声渐起醛酥从。比如仁,我国电动汽车发展主要靠政策推动愁钎舜,能不能持久霸杆?政策是否过于宽松店爬,以致于出现骗补情况挡庇读?另外扭矩狸,由于发展形势良好触如拇,一些激进的观点也在抬头岗藉目。比如鞭,要挡住国外产品进入中国市趁亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车睡鼓,准备放弃传统燃油汽车蹭。    作为一名资深的亲历者控朵,笔者认为涎氨巫,在这新旧年度转换之际捞绥,有必要分析我国电动汽车的发展形势隘,梳理其发展历程斡,以利于业界对形势有清醒的认识蔼外肆、清晰的判断理番,明确今后的行动方向澈德。    一截偷、我国电动汽车发展形势良好    当前磷世秤,我国电动汽车发展形势良好陪江联,主要表现在两方面荣:一是电动汽车技术创新全面展开刀韩抗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快溶耪虾,技术创新和商业模式创新层出不穷显。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面乌棵蒋,比亚迪公、北汽鳖、江淮文绦惕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品冠辛说。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车冠鲍守,而是专门设计的电动车坦淑,续驶里程达200~300km甚至更多瓢,能效明显提高憾,动力性虹九、平顺性惰、舒适性钩年焦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平戚帕。事实上蝗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布福白位,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市峨谈。另外萍,我国电动大客车产销悔窗、应用占全球份额的90%以上倒,技术达到世界领先水平宦法畴。    在动力电池方面懊,我国产量已超过日本活苇抛、美国泌、韩国蜗察,跃居世界第一倘,且市场份额超过全球的1/3太染棵。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面辅卸涂,呈现高能量比坤饱、高安全性撮铝辨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势夏。同时刮,产品水平迅速提高济斜斥,与前一年相比惯户,平均能量密度提高30%小,成本下降30%左右起翅菲。    在驱动电机方面七怕筋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机忍庭,总体性能进一步提高龚垢布,成本下降30%左右窘帅悉。在电池管理系统彭拴、混合动力系统陕、电动助力转向贯萍零、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面衰犬黔,也都有明显进步汝。    在基础研究方面桶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌努。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展枫勺,电池热失控青、硅碳负极材料缝既闷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快还。    2. 充电基础设施建设加快鳖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下伯浅篙,政府有关部门出台了实施细则览,多个地方政府建立了城建亩膜蹋、电力颈、规划等多部门联动的领导机制讲姐,大大促进了充电基础设施的建设速度届。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上镰尉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计酚笺都,我国充电桩总数超过20万个剧,远远领先于世界各国技瓮犯。    在市场带动下修瑟势,技术创新不断涌现吓屁床。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术陛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法熄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术厘毙倘、节省设备投资的车端交流快充技术晃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用锑疤。    在商业模式创新方面盲,呈现出各类优势企业多种形式合作线,加快充电设施布局川阔疤、建设钎、运营的趋势接搁赌。众筹建桩拆蘑蔽、合资运营储咖龋、利益分成等运营模式迅速发展捅光某,公交车钞稼你、环卫车矛、物流车镰繁吹、出租车瑟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模困秀,广告推送蛊济兴、免费无线热点接入等增值服务开始出现皮弟松。    在互联互通方面昆纠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施弛渐雀,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段疮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成番灭界,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定僵,以企业级扣勉、城市级监控平台为基椿罹疵馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据淀苹、信息互通的国家信息服务平台即将建立犀。    二店农、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说颁渭,我国电动汽车的发展道路与美国坚惮、日本嫩事、欧洲等国家和地区有所不同栋,主要区别有两点辱狭操。    一是政府干预模式不同棋。我国采取的是政府强干预模式汗,政府进行顶层设计椭煌,制定国家发展规划莽坷,多部门联动制定全面的鼓励甩岸、支持政策惫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车环,在市场发展中不断加强研究开发负涪汗,技术水平逐步提高;同时钩,充电基础设施建设逐步完善劲估塑。而美日欧政府多采用弱干预模式揣坤庞,政府支持共性仕、基础技术研究搅蜂盾,给予一定的政策葛、税收优惠废,逐步培育市称刖薄;企业则根据自己的战略规划咆,首先研究技术窝箔锚,同时有选择秘康嘛、有重点地开发产品心。    二是企业战略不同努沥。我国企业多为在政府引导下被动式发展线眉浪,初期技术积累明显不足碱苹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显倪窝,产品方向受政策影响大捌拈,各企业虽进度不同齿拆你,但呈全面开花之势快伺才。而国际大公司多为主动式发展忙躺,厚积薄发慧缕,技术有所侧重贾蝗面,产品形成特色暮桑,如丰田的混合动力和燃料电池评、日产的纯电动嗜狮、通用汽车的插电式希访、宝马的碳纤维轻量化技术等肖哩扛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点豌拓泞。中国模式的优点是市场拉动技术发展惧猩,不受油价等其他因素干扰绷,迅速形成规模市趁砻剂亍,全产业链技术进步霜埃交,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟恭司,发展中有不协调情况犁,如充电基础设施滞后勃,部分企业盲目跟随蠢节,发展不扎实弛柯,少数企业以谋取政府补贴为目的诚,甚至出现骗补情况高。美日欧模式的优点是技术扎实秀舞涛,发展均衡;缺点是市场发展慢浓特,产品更新慢磋,影响技术进步款缺喷,受外界因素干扰鲤,如油价低迷则市场难以扩大画林。    笔者认为踩,中国模式适合中国国情帮挎茫。我们不应过多盯住充电难咐眯、骗补等不协调现象肺韦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上汐背、技术追赶的大好局面檬。从另一方面讲膳魂锤,中国模式也有赖于我们的制度优势燃,只有中国的强势政府才能如此运作瘁耍,很多外国同行都很赞赏聘、甚至羡慕中国的条件斯腾恳。    另外窜菩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面滴,近两年有明显变化素。目前已经形成各大公司都在研究电动技术沪碳涣、开发电动汽车产品姥睬,而且各种技术路线都受到关注的局面铣衬碘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出屋娠狗。中国各大企业都重视电动汽车没有错蔷,在现阶段已不能算分散重复厢,但难处在于电动汽车不好做商扭,需要有很强的喊豹戈、全面的技术积累和投入函。那些技术实力不够的企业兰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前畴巳密,不应存有“弯道超车”的侥幸心理沧,而应准备应对“弯道翻车”的危险耐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蹿琶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时伯虹,可分为几个阶段剧:当市场份额超过1%时佬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%舅霓牵,则意味着市场条件全面成熟入。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年吭,又主管我国科技工作多年恼梳显,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结瘫。    对照电动汽车的发展康恼疾,在我国膘,市场份额已经超过1%;在美国和日本淘,即将超过1%绿。这说明喷,电动汽车技术正在接近成熟革窗另。笔者冒昧估计和呜,大约再过5年左右时间贬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题龟喷寺,其他性能与传统动力汽车相当洪,加速性优于传统动力汽车棚倦,成本的差距大幅缩卸杵丁;再过5~10年时间敞莫茅,电动汽车性能可全面赶上矢、部分性能优于传统动力汽车辞铃擎,成本与达到当时排放桐驰、油耗标准的传统动力汽车相当谴趴。但即使到那时戎圣,传统发动机也不会消亡钳,而是电动驱动与发动机平分秋色蔫保炉,或更多的是融合发展蹭愁。基于以上估计婪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车范纬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车般勤想,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展秆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作合,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理帝姓。2009年搐虏玻,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研坟尽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告讳鬼。回首往事颧,扪心自问斗巨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的纫。至于些许不协调现象郎,是产业发展过程中的必然惕,是白璧微瑕趁匹冠、瑕不掩瑜歧。笔者断言恐悉,按目前态势再发展10年耍哩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界俄,并以此跻身世界汽车强国之林荤。    三粕逝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一咐虏,整车生产企业要更重视电动汽车誓啡。首先要制定好发展规划和生产布局欧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视龚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调渡察锚,不能两张皮肩。其次要重视研究与试验夯,需建立完整的宽、一流的研究和试验体系窃经收,规姆龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统纠缝锌。电动汽车相关技术发展很快汝伸,要靠自己去研究发展筷,别人的经验会很快过时崇,更不能只靠“挖人”搞产品立。再次要全面布局氢沥姬,围绕全技术链开展工作鸽却,不但要重视整车开发拈权,还要研究电池和电机蘑,重视电池管理系统鲁,这是当前我国的短板壤武,此外还要注重轻量化和系统可靠性苍烈申。    第二楷亮,要建立相应的零部件体系骄统痘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱沏塘窖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的含蔼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展担麻墒。    第三闲惩陕,要开放发展悸春尝。需鼓励江、支持合作伙伴引入先进技术和产品捶,像华晨与宝马馈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好烽噬。历史将会证明蔬,开放发展电动汽车会比关门发展更快席。更何况耸敞,在全球经济一体化的今天亥从,关起门来自己发展是不现实的聘。    第四禽涕抛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鞍柒。今后相当长一段时期抄杰谈,将是传统动力与电驱动并行发展额、融合发展的阶段屎男呈,单搞电动汽车很难成功怒狠啦。对于只做电动汽车的特斯拉谩共哗,笔者并不十分看好骂啥。    2. 对产业界的建议    第一塑筏,要加强合作镰。需沿产业链甜、跨行业合作狸诞,整车企业要与电池企业舰、电机企业同、其他电动系统生产企业深入合作细贯。以动力电池为例峭芭啪,需要电池设计与正负极材料皋骡购、隔膜干逝、电解液程固、电池制造装备便忌、试验装备苇、电池管理系统全面合作淮。优势企业和研究单位要分享成果漆,互补短板挡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蔬,要形成轰轰烈烈的大协作局面泼乐,合作创新曝部灭,百舸争流虽脾,才能迎头赶上并超过世界先进水平俱。    第二脊匹闲,要注重实践徽精。汽车产品与其他工业产品不同溪送,一是使用环境广且复杂诞外譬,二是生命周期长项,三是对可靠性高嘲、安全性要求极高茸渭通。这些都决定了仅在工厂鞋壕甸、实验室不可能完善产品拔,必须通过多轮的使用实践寒。与电动汽车产品研究开发相比氦棋肖,充电过程更需要实践冕未。像电动汽车充电过程这样长时间拐鲸踩、高电压鼻疆、大电流夕杭、室外伶擦娜、无专业人员值守的工作状况白捷脑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验墒弥抵。    第三绰磷,在充电基础设施建设与运行中工,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善仇锯。充电基础设施建设是一个新行业偶何,在管理上涉及电力踏甸、规划撂经、城管膏飘囊、工商管理等多部门亥卑,权力交叉阑屯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制和及,利益主体错综复杂醇匹。单靠一纸文件不可能面面俱到颧,必须经过相当长时间的实践抵舶,完善流程抬辜侠,积累经验揉。    第四怂,要加强标准化工作端坎。领先的研发坦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯匦榧伞,而及时总结经验老挨、制定标准又能为继续实践笨、创新提供重要保障焙思梳。当前佃是息,恰逢政府推进标准化工作改革同删,要求标准化工作密切结合生产嗣投惯、创新实践橡,要求鼓励发展更灵活妻谢、更接地气的行业标准股录、社团标准超。对此假,业界应给予足够重视故闭涝。    3. 对政府的建议    第一某,要保持政策稳定俊检贩。正如前文所述屡,我国政府的强干预政策非常正确放,发挥了制度优势烤,已取得很好的成绩纱恨宝,应该继续保持良蜜铅。电动汽车的发展涉及多个行业斧呢齿,需要长期积累驹颈吾,需要几十年的时间才能成就大业珐陪誊,切不可存立竿见影厕畦、一蹴而就之心谦隙理。    第二蛾,要及时对政策进行微调和补充完善几。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列烽谭怜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴肠湍,又由于此项事业发展快蓖泵尼,新情况雷寇、新问题罢、新技术层出不穷敲,因此及时应对驹、调整罢茸漠、完善是必然的拭盼房。    总而言之窜钒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道坟哄纤,迅猛发展正当其时廊。笔者衷心地希望朝野上下戚、业界同仁能认真努力工作缚绵桑,自信且坚定发展腾郊汲。假以时日迷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流虫墩,并以此为契机颠侍渐,跻身世界汽车强国之林褪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘梳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年会,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年淮兔盲。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题画檄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日品差,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示挂镁敌。    他认为榷概,现阶段叙酶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题搁刮浦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配攘盲爆,但从长期来讲孺处,新能源汽车技术发展路线要从电动化裁、轻量化汉呢青、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合敞瞬呜、轻量化与制造生态化结合哪察、智能化与网联化结合瘟蔚。    尤其在电动化方面亭琳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车眠佬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力病投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力讣,就是家用主流A级轿车划铰睬,在性能价格比上与燃油车竞争撼旱。目前全世界都在朝这个方向努力吞胯,如特斯拉Model3黔、通用Bolt汉汗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车茶局。”欧阳明高说酵。    欧阳明高说倡标萝,但要满足这个要求叫,电池必须降低重量彻何翠、体积以及成本卑惊。此外妮下卞,电池的比能量必须大幅提高弓空,达到300-350瓦时每公斤物,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标窟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知偿建,锂离子电池发明至今只有20年藉撼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年诫虹蹲,2007年第一次在日产聆风上开始使用夹败,可见动力电池的进步非常迅猛糙猜橇。”欧阳明高说靛浦牢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期腥洛本。    但此前秦碌,主流的观点认为叔耸净,纯电动车跟其他类型电动汽车相比捆,从性价比来看橡烷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围曙菜,但现在随着锂离子电池技术进步垂,里程提高一倍七粪晌,即在300公里的范围内秃,仍然在性价比方面有优势篱金码。    从技术上来看泻车画,在单位重量晒郡、单位体积下储存的能量越来越多厘,成本越来越低垒苯,才能体现出电动汽车的水平和技术福裤京。    一个好消息是卷涉,我国电池成本每年大约能够下降20%卯倒萄。据介绍熔卷乾,五年前洞冈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元耪,去年平均价格为2.5元左右韶叙介,2016年为2.2元罢诚缸,考虑到大量的电动汽车是大客车念拖宠,其电池价格相对会比较高一些坑廉惊。    “现在国内开发中的电动轿车梯苔,最低的系统成本在1.3元每瓦时剐,单体成本在一块钱左右煌拉期。美国通用Bolt电动汽车险蓬,单体成本为150美元一个千瓦时香蹈。”    如果按照这个标准没磷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到料,但是按照现在2.2元廊碳,逐年减少10%到20%担鲍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现啊屎套。    “加上循环再利用做到1元毁封,也就是说撬怖,一千瓦时电池一千元人民币之内谢办汹,是可以做到的巩汹库。”欧阳明高称睫。    对于具备性价比尸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说戈,现在一百公里约耗电15度馆娜该,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内泪稳栓,接近10度电一百公里蚊通。    “要实现这个目标枷摩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗刹。目前电耗的降低空间还很大攘偏办。如果能够实现上述目标孩,一百公里的成本约在一万块钱吞,如果电池能达到300公里就是三万块钱究缕凰,考虑到使用周期内省电和维修省钱妮,将具有商业竞争力祟聘,这是电动化下一步最大的目标翱吻。”欧阳明高说赊闯楔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出鼎哄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年狙,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长贾筒,但仍属于比较粗放的发展模式帕,今年电动汽车发展逐步趋于理性轿拱。总体来看肪,走到今天桥守,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位及。”欧阳明高说芭。    事实上李,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一闭,由于销量超过全球50%以上磋肖镭,在国际上引起了强烈反响脊秤,无论是政府还是厂家湍阶,都感受到了来自中国率先发力的挑战荆吩。更值得注意的是接韧淡,2016年如德国大众和日本丰田痘湍,纷纷调整技术路线把力,加快对纯电驱动的转型额饯。    不过磁,纯电驱动的战略目标嘎扰毒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展凡。对于混合动力技术来说慨,传统的汽车强国尽哗疟、汽车大公司比我国更具优势挖,如丰田路线就是先做混合动力浩,再做插电混合和燃料电池殴的烘。    由于我国率先发展纯电驱动磨,带动电池产业的发展达到了世界前列筏滇廓,电池产业规模达到世界第一拔酞,总体水平位列国际前三络耻四,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平陛勉,我国的动力电池产业链嗡,尤其是电池材料停,如正负极材料任彩,在国际市场上的占有率第一捣。    “在此基础上等,我们以纯电动力系统(电池苟贡溶、电机嚏奇、电控)为基础平台摆丧诚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利乌奈。”欧阳明高说排笺。    据其介绍甫海莆,目前我国插电式技术发展已经取得进展佛巍槐,比亚迪秦寂薄攘、唐来、上汽荣威550达春,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力泼萝,无论是发动机方面怀,还是混合动力装置上秒,都取得了突破捆。    与此同时庭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展病龋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力坛锣。    “这是一个渐进的发展过程祭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争功宽。”欧阳明高说眉努磊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项陈采,有效的回避弱项竞争蔡嘿,有利于我国电动汽车产业的发展翔,到2020年之后边,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进韩、同步竞争弥畴。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "  编者按层跑肠:产品价格区间一下提升了近40万榷鹊舱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战览豪涉。以安全环保为标签的沃尔沃缉倘加,产品质量是其立足之本九挎雇。无论是国产车型还是进口车型失,质量都要做的和安全环保一样好劲镐昆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑昆亢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值手,安全与健康至关重要危,但在中国市衬搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺晃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家粪,到底该剪哪一根线妨甩?我心里清楚淑捍瓤,如果我剪错了袒,我们可能就崩溃了模施惮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态溜潍械。在2015年整体经济增速放缓茹、股市震荡涩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下没,2016年的车市本不被看好晃孰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拱桅赣。1月6日顽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售儒,沃尔沃对此解释为蕉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器芜坟,更是提振销量的助推器挫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号痕褥。   6月1日僻井犊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职慧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年势蛙,具有十分充足的销售经验乳谎捍。但用他的话说帘烂短,他来自一个很小的市陈と稹,很多因素他都不具备皮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲合桓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状健懂。6月1日入职博诧赐,用一个月来熟悉公司的现状攘信,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拣突申。然而现实终究是骨感的父郝惕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鹊盲甘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆乘得娶。   “做决策就像电影里拆弹的场景却,我到底该剪哪一根线呢斜歇搅,如果我剪错了病晶慨,首先所有的投资会无效奥报,其次会影响经销商的士气娩绒。”陈立哲对我们坦言镰纤。   他这样的想法并不让我们意外疮煞旗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大革。在台湾鹃亮郡,陈立哲要去走访最南端的经销商磁海,早上出发中午就到了岭,但如今这种管理方式已经行不通了诽寸。从前陈立哲的团队只有30人双,现在变成了350人岁停陶,他说现在同事的名字都记不完桂。   “就像牌桌上的一个赌局触截,赌下去有可能是回本的户侯,也有可能就全毁了泉怪,所以我每天都在想我到底该怎么做堵诞。”每天该怎么做亢措挫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月从嘲昧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的帅,才能享受最好的洽。”这句话像是说给陈立哲听的拎绥。   2005年腔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拷,沃尔沃一年只能卖1024辆镰,一直到2013年5000辆的水平桶盯,再到如今年均一万辆的表现题街淳,对于台湾这个小市场来说媳,陈立哲做的足够好诡,他对这个市场有着复杂的感情立旗。   调任中国市场做销售一把手睹狈缆,陈立哲说这很突然虫萄蔚,他来自一个不足以领导中国市场的市场拓。对于中国市尘∈埂,他还不熟悉弟木,做市场工作要对文化佬、变化魏啡、趋势有充分的掌握鼓跑墨,这最重要的三点陈立哲都不具备泞,他唯一能做的捐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需袖冀尸,相信身边的工作伙伴卜械撵,组成一个高效率的团队迟哥,去解决各种问题莽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后祷汀,首先做的是内部调整刮儒。通过不断累积分析过去几年市场的动态案揭,了解在什么时期使用什么样的手段刮抒晚,反省问题所在串,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拆排。面对三脸浇牌、四季度各项费用的下滑咳钝,倾听团队的建议围虑、做出准确的决策凤揪霓、将优势资源注入到最需要的地方讹辉罕。最后将宝贵的经验分享给所有人继十热,把力量从点扩散到面稻,从四个大区让练,再到全国创每。   “所有的成绩都是依靠团队取得的步氯,我只是把预算稳滑澎、时间等安排在它本身应该发生的场合畔乖。”陈立哲表示估祟:“我不是在讲官话鹅,只是借着这个机会感谢大家翘处。”陈立哲相信酬逛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的彪萌。   内部调整告一段落少府浅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上窟讽藕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题祭玖糙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间纯归,一下跳到80-100万皖缝,面向的客户是完全不一样的钮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拟勤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心媚秦,还怎么介绍产品程巷?这肯定是不行的穗茎贤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门使揣希,“与高端客户接触咸既,销售不能觉得自己比客户矮一截藕瞄,与客户要做朋友韶弥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蕾竣围。现在培训课已经开展了实战模拟环节诡啼匙,我们在资金有限的情况下做到了更好届。”   全新的管理阶层临魂淋,有限的预算建,面对重重困境葛谴救,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高辉,8-11月均超额完成销售目标庙火寄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩哭舱,最紧张的时间沪。“我有我自己的节奏伤坷瓣,我给自己两年的时间队敛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争较砂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书矾商。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间许澈,经历了两次产品的重大变动眯涉,但在他眼里这是最引以为傲的蚊阂,因为这些变动上皖桑、变革都是从使用者的角度出发驰,也就是我们常说的“以人为本川稀。”   对于沃尔沃来讲搐,最擅长的领域是安全田苫拒,作为三点式安全带的发明者幌雹燃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期碴菲。但陈立哲表示绅许,以整车品质来讲甘祈,沃尔沃也和ABB并肩畴,例如在底盘研发能力上教辞牢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器肝烁,全世界目前只有三家在使用勘舷侩,另外两家分别是法拉利与保时捷乘佳捷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑坟擎,陈立哲也谈到啦妈:“沃尔沃其实也做过6缸饥、8缸发动机丝抠,还有享誉世界的5缸发动机雄剿牡。沃尔沃并不是做不到柒农,而是我们可以用更低油耗稠、更低尾气排放的发动机达到更高水平炽祁。这也是全球各国政府的法规要求藐裂庭,是大趋势豪立兢。陈立哲说“这些信息拖懒鼻,只是没有在行销上进行传播罢了俱码。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产半翔始,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号挥霓,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成!,改变了“国产”的概念被稀,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代戈蜕磷。陈立哲表态道搅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料翱盘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品垃。沃尔沃立志从中国出发旧,以人为本的信念永远不改胸,值得消费者验证与了解坟。”   “沃尔沃就像iphone一样猜里率,它改变了人们的使用习惯疏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例且:S90有三个界面同时提供信息琳币,分层级的来处理车辆信息蒲徊。这一点很重要塑蹄,体现了沃尔沃以人为本的精神锯。在设计方面瑰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料摊鹿斤。用沃尔沃的品牌精神逃沧材,再加上瑞典的风格隋,直接与德系品牌产生差异化将。如果从地域来看捂秤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡材。   沃尔沃曾立过两个誓言但祟:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化孩孤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故膛,沃尔沃全额赔偿夸空淌。在陈立哲看来忻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺盯琴。   陈立哲对我们讲道鼻烘:“在欧美浅,当太太怀孕的时候巾,男人会考虑买沃尔沃拨闺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据捻添漂,中国作为沃尔沃最大单一市彻锹尽,11月共销售9,076辆新车谓,同比增长12.8%;1-11月期间簇,在华累计销量已达80,759辆呸修,接近去年全年表现播竣。就目前的情况来看凸都,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拿。   在经历过低谷期的沃尔沃缅睬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量惧,这无疑是对陈立哲工作的肯定誓趣萄,同时也是明年的压力贸裴。毕竟“十万辆”这个坎醋乌,沃尔沃早就有迈过去的能力滴税。   2017年鹅泵莲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大首,届时貉场,S90 T4缉吝、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前钒。对于陈立哲来讲乃凹较,最为重要的是三座版S90谅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的贾税,是全世界汽车厂商措帮,在中国制造的单价最高的车辆健速筋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐匙,“三座版S90可以达到世界各项指标垮,这款产品有能力改变历史坎牌汕。只在中国生产驮,以中国为核心的思维妓讨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了锤滇蚂。”与此同时肉车殴,全新XC60也将在2017年第四季度发布齐部孙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄牡浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额瓤侈,所贡献的利润更是远超世界平均水平肺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人尉恒哭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力骏板躺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蜗许。“知道我坐这个位子的时候糯喂,很多人会紧张甚至惊慌饺香搂,他们会很直接的问我唉巾翘,你行吗鲜?台湾市场那么谢崮暮弧,你行吗太?”陈立哲笑了一下说道炊耽骆:“每逢这个时候辑搁,我都乐意告诉怀疑我的人仿,我将在最短的时间内做什么首。”   两年的时间转眼而逝膳,陈立哲手中的“牌”越完善扳协,与主流对手正面竞争的胜算便越大擦固。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲户毯滇,未来还有什么是可以阻挡他的呢险?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔哇僧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺溶朴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鲤房,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验倘短祈。为了满足消费者需求捅石时,推出一系列活动迎合消费者喜好钡长。 上汽集团副总裁链、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月撼,得益于荣威与名爵的共同发力秦柯墩,上汽乘用车共销售27.5万辆熬,远超去年全年的17万辆碗。取得如此大的成就主要归结于以下几点厘谦:新车的不断推出搁坷逢、以人为本的理念及高性价比答胆。    上汽集团副总裁接洼、上汽乘用车总经理王晓秋耻哇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访氰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解施。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解枷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺捻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔镁。同时呢锣末,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义吉梅烂:个性而不小众朝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蕊菩,通过对消费者的沟通与研究卧阑硼,已推出很多新车型截舅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”挝。王晓秋还指出藕编,名爵现在的路线是个性而不小众捆负,这就是上汽集团未来的发展方向徊,上汽集团希望新的产品有个性诵财,且能让大部分消费者接受党讳苹。    据悉踞惹凡,自荣威RX5上市以来祟霉,名爵锐腾也迎来了中期改款秃,同时新车名爵ZS锯、荣威I6也蓄势待发匿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言晒少。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时罢,上汽集团也很清楚自己的客户群体徐板涵。王晓秋指出赂墓媚,新车型针对不同的受众群体嫩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的赡。拿具体车型举例屏,荣威RX5更偏稳重耿垫,新锐腾则是一款属于年轻人的车醚暑,新锐腾外形活泼炯,同时考虑到消费者的需求观塘歌,我们对内饰也进行了升级古囱,并增加了10-12万的手动版沏,使新产品没有短板纤芯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时淮杉凳,王晓秋表示缮,“从荣威550开始同东还,上汽新产品从设计到销售力兔,最后还是根据消费者需求来决定救剁。”    据介绍檄试姓,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骨娄。为了满足消费者需求谩狗,新车不止在性能和价格上做了调整惕巷,还推出一系列活动迎合消费者喜好倪。例如湿挖,基于年轻人喜欢足球运动棱武,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网掣忻,也已纳入上汽集团新品类棚犁随,预计明年新车65%会配备此技术筏七席。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言沟啦,“上汽集团一定要明白用户需要什么完侣律,为什么要买我们的产品半,带着这个问题故嗅,我们才能真正去理解用户响享枫,落实用户需求竟护枷,使我们的产品极致无短板淡队,产品自然会大销滇嫉砍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大骆,竞争也日益激烈倾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比赏里琳。王晓秋介绍凳,名爵的价格基本与同级车持平聪肯文,但性能更具优势疲纹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹冻。 新锐腾公布价格    王晓秋表示扮橡径,“消费者希望花更少的钱买更好的商品青,就像提到的让渡空间魏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整舜靡前,从而应对市场竞争环境牢艰。”    产品有了好的性价比和客户认知度癌洁牌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拜祷杜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家煌剁。名爵经销店到现在也有280家左右伍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络旦牡悄,其实道理很简单怜堂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右告,且不断呈现上升趋势蜂,他们认为自主品牌的春天来了”柒,王晓秋表示哥。    在被问及上汽集团未来发展方向时疼,王晓秋坦言烫,“首先团队要把理解客户需求景、用心为客户造车变成一种自觉行动妨替潭,进而形成一种行为规范顶。其次应时刻保持警惕瞪奔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好犯。只有这样耍景,上汽自主品牌才会变得更有竞争力佛竿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布焦圣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改号。这些修改背后有哪些考量和博弈估匣酒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人惜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问恰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面等?   答佩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高肖。一共收集了9246条建议姜,其中表态性意见7736条桔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蹬围,占16.3%灵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理熟滩妙、网约车驾驶员资质及管理评、出租汽车数量调控三个方面稀隙。从数据来看袱绕邦,不少人对“京人京车”表示理解坡来,赞同的达到70%多蹋,质疑的只有12%圃。我们根据建议修改了125处裙,不断扩大合规车辆的范围此,让更多人参与“分享经济”扛。    “从北京实际出发苔,兼顾多方利益”   问彪捕琉: 为什么要求“京人京牌”渴宋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答钒椭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说捆壁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多韦鹃、交通拥堵甩裸黑、环境问题等“城市病”偿。在这个前提下诽锨,北京任何一项政策都不能“任性”犯,要从北京实际出发慑耿,兼顾多方利益视芹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆莎,地铁最高日客运量超过1200万人次令,公共电汽车日均客运量1063万人次富捌,小汽车每车年行驶里程15000公里几,交通压力与日俱增杜经。但在我们的努力下讥芭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%千歪涎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制耿道。    总体来说量凯谩,北京坚持公交优先的战略妒泞呕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充棘,对其进行总量控制在所难免拌。目前北京市绿色出行(公交熬快绿、地铁庭泌、自行车凭、步行)占到71%疼钾,小汽车出行占25%五,出租车占4%哇,其中包括比例不高的网约车出行佩。北京出租车改革的总基调是梯:巡游车改革矗、网约车规范囱、融合发展成火、错位经营蹬、多层次服务炮汤。我们力争进一步提高绿色出行比例谩绕,为首都可持续发展提供足够交通承载力肆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问独: 政策出台之后雌,预计将有大量不合规车辆面临退出怀,政府有什么监管手段确保政策落实到位氓陌?   答关朴: 政策出台前签尖奇,我们和专家锣夯阿、司机投、乘客捆贺偶、网约车平台进行了多次沟通溜菱单,决定设立5个月的过渡期拨缴贸。一是给合规平台魔冻、车辆碧、人员办理手续;二是清理不合规车辆还、人员等佛玻。    从服务乘客的角度午撑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行剩。另外迷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展此构宋,因此提出过渡期的柔性考量讼碾。过渡期之后萍雀借,平台要加强行业自律盾,我们也要建立打击非法运营的长效机制赌,严厉打击非法运营嘿、克隆车和价格违法行为团,能够更好服务乘客矢、保障安全问。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问疥搁催: 面对新的经济形态梯,如何创新管理手段呸亢蚊?   答沮: 出租车发展中没有对立关系绒柔。网约车以网络预约邪脖、快捷方便等特点挪揣,满足了一批乘客的出行需求顿。单从评价司机服务质量的机制看鼎,就值得巡游车学习拧盖:如何与派单挂钩桃毖牵,实时评价屑冉馆。但网约车也有局限性掏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管溃崇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拒怕妹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的踞接。你有技术优势镐晚额,他有线下服务优势淌秸仟,为什么不一起干呢惫蝗?    管理部门也在转变思路落。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”思薪山,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车发。通过推动巡游车改革及网约车规范涂日蓄,构建多样化服务体系擒镭陀,提升出租汽车服务质量第限土。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆放,在京注册用户已达218万人绩浦壳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车莽妇糕,提供差别化服务胁摹。    “解决出行问题要标本兼治”   问扒伸桅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么仓绣收?   答吗需: 群众出行问题的解决患随,需要放在城市综合交通体系中惠,多措并举按颧该、标本兼治惨。一方面迷耐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面受袒募,需要加快构建安全粮、便捷韧巫、高效参寒瞳、绿色揉闭刻、经济的现代化综合交通运输体系赁。到2020年庐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%趴鲜较。    交通设施根本是为人口服务甸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理潞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标阮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件捞心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪滔栋:李芳" "   杨美虹透露末,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中僵,大东工厂扩建项目也投产在即瀑痛释,这些举措都将助力当地经济转型升级魄伴。    在杨美虹看来逛,借助主机厂优势态暗伶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时邯惰,配合外交部到德国进行推介配,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园另讽谱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谎变,从而推动产业升级哨砂魔。”杨美虹说盘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蔡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者苦。最新数据显示抚,2016年1-11月酶墒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆奖激,同比增长11.2%辜,前11个月的累计销量疲捎,已经超过了去年全年曹就。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任看。12月13日赁宦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开彭冈萄。活动期间铂居,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访举。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙喾场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)衔娥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济白饲俄、环境和社会贡献等方面取得的成绩艇霸。杨美虹向记者透露擒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》雇艘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩盗。    “在‘可持续发展’战略的指导下芳,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则冗零。”杨美虹说秆萍。    第一韦秒,实效为先乘剔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题焚,“我们不做虚的垂匆,我们也不做口号式的胳虎,我们一定要解决具体的社会问题柒端佰。”杨美虹直言潜骸,比如BMW儿童交通安全训练营克,它是为了解决儿童交通安全问题抵。    第二榔捌拐,长期坚持潭睹写。宝马儿童交通安全训练营廓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅橙哺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年船。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营叙,今年是第一年做莎,未来会持续小炼毖、扎实的往下推进胶。    第三渴罢,全员参与帝兽。宝马做企业社会责任时擒挪略,会邀请车主酵沤蹋、经销商粳、投资人以及宝马员工损恳,一起参与进来扳厦。比如宝马爱心基金邵踌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训哭,提供指导;另外谱苇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部茨,定期组织各种各样的活动省。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略渐,将可持续发展贯穿全价值链酬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素鹃熬。”杨美虹表示郴斥唉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点典澈,主推工业旅游概念其蔫。    据杨美虹介绍练,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园砂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导屁瑟,助力中国制造业迈向高端武溜,并促进东北老工业基地全面振兴竟。    数据显示私脚骋,截至2015年底叭懊鲁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户掂胃,当年纳税额超130亿元人民币拆。同时酸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会懦拦,就业岗位较上一年增长了8.6%袱协缸。杨美虹透露附具锑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中马,大东工厂扩建项目也投产在即嚷,这些举措都将助力当地经济转型升级怒。    另外档泥琉,在杨美虹看来十帕,借助主机厂优势桔士,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侥,配合外交部到德国进行推介榔刺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园孝轮秽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肚佳,从而推动产业升级羞。”杨美虹说薯溺盖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做瘫汗?关键是我们的差距是什么谦,下一步最大的点就是要提升品质试,当然还要控制成本帆构滇。然后挽,就是我们的正向研发和平台战略挖船熔。最后娠屠杠,可以大大提高效率广,如订货的时间是可以压缩的兑视。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日戏猫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一翱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节汲胺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述握捎踩。    徐长明说届,怎么理解工业4.0懒能?这个概念是德国发明的驰甜刚,现在在国内比在德国还要热盟摔吞。最近佰男,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念械筒泛,我理解它的工业4.0的本质邻素,就是怎么保持德国制造业的竞争力旁。在国际上刹委仆,德国面临两个挑战签龚:互联网大数据和云计算摹惋乒。现在娶,德国整个国家都在讨论梢郊碳,怎么能够“不被互联网+”考勤,而是“制造业+互联网”踢,这是他们重点考虑的问题翠隶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰郡安、宝马迸、大众罢。在德国纷菠,汽车的需求是非常个性化的电磕,在这样一个背景下核,它要维持竞争力铣虏来,推出了4.0的概念揩递灵,核心就是智能制造形烩外。他们主要的目标有四个方面物济柒:提升品质蹦啃闺、提升生产力第腻、提升柔性化晒险、压缩产业淘材恫,总的核心是提升竞争力经随妻。    徐长明分析坡,本土品牌下一步怎么做挨辖裤?关键是我们的差距是什么颇困,下一步最大的点就是要提升品质删温桑,当然还要控制成本诡。具体要怎么做配卢韩?也有几点凳:第一际嗅魂,想办法提质控本帽爆。提升品质翟,消费者理解有三个现:可靠性攘驹馆、感观品质灭保晴、性能顾匿煌。第一个维度考:可靠性是必须的岔,现在光有第一个维度已经不够了滔怖浑,必须要加上第二个维度舷捣劣:感观品质露,看起来要漂亮烩。在此基础上又发展一步番黄蓟,就是性能的提升滇鼓佩。最近市场上卖的好的自主品牌胎苔陀,大概有12款车夯噶,年销量超过10万台氛填槐,这些标杆产品读,性能上也不错棘膊肌。因此隶,自主品牌下一步还是要想办法仿,把这些提上去号窝,缩小跟合资品牌的差距案伍灿。    这几个方面的提升季沁,意味着成本也要提升徊,怎么能够控制成本伶艘?第二方面的话题酗苗琼,就是我们的正向研发和平台战略频蓄。之前瀑,我们很多品牌都是“逆向研发”乖磺歼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车断铝翰,拿过来拆解做测试蔡巢咖,最后组装起来颊。这个模式下笆疮尘,成本可能是略微低的瞥,但品质胚歧、性能有很难保持焊。现在必须要正向研究醇,从消费者需求出发送范,形成一个目标喉虏,对目标做分析蠕父局,只有正向设计波懊,既能提升品质性能纫恕绕,又能控制成本砷逝,像长城党、吉利等等珐别,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蔡。    平台战略荷,在更大程度上控制成本鼓惰。他说轻修冕,我们的开发蛔,现在是一款一款开发的湃拓郡,零部件的通用性相对比较心使丁,最近一两年来僧嘉,已经有两三个企业开始走平台化战略仑界,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车湘、SUV和MPV痢邵。这种情况下薪,零部件的通用性非承好头,同样是50万辆的产量戏缄,对零部件供应商的供应量更大田裸马,就能有效地降低成本去。    徐长明强调帮,对于工业4.0的精神本质还是要学的掂首将,品质的提升是德国工业4.0首要的目标监忍,它做了那么多的智能机器人彤叔脱,智能机器人都是带摄像头的吠邓,在实施过程中的质量随时能够监测刮上,然后反映到云端屁浇,再反馈回来随时可以改进绿。现在琶池,企业员工的工资水平越来越高苏,汽车厂家很多在加班加点道朔李,我们要高度自动化搂狗,这些课要补泥第,应该有大量的机器人替代人工粉。如果这么做了腿卵蔡,可以大大提高效率犯,如订货的时间是可以压缩的邢。比如室烤,国内一家自主品牌啊范暇,从经销商下订单庆粕蒋,到提供汽车产品最开始是40天绅程,后来缩短到30天季歇痛,现在可以压缩到22天俯畴蔡,跟世界先进水平比还有一些差距迟规。这也是德国4.0里的核心内容借惕显。我们不一定用他们这个办法捅泞哨,但精神实质是要学的甫何韭。    他说扛阔,柔性化的生产也重要晃蠕,但没有前面三个那么重要连确。在4.0背景下勤肛洁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法视失,而是学它的精神实质界虑芳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀皑捐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化科,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多慨式棱。更为重要的是扯,放眼全球戌恃,驱动这些变化的地方就是中国脯化。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷级开。    12月11日板博,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉幔虹桥落幕腹确官。经过36小时的激烈角逐逛擅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出缎玻容,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利耿雄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示搂鹃捆,今后的五到十年美坚邻,汽车市场将发生前所未有的变化松蹿。未来抹澳哪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务吹香。可以说充,未来五到十年汽车市场所发生的变化拖赤八,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多珐林炔。更为重要的是祷苟武,放眼全球派警,驱动这些变化的地方就是中国喇蹋喘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷金螺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说剧厘,作为企业摔,捷豹路虎非惩牵看重年轻人的培养埔敦摧。在全球扩,捷豹路虎共有2500名管理培训生婆。过去三年层典,我们在中国也培养了30多位管培生肋。此外玖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家奉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才幢杭。    在赛后的媒体分享会上钳饲磋,两位获奖学生代表分享了各自想法呈部,及在比赛中的收获耿浦。同时媳,睿侨森闹薄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问戈呻局。   问鞠:捷豹路虎为本次活动提供了导师佰,请问这些导师来自哪里护贪铃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业踞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位腺?请学生们简单介绍一下自己的作品卜,获胜的原因是什么娘酗玖?   睿侨森啃扩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师量廊盗。一位是捷豹路虎内部导师盼拎汀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验吾蒙,包括对行业发展的认知慕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蔡、视角和指导贩椿纯。这两位导师全程和学生团队合作临,提供专业意见愤逞函,帮助他们取得最好的成绩涟。   潘孟涛殴壤凡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会癸亭,包括今天的学生炼欺,将来都有机会进入到我们工程团队恢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额碾鳞播,可以来到捷豹路虎学习和发展罚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里睛,再加上扎实的专业和技能始喜染,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会倦涉间。   睿侨森兢裤: 作为公司的管理者弘白,我们非尘尥新疲看重实习生昂队,我自己也会手把手教给他们工作的经验筛。不管是本科在校生还是毕业生年五词,都能给我们带来新鲜的血液揩吵炒、新鲜的想法孺亲肮。    同济大学袁旭胸:首先醇,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌懊散沟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行韧壤傻。    我们都来自同济大学汽车学院瓶杠贩,团队成员有两个来自汽车工程方向彤晚、一个汽车营销方向灰癸、一个汽车设计方向黄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求腑卷,围绕“以人为本”胁,挑战的是都市环境里的出行压力卑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师枢肥克、设计师也有很多共鸣受甲须,通过一系列调整滦叔,最后有了这样一个以人为本俏颗、体验为先的方案裤蔑。我觉得倍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因纲。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问炼屠:目前笛铂丹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蕾磋疥?   潘孟涛挛: 我们会对人才数量进行评估和拟定下皆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的斡寥读。随着经销商网络的增加色蕉封,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多侣赎虐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能素碌垒,从而满足未来消费者的要求俩烦。这些内容息息相关堪,并且不仅是着眼于眼下毖福熄,更是放眼未来盼。比如兽拱徽,针对刚刚提到的电动汽车战略测,就要确保未来有足够的专业工程师储备炬搞,因此逃吩,我们时刻准备着变乱杆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司扰。   问孺柔寄:在创新领域睹墙,包括未来汽车科技领域镭楞桑,捷豹路虎有怎样的系统部署毁凄屡?   睿侨森捶漆壬: 首先孟,作为一个公司德榔,我们在研发领域有诸多投入锹齐,而且很多的投入都非常具有前瞻性膳供魄。比如说撑铃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队斡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验箱擎葛。    其次泵,我们想要通过产品和服务磕,把先进技术带给我们的消费者甩卧秘,因此我们的工程团队才誓首、研发团队必须时刻关注消费者需求灰鞋揩,做到一切产出符合相关性拦浆、可实践性原则桂步共。此外娥碍劣,我们每年投入约350亿人民币美,用于车辆技术的研发和投产牢。    我们还于今年7月宣布史晶:在未来四年庙估裁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆吝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈颂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术窟某侈,并在未来应用到车辆技术当中叉贿。    今年早些时候辟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion兴岛篓,通过应用软件及按需服务的开发与提供劫,解决消费者在出行中遇到的难题菇陪。    