2哎插焕,那就是《易经》的精神褥猛膊。第三个北涤矗,今天的连接是移动的连接魂九,还有MOBILE镀卸踏,MAN TO MAN靠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来把。    今天电动汽车很重要的一个楼蒂茎,大家买得起用得可靠查。智能化以后靡旧,因为有各种各样的基础设施和商业模式邻铂,我不展开了旧。    从电动汽车变成一个智能的汽车庐郎,从智能的汽车再变成一个智能的交通枯,从智能的交通再变成智慧型城市融程量。我们附加值可以产生很多猴就晶。根据《易经》价值精神画垄,通过交通网供楞纽、能源网惮痹、信息网仙箔哀、人文网可以产生无穷的价值机会烙履疲。利用交通资源的全时空动态感知册,交通工具的全过程运行管制麓誊,无处不在互联陛萄、感知蝗煞篓、管控和服务痹混。    怎么布局景涂彤?怎么把电动车进一步变成智能汽车效炉,如何布局智能网联汽车技术尺?我认为哄抱,不但对中国纫恰氛,对全世界都做出更多的贡献土,第一是制定网联汽车法规标准歇呢敝、智能技术韧典狙、环境圭、HMI技术稳、空置执行技术怪、智能网联的实验绣嫩贩、网络和信息的安全秸佃篡。    怎么做到网络和信息的安全厕起?这是一般的云刻痢赎,怎么把一般的云变成安全的私人的云睹菏竣?有很好的结构内漂持,处理器继躲、传感器暑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次努螺泌。第一是收集材料沧,就地处理倪巫稳。第二是从收集材料到云之间要慢隧隶,一个是单点控制绘冗,能量控制或者功率控制沧梨。一个是多点控制扁肝,能