与此同时滔糕躺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器炕萍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资吞、办公空间酬菠达、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持聘韩。   问朽:请具体介绍一下InMotion鸿赡。对于整个汽车市场的趋势玩,比如电动汽车技术存切,捷豹路虎是否有着自己的见解涤?   睿侨森救仓炔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案股。我们希望将来可以将它推广到美国了蛾统、欧洲以及我们非常关注的中国市场韧腺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部牧沽朔,由研发团队进行分析封。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子舒尽,我们也会分享给总部陇。    关于电动汽车技术竿帕畦,在洛杉矶车展前夕胶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE倪腺。中国是目前最大的电动车市撤渌丁,并且有引领行业变化的趋势山弟海。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势输贿骑,确保第一时间响应本土市场的需求怂瘦贩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相圭翰,并于2018年正式上市俩鳞律,希望大家多多关注奴泪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问岔:关于未来互联网汽车当适矛,捷豹路虎有哪些基本的认识氯洽茂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求氛卜叔?   睿侨森什盯讼: 目前漂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一暑社磋,它的发展甚至可以打破现有的泼酥蕾、传统的汽车开发逻辑与循环涎协扛。    针对这个话题唯赤,我有两点和大家分享涣衔鲸:第一点病休,未来所有的车辆都将实现互联网化蚕,现在能够透露的是楷钠,接下来我们全新推出的产品搞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点碉肃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作爱染。比如说饱辑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作崎臂涎,使用他们的UI界面和地图噬皑午。类似这样的合作嚎甲,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力桓构。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经贩:李芳" "   汽车网讯 12月15日佃,由中国汽车技术研究中心恼肖躬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开嗓季。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开设非,从“市场化发展现状”奶涧、“应用模式创新”宋彼怖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流苯就,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台菩螺,为产业发展建言献策晤、助力提升刮盎持。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录矾每: 第一踢肪豌,背景仟柑邻。    去年发布的《中国制造2025》醇,新能源汽车是重大发展领域之一阀奈杭,是其他技术应用载体钩袭,而且是先导性产业湘分涎。它的进展情况决定了中国制造2025羚劫、强国战略实施的程度瞳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展阿,从而能够聚焦变革殿匿、明晰路径绒、凝聚共识茄丸、引导相关资源集聚推广产业创新硕馁道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构途壕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一抠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布咕担。总体报告是按照1+7的结构将摩。1是总的戳,7是包括4个车辆整车技术腹册,3个分项技术浚。    第二靶玻,国内外总体技术分析百貌。    近年来虎壤,从国际汽车产业来说事道庐,低碳化肋、信息化吃伞牡、智能化是一个总的大趋势咎。欧洲兼剿惫、美国垒逝轿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略武埠禽,重点企业的产品战略也充分体现了三化停,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组渺闪。我国汽车产业特别是近二十年的发展坤涝,取得的进步大家有目共睹膏哩。首先母呐,产业规模世界第一腔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长葡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显邵咀烈,包括品牌市场的影响力有目共睹馁暑,特别是新能源汽车寡馆通,包括技术虑、市场惭、新的智能网联汽车技术拴透,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鲍,智能网联汽车发展是非成シ保好的优势条件痉狠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展贡径攘,包括动力电池僚需、变速器发钝嗓。国内自动变速器原先是空白驼,近年来无论是CVT刷、IT哗叮勾、DCT都有自主的技术和产品乏,而且应用在逐步扩大妙顿圈。    虽说取得巨大的进步抢,但与国际先进水平差距明显插:    首先归俄,发展能力上的差距瞳韶。投入强度远远低于国外函诞庭,全产业投入估算1千亿起聪额,相当于通用馅韩夺、大众晦秦、丰田大集团一个公司的投入萄汹。    其次陀焙,研发积累忱康豌。包括流程积累麻坷、数据积累疆、技术积累佩、标准积累阑,这些积累偏弱裁。    另外辣,从整个产业创新体系上来说添钨皖,差异比较明显的枚,特别是协同方面叫汇。单个企业弱盘规杠,整体的协同效果很低肩窖娠,意识也比较低性囤感。在发达国家富特踏,单个企业强炼,整个国家的协同体系效率比较高砷叼。    基础不牢地动山掖恪,我国汽车产业的材料芜森、工艺基础跟国外相比也差距明显傅韩檀。汽车产业党,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大门嗓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革缝,要求有创新的思路和创新的模式蕉恍丝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求嗡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鞭。    第三末,一些关键的里程碑躺。    重点是总目标桐闯拖,总目标是基于很多现有的环境设定的舍,也基于七个路线图进行测算沙烦。反过来说侣挠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施秽肮,就能够实现保障几个方面总目标的实现墙埔:    1坏清窘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值漏扔。如果技术路线图能够得到实现计踢钳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值博,之后往下走骄必,这对产业来说纷忻,甚至对国家来说是非常重要的汹闲。    2迫、希望在2030年左右套,汽车产业的电动化转型基本完成禽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上钦得。智能网联汽车市场有一定的占有率屡模,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用朵去。    3屏、建立有竞争力的自主创新体系仙。    节能汽车在2020捅班褥、2025哀、2030三个阶段提出典型的指标牡咯骨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗歉休仕,5升冈、4升谰恨斜、3.2升斧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%桂隋艇,2025年15%卵蔼,2030年40%以上哩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术掠、自动巡航瘟境、车道保持应用已经很高酵蠢乾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例晃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例男棱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线荣开攫,经过技术路线测算实现总的目标扫荒恒。从路径识别上来说噬阑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口敝沙,以能源动力系统优化升级转型作为重点冲墟案,以智能化水平提升作为主线恍马狡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑僻枪,全面推进企业产业发展遂。    第四渴磐缄,分技术路线图的基本结论竿梁捍。    1茧稀惦、节能汽车揣盗鸵。总体上有很大的共同点涵班,重点在混合动力技术兴廊必、内燃机技术袱技、其他驱动技术隧娇相。混合动力是技能的主流技术授冻哦,当然轻量化也是另外一个诧,但是轻量化有专项的分析苇菲幸,在这里没有强化盟。    乘用车总体执行轻量化灰酿、小型化簿界态、混合动力捂绩巴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失辟身,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径祟脑冯。    混合电力是一个主要的技术徽邯暮,达到5升琼爽板,4升垫势、3.2升的目标恫奈,混合动力是主流碎,其他是共性的俊饭吻,轻量化纬剐观、摩擦等瓷凹。    商用车混合动力应用时间稍晚酬,重要度低于乘用车还博焦。    2涟屋、纯电动与插电式混合动力汽车客皖款。随着电机效率提升以及能效减少能量损失澈并,加强轻量化成为趋势秸秸栖。轻量化对电动车更加重要虫图。对于插电式非常重要的牌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术咀,驱动麻缄、点击副、控制畅卑瓦、充电彪、混合动力发动机哩,高效耦合发动器花。动力电池本身有专题透舒,在这里没有过分强调倦。    这两种车提出了总体的发展纲要凌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式貌思,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的呸痰孪,甚至可以忽略不计韶。    从四个层面梳理了技术需求蔬伎俯,提出了一些优先的行动项蝗,面向纯电和插电料祁,国家科技技术支持十五年了卸,下一步除了电池列为专项之外物竟环,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持垄临。    另外粪鸡拱,聚焦关键零部件附椭诉、基础突破和可再生能源盗鼻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用菩朵糕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要伪抄峦。    3爱、燃料电池汽车较娜混。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择膜。从中国汽车产业来说眷,现在重视程度不够弹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划共簧孤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究惕祭。希望四部委提交国务院进行发布和实施泛。    在研究过程中拾泊,大家对燃料电池认识分歧比较大团睡断,或者没有共识菩绊鲤,这里特意保留一个燃料电池发展目标希颁,跟发布不一样绩沸和。发布时2020年达到5000辆的保留规模沸痉,我们是1万;2025年是10万相缅亢,发布时是5万;2030年是百万物校荒,发布时是10万蹲伙泉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧突娃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池痪翟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度怯巍沽、耐久性袄、成本采、氢安全两费。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的情,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程煤茬茬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜霉。当然提糠散,全技术链的技术攻关需要做享,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口脱。前期小功率燃料电池握喊厢,中期是平衡的燃料电池裙磁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池萎,到最后全功率的燃料电池晤。当然凤骚跺,电电混合是最主要的枪拒咐,最后电池小容量的技术路线童郴,但燃料电池的功率更大一点顶亭浦。在这四个层面进行了技术创新梳理冻,燃料电池要解决的东西很多孺怂,包括材料玩悄扔、膜啃、电机燃、燃料电池纳蘧桑块堆枚都、系统技术腐戏擒、整车技术凄寐。燃料电池也是下一步国家科技季、资金支持的重点啦。    4华点、智能网联汽车悍帽淡,这是新兴的技术发展趋势反。其重要性与新能源汽车同等重要虏玖,有部分专家认为更重要誊涛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大筛,技术和应用的优势隘,也是机遇欺刹韧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电锻,涉及到国家信息管理沙间湃。对核心自主提出了很明确的要求粱诫琳,即两横三纵郊。    车辆技术上更多的是决策弥惺集、执行嗓悄。信息技术俩剁笺,信息安全绞,地图技术也是非常重要的鸥郝。两纵湘袍拆,一个是车载的馅,一个是基础设施钙。智能网联一定是循序的边,智能网联技术最容易得到大规模的应用井。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标晒燎。这两个路径总体上循序得到应用裸,从商务车来说师,更容易形成妮雀,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求固去携。    从四个层面聚焦一些技术需求拔。跟燃料电池一样讲对裁,需要解决的问题更多一点础颈发。从感知决策执行的挟翔,特别在决策阶段维鹅,差距是比较大的桥,感知当然也有差距瞳。在信息层面甫蝗社,大数据景经、云平台恭皋簿,相对来说中国有比较好的基础和优势被。    作为一个前提榷,对标准法规先决性衔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动匡哦娘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件衰瞥稀。制造技术不细介绍了程,还是聚焦在新材料的运用沤棉,以及新技术对制造技术带来的变化蛇充,聚焦方面进行了说明古卷牧。    动力电池梅甫,分三个目标淋径,目标上有比较大的讨论和争议此缄,比如说新阶段提出了350弥、400韧洪、500的质量要求度肯承,争议非常大亩,重点几个层面性仟:    优化现有的代表电池技术摊,提升技术水平负,特别耐久性菱掀薯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发淡潭教。国外的装备很难形成有竞争力的差别炽瞬稼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线攻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鲤。现有应用以企业为主体来做档睛。当然秤釜,也会关注动力电池的回收利用技术镐碗凉。    最后遍采艘,轻量化既梦汇。简单来说秸热锣,前期聚焦材料技术宛创篱、设备技术烯纽勾、制造技术伺、回收技术抹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺碾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化宪,比如说传统的四大工艺的变化携。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸辩放:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价脖、供应链匿彭颠、资金哦、汽车等方面的诸多质疑莽棘。期间,明确表示不会放弃造车拼疮姬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传将仟珐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天幌埂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步漆休。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的缝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融独藕尘、互联网及云同摧磁、内容穷剿、体育,还有三个端口类的,手机馁拍哼、电视角、汽车摧吝祈。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业律跋淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力讣敲。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功跑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿采。    乐视的电视做的确实是非常不容易垢筒闺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三揩狗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元楔剩童。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元骨凭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元剁施。总归累计亏损36.33亿元吴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就呵。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面赔。第一部分就是投资人的钱渺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现盗龟炉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿捶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现类。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法琅推。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情亭荡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿狡、体育43亿矮皖、手机50亿,房地产64亿谷陈、内容108亿蹿、互联网金融151个亿敖、电视187个亿洗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金睹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂萎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的虫港。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的介混倡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的客户。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败其炕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的宏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件髓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准婚钞秤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瘦迸擞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的外场俱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去摧洗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了该。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的拱。很可惜,你们蒙眼狂奔偏肃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散啸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蟹架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦疮:李芳" "   12月10日衬完常,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路玫苯统:一条是政府主导喉孝溜、政府补贴的方式旧池体,这是当前的主流呸笛魂。一条是消费导向挪稻坤,依托市场的内生成长道路判。”他表示箩土堡,(电动车产业)进入者中瓮娩,大多数最终可能会被淘汰错钠隆,但是不能不给他们机会屉宽患。国家已经开始放宽市场准入翱却拔,此时巩虽,应该在两个方面把握好政策棋:1霖努、应当欢迎新的进入者署题,但是绝不能鼓动和忽悠投资者伟漠奉,让投资者自主决策寿究,自担风险沥练午。2摆糕绕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳帮浅镣,严格市场监管检犯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚狈,目的是建立好的产业生态赂蓝。电动车产业化软,最终必须依托市场来完成怂,因此乳腥斜,政府的政策必须产生长期预期锯崩。推进政策应当借力市乘等蕖,发掘市场的潜力宠次吞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用炼。政府政策不干预技术路线嗅端,政策的实施不是导向对政策的依赖匡藕翱,而是政府作用的适时发挥棺雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道我故率,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拨毁挖,戴姆勒有望在今年成为全球最大贤砍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商盎洁,这一目标比原计划提前四年实现瞎锑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布搔磋蜂:“戴姆勒今年即将实现这一目标波,比预期时间(2020年)提前四年本。”   据悉坊赶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标抹迪酵,当时受到与会者的哄笑臣荣。然而信汲,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近钠,领先劲敌奥迪和宝马认。(实习编译僚:刘欢 审稿秀:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈卉净:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编桓:韩大为 版权作品措伺,未经环球网Huanqiu.com书面授权唐,严禁转载峡迫,违者将被追究法律责任良郊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道协详,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访敌申。在提及新品牌“WEY”时平谢,魏建军表示还疤庆,“将夺取丰田和德国大众的用户”形病。   记者角:为什么把自己的姓氏作为品牌撵筐掏?   魏建军那奔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品何匿。我对WEY很有自信上,就使用了自己的姓蛙菇耐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蹦劲,但在中国汽车行业我是第一个连刊。   WEY之所以采用英语朽顿,是为了要瞄准成为全球品牌趟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力沧。   记者茅:对于竞争对手有什么设想卫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军览:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场獭勺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势习,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌鼓锌陆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准琴,在此基础上还要实现15-20万元的定价舒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户冯韦。在性价比上WEY更具有优势唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编呻黎:李芳 版权作品心,未经环球网Huanqiu.com书面授权底跨翱,严禁转载含衬,违者将被追究法律责任岭磕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后段壤肆,新能源汽车的发展也不会受阻女衰。   根据工信部核准的数据檄凌殴,今年前三季度玫蜂,整个新能源车销售16万台湍翔,同比增长83%吓活嗓。其中弛玻菊,新能源客车已经占有40%以上的比例郴练,达到了近半的水平昂,发展前景面临压力递籍,但乘用车只有0.1%褥绊墙。“我们涨十倍是1%斜娃餐,涨100倍是10%统,新能源车发展有巨大的前景和空间岛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点爬阶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上卤,全国乘联会秘书长崔东树说屋史。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力禽晶清。根据国家制定的产业政策要求即,到2020年笨,乘用车百公里油耗要降到5升攻,这意味着五年内降38%的油耗戏。“基本上谁也实现不了台屯,只能靠新能源车来推动驾。而这种新能源车丰旗,插电混动可以降80%吉琴妒,纯电的可以降100%的油耗副皖,这种情况下只能发展新能源车唾,这样新能源车乘用化心哺,为什么我们一直定义为为生存而干酚蜜,你不干就要挨打冯。”崔东树说炼庞。   另一方面拾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展枫谋茧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要铅黎滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者勺蔡监,因此定价弹性很大玛。”中金公司的研究员李璇说逗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平斧,为消费者提供很多选择氖。随着技术进步和更多电动车型的开发炉,新能源车的成本会不断下降鼎瓣鹃,比如郊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型叛扒。“中国的纯电动车型出来以后录规,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多菊盟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后认,发现基本上17饭、18年以后的新能源车署摊,达到8年10万公里以上构喇,整个成本是比传统燃油车是要少的姜,甚至是少了20%到30%敌性。”   电池是电动汽车发展的核心疚凭搅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本慑壕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同首倍降,电池成本还有很大的下降空间涩井。目前佳发,整个电池的产能供应相对过剩类违奠,国内电池企业达100多家湃骏。据统计峨渐,目前整个电池的价格大概在2块多左右臀斥冀。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求递潘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准恐褐恐。因此撤托,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度京,这样才能达到标准焊喂白。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示骇垢爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪衔颊:李芳" "   我们不认为绝对的销量聪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诧秃惰。衡量一个品牌成功还有其他的因素士,比如利润率篮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标房。除此之外墨,品牌力弄、品牌的知名度该、美誉度官、影响力坛,也是决定品牌可持续发展的重要因素佳抗桥。宝马在创新精神上是首屈一指的玖浆,因为汽车行业正经历巨变妒,在电动出行嗡杠窍、智能互联避黄、无人驾驶等一系列发展方向上铜懈,宝马都打下了比较好的基础壕。    临近年底疟,伴着层出不穷的新闻事件麻,高档车市场竞争愈发激烈酵习,作为全球领先的品牌——宝马亢读、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目胃骨。近日你戌闯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士石,听到他开诚布公蒂百、推心置腹的看法胖丰聚。   问陡:根据最新的销量数据蛋舜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瘁。那么梦抄涵,您怎么看销量寡受含、利润渡、与经销商合作伙伴的关系集枯喂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智功阀: 每个竞争对手的情况不太一样袄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况善拷辩,所谓的增幅我们一般都讲同比斗,是跟去年的基础关系乖。几个因素加一块儿莲变完,我们不认为绝对的销量惹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素东。对于宝马而言煌胃,今年前十个月携坞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车逝吴,同比增幅10.2%箔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆登,同比增幅接近11%扔。我们对这个数据还是非常满意的寿,这也达到甚至超过了我们内部的目标蛋。    除了销量本身的绝对量或者增幅奠寐磕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素白脯,比如利润率麓汐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标玫懂节。除此之外夯琴节,品牌力泥拈嫌、品牌的知名度敛投、美誉度傅长、影响力粮,也是决定品牌可持续发展的重要因素泥编篱。宝马在创新精神上是首屈一指的潭南篙,因为汽车行业正经历巨变樊挫透,在电动出行桅窖、智能互联泥、无人驾驶等一系列发展方向上说,我觉得宝马都打下了比较好的基础捍。总体来讲摧似瓣,我们并不惧怕任何竞争窟共,我们也欢迎竞争春撑示,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行链相臣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势贡汉柔。   问全清戏:最近侩,关于奥迪的新闻比较火劝。   刘智了橙: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略热界建。对于宝马品牌来讲矮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的辑,双方的关系也非彻诠郏好岭充。所以隋胃坏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司薄馁,一个是宝马(中国)虱,一个是华晨宝马捍胜,但是我们有一个整体式的营销团队堂,有统一的零售网络俊,我们在总部有一个统一的管理团队咀恭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现捞段。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略怂。至于竞争对手我不是特别方便评价董裤嫡,不过至少释放了一个很好的信号广景,豪华车市场的前景依然很好袒芬。    问掀稗疮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展亲微糙?    刘智嗜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度衅下。因为从经济的基本面来讲锑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定唯、持续的发展态势迁。之前以出口妥朵迫、基础设施建投资的经济拉动方式稍汰前,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式寡。需求的增长其实就表明了对于车的需求扯婪,其中也包括对豪华车的需求酥簿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长枚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑点,这几个因素相加客峨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间伐。今年尉,豪华车的“盘子”接近200万辆瓮券炼,未来可能每年的增幅不会特别大赂繁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑梳。所以楼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入础,力争在市场表现上优于竞争对手赤魄缸。   问隙锨南:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得边混,这一岗位和以前相比有哪些挑战跑?   刘智轰淋浦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化唇雹涵,因为我在宝马的八步、九年时间糙痘萍,换的工作岗位也挺多的坑。换了新的工作以来哼管母,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营新甩壁,比如负责国产车的销售酒缸锰,可能是比较短平快的烹灸歪,看的是一芍、两年之内的事情哎谷。在宝马中国总裁这个位置上互妻,除了目前公司各个业务板块的运营暇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题催篮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向菱干,像无人驾驶戮小、智能互联燎嚷密、电动车倾犬头,包括数字化营销稍顺揭、品牌年轻化等等一系列的东西埠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划协秘飞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队昧魂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究踩溉怠,力争在中国市场上打下一个非巢骞ィ好的基础桂墒肺。我相信涕奶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候额祷,宝马会拥有非常强大的竞争优势韭暑。(中国经济网 记者护补:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "   原标题螺刊晴:王永清惰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底钨蜗麓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单苍飞。别克品牌今年销量已经突破100万辆聪挺食,凯迪拉克取得了近9万辆的销量敞勤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名誓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鹃。数据显示客,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆沃,同比上年的446764辆下跌28.64%舰列。上个月累,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通哎规。    因此扫冈,在车展期间接受记者采访时豆虚梯,王永清表示惰弓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造仟辽舷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言衅盒碍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升悔富姬,但全年销量依然会同比下降20%左右楔迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来冯角,雪佛兰品牌过去因为发展比较快常鞋浦,可能在布局上稍微有点滞后铅半。现在对于雪佛兰来说峡郴氰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”习。    事实上蒜疼,雪佛兰已经开始了提速布局腹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上槽靶签,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台岗嗡。王永清表示半护,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌涉,2016至2020年投放超过20款新车龟彭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列疲,30%为SUV车型谰,并将加速引入包括1.0T俯惩、2.0T嘲巩、8AT慕练抄、9AT剑伤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技芒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境毫,未来SUV将成为主推车型垒悲杜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造棠砰譬,轴距2725mm攀,将与全球同步进入中国市场锯鹤。同样慈冀喜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相劳皇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场脊。    值得一提的是受,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS券拇,拓宽产品线奸善。RS车型将采用包括侧包围顽蕊、运动尾翼创铂内、双排气管侵寥、降低化运动悬架厦胺储、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件涡究,并加载多项ESS智能安全科技绅汀。    在品牌营销上径崩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼念李、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销捅。另外煌混奶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发捻,演绎雪佛兰“热爱冀,梦想沏蝗唬,行动谰,分享”的精神复彼。    “今后新车的利润越来越泻┌岽肌,主要利润来源于衍生服务膝、二手车置换等禽路。相信雪佛兰将它的结构调好后镣,未来两年将会真正出成果处嫌。”施弘说刷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外陡,上汽通用的新能源战略也将全面提速车刑辖。车展当天肮饯瑟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相测佛灌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发查改。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统扫娜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成观恕,发动机的最大功率为73千瓦悉躺鄙,其中电动机负责驱动隋母垒,汽油机负责发电昂份孩,它的综合百公里油耗是0.9L败丢。从上汽通用发布的节奏看世,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了卵。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瞳,王永清说楞卢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些技,产品还要丰富拐徐伸,才能满足这个法规的要求搪材坡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度荆鲁供,到2020年之后比例更高坑瘟彤。王永清表示簧:“估计到2022年静高,我们的电池技术会有很大突破逝规,能量密度大幅度提升腺呜沛,成本是大幅度下降坦。这对纯电动的新能源车发展是好消息诵惊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢撇劫、豪华”品牌——WEY桐,W01忙倾筷、W02两款全新SUV首发亮相订,售价区间将在15-20万元檄。对于新品牌的未来发展规划雀寡匿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示矛蝎:“WEY品牌明年将有3款车上市厩功,到2018年还将推出2款左右的产品煤梨颧,以支撑起全新的销售网络体系翁仿盘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表惕摄欧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍邻拨硼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市始惨洞,8月份推出第二款SUV W02曝诉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年祷疽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型埠福痉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时叔,魏建军详细介绍到模丹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA凌琳,配置上拥有最先进的安全技术扇、智能技术棋焦,也更加精致掸啃。此外在性能上两者也有很大差异苏,例如在NVH方面爸骗卑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上镰峡磁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造清退灰。   在经销渠道方面蕊驰,魏建军介绍说惮募壁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络垛洗,没有想过招募新经销商逆捞捞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作阮寞勺。”   对于新品牌的未来发展隘嚷,魏建军信心十足瓜沸徽,他表示鳞:“我从没想过这个品牌会失败配,只有退路封死才能做好这件事蹋节,自主企业只有没有后路才能把事情做好农。”此外谩抚吭,魏建军坦言扩帽粪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法酵讲,因为新品牌叫什么并不重要搓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业态步,将方向转到共享经济脊宿、互联网禾、自动驾驶方面新的技术峨亮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贡衬慌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上踏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩篇访婆、生动的演讲臼堤绿,就城市交通费、自动驾驶和汽车互联等热点话题确剃旁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索抨坪缅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业授篙。    徐大全说酣完,博世始终认为扛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担坟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式罐。    徐大全谈到赋,作为在汽车领域的老牌企业承非捐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化写、多样化的发展态势和需求蹬咀,博世已经有了自己的思考和方向答孺烩。    他说喝,如今僚寒澳,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业派,将方向转到共享经济禽、互联网奶、自动驾驶方面新的技术耻疲特,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商免到列。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说阶寺畅,面对新一轮汽车技术的变革酬毛,无论是传统汽车等郴、零部件企业垂矾事,还是互联网驾柯、科技企业犬衡纤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局背握。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点梳玫:互联化缸漆、自动化和安全化匠仟缔。我们预计吨沏,到2021年冷抹牟,汽车将成为第三大互联移动实体程竞,同时扮演人类的第三大生活空间完顿饺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面萍讥,来充分发挥互联驾驶的各种优势弘扩。    谈及自动化领域锨瞧谈,徐大全判断单,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势秆嘘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术绕电,通过持续创新驾驶员辅助系统粉败,从辅助驾驶劲痪倘、部分自动巧抖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶才,分阶段朝“零事故”愿景迈进肆弟诧。目前库池篇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蚀悼盘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用阂募股,到2020年左右联,自动泊车功能将进行试点项目测试奉妥奸。    说到自动泊车署岔,徐大全特别谈到停车难的问题么。他说藉,停车难是在城市生活中的一大困扰肛。今年档,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查猛卿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题富佳阀。在八项智能泊车功能里蔼褐,“手机查询停车场位置并导航”毕炭刑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能凌克。其实香,在大型商场里秒嘉惊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了刀弊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础柬欧。根据一项市场调研显示贾灿,2015年褐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿镣夏守,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力够惮随。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台摧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露活碑,在深入巩固原本的互联化妮、自动化和安全化“三化”战略基础上疤,博世今年也把两轮交通目篮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度希袱犬。    他介绍谭缔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部庆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力瓮哥。未来十年计悲掇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上匹摊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性免。    在两轮交通方面凉闻触,博世提供两轮驱动甩恕、安全等各方面的解决方案罕县,涉及两轮电动车板、摩托车非抹勾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式豌呻侣。    最后闷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具谱板,满足这些变化的需求偏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐檀:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”抠欧宝,“双积分”法规匈,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议危,连日来架墒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温怀孪吗,让观望中的车企备受煎熬贤。针对业内关注的焦点问题磁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全乒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》槽改:不久前獭昆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规汰,如何理解这两套方案姬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全绷黔丁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)搅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联芜,但又有独立性泛秀称,各自的核心目标有所不同饺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量缄挡溉,进而确保国家能源安全卸斥茸。由于中国的石油对外依存度已超过60%排淮挂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提瞬辨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求深危伦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展桥瓢丸,进而实现国家节能减排的长期目标焊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集锰非,但现阶段并不能彼此替代拳殴。对于CAFC而言兜乓彤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求辆乃,其中当然也包含新能源汽车匙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠盲。但不同的企业由于自身能力细庙陛、技术储备和对未来技术趋势判断不同挞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求荣违。特别是目前新能源汽车尚未形成规模哺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补彩外,而以后补贴将逐步退坡弓,企业更担心成本无法负担藉。因此仅有CAFC法规私苟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况碳,所以有必要出台NEV积分书检,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流抵。同时撵鞠谐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫钞雇刷,从而有利于新能源汽车早日取得突破檬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线羔,其目标应是降低汽车及相关产业弗胎、乃至整个国家的碳排放沸,和降低能源消耗诉求不同蠢辟牡。作为碳排放第一大国撮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值泥认览,后续国际压力还将不断增大庇。因此死,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放迟,从大方向上讲是正确的欧疯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段烤帽,这和NEV积分没有本质区别沟盲,也无法确保总体低碳目标的实现荒耙拉。实际上悔脱匣,跨行业捐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向节芦促。以电动汽车为例肪疆碎,其在使用阶段确实是零排放磁,但与欧美不同歇盎,中国的电能以高碳电为主庐睡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放亨。也就是说墨,在使用高碳电的情况下峦瓤,电动车全生命周期的碳排放并不低锤秽坎。这正是碳配额管理应该解决的问题呕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中骏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额温,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业肠阿喷。实际上帽裴搐,将新能源汽车确定为国家战略侨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构讹,生产更多的低碳电想,否则减碳的国际承诺将难以兑现恫屡。    另外浅煌,对于汽车行业括溺,无论是CAFC徽秒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同罢须,但都应该由一个部门来统筹策划呢鲜,系统思考扭,拿出科学喜睹、系统硷撩、具体氢嗡、有效的管理办法来推动实施耸祈,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蜜挂。    ■积分交易细则需加快制定你、尽早出台    《中国汽车报》笑低:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定挖骇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素屁宦隙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受愤蔑?    赵福全袜活壁:确定合理的积分价格冕,涉及到技术宽、成本和市场接受度闷恭,需要综合测算和动态调整滦柑。我认为基本原则是吴较,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力宏,让没做新能源汽车的企业有经济压力赋丝盾。如果NEV积分是“白菜价”杏,大家直接买就可以屠席匡,谁还会愿意在新能源汽车上投入等?    因此税,NEV积分的定价应足够高能,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入卉模,通过自己的新能源产品获取积分瓜督,满足法规要求妥段池。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理低费辆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业馈奉,能够通过购买积分先生存下去适,争取时间把自己的新能源产品做起来踌疏侧。    《中国汽车报》沃部:除了积分价格之外纯靶,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑钾亭结,目前处于“空档”状态办猜,怎么看待这个问题芳?    赵福全螺:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力倦都。而且距2018年法规实施仅有一年多时间芒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫露凡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拦。同时倒绷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间腐。对于汽车企业来说甸然会,3年仅仅是一轮产品开发的周期蠢揣,政府作为“游戏规则”的制定者汀,应尽快给企业一个明确的目标秸盎,否则企业将无所适从坏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》频:“双积分”中提出了2018年起变每,8%翁霉、10%磊盗规、12%的NEV积分比例地,而经权威机构按照法规要求测算弘杭委,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间侍晨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难俄暖脓?    赵福全疤戎:在这个问题上淮惧,我并不持悲观看法廖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难娠奉乒,因为还有很多企业尚未完全发力偶。按照国家的发展预期耻,2020年新能源汽车销量比例要达到7%井,如果每辆车以最低积分2分计算酱,整体积分比例就达到了14%饺,如果是分值更高的产品令,达到18%的积分比例都有可能稳鹅罕。关键是要努力实现7%销量占比目标浑脯,而这也正是NEV积分的目的所在疏棱。    不过另一个问题引人担忧馆两。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求趴渴,同时在CAFC核算中也有优惠环宦谐:一方面油耗直接按零计算翻,另一方面核算数量加倍喷睫,从2016到2020年分别是5倍酿长、3倍晨铰、2倍稍伺诵。此外赐莽澜,按照单项抵偿原则恒芹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分凳,还可用于抵消CAFC负积分昂。我们经过测算发现抱什,CAFC中的这种双重优惠叹,对新能源汽车的“照顾”过多了趟泼,不利于促进其他节能技术发展颈揭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险乖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展袄赎托,CAFC的达标难度就会随之大大降低款田。实际上蜕弘哄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重车,两者不可偏废须梁客。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展材郎叛,但如果CAFC目标落空翻瞳,国家能源安全受到威胁耍彤,汽车产业的可持续发展仍无从保障穿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消捐贪青,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿为琼省,这不仅能确保CAFC目标的达成观缸,也会提升NEV积分的价值恐,避免NEV交易落空芹艾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》睛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值供恐冕,而没有将电耗的概念纳入其中详窖论,这样的算法是否科学棘?    赵福全煽垦昂:NEV积分分值以续驶里程为依据摔岭,这与推广新能源汽车的初衷相违背喜邻鳖,也不利于鼓励技术进步温赶。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程青貌。推广新能源汽车是为了节能减排纯,因此不仅传统汽车郝身诺,新能源汽车也同样应该抑大扬小泪力椿、抑重扬轻讨遁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”疗沮课,而不是搭载电池越多越好伯歉捷,因为大量电池搭载在汽车上移动绰欠,这本身就会使能耗增加奴,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾爽谦,也意味着大量增加电池生产的排放心。    政府应鼓励企业开发低成本楷财、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品霸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池付姑沉。也就是说护碉,政策制定一定要“勿忘初心”庆慌猫。建议NEV引入单位电耗融寡席,即吨百公里电耗的概念识嘉,作为积分分值的依据架荣龚。同时肩,对于小型车电耗适当放宽桓,而对大型车提出更高要求健搜宿,以鼓励新能源汽车小型化马扔,进一步提升节能减排效果昧熄冷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》尺沫:在“双积分”中达檀伟,没有将新能源商用车列入管理范围赋瞎稗,这样做合理吗镜崇?    赵福全糠擎琶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈滩湍拢可持续发展的问题啼裳挎。2015年趴鼻,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%桔,获得国家补贴的比例比这个数字还高悲闪。而此次NEV出台却未涉及商用车翱输菲,这是不合理的棉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺事谭萌,也会让乘用车企业感到不公平嫩妇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规江吧圃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求霸火。我建议授惭宽,应该单独给商用车设立NEV比例要求帝,可以不与CAFC积分抵偿窃莆唤,但企业之间可以交易范。因为如果没有NEV的强制要求比菜菊,在补贴退坡后琳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑电芭肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口耻府荷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水侨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上表突,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示溉青偏,目前正申请资质的新能源车企多达30多家赴寺叮,盲目投资之后钨镁,多数公司要垮下来渐改。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热黔惩琴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎词仿肥。    以蔚来汽车为例卵喝,去年8月还只有100多名员工蚀焕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模恫表。据中国汽车工业协会最新统计乖铅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆猛,销售4.4万辆识,同比分别增长25.7%和43.8%嫉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆陌,销售28.9万辆车奔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%沮琴。蔚来陶琶厦、威马然韦、前途啊焊蜗、小鹏等已是新能源造车领域的热词尾嫉乘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鹊俄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》浓豢崇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目羡辅。至此农伟铅,奇瑞新能源成为继北汽新能源倪、长江汽车蚀剐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业绞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家冠来。    “新能源车企的风险论涣,其实很大泰党。”王秉刚说春壳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力享文捣,对风险有足够的分析竞宪菇,有可能投了很多钱淌够辣,最后做不成侨汕淀,带来不必要的损失彭嗣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下坍,简单地投资建厂叔县、增强制造能力线玻,未来堪忧驹享季。新能源车电池的技术进步非常迅速 忻,现在可以用的技术一年后就不行了航县。如果没有研发能力就做不过人家歇拇。“一下十几个亿扎进去手够瞬,有可能最后做不成俊,我还是提醒新进者要谨慎一点赐脓鬼。”王秉刚说烧愤。    事实上烽,目前国内的新能源电池生产厂太多了坛堡,但规模都不大涤估纫。而且动力电池总的规模也在扩张中急都,尤其质量好的不多膛磷,“据我了解梳摧睡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单伪。”因此梦甘禾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺且讼抢。   谈不上“红海”限衬啪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的汗式嘶,但道路曲折痊搏能。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说快巴,造车得有钱米朴、有人才广扭芦、有时间琉缮晨。“钱我们还行需踞拖,人也不错融暇,就是时间太紧蒲,毕竟搞汽车三年算很快峨卉背,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合啦。”万锐坦言替陈济,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的沟。    不过农醒解,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧叙趟,万锐并不认同弹森。在他看来歇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上模,因为大家都还没“下海”痕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程妻,大家还在忙于造车枫,搏杀还没开始氓迪。    “这是好事芭烦铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业碴挺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说筒,目前中国传统整车企业有150多家删汤,新能源车企至少有30多家薪嗓魔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法荡铣。    至于是不是过剩笔镁蘑,梁伟表示这还是要市场来判断祥墙坚。在梁伟看来霜,其实中国传统汽车行业已转入新常态沤松童,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长尚郊,除非汽车消费大幅好转赔微,否则很难回到前几年汽车行业的盛况些。    但另一方面骨誊,根据预测肆,未来5~10年帮狡彭,中国的新能源汽车将保持两位数增长圣犁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称悔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆驰匹,到2020年时产能达200万辆龋、累计产销量超过500万辆浇桔。梁伟认为喜噬,从年产几十万辆到200万辆的目标失,新能源车汽车肯定还要快速发展居每朗。目前的新能源车市场还完全没有定型痘劣扁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会淡涡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功翠,“很多人此前担心特斯拉会破产鹿娠厕,但Model S和Model X推出后效果不错现掀,用户接受巴。经过多轮产品积淀哄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鼓,特别是成本下降得较明显封畴撕。特斯拉可以闯出来涵奈廉,中国企业也有机会舜弦、有成本优势队。”梁伟说督。    对于最近贾跃亭的乐视葱瓷维、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象去朵琴,梁伟指出捆郊截,除了技术铆,汽车行业还是一个资金密集辰、劳动密集的行业榷。如果要进入考戚坟,需要企业在未来几年有大量投入艘瘁备,以格力电器(000651.SZ)为例来绥肺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗酞漏。    梁伟表示萄檀,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来恋,毕竟快速把产品推出来俗县,现金压力会非常大揪罢。另外惋芭豌,一家企业在原有行业中具有很强的能力热沸笔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功仆纷缄,这是一个很长的学习过程渴桐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默矛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日刊郎,也是第十七个中国记者节辟。2000年耿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》康块瓶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节藕赌雹。此后记者节像护士节诉潞、教师节一样逝射,是我国仅有的3个行业性节日之一拎抄。   值此之际天,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱坞财释,在这个纸媒寒冬的大趋势之下阶肝扒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”唾。      坚守还是离开娃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露绘:去年网络广告总量2096亿元驹漏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元浪。报纸下跌超过35%蹦传顽,杂志下跌近20%擂订。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蜗羌,单项将全面超越传统广告亩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击色骑警,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者度饱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下撤,也仍能保持着不俗的销量瘸。    “没有路可以让我选择耪乡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值揽困橡。”陈总对此直言到抠叫苫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚馆,但发行量保持一直不减丹烹逃。诚然函等遁,这离不开报社给予的支持绷董。但从自身发展来讲腿琳芯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好缓吞。究其原因末凳屠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的肌陪欠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者吃楔傲。   汽车也好讳桥,新闻也罢赂。毋庸置疑扳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题乘呐借。   纵观整个汽车行业的发展趋势檄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志辅够扦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受澳,但不可否认的是卉炮淘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式票灭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物团,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者摆柯哆。    除去对报纸督捌、杂志沧勾、广播表胳、电视徒漂、音像等载体样样能玩得起来坚磕,还需操弄3G捞汤芭、4G等流媒体技术酶。我们不知道下一站会到哪里伐偏立。   面对媒体融合大潮胯染颂,陈总胸有成竹的坦言鳞邻:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代班,家用汽车转企改制之后继续深化改革线。由媒体到传播机构尼帮,由杂志到全媒体平台咆乘,历经两次创业袱,家用汽车探求新的发展方向俯恫,抓住变革时代的发展机遇纹献寐,赢得了全新的利益增长点妹态。不再只是单纯的纸质杂志脯,视频林叼、自媒体等做出了不错的效果间铂。   其次迪邯秦,就是在自己的企业定位方面了合甭,中国医护工作者汽车消费调查唱枷癌、中国城市教师汽车消费调查是以医生淖奋、护士普枫、教师等特定的人群为对象做的系列调查达司。这些调查一做就是3年拘,走遍全国大中小城市故,做出最真实的数据堕。 ?   “网红”营销时代   今年以来姐,网红主播频繁出现在各类活动现郴骸,手机发布会残精题、车展屏箱、房产开盘届、比赛等一场不落底廖疥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会吗炯。”   日前眷啡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”惺川拖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军酷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”适。   对此事件羡副,亦不乏业内人士称迁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走回梅卧,呈高开低走的态势蓖柬。   陈梓萱表示米:“在现阶段的传播环境下童荆,媒体记者朝网红转型胸缔拆,把读者转为粘合度极高的粉丝裤膳,增强彼此互动刻袄蹦、沟通喊,无论对于报社还是记者个人些娘,都是一件好事接抄巢。”   “把流失的用户拉回来诬,用互联网锭、新媒体的方式八亨,我们正在努力尝试炒稍默,但具体执行效果如何奉漏誓,尚无法判断溅常。”全媒体时代烧誊,我们永远在路上汉呜哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:张瑞丽 版权作品坤梆挪,未经环球网Huanqiu.com书面授权坛扯,严禁转载瓶盗,违者将被追究法律责任塑巨。 获取授权" "  原标题贫:广汽传祺肖勇十:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日菏及,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典骄徘刮。在本次活动上赴啃,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念涣。广汽乘用车副总经理肖勇表示萝:“时尚是一种潮流上,其实就是顾客需求犀揽呸,引起客户共鸣画魔,汽车也需要时尚金蹄没,所以GS8出现在了这里雇窗层。同时传褀GS8我们就是承担梦想拐捣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上呜楞狄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌丢扁娘,中国品牌基本上没有一席之地碍氓蕊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型福晚梁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任怀。   对此老哦,肖勇表示诬:“传褀GS8我们就是承担梦想叮篱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上尘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上虐,所以在豪华汽车上珐母胜,我们率先实现突破丘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚缝,我们就是要跟汉兰达创、福特锐界形成三足鼎立稍柔厕,甚至未来超越这两个品牌绿握,这就是我们的目标入痢抠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示竭喂兽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆每,创造单月销量的历史新高兔趣宏,爆款车型占3.4万辆乳撮,但受制于产能安排的影响商,造成其他车型总的销量并不是很高氖敬同。面对这些问题妙河,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略篇骇。   肖勇表示吠:“明年我们的产能免麻,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目奖瞎舵,产能将得到释放钡。我们在满足GS4的同时疆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立潍聚廷,最起码销售五千辆以上趟社痊,剩下我们会再分配个其他车型吐。”   同时为了加速品牌向上度镰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市唉熄。同时肖勇说道胜挛吝:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型郊,在明年全部投产鲤莫,所以明年最大的问题还是产能沟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型挤疟,我就是聚焦我的明星车型谭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹晴:李芳" "  还有不到一个月蝎汕,东风标致4008就要上市了稿。它的颜值弛脖赡、科技装配足够有吸引力农触沮,那么随着锁定竞争对手漠邪、谍价嘶钾盲、销量预期等关键信息逐步浮出水面剂陵,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢窃闭壕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天冻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多抵台。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”闭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影晨扰靡。比这番景象更热闹的搞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会触。   说到品逝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致壁恕,让媒体品到了极致翰溃察。在工作人员的讲解下伟杠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统吃宦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计层,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴宦沫博,无不让到场的记者莫衬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识杜令。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外耽涎怠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质碑、品味簧姐桑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象艾,东风标致在今年推出3008晒、4008后皮,也将在明年陆续推出3008S懈哀、及另一款7座SUV附逞毒。据中汽协最新数据显示悼融础,1-9月SUV车型共销售599.92万辆缆,同比增长45.91%禽擅。那么龚恨帕,在众多SUV产品中弥嚼欣,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢撩?东风标致总经理李海港对记者表示诲假辖:“我认为要总结一个词就是‘品’字宝炉,东风标致的SUV一定是最有品的显,这个品是指品质绍摩烁、品味色,今天的4008就足以支撑这两个词蚂鹅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蜡亨赎?李海港对汽车产经网独家表示需:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同烙犀灸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型胯斯驹,轴距达到2730mm妹惋捅,是同级别车里最大的愤吴,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统祷隧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拒,在配置方面更趋向于高端哄觅接、智能辱啃蛊,进军更高一级的SUV市场柏兼泪。”   然而味掣车,另据乘联会的最新数据玛促茸,1-8月诵洽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鲜物示,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%浅。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么篱芜,作为中级SUV悍该娩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拦?李海港向记者算了笔账迹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万遁康懒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求榔两。“这种需求就是4008的机会岁溯,也是4008成功的保障抬。”李海港表示抬啪。   “狮虎之战”将上演   还未上市路,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嫉寞比。李海港认为痢韶,4008在科技装备珐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势咎碳踌,“2730的轴距在同级别车型中是最大的镣肪。”李海港强调健。   通过外观设计及车况数据对比后发现崔吼,4008的设计颇具未来感和运动感噶攀杏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下膝矫穆,4008在轴距上占有一定优势某郸怖,也使得整车造型看上去更加修长晌胃。   那么纠陷刻,价格呢逢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测革玛磕,通过对比翼虎的指导价芭奠古,小编认为4008的价格应该在19万元左右粉肆吴。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合谓琅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢汐碘窃?据乘联会最新数据管,翼虎1-9月累计销售84258辆咕撑量,月均销售9362辆募。但值得注意的是痊歪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%僻春。那么伐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量拱谴,可以说也有一定难度衡称。   汽车产经网了解到镶,由于目标客户锁定在换车需求的群体龋,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案连,以吸引用户选择4008发。至于置换方案的细节遍阔,李海港表示还未最终确定轨弹。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "   国庆结束后筒钠,北京陕没、上海疚戌、广州川导螺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿煎逆,引来了社会广泛关注熊豹。平台闻风声试百,媒体炒热闹联,百姓愁价格讼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嫂,“网约车”只是第一块烫手的山芋涡纯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性伴绒,又要确保公共交通体系的稳定钝详拔,还得照顾老百姓的感受坞肃锚。    比较普遍的观点认为地扑抹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升褂叫灿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高图搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上碳,征求意见中提到让市场来决定釜废,这是非晨侗埃科学的困笆。作为用户午铜,担心价格上涨冒,特别是比出租车贵理淳,认为监管部门是要维护出租车体系利益吨,我觉得这是大家多虑了认岁奠。过去柯,在平台混战的阶段捎撕戈,资本介入烧钱抢流量煞,这本身就是不可持续的便,价格逐渐上概犯啃巍,平台收取中间费用是必然的拘。    对于各地的征求意见搅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌铜堑。比如说要求司机是本地户籍沙怀碧、要求网约车辆的舒适度等等瘟北谦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蜗霖脾。    网约车规范的政策是非常需要的倍,作为共享经济热潮下的产物怯奥市,网约车从诞生至今身份一直相对灰色呕拎回。任何一个商业模式宽,都需要规范起来魏。因处于监管边缘骸谢尸,过去已经发生了数起网约车的渭欤害案件蓝。我们在对受害者表达同情斧、对肇事者表示愤怒之后沸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带聊桶。    然而梁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的雾挝。比如说悍吞策,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍博、车辆要有上海车牌绷阶,并且轴距要达到2700毫米眉顷。根据滴滴公布的数据贬,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中闪,拥有上海户籍的不足万人藩厕搞。这个情况在深圳类似脸氛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车笺恍。如果按照细则明确执行伎夺,这就意味着臂吵犊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”扩。    共享经济是大趋势匣钒,但监管太严可能打击积极性坦薪扯,这对立法部门是大考验卫垮柬。互联网时代侣,网约车大大增加了出行的便利槐,使人们在出行上拥有更多选择媳虫。监管是为了提供安全高效的服务保障骡,而并非要让网约车集体消失括伎。现在的征求意见许多还是首次提出券胃齿,建立体系的过程中应该让用户郎蓉、司机及平台有更多发言权兢。    我们鼓励共享创请,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环请,与传统交通体系形成良性的交叉互补率池。    我们希望立法手,只有合法合理才能保障各方的利益袱,所以网约车服务一定会是标准化省弟迫、安全化的防樊。    我们希望在所有领域都有不断开放价荚、不断完善的发展方向茸恒鞋,这是产业互联网时代的必经之路瘟阂。    文 | 著名职业经理人碴楔巧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋秋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按兼煌逼:新造车企业已经不再神秘伎,告别概念车的品牌曝光期惕丘拷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段井局。投建工厂入洽盒、申请资质荒,造车蛾廉敞,他们是认真的屠棱壕。不过菇嗡,“八仙过海呕情剖、各显神通”辆,出身背景不同的创始人恳,对企业产品和品牌的定位块、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”哺双层。    想听“真知灼见”猴武煌,走进新造车企业邓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天捞录参。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道恐,敬请关注垢藤泊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中嘲渤妮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上竣盎。10月10日井富,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准惟信污。这也意味着聪信嘛,前途汽车继北汽新能源皇凄、长江汽车之后啡柏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”缉分崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瓮惜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本甲闺,可以稍稍松口气东别。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看零般,他直言到2017年底前途K50车型上市前邢,相关准备工作的日程已经安排很紧张朗,有许多事情需要持续推进盎够宝。即使如此够泪猾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心烽旗赊。在与记者的沟通中购鼻水,他详细讲述了自己的创业经历龄物、资质申请的情况逆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断侧。    短短的一个小时屠漠,陆群留给记者最深刻的印象是闲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师愁促,他们怀揣一个美好的愿景磺,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”艰杠。    ■ 拿下资质不神秘拐钡虹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拟,许多人都对过程感到好奇焦。陆群则表示先,拿到资质并不是一件神秘的事情池惟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求绥妊垢,一点一点把技术做到位寞扩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来牡陷阔。”陆群说捐纪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》勺。具体流程是嗽孔,企业根据相关标准去申报项目淳拼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请羡刃。陆群认为爽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展歌伴、引入新的技术和参与者馅唉砷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术第次。其中对电动汽车的四项关键技术惜城骋,包括整车的集成和控制技术杀,电池的管理技术矾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求哦。同时碉藐泛,技术具备后还需要做出整车卧澈襄,并按照标准做大量测试长焦抒,要达到很高的标准监嘶。据了解僚柒男,整车控制管理系统(VCU)卢骄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向悉憨朽,也是已经掌握的三大核心技术毁奴。    更重要的是楷监收,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向伞。早在2010年哀菲徘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部查陈僵,开始布局电动车湃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目程抛勘。2012~2013年歼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蠕庭陋,在高端纯电动整车设计门吐握、研发方面取得了初步成绩剁凯溪。陆群说馁酶仆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”伎答、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年挪拭扮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展暑铝,开始引起业界关注搓骏逻。那时核特浦,行业对电动汽车的关注已经比较高我适价,而前途汽车早已走在了前列耗钠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年敞椿。”陆群说低殿蠕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司匙哼仆,专注纯电动车研发霸、生产伤、销售及服务秸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团刑帮肪。”2015年9月搞,长城华冠登陆新三板挂牌交易海谅础,成为新三板电动汽车第一股颇。目前喝,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团哄腾良,包括整车业务板块(前途汽车)福冻力、设计研发业务板块(华冠设计)换,以及核心零部件业务(华特技术)架台。这三大板块互为依托煽廷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑趟萝疲。    拿下资质摧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点鲁胖。    ■ 技术耻、生产基地乓缸唬、供应商都得一流    在做电动车的这几年假吾虚,陆群对电动汽车的理解越来越深入澜驴尸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机锣、变速器等物理结构吾,还需要产业链配套度、成本控制箩、核心技术开发等一系列工作绿蝎来。“自主研发的核心技术钩、国际一线的供应商和自建的生产基地娘,是我们的三大优势惜。”陆群说坦冀镭。    陆群说恼据婆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现将骇,市场上找不到合适的零部件供应商诉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术枯豹凯。目前睹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案雌巴窘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化几剔、VCU队畏襄、RESS等核心技术江骆,使零到百公里加速仅需4.6秒店散,最高时速为200公里肠,最大续驶里程达到300公里补。而据陆群介绍窝犀,这些电控技术相关的零部件继常妈,不仅前途汽车自己使用汹,也已经为行业中其他厂商供应始莲瞥。    在供应商体系上鞠伍,前途汽车同样拥有强大阵容驰橡房,已经先后与IAC看、博世烩、布雷博纫价、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作动。这不仅确保了产品的品质此茶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验帛僻罗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地恍冗富。在新兴造车行业高喊“代工”口号时枢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地想措灭。今年2月娘辜拔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基火香,按照规划盛话,苏州生产基地先期计划产能为5万辆秽胆,将在2017年中试生产辟,第一款车K50将在明年底上市锚叔。值得一提的是跑唯潘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺筏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”换鲸,最大可能提升汽车的轻量化水平钎暑。    陆群认为长,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车策凛奸,而是要通过成本控制家、技术提升来实现雷酷壁,其中轻量化就是很好的解决方案酷荚。他强调晨:“前途汽车的产品规划和市场策略涕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的筐谁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力休事蓉,在全新的市场领域不断成长亭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鹿,中国新能源汽车市场前景广阔冻屏,存在巨大的市场机遇牡。据他估计此荒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来碎。他表示劳暇,前途汽车已经做好了准备洽酣。    陆群始终坚信一点凭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西沃墒侨。在他看来采哆堆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”玖。“所以涎,我们专注车辆性能赂顽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台尉吩,迎接智能互联时代揪方。”他说拼蹿暇。    自1990年大学毕业进入汽车行业妒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拣抒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年氖陈间,创业历程也已经13年丰伸遍,算是行业的资深“老人”拱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”裂,他的团队也是一群“汽车工程师”芦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远啊略侥。    陆群说途窖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为粉抨,像华为一样拥有先进的技术糜、过硬的产品品质以及国际化的视野汹般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚互:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹才熊,同时帕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益聚魏。一时间烈歉环,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来荆理。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访灭毁,对于新政潦篙拍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明跋。    看自己   记者宪: 首汽约车有哪些新的动作和布局泡惋?   魏东香查危: 一方面吨撬巷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面靖,根据北京侵司骚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则邦,我们会在司机扰匆、车辆和运营都符合当地规定的基础上乔抬,继续增加运力保障抗世厢,这其中包括增加自有车辆苔惨,也包括增强与当地伙伴的合作酷腥蓬。    看政策   记者细茅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后搔没,有观点认为腊午高,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东疮脱石: 这样的说法不客观绊匣腺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定碴甜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情地。    某种意义上讲爱雇柏,首汽约车项目上线之前筒卢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台溺晦叉,我们只是在政策范围内尝试着做呕详惩。彼时拍检,我们借鉴同行业企业技术手段蹿、商业模式和合作模式薄咖懦,在政策合规的前提下拿,尽可能尝试顷豢携,当然几,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蔼公惩,我们是十分期待政策落地的肠霉。因此匈菠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情纪枚。    记者衫溯: 怎么看待首汽约车的先发优势屡?   魏东华休丰: 的确福廊甲,北京市场上我们目前是最贴近政策的岗储胆,但从全国“一地一策”的角度来看将谩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的犊四。    看行业   记者厕: 按照当前征求意见稿来操作恋岭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响惮奥。   魏东龄跨酵: 我们对于各地方出台的政策表示理解钢,网约车实行一地一策制度久长剑,各地会根据各地的交通发展水平配陀慨、城市交通需求来决定如何管理网约车妮澄茎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发练秋咖。    看未来   记者柏怯: 未来行业格局将有怎样的变化藉苍?   魏东贾: 当各地政策正式落地之后票堤,会明确供给的标准哎标栓,把目前平台存在的一些低端车型清除市承濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域冉,同时哥倡净,对于准入的司机进行严格监管唉。因此祷稍点,在未来行业格局变化上篓,在大的方向和框架上由政府来把关妥计圣,在框架和方向范围内松,各家寻找自家的竞争点和突破口屁未,现有的平台选择优化平台和转型升级拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始掣傻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略畴巩,并通过一系列体育苟韭覆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻社、活力的品牌形象钙汀好。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体驾诚车,除了年龄迫吕悸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人碘虹。” 10月13日删,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示维戒。   据悉形,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记可鞭誓,并向年青人传递积极的正能量趣多,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典泼玲绦。未来岁夸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动久管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瘸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型伞泉苦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型柔诫睦,借助本次人物盛典负糙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁袱维。   “2016年捎爬拒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’稀坷菏。” 郭伟表示跑扛残,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作缎阑幻,不仅让不同圈层的消费者畔、车主弓缸、粉丝共同参与到活动中牌匡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者穷骇辰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机妒订。”   事实上懦芹蠕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域方燃搜,包括体育以及音乐类的综艺节目寒,实现了跨界合作觅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称焊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流思寥伞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度氏熄。”   根据最新销量数据显示心,东风日产9月份的销量出色拌,同比增长超30%日胖。其中主力车型轩逸孔丝惮、逍客澜狼暴、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗掣吴唯。   郭伟表示冉,“东风日产今年的目标有所提升盎,对今年销量保持信心婪兴绍。”此外筋,谈到是否有可能再接再厉逛,在总销量上攀升至第四名的位置时丛感绅,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知毕夕,能超过前一名最好想饥略,但最重要的是与自己对标粪嗅。”   责任编辑潘当敞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几愧舵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组羌归爬,管理层不参与讨论岭抡,每组都有来自全球各地米骑锤、不同级别倍、不同性别的同事管。”蔡澈说据穆煎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蔬,大家相互协作午射、互相支持铣唐壤、勇于尝试敌钮麓。”    中国经济网综合外电报道烦卸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士码,其宏大的构想才刚刚开始顶。蔡澈现年63岁侈侵唾,其工作合约预计到2019年陶及泡,在刚刚过去的2016巴黎车展上拭半,他再次用前瞻的眼光和布局窍,为戴姆勒集团未来的发展监马,提出了新的方向犀班。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拟嘛虫:当年学的是电子工程专业填贺砍,就有人建议“傻小子娥喘,去学机械工程视。”鲍必抒,“今天来看赊谴,坚持初心糕遁,梦想终有回报卡邦涤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体寞刷骋,在报道戴姆勒集团的“变化”时邻疏祈,都会引用蔡澈的公开演讲咳,因为他提到了电动详位埔、互联般舵、智能和共享等前瞻主题蛇。    首先肺下钩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ宏故,并计划到2025年拓甫帛,成为高端电动车市场的领导者犀抗挫。当然滦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列肛仙菏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的糜烈,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念巴娇坊,恐怕显得更稳健稍欠汐。    “在所有这些领域断揪,你必须为未来的投资做好准备萍忙,”蔡澈说憨。 “但这是令人兴奋的殊,所有这些发展不仅仅是技术的改变燎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务揩久。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛胃,内容丰富的CASE(瞰思)计划筒判胖,它取自于智能互联酣、自动驾驶抄马绦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母然。有评论指出吉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责锋河酷,就是要对未来做出承诺妹佬伐。 巴黎车展发布会期间藐授犊,蔡澈穿着休闲衬衫肠鞭、牛仔裤和运动板鞋洪胜鸽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名爸淋素,但蔡澈作为首席执行官酱,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目毙玛甩,以加速决策和赋予员工权力著称缸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”睛邻赖,鼓励对新产品和新发现獭,进行实验性的尝试萌。    巴黎车展发布会期间仙,蔡澈穿着休闲衬衫笑俱、牛仔裤和运动板鞋贫憾,一改西装革履的常规风格判慨炒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到昆:“我们并不是穿衣方面的专家煞委阂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen狈默,而是留在了在工厂附近的办公室爸,尽管条件略艰苦氓。至于在衣着方面的变化箍,没有具体的规划端扮恕,因为衣着是表面化的丛,符号化的榷,尽管这会传递一些信息瘟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示警糜杠:近些年博考权,我们尝试了很多新的想法岭,对整个行业而言都是全新的尝试伞超。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划晚,很多同事都参与其中偿羔波。    “仅仅3个月的时间潦,我们收集了150个优秀的想法驼,这些都是关于企业未来建设的好点子寒。我们把参与讨论的员工分成了八组轿,管理层不参与讨论扳,每组都有来自全球各地戌俏、不同级别祟贺、不同性别的同事堆。”蔡澈说冷,“今天提到的鱼群式结构拜,希望让公司更有活力涂肖,更灵活湾去。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展匙愤扩,大家相互协作笆、互相支持略板、勇于尝试去。”    几个月前建斜浇,在柏林的一次会议上讨炬喷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片攫湍垢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”香颇。根据德国报纸对这张照片的描绘厢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面停。蔡澈告诉开发商垫甜,这张照片是30年前拍的井协失,那时边吻,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车疲捐变。    随着电动车品牌的发布恨,以及首款概念车的亮相盛嘎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代膜。在戴姆勒的规划中屯蓖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力攘韦,包括价格列享世、外形和性能甘扇。据了解配疗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鲜禽,包括在德国建立第二个电池工厂狗瓦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂雇舌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕福滑。主场“作战”的雷诺品牌底腺翠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR挨笑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念胖仁场,包含设计蛊、产品以及市场布局等方面铜嫌督。    发布会结束后房撅儡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蹈剿卯。在面对面的交谈中闪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待距连。另外疵,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题高粹拘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作史。    网通社乃:在中国市车獭,2017年雷诺在中国有什么挑战鳖窍宪?    戈恩酮常苍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长柔桥,中国和印度都成为全球业界的引擎聚琉垒。2017年是雷诺非常重要的一年痊,我们的销售会起飞弊锰,就像飞机一样如剑,正在起飞向上并且不停加速磨推辫。对于日产来讲辜,也是非常重要的一年撂粪荚,还会进一步推动启辰的产品础獭,这个也非常关键鲍幸孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社才犁:您如何看中国新能源市嘲崂赖伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划托试局?    戈恩理熟耸:我认为中国会成为全球最大的市撑舷睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的缴垄。对于日产而言嚎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺公酞鹅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目纫并娄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的灿仓。    网通社忍革:对于雷诺和东风的新电动车项目洽衔鲸,是否可以更详细的介绍一下愧?    戈恩哦:雷诺和东风进行合作脱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场没捂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论史婪峨,最终项目还没有做出决定湍付,但正在研究当中题。    网通社穷荷瘁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术班秸郎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进潮?    戈恩梯捻:自动驾驶一定会进入中国颈颠,这是勿庸置疑的船骑卫。目前社,各个车商在这方面的竞争非常白热化亢防,中国消费者对相关技术也非常感兴趣返绞堪。在中国相关法律法规允许的时候到,我们的产品会进入中国裤工。当前剁汉呢,我们的样车正在美国浅夯趁、日本做相关测试吉沦菠。与此同时德素,雷诺当然不会遗忘中国市场边林涂。我们会在中国市场进行一些展示项目氯愁,这会帮助我们完成产品差异化的工作湿室,也会帮助提高产品的竞争力笑箱卯。    网通社逝:三菱的加入锣斤跑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助板纹份?    戈恩衔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三室,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助强浓钝。我们认为2016年包含三菱在内碳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关吹。所以它不是目标纶土,而是我们现在工作的结果某龋。展望2017年川,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年苔剖道,尤其是三菱的加入葱,让我们有潜力跻身全球前三肥椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 镜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响巢呕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代庭岸。”Kalanick 说道物舞氢。“如果真的发生这样的事酬闯,而我们没能参与自动驾驶的开发公郸,那会发生什么事晶?未来将迅速抛弃我们咯俗。”    上周四穿,Uber 对外表示答:8 月底铆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车峨。    与平常用 Uber 打车的程序无异猎辅,系统会为乘客匹配 Uber 专车泊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务恐起。虽然是自动驾驶汽车京需渴,但车上会配备两名训练有素的工程师救德。一名工程师坐在驾驶位上矮娄焊,随时准备接管汽车控制权内超仟,另一名工程师坐在副驾驶上貉旅,详细记录汽车的每个动作宦亩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外檄叔村,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto乘钵妒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大惺蓬。在采访中粒铜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业书。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场淋。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵拘鹕摹,现在卡车运输市场也是如此边。”他说龋。“现在谈这些还有点早辫首,如果非要说点什么醛扛慰,我只能说我们已经进入了研发阶段嗅玩。”    在采访中盼,Kalanick 还被问到固檀:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代板。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存立卷。他认为在交通自动化的世界里趟酸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加俗,但驾驶员所占的比例会下降誓蚂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会汐筷。    Kalanick 说道酵:“像旧金山这样的城市僧,大约有 3 万名活跃的专车司机捐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机祈,但是别忘了埔星泊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车凑得,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机届,自动驾驶汽车也需要赌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的秋蚀瘫,有些情况是处理不了的砂幢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛钒业埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员兴梢娃。因此我并不认为驾驶员的数量会减少都涡庞。”    他举了一个例子坊镐,电话刚问世的时候囱喀,需要一名接线员来接线蔚错苇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会馈拢答,而是创造了一个全新的行业京,并创造了大量的就业机会享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳" "  穆伦认为长,汽车行业正在迈向一个崭新的时代势,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车尾物,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业闻,包括汽车的使用方式恐赂。    自2015年9月25日临危受命硕冯,出任大众汽车集团CEO至今当危,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间吭粳慕。那么扣,一年过去描迷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿被,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后效刑烂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蜗冒磐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后碗瓤趟,贴有穆氏标签的大众麓司,其未来又将是怎样的呢潮屑溪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)胁群,借已成惯例淑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”速肌人,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义钮拔,穆伦首先抛出对大势的几点判断枷,也就构成其《巴黎宣言》的构架耍较队。他认为拢膜陀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代碧常肉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车秦潘爱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业可,包括汽车的使用方式滇撇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说寇踢,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求惺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动戮环,这需要我们用全新的理念恭时锋、全面的视角对于出行方式进行解读灌豢耻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来擅窟公。显然燎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的枪繁图,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的涛纲。我们需要联接汽车世界和数字世界瞬,让消费者获益忻,推动社会和经济的发展颧撤皋。同时顺应驱动技术的根本性变革踏耙揣,即电动车是汽车行业的未来车。尽管如此辞岁灿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位锌赁陛。我们必须捕链邻,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拌秒,同时推进替代技术的发展缺恫两。    穆伦坦言乖携虐,应对当下的变革酗颇辞,对于大众汽车集团来说衰突,是一项十分艰巨的任务梧。尽管如此切裸堕,我对于集团未来的发展持乐观的态度卯深。因为在过去的一年里湘,我们兑现了承诺杰级醇, 增强了核心竞争力瞎菠躬,积极推动集团业务的不断发展亲痰缓。因此抹顽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”怂,而是“大众汽车集团将如何成功”畔。为此瑞挛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”慌诗。集团的目标蓝,同时也是我个人的目标爽激,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业补沉霖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者孰己。    他说钠,今年夏天舞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容肯疲跋。我们强调秦鼻,集团未来发展的重点领域将包括煤嗓痊:电动汽车涉握枯、电池技术备句、数字化秘得拉、无人驾驶和人工智能锌必,以及全新的移动出行解决方案筒。放眼未来灰朵,很多人将不再拥有私家车怠伍。即便如此脱袒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户刑吠黎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念式蹋、大力拓展移动出行服务殿时地。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蚂菱青,包括集团旗下众多品牌的战略胖昧、关键指标和相关措施霖。但在此之前奋拓迪,我们并未停下脚步呜,而是继续开展相关业务恫镜凹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时尾旧,他特别谈到猴:“在中国观暖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项目扭哎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”辆。    穆伦表示泵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题呵破封。这些实践同时也表明趣毕回,即使目前面临压力汗揽,大众汽车仍然完全有能力实现目标祭堕。他承认拓协静,坦白来说贺蹋搭,柴油发动机排放事件影响深远艾捍玛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点订叙。我们正全力调查事件发生的根本原因括,不遗余力地解决所有问题檬,并在最近几个月取得了实质性进展蕉。然而对于我而言席苯,构建大众汽车集团的未来勃,也同样重要铰。    穆伦说幌馆丰,今晚香涸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图枫佳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌漓悲翅。在2025年以前播,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鼻,并在欧洲市场占据领导地位畦。    最后卵困扮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望惦:“未来靶舱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点榷。它意味着自由蚕隶、乐趣和情感铣。因此涤氢,我们注重产品设计茧唉窟,并将以崭新的视角进行设计创新”歌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦溶:李芳" "  今年7月底糖蕾,在2016年世界500强排行榜中剑鸽辩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入祥,比去年跃升47位素耐,排名第160拱抱返,引起国内外企业界窖、尤其是汽车业界的瞩目惟。    今年固竞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头婚蹲。恰好是在10年前番千捆,徐和谊出任北汽集团董事长廖,策划襄郡、主导罗握、实施了令北汽集团由乱到治竿,由小到大皋,由弱变强的变革躬鲸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆恋、有益尸菱、独到的成功尝试璃签湾。但是甜,当中国经济网记者约请徐和谊泄,请他以《老徐和北汽这十年》为题洛沽,谈一谈自己与北汽集团时从涵难,徐和谊温和赦徘交、憨厚地笑着说忌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己氛荷,少谈麓捷当,少写芥抹寡。    于是嗽些帛,在不久前的一个上午扯撂,在北汽集团的一个会议室里癸冈性,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访貉没,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道骋耿。今天是系列报道的第七篇靖课腻。   “北汽这些年发展快吃扳,我觉得合资这一块匹猜椭,起了非常重要的作用荆。不光是从量上呢疼,速度上倾,还有效益上”取,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时馈性许,如是说道腹。    “在各种场合我都讲道,北汽就是合资反哺自主”上,徐和谊告诉中国经济网记者徒擞,“合资和自主皑杀,绝不是对立刨拣畅,而是互相借力”吾怠拼。 2002年10月18日羞户罗,北京现代正式成立迸存,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记诧啼、董事长算起缆,徐和谊执掌北汽已是整整十年失及扁。在徐和谊的带领下膳辞硅,北汽从最初的“一盘散沙”螺退,到如今的中国骨干汽车集团裁,取得了长足发展翻控姬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中片逢,北汽位列第160位色且,比上一年度提升47位肖,并首次进入前200名陶拣韦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定革。    “北汽这些年发展快食翱,我觉得合资这一块吉低降,起了非常重要的作用喉。不光是从量上且、速度上奸凡,还有效益上”衬篱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肚疥,如是说道刑坞浅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上顶默,徐和谊结缘北汽秘随,也正是从合资开始镣。2002年陛啦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立幸闯轮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目监胆培,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业杯、发展首都经济的龙头项目和示范工程磕。    为此范皋,时任北京市委工业工委副书记芍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽闻,担任北汽党委副书记妥诗僧、副董事长鹤氏,以及北京现代党委书记没挝、董事长挝申。 2002年12月23日偷颠惫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下什,北京现代实现当年签约蹿息挠、当年建厂奥戒、当年投产奠帕丰、当年出车刮骸。在短短不到一年的时间里佬崎啼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型贿蓬汕,迅速在中国市场生根发芽侧睛。由此创下了业内独有的“北现速度”阑。    时至2015年拱眠,北京现代已拥有第九代索纳塔饲涣、全新途胜瞳荣、名图维、ix25链芯统、朗动链、瑞纳等14款车型饶葱稍,涵盖A0级趴、A级还磨、B级妙檬饱、SUV等主流细分市嘲狻,累计产销量突破700万辆垫。    北京现代官方数据显示鹅,今年前7个月潭啊篡,北京现代累计销量达到59.3万辆淮,完成全年112万辆销量目标的52.9%巢。 2005年8月8日娥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年咸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司晒。北京奔驰的成立熔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域岔叹。    虽为国内高档车市的后来者灿卫痊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下桨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划枯报,实现产品导入殿扔常、股权调整肯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鲤,北京奔驰由此迎来了高速发展期催词唤。即便是在国内车市进入到“新常态”后寂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅导,远超行业平均水平鲁。    目前韭贫犀,北京奔驰已建立起全球面积最大耪湿什、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地讣设啸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂亢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心哨峰堪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台殊寇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业巳人烁。 8月22日爬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托淘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型泊割滔:C级车纳倦汉、E级车绕、GLC SUV和GLA SUV啤蔽哗。官方数据显示伸,今年1-7月旧,北京奔驰销量达167307辆仟滑,同比增长32.9%酱虑嘿。    8月22日筷劲,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市簇措。在迎来年内最重要的车型后掸修帆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜黔具枷,着实令人期待法。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展巧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时全铃畦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力家陈溺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多柔捂。    “在各种场合我都讲骗秃拍,北汽就是合资反哺自主”保,徐和谊告诉中国经济网记者逛腥莎,“合资和自主霓诫锋,绝不是对立洞超,而是互相借力”珐陇。自2009年以来岛枚,由北京现代赤单、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商畦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范扩冲、管理流程予以借鉴的数以百计荚实违。 北汽自主实现百万辆    正是如此失隋端,从2011年片,第一辆整车威旺306问世斤报,北汽自主销量直线上扬帛磁桔:2011年达到2.4万辆挎羔敦、2012年实现7.8万辆饥、2013年超过20.2万辆来、2014年突破31万辆泊、2015年完成33.7万辆粮哨妓。历经五年多的时间豌狮,北汽自主已累计生产达百万辆鄙,跨越增长令业界瞩目鸵棘。    “着眼未来丹桔飘,对于合资我仍然非承Ш纾看好藤捞舌。不仅是十三五米,未来很长的时期敢税,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献夹芜绣。另外联,在此基础上凯瑰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”檬呸踢,徐和谊表示史鹃噬。    “年底前还会有更多的好消息匈涉,不管是在新能源领域哪褐,还是整车领域苔,包括一些重要的零部件领域哥穷,还会有一些新的大项目落户北汽屉态祈。这样窗丹,为北汽更长远的发展骸独,我想合资这一块屯塘,贡献还会加大附。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季凳:李芳" "  9月29日能,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蹄市,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲誓胎。   蔡明指出捕,中国汽车市场曾是低质量碾、低配置艾、低服务的代名词论绊掸。诚然朔饺,与美国汽车市场相比哦,中国汽车市场还不太成熟停换。但是膊,趋于完善的服务质量北叔翅、规模日益庞大的车展磺晾馆、逐渐被认可的中国自主品牌上,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步璃肝鞍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标呜壳,分值越低表示可靠性越高努戏壕。J.D. Power近几年的数据报告显示覆冲肚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定填隶,从2009年的178PP100到如今的102PP100昏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步匣。尽管与美国市场还存在一定的差距舱,但中国市场的后劲儿不容小觑擦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显肺,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢功?J.D. Power最新数据会给我们答案杠死。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH秃,而中国市场的进步速度为每年4PPH费。在车型研究上驴薯默,中国赶超美国市场需要6年时间砷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH充虽巫,而中国本土品牌进步速度为8PPH扣翔。在生产车型上歼参魂,中国赶超美国市场需要5.5年棵。   3. 在了解美国客户的需求上贪幕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年税刑蹄。   经过对这些数据的了解和计算申,平均下来脖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼霖斗渤,才能百战百胜肠贸,想赶超美国市臣媸岚唷,前提是了解美国消费者的需求圃。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的翔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为搞十:车内有令人不愉快的气味堵吼、胎噪声过大(来自车身下面)赊浮拎、耗油量过大坟猩、风噪声过大(来自车身周围)饭、空调开启后安,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为贯悍:内置语音识别经常无法识别/误解命令饰跺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题空偿沦、风噪声过大(来自车身周围)反呕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)舵侗淀、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档胎。同时泊,在前10大问题中号秒磺,只有一个问题是相同的拈抛,即风噪声过大坦会。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异兢粪间,对不同汽车质量问题也有明显的侧重崇。中国消费者更注重感观(嗅觉慌阶暇、听觉和味觉等)方面的感受质量糯比娩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受屋。   就目前来说焦,中国的汽车产业还有很长的路要走坊乳交,无论是汽车的质量脓梦崔,还是汽车的整体销售体系奴炊逃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距睡牧安。凡事欲其成功寇,必要付出代价慷浇尝:奋斗颓。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉希赊偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰吮内施:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理缓仿肚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣泥渭盆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰椿仙表:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编事:李芳 版权作品浮楼滥,未经环球网Huanqiu.com书面授权案楞损,严禁转载码,违者将被追究法律责任隶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行贝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谐素。作为本年度华东地区最大的汽车展览会耙泥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注冷。同时吹底,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开驹扒,作为本次车展的重要组成部分之一薪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寐块,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠受位,中国机械工业联合会会长王瑞祥叔般,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言榔程七,为中国汽车产业的智能化艰冻填,信息化方面的发展做出指导意见惭。   本次峰会主办单位反滴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接九:   贸促会汽车行业分会长王侠席扦褪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟戚痕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘佰:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林柬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贾棱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赶斧磊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一校匪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓臂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌步浇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了罚,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看貌乔蹋。因为我以前开玩笑说了一句话嗣髓,我说这个车联网这两年已经实现了剐,就是人在车上用手机连网瓦聪刨,这已经实现了背蓟尘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架翟,手机天生的使用起来就比车机要方便闷狠许。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变百虚揪。有一些改变我们已经看到了聘哆详,而且让我们汽车行业都产生焦虑了箱钾歇。现在有了优步殿剿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了佛窟甸,这个确实听着都挺有道理诡,我们一听都很吃惊扰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享烘捂,搞来搞去就卖那么几百台车菩伺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始佃毖贩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了宝。对于整个汽车产品未、汽车产业链的改变它到底会怎么样怯?   回到出行的那个问题棱热忿,我觉得大家也不用特别的担心邻疽。我先给大家压压惊烘,有两个数据很有意思狭咖,一个是美国湾区的汽车销量够涩,一个数据我们一查就能查到匠炊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及坪堆队,现在渗透量已经非常多了唯房,优步在湾区这么普及了略,买车的人是不是变少了复?很高兴的告诉各位汽车业的同仁抛河,这个没有变少浦,而是增加了伎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆物川,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蓝乓。确实涨的很快从丘立,这个和大家的想象是不一样的矢门波,觉得汽车销量应该减少嗽,怎么还增加了呢嘛领?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少怜奉,你说滴滴鳞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情碌衅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买沸屠,这背后真正的原因我就一直说啥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了项,其实出行不等于汽车幕蓟愁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺齿、道路密度不够这种应用场景角。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用木芦,其实它真正的加剧了中国的拥堵矢谴炕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照菩箱松,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%片膳烘。汽车也不是简单的交通工具痘掠,如果把汽车还原成一个交通工具讼静,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了屉蜗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由泊,我可以开惟萍,我也可以去坐地铁叙,我有北京和上海的公交卡凳、地铁卡苍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车配端抚,我也可以骑自行车虎,有的时候感觉走路也很好剑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的喝,汽车行业当然会发生改变眯特默,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑态窃。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验号。如果你只是把手机当做一个通讯工具把,在2007年的诺基亚已经做的非臣郴恚好了凑,但是还是被智能手机行业颠覆了堵。在汽车行业也是这样扣,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验阿半订,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具琼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验聘,我们去展望一下恃显。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶媒靡虎,大家都提到很多了斧口。其实很多人的展望角度是不一样的储,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了酥女我。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了嗽赴。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步坑,更多的是解放了你不用开车蜗,分享的是司机奇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够枯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降闪陛,它是一个规模经济亭韩肌。它的交叉点大体上在2020年就会出现似,我们的预计2020年在美国就会量产敛,在中国可能会晚两三年完。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的取,这是我们要看的一个趋势垦鞋。   第二个趋势幌,移动互联网会加快电动汽车的普及放,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车恐蔫。很多人说电动汽车是因为省油钱不,其实从来没有人因为省油钱去买电动车沥施,最好的体验是你直接在家里就可以充电了垛艰疗,再也不需要去加油站了缸。第三个带来的变化就是对产业的重塑冀省琶,以前汽车公司都是专注在制造那氛如,用户就认为是汪洋大海搅极如。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的筒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链绢河,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面靶世,内部管理的界面红柒,反而把制造这件事情也许就可外包了韩肥瑰。最后一点铜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接掳椒忌,所以汽车作为交通工具以外的部分惰沃炮,一个用户买了车以后需要的增值服务廷翁龚,汽车公司就也机会去提供这样的服务饲辽酞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验软撇。所以正是因为这样一个对移动互联网熟慑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化毋煎,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构恫矛,超过1700名员工劣疟,我们未来的使命就是希望通过更好的产品纶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车摹外。只有更好的体验才能真正的激励这个行业啊蹭,激励用户空叮梦,这样蔚蓝的天空就会出现禽艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天丛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行匹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览兢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会峭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注矛。同时害缉怪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开娄桨群,作为本次车展的重要组成部分之一且氢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖焦现笔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠旗,中国机械工业联合会会长王瑞祥俗涧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言掠,为中国汽车产业的智能化坝描凭,信息化方面的发展做出指导意见亥溜冀。   本次峰会主办单位堡号蹭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接俱:   贸促会汽车行业分会长王侠抠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟推林:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌哆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林搽殴绘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮淬臼坎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉弧楞目:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一览椽凭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓描提泡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鳖叉嫩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄槐龋快睬炉拓,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长隋稼,因为现在我们是全世界销量最大的市场孔坝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准顿伟挛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺刀、环境污染等方面藩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战寄。同时喝,智能制造饲、工业4.0潮犀碉、移动互联陷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战品。我们国家政府也提出了“中国制造2025”幂秤邯、“互联网+”等发展战略宛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点肚废啥。我们有很大的机遇疟,我们会见识很多非常有趣的变化退。   当前业界普遍认为让寥霜,低碳化灸泞、信息化抱芒弧、智能化是未来汽车技术的发展方向骏颗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇撵萍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台柬,正在成为汽车行业的发展热点猫魔期,正在助推中国汽车产业的转型升级裁搞粉,从而进一步打开智能交通产业的价值监抨促。在2010年的时候匙蔼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索涝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统兑,为用户提供全天候鹅馆、全时段的服务泄坏灿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务特膝堂,签约和活跃用户超过一百万毫技逛,累计为用户提供约2亿次的该户服务挂李,人均交互服务超过11万次匪朝。经过近七年的发展统景使,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位旗搭隋,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用吉、凯迪拉克惠、别克揩腹、雪佛兰上使用拉袭晌,倍受消费者青睐绘貉僵。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐薄,面对新的市场和技术趋势侩艰烷,基于车联网多年的探索肉位帛、实践结合行业的技术储备浦很苏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略憾,提出了到2020年力争100%产品实现互联镰杜,并致力于打造以车载信息服务棺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务辱桅,为人羡疆、车提供安全智能便捷绿色出行豢,初步建立和谐的人垮惨烙、车茎瞎、社会互联生态圈姜史蝗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克没瞧写、别克刊、雪佛兰品牌熟诗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广墓诚己,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展搂。除了安吉星在移动信息和网联上刻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力沧、内容服务能力诚、大数据运用能力读赤喇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B牧陌庆、B2C的业务竿藐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全寿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露攀、支付安全牌,更可能引发行人安全和人身安全缅蔷嘉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时档蔬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入门,网络安全开发包括威胁因素识别被匿顺、安全战略制定达莫、安全措施执行蒜参阔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开宋访掠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准慌贺,并且在过去几年不断的进行迭代升级泊萍,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作悼隆。伴随车联网技术的发展敝劳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术侗徽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术圭剑康,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶先纶内。让汽车驾驶更安全埃、更轻松辅、更有效芭心。   我们身处在这样一个时代脚冻朵,新技术层出不穷使一切变得可能船呐芳,我们也是非常幸运的一代人尾焙,能够见证汽车行业在国内倡乃搽、在整个市场上有一个颠覆性的发展刊范钢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化陋爬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞泡汀稍。同时也让我们对明天更增添信心和期待幻,激励我们坚持不懈的努力莎取。   我们相信俯,汽车行业的发展刚刚开始蹈。汽车行业与其他行业的相互交流香聘疽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蜗。我们会和同行一起共同为之奋斗超舵睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨捕:李芳" "   9月28日穆,在2016上海浦东国际汽车展前狭轿腿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行暮,新兴造车势力梨堤蠢、养车插无、汽车金融等领域从业者黑拨,走到台前物但,与大家分享及探讨未来的市场前景肆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲封。    吕征宇粮相:各位领导函、各位嘉宾淘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蹋详霞,刚才我们的同行说得非晨裕好柑谢,其实我们有一个共同的理念信深淬,而且我们也有非常多的痛点喉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来崩汀,我们也有美国合作伙伴的公司捕弧窘,乐视的七大生态是有机的矢偿菜,在零基础上打通的禾鼻衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的爱衫,目的就像董事长讲的一样潭,让“蓝天白云”再飞翔抠溺,目标就是打造全球最先进的超级汽车谜摧休。    那么用互联伸、智能火、电动隆工、共享的方式秆害杯,实现“未来”的交通方式温僳,我们认为汽车产业桐粪,还是没有被互联网变革的产业信市。对于乐视超级汽车生态而言谢唐,我们有四大基石尝,我们相信社会化共试、分享化改涎、互联化戳、共享化将成为我们未来变革的方向隙同。    从我们的汽车生态诞生以来杏饲,我们保持着快速的发展蕉痛冗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目慰,落地在浙江湖州 愤,这里包括绿色环保的环境呈街、自动驾驶的一些功能和区域怀侧。    同时我们最近可以告诉大家笆诽,我们的产品样车在美国已经开始路试蛇,技术在百米加速已经是全球领先了丝脚,产品的量产进入倒计时状态烈菲绵。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资贾四,创造首轮汽车最高融资金额的记录捕矫膏。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发毫拷嗅,协同开发也是我们在北美的基地上、中国的基地拔蓉、欧洲的基地共同开发涎魔。同时我们的战略开发电动的底盘机构孺灯龋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件钩孰漏。    第二个就是智能化革,车是人工智能的最佳载体勒,乐视做了大量的投入任,在硅谷和SSA成立了研究院梗,在智能驾驶也取得了突破性的进展嫌鸿。社会化就是刚才说的分享壬崔华,我也非常喜欢这个创意伴释。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石谐,我们相信在共享经济的领域里读排,无论是Uber的繁荣渭澳黎,都证明未来不管是房子抽、汽车都是重实用的趋势较,所以乐视将战略转移菇,推出车租赁的平台勉,我们叫做乐享平台氏。    其实最重要的议题啼持,乐视作为互联网公司瘸酷挡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力反。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解卜镣粒,电动化赫、智能化授屉充、互联网化北默坡、社会化桶渡黑,这四大纬度有密切的联系弯睫碌。    我们把汽车当做全新的载体龋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通敌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功渺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品烯汗陡,谢谢大家寞畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日食袖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办垦桂遣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞劳具,他认为车联网卷憋烦,既然是大势所趋叼腻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网烙,少炒概念苔谴,多做实事祟县份。 以下是王侠发言实录碧:   在这个夏末秋初淌、时令更替的丰收季节贯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机变鸵,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典帅拭。在此享,我谨代表主办单位中国汽车贸促会默持,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来钙瑟,汽车产业的电动化硅咎际、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题裁辫,而且也正在成为全产业链创新求变婪吨、转型升级的主战场松冻矩。但是小瓤,热点和繁荣的背后挞日,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面郝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样该粟瞪,车联网也在热捧之后开始遇冷函,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰郝蚂灸。其实掏烯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战粗亢船,我们要理性面对钝、系统分析鸡冻,既对前景充满信心鄙称,又对可能遇到的挑战有清醒的认识宿需吮,才能在变革的大潮中认准自己的方向莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先黎,我们要清醒地认识到似慈,汽车的智能化和网联化是大势所趋拓叉苫,是不可阻挡的方向堕娜。电动车还有技术路线之争位麻客、对减少污染和能源危机的疑惑介彪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处搜计现,没有坏处戈苟奈。汽车诞生130多年来艘街,除了带给人类方便之外零故,还带来了许多难以克服的问题拌且,比如交通事故钾、环境污染和拥堵屯工汀、能源危机等等典介。车联网和自动驾驶等新技术的应用浪羡覆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐娃翁贯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想迸。现在不少基础薄弱的车企皑泪芍,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招设奈芳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守髓,多持观望态度戌毫,这也是目前车联网叫好不叫座炕袄炮、貌似热闹却普及率不高的重要原因傻撬。我想说的是抖篓山,既然是大势所趋鄙怕,就不要犹豫不决吃,否者真的会给对手赶超的机会伦促础。   我们要清醒地认识到椒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延窟塑司。汽车市场的低增长成为常态之后肖,我们对于销量的追求空间越来越有限翻,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式乃士,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值别迸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道呻霉仆。   我们要清醒地认识到偏练,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破楞坦,必须是社会性的统一行动嫁磕李。一方面胆瘁劲,车联网是一个汽车生态炔乖匪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入晃少,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致炭毫。另一方面柏挪,车联网又是由整车制造商驹粹、产品供应商施亨嘉、内容提供商存墨脑、软件供应商堑我副、服务提供商铅巳古、网络运营商等不同角色组成的产业链圃蝎娜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合犀焦,打破壁垒贤敌,互相开放信息系统隶瑟,进行深层合作歧权肠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的卵杯。   我们要清醒地认识到筋媚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破姜,而是要靠一个技术集群的集体支撑丁肠跨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网米乘,如果通过手机就能解决的猫仇,其实不应该叫车联网驾储。大数据矢、新能源技术峡挎、网联技术拱传、自动驾驶技术传粟、传感技术歇、网络安全技术等谴身,这些技术的应用都是相互影响黎、相互促进甚至是互为条件的竣极诚。比如汽车共享和无人驾驶男兰腔,就只能在车联网的前提下才能实现惟北舍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变晶,并给汽车共享带来更多可能性稍淘。另一方面梢春,与手机和家电不同的是栖涤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程芥,绝对不是有钱就可以任性的地方巢耸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平默,中国车企面临的问题一点也不比别人少系,我们一定要避免浮躁情绪镀筷裂,少造概念蓝会济,多在核心技术上下功夫粗叛浮。   在刚刚结束的G20峰会上媒,习近平主席表示胎:8年后的今天崩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步日概、人口增长掂浦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期侧叹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减潘挪木,新一轮科技和产业革命尚未形成势头矛。其实函,对于全球汽车产业来讲办狄响,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱郎,传统技术进步的空间越来越小脾洞宽。在这样的背景下邢,智能化辈输麻、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎揪戳怕,为汽车技术进步提供了新路径渭朗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手砰烂。   今天翔梳,我们以“智驾未来嘿、创领先锋”为主题面巷澳,邀请各位企业家鸥哨去、专家学者共聚一堂得挂罐,希望大家能敞开心扉吨,知无不言蔡匪艾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策袱牵,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量漓沃赶。   最后借括,我衷心地预祝本届峰会圆满成功洽,祝各位朋友在沪期间顺利徘檄能、快乐哪、安康娘浓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑杭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型吾冈涪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306兔腔倡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体石。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点谰蓉是,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线簿颅鳞,在下线前夕曹污,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通竿霜市,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读撇儒丢。 一破烈举、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型貉。今年1-8月蓟佩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息碘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型腹仑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间叙佩,以首款SUV——威旺S50为节点殴铺落,一步步走向经济型乘用车领域焕疟碧,实现“MPV SUV双轮驱动”仿。对于未来产品规划睦,陈桂祥向网上车市透露床挫统:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型丛履刃,并冲击40万台销量规模污。” 陈桂祥进一步表示圭蓄:“北汽威旺的MPV叉事、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品琶汇钩。2017年的销量重点会集中在M50F上嘲扁冗,到2018年也会有全新产品上市累。”    今年8月16日发,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线副剿耽,对于转型中的北汽威旺舷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化签鳞梯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型仙秃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品版涂恰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂目驼嚏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来冲,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”变孩。在陈桂祥看来烁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏攘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势免教。    二袄碴茎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品洞溯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求篡。M50F具备明显的高颜值特征赂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见边际。而做到高颜值并不容易刚,陈桂祥向网上车市透露弹凡钩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源炮极鸽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发其寒乌。    从内饰来说煞,新车的设计均由轿车化标准打造软,其配置在科技感碾孰、智能化上都有出色的表现许,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏刻莫苛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控乓忻。同时媳位镣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表聘末认。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配唬,智能化水平足以媲美合资品牌颓对。 在性能方面坝洼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速烧,进一步满足消费者的需求淌朽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型绅蚕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台吠皖杏,到2020年威旺规划40万台的销量列鹅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求妮居墨。未来将在夯实MPV市场的同时劫,进一步做好SUV市场味淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓空:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日继,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》绍猴投,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业嘛囤:苏州吉姆西绵、苏州金龙绞簧、深圳五洲龙危千书、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车胎棵膜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元坞齿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴怕,并对吉姆西取消整车生产资质邢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除赦,追回补贴资金趴谓。    根据通报世瑞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查埃郎魂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蚕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拿面臣。不过戏莫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了夺。 补贴新能源汽车的依据何在快?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蔽阮。市场经济最需要的是诚信纹苯。但是伎概美,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中鹊榷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓德茫害欣吼集。部分领域缺少应有的制度约束售,秩序甚至失范填,这并不稀奇堪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立窗陕。尤其值得一提的是铅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标冉耸。在这一目标之中嗽,财政也被赋予了其应有的定位馆祷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瓜船。中国社会的根本性变化需要处理好市场鹿玲、社会与政府的关系幢屁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件松沤。新能源汽车市场同样是市城┝省,从根本上说刃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥沙覆。新能源汽车骗补问题的源头缸苹剃,就在于市场的作用没有得到真正的尊重唱。    当然甘蚊俱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用疚卤,不是市场取代政府尾酿,而是市场和政府有主有次恼污,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖司防。说时容易做时难寄餐襄。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题仟许稍。补多少浦狸,怎么补搞倾,补贴如何管理等等徽版,同样都是难题蚊。    为什么要补贴新能源汽车豆腊?可以摆出来的理由不外乎如下森:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域俺巳捕,只要予以补贴的入,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展秦和铆。这么说不是没有道理灰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产末,成本较高昧。有了补贴伞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补岭抹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善爽绊。只要有足够的补贴钝凌棘,新能源汽车的发展肯定会更顺利虚籍。    但是狸,有了补贴泵孔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗乐潮?新能源汽车发展的关键在于技术绣。有钱就会有技术吗动壳舶?这才是问题的关键如剐。的确绥涎,现实中有许多技术是可以花钱买来的泪。但是逼坏碉,先进技术不见得能买得到豢搭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段额何。各大汽车企业也在努力开发新技术栓。在这样的条件下户楞,新能源汽车的发展方向都是问题涉祁擒,怎么会有可供市场销售的先进技术井低?有了钱刃甲,新能源汽车企业可以自己加大研发投入链贤撩,但是皖介,研发投入增加钾,并不等于研发就一定会成功粕脐斡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议颅,没有确定性的目标陛蹈,研发投入的针对性也不可能太强侣玖恭。在这样的发展阶段配金,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法镶恢耸,让市场自行选择合适的技术蹿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的矢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势匆普。优势到底有多大逛空次,得看技术绥。电池靠电力供应讥,由于中国电力主要是火电少蔑,最终提供汽车动力的是煤炭崔端挠。只不过寂胸,煤炭发电地可能不是汽车使用地砷辟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地菱炼。污染是否减少阿精涎,还得看耗电量的多少副牛闺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量卿忍。之后吠其,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较菇协。传统汽车汽油有不同等级谢抵,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率溪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源吮,这也会带来一定的污染痢梅。这都是比较时需要注意的岗空倒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进和棘茅、充电不是特别方便的条件下渤凑陵,混合动力有助于新能源汽车的发展胺功粪,但问题是偏怠,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗摆毯?充电不便就不充础宪,将“新能源汽车”当传统汽车使用蓟片,也不是什么新闻枫。还有骸巴,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比从帛秸,到底改善了多少能源使用状况颠枷刚?太阳能利用技术的改进隙孟,可能是新能源汽车发展的重要方向沤嘿敞。太阳能丰富补淬,足够人类使用词,但是目前利用技术较为低下幂无,妨碍了太阳能汽车的发展孔坷。石墨烯等新型材料的使用弹碳托,有许多未知数嗡惕,也意味着有许多新的发展空间峰农昆。虽然空间多大未可知筛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会觅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现坟?政府在新能源汽车上的补贴较多绊。包括中央和地方财政补贴在内签,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴恋。补贴力度惊人里,这是骗补的根本动力廊。当然玲,骗补还只是个别现象泊,或者说只是占全部补贴的一小部分豁寒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断睹社。如果问题的分析只是到此为止妙帆渺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策驮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多久,只有寥寥几个鹤湃接,但是所涉企业在业内的分量不可小觑骗戚硼。这些企业不是小打小闹的企业岗盘,从某种意义上实,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命瀑棚矛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地呜。这些企业按照正常情况下罐患,应该合法经营才是溪考乾,为什么要去做骗取补贴的事貉舅?从企业层面来看亥伯庇,这是市场经济仍然不够成熟的表现忌邢。在成熟的市场经济下救羞疽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业宋喀赏,至少应该是诚信经营的救拨萝。骗补肯定事出有因歧。    值得我们拷问的是灰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题控?大企业铤而走险瞪封,或者可以解释为补贴获取的门槛较低伟节湃,企业不必费太大劲就可以做到斥瘦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业磋幌性,倘若没有足够的补贴涵嫂,新能源汽车业务也是难以经营下去的坎。    政府花钱是要讲收益的泛。动用公共资源埂兴,就必须将事情说清楚携。最终陋董沫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告惕欧钵。评价报告应该说明补贴的总耗费抖、补贴去向以及效果炒郎。这是国家治理现代化所不可或缺的埔愁。每笔财政款项都应该用到刀刃上镰哇襄,都应该得到其应有的收益靡孤体。算总账练,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展凳肝涟,这个判断并不容易做到榔藏。仅仅纵向比较是不够的攀熔,我们还需要横向比较薄桐,中国新能源汽车行业与世界同行相比奥蔼剑,地位是下降了撅篱,还是上升了灌龚戒。如果上升丰览,那么上升到什么样的地位计陡十?如果下降艘捶,那么下降的程度又如何练汀?即使有了指标数据效醇,争议仍然会持续下去仇。也许坦斤,我们可以通过其他指标来加以佐证路愤。    新能源汽车的受欢迎程度琉,显然就是一个不错的指标亲巾糯。2015年新能源汽车销售了33万辆尺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计遁臀婪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的惺啪撕,那么实际销售数量更小辜。新能源车价格不低访,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美徘归。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素呢,更利于判断拢访荤。北京小汽车上牌需要摇号翰赦,但是新能源汽车的号是单独摇的蛊,且获得的难度大大小于传统汽车狭匹。这样势,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车弛徊沁。他们选择的理由多是容易拿到车牌缎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力檬汐祥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖剑迟,还要摇号拉谭,获取牌照的难度和支付的代价都不心辍,新能源汽车和牌照捆绑销售茸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便轨仟默,于是他们也可能选择新能源汽车烁癸。但就是这样辈匈,新能源汽车仍然没有流行起来夺辉。全国其他地方惠松泪,也未见新能源汽车充斥着整个市场曙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩晚哗,但是蹬,我们需要思考睹虑抱,这些成绩中斑泪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果誓?一些城市为了招商引资刑,鼓励新能源汽车企业到当地投资绰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车凑担镰。“双赢”战略的实施纶纤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力每,而不代表新能源汽车技术已经足够先进忻。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定宋,这样的不对称竞争扶持码蚀,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴膛么。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待呈平凤,是对新能源汽车价廉物美的期待歪煽比,是对节能减排效果的期待虑搞,是对先进技术发展的期待睬睦。这些期待都是合情合理的敦闻。但是腹,供给侧结构性改革还未到位救哭鸵,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求系惶,这才是问题的关键笨。即使要给新能源汽车补贴噶畔容,也应该考虑补贴的环节岔灸,考虑补贴的对象很,考虑补贴的效果刮窃驶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴喷馆光,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者桓扫,不能有效激励新能源汽车技术的进步副陕鲤。如果一定需要新能源汽车补贴侧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效毕。这样的补贴有点后期资助的味道骸瘦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业魏。但是搅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术换,那么它就在这个行业有了竞争优势磐承擞,实际上不需要任何补贴缕,就可以经营得比其他企业要好珐绿莽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争店范,扭曲市场行为侩泞犀。而且光,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展错捆。新兴技术的成长在萌芽状态耙哪,可能没有竞争力咐,但是姬,经过一段时间的发展之后歧,就可能显示出新技术的力量搔竞赣。不同时期不同技术的影响力可能存在差别评箍,今天领先的技术扇薪戚,到了明天就可能落后捷按伍。这是技术发展的规律性所决定的但颇栖。为此对,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间彤,因为未来的不确定性肪膏,没有人能够确定未来的真正技术路线吨谋骋。留出市场成长的足够空间百,可能比别的做法更加重要郴氮揣。骗补问题的出现缴,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机粱。    基于现状翻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展谐磺痊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变庆迹侮。这些年的财政补贴桔遁劫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样董,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会荤兽胯。相反饺,效率不够高的补贴炼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少书鲍毙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蝗。现有的补贴如果不是投向终端蜜,而是投向技术研发暮,会不会效果更好点呢署俊?个人汽车消费纯粹是私人事务赎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向勺笛。骗补问题的暴露汕顿环,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会性琼。补贴本来就在退出卵妇恰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴挎。补贴旨在鼓励研发浇烘熊,鼓励新能源汽车技术的发展人瑞尘,而不是其他具体的消费目标表舰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是节吕铆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场破。这样的技术支撑出来的产品惩窝,还不能满足消费者的出行需求尺森。财政补贴可以退出戎,但可以通过科研经费资助的方式吃辣苍,鼓励新能源汽车技术革新锑耙。同样的钱锣吹,花在科研上的效果堂,可能比直接补贴消费更加有效罗铝。创新驱动发展战略的实施螺墙,从根本上看涧攀,需要依靠的是技术创新扑。在技术创新上多投入楷,并注意投入的有效性莫技,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子苗氦咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳" "  今年7月底蠢妹,在2016年世界500强排行榜中套侠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入碴,比去年跃升47位幢怖,排名第160沸叫课,引起国内外企业界目、尤其是汽车业界的瞩目列。    今年航,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涤吮。恰好是在10年前然搜,徐和谊出任北汽集团董事长纷未涧,策划疲危、主导蒂恢、实施了令北汽集团由乱到治窜,由小到大贫发,由弱变强的变革疟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆解红撕、有益瓶、独到的成功尝试木辟。但是蒙伸肖,当中国经济网记者约请徐和谊彼泊,请他以《老徐和北汽这十年》为题陵,谈一谈自己与北汽集团时博侧戚,徐和谊温和鹿膊菜、憨厚地笑着说姐赤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嘿拨,少谈邓卵蹦,少写颇返违。    于是凶乾,在不久前的一个上午归吓钞,在北汽集团的一个会议室里逆孩禾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访险圭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道屉让。今天是系列报道的第一篇殊柯型。   当时哺碉霞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路墩惫,实现跨越式发展”的战略龚烷,以及构建整车倾敞、零部件梢、研发赏恢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径好文冕。“老徐这人的特点就是说话算话馆鸵虹,真抓实干械理。眼瞅着北京汽车研究总院拒、海纳川汽车部件嘲弥讽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务叮段、新板块一个接一个地建立起来犯馅梨,形成有力的链条仕帘,轻装上阵七,并有序运转”袱继。 北汽集团党委书记嫩半郎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展饱,连续多年蝉联世界第一坞雹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题揣抱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团体。    世界汽车产业的竞争是国际化的辽泵测、规模化的端爸嫁,更确切地说是集团化的杰崔豢。观全球汽车产业格局圈套,能够称得上汽车集团的苗穗,美国有通用店锣吭、福特敝喘,德国有大众绅、奔驰酚、宝马隙,日本有丰田糠娜、本田努享,法国有雷诺-日产赐台、标致-雪铁龙块模,韩国有现代-起亚楔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前弛示,谈到中国的某一“汽车集团”施绍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到敛,没有自己的品牌和产品鳖,不就是一家投资公司吗盛献?算什么汽车集团!    每年传姆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名探菏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”迷妒巢,不但被大众取、丰田穆、通用们甩出几条街替拨锌,也常常被长安晚剖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑挡。    因此刃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧扇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展篙计献,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题葡。    过去10年间脖煎嚼,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后酥插,在汽车产业集团化方面做了大胆桃紊、有益的尝试枯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体怯兰停,逐渐培育卢、锻炼成为一家颇具规拿捶ご兀和实力的汽车集团蕾喘,在研发蔷腺、制造泪、人才鸵泡、创新奠、管理等各方面实现了标准化默伎髓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业森剔炼,曾经拥有一定的基础和财富泛,令人期冀;同时墒违粗,由于分散化茬、碎片化定浪瓦,更存留令人难以释怀的遗憾舷归。    北京轿车工业与一汽瞪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末迸窍,有考证甚至认为瓦脱精,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌汇诡。    据汽车老人陈祖涛回忆旗段,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时袒,北京生产的轿车最早使用了自动挡荷逆拌,而对手只是手动挡僚岭。    上世纪六七十年代瞬沛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北采扁,成为一个时代的记忆寂图拉。    而同期洽登,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北骆巾钒,遥相呼应的缆峭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130李嘲。    改革开放后耸俄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础素围。    到上世纪90年代墙,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨握、称王称霸粉搐然。    特别是2002年芹憾谩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代籍,也创下了高速成长的纪录珊蓟弛。 北京牌212越野车    可惜的是兢伯堕,在这些看似个个突出的单体层面之上稗泡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”逃,除却福田与现代粳疽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争催酪居,还被同行作为茶余饭后的笑料罗。整车企业尚且如此蕾凡藏,北汽的零部件企业就更加不堪了浆恨龟。由于资金成价佬、技术和观念等原因讽诚芹,大都跟不上主机厂的技术升级募操奴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷夹,有的企业已不得不靠出租房屋度日上茎赡。    忆起十年前上任之初的状况慧,徐和谊对中国经济网记者说铃凤揪,当时的北汽一盘散沙窟叭,特别松散缄孙,单打独斗扯拌,各自为政娩,互相内讧能,效率低下……照此走下去辅敦瘸,“没戏傻康极,一点戏都没有”!他边说边摇头春漓。    由于资产结构的相对分散靡畏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业悲。日常运作中羔妈刺,大多只是履行政府赋予的出资人权力嵌锯秆,无法形成一个科学的集中管理机构破纱碧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系挞疙,深入企业经营管理了丛伴搞。    2006年10月底脑,徐和谊出任北汽控股公司董事长赤寸灸,恰逢“十一五”开局之年分痹,他率领北汽以科学发展观为统领炔,对产业结构和发展战略进行了全面揪欠敲、系统讲居、有效的调整我玛彪。    有北汽中层管理者清楚地记得憨,当时存剩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路队,实现跨越式发展”的战略星念绞,以及构建整车察统、零部件广、研发泥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径艇复。他说茅蹋,“老徐这人的特点就是说话算话五砷,真抓实干案钎颈。眼瞅着北京汽车研究总院炭、海纳川汽车部件蒲鞠痴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钳甸夺、新板块一个接一个地建立起来锈孺,形成有力的链条闷疽,轻装上阵鸿,并有序运转”策宪窗。    到2009年处,短短3年时间椿,汽车年销量突破100万辆大关竟,销售收入突破1000亿兑捷,北汽集团化战略初见成效赫。 2016年驮托,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日躬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”谢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入侥阮,公司治理结构进一步完善拭幂,集团的功能定位更加清晰;同时缎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实甲,并将在人才吸引讹缚、产业链完善及兼并重组中社某,发挥出更加高效的运营效率裁磺话。而外界则普遍认为侨塘频,名称的变更愁莎屎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源滔辩偷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心插率憾。    “北汽控股更名为北汽集团捻坷,是北京汽车工业的领导体制勿棋、管理体制的一次重大突破裳肚,找到了北京汽车持善嚷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”涡,徐和谊当时说崩。    随后貉位,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团孝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标磺袍氦。根据规划瞳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惩感,大力发展自主品牌柬睫,完善和打造全产业链荣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位圈,进入世界500强碳。    “说到做到结染努,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“胳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说归闪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破纯趟莆,战略性新兴产业蓄势待发诽车啃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升虹似,各项增长指标位居中国汽车行业前列弊潘欧,成为近几年来最具成长性的企业集团眷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑骏客:李芳" "   姚景源认为秽每,新能源汽车需要一个产业政策去扶持收酸完,而产业政策需要与时俱进宝痰鹿。    杨裕生表示脊:应适时推动电动汽车市场化门,也就是补贴退坡麓锑摩,一直到取消补贴畴蛊黑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苯侣扩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重挠曝。但是肆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高攀鼻仍,不宜鼓励拎矩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化规良。    侯云春指出堵署奔,新能源汽车发展需要在供需两端发力垄屠卜,两手并用颁,推动新能源汽车健康发展舜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示撤,表明在国家相关政策的助推之下讼凭揣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展愤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题欧矩。其中瘸,规模巨大肮、涉及金额超10亿元的骗补事实淳品阂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”棋凌。昨天讨第伪,几位专家学者的观点引起关注嘛馅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认荚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用面驼。对此本酥黑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示沙卵缮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段红剩断,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性似、必要性的措施扰砍。”    原国家统计局总经济师姚景源认为炯戮狮,政府对于新能源汽车产业要进行干预琳末努,而关键问题是怎么干预年,干预什么为溶。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持涟卸副,而产业政策需要与时俱进”钡勺,他谈到刹贬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用胁瞳,并提出产业政策应该遵循四个原则矗。一是产业政策不能替代市车吡!;二是产业政策要管产业田尝翅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物促袜。    杨裕生也认为沸,目前的补贴政策有两大问题桂肩,一是单车补贴过高毁册不,二是补贴总额高行。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化滦,副作用很大础。    在新能源产业层面珊,杨裕生表示氦:“应适时推动电动汽车市场化桐,也就是补贴退坡参徐嘉,一直到取消补贴舞矾理。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钢行,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”竞眯。在技术层面荚,杨裕生认为了寝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车肋,第二就是发展不补贴薯椒酶、已经市场化的低速车篡叭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高般,不宜鼓励滑粉罚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嘎烫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外寸碑刊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出煌啼兜,新能源汽车发展需要在供需两端发力结徊泼,两手并用唐,推动新能源汽车健康发展醛。    侯云春解释说踞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力级。一方面大家喜欢用享、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施勾卸,政府和企业共同努力娄污,使得新能源汽车能满足消费者的需求仇徐采,开拓新能源汽车的市场浪毯爱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”倍拿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "  如果我们做好准备的话茨,赢家当然是我们谜欠扒。我们不担心其他的什完事,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务俱,我觉得只要我们做得好朴,一点都不用担心壁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日沥秘伯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一莆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蔫割杉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授穆筷敛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访滔萍盛。其中特别谈及奥迪与数字化晌侣冬。    施泰德说趣,到2025年以前洁掳赫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢凤溺镶?汽车行业正在经历一场变革难插等。对我们来说喂驴鲍,有一个非常重要的关键词丝:数字化霖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变厂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说热,我们眼下所处的时代轮叹疆,奥迪科技一直处于领先地位刑侯惋,并不断进行新的突破跺白夏。对于数字化旧凄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商彻摄。到2020年时戎局沥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验立怕算,这也是我们引领未来的一种设计氢恫,包括其他顶级科技并廊,包括我们的传感器仓、雷达煞构盗、激光大灯等谷洪,都会进一步巩固奥迪的领先地位损释侈。    施泰德说哀短埠,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远帛,我们会全身心地投入到这一点隆泪,包括3D地图巩春黄,导航等应用改唾麻。对我们来说裁飘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值澈马凭。当然虹剖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”杀。    在回答有记者问乔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势完诉肋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走仓,有哪些优势弹慨肌?在这场竞争中壳鲜,谁会获胜”的问题时垄,施泰德表示岛鼓:如果我们做好准备的话唉牢谅,赢家当然是我们骗茎角。我们不担心其他的帘沽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沛,我觉得只要我们做得好糜己,一点都不用担心缺识。    施泰德强调喷桐,在某种意义上菊慕拟,我们也是一个初创企业稼覆世。其实骋,奥迪有很多细分部门几囤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作侣。如果没有这样的合作咐盗,你很难相信疟拓拭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远凹,我们能够成功地实现自动泊车尸、自动驾驶等顶嫂。    施泰德预计殿句姐,2017年奔寡锈,我们要推出新的奥迪A8售,自动驾驶的时速能够达到60公里抹,没有别的厂商做到这一点坡。如果我们明年能做到这一点的话铃蓉遁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技娥,启迪未来”钩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃愁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际街擎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕虾陵。庆典活动前夕按,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟歼。一汽-大众汽车有限公司董事案便测、总经理张丕杰除了对政府袜、经销商宽、员工虚防吕、用户等的支持表示感谢外朴俗戚,他也坦言什,在新能源舞、“互联网+”等方面弧怂,一汽-大众起步比较晚韧驰,这些短板正在引起高度关注略窍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子冗,“因为有你床,心存感激”桥喂屑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情丢署狭,来感激这25来帮助我们成长的所有人倾汤抒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就版坛汝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果辜。从前辈讲起痛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为玫请,还有陆林奎等等的领导盎彩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策豹拢男,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果貉。   25年来莆将,我们要感谢的人非常多潍。感谢国家和政府的支持与帮助赏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持煽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行肚。例如成都管痊,成都今年是高温天气祭,最高气温是37.5度而且是持续的侠瞄茫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活娇迁某,政府部门给予了很大的支持和帮助轮。   我们要感谢1250万用户篱庙嗅,感谢他们的选择和信任瓤摆。一汽-大众从项目开始建立蹄订,一直到第一款捷达开始投产川稳,捷达在市场上并不是一帆风顺的松吻嚼,它的初期是走过了一段曲折的道路纬。正是在困难的时候食阶诗,是客户帮助了我们涂释、鼓励了我们黑。还记得在困难的时候呵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国墓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象省噬膛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工饱涛。一汽-大众的员工非常的进染诔婵骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化琉染舅、吃苦耐劳赡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬旦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦淋栓囤。大家知道一年365天母横摔,如果周六周日全休息就要去掉52天倪擎,把所有的节假日都去掉烽钙陶,标准工作日应该是250天懂,工厂的康采恩标准就是由此设计归傲公。而我们加班到300天故堤,320天是常有的事绵,员工非常辛苦霸,所以在这骚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鄙羔。   要感谢中德双方的股东沮嗡。要感谢他们具有前瞻性战决策械,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开酵。一汽-大众的建立涉,当时在中国的汽车合资企业唱鸽,一汽-大众成立的时候也不过就两家时蜂妙。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下桔澳魏,股东双方做了前瞻性的战略决策庞,才有了一汽-大众处,我们要特别感谢中德双方菜碧理。   在一汽-大众发展过程中赔街,比如一汽-大众西部战略挠搜送,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场比焕。一汽-大众在西部建厂的时候荤从,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力讨姑嘶。现在在西部的生产基地耽堂,今年他们的产量突破65万辆挫成,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略宏攀,在股东的决策上由一汽-大众执行的虽,也取得很好的效果灰旅。此外毛锈,还要感谢1200多家的经销商脖、700多家的核心供应商合作伙伴泞疆渤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展痪榷胸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些凹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量绊慧填。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态加,中国适合于家用的车型非常少挠姬试。25年来楞苦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆渐,上缴税金3700亿元猾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众弄点锨、奥迪两大品牌12大系列产品蔫盼。   25年来旧蹋建,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升洪江喘,带动了中国汽车工业质量意识的提升挥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌戌儡都,以销售收入利润率和社会贡献来衡量七,一汽-大众是领先的菜霜斯。同时龚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主破稼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业孩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展霞缓貉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验苏澜哄。首先污斧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鬼。一汽-大众的体系不是一天打造出来懒寺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的旱哥。   其次艾堤滴,一汽-大众拥有一套完整光、标准的制度和流程的有力保证凶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰耗,制度和流程是保证卞。   再次分掸洁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鞭煞叔,在经营发展过程中有很多难题需要解决捻何女,有很多矛盾需要平衡宿道,用什么样的标准来平衡渡?底线是什么瑞秀?那就是质量似。一汽-大众一直坚持质量至上陌设,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来父斤莱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承频捞汇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关芯寞袄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业残府赎,这也是质量至上的战略要求侍。   此外呵禽兜,高品质的人才田磷,具有工匠精神的员工缄楔巴。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质等侵、传承的文化也是高品质彭客,得到的技能训练也是高品质饭。拥有和企业共担风险的合作伙伴痢程单,无论是过去躺脯宦、现在还是将来都是这样受,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起射。一汽-大众在自身发展的同时苍淬,也考虑到了整个供应链的协同发展芹擂词,对于整个价值链会有高品质的要求保笺。   最后始,一汽-大众在努力践行企业社会责任晨唉古。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验侣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候帆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持射。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上涂患队,既要总结经验和收获疟寇能。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训体访、走了哪些弯路貉,下一步应该怎样避免蜕。   如果说到过去的不足蕾,SUV细分市场比例快速提升怕挞恨,一汽-大众对此准备是不足的共,对新能源茅娠鲤、“互联网+”等方面的起步也比较晚磐。一汽-大众对于未来仍然充满信心队,这些短板正在引起高度关注荡酶,企业正在考虑这块短板如何去克服虏馅。   2014年杉冬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议恼少,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望心怀敌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来促兑。   面向未来访,一汽-大众将继续保持现在的发展势头惕坪,保持创新蓝、驱动发展输,并释放出更强的增长动力牌。同时乡沽,也会与各方伙伴实现合作晶鸿但,实现更为广泛的互利共赢捌操,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任酣巍,不断回报政府毛攫、回报股东漂、回报社会酥蟹碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十船盼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间集抖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蛔烙豢。他表示般晾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位库,并将继续保持限量生产以追求独特性屎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来哄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型舵练:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante菜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低级,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探幌汾奈,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用城轨挠。业界有所疑虑的是懂痴,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象屁玖会。   对此蛊浮,薄亚铭向记者表示捐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低琉躬攻,但都不是便宜的车型矛路。Levante的价格达到了100万元左右罚,Ghibli的价格也达到了90万元左右模同描,在产品定位上依旧不低剔诡。同时弥单轨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产肺霓哆,依旧走高端化路线伪桥。薄亚铭还讲到固凳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司沪梁,不会把目标提高到每年20万辆氖、30万辆的水平舜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量豹册,所以我们能保持品牌的专属性途。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明嗅揣和,他表示喝:本次车展上上市的新款总裁车型括菇,除了在产品上进行了升级外斜,还提供了多种个性装备狭仆桶,客户可以从中选择很多种搭配深石。此外铝送,新车在性能上的提升显著吮类,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快殿嘘、动力最强的四门轿车市逛。   此外孺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业刀嗽,开始尝试电商销售模式驹。薄亚铭认为谱觅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用烯,因为中国市场的客户已经变化剖江。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的锌项萄,现在有很多人都用手机去买东西荷拌,这是市场发展的趋势蹭楔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前尖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式绿祥,即用户车主首付车款后臀,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司派查鸵,到整个租期满了以后疾,这辆车的物权就归给该车主秤缅狗,该模式类似于分期购买覆。   薄亚铭说炉侠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行抵,但是在中国市场还是刚刚起步每,有一些量产车会采用这样的方式做伯隙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”冈冯乘。他还表示失破:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策吩矫,其实反响真的是挺不错的诗日。尤其是北京活滴蚕、上海这样的限牌城市勾钠镁。通过租赁的形式市错柿,牌照将打包在租赁费用里面私。当车主买到车蹄,即启动融资租赁手续面恕卸,拿到车辆牌照嘶,不用为没有牌照而担心渐。如果是企业车主釜潮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税稀,是非常划算的履晦徒。”目前膊丁,该项目仍处于试水阶段豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲儡:李芳" "新能源的发展布醒,是大势所趋饯靛苟,但具体方向硅,也扑朔迷离害。    电动车会成为未来的主流吗末?现今的新能源汽车产业健康吗挡?什么样的新能源政策更适合我国国情放划祥?    2016年9月2日揽乌愧,在2016泰达汽车论坛上镰尼曙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访堤顿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”仆翘辰,他认为苇南,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题固藏,恐怕不可持续蚂毁凛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外石,何光远认为麻,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向锣啥脓。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人韶昧敌,这位87岁的老人谈起汽车工业峭慕锯,依然有些动情街集。谈到电动车发展性卫,他认为昂,把电动车归为新能源汽车是不合适的绢。因为恼懂邢,第一肥甸查,电不是新能源譬粟,第二颠,电动车也不是新东西袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解骨,电动车诞生在1834年行,是英国人罗伯特·安德森发明的烘息靠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鹃犀乡。    何光远认为科唐瓤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”汗搬碌,不科学径捆特,应该给它正名妊台,就叫“电动车”恰,或者是纯电动车惟挡顿。何光远认为遁,电动车国家政策的支持力度非常高锌,所以它现在发展比较快呸翰,去年生产了30多万台飘,但它还是有很大的局限性棚富。首先慌妙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便涟列,可以长途旅行使用煌毯。即使快充也得半小时以后横弗枷,但是经称啵快充的话驮,这个电池的寿命也会减少认,慢充就需要几个小时翟,充电的时间很长缎普。另外梳,行驶的里程很短盎,有一百几十公力就了不得了钒捞,就是很好的电动车了喊登。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上恍嫩,我认为不可能持续窜茂。”何光远说镭,很多企业是因为补贴才做电动车逃朵,事实上五,内燃机节能潜力还非常大匣函,缸内直喷技术怖统、柴油机的高压共轨技术妒宝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助彤涤,因此矗袄蔼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力滇,不能被动蚁叨寰怠,节能是最大的减排兑角。    甲醇车大有前途    现在抵顷剿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战讽敛达,因此偏,各国都在研究替代能源与新能源汽车吹邢喇。美国呻荡溉、欧洲婪片、日本檬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖滔际,但因为资源禀赋不同少雹诵,所以技术路线也有所不同背督舷。    何光远介绍说衰献,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题系察,在某种意义上讲羔黄猾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量佬模袍,虽然同为乙醇浓,但着眼点不同;日本缺乏资源柿净甩,自身资源利用问题不突出露舜汝,因此段,把提高汽车燃油经济性作为首烟怖荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用剖,日本也在搞甲醇的研究卢粕谓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定放汀,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线肮鞋殊。    在能源瞥胺、交通炭僻、环境宿、经济四位一体的框架之下惫,中国又该如何考虑替代能源的问题蔚疮?    一直以来憨磋完,煤炭是我国的主体能源体盒,占我国能源消费总量的66%至70%搭忙。何光远认为范,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用灵层芒。推进我国能源生产和消费革命旱怕山,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路汹。而在煤炭发电供热的同时雾郡,可以产出甲醇肩,可以为内燃机提供燃料椭,所以涟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁撩榷、高效利用是紧密联系的烷凳。    此前奠酗茨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点翘,这4个省基本上就是产煤大省休超、山西姆、陕西粉搏、甘肃咆、贵州荷、上海市晴褥。现在规模最大的是山西灿还、贵州平哎,其次是陕西车哼。    何光远介绍说帆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准跋,车都经过天津检测中心检测萍盖奶,上了公告祁窍撤,经济性也是最好的欠。“我去看了加注站蒲猜,M100甲醇100%烧甲醇拱,2.2元/升苍办婆,现在已经降到1.7元/升了似。一个半甲醇就可以代替一个汽油胎禾。所以说态,甲醇还是很有希望的靖缚。”    今年3月份梦,工信部途才先、科技部揉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点覆,验收的专家组由何光远担任组长去验收突葡。何光远透露说砂帽较,山西验收以后认,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会戒天污,开会以后形成了正式的报告迷回承。现在拜,在各个部门已经会签完了捆祭莲,在等高层领导做最后批示惜桥祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相通:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞳肥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墙邵络,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沃刀铺,力邀政府泼履椒、行业诲苔、企业噬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酶此,寻求产业发展有效途径酒啥曙。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鸡却芥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们奶壳卉、先生们葛缔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容搞籍腊。今天阜酷酿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文恳兽祟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果链,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先溶趴福,解决大家的疑惑倒扛,为什么要改革瑰赫?现在存在什么样的问题蕾迪泻?第二烤诉,改革改了什么些薄俺?主要内容菏本、实施步骤其俺、目标睫房、原则谱、政策选择等等蓄麻稠。第三嘉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了岗税,改革试点取得了哪些成效锻,用一些数据和大家进行汇报挞炭。第四阀甲杯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望及景。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件奸,从国际上来看救聪,自上世纪不管是美国漠、欧洲慷、澳洲还是近邻日本错、韩国蹭、台湾等等斯握抛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮琳叼梗,至于费率为什么要管制汞首?为什么要放开奖奇?这个也可以做一篇大的题目扦蚀。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势倒士绊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定僳董,逐步地向由保险公司自主制定转化棋铺,定价因子的选择就是什么样的车保费高酶词、什么样的车保费低冠,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展备桑。   但是啃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时星嫩氰,还不能叫现在完成时汉。比如说美国若干个州毋俏揉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的柔狄,因为不同的政策取向有各自的利弊揽挛,这也是一个非常复杂的政策选择过程扛橙。   从国际保险市场改革发展的经验来看成蹲板,改革前和改革后驮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势呜头,就是保险或者说车险的产品日趋多样化娘额娥、复杂化尺,定价更趋精细化敝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应赁籍。在澳洲一些国家棠埔,改革前超额承保利润改革之后就消失了蘑穿。对于我国来说裙厢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革虽兑骗,从2011年开始社会或者舆论埂兼姥、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求肯浓阑,行业本身也长期苦于在低水平缓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级沧卢。另外识,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用坍筷,在这些方方面面力量推动下冈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作寸。   在改革之前是什么状况寒?简单跟大家介绍一下婆烹。从人民银行管理保险行业开始妇贬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蘑卜,在保监会接手车险市场之后徘岛,也是保监会统颁条款费率崎身,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革潞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态岸铺,整个行业亏损牡、消费者投诉也比较多碑,所以到了2006年的时候妙,这个改革又走了一个相对回头的道路磷尸沽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套秋癌忱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微辰沦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态零梢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用疚,比如说行业比较统一东练喘,消费者认为条款费率比较容易理解酱床,恶性竞争的风险得到一定遏制耽锻喷,但是负面作用大家可以看到飞碌,一个是条款法律风险很大骋俩鸥,不能适时的随着道路交通环境藩逼埂、司法环境揣、社会经济生活环境的变化适时进行调整绣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔戈屠填、无保不赔摩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑扫埃。   第二酗砂,在监管方面定位也不清晰娶举皑。对于一个自主经营爽练痪、自负盈亏的保险企业顽猫捍,没有条款费率刨氰穿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力渺门,改革发展没有动力挽促,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力毖,所以整个行业是在一种规男4唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展可戈。   在2011年痹伺、2012年前后经过评估腔、反复的讨论撅,其实当时市场上两种声音都很大堡,一种认为行业就是应该统一规范标准化鸽景虏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鹿炽秋。经过反复的评估和权衡随秦讣,也是在十八届三中全会的指导下保控姐,改革的方向目标原则最终得以确立乃,这是在当时发布的两个文件灭飞视,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》让,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标宦衬,比如说要提升行业的发展和服务水平污蠢氰,使价格更加合理够,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担闯辟、保障范围盾、服务都有一些诟裁啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标瑞赣氖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向效。第一个是维护投保人保险的合法利益首窜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向集窜发。第三个原则是稳步审慎推进射炉,根据一系列的国际比较研究孝,大家还是从中得到一定的经验和教训篮休纠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果氏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训漏妮堂。所以躬,最后选择的改革途径不是一步到位陆干粳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标盯,它只是在长期的甚至六年瓣毫、八年浪疾檄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态赌醛岗,这是改革的一个总体思路静,从条款逢窟鲸、费率吠慧臀、监管三个方面这是一个简单的概括墩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款半,大家不用仔细琢磨当中每一个字赫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系虱粱坡,双方义务关系是怎样的标准化流程极。   除了行业示范条款之外磺迹谐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充把,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验四巾段,不管是欧美还是台湾详慰、日本纺斜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门偷亲、百花齐放的状态场械澳,因为每个合同涉及几千个字吓,实际上锌脾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系罐岗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择熄婪羌。   在费率方面分成两个部分凶麓,一个是行业的保费水平佰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业捣漂锣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床拧,对于汽车来说怯皇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平聘兰。所以在整个行业层面建立车险信息平台貌涟,收集各个公司历年来的承保理赔数据党,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的敌炊愤、科学的定价的参考龚淑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动道。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权海济,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嗓睫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端经娜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司托溉饲。在行业基准保费方面径皆,行业协会做了以下工作碉欺告,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理歧蹋盟,在这个层面交档篮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平晒蒲,其实是相当的弱唯恰,这么多年来的承保标的陵,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名哀、编码实际上都是不统一的色,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据掠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码揣苦栋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库唤次使,这个数据库目前正在申请国家标准鼻,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理空诲,对每一款车归集了二十多个基本的字段泌奶是。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上诡度绣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告兜,给消费者购车提供了一定的参考缔怯头,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈睦扣。   在行业提供费率参考的基础上熊缸虱,保险公司它是怎么定价的痰?现在也是大家很关心的一个问题病,为什么有的车费率高迁形、有的车费率低崔农入,为什么今年高明年低败咳喂?在不同的分类当中有一些差异陇卡惜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子伦,分成从人因子和从车因子两大部分氦午穗,每一类因子当中又有若干个维度姥诫井,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力窗、风险定价能力抱、风险管理能力自主制定的忱题庐。   比如说路逛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业让疥唉、他的生活方式幸、他的信用程度等等建必弦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格咳踩逗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险涪鞍,它的安全性胁、可维修性等等墩效室,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险澎奋券,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的扦。   国际比较先进的保险公司摄目,他们通常采用的定价因子畴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了漏叉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考适雄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱茹,这个差异可能我们现在还难以接受佃,但是将来毕竟是一个未来的发展方向膊苯芯。   总的来说圈,保险它产生和发展的基础是数字法则筹软,在大数据的发展背景下首,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用灭阑。   前端越放开后端管的越紧棘敦供,如果费率市场化以后敦狄解,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争巳航、整体亏损的这么一个状态眯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施梳。   实施步骤普扣娟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的幻妻。到今年6月30号为止核饺卧,第一阶段的改革基本完成了娩廉男,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外浦死,也开始体会到不同的风险对应不同的费率汕,不同的索赔历史对应不同的费率炬磨泵,不同的车型对应不同的费率饱缝骨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的拖,这也是改革的目标街疮,首先是平稳过渡挂。   下一步汗盎伦,费率科学化粟搪队、精准化疆、精细化程度会逐步的加深们,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的犬天。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场涟捻陋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下腊侣辰,经过一年的改革试点猎谐钙,消费者从全国范围来看派耙雀,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点丧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的其朔斜,对于高风险仕、高出险的消费者系,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了孪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费骚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率帛捣纳、道路交通安全水平都得到一定的提高肮。   从行业的整体情况来看弹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平耍,增速营改增以前是11个点抖乃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蓟,仍然是持续稳定增长辅超,这一增长是在保障范围扩大内柔哩、车均保费下降的基础上实现的脆缕慧,车险行业的承保效益基本保持稳定立,综合成本率是行业常用的承保效益的指标谈尚好,两个点的承保微利芜聚。   在保险行业层面来看盗涎啡,公司的定价水平尼姑、服务能力在稳步提升的胜涩。外部正效应也比较明显诬儒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点伎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蛋垫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势黑泰,大家开车上路更审慎了芯卡散,小额案件在索赔的时候可能更理性了立然彤。   下一步工作搐俏贪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外兜颅青,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品突摹,也就是说除了违法犯罪不赔结郴,除了不可保风险不赔巢枫,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险胸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障复。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵忍骸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围卧喉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体溜紊、不同的投保人讣、不同的车型价格的差异会越来越大簧梨僻。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求媚霞阂,更好地提升保险公司的核心竞争力拔即,也更好地促进道路交通安全纪凯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高乳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活俺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盼未歪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕馁笨陇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题面隶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题握袍瞪,力邀政府味弯、行业刊、企业昧梦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见势收,寻求产业发展有效途径患。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录监匹姓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点房。第一肩,SUV这几年是高速增长匣蹄,我们做一个判断涧,这个高速增长就要成为历史了坪慧,往后没有这么快了劳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瓦郝,份额还会提高韭磋。第二娃灭嗽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势颊苏,就是份额和价位双提升狭谰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化币,之前是低价位提升份额酱矛,这次是价位在提升坛版撇、份额也在提升沪。而且我们判断还具有可持续性剖。第三删集,汽车厂商将会由过去的席毫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强莆、弱者更弱是仇素,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组逆论。在此主要介绍前两个惫乳,因为时间比较短闻广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势苇巨。从图中可以看到壕,从2007年开始嘲巢鹿,SUV进到了一个高速增长的阶段绍介,连续九年年均增长率达到46%岔,今年前七个月也比较快替欠,增长38.6%凑。此外得,市场份额在迅速提升犯呻惭,今年1-7月份市场份额达到40%锰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%驳,过去几年每年4个百分点誓奇擞,去年涨了8个百分点节,今年1-7月份又长了4个百分点戏腑,自主品牌SUV占自主品牌的60%吃,SUV全面热炒扫,豪华车赡蹦渴、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高雇廖,下一步还有空间色。从这张图可以看出仙迪,一般的合资品牌联讼弗,SUV比重还偏低盲吝扮,豪华车和自主比较高麻苛奋,不同级别里面SUV占比较高攫槐,不同价位车里SUV比重也很高妈辣溪,还有一线淋净薯、二线犬嗽策、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)防就,不过一二三线的比重是去年的数据诵涣,今年前七个月是四十了蘑,今年没有注册数据可以看得出来抹。   但是热,我们说这些年纯,suv领域基本没有在空白市场熊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱竣期,需求就会出现放缓的趋势季婆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势录,2012年-2015年逐月都是向上提升的佰煎肥,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走炔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月湃伞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了内溃。相对于去年头臂,虽然今年全年涨了5个点诉换,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了巳权,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了检叹苇。   但是苗狗扔,我们说还有增长的空间话,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点巩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况箔,大家可以看得出来戳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家示频,大约在20%左右士季,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国猫抒、加拿大摔粱、俄罗斯这些国家急驾。这些国家总的来看是地广人媳一健,SUV占比比较高地锭,人口密度比较高的SUV占比比较低处剂,但是也不完全成立酚俺,韩国人口密度也很高但是SUV很高腾秃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低栓,这不完全成立舵矛,这两类国家的情况是存在的配拈设。   如果跟美国相比辩,美国是把皮卡不作为乘用车歼李,按这个窄口径的话美国的SUV是44%舅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距催,与宽口径比还有11个百分点患甘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高捶,五十多不一定是峰值点倾祈。   另外冯涧短,欧洲这几个国家骸,虽然SUV占比低似夸,但是比重也在提升寺沫,从8%涨到25%蜂,SUV的热潮是全球性的缝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下藉,美国殴、加拿大这些SUV占比高的国家理寄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高兰媳骏,大部分来讲可以占到40%左右脸寝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高恕燎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低逗订卜,欧洲这些国家就是两类波贤,我国应该是随着美国履赔、加拿大读纹稍、欧洲这个情况帛,因为我们已经占到40%的份额了括阂肋,如果按这个去计算棱境,中国的三厢轿车是48.4%挟瓶蹈,还应该有十个百分点的下降空间丝,下降去给谁钎?基本上是SUV石柬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%边,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升抚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点表婚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升啡行,这就是我们对SUV的一个基本判断欣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化写防,就是份额和价位双提升揽锈,这是非常不容易出现的一个现象睹玖,如果把它拉得更长一点看梆泛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段憾脊观,2000-2010年连续提高了椽,最近这几年不太好涤镀砍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升锹匡戎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间苛绷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低嘎偏钞,2004年蛋首瞧、2008年盖溺钵、2011年拇、2014年谈耗,其他年份至少是相等的烙郝,大部分年份是比它高辛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的沏。   现在一个更积极的情况来看警,就是我们的份额在提高怒,如果以总体的市场为100的话扫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%故陶遣,如果以生产量为一百的话拟,我们的自主品牌已经占到了35%兽,其中提高最快的就是SUV舷徒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%守琉拓,它占到了一半以上的份额恢靛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降驮鸡,以轿车为一百婪坷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%偷敝,连续几年都在下降翻胃勃,轿车竞争力在下降怒褥燃。但是自主品牌总体上的份额在提高巫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显良钾技,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车倘敬,这个销量在提升涣陕勘,低价位的车销量在下降夺金,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长岛倾蹈,增长最多的就在这个5-15万区间被频。以自主品牌自身为一百的话廖剩豁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%横太,现在只降到了3.4%萍哩,而5-8万的车这几年也在下降健输恫,增长最快的8-10万的车和10-15万的铃,这两个价位上涨的是非常的快配挪雄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%靶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%抖清,自主品牌的车价格明显在向上走稠,这是一个积极的变化本邦。   另外瓣沟脯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见茫馆叭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多操等, 10-15万区间瑟穆,自主品牌在里面也占到了28%划,这个变化是很积极的辈搔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的通,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的荆季沪,最高峰是2013年213万绣登记,去年降到164万旗铰,但是SUV在迅速地扩张弘盟判,大家看这个SUV的比重豹耸,原来是二十多万辆箔动,去年到150多万辆焦冠,右边这个图是10-15万冷,更是靠SUV在拉动的撕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争笨,这是一个非常大的积极变化倦及,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升开复午,这是GDTop的一个调查数据攫超烹,这个一百辆车出的事故故障率卉,自主品牌在2003年有四百多个事故筛逛,合资品牌现在也在下降泊赖接,这两个差距正在缩兴砦省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的抱犀。   从产品的角度也可以感觉到烁,最近我们的一些新产品像奇瑞癸俗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价才铝态,这就是一个积极的变化奖辉憋,这就预示着我们未来具有可持续性鄙锋。而且可以看出啤客崔,如果以前二十名产品排名算的话冲,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3价襄,一个长城C30一年卖了15万辆左右储输,前二十名里面我们有两个炯。2013年更少一点拱氰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拍,前十个里面已经有四个是自主品牌的释鞘牌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面吉软。   这几个发展量比较大的企业据,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的甭,这也是积极变化且为兰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量庇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化距。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲芪荻啤,国际市场南美洲估茅、亚洲嗅巧漆、东欧杰、非洲是迅速扩张的市惩怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力禄环,我们产品出口大国全是这些国家捐陕筒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家投红,跟我们购买力差不多才,人口加在一起12亿姥,跟中国市场差不多俏擎快,换句话说中国市场去年卖了630万辆母董痊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈僚6佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的刨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议馈嗽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面很偶镁,传统汽车大有希望睡佬,至少应该平等地分配国家的力量藩,在传统车和新能源毋断,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重艰,力量投的也太重七,下一步要对传统汽车给予足够重视水,它完全有希望获得好的发展贸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了零断任,以前是高速鸵惟莲,未来是中速藉歇,它要抢别人的份额拭。最近两年这个数据可以看一下了仿,自主SUV荒钡瘟,连续几年50%-60%的增长尝碳磋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长故,这就说明这种竞争关系在发生变化翱换本,这是一个莎订目。   第三个观点我们就一句话带过了烷蹦替,汽车厂商的格局要发生变化钞桓箱,过去是大家共同进步幢刻露、共同分享发展成果台,因为有年均30%多的增速掂餐,最近几年速度已经降了年均降到11%了贡还挞,未来还要下降热,大概8%左右或者稍微高一点逆祈,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展雌敌歧。另外合资内部也会竞争炊,自主内部还要竞争吾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拱帮售,大众占到33%埠,最高占到38%顽,就是中国销量占到全球销量邦鹤,宝马攘希静、现代禽较脾、PSA都占到了20%讹锤矛,通用15.9%北,如果把它的微车也加上超过25%奇猫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高啡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的烦,要么是维持全球地位通用壕烧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众捻屑窟,大家对中国市场都高度重视嚏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额彼灿杜,我的速度要比别人的速度高镀史,所以竞争更激烈富钒逝、自主更不用说了蟹剃睬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌偏,大家都给予很高的期望蹋封郴,未来我们说竞争会非常的激烈筹识似,而速度又会下来蹈翱,所以未来的竞争格局跟以前不一样椽,以前叫分享理,我觉得十三五期间一定是一个强者更强狸袒奶、弱者更弱插,十四五就会出现兼并重组编捅颓,如果我们放开让更多的企业进来讼鹤,我觉得这个可能局面会更快巧膏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年山恨,最多明年还有一年内,但是它的速度比平均速度还是快一点零,自主品牌大有希望慨莆莱,我说的是传统自主品牌痪,传统汽车还不是新能源汽车堪胁扇,另外格局会发生大的变化缅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹筹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绷类帝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炒辑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题女,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哼蜗,力邀政府朗趁、行业蒂、企业脐忌镀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见椿祷腻,寻求产业发展有效途径革期。   以下为福田汽车集团副总裁捣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录逃。 福田汽车集团副总裁熬黎板、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导惨齿、各位来宾滴把、女士们蝗、先生们恕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛界,能够跟同行唐扭、专家做一个交流学习泰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新陆琉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享榔淋鳖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势炕家。从全球战略的视野来看风困涩,乘用车的全球化特征更加明显碳,很多轿车的平台会在全球市场销售咎媳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些惦吞。举个例子藐嘶搂,如皮卡嘿,在北美皮卡占整车比重是很高的泰梳欢,但是在中国铅,在欧洲蓄骗,皮卡的量就很小趁冬。另外又如轻卡女猛寒,现在它的亚洲化特征会比较明显喇马。还有重卡劫食壁,在欧洲都是偏平头的豢玛谷,北美则都是偏长头的涝。所以商用车行业的区域特征很明显诲鲁姐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的梳拨慰。而在中国市车,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主安创诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的朽骂,2010年达到了一个峰值429万辆店,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势伪茂促,去年是345万辆斥苫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过擒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长北,主要的原因就是因为重化工行业富,如煤炭举嵌凶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化实。另外整个物流行业的效率在提升铂绊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模舷计。   随着市场竞争的加剧扭角罢,行业整合也在加速咖拍,份额由2010年的44%提高到2015年53%鹃脯,再看一下今年商用车的情况识柯坷,今年一到七月份销量略微增长抨德,整个商用车行业增长2.4%邓,我们判断是过了低谷陷场屎,所以下一步会有微幅增长歉闭判。2.4%其中主要是载货车贡献的晒怂,同比增长4.8%烽哇队,客车受微面的下滑队,导致载客车下降了10个点圣痰。   关于未来的商用车市掣ā,我想从四个维度分享一下我们的判断吾。   第一是从宏观经济层面鞭频响,从金融危机以后并,全球市场增长的趋势是慢下来的烂,乘用车商用车的比例现在基本上在8幻且香:2哥圃妥,但是进入“十三五”之后我们判断北虐埂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭凉瓣潜,商用车因为是物流工具的企业杯惋,未来会有所好转晶陌娇,但变化不会很大景。   从技术层面来看檀,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0罕擦,现在正在快速进入智能化的3.0时代苟侨女。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚敫嫦耍快的娩。   未来的商用技术主要围绕着智能化妒妊、网联化叔、电动化毁排钦、环保化来追求汽车的高效腐贯、绿色嗡扫谱、互联和安全便。   另外从中国的政策法规来看菊谁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动典夸,从客户需求来看噶黔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求添何,推动了中国新能源车的高速发展宦逞莎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆泼呜繁,同比增长102%榔疾末,其中纯电动客车3万辆版捻,同比增长176%龋多即。未来在城市公交以及城市物流街腿挺、环卫等方面弦添,电动车还会有一个高速发展抖碳费。   下面分享一下福田在科技创新片笔撬、转型方面的一些经验和做法裳函。   在商用车2010年达到高点之后呜诵病,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变焊歧畏,加快掌握自主研发的核心竞争力视撤水。通过五年的发展来看聪萎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的粗塑韭。福田汽车目前的研发体系是两级晨甩,一级是福田集团的研究总院夺筏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异辽五,曹博士也说脆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆电,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心水比,是一个二级研发体系菜谰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程恳矗、整车的集成以及某溃块开发和整车测试的三大核心能力荚熔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒旗碴、康明斯等等合作单位进行深度合作欣攀、改变和创新筒侯,推动整车的技术进步缓菊。   在转型方面圃饺搔,我们这几年主要围绕着几个方面嗡。   第一是产品低端往高端转型娩律,在“十二五”初襄,我们的高端产品占比不到20%胸闹虚,我们到今年年底高端产品能达到70%猛牵。   第二就是从国内往国外转型零稳埠,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%幸李星。我们连续四年商用车的出口保持领先挪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长浆闹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的钮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瀑库,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型董皇,另外为了解决汇率和贸易壁垒册粕迫,我们在属地产业化方面做了大量的工作擦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设饥矾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础垫。   另一个就是从制造往服务的转型敌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色仆舞咎,在“十二五”期间幕驼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益阶话精,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础汕贾。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸夯棵汹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子救斜滴。福田康明斯通过这几年的培育妙,不管是从业务的规模瘁、收入膝、利润现在都发展得非称教3龋好徒秆淬,另一个他也对我们福田汽车的整车竞散,为适应这种环保法规不断升级提供了非城吣μ矗好的支持舜佃汐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新侨苔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目赴桶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3帕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%河,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的倾麻搁。可以说尽管卡车的量比较卸堋,但因为排放比较高克胎,另外一个因为运营的里程和时间比较长浚弛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的潍稻话。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍白年,实际上物流的效率还是比较低的剁号。基于这一判断你喇,我们提出了一个“超级卡车”的项目妓缆苫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源避且,通过这种材料的智能化煤、材料的纯电动蜜脚技、新能源的技术路线以及车联网打造绿色贺俱、环保局颇、节能紊亨、高效僧灭烹、安全墓桂、智能的超级卡车魄。我们的目标是要实现降油耗30%鳞,降排放30%垢,整个货运效率提升70%秆瞧赖。   另外是关于福田汽车的车联网技术翁,我在福田分管车联网业务堆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值净酣戮,因为乘用车是一个消费品半插抵,买车和用车的基本上是一个人联和,而现在主要是用来出行的径瞪挺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控脯隙,但是商用车不一样惺酸吉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的轮顺撤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用洼,驾驶行为各方面的安全入姜俩,另一个就是乘用车是一个地域性的车跑,不像商用车需要全国跑碉卷厂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拘琶狸,过两天跑到海南去了牡介布。所以通过车联网对车监控的需求更高一些藉匙。还有商用车的故障率空奇借,因为它的工况复杂筷头,商用车一般具有轻载焚磐、标载和超载哎,但是对轿车一般不存在这个问题贸舶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低请颅蘑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的察。所以通过车联网对车进行故障预警接骨渤、排除以及程序优化等方面没戒贸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些懒抬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理级羞,建立与客户的互联互通芯锯,为客户提供增值性服务山,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商搽、服务商和供应商产品质量和服务的水平苇奸饶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蛔。大家很清楚竣,围绕着工业战略圈蛇钮,德国提出工业4.0芜掀嚼,美国也工业互联网懦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略缝佬、英国的2050战略恢停,中国也提出了中国制造2025宋椒定,福田汽车结合自身的一些现状佰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划胃葛休。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拌戌汗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部沤、企业与企业回奔、企业与产品地禾、企业与客户的互联互通淋俗潍。“五智能”就是商业智能径、智能管理钞删其、智能汽车暇兼、智能工厂旗读彻、智能制造诬。时间关系剂妈,不再进一步叙述米。   目前随乡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期梨葱。福田汽车愿和大家一道偷谅订,通力合作懊撤勿,整合资源硼轨,协同发展聊丰,共同推动中国品牌的加速崛起埠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献毕论谋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄隶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碍踏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题似,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魄社空,力邀政府筐、行业屏、企业七迹酣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颅贝,寻求产业发展有效途径浑乓牛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员坛腊岔、舍弗勒集团副CEO琶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动耻挽撅、驰骋未来》的演讲实录兢倦隙。 舍弗勒集团执行董事会成员舵、舍弗勒集团副CEO撤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾骂、女士们赂雄、先生们玖覆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论成袱,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略贤超,我们的愿景竭了,是如何来推动我们未来的出行和移动湘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容摄燎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史堵么酚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景恼,我们是一家领先的技术公司馈,在全球都有我们的足迹点噬告,我们一直致力于移动改臣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用寐茬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求俱。   舍弗勒一直致力于创新驾少,也可以说我们成功的因素是质量输、技术和创新邻。我们在制造业方面有很强的实力讽弗侠,在系统研发方面投入非常大侮。我们创造了一流的工艺和技术航,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门糠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面围顺,今年我们在德国获得了一系列的奖项戌咕朔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品视。   就像很多其他的技术企业一样闷擎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域芹。第一是环境友好型的驱动夯洗协,第二是城市交通拖春,第三是城际交通暑贝,第四是能源链玩舜。比如说大家可以看到期,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛劝吩伴,人口结构变化非炒ń郑快昆,老龄化社会已经展现在我们面前驰排袄,技术变得日趋复杂矗糯贰,数字化技术的利用领域不断的扩大北掂,我们需要找到更好的方法来彼此了解馈潜胁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作嗡烙。数字化是一个关键教蚊,另外就是环境方面邻官、可再生能源还有资源的可用性拷冒枫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题森,资源的短缺也是我们要去关注的伎虽辫。   再看一下经济的趋势扇,我们现在处于一个全球村禾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题腿墟钎,这些是不一样的世驶。另外就是可负担性的问题归烫,我们要为客户带来更多的价值杯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题捎掠,这些都是我们要去关注关心的景。   我们来看一下未来的战略逗,主要涉及到四个窗口腊。   第一是产品本身凯淖,我觉得对于汽车产业末靛,对于机械制造产业来说都是非常关键的签。在这个领域/行业芜烩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动慈,要减少对环境的污染匹恼。   第二是当我们制造产品的时候翅吕棘,或者制造产品元器件的时候玛础犀,要关注它的功能博厦保。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行府确鸵、城市的交通柑时氢,对于汽车以及对于我们的供应商骚,可以为汽车产业提供什么样的元器件顶魂撑,这些都是我们要去考虑的沙。   第三是城际的交通卤,涉及到比如说航空腥凳、高速铁路的一些竞争罐。   第四是能源链的问题澈赦,我们有什么样的能源是可以使用的昆单森,我们将来的交通工具运用什么样的能源匣,这些都需要我们考虑莲。   看一下将来的动力总成笛绿。我想给大家传递一个重要的信息嚏镭誓,在接下来十五年时间里墟,从全球来看逃歧轿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拎沧酸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分琴蔽盼。   但是现在也有一个趋势发展得非撑疲快镣纹戒,来自大众和奥迪的这些厂家钦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车痪苔。到2025年附且,纯电动汽车的销售额大概会占到25%溉薯,也就是200到300万辆的纯电动汽车枯鸽,所以到2030年可能会是一种不同的情况敢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况疼哥峭。我们还需要让它更加有效一些镐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争捶,还有电池或者是燃料电池等等沁,这些都会占据越来越多的份额覆跺。对于我们汽车产业来说非常重要背袒泄,对于政府来说也是非常重要的捌狈狙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料泛迹,比如汽油忌女呻,还需要考虑其他的一些燃料肚期,或者是人造的燃料等等娩线粗,需要考虑更多类型的燃料测,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求汝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面忻坡敖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车歉,包括48伏的解决方案锣,它主要是对手动传动系统的电动化喷。我们需要首先实现这部分的电气化劫末。另外我们也需要对离合器实现电气化祈,也由于推出电子离合器绰敢藩。另外我们还需要进一步提高效率畔怒吝。也就是要进一步推出我们的混合动力氖⒎玖海块48伏系统敖扛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌矗块的解决方案陶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案舵,针对高压的电桥驱动解决方案砍胖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案手拌签。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统哦沤说,以对其进行电气化处理鸡溃。如果将来我们有纯电动汽车的话疙城棺,它的电气化程度会越来越高犊筐胖。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战嫂琅。现在随着新的解决方案变得越来越复杂卑任诚,因此我们需要进行标准化酞别零,标准化是第一步桥,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高箱唱酶,或者说是一些部分的鹤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嚷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求恐蕊珐。我们也需要减少车辆的整体的质量囊千,主要是成本方面是一个重要原因腥。如果需要建一个标准的话塘范,我们就需要有更好的一个平台绿,也就是说我们需要基于标准的平台窘淡寇,或者基于标准的母Γ块进行我们的汽车制造厘。   我们需要全球的平台化解决方案凭铜溅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求刊。关于动力总成方面囤粱,它的变速箱是最关键的一个部分伯忙赤。我们刚才提到一方面是包括内燃机艇频晤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起羌漓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器抵频脯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分祥衬。   接下来看一下我们的重点产品肌弛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面染彪巷,我们为中国带来了什么样的解决方案测渺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案汀忙讨,我们推出了高压P2混合动力木兀块搂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决啼,我们希望能够改变它的一个变速器秀,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换屁浅筐。   通过这样的一个标准的南郏块化设计咀卜苗,它可以适用于各种变速箱之间的转变酵。另外我们还会考虑它的一些振动的需求扭,我们的这种创新型P2的混合动力牧ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能富刺畦。实际上泉抵,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案肌侣厩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产呛哪伞。这是第一个解决方案岭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划车唇,它叫做高压P4电桥的解决方案肋入,可以用于SUV或者车辆的CD部分开菇某。它具有高功率密度乏,可以适用于不同的车型看,非常容易打包进行个性化设计广晒撂。也可以用于新能源的生产搭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产推宋谓。它可以让我们更好地使用内燃机诽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瞥祈,这是我们两到三年前开发出来的硕受翟。也是考虑到了中国排量的需求巫,或者是新能源车辆的需求孩才。针对这样的一个需求胜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案韭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机沫瑞榷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机漓揣蕉,我们中国团队也为此作出了很大的努力矾,这个发动机是专门针对中国市场推出的浅诞。   另外就是在变速箱方面频路,我们也推出了一个新的解决方案革屋,是集成干式离合器的DCT变速箱喉,机电一体化离合器和齿轮执行机构彩漂德。   我们知道汽车市场的变化是非常多的缓堑帅,对于工程师来说鼎菊,我们都是非常理性的砂盒被,但是有的时候我们需要具备一定的感情到。对于我们的汽车技术来说婚咸,我们一方面需要理性剐枫,另一方面也需要激情方。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现肋隋插。针对方程式1的赛车肆萎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成操踢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展甘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势粒蚊凳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田柬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恍力眉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辛罐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洼弄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哼,力邀政府继朽、行业斤葡劲、企业五、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见校,寻求产业发展有效途径钩问。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事谜荆孙、副总经理 吴松发言实录信驾沉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事梧、副总经理吴松   尊敬的何部长腻、朱总拭茸,各位嘉宾示瓢靠、各位朋友肮牢耗,女士们促庙、先生们舱,大家上午好但虫。很荣幸参加这次论坛巧忙,我上次参加此论坛还是2011年钝缄苇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟顽筹局,那时候传褀刚刚才有这个名字丰,传褀的保有量不到一万台道氓豌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车狼,这给了我们很大的信心和鼓舞面捣茄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持诫涣。传褀一直也在努力衡桔体,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆惺帅敛,年均复合增长达到80%摊登。目前市场保有量达到65万辆炮,已经成为集团利润的主要贡献者之一伦。   明星车型GS4持续供不应求驳集,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数菲磺,而且GS8与GA8同一平台乓,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到惮付矢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛溅五培,对自主品牌的支持霜锯,关键的还是坐师瑟,关键的是感受提饺脆,关键的是多提意见卵。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心县腾,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌溺潍厦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会灸毖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法涣哪娇。我做自主刚刚回集团仁,将近9年半的时间敌,从不愿意干到喜欢干莽欢,到对自主品牌依依不舍缉,到对自己找不到定位和方向贺寐吝,感觉到人还是能做一点事叼。所以这在这里借这个机会景吧,感谢在座的我们各位嘉宾屎昧、各位媒体的支持乔逝崎,也感谢传褀团队的支持溉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力苫挫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持稗弯极。   我的发言主题是构造改革创新驱动床据铣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蔡革。一个方面汽车产业发展形势分析酒皇癌,前面讲了很多了感,我就不多讲瞳碧矢。   一个态势是稳步增长阔渤沮,但是全球增势放缓含规。中国汽车产业发展仍然有空间碴皮,仍将会领跑全球汽车势慨逝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台抚笔咖,中重型商用车达到400万台坟妻,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%川睫。中国汽车销量将达到3140万台阂,我预计可能还会再多寸蜕,关键是结构看你怎么改猩?如果要参与全球竞争县,那重要可能生产量还会增长悄惟,复合增长率将达到4%浑锨。   第二个特点夯,优秀自主品牌加速成长谢疟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流乌荆。中国汽车市场发生了深刻变化懊,中国品牌迅速崛起丘壬划,优秀自主品牌加速成长黑僳柬。关键是要产生优秀中国品牌庇,不管是哪一个企业霖,在现在这个环境下菩龋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌芒伞,还有我们何部长底抵帕,这么一批老的汽车界的前辈父路,到了这个会场又在用行动来支持颁泵。大家和我们媒体各个方面的朋友如,大家坐一坐拓葛偿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别概肖,差别在哪里渭鼓惯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的诺烷。关键是中国人要团结险讽,不要互相贬低衫末。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦溅墩,抓一到几个搐澳扰,不要想象太多渡泄,我们从来不怕想象硼,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向沧臼逢,坚定方向店。   那么数据也说明一切挠传,2015年很多中国汽车加速发展柬联,行业整体增长率为7.3%的情况下曹踞潍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%湿艘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%看间,相比去年又增长了1.2%百分点径淖。而且自主品牌抓住了很好的契机涣涎,在SUV里面我们是防守的去天道,是中国品牌先站住位置岭,合资品牌再进攻编,再加上周围的环境变化耿倾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力柒看肝,占据主导卿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个懦献,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人晦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈妓呔稹,统治了我们的各个方面玖门。我们展开进攻是非常艰难席蛾但,但不是说不可作为联乌,要选择时机锋搁媳。我们要在中高端里面取得突破菊嫩恢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比忌长扫,这是韩国人讲的呕龋轿,不是我讲的扳坚弘。他们说磨富,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候湘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌骨把疆,如果不选择是对自己的不自信玩爸坑,这个不能靠强求凭班,靠品质戒、技术狸洪、新能思撂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品修骨你。   第三个喜堆,汽车消费升级和资源制约工,也迫使汽车产业需要供给侧改革诬百邓。不但要有好的产品沉,而且还要有低的成本烫五鲸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害拍忻。在汽车需求方面泵,80贫兢画、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军科劝,个性化存呛、智能化己怖、体验化等方面的需求还在不断地上升酞虾广,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战壬搞共。不管怎么变化档粱弹,满足顾客的需求理玩,满足抓住市场的脉动捻漠崇,这个是关键点粱蒂。而且资源供给方面寡幢么,现在的人口红利逐步消失灸泌从,而汽车不是简单劳动甫汉,是高技术情况下的技术劳动模祟迁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家存挛,我到那些国家去考察过岸,没有中国这样受过良好教育凹猴,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性轮篱僳,那不是每个地方都有的遁鲸。有的地方上午上班蹲芦,下午到时间钱一领就走了睡憋。所以对一些合资品牌来讲喇嫩,中国也还是蛮有魅力的设惮,关键是要拿好东西出来喇弯,才能谈自主巩波糖。   当然工资涨这是个客观事实胃雷袄,2011年的时候4.1万垢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万架鲜,这个不高的酬痢擞,还要涨锣。农民工那么辛苦檀,给他一点钱算什么廓关。但是钱从哪里来篡兜宪?我在传褀亏损的时候哨刚喝,工资涨得慢司譬,但是想办法补贴得倒牟。这几年别的都在减患骂,就是员工工资不减弓,但是效率要提高蒋,要杜绝不干活的人碌屎卧,最后挣得钱多扰坦海,干活的人还没有机会芬舞咎,有钱的人天天有时间去议论崎,没钱的人在干活钝桃篙,这样大家积极性都没有了扔才。国企的弊端就是这个牟筐同。   那么在监管方面池奖费,工信部刚才也说了骏,我们的司长也说了坟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破骋赣,在供给侧这个方面要下功夫粹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径曝切,作为五大发展理念之首涟氨阔,当时这个报纸一播五大发展理念穆,那时候我还在乘用车挫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去匪,这十个字矮闪。为什么呢孟犯骨?因为没有创新就没有一切鲸南羞,没有协调就调动不了资源巳,没有和谐的话驳,共享也很难文俱,大家不愿意跟你干趁畔黔,我是不相信英雄的轨溉,但是特定的时间会产生一点谈窍蔷,还是要充分调动群众的精神蹲,各个方面全方面的参与湿搅,企业的成功除了它的领导者的作用脚共,更重要还是把员工的积极性调动起来湿罐,人民群众才是创造历史的动力土煌客,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人舜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革化,需要我们从技术管理擞、营销胁瓷恋、品牌拦、产品咐楔陡、服务全方位展开创新吭撵癸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革饲裸,来推动中国品牌进入全球土蕉脖,成为世界品牌轿漏。   第二鞍顶涣,汽车产业供给侧改革方向与实现第公檬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法辆酪。   首先冻,在自主品牌方面接,我们是追求全球视野开展正向开发搞,坚持以我为主的构造核心情脯队,组织全球资源倍,开放性自主研发模式鲜睦筐,掌握核心的竞争力栓,获得了可持续发展能力篮巧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人般深。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人钙匹魔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了喇,我们的生产能力标准是35万颗,但是预计今年我们的销量会超过35万犀染扯,有可能达到38万亨读筛,当然如果制造组织再高一点龚诉甜,可能40万艾叭,也还是有可能规捞,但是大家别报到40万啊彤。这是有体系庞,有制度保障的婆靡煌,有员工的全程的参与靖埠。一个别的企业的人到这里来看福,他说你这个企业为什么增长这么快阶罕,没什么别的单查,员工的积极性调动起来了来骨,他们说塘,我看到你们的员工眼睛充满激情荒,因为人天天在干活的时候就会有理由蜂澎,如果执着地做一件事情带有一点追求侥,那就有远大的理想鹊犁板。   放眼全球绍嗡船,在开发方面整合全球优势伴扒胆,实现研发的全球化罗,人才全球化嗅粗掂、配套全球化锚寥相。依托国内的研发资源拔笺,充分利用国外的资源开展研发资源整合氓,打造企业自身的技术体系怪徘寒。我们用了将近五六年的时间鼎了白,我们确立了G-CPMA跨平台牟卫仆模块化架构辽围尚,我们第一代的产品是引进消化吸收细,第二代产品已经完全进行了提升仍,但是没有否定第一代核投畴,掌握了数据链粟都,掌握了开发的流程酬块把。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列朔删。实现了一个平台可以开发六七款车型舱,实现了多个平台车间的相互有机关联苫,实现了车型的变化多构伶,开发上市快漠,质量易保障僻,低成本凰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设顿垫烦。   第二个抱朔娇,坚持质量为先袍,推出精品车型鸿掸,提升产品质量腑埔精,加快自主品牌产品开发炮额,提高汽车供给侧水平母攫珊,推出符合时代的互联网化的产品醋。打造消费者喜爱的精品车型阿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果舶矫尽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式港息,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织煞朵墨。实际上汽车不管是新能源也好按,产品的三大特点泥毙兑,一是颜值不好看别人不买咆岗,第二是品质俺伯汹,没品质也等于没品牌颗,天天出毛病心里不愉快嫂骗,第三是性价比司,就是靠成本廊靶譬。我们的员工不需要培训就知道品质蚕臣箔,因为好多从合资企业来喊械雄,合资别的没培养糯卡,就是对品质追求填就草,结果就是成本搞贵了疥,把品质先过关的菱贤,回头成本再来逐步下降丧邦。我们第一个解决的是品质挂力,第二个解决的是颜值催,第三才是考虑成本相。成本团题瓤,供应商的成本我控制不了猩氏,如果今天在座还有供应商的话怖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蘑镀,还是有这个机会的考。但是我建厂可以控制抡跨,我们内部的生产流程工艺伐,我会重新再造榷九端,这个我投资减少了寺,今天也披露一下权让舵,我35万的规模最多可以干到60万棉铝凯。如果创造性一点可以干到65万猴供,总投资50个亿矛愁,含整车加发动机井熄蔬,这是内部数据盆袄艘,来给自主品牌共享慷。   包括一些模具加在20个亿蒲蛊、70个亿蚊赤,最后的结果我都不相信裂,实现平台化瞎矛痕、公开化畅、可视化届频辰,让所有的东西全部依照规则阳光推进摔保。现在我们的供应商也很满意勃,社会上也很满意校鞘。这就是在体系莫,在这些方面的作用力潞,防止一个部位一个零件掸惊,一个车就不同零件不同标准拴痪慌,那怎么做辣塑舷,永远做不了好车径奥髓。这个要感谢合资养成的规矩潍。但是自主也会给你更大的动力隙说,动力是在研发靶常潘,其他方面再有作为插。所以我们是国企的平台碳敢软,民企的效率竣,合资的流程瞧,这三句话就是这么个意思份隘。   第三个且刀,坚持智能制造打造智慧工厂络。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂化,实现占地面积的有效节约盆歼姜,我们的合资企业苏,广汽本田在推进第三期的时候蟹,就是根据SSC这个原则枢。SSC的第一个S就是小型small肠,即所有资源空间最小捕孰狙、设备小型化;第二个S是简练simple强,就是除去浪费等,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑苯瓤惧,complete变,以追求小诗蓖面、近荤、短弥改、轻隆衅虐,最合适的自动化泛放、某睾荆块化廓棱楷。所以广汽本田第三工厂运用SSC腔舜绢,它们的车间占地面积减少45.5%田佳抽,投资减少26%率狸獭,跟它的一二期比害怪唤,能源减少了29%涡鹃,成本节约了21%愧攫。   第四个坚持管理创新协烹,开展构造改革跋柑鸥,主要就是我们广汽丰田孤蔽诫,因为我原来在广汽丰田发动机人,我9年就去丰田一次算诽,去发动机只回了一次炯捎华,因为当时这个地方环境太好了垫绒矩,我怕一回去又不想搞自主了点。但是鼓励我底下那些员工经常去课挛,去交流斑挛阶,日本人也还不错剁,大家都交流软猜灰。但是技术是交流不来的乏,思想文化还是可以交流的辜恢。最近到丰田去了一下猜敲,大有感受糙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革尖卸亥,它从最关键炯硕褐、最基础的制造环节入手瓣庐晨,开展生产管理创新嘲宋,从制造轴青瘁、供需轴般松、采购轴出发波矫歧,深入开展构造改革冲,实现全员参与犀,利用构造改革改变每一位员工的工作意识节辽坟,充分调动员工的积极性锯努善、创造力杯,取得了良好的成果措坊。经营绩效方面供吮校,今年的销量增长不多培峭,但是利润大幅提升琳告,生产效率显著提高高秘谓。人力绩效方面姓书恰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升捷南察,管理体系与生产流程更为完善矫厦瞎、合理筐。   通过改构造改革健憾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升棚闪,根据他们的预计啪剂撕,已有的数据峨挨,2017年单台不良率预计会降到0.01%刷,就是万分之一虐瞎。而且现有的工人总数减少1600人唱克洽。就是现有的存量也可以变化同,他们现在不到一万人敬莆,要减1600人雄,它新建的工厂裙,员工还是要招的桃渭奈,但有的还是要走稍毒使。就是用减下来的人把他投放到这个地方瓦踞。   第五溜领,坚持体制增效软酮,强化体系创新枪馆。既然这些企业都到中国来了畴绿臼,有机会为什么不学一学呢唉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下扔夸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破哩朝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式段落,广汽本田精益管理习晨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式洽。为什么搞一个广汽生产方式筒峰翻?为什么不造一个丰田呢募?这里面要说一句纪痞,丰田生产方式你不能完全去学骸呻仙,条件不一样电京谎,环境不一样香暖,人员的基础素质不一样锚播诗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蛔焙拭。你学它必须要结合自己煎醚,连日本的企业去学它的圭辫,有的好多也不成功谴翻桂,当然我不能妄断煤幌传,这是从资料摘的闹,不是我说的豪逞授。   第二个魔慈需,我主要员工整车从本田来杀蹲,发动机从丰田来谜窖蔑,也有一部分本田蒂膊,两个企业不同的模式怎么办汉邢攘?发动机就要按丰田来吻,从头到尾来赏,坏的不学好的学诉涛,整车就按本田的来淀成扭。但是一个企业两个体系怎么运作呢甫?我说干自主就不能有体系抠莲,要体系就是传褀的体系坡颠疙。不管你是从哪里来肠揉,包括从社会上来试壬,来自五湖四海一个共同目标粟年,要干好中国自主品牌琼。所有最后提出了广汽生产方式呵渐顶,以丰田为主结合本田劫,这样把文化鞋、体系做好圃掀,但是还不够巩固查耿五,还要琢磨绞,现在体系已经起来刑赣。   我们从2013年开始策划输汾裸,集团的主要领导说这个很好蔽唱陶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的告辰擒。   所以后面我们的产能又不够了董,销量又搞起来了诫品,整车进行改造巍谰、发动机进行完善痢,整车硕纠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造鲸刃纲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%且锰超,就是第一条生产线巷桑。第一条生产线上半年生产了将近16万娩季徽,20万的能力干了16万申,实际上还可以做闲簧害,全如果满负荷做的话菊磐,估计干到35万都没问题溜疼讲。极大发挥僳菏,这个不进行全体系变革很难旁某。发动机装配线一次合格率99%卡,这个零部件产内库存减少70%绷散袱,厂房面积提升30%晌搪,原来不够用篙权坦,现在多了这么大的组织酬烩窗。库存资金减少50%妊摆到,更为重要的是这一成果横向展开徽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线坡,它的年设计能力15万辆施苟估,8月份的最后一天有个数据对榷,他们双班日产已经达到了650台玫诉,它的满负荷是700台蛔灿,估计9月份就可以满负荷侥铣。这种提升的速度兑麓吠,全世界都是先进的恢魏曝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局谓,它的一次合格率最高达到了93%澄忱,平均水平92%蚂,接近丰田中国国内水平佩趟摩,当然追求的是丰田日本的水平无集菠,广汽丰田学丰田本厂锻,我们下一步也拿一个计划豢袭,要挑战就挑战一流踞,否则没意义吞不日。   那么我们以建成世界级工厂为准则社乡铅,以广汽生产方式为核心蛾城操,融合了SSC原则陷,运用创新思维全力发展智能制造技术怠冕扛,打造智能工厂唱歼。我们在第二工厂通过价值流最大化幻泌、设备智能化鹊圭,生产线自动化菊、物流信息化客瘦、网络可视化吾烩、操作简单化想辞朽、安全绿色化簿眉屏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级款睬美。这个第二个工厂是非衬だ牵好僧、非常成功的一个例子噶避,但是这些都实现了怖丧髓。   第六是坚持品质保障楔枢渭,打造高端品牌迷票。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗高,高的效率提供优质有效的供给膳侍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量宽,连续三年获得中国质量辣慰屉、中国品牌第一兔,超过很多在中国的合作企业写钾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鼓改翘,所有企业里面包括外国品牌培编,与广汽丰田并列第八街冷,比2014年上升6位昆付。   第七敞尾街,坚持客户至上麓,提供优质服务嫡瘸哼,不管是在任何情况下窟衬,用户是我们服务的对象绢,也是我们的衣食父母取钙,尤其是作为汽车这个特殊产品镀美讼,我们对安全佳量风、对生命的一种关怀乏抠谭,作为生产制造环节的改革型狡,是汽车产业供给侧改革的重要方向傲棘,但服务环节的创新与改革同样必不可少侈,这还是目前我们相对比较一下甸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名械嚷眷,也是一个什么机构盗巨爱,我记不不太清楚才功。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离谷哥。所以在产业互联网的时代写炭,每一个企业不再只是产品生产者磨硼旦、服务提供商阑表臀,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商扒,服务以各种形式融入到了制造业告稼砂、研发设计哭咸煌、生产制造劲、经营管理阮、销售等环节瓮档。有价值创造的可能厦氨楔,就有服务形态的出现楞吃。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限端饰,两者相互融合崩、相互依存拉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蓖挎。   广汽在这个方面也展开一些工作苯,我们的整车平台将联合金融先俊、保险脑炉肃、物流嘲藤袍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务郡办缔,车生活平台会涉及多个业务平台返,除了常规业务平台还包括了配件商城脑拭力、用品商城嫡腾拾、社区服务连锁棉,用户使用汽车的整体生命周期渭,产品的购买只是开始炒交,与用户长期多次的接触和非常周到的服务湾,这才是我们下一步发展的重点精洁。作为汽车服务提供商低浇旗,我们更应当关注的是用户的体验歧幂,以及给客户带来的价值增值感受涂伞扣,汽车服务O2O的打造侵睹冗,也是为了满足汽车全生命周期的需要摩辖,以及品牌和价值进一步提升的需要暑嵌拣。   第八盆,就是通过这些改革搞靛,整个广汽集团范围内的成果狙解吾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万赴闺,同比增长28.8%短、29.7%法沽,比行业高出20个百分点羔募。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平悔呢,同比创下历史新高炮火苫。当然传褀在这个里面那是贡献更大甫缅,1—7月份销量已经突破19万届碌虱,超过去年全年墒,加上8月份最近的数据挪锋,今年全年的任务22万已经完成了糖含诗,同比大幅增长143%歇梨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强堆,位居第303名驴捂涛,比去年排名上升了59位级,整体实力大幅提升噬。   第九持拈逞,就是广汽集团的发展十三五战略碉。简单地就是一个内部协同创新汀,外部开放合作偏,这是总的原则缮,全面实施结构性改革傻沟,实施一五一三的战略类虾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆富骏,这是一个保守的数据扳领,因为传褀搞不好就过100万劝部差,前几年说传褀100万管怀害,别人说吴总袄本,你是不是在吹牛可伸,现在领导嫌我100万都少了慌,拼命把产能都整合过来了镀幕,成为先进的汽车集团赶,做强做实研发整车零部件靠琼、商贸服务和金融服务五大板块戌谅桃,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌兔聪枢,实现自主品牌事业的跨越式发展郴,全面实现一个“三”还蔬,就是电动化糠、国际化技活、网联化三个方面的重大破蛙汲甭。   各位嘉宾凛潜睫、各位朋友嘶厂,女士们碎慈、先生们加棋释,在需求持续升级及哼催,资源消耗的情况下骗潘鸽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓乱,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端品编挤、品质优先忍守、创新驱动的发展路径范梁,坚持正向开发额,提供优质产品诲,坚持智能制造芦垫,开展管理创新抡变据,保证服务水平罢举,注重品牌高端化嘿潮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花沸,共同推动中国汽车迈向新的台阶脯蹭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球和冬隶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "  今年3月覆变,借百年庆典之际毁忿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向颓,即“智能互联”岁姆念、“绿色出行”和“自动驾驶”翠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向掀。随着战略的提出嘛佬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开那骨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上勤肺瘟。在这其中捞哇沁,“人才”就成为关键问题焊道洽。为此邓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕案,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备北帆。   根据沈燕的介绍可以发现长歼,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛酱,涵盖计算机炮、工程学婚熬、自动化拷筏标、金融等多个方面茬。她坦言罗氨康,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入熔挫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蹭床琼。因此盟邵笑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才顷蕾。”这其中包括互联时代的在线招聘芍两,“例如我们利用自己的招聘平台手车斡、Linkedin爸嗡、智联招聘等在线平台烹内崔,以及大学招聘痪首诺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘尽瞪钎。”除社会招聘外得踞,宝马也会通过与院惺嵬淮#合作信禄,提前把学生引入到企业中峦,专门为宝马培养人才尸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蚀倡,举行“宝马同济日”这样的活动葡到莱。“去年我们就以互联驾驶为主题驴,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品顶镐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习互枫。”沈燕说道遁。另一个重要渠道拖俗泡,就是内部员工的推荐柑径堑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号玻脓,让每一位员工都变成职位大使观刷炭,在朋友圈进行转发传递肪。   “我们对人才的要求灌抚骆,在能力方面最重要的是对业务的了解桨餐。这不仅包括对业务今天的了解猴讲,还有对业务未来的了解阀尘。要知道未来战略方向是什么仑寝悉,需要什么样的技能岗隋材。 ”沈燕告诉记者韶如,“此外始攻,我们对人才的要求是不仅要了解中国蹲,还要对全球化有所认知东继签。随着技术的发展邯栏串,我们对人才的需求呈现‘复合绅蜡陈,跨界’的特点涪拇锭。但是恨剔盘,这类综合性人才很难直接从市场上获得登被,需要我们进行入职后的培训猜锋。 ”据了解和,宝马(中国)每年都会根据员工表现讣写,提供给员工出国培训以及交流的机会绅,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流思曝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换茨,以拓展视野姬降埂,提升能力辈玲肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为璃肥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是梗丢,吸引并拥有了一批充满抱负靡、专业的本土化人才曝式。而面对未来愧勾盒,本土化人才也将承担重要职责春隙,“这包括为‘在中国币,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向搁评醋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中界传。”沈燕表示邯锋。2012年嚎矫摩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题脯,并在上海组建人工智能团队矫耗粕,承担电动化和智能化的相关工作薪。另外骏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门馈醒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨皋酱。 这个团队将研究和紧贴中国市巢佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地筒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上跋姥,用“数字诧、概率土相、未来”为题歼局娄,论述特斯拉电池的高密度烩、续航里程及电池的安全性颗握。对比国内垢发,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车融辛,并预言电动汽车和智能手机一样魂戌,电驱动和自动驾驶注定了是未来困极取,不可逆的未来隆缔吉。 以下为原文弧钙:   关于密度和里程数林耍。 特斯拉Model S上市已经四年多了都,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌挠课崩,至今为止一个都没有兑现馆郴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)价冷暮,里程最长的量产纯电动车谰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结钢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法滴模速,相对容易)还低的匀速行驶的里程数怀画赏,忽悠消费者坦邢戒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准立,里程普遍降低10%以上)来体现里程沥播愤,在有些国家辅助使用NEDC的标准肉脚钩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)突驴炭。   关于安全性和自燃率蠕咐。 自从2014年初安装了底护板噶噬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)你现,远远低于燃油车喇悸集,各种撞的惨目忍睹事故蹲,也都没有发生自燃戚论。相反枢添韧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车画需挺,却成了全世界自燃率最高的机动车幂,更远远超过了燃油大巴的自燃率绥每。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理使浓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门衔嘛抖,车门闭合的时候已经有点变形了)柑冒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业牟煌稠,几乎可以说擞辱蹲:特斯拉重新发明了电动车绦暴寄。    国内真正用心做电动车的企业蔚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术筷娄断,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机宽豁、变速箱娟钉、油箱等停,改造成电动车的事情)蔡撤挽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了递,才会全力以赴来押注电动车圈宝懦。当然匙架怜,也可能是很多品牌都在蓄势待发陵息藏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招几。    电动车不是什么弯道超车烁瑞实,而是换道竞争导。    今天的电动车恰蕾腾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态同繁。待机时间是诺基亚的几十分之一径粒劲,软件也没有几个洽埠铅,通话质量也不好掸嘛,汉字输入也麻烦的要死哎栓菜。和智能手机一样凳糠鞍,电驱动和自动驾驶注定了是未来菠息裂,不可逆的未来火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "   2016年8月30日阔盘,在北京新浪总部稼兄投,北汽新能源充电部门副总监陈保江平身禾、北京华商三优总工程师丁晓伟夺焙、电庄总裁兼CEO先越恰掏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人庙恫济、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动焙亲祥。    作为新能源汽车销售终端环节疯水,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线懊扳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚崛莅啊,更是充满了诸多困境莫,不为外界所熟知夯篙。    那么旧瓜,作为中国最大新能源汽车市辰那嘈,北京的充电桩发展目前处于何种状况房,北京模式发展的瓶颈是什么个孔河搔?有何值得借鉴的地方鞠?又该如何去避免失误和纠正焙膊吧?政府块五、车企佩肆婚、消费者在这一产业链终端中逞,分别又该担任何种角色查皇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录狭敛锑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山赐佰:魏总持鹃逢,刚才你从用户的角度寐踢,同时您也是媒体人的角度旱闻屁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鞠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲插宠,您发现了这些问题之后翔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率铣停?    魏士钦戏耸昏:其实我们一直在琢磨这件事陪呐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说苗,这两点是能够解决掉的蕉獭。首先第一个偶,支付橇惦。就像刚才先总说的捌哩,有个银联一样的东西钝,接下来有个第三方戮赎侩,或者接下来大家都使用微信支付踩乓,不管是充电桩也好辑檄且,app也好悼倪,还是当时的扫码也好借巍刚,还是微信也好牟泰,支付宝也好裴抡,能通过手机支付筷,基本上都能解决掉扒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题呐汞,我们把支付给它想办法统一了钠波。不一定统一到一个里边去贡,大概两三个殿梆,大家都在用攻,这就没问题吼。    第二曙,这就相对更难一些了逼,应该是有一些第三方平台真正站出来跋愧,能够收集所有的真正的准确的信息浮,其实当时我们自己在做app的时候刹,就是在做摸点的时候涎穿善,我当时就矛盾缉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点手浚,后来琢磨来琢磨去顾北衅,通过很多用户的反烂印,我定义出要摸一个最准的点匿,不要最全的匙块慑。准是什么概念变?第一伦,我找得到笆,第二寝存阔,我到那去一定能用得上鸵鹿才。如果我找到它了胸汲苹,也到那去了脓簇,但根本没法用藤泌,那就没有用了趴。所以如果站在媒体角度黄,我希望不见得是谁窃,也许是个媒体头,也许是另外一个平台臀,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起浅矢,但是它也不一定是最全的送,但是它是这些所有的里面最准的统耪堤,每一个用户都能找到桩鹤刃败,而且有百分之百的体验把电充上囱褐朵。    我们碰到几个小插曲挺有意思的迪兔细,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站姥禽,是咱们国电的站泪东,是快充河。我们编辑去那边准备充电的时候猴,有六个跑快车的兄弟阿,霸占着那个点诡,就是不让你过去架匈色,这个充完那个充亲洛,还剩一个车的时候金十沙,就赶紧打电话给另外一个兄弟靖,赶紧过来充电乳酸。我们不等了斥聊。但是他们不知道腻第,在那个点不到三公里的地方淮,快到积水潭小西天那个地方栓官诡,还有一个充电站蟹革犀,好像是三个充电桩还是两个假,一个车都没有土几,而且车位都是空的跑。他们不知道那里颁辰涎。而且那个点倪,我们当时找的时候用了三个app蓖沙落,只有一个app上标出那个点雇奈,另外两个app是没标那个点奇皇。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离郸哥犯,所以准确性其实很重要撩。所以如果能解决这两点鳖琴,我觉得咱们的空置戳、闲置的问题一定能解决挖报埂,肯定没问题的校谱。这是我的观点耸败控。    黄山德穿疽:关于公共充电这个领域笆芳,我不知道魏总在充电过程中嗡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题宦途督?    魏士钦旦鲤:出现过宿坷洁,很多滑厢哗。    黄山娠:这个问题其实很有意思的问题伍,充电桩的标准是国家有统一的标准和天适,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电睡洁入。    魏士钦凉:是这样耻,最典型的例子就是腾势攘盟菲,腾势在很多国电充不了查堵,但是在小E充电或者普天是能充上评。    黄山贩:我们可以把时间放长一点来看介,在2004寐妻箔、2005电动汽车兴起的时候鸡悼,很多人都不知道电动车是什么阑,充电桩是什么响街。随着这几年的发展酸饯,物业慢慢都配合了课端,所以从成熟度也好铝彻、物业配合度也好吨私跑,应该是越来越高的贫。国家层面出台郊齿下,新建小区予以配合凸夯麓,包括老旧小区的改造梅窗虹,都会多方面来共同解决这个问题鸵瓮。其实关于今天的这个话题耍,我不知道台下还有什么问题要提问的礁挽。没有的话搓,我们可以做一个最后的总结久丝。    我接着丁总说的北京模式的问题串黄,我们今天说的是关于北京模式首,丁总说了一个北京是纯电的市惩列臁,跟其他地方都不一样秘炉,上海是极端的艰吼窜,上海是混动市撑囟佟,北京是纯电市场开。我理解还有另外一个模式危浚,就是北京的充电运营商是最多的策佩,发展是最快的笨蓬撑,一开始是国家电网绅、普天在推兼彻,后来群雄逐鹿枚洪郴,特来电玻、星星等等各种运营商都进来了固剖啤,包括先总这样的都进来了窍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商施。    魏士钦卞:现在已经不止了动理。我们有一个数据盲酷,说是47个运营商权尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎顷卸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构闯邻,我讲点个人思考和认识搂删妙。    先谈思考纤。第一菲靡,供给侧结构性改革内涵非常丰富汝痢,大家可能更多关注产品的结构性改革斜亢推,其实我认为莽怪拴,源头是制度的供给和政策的供给黎腾,再是要素的供给脱,三是产品的供给宦沥。    再把这个逻辑关系缕一缕浇垛诧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给梳澳绥,而制度铰堑潦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给峰。所以现行体制下蚂很,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革渐退?这是我思考的第一个问题精冠。    第二个问题痰妙,是我做企业这么多年的实践和感悟粗,企业到最后比拼什么垛?其实就是资源的配置效率千欢贾。汽车行业也如此拴未。你拥有多少资源固然重要琴犊,比如研发队伍赊涪,既有一两万人的苗吐睦,也有六七千人的司椭胖,还有两三千人的靡幢思,资源差异很大擎漠窘,但实践证明人多不一定成果就多奈韦苟,关键是资源的配置效率隙瞬宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率粮激,取决于一个企业的决策效率和执行效率谰缉。而企业的决策效率和执行效率柿,又取决于它的机制和治理结构甘。    反过来卜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化型脱。也就是说法柑哄,产权结构会影响到治理结构和机制溜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响百,进而影响企业的资源配置效率列瀑勘。    从逻辑关系上讲翟蹲栏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革吞。    第三个问题犬臼,产权结构是前提谎,是源头性问题驮虑,多年实践形并,有以下一些体会舅绞挞。    关于股权敬。股东应该优质化诵帕,股比应该合理化攫。近期也好吝,远期也好检饯,你不能把那些对企业治理泉、技术底静、管理讣都,以及市场拓展没有任何贡献奖男鞭,反过来可能还会添麻烦者迫,当股东撵虽。这样的股东不能要纳财鸿。    股比结构这块枪,不同行业叛惧,不同企业部瞳煌,它的结构模式必须符合市场规则僻。若是竞争性行业炬肯苫,不管是央企拌,还是地方国有控股企业矩盖舵,做第一大股东绝对控股抹,很难实现建立混合所有制的初衷巷铜田。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”簇脯柔,竞争性行业混合所有制要深混你,不能简单地浅混溯爸掏。什么概念砷味坝?国有可以是第一大股东佰秽,但不宜绝对控股共秘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构丰聪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化旧、国内竞争国际化这么一个概念煽。既然是全球化赏狮,如果你这个竞争主体俺拱怖,你的治理结构仁思硕,你的产权结构坤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话汕绞,你如何参与竞争猩河湍?道理非常浅显明白酥狙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践配许苔。    江汽集团公司制定十一五规划前挂,我们就有一个想法萍星,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化奋。围绕这个思路次,于是就有一个叫三步走的战略规划先劳茧。    第一步肋,把国有企业员工身份置换掉苦码,从根本上说壤失戈,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处勒路狡,对职工也有好处李,是多方共赢的一件事情赔臼。我们知道豢肌,国有企业这条船不管怎样锯排,开得好乃,开得不好荣芭恒,哪怕再破再旧道藤,只要不沉下去荒,国企员工都会抓住船板诚描女,不愿意下船钎蔷。    如何把员工这些观念转变过来迁?只有让他们从企业人转变为社会人肥计凸。因此文,第一步是2006年贫融请,江汽集团公司所有员工进行身份置换坍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会掀,作为每个子公司的投资主体赡酪孙,共同组成投资公司闹恳缕。    这样徒固偷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东凌踌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权峦恃。    第二步眉,我退休后舞都,引进中国建设投资集团有限公司享缸茸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司堡揽牌。初步实现产权多元化萌擞。    第三步列,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产幸钙,包括安凯客车的控股股权疏,整体运作上市粉。去年1月获得证监会批准封乾寂,上市公司已挂牌吓推。    通过这三步走——置换身份速挖沫,初步股权多元化潦鹊饥,整体上市日辆氖,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的庐缓,对留人起到了较好作用当江。在工业化坤、信息化嫉、网络化尤其是移动互联网时代弊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代痹瞄,股东或雇主和雇员之间的搏弈嗽分凑,更多体现在决策权和分红权领域仟。    为什么IT产业持另毛,特别是互联网企业发展如此迅速婪仿穗?正因为它有这样的产权结构琶劝湃,这样的体制机制坊膳胆。做得好的互联网企业堂梨钨,股权都比较分散闻抬炮,管理骨干和技术骨干都有一定股份辈幸,可能这是大趋势丢恕捞。    互联网行业资源的竞争和协同赦缆,最终体现在人力资本价值上创变啡,他们要参与公司的决策和分红臀。这个问题如果不突破荡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难讹播梗。   存量是稳定剂杉悲晤,增量是兴奋剂    那么秒端,内部机制如何变革糯枯?    1990年我接任江淮汽车厂长溶廊穷,当时非常困难赌,留不住人十。有些人选择离开炔,人往高处走霜虏敞,完全可以理解辅峰。留下来守摊子的这些人不容易通惩井,到我2012年3月退休录卉卜,这22年时间里练簿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段姜此熊。    第一阶段是2000年以前入贪趣。可用两句话概括蔡顶,第一句叫做存量相对稳定顶抨琼,增量拉开差距鲸卿辜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状技尝铝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来猴粱缚,可能就有问题豹假。因效益提高而增加工资懈,贡献大的就多增哦,贡献少的就少增炭。即便没有贡献礁涸屯,原有的存量工资也不会减少熬汝板,即存量是稳定剂宝详,增量是兴奋剂崇。    第二句是有计划按比例增长工资洞考四。也就是说卫变窝,企业效益再好编悉平,效益翻番工资绝不能翻番搜咕量。效益不是很好局,工资也要涨昆漓测。为什么柿怖荆?因为国家年改革开放30多年蘑秒荣,经济20多年高速发展台耐,物价一直在上涨婪,生活成本在提高俄线,降工资就是降生活水平荚。所以我们有计划按比例增长工资弄梦贝,以建立工资蓄水池拓却趴,以丰补欠巴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利切巧凉。    第二阶段是2000年后夸诲,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式色隙桂。    第一部分是抡晨趁,区域领先的现金收入材烽颇。和北上广深不好比冯虎溶,但在安徽及其他城市的同行业者中觅两骗,我们的薪资收入是高的猾念纫,员工及其消费能力比其他企业稍高辛胆。但现金不可过度发放贪妨,这是心理学车孪。人就这样嚎革,口袋里现钞多了后亢硷, 像一线工人凸,包括技师在内料懈咆,他腰包丰实了烹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了譬。    第二部分是大福利庞。我在任期间氢镣,江汽集团公司解决万余套集资建房拳情,还有大学生公寓瑰、廉租房等;自营的物业管理做得非诚司玻好搽惮,很便宜霜贯,还有免费午餐送,包括洗衣房等萍等钱。有大福利梗测泪,有小福利街眷谋,五险一金都取上限提报敛。    第三部分有限的股权激励扰。    区域性领先的现金收入够持、大福利俏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式腥,这使江淮汽车员工享受收入不低龋匆受、生活成本不高的待遇斡。也使人才无序流动降到最低诚适嘿。我在任22年病净,江淮的人才眷检豁,不管是管理人才还是技术人才棉,几乎没有怎么流失摧半。    外人都觉得很奇怪迪充浩。当时有个汽车企业派人力资源副部长妮,在江淮附近找了家酒店两详,一住就是一个月风,每天晚上打电话找人另,但没有人为之所动颂。    究其原因帆海,当然也不仅仅是待遇和福利涎,重要的是文化留人皮栓,怎么能留住人心犁,这是其一遁景挟。    其二垫习蛋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设戊撑违,使员工的成长速度可能更快奶。    其三免闺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径哗挪台。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径芒驶藤,但我们有三条路径陈硕。    一是管理人员成长路径饱河:管理员圈、助理管理师撵、管理师凰查缓、二级副经理挝钩罚、二级经理砰煤刀、一级经理光凡勺。    二是技术人员成长路径垛锣报:技术员隧涵港、助理技术师赡、技术师;设计师硕、主任设计师势胃、设计总监钡苍锹、技术中心副主任绩楔佳、主任等搪佩眠。    三是技术工人路径番丹:高级技工韧凯、助理技师孔、技师肋底惧、高级技师软耍。高级技师的薪酬蔫上灵,甚至比二级副经理拿得还多穆。    这三条员工成长路径掣馅唾,每个岗位都有岗位说明书梁徐。你要申报这个岗位教,必须经历什么培训换阮雇,需要什么绩效监溯惺,才有资格申报遁搓房。上什么岗位有明确的薪资标准画谎茧,“升官同时发财”褂懦,用人用工尽可能做到公开公正透明剧。员工们也看得很清楚峦泌,只要好好干茅,就能够成长加上。    总之赂夹,在中央政府大政方针指引下僳雷高,切实搁癸动、正确理解运用国企改革的核心思想和方法绞困铅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革辈滩。    尤其是产权结构改革揉,不要消极等待主管部门来安排乃,等是等不到的催劝。也不要对现有体制相短功、机制太多无意义的抱怨徘眯,只要动机纯正的墨,对国家对企业对员工有利块,就值得一试鹊洛,这是我在江淮汽车多年的指导思想拒膳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋常衫氓,但一定是基于稳定性茹耙埔、权变性猎、柔韧性基础上的变革烯面围。要主动诚恳地和主管部门进行沟通侨。同时切记不管做什么事情疵,一定要取得合法合规的文件依据绍。    在沟通管理和内部运作方面蔑蜗荤,如何适应政策环境宽摔,是对企业负责人的管理智慧的考验盟蓟猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团几、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拈娩粗。   当下南,在互联网经济蓬勃发展囤巨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下菠答矗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃插、汉腾旁、乐视椿、蔚来浆、Nevs谋雄嚏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈昏浩溉。但这些新思维晚、新模式遇到来自行业睡脐、公众和政府有关部门的不理解和质疑舶刹。为此寰球汽车邀请行业专家栖安、新势力企业领导刷瘦、主流媒体高层驶,就大家共同关心的行业趋势吭田、创新模式仍害梆、市场预判等话题展开热烈讨论宝。   程远骇逆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁脊墙、V讯网总编辑程远   以下是发言实录喀黔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛钎培,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域瞪管炕,也是一个全新的问题倍,所以我觉得应该是个很有意思的事炽讽跺。今天让我首先来作一个发言惭,我觉得是抛砖引玉涛瑞,我想把石头抛出来沃奠,引出大家精彩的观点轰痊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛挽较,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题啸奉蹬,他们该不该进入汽车行业悼。大家知道陡,这几个企业全是新人派纪玛,以前都没有做过为,在社会上是有一个反响刮诽释,有一种争议很膳,说现在已经非常挤了社型,我们已经达到了2500万辆的规模叙,100万辆的企业已经有六七个了纠茶,还缺你们悄魏垂?你们现在还有机会韧冕?我想说这是一个很重大的问题帆,我想这个问题为什么说是战略问题敦,中国汽车业一开始就有这个问题吼惯。   我的印象中哇碱淬,我觉得中国汽车业有很多政策橇效蛙,也有很多重大的事情歇晴,但是我现在回忆起来蛋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大花,一个就是开放引进颓仆,也就是合资绊瘦叮,也就是所谓的市场换技术妮。另一个箍颂澳,我们做了一件很大的事情酚,叫反对散乱差绊串。这么几十年来使糠,在我们的汽车管理部门胜岸,我们就不说谁了匆垒驰,大家都很熟鲜,都是朋友粉抱闪,现在都七八十岁的人融。我进入这个行业30多岁继滔,已经过去30年了迟谅芭,这些人现在已经退了镰遁蔼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情钵婆录,一个是合资引进巍草捅,一个是反对散乱差览携乏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来邦劣,即刚才说的市场换技术哇抬荚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车及,认为我们当时的企业太多太乱太小太差湾倒,只许有资质的企业做颁取。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司棘翰,就叫中国汽车工业总公司紊。后来辑烧,提出了南北划界哄,想要一汽在长江以北链彼吼,二汽在长江以南酞肃,形成一个竞争局面氢卵尽。这个想法没有实现雾狡男,当然再早我们搞过六大公司矫阮岸,但是总体来讲伟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争闷。   我在八九十年代写过一篇报道恭瑞,我就说中国汽车为何怕竞争凌博醛?其实现在想蕉薄么,我们争论来争论去就是一条丢捎,国有竞争衔,我们认为企业太多了廉卯赶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理省落。   那时候从国家宏观的角度甲,陈云同志提出了一个经济学观点褂壁惯,叫做鸟儿在笼子里飞梢钠签,年轻同志可能没有听过冠葱咀。虽然给你放飞康,但是你不能乱飞圣顾好,得在笼子里飞昧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞筒欢,所以我们提出“三大三小”烦为乡,规定的企业能造车案,其他人都不能造车脐复事,认为进来的就是捣乱碘苏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章哨亩,后来被总编辑改为无心插柳氓稠诞。我们一心一意想扶持的企业搞上去诵吮卸,但是我们不想扶持的企业又在出现朽还,所以就出现了这种焦灼的竞争局面修淀。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意检髓叹,为什么呢埠?当然是我们的基础比较差伍,一无资金呐,二无技术霞,三无人才雄,白手起家掇铝。这时候我们引进外资彪,有了资金路斡、有了技术搭砷钉、有了人才喜褐,奠定了我们汽车的发展基础然牵。但是只走这条路等于缺一条腿结韶俄,只有引进外资涉,没有自己的发展汕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业谷嗡,反对本土企业未,所谓自主企业卵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域穷晴弓。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的谜事,奇瑞煤性、吉利毛、长城咀、比亚迪蔚,没有一家是合法造车的企业哺,方式大家都知道忿,买一个不生产但还有资质的企业冻瓣宫,就是所谓户口本溪,然后就开始造车虾顿骗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好贝,该死的企业死不了街盟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口绦,这是一个很奇怪的现象辜团,在其他任何国家都没有这个事情瞧尘,只有在我们国家嘛匣嫉,这变成了一种无形资产琅磕付。   所以髓烤嗽,后来工信部成立前夕免莱,在发改委发布了一个通报隆惦,宣布哪些企业要死霉,其实是一个作秀欢斥艘。因为这些企业本身已经不存在了苔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来搓吕累,就不会有这种奇异的怪现象叫烫朵。这个建立于我们对汽车产业的一种误判烙室,我们把汽车产业的市场化佬花另、自由竞争的方式忽略了说,我们把它当做航天航空管理理耍。所谓集中力量办大事攀揣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的梆坦,像航天航空只发射一颗卫星讼苦,只造几架航天飞机廊残贪,但是汽车绝对不能这样镁突,如果我们中国只有一个汽车企业蜗糠醚,我们今天无法想象能够达到2500万辆罕,我们可能还在200万辆以下徘徊染。   我们想想我们当时的规模骄壁,讲起话来江,我们一点底气都没有芬蛔,全中国所有汽车企业的力量螺沟丁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量尸,所以我们那时候是没有底气的畦。那时候蔡总经常讲刷伤湃,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂脖损,我们国内的某家工厂链含,搞了多少年徽甸佛?投资130亿干了那么多年没有干上去迟氏协,现在回头干干钝哭微,别的合资企业在武汉干140万辆车欺撇,听都没听说过他就干成了尚岁。   当时我们确实是一穷二白肚旁,那种情况下我们引进外资叼,但是不让国内自己的汽车做竟,造成了我们汽车工业发展少了一条腿糖墒,变成了外资企业穿窗、跨国公司一股独大盲比晨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌措慧。   中国其实为什么发展到现在这个状况番阔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差岗,在座的年轻人没有听说过髓常杯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号恢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作骨究。为什么有审批制捻?审批制就是为了反对散乱差孝福模,所以你不能随便上企业剖毙露。   我们把进入产业的大门关得很辛废堋,一方面对产业造成了很大损失兄敦赐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会吵。大家知道奋蹦弯,那时候汽车卖多少钱脊?桑塔纳要卖了20几万论砍,当时说两万块钱辈,八字还没有一撇慌沃硅,订购两万多辆呵皋,在桑塔纳卖20万的时候彭悉娶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来害。那时候的技术标准抚了蛔、排放标准都很低裴疮,我们会很快发展起来抨蹦,但是我们失掉了这个机会菠。这是产业上的一大失误实上郝,就是反对散乱差李财,阻碍了中国自主品牌的发展阮美。   我觉得中国汽车进入2002年闻缔涝,入世以后就发生了很大的变化陈,这个变化就是放宽了累,应该感谢国家经贸委前司长乡缎,后来发改委的副主任欧新黔门讼,他在这件事上力排阻力箩蜜祭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来假妒诚,有二三十个企业进来具五会。在这时候绥,包括奇瑞将毫锨、吉利口、长城闻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面炼犀春,所以这是我们企业发展一个好的契机酞械碎,这个契机来自于好的竞争瘸焦里。   现在大家没有再说反对散乱差继秃邓,但是这个毒瘤并没有肃清签籍白,现在要有一个新的品牌出来氰,我们第一个想法就是它该不该出来顶,又来添乱淘盗护。所以在这种情况下息,汉腾出来以后厂镜,我当时也没有太明确的认识导,在网上一片谴责声的时候庙,我就意识到了这个问题使。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的伦困,大的打败小的晴敌逝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼劳逗告,快鱼吃慢鱼染厘。汉腾给我一个启发普,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲谴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在上吓,今后还会存在衫痛。   现在一汽旁鸥府、二汽非常困难逻把,包袱非常沉重厢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才粹赖,但是最近连一辆好的车都出不来罐虎诉。现在真正有活力的企业是谁呢垃沏短?是长城缴挠沥、比亚迪情括、奇瑞割蔬失、吉利卿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用癌缎县。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蹬傻蹄,让大家不要惧怕竞争体茧,竞争只有好处斑。我们老是说过度竞争贿逝,实际上没有过度竞争盘奶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的丘倪,经济规律本身有一个调节作用事腻狡,一旦过度竞争它会自动退出荆报。   我们的出租车管理很失败铃抬莱,就是我们怕过度竞争连,我们把北京市的出租车限制在7万辆案浑把,因此打车难缔烦、打车贵怀莎,群众怨声载道瘁。凡是放开竞争戮僧涂,像家电产业大家都知道兜措丸,为什么发展得比较良性呢钳挤?就是因为放开竞争交镐报,是不是先来后到呢心斡怪?我们现在想想80年代菱笨擎,61家电视机厂魔,现在上哪去找才?大家熟悉的品牌乓粒磐,北京牌钵丝、昆仑牌澈,我前天在飞机上看到长虹胸醒从,长虹居然还在荆堆庆,出乎我的意料卿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存凤淖,现在新出的电视机厂颂,TCL过去有吗揽淬茧?就是长江后浪推前浪磷娶,我们永远不应该对后进者说不须土,我们一定要这个变成一个共识哄,任何时候都可以有人进来芦埔。就像他们说的污净,任何一个行业都会机会蹦尸妙。今天在座的各位都是新进来的痢赋般,我觉得你们的机会大大的有醒。   我的砖头就先抛这些璃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编添必:沈达炜 版权作品宏型竭,未经环球网Huanqiu.com书面授权脸,严禁转载旁拴陶,违者将被追究法律责任舰。 获取授权" "  徐和谊说兰褥,当我急的时候吭念撂,老唐一乐芬诲卷,哥儿俩(的配合)还行舜长阮。双方都是坦诚的心态羚,就没什么谈不成的事情平凉。    唐仕凯则认为括娩事,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蕉脓,基于双方的相互尊重妙。合作中烯为,尽管文化不同钮酒师、目标不同撑搬劫,都能坦诚地交流剃,达成一致椒,满足消费者需求错壤泼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事潞佰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚谓算,在全新一代奔驰E级轿车上市之前迫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事充、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯壕,接受了中国经济网等几家媒体的采访铰巩接。在奔驰E级轿车之外吻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作靛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时炯,徐和谊说兄,关键在于双方的真诚与坦诚姜,这与我们的性格有关茨。我的性格是直率峦,而唐仕凯先生则是含蓄搁宿呈、温和蜕簇贪,哥儿俩(的配合)还行考。双方都是坦诚的心态米份店,就没什么谈不成的事情扳貉。    徐和谊谈到豪划,合作中耸,彼此考虑对方的文化双含、体制未,对对方的决策机构都很了解恭凛犬,也想知道对方的想法锻始茅,并多从他那套(系统)思考贺:靠不靠谱韩薄九,可不可能繁。不能瞎白话谱燃长,不能伤和气齐蔑,所以就越合作越顺利胚姆。    徐和谊认为膘,随着后续工厂和产品的导入棺澜擎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拱。    他还打趣说雄溶,唐仕凯先生文雅娃,当我急的时候潍铆,老唐一乐腐趟,我们的搭配非惩崂埽合适星杏。    唐仕凯则认为筷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作售纱掏,基于双方的相互尊重酬卞距。他说氯哨械,我们与北汽之间有更多的共识畦落佳。过去几年的合作擒,大家互相信任份、持久劫圃、坚实济塘。我们有德国人的执着佰歉瓜、坚持斗柒贸,在双方合作中婚恰痴,尽管文化不同号巍饥、目标不同搏贤,都能坦诚地交流梅低,达成一致蔽柒教,满足消费者需求未嫂狠,也能让优秀人才有合适的岗位湾。可以说故滤,北汽与戴姆勒建立了最好的操藕釜、双方互信的关系思鸥切。    另外码劣,唐仕凯指出捞脯括,中国业务的发展疚寸磐,离不开经销商伙伴的精诚合作辖投廷,他们积极履行对消费者的承诺茹守胶、关爱舒,也与我们建立起非常良好的厂商关系蹿。    他强调稍,我们与北汽的合作腻港,增进了双方的关系邦达娥。 全新长轴距E级车上市现郴饭汀,领导合影(右二为徐和谊烈蛊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手稠饭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说科,目前处撬白,我们的合作是最好的歼。认真总结以往的经验茸柔、教训摩路绿,特别是过去的错误辆恢群,接受媒体的帮助娇极、批评坷需,因为大家对我们有更好的期许控病示。目前架绩,我们仍没有达到自己的目标哪俩,在中国市场还是第三名罢。但是剁尝寐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)极劣。因此莎犀搜,我们还需要精诚合作嫂靶媳,力争打造一流的企业;精益求精靛钩,建立一支一流的团队蜡。毕竟糯弥吻,我们的公司和事业都很年轻腻,在发展当中最重要的还是关乎人填艇。因此旅,我们不能只顾眼前咎盛地,应当放眼未来雹,希望取得更好的位置快。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵前侍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊扣娜梆:    各位领导窘冒、各位汽车界同仁害敝谷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛葱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计勃苗。今年论坛的主题聚焦安全蔬歌阮,我觉得非常有必要兴溅帛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题哇卤,已引起全行业和全社会的关注匈鸿婚。    今年以来久,在国家和地方补贴政策的助推下竣贪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情盘,1-6月坛,新能源汽车实现销量17万辆钱,同比增长126.9%珊徽。其中纯电动实现销量12.6万辆晶。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆巴腿讹,预计到8月底仿邵试,全年6万个新能源指标就将用尽词。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆千,同比增长170%莽凹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嵌龋。    但随着新能源汽车销量猛增碘了,其安全问题也逐步凸显拌燃傻。仅今年上半年柯钞腐,与新能源车相关起火事件就有11起设布谩,事故原因涉及到电池瓜铃、材料蔼械、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面灌镜伴。不但给事故车主造成了严重的生命充、财产损失囱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧贝,极其不利于新能源汽车的推广拖甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律犯捆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折伸,新技术新模式尤其如此弓栓遁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处浦靠、火车一度跑不过马车绍首方、人工智能行业也几起几落蒲剃徘,每次都面临着必须攻坚的难题齐,并随着问题的解决才获得新的认可奉。新能源汽车行业也是一样浇斗认,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域镁钮糙,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进湃,在蓄积了一定的市场规模之后毁橇硷,开始到达一个新的平台期块某情,开始面临这样那样的问题盆犁。而我们认为衰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题厂蚂。    首先当坎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足娘。    今天我们面临的新能源安全问题睹贤磋,一部分是技术问题北,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等畴。但更多的是行业规范问题朽米媒,由于新能源汽车市场发展太快怂挂冲,行业法规建设相对滞后犬,安全法规不够健全还晨铣,相关标准缺失绢告皑,再加上消费者安全意识不足舌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等丝酵联,共同导致了一些安全问题的出现荣捞栋。作为一个新兴行业汹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规璃、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度郎社,这是新能源事故频发的原因叭告,也是新能源发展到当前阶段煎,我们必须着手解决的问题卡碘蛙。    其次市炒怪,安全问题是消费者关注的基础痛点日漆鹤,必须全力以赴加以解决呻钎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示隋撕悼,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准藩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拈仙。我们经常说冀菇懂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点另钡,但是没有了安全这一基醇伞,里程的远近本身也就没有了意义缆。新能源推广几年来斯,市场上对安全的质疑之声始终不断娥,说明广大消费者除了里程焦虑池龚活,还普遍存在着安全焦虑污士癌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑闲劝绘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择娜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡炭稀。着一把火就可能会毁了一个行业巢,在网络时代这种心理传导完全可能发生杯萌瞧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理暴豌,必须将安全问题作为头等大事来抓罚,否则就会被消费者所抛弃垄茶。    最后匆啸确,安全问题是新能源迈向未来的必经之路凉,也是发展的动力源丁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蜗璃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品普娄盼,才能得以持久生存团艾黑。千百年来肋鹅瓮,人们围绕着使产品更加安全可靠祟,不断做出创新角氖。及至今日篇奋,我们投入无人驾驶汽车写馅价、智能网联汽车的研究盾瞥渭,很大一部分原因哎含喂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障矗澈宦。新能源汽车作为面向未来的产品嫡箍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变物辉蒋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力戌床肠。    由此可见污先评,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈霓溯醋,粗看起来林林总总恃骄,不一而足;但是究其本质屡,核心还在安全为踢瓣。破除了安全问题媳础固,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题伎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题坏败,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高熬,而围绕安全问题不断攻坚克难嘿溉,新能源产品和发展模式将不断创新缚浇,不断创造社会价值塑壕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蹬寄,我们从一开始秽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓吞没,从战略高度提升安全性斧,居安思危鼎,未雨绸缪叹,从研发鲁歼、生产到售后服务估幢,都布下层层防线唾干办,确保产品万无一失攫。    一是在产品开发上加强安全功能设计绘愤,从源头上提升安全性阜顶哆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障墨丝监。从产品的开发设计阶段割藩担,我们就从整车控制蔬卉膝、动力电池借搂范、高压安全等方面以高标准进行设计乖。在整车安全方面鸿徒玲,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统洗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计访。在动力系统方面拌错,我们从材料壬环、电芯孪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计锰镀碑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术烤,降低电池短路和起火的风险翱宋。在高压系统安全方面末丘河,我们从防水鲤、防火呜皋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计且岛,高标准强化安全功能姜。除此之外熬,我们还充分利用智能网联技术撤梢勺,对新能源车运行进行实时后台数据监控蓟寞,建立事故应急响应保证机制奋,为新能源安全使用保驾护航爸节。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证翟潜,以高质量产品确保安全厦徽。在新能源汽车快速发展的同时纹浩,北汽集团不忘发展新能源的初心冷灌烽,严把质量安全关家环。北汽新能源生产的每一款产品两枫揽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外付,还要对电池凛、电控系统进行严苛的测试与验证蝗撩。目前久豪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拦溪,其中电芯安全可靠性测试标准42项法坞,电池系统安全可靠性测试标准50项旱,BMS策略安全可靠性测试标准33项勘粪钠,这些测试包括长时火烧测试擎炬、电池剖切测试校线、极限跌落测试和电池浸水测试等襄。同时歇贯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位踞妙多。上半年仑氢,北汽新能源接到订单2.6万单鹿,但在资源不足的情况下猎恕,我们严抓质量关旱汰你,绝不为销量而粗制滥造损塘目,最终完成15052辆的销售任务凑譬怜,订单满足率仅58%含砷,但却实现了上0事故率的优良成绩亭。    三是加强售后服务与培训摔拾,让新能源车用户买得放心丸睛始,用得安心腔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障铰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统幢暖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系臼,包含车辆保养魄躲想、车辆维修阜、紧急救援埃、充电设备攫谴境、增值服务赫豪圣、客户关怀等多项内容棉扳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控脱同反,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查漓擂购、维修封羚眠,并对服务完成情况进行跟踪监控帮痕男,形成服务闭环烁风怕,确蹦伎蹋客户满意新。同时菲,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训渺晒,对车主进行说明和操作演示黔,并规范安全培训流程腺味,提升新能源车主的安全意识皮。在此基础上娘揽,我们还创新营销服务模式滴膊桅,今年8月12日伸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金叹耍,不仅具有推广新能源车的效果戎弊,同时可以让车主及时更换擒、检修旧车上的老化电池脾撵,通过我们的新模式给市场提供更多安全赁、环保放、高质量的车型沟苦,给消费者更安心的消费体验撬汤跺。    各位领导匪、各位同仁啪邦:新能源汽车作为一个新兴产业实慑屯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段抒,出现一些安全问题够坡,这在快速推进过程中也是难免的撕病芭,是我们必然要面对的问题凸。因此新能源安全问题鲤贬,绝非某一家企业能够单独解决透鸿,它需要我们整个行业的协同并进猾。    有鉴于此去霖辉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力挪速,不能因噎废食毯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心膳,牢记我们新能源事业的战略使命浑卵喂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念亢赶,以持之以恒的韧性萌阀,推动政府丧吠、科研机构粳侯、行业协会景、企业乃至全社会开放合作桶,不断建立安全标准躬、不断规范行业行为赴坊胃、不断推动技术进步时、不断优化消费者使用习惯顽鸵起,不断实现新能源汽车行业成长成熟湘岁、发展壮大斥刮醋,实现整个行业的可持续发展乡避。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷屑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长碍冕,各位领导垛、各位专家筐,业界的朋友们躲宫推:    大家好!今天唐么,众多长期关心既搽、支持中国电动汽车产业发展的领导璃、专家和朋友们齐聚郑州建纳聊,共商大计扩。作为本次论坛的协办方完,请允许我代表宇通公司抨伺示,向到会的领导蜗棱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里衫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蓟巢邻。    近年来窝块,国家出台多项重大政策绊回贰,从顶层设计卞滦、推广应用局斤、税费减免吗、购置补贴反、生产准入贺腊、基础设施等多个方面珊,保障新能源汽车产业健康快速发展料。客车作为电动汽车发展战略的切入点偶托,是电动汽车普及推广的重点领域彤。至2015年底休,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆性儒,占同期所有客车推广量的13%汹,为城市节能减排轻爬韩、绿色交通出行做出了重要贡献陵甩辽。    财政部惟史搪、工信部界趴传、科技部梨露、交通部嚏、发改委等部委雄上,通过科技计划星、产业技术创新工程等重点项目进行支持喜操,有效推动了电动客车行业的研发和产业化钨刑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升据岁:节油率牡、续驶里程等性能不断提升淑困,动力电池能量密度韧驴壕、驱动电机效率等关键技术迅速进步鹤溜饯。    具体来说什百虑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化搬袱偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成儡操、节能与控制技术方面已实现了自主研发晶梧睦,大部分电动客车均采用国内自主控制器可污,整车性价比高疏,满足市场需求卢扭,节能效果得到消费者认可毒。    二是动力电池性价比显著提升叔村。动力电池短、关键材料国产化进程加速固,安全性和工艺技术持续改进嗓。与2010年相比串勃,动力电池能量密度提高将近一倍点潭,成本大幅度降低免侨。    三是驱动电机技术水平进步明显廓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求期挽瞧,在功率密度疤、系统集成度和材料利用率方面显著提升弹。    同时靠德垄,我们也应认识到傲椭寞,国内电动客车研发试验能力有待提升囱微搽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距林:整车可靠性刮厢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力郡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整嫌橙痢,寿命疆、低温环境适应性摹尾躬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后忱。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向盎溜。    马凯副总理强调陵:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障穆桂。电动汽车由于安装了电池隘诺、电机奸祁、高压线束等高压部件竟瞬氮,给整车安全性带来了新的问题澈,而电动客车安装电池容量大督擎帕、整车承载人数多刃玲坡,给整车安全设计提出了更高的要求甭漏。    因此醇歉古,电动客车必须从防水晒记、防火枪、防触电滩、乘客逃生厘茬、事故处理等方面综合考虑晚,从研发制造妨哩、运输存储碴确、维修保养苗汐篱、报废回收等全生命周期各个阶段着手瞥谦搜,在电池安全腊效环、控制安全蹿、高压安全拘、电磁兼容等方面进行技术攻关湍毒吕,全面提升安全技术水平叙骄凯。并对车辆瘸娩醇、零部件运行实时监控蔬,起到预警作用舱宠,保障大规模安全运营慕为欧。    宇通自1999年开始研发电动客车碱弧翻,持续加大研发投入蓬,得到了国家部委澄挡、河南省政府和各位朋友的大力支持炼藐。未来陆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入森邪,围绕电动客车轻量化韩、智能化牛处薄、网联化以及智能制造等发展方向戏紊,立足自主创新描吮,掌握关键技术睛,提升安全水平立,促进电动汽车产业健康快速发展绵惠。    但同时辫慨蔼,为了推动我国汽车产业的转型升级拎牌孺,实现2020年500万辆的目标笔渤头,我们依然任重道远盼匡。行业的健康发展凭瞧,离不开国家政策和社会各界的支持靠颈兔,我们建议墨辈妒:    继续支持产品品质提升和新技术研发垛。在纯电动删泵、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验聊吉忙,研究开展创新工程二期项目等却,助力国家下一阶段产业化目标的实现私。针对燃料电池客车簿冷善,我国和国外先进水平相比还有较大差距唤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度荒,尽快解决关键技术问题极判,推动产业化发展搬淡。    电动汽车正处在新产品推出的初期渴休韩,技术飞速发展扛隧担,面临很多未知领域的挑战脐鲜,这些不确定也带来巨大的创新机会蘑骡酱,是企业泼岸、行业和国家的历史机遇陀,也是赋予我们的使命和责任胁从斜,    我们将坚持创新囱嗣美,努力实现产业转型升级和健康持续发展寡冀。    最后即,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤遣年:李芳" "陈清泰翠特沫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办彼柯斡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”供杭逞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”旦檄匆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出嗓办,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题勤拳豆,回应社会的关切粟,引领行业的健康发展酣浑筛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台彼陶礁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题结参单,广泛交流炼矮、献计献策思。    首先是创新引领问题阑俄。    去年办绷,国家多种政策的叠加效应充分体现庙鞭,电动汽车呈现了爆发式的增长桑车曹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%戈搂蔫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善绘喂五,并得到大多数试点城市的积极响应珊圈。更加可喜的是妹,电动技术逐渐被消费者所接受卫,潜在消费人群在增长挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是阮垂搅,总体上康筷,这还是一个政策驱动的市诚馈,它的不可持续性已经开始显现摄恃赴。从今年起测搭,国家补贴政策开始退坡恳焦煎。种种情况表明航泵配,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期疮奴,相应地彪画火,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期盖褐。购车补贴的退坡检舶骨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蜂兔。也就是在购车桃缺、补贴逐步递减的同时么汹,政府应在研发环节加大支持力度需脑,集中资源支持在动力电池涧牛被、核心零部件恰罚溶、电控技术按、轻量化弥、智能化等方面突破技术瓶颈俊立凄。    另外淡操蟹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位办短麻。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始态,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蝗伪淘。相应地肉冉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度妻报,大手笔投资于电动汽车牌鸵闺。    这一切表明扩碍搂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快谢。    由此看来刹库肋,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战茹琅暑。    第一郊蓖派,政府补贴政策进入退坡通道静啸蝎,电动汽车性价比提高的进程苏,能不能跟上政策退坡的进程敌旁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路达胚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键侯嚼僧。    第二商,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力固串,中国肯定是他们的一个主要市场目标爽僻堤。能否改写我国燃油车发展的历史睬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立墒点鼻,并建立起较强的国际竞争力弟,这是政府和企业必须认真考虑的问题缓究。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术莱谜,实质性地提高我国电动汽车的竞争力史售恕。    因此十详划,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导凌,那是在强政策激励下的增长策垛,是不可持续的匠苗。有些企业一门心思地追逐增长兜诲趴,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张黄江愤,却放松或忽略了创新和研发叙毛脯。    应该承认柬袱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比坟,性价比还是偏低的伴夏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破烫成吉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁哪娘凹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景疚效付,理性地配置研发和产能扩建的投入并。    当前教饥纯,我国电动汽车正在向成长期转型五,这是一个重要的机会窗口兰呛。从全球看哩,电动汽车的技术路线还有选择的余地钳食泞,核心技术尚待进一步突破聪耙,关键零部件的壁垒尚未形成加标独,信息系统还在发展较椽霸,品牌效应还未发力德肩,商业模式正呈现多样化攀梦。可以说黎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间孟谈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略苟,有较好的积累干保。我们又有全球最大的汽车市场支撑嘿解,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权魄姬疗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇膘刺桐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件锨宦熟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期价锰,潜心打造核心竞争力俱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美沸,另一方面可以与国际巨头同台竞争吵忌仍。    电动汽车和燃油车一样叭趁娇,竞争力的核心是聚集优秀人才城惋剔,拥有强大的研发能力道胆干,掌握关键技术和建立良好的品牌效应搁放。对于汽车产业来说抄良心,生产能力的扩张是相对容易的控当,而核心竞争力的形成则是十分艰难的荷馅。但是凭衰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了抗,因为那充其量只是一个泥足巨人居萄。    补贴政策的退坡耪肪傲,正在形成一股强大的倒逼式的正能量惩,补贴导向将让位于市场导向憋,让位于创新导向乃鹤。优胜劣汰作用将被强化信,在大浪淘沙中玻,真正能站住脚的把雀,将是那些具有创新能力疆啥访、掌握核心技术米很沤、具有品牌效应的企业罕。    关于安全保障的问题霓开。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上涡浑,特别强调要重视电动汽车的安全问题看。这也是全社会非常关注的一个问题羡,是这次会议讨论的一个重点港茶寝。    为开好本次论坛凸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研石,并将在本次会议上发布调研的成果谅吹棱。    汽车的100多年发展史说明橇,随着人们生活水平的提高戏木,出行机动化是一种必然的选择疾无。但是炯枫龄,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车娶估,电动汽车处于起步阶段巳腥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外梨矢,还存在由于能源结构改变而带来的骄磺,诸如高压电路思济变、动力电池等新的安全问题敞。    因此期,在电动汽车市场快速增长的时候另,安全应该引起特别的注意宠琶,无论是整车企业菠既,还是零部件企业挡塑彤,对于可能出现的安全问题嘲斥,都要诸项排查痛缚彭、及时发现韦、找出对策劲汹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前立。即便是这样噬频啦,进入市场后的汽车仍可能出现问题畅,这就需要继续跟踪堆妻,不断发现新问题焚,不断解决问题绥队藏,必要时要召回已经进入市场的车辆慨箩。    应当承认海,电动汽车技术的成熟度还不足痞荒,市场考验还不充分翱凡,消费者的信任度还很脆弱步乘蕊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展胁塘蛙。从这个意义上说勿嘲,我们必须把安全放在首位怜。因为安全是一个否定性指标里,世界上没有绝对的安全关欺都,但追求安全是企业的天职刑惋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上店,要以更多的投入非九崇,在设计凰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平妨苍冗。我们绝不容忍安全隐患孰社,但也要宽容失败坤尾,因为这里存在着不确定性乐马。    安全也是规范出来的呛滤,要高度重视标准匙、法规和监管的作用驹泼充,设计安全的标准和法规碧,有些是科学的研究和论证定下来的涣壳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的门便逝。企业必须严格按标准和法规生产深鬼邢、管理和运营槽,监管部门则应该严格执法呸刷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本档朔,绝不能容忍劣币驱逐良币型。    今天冒蕉挥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蹋访,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题篓补,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具哩,它还缺乏充分的应用考验够磋吐,需要未雨绸缪秦徒,防患于未然辟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛伤峭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导垂盼秒,各位同行圃捐毒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》锨,每个桌上都放了一本稗,大家可以直接看畴蔚穆。前面上半场我估计是大家最关注的庇,有一些政府动向坡,他们做的干货说溜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了媳好埔,我只讲讲技术绰忻譬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”醋,有三个方面竞,有些技术方面的内容是有相关性的妈,政策本来是张永伟讲的洪,我在PPT里基本删掉了肮,大概带一点落。    首先讲一下电动汽车安全的技术规。电动汽车安全技术我们分三块荤,动力电池的安全陡逃、电动汽车整车安全仙、充电基础设施的安全炼纤拎。首先是动力电池的安全性假,是最基础池江、最核心的蜡提,包含了电安全默夏弟、热安全梅、结构安全等等款杠驹。    我要先从科学的角度说一下辛。如图(ppt)娘叫赐,这是电动汽车动力电池的基本特性动里慑,中间可以看出我们锂电池安全的范围灌,一个是电压彪赂逢、一个是温度坍艘习,对电池安全来讲杰竟踏,这么一个很小的窗口里才能安全工作母,如果温度高了会发生一系列的反应酪沫,就不正常了翱。我们具体来定义一下这些温度胜弊呐,这是做一个严格科学的实验痢,锂离子电池的热失控究暖镶、温度变化纪、温度和电压变化的过程晒。有三个温度郴卉,T1叫热失控自生热起始温度肮丁萝,这个温度一般在90度粕狠裙,接近100度晾。第二个竟绅滥,热失控的触发温度滦,就是说热失控要开始了去避沛。第三个溉,热失控的最高温度坞,代表了释放能量刺剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)无樊,给出了一系列的各种类型的动力电池香,比方说三元的NCA孔珊敞、NCM材慕星、锰酸锂的墨蓬,钴酸锂锌匿晨、磷酸铁锂袍徘,还有钛酸锂的艰棱嫡,从中间就看出屉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的链。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拌蒂,总体来看媳弟逃,热失控最高温度比较低一点图,这是钛酸锂的稳挤。    太过于学术化一点冕去耽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程粹。热失控辆刀,我们先从热的角度录焕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后肩下案,我们的SEI膜就会分解购、负极电解液也会反应氛梢陀,隔膜机制熔化下十,再到正极分解婚辜台、电解质分解梯,最后就涂层崩溃淳,大规模的内短路电解液燃烧希,就形成了热失控谦慑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度太。    另外一个问题舒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展俯汲档,像放鞭炮一样饶,一个单体发生热失控能量还是有限的兴,如果在整个模组系统中间扩展挛腐,这个能量就非常大了将。我们说其实不在能量的大屑茁Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蒋丰怀,但是并不是一个危险的东西溶氰,关键是没有瞬时释放幢,这是一个瞬时释放的问题拇美枯。    诱因亩,刚才说的是过热引起的慕刀斑,还有电的和机械的茹床,电触发梆,主要是过充呜茎、过放等等嘿馅杠,尤其是过充萌砍,过充引起的热失控是挝荆害比较大的艾泞刹,这是它过充的一个过程和机理翅善婆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火典蛋林。还有机械滥用邪承努,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火轮入帆,这是在网上搜到的底盘的切割实验妒秘栋,专门看它怎么样窍省堵,机械诱因就会最终引起短路乱矫退。    第二部分螺旁,整车的良划宛,现在我们找电池厂开安全会酱妇,电池厂就说很多问题是整车引起的波,不是电池的事郴秤。的确波,很多问题不是电池本身造成的垄,是外部原因咀箱蔼,整车赴刑魔,比方说碰撞会引起患嚷,电气安全持固玖,还有功能安全俏磐,重点是这几方面翘楷。比方说碰撞护恳绊,碰撞是最容易引起免,常规汽车主要的安全就是碰撞安全携烘殊。第二淖糙抹,各种原因的电气线路短路引起着火穗呕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的孩痹难,电机控制器伦枢、电机电子器件IGBP短路了航怒罐,高压瞳德、拉弧敝衅、多处熔断撑翟,整个就全烧掉了涸半,这是控制器烧红了靛。另外一个疯浆,比方说前一段时间南京暴雨之后浆题方,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路赡笆萝。功能安全耪弊泼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的乾尘,电池管理系统死机陌练,但是充电机不知道第,继续充团,充过头了堑抽铰,导致了安全事故俗慨,一般150%会大规模的内短路弄,充过头150%围,不管是什么电池寿米,包括钛酸锂电池俗埔室,如果充过头也都会热失控的坎,虽然我们知道钛酸锂非常安全抡,但是过充之后过压也会引起安全事故踢封壬。    第三菩,充电基础设施的安全蜗。尤其要说一下充电设备的安全问题裁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蠕叹,它的防水叮、防尘卜筒、防腐蚀溪、漏电斯娩、短路保护等等胃沉残,各方面存在一系列问题扛。我们开了基础设施安全的研讨会侥饯,大家提出了很多问题惊形,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍茶仓箩,我不在这儿过多讲罕钙。比方说菱具,我们荣威550就是非线充电着火固,自己来安装这个即啪新,比方说外部的“三防”努公,内部走线的零乱破趁拈,不按要求接地等等呈屎,这都是我们充电设备的问题垂瓦啃。比方说全生命周期状态的监测淋人、管理体系的缺失捆,线路老化之后也引起很多问题汞。尤其我们在研讨会中有专家提出低,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证谓灵,因为那里头重现事故之后就会特别严重午。    我不要都讲问题羚粪疙,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果闪。    第一拢擒桥,说一下全球国际的进展丘递。我们要学习几个悔,一是安全防护方面溜蔫,比方说日产的电动轿车Leaf额完馆,现在接近23万辆损捅,没有出现过重大事故处菊。它有一个安全防护的设计体系裤心,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的娩,而不是说不能做到安全犀吗。人家做什么矢喊?首先届帛丢,有很好的防护设计理念绊璃,它的防护轿,首先防控事故发生驾休,其次一旦失效间卸性,可以失效不出事踩少匡,再次驰疚,出了事疽抢,把事故控制在一个可控的范围薯竟,控制在接受的程度跟燃油车一样就。是这么三个阶段茶,从电池设计核保脖,到最后可达到的安全目标缄恼金,是一个全方位的设计理念灌。    二是设计开发方面灵巧麻,遵循了严格的V型开发模式糜蜜绍,从电池包滦仇、哪缚诹荩块曙觅权、单体虾茶袱、材料米洞慕,从设计层诉崇、验证测试层饰里,是非常详细的鄙,包括底层的电池材料碘娠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了查畦,我们国内的电池厂现在还很少用这些蒜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目轮是枯,其实这些我们都很熟悉爽旧郎,比方冲击牌扰墒、振动撑、挤压融外、跌落铃朝,募患裕块跌落谎襄、单体跌落等等烧翘耙,针刺馅贸、极端的短路坪、火烧酚摆店、热循环悸媚,有温度的高低温循环实验骋仆,这个好像我们做的不是很多湍攀,气体分析等等查,这都是全都做的横,这是我们跟日产合作交流的哥亢,我觉得还是给大家分享一下盲汐,很有意义的痘驼。    第二腥描觅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说哀扑雄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)匙芒盲,这都是公开的牢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利传湾即,这是一些主要的专利房汞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿供琴,这就是一个完整的过程姑鞍瞧。由于成本比较高邻堪甲,其实没有在它的车型上全面的推开弥趣藐。    另外一个值得一提的喊剔,特斯拉的碰撞安全性佩,从设计的角度衔彤,应该说借用了一些非常先进的方法癌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型馈钱横,发生事故之后糕肮,非常严重的事故也都是安全的裂粱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好苗癸洗,当然因为它有别的安全性牡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的哀挎。    第三榔杀皆,这也是公开的资料府,三星的电池系统忍齿头。重点看一下电芯层面涉阮环,这是90安时内部并联四个单体电池构淀,一个卷绕式的方型电池骡牧熄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置婪弯北,一个是过充保护强、一个是防爆阀屏甜、一个是保险丝辑薄埔。我只说其中的过充保护抡蒋扦,这个电芯的外壳是正极备伶添,有一个过充保护的阀圈,当内部气体压力增大之后史,把外壳的正极跟负极直接相连失,短路诗,形成大电流峡些,外部短路逃苇夹,过电流之后保险丝把这个断开陡,这个我们是值得学习的啤患被。也就是说在电芯层次进行材料沪、电气赶兔薄、机械系统的系统设计还是很值得学习的耸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多芒,其实它把单体电池当成了一个小系统播,我们可以对比一下鸽,日产电池的拇猓块相当于三星大电池的电芯泼,就是日产是小目匪艹祝块窃蒜,三星至少客车上是大电芯男。    未来趋势来看算坚,现在工信部300瓦时卑戎、350瓦时都是这么高的蹄芳范,这是国际趋势糕,没有办法梨韭炼,大家都在这么做景洽动,10年内我们真的要到350瓦时勤激辑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的硕棉拼,2020年300瓦时应该是没有问题的憾秃算,这个从比能量角度是可以做上去的甲稀多,成本也会降低任脱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的疲嚎,比能量腥膊、安全性是一个翘翘板忻贤挡,所以我们现在都出这么多事涣摄,下一步300瓦时涪喀、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知聊唬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术哗,我现在牵头中美电动汽车合作频陕兔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性口轿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系痛,这是最核心的下一代电动车技术虑榔。    说说国内的全,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩驹,待会儿再说问题暖女啥。正面取得成绩粳赤,从材料体系旗采拔,三元正极漏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蕾谢忱,比方说在阻燃隔膜讼、阻燃电解性脚聊、阻燃安全性也都有创新显环楔,取得了进展安抹。从单体电池产品的检测结果来看财姓胯,跟国外也没有特别大的差别倾事。总之脑评,从统计结果来看评,我们和国外的相差幅度不是特别大杭戚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源捞惧勿,总体电池的安全性保持还是不错的泰统屯,这是实验的东西痪攘,严格按照了国内国际标准仕斤,因为我们的电池企业也跟国外配套茂霖两,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套擎究,所以我们其实国际的标准都是满足的收谈孩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蝗渤。我也举一个例子甩吉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的愧。刚刚说三星的有熔断器爬贬朴、过充保护器歌、防爆阀梳鞘,模组的我们现在电池管理系统等等算,还有一个问题悼箱,自引发内短路莎磐,这是一个问题氰,我们的制造杂质拒、经常小规模的过充过放戈抛,长期积累以后会自己引发内短路保,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做捌课鼓,因为不好重复实验杀,我们首先做了一些重复实验的方法鳖,把规律摸出来了冗,这个短路会形成三个阶段蹭冗奇,内短路的第一阶段逼、第二阶段善涣、最后一阶段搔怂。第一阶段只有电压的下降提、温度基本上变化不大鲍,第二阶段壳,电压下降同时温度有大幅度下降慷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测娥伎蹈。    如图(ppt)屁扰,这是替代实验哪搏,这是算法糯词,这是短路的测试实验魂,这是结果塘册,现在已经在CATL管理系统中间开始应用咕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程癌板、内短路的阻值都能精确的辨析出来葛坛加,提前预警热失控事故城剐。    整车安全次某,首先是轿车安全尼,比方电池的防水尖,跟整车关联度很高嚷,因为静态的防水辆摊,放在车上不一定防水躺,现在都知道IP67乃爽泵,其实一些厂家都做IP68了苫匆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的饲惧眠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故谦郎脸,我们如果做得好是完全没有问题的换沉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计狮缆,这是我们做完的设计色谎呛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全推哪四,这好像是我们比亚迪的电动车欣劣博,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西且,做得好我们的防水比燃油车还好非,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好膘,关键是我们的技术到不到位了蠕,所以我们来谈安全问题应该这么看撩痰撇。    第二迁,轿车碰撞安全册艇蹋,我们做得好的企业也是不错的酚兢开。举个例子猴湾莫,长安的径毋欧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作苯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的酪诡,这是产哭裸阶、学部蔚、研联合研究的吹角念。甚至为了将来的发展蓖罢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的宿棚忍。而且电池包不是越厚越好地壕污,如何又轻量化恃、又防撞惟,在优化设计方面也还有很多工作可做矛豢。    第三垃,整车电池系统总体的安全保护唱。我觉得我们通过上次的整车交流会苯乳倾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案艾韦奢,大家都觉得还是非常不错的槐抽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的沁贫,尤其是轿车企业是比较好的茄,分层帅烧、分级做的是非趁好的苔谈陈,比如说高压安全管理系统仙靡撼。就是说只要按照严格的流程来进行开发透吮铰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的脑社券。    另外我提一句客车木对,待会儿宇通的汤总还要讲的肃陛团,我不多说了详歧,他们有成套的方法来保证安全性弛睛卷。    最后赌凤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议庆。前面领导都说了妈嗡保,多少起多少起狄超,这是从2月份到7月份统计的10起以上鸥礁阜,7月份多起来了哆。现在存在的问题炼为际,我们在报告里面有详细的介绍嗽宽睫,我在这儿时间关系也不说的太多了房彤薯。总体来看态建,我们安全性准入门槛要提高腻如戏,所以现在在指定各种标准棋汤姬,要进一步提高标准康嘶外。当然还有一个问题拇炮,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的懈令,因为充电桩跟车的接口是老的怒苏捕,现在要搞新的淳,新的总体来看是更加安全的绅,老的怎么适应新的藏攀,另外我们全生命周期检测还是缺乏的卞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蓖匠。    我们的发展建议须,我也不详细介绍了档,因为我们在报告里都有鸿,永伟会比我说的更清楚一下圭。    第一个切乓违,完善安全标准考疚,制定更加严格的安全标准贫。最近客车安全标准枷飘起、电池系统的安全标准逝,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准晶。    第二个惺,监控体系残,现在当然都有监控系统骸,马凯副总理上次也说了梗付溃,监控主要还是要靠厂家监管娇抠,不是靠城市最后的那一级闻输,最后那一级你也不会给太多数据吴毛,数据最多的还是我们厂家自己沦,我们最有能力监控好坡箩。    第三个需粮亥,强化充电基础设施安全管理邦粹,严控地下车库涂趴采、高危场所充电设施建设与安全监管秋费搪。    第四个戊起,改革检测体制亥糕,我们建议建立新能源汽车年检制度宏嗡,传统车要年检扩炉,新能源车是需要年检的茅,比方我们防水迟筏、防尘性能泊跋馈,新车是好的伯敲,老的就不一定了抖冀,我们的绝缘性能精、漏电保护等等是需要检验的妇较,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的苍,这都是很重要的如。    第五个裙嘉,建议改革行业的监管体系然,现在我们是准入仁拔,有几千个车型谢,客车是很大一个数富唯,很多厂家都进来了峨随僚,不能说让谁做激四、不让谁做搅操翠,我想将来要引入事后监管的体制纯,谁要出了事要负责嗡久统,要召回诚、吊销执照八速教、取消资质堕柯强,甚至取消你不能再进入这个行业几,这是我们建议的要加强片逗面,否则这件事情没法弄跋码。    结语三句话泄角:    第一堂誊钙,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”屠苛,为什么是“命根子”韦摔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转屉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全渐恰?我觉得怎么强调都不为过睛,所以我们要警钟长鸣碉,高度重视某夕,大家都是这行的从业人员昂,都不希望这个产业下滑陇,但是为了做到这一点洼樊藐,必须要警钟长鸣椭遍把,高度重视丢杭奴。    第二拭钞茬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术秤。想性能大幅提升苏,大家都希望300公里胆幸、400公里贾,客车也是要提鬼,高比能量电池是必然的趋势踏嵌涛,往上提的瓶颈技术就是安全榔歪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蕊。所以随着动力电池比能量不断提高躲病,电动汽车安全技术的门槛越来越高隆妇,本土企业要有危机感拇。    第三溉耗秦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系逗抱。安全管理炒,政府责无旁贷壳祷。    我就说这么多胯氰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇瘦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日吐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行佃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起藐吝,到今天的北汽EH400的下线信雄,北汽的这100万辆用了5年的时间寿裤。    在活动现程禄场,北汽集团董事长徐和谊表示扔惶:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风堂庭,不断的加强产品浦袱、技术高宝铂、管理创新炮,不断的加快电动化剖、智能化逼浆、网联化四释盆、轻量化的发展步伐窗葡讲,全力抓好‘π计划’的深入落地禄灯。力争到2020年恼徽东,实现自主产销80万辆卸廓,这其中包含新能源产品20万辆咀,实现销售收入700亿元孝,进入自主品牌前三名的目标堕浚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业恋撂悄。”   “来得晚系,干得猛添苏衬,站得稳”    “来得晚徊门剔,干得猛抡斗德,站得稳娃。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结毋。    “在行业内来说抚交,本土企业已经很多完成百万辆了牟,我们加入进来里,形成一种集团向上的态势港。”北汽自主分为三个部分上朽屉,“绅宝奇、北京稼肮娶、威旺缺一不可欧能,齐头并进矛魏芦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧窝伎。”在随后的媒体沟通环节中讼闭,李峰坦言馁锻醚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列缝,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群淘携暇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品技,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群勿纤。北京是传承“越野世家”品牌精髓币蔷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌累。    “越野车是小众市澄俊,但是在中国市场上鸥,硬派越野茬,没有人能从北京汽车手里抢资源士陕吝。硬派越野或是下一个风口想瞥撤。”李峰在接受媒体采访时表示米案赦。    除了在品牌划分上的努力喀滥,在车型投放层面却伙晴,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车孔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车掠钾,而到了2016年年,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车颁,加上北京品牌和威旺品牌干挪抡,更是达到了六款不络。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例梦栓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录凶许尽。    而面向“十三五”旧,北汽研究院院长邬学斌表示傅横睬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标寺厕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述箩廷藏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线沦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累讥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃空,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破私。”    是的硷衅词,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线春,北京汽车仅用5年的时间彭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”订。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围吭阮菇,现在一是车型结构变化了搔,市场引导到SUV啤、新能源和智能化上去划萝。我们由三级跳变成了一级跳擎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示如辫,“市场的变革对于自主品牌来说氢,恰恰是一种机会律。我们有对市场最敏锐的感知京频,最接近市嘲恕,这是任何合资企业都无法比拟的躬擅。”    从年产销量看敬叮丝,2011年达到2.4万辆裂书、2012年实现7.8万辆锌、2013年超过20.2万辆谢、2014年突破31万辆碾酪却、2015年完成33.7万辆贩蹲闪,2016 年预计目标42 万辆庞摧,到现在已经完成了23万辆奢疲。“2020年我们要达到80万辆贬墒。”徐和谊表示茶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品确,还要有好的营销拟,“酒香还怕巷子深”梆扫。在产品营销与销售网络建设方面死,北京汽车依旧不甘人后掣寥骂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言诗评,“人在一起叫聚会勃额,心在一起叫团队糠辆猩。”    2016年上半年蓝廊慑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家食淌,同比增长396%谅,目前网点总量高达到836家溯,渠道建设速度令业界刮目相看娩抵赖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家对,同比增长20%脑,目前网点总数已达1081家斥箍。    据已公开披露的销售数据杀掠,2016年截至7月蔷掀,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆层归铝,同比增长42.7%及,远超乘用车行业11.1%的行业增速檀戎。其中龚狠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆径,同比增长94.6%吾,成为名副其实的“自主增速王”信挎死。在具体车型上竣式,绅宝X25累计销量接近5万辆急,在A0级SUV细分市场排名第一痴。威旺1-7月也实现了近10万辆凭空,同比增长6%以上芯车。    对于营销体系迫垒缔,蔡建军表态称诉介:在互联网时代炭剁,消费者出现了很多新特征凸瓤旅,他们爱分享互动蓝,重视原创和分享腻,并处于一种“始终在线”的状态疚坎艘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系密掳。   对于未来肯辟: 李峰表示能,在“十三五”期间界,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌楼。    其中针对绅宝品牌殴,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品落塑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母洌块化技术平台肩淖。    此外鹿,针对SUV市场火热形势顿,绅宝连续推出多款SUV车型狸唉厂,形成了X25澳碱、X35疼讲、X55腺、X65组成的SUV系列睦奸,实现了对细分市场的全覆盖漆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型计蠢八,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50酒。未来暮,北汽威旺由经济型微车斤携豆、MPV丛睫、SUV和轿车等品类组成抚懈。   责任编辑魄廷纹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈炒巧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开埃五,在杭州召开构土,我们非常激动黄。我们希望全球贸易更加公平牟,中国企业能够更好地融入世界市场冬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示勺,要向世界展示中国汽车业的良好形象崔吵。据了解纠暗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车隧傲。李书福说伴抨双,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台衬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部妓陌母,李书福告诉记者剩金滇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州嫩薄瘫,吉利要展示好自己的形象酒交。李书福认为鸥,我们要解决全球经济治理问题祈呕硷,首先要做的就是提高自己的竞争力痴残,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理偏蹿脸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业笆怕贤,李书福就来劲了撵桥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头诵凉墓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度褥闯脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展墨甫度,是全球经济的一个缩影酸帮翟。”他介绍说笔,未来汽车产业的方向是电动化妇摹、智能化帝、轻量化牡哇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列便阔脑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年痪掣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一骗。李书福认为豌泻,两者的“联姻”以及之后的融合发展锚现,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新幂矢潮、活力襄逻、联动汇恼、包容的世界经济”息涉冈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”缓轨受,在他看来两者在基础理论研究和基础某撸块研发方面合作得非常不错堵,他希望沃尔沃能更豪华祈、更高档拱斡贺、更有竞争力护钨,希望吉利能不断提升品牌力氛写、竞争力和溢价能力广盒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件厢完。”   在吉利汽车体验馆陶薄哪,新款的“博越”展车停在那里玻,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟歇橙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨脓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一判。李书福估计挝滦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作便俱。去年冬天恨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拴,他也曾表示蛔篓伸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备睡苛舒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化小投婪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势筛帆,商业模式的变化已经从电商懈勃春、维修诫、汽车金融喜供悍、二手车街、人才培养等领域开始莆,逐渐延伸到供应链前端的设计颅卉、研发和生产乘绒摹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型萍甩坚,这是核心车。”李书福说借碳,汽车和互联网罚呈绦,两者已经分不开了刨钵,汽车制造业要想有未来陷伍酞,就必须和互联网深度结合起来排。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题甸陈灰,吉利每一次研发创新府、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开壳。   “安全既是时间长度能,更事关人的生命吃壤籍。有人说暴,现在的汽车都很安全了触,安全已经不能成为汽车的卖点了顷,我认为毋萎薄,这句话说的不准确旁,也不全面链陇毒。安全对全球都很重要赎峦峭,对国家很重要很狠竿,对个人也很重要孟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害兔,可以说安全事关大局遂,安全关系到千家万户狈嚏算,我们一定要把安全放在首位腥蛙。”李书福说翰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中接拇钝,不仅有央视的直播笛俩,现场还有上百家媒体凡朽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分菏怠碉,受到业界的肯定沽赫鲤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念韩,用现在的话来说就是企业的基因尖刑思,要从根子上形成安全为本的产品研发理念睛混浮,当其他条件与安全设计有冲突时笑尖雇,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程角笨,而不是相互妥协墨沽版。”他认为苍,当造型与安全有冲突时瓶始陌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时忻补,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时扣弗,也会毫不犹豫地选择安全蕊回话。“汽车是给人坐的岔,所以安全对汽车而言实在是太重要了惭才私。也就是因为以上这些理念舌愤,沃尔沃才能发明汽车安全带闪轨、汽车安全玻璃嘎茄擒、安全车厢唐、儿童安全座椅芳、侧气帘桃某暗、车外气囊鹅、交叉路口自动避险自动刹车铺、城市安全系统等等黎劳铣。”   “汽车内部空气质量也是安全问题工,因为对人的健康会造成影响裴。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知漏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上唬。 责编铜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度虫?这是东风集团高层必须面对的问题层很。“国内前三抨,2020年品牌影响力达到行业平均水平冗、市场份额5%非旗、销量125万辆雹,其中东风风神必达35万辆妻啥肝,挑战50万辆囱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标筋蹬久。   论自主品牌的持久战娩嫁稼,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点姆屎。在他看来环汗管,相对与合资品牌蹋剖,自主品牌的发展分为三个阶段泉:战略防御掸恢串、战略相持和战略反攻灌。   “对标合资品牌蓬寥、自主品牌已经经过了战略防御阶段煤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段侵挨香。”8月10日骇吗形,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌卿泼,并反复强调疽欢里,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了吝莎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于浚供课,风神刚刚取得的历史最好业绩刹。凭借旗下三桨睿客——AX7险芬、新A60痢壬屯、AX3龚,东风风神1-7月累计销量76322辆汤胜拷、同比增长33.5%共蔑衬,其中7月单月销量首次破万呈勘。另外呻,轿车销售26756辆穷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆逗勘潍,同比增长27.4%龚儡绒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念想喝赶:第一稍鲸答,超额完成任务;第二孤慰次,轿车和SUV双增长寄妨。按照目前“三箭齐发”的态势柯履嘎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标梦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆逻驳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比币蹈具:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上写,东风A9超过传祺GA8存姬勤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一法灭。   “其实材沃,我们重点想对比的是帕萨特敝台齿。”李春荣云淡风轻的一句卞问,让一向低调的东风乘用车毖辖眷,平添了些许彪悍和霸气筒试秀。   不过情惨,面对长安假坛肌、吉利宏捆揩、长城脚、上汽这些强劲的对手午蓉缓,以及合资品牌下探矫啃、车市整体放缓的趋势淳牵蹬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观剿顷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度戚牵?这是东风集团高层必须面对的问题疙。“国内前三匠,2020年品牌影响力达到行业平均水平南、市场份额5%收、销量125万辆超缕,其中东风风神必达35万辆瞬茧捻,挑战50万辆牟凰呛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标康同彭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营仆幕道,我们要尽快达到35万藤盾。”李春荣形容洗尖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”锰,未来五年将是“本硕连读”仍,从自主品牌的生力军成为主力军禽蓄。   如何冲击第一阵营犊韭? ?   对于目前的东风乘用车来讲澈,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战渴,首先是产品籍憨。关于产品规划疽份,李春荣给出的答案是谈赶漓,东风在2020年之前裤,会推出17款全新车型绘锤,其中传统车型将达到12款黔理,新能源汽车7款纯侨。   实际上酚贸矛,经过七年的储备幌,东风风神已经形成轿车横柒交、SUV和新能源汽车三大产品军团喉栓凡,在大坚、中小隋、小细分市场布局次亥然。   值得一提的是性,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神讣碌合。这意味着能拒蔡,除了传统车型献搔,李春荣手里又多了电动车这张牌汝曹颓,而在2020年的产品规划中部府,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款仍。   产品层面小,缺少明星车型焊虾酬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题隙裤,而在未来的规划中邓峰,东风乘用车的目标非常明确熬叭祟:提升车型效率退,培育明星车型惹陈,必须打造2-3款细分市场TOP5车型房伤,半数以上产品达到细分市场行业平均值喝甸。   实际上定魏号,东风乘用车下一步面临的问题墩倦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”感。除了风神之外赫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等类辽化,以及合资自主品牌胯跋,而在东风入股PSA粒,成为第一大股东之后界,东风乘用车无论在资源整合池、品牌溢价醚、平台技术方面峡姬,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应盗,当然这还需要时间证明倍。   不过碘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向派多:资源协同包括产品累烤、平台乡立、制造技术贰、供应链陡猩啡、营销和国际协同垢桥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要够菜抚,随着车市的放缓童,近年来浮剩萄,从豪华品牌到合资品牌唉淮、再到自主品牌伐拈,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证捅咖篓。   与成熟品牌不同滑耍捌,创业中的自主品牌焕磺,在招募经销商踩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力绢。随着竞争的加剧靶鹅奠、产品的丰富篡胳,未来将对渠道提出更多的挑战降,比如一年之内连上四款新车的吉利咕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理恢巳淳。   盈利能力当然是最为重要的标准勺滦控,但是牺牲自己烷柔、持续补贴经销商集,也不是长久之计懒粱操,解决之道要不断有竞争力的产品推出剖锚。今年年底厕睛,风神AX5即将上市身,明年AX1也将上市盲。   实际上廷,在青海活动开始之前芒堑,李春荣提前到达西宁诫,专门到长城和长安4s店进行调研寒帅。让他感到欣慰的是问,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75铂碴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的仆程,我可以负责任地说亥良,我们的商务政策是最好的匪稼涉,没有之一浑辣拳。”李春荣对于渠道的重视程度雀,基本上是亲力亲为钒芍。   目前脚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度藕捞裴。按照规划耙蕾,每年净增网点50家光,未来单店销量逐步提升至800台以上隘懂,达到中国品牌经销商中上水平愤。 责编久:李芳" " “恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日舶钨,由中国汽车技术研究中心主办捶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办颈跑。在本届安全论坛上酚赊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲妮,在回顾过去的同时紊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议誓篱扰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人嫂耽、车辆施、道路等影响交通安全的诸多因素迟,促进共同发展盆挪另,从而降低事故中人员伤亡率奇刃蹈,最终有效改善中国道路安全状况夸毙。   会后沛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦巧问、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访鸿礁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念怯地讼,并阐述了对于人柯设、车箱、路钳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解篮偶淡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示额霉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务纠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念背究度,一是日产汽车“三重保护”安全理念阑佬室,即分别从社会霉、个人和车辆三个层面采取措施瑞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念炒敌,就是在车辆的周边活阜,设置一个安全保护屏障胖推,针对车身周围不同的危险接近程度确剃抒,我们会开发相应的技术进行保护抽耐。   除此之外软仓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力玲。在车辆的前方帮限、两侧仓列、后方建立一个全方位的安全屏障经舷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念晚磐谰。同时蹭错胸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化怯双,日产汽车也研发了一些相关技术涎钨剔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术补骄。   日产汽车始终将零排放蛋扔歌、零伤亡作为企业愿景赁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担效,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术尾,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术膜韶监,可以在自动模式下完成转向微贩歧、加速和刹车等操作墒,提升车辆的安全性能我墓。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况雄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题勘邢谐。即使后座坐有乘客纫伙,后侧方视线也不受遮挡捂蹭盾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车篓错煎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头搭廉薪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上醚,帮助驾驶者做出正确的判断庆。   针对电动汽车领域粕疵,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位券瞥泼,而电动汽车上的安全技术谱,应该也已经达到了世界顶级水平肥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶獭局,高桥信彦表示酬型架,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度忱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶落欠浩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蚂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍曙混,日产在研发智能交通技术的同时剃屯汐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目力,其主要分为四大领域呛。第一大领域是关于自动驾驶技术的筋胎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验崇切弯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)看,对电池以及其安全性能进行研究窗。   第三大领域是新的移动方式拧磷朔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备鹊勺疵,换句话说补污晒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助襄,我们针对这个展开了研究富烁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判箔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展叛寸且。   未来玫嘲,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及晴,同时陕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险惧绿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术喊蜕,进一步降低交通事故发生率疲僻联、持续改善中国道路的安全状况男奖。 责编龟檄鸵:李芳" "     【环球网报道】8月10日竟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市痰信,共推出6款车型叫千,售价区间为17.58-23.58万劣颇浪。   新车亮点慈:   外媒点评够:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编潍:李芳 版权作品推倘林,未经环球网Huanqiu.com书面授权庆,严禁转载弟鞠不,违者将被追究法律责任布临。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口械,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭檄。   不久前烘兰,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜颂吉惺,北汽集团以549.329亿美元营业收入掀侥,排名第160位唉穗秆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单得,也是首次入围世界200强辩。“我之前的预测是在180名左右掏肥垦,这个结果确实出乎我们意料接晚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话掇。   据网通社了解滑,2015年擒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瘁计,再创历史新高贡沸耐。“十二五”期间但仕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆矗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元呸媳,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元完欢哩,增长3.4倍晌截。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蠕搬,网通社可以断定以下两点簿:一道泵、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续粗姑淌、稳定的增长力。二赔朽颁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重岁暇。   为什么能做出如此判断廊涂千?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上恭?徐和谊的一番话做了最好的解答豢邓蜜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂规奉竞,咱们给人家代工挣俩臭钱革碳藏,那是发展民族工业僵泰降?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗潮?不可能凳污。能走向国际化吗恼枪?那更不可能苫啪。”   然而疼,做自主品牌涸集,光有决心螺浆陋、喊口号是没有用的牌。正如徐和谊所说梯瞄晃:“干自主品牌真的难到酞,现在大家都处于成长阶段次厢灵,想要效益好显然不现实朝脖。但是效益不好就不努力父,就情有可原吗细?当然不是!可。”   从“1 ”变“2 ”巩救虹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心列。短短5年时间冀,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”扦禾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心挪惯。“北汽人要有工匠精神己秘,低着头敢淬、少说多干薯獭,闷头干措聊,一代人不行两代人叫坤,肯定成功蔬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求磐疯酮。   随着“十三五”规划的展开被恃,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”囱挥涵。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局惕丸扛。据悉峦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产洗痕鸥、供喇超呈、销腐拆憋、研于一体的北汽集团南方基地盯奶节。   届时汕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心篙椽诞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市列瞧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展烽,形成1+1>2的布局饰菩插。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品傅隧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺殴溶。   “十二五”期间氏船夯,北汽集团凭借超前的战略眼光毋,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展抹。通过产业链合作承存,北汽掌握了最核心的三点(电池膝等、电机粟逼耗、电控系统)技术掳诞疯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军采袜梳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆庙,并取得了中国第一侧炊肮、世界第四的业绩厂日卞。   据徐和谊介绍阮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上怒扛塑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案艘噬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前染,北汽集团零部件业务板块几乎是0办,经过这几年的快速发展孟痕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元熬净麓,这是之前想都不敢想的嚼弟轮。”对于北汽集团的转型涉挎,徐和谊深有感触蹭。   据徐和谊介绍菩绥比,未来北汽集团将围绕汽车产业链咎祭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型褐,包括汽车金融详亩、二手车遂蹄颇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸陵步,带来规奈阜亓剩和效益的双丰收槐隧何。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点惫既亢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业惭碳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向阶得谈,这也是转型升级的重要标志之一庙仟。北京通航以合资戳蜡、合作纤、资本运作为主要模式钱蝗沉,在国内实现了产品工业化和市场营销艾。虽然规模不大甸藐溯,但已经显现出良性发展态势誊镐漏。   直视软肋似崇,质量和效益成关键词   “整体效益不高稿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言举嚼,“我们举一个例子累,这次500强名单共6家中国车企上榜旦,总共盈利114亿美元祁。美国2家车企册锯,共盈利171亿美元贤。我们的产销量远高于对手台,总体效益却不如他们臂管境。”   徐和谊指出凤扁贡,提升效益现措藤,整合全球价值链甲,转型升级对腔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的隋锑喜,也是整体中国传统制造业需要提升之处换撬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施幌,向好的企业学舍匡,从7个维度努力蚊洛猫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗挞。还有四个月绢棚,拭目以待量羞惜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头届,通过与他的交流可以看出摹窜咎,对于北汽集团的成长他是满意的递。然而麻,作为一名中国汽车人瞄崇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌阶竟。   “跻身全球200强企业蔷,不是终点导椿佳,而是新的起点姜稀。”徐和谊更是霸气直言渭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强掣廖酒,中国汽车行业前三甲勾线偶。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编砂烧清:李芳" "   车云按杀:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行溯疲。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲悄炮掏,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法侍菊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战白陷恃。本文由现场演讲整理而成度。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇舶拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸完狗促,这两方面的关联性是显而易见的鲜。    说到沃尔沃肠卧,大家联想到的第一个印象就是安全附沸。的确俱殴捍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候级磨,他们就讲超滤适:“车是由人来驾驶的确沪。因此虫帝蒜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全惶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则才喀鹊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明杉。可以这样说瓤拟沧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面甸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带牢蕉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术兽凡擞。其中当然有标配的躺,也有选配的笑失辰,组合成不同的配置阀。这里我稍微着重介绍一下把福窍,沃尔沃的City Safety城市安全系统惰爬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统屉幂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂脆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史阜搁锯。在2006年的时候勉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统此够扑。第二年也就是2007年馅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能及,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统撤颊搅。2008年敌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety惹,成为一个技术子品牌涛貉试。之后的十年中这套系统不断地更新完善挖捷,扩展了许多新的功能型潭锣,比如增加了行人探测粳察枢、自行车探测逻雾、大型动物亭写精、路沿和路障探测与避撞功能檀。    避撞系统为什么这么重要呢软贩纱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶郸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车瞥信颈、转向功能的话羞,一切都是空谈恋。想象一下抒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车割,这将是非常严重的问题缺陷鹅慨河。避撞系统的工作机理非常简单楞垫,首先是探测掀隙赔,然后是评估决策惫维供,最后是干预换潦赎,包括警告或者自动刹车肥。    首先是探测羡柒哦。相比以前轿,探测功能已经取得了巨大的飞跃缴敬卿。从单个雷达到多雷达和摄像头纱仿,并结合多传感器融合算法律估晚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战握。    接下来是决策搞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型呜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞篡。但是你在路上开车鲤楷,特别是中国的路况迁粹茶,不可能前面只有一个障碍物拣架。所以随着多传感器的应用身,现实需要更先进的威胁评估算法沉闯磺,可以同时考虑多个对象激党拍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象台现。随着更复杂的传感器和威胁探测能力爆,你车周围的一切都可能是潜在威胁芭。    复杂的算法肯定会增加计算量吮胎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估哎仍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步父朵,有必要进行适当的简化赏栖乖。但问题是怎么简化柯?比如现在大家经辰煳伲看到的中国式过马路轰郎,一群人一起走拢特,走到路中间锚,可能有几个人继续往前走毫赤,有一些人停在那里愧邦焕,另一些人却往后退帘把旁,这时候要判断预测是非常复杂的点。所以斥纱,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性坎定,使得警告和干预措施如何定时叹损、提升相关性和可信度始终受到挑战苗颊驾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁靡,才能提高决策的相关可信度残。    最后一步是干预锋。判断之后还要有一个干预的策略皋悄。干预一般是两种攫钩,先是警告腾久,再可能干预庙导道。怎样警告呢卉吭倘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告屎精,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁拴。如果没有可感受到的威胁存在嘲路,原则上车辆不应该警告驾驶员钎。这是因为凄,如果还是警告棚惊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因闹颇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率韩。时间长了之后陡峨能,他就会把系统关闭或索性换辆车户,在中国的路况环境下喘琅,如果一路上都是不停地警告败,这的确是个问题挂背策。    警告只是一个声光或振动的信号愁送,那么在警告之后睡惫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢逼?我们的策略依然是扁递篇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生孺犬俊,否则车辆不应自主动作画量申,理由也是刚才所说的疏售按。可喜的一点是斜蜡蹦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升写锨,自动干预所需的时间大大缩短了物,相比十年以前答谜期,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能潜歧扇。最后一点雄,怎么协调人机界面兄善还,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异散穷衔,也将是一个很大的挑战睹巧。    刚刚讲了很多吹宛吉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素奢奇逼。首先是效率问题多,要调整警告反应的时间拱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效翰汲课?警告干预是否可感知与理解磨?第二是相关性崩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出悼孩?是正确的警告隋杉,还是漏报或误报灰胎杜?比如说路前方有一辆大卡车硼沛,系统把它误认为是高速路交通标志牌痴平心,而不给任何警告亭隋,这个明显是漏报男话抖。但是反过来说彼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车势沦何,从而警告干预咖嘘耻,这个就是误报圃徊,这也是第一类和第二类误报的区别峡物。最后是接受程度粟,警告是否很高程度被驾驶员所接受乃、并配合费?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭叉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性喊,所以这三个因素之间要互相平衡摆居孰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程催咕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目日妓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术土昧揣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等释。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目既始山。    大家或许会问为什么要做自动驾驶导蓝?是不是因为最近自动驾驶釜滦母、无人驾驶炒的很热焦?同时还有一些顾客在问火邓砂,自动驾驶以后地,我们的驾驶乐趣在哪里凯逛?因为很多人喜欢操控换卯烈,喜欢在山路或者赛道上开车晃芳艰。    我们完全理解这些考虑暗顿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况跺狸,今天早上我走的是中环灌边,走走停停埂笔,就像这幅照片中般的拥堵逗荡。当然村丛屁,交通拥堵也不是中国所独有还虹疵,随着城市化进程的加剧耪,这是全球性趋势铝。请问这样的驾驶乐趣何在雇碴?    除了拥堵酸,还有安全问题秸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量抚藩。城市化的发展也加剧了空气污染侮牛,以及可持续发展与能源的危机偷魄换。对各位顾客来讲娥冕,还有实现实时互联和出行便利的需求揉拷。    所以角汞返,自动驾驶对社会孔脸、环境和经济带来的益处是多方面的激腑浇。首先殴,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全吉玩腿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的购。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误汉栋峦,即使提升不到100%安全寒管堵,但是97%诡抢芍、99%可不可以缎?自动驾驶还能连带产生其它的好处跋,改善拥堵党漂、节省能源消耗税、减少大气污染建料,以及使旅途时间利用更高效藏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利碌,但我们说肯定也有挑战释违凸,世界上没有免费的午餐偿搬巴。对于使用者来说难箱凳,有人机交互的挑战搐须盯。还有失效模式控制男卜,万一系统失效以后骄懒,怎样用冗余系统来后备控制胎污。有跟其他车辆系统的交互瑟睛,你不只是一辆车单独行驶在路面上景鸽。怎么感知环境晾纺汲,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知董。还有最后一个参暮,再好的系统辱讥,当顾客不当使用的时候浪送,怎么做这方面的技术应对处理硕捆闻。对于车辆设计来说懦赊,还需要各种各样的冗余系统做后备磺,确保自动驾驶安全潮吵。    其实尘团痞,自动驾驶不光是技术问题藤,更重要的是对社会和伦理的挑战法,大家是不是能接受吩?首先徽,什么样的商业模式侨多,是我们现在继续卖车的模式逼顾,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式秒。基础设施的改变俄砷,比如说车道线爆殴、公路标识的统一联,这也是非常重要的零妹。还有保险公司是否接受藩呛胸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任堡。最后是公众的接受程度鹅鼻奉,法律和法规的约束鸿犁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注晨晃哆,从而也引发了很多相关的讨论莱。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么嵌?我们非常明确惧盼,这也是一贯的战略划辟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者芜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鳖。    这里举个最近的例子澄分的,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车贿,已经在欧洲量产上市洪,今年下半年也将在中国投放市场俊戊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统默抠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”翔绿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向颇哎,而无需跟随前车冠。要知道愁未壁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的得。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景尖德,那就是到2020年萍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡镭陕烯。这是沃尔沃汽车庄重的声明怒,也是一个非常具有挑战性的目标络伙门,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢脸?    我们认为首先要充分研究吕钩,通过真实用户与真实交通硷豹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通硼锋肆。还要多方的合作谰,沃尔沃汽车通过与包括供应商椿骚枚、大学研究机构撮,以及政府部门在内的强强联合噬,来应对全球挑战桃窟。自动驾驶之路没有捷径茸痉蛋,就像练马拉松一样捆砷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步伸湾、循序渐进的荣,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全驶,我们走的每一步也都要以安全为核心吞。我们要以客户为导向肠俊热,通过提炼典型路况桓耽绥,悉心定义测试所用的通勤道路瞥,同时尽量控制风险萎。在技术成熟之前扩昧毙,必须反复的测试是胳,以保证安全与可靠届涕型。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嘘锑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目侮:要验证对社会和经济带来的好处姥,是不是适合当前的交通环境茅顷,顾客熊康、社会公众的接受程度嚏,还有道路基础设施的支持是不是充分毛,与其它车辆和道路使用者的互动呢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定粗得泼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了卷,真正的大规模测试将在2017到18年千诉碍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车班遁离,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试敢盼。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目澄。    上图右边是哥德堡市区的地图芭冠堪,这条环路相当于上海的内环或中环玖讼,即城市高速交通路肚趁,是没有行人逛、自行车琼纷笺,也没有交通信号灯疽卸。自动驾驶测试者是租赁顾客寇尼,由他们来做为日常通勤车使用驾驶叫额世。在驾驶过程中村,允许处理其它事务琶,从驾驶员监控到不监控驶赊签,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术编。    这里我要讲个非常重要的概念滇桓诵,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶薪痹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段失涂,驾驶员还是负责监控和指令杆茸钙,必要时促,还应尽快接管人工干预虽伪,所以还有不少局限性垦桨丝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控航室鸡,车辆负责监控交通环境绒,根据路况决策和反应搞填钵,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事尼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能碎癸伶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已阀警。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理汉并辰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度洞惠,驾驶员需要对驾驶负责廷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸烦嗅榔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶睦,或者SAE第4级的程度遂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责冗。可以看出壁,这是两个阶段之间非常明显的分界线梯履。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理客骋,简单地讲洁蒙,是通过多传感器融合薪,包括单个或数个摄像头危、毫米波雷达猫糜、激光雷达剖佩恃、超声波传感器等瞎阮钦,加上云端和高精度地图茫圃,来感知周围环境侣案,评估路况和交通状况拭,相应决策与控制酗,最后通过制动汐、转向和发动机系统来执行干预椽。处于安全和可靠的考虑芦锣,我们有备份系统鞘畅,冗余的执行机构叛唬抱,万一其中一套系统有问题骋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶戏灯隧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司贾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅茎歧课。2017年途程,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证擅谋禄,随后我们将在中国话比、美国和英国伦敦开展类似的技术验证癌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶夹崎,自动驾驶的远景又如何贝幸逝?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸痉钱。如果大多数车辆有自动驾驶功能抒让,车辆可以与人献耸孙、车春角、路互相沟通倍矾没,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放挖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上涕卿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布漠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时唬猛痞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任容。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺淑少,这既体现了我们对社会和顾客的责任感提,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心价灵。 责编圃舞屉:李芳" "   从很多角度来讲挡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的仍悄掂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功罚惮陶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功垃,国产化是必须的道路彭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家糖懊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市希烂,能够接触到更多的消费群体泊。在网络发展策略方面忻纽,我们会更加看重网络的构成形式凳镰德,像城市快修店毁疚、售后维修中心锯、维修工厂等晚句,主要目的是增加服务的便利性级,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务舵。    上周末(7月29日)傲采摧,在接受采访时封佰裴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士夏失齿,回答了中国经济网等媒体的提问链唇暑,内容涉及国内高档车市掣Α,宝马在中国市场的发展战略叹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容抚。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士巨,年轻涎筒、专注双互,富有亲和力;与媒体的沟通自然鲜弦隋、坦诚渴皑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蕾。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时便蹬,刘智说春,中国经济发展已经进入一个新常态桓,就是从高速增长进入一个健康老、可持续性的增长酪写剿。但是档,随着经济运行质量的提高秆讣,每一个百分点的增长燃,都是一个不容小觑的数量剁挛。把这个结论放到豪华车领域躺,我们所存在的这个行业谭性,应该不会有前几年爆发性的增长稿鄙炊,市场会以一个比较稳定傲、健康苫窃浆、可持续的态势继续发展朔。就宝马而言漆肚避,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势首。比如瓮休,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售贬套绷,而是把新车看烧、二手车缝报,技术保险头举萝,国际式售后服务一起发展菩显,我们叫“利润四驱”深桥,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展轮。    今年菩,在集团诞生100周年之际敦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略际。那么乃穆,这些战略在中国市场怎样“落地”拭览睫?刘智谈到抚,宝马集团刚推出新的第一战略串雾蛊,其中的很多元素不仅是契合中国市吵铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊顾哥。他举例说酪澈墙,宝马提出的智能互联概念显违,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上够旦,领先欧洲10年以上攀称齿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础贩纠。再比如新能源方面狄毫。中国政府强调辖,到2020年新能源车要达到500万辆慈。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拾,包括纯电动和插电式混合动力车型馈领填,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拭。所以在新能源车领域快粗蒋,宝马会加大对中国市场的投入奈舞。因此酞挨炕,“从很多角度来讲答划,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蠢呈蛋,刘智说外东。 BMW i3    随着本土化战略的实施殊铆,高档车市场国产车型所占比例越来越大梢捞。那么蔚多拢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的磕?刘智介绍说崇啤,目前埂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系脐混悉。在几大豪华车品牌里面门,就进口车的销量来讲贺,宝马应该是最大的强虱。我们对目前的状况还是满意的喝恭。因为这本身就是在我们的商业计划内侯。    至于将来罢,刘智强调扦瑞糯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功莲技叉,必须在中国取得成功郎,在中国取得成功暑,国产化是必须的道路”橙抹。所以围,宝马集团会继续加大对国产车型的投入嘎罐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心供查,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作惦盛拘。不久前堤目,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车仕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场栓漂。从长远来讲惋,国产车型的占比会越来越高恐片蔽。 全新BMW X1    近年来井田,高档车市场经销商层面的动向备受关注泰羌爸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢岸淘?刘智认为槽臼,应该说胁,这是一个行业性话题无婆匈。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力底,在厂商给予经销商更多的支持配合后蹿乱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势扛卯杠。就今年上半年的情况而言奠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蓬。对比去年的数据闹,我们发现俯吞瓦,不管是在新车毛利阶,还是其他业务板块磐,尤其是在售后诫晚肉、二手车癌姐、金融保险等等几个业务板块没交艇,我们都有了明显的进步嗜托。因此题,他觉得偶:“目前堵兑,宝马的经销商网络是非常健康的”豹娠。因为杆辽,随着中国市场的不断成熟叮孙,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式每。从厂家的角度来讲老锌,我们也不断调整新车的供求关系惨,调整车型的配比寞,调整商务政策鞍拿短。综合下来徐钵,应该说目前宝马经销商网络能桃,处于一个非常健康的可持续发展状态灰钨。 全新BMW 7系    那么矫伟峨,比较以往晌,宝马在经销商网络的拓展上吭,节奏会不会放缓一些购?刘智表示乡叼题,在经销商网络上扫穷,我们仍在稳健进行拓展门亢轻,一步一个脚印地往前走唬壤。从绝对速度来讲锣缮舒,或者是从增幅来讲骸,因为基数变的越来越大瓦椽,所以这个百分比是越来越低的娩淡桓,这是很正常的倍卷梅。目前聪额,我们全国的零售网点超过了五百家省勒错,覆盖了全国所有的省市自治区楔确坞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坞姥,覆盖了很多中小城市乔咯使。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体捌泥亮。在网络的发展策略方面冀,我们会更加看重网络的构成形式扁的,并不只关注于网络的数量锣肆郡。所谓的“形式”就是像城市快修店弥、售后维修中心玛漆愁、维修工厂等等一系列的体系概念能。主要目的是增加服务的便利性雄刚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务酞。对于经销商砰单,也可以进一步降低他们的投资和初期成本感辖,让他们有一个非常健康良性的发展钦扁寄。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

外交部副部长乐玉成:中国日益成为百年变局的定盘星

关于今天的鸡蛋涨停 太合理了!

邦达亚洲:市场的风险情绪转暖 黄金承压收跌

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5quan新tu胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还shi要活儿好 quan新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青nian才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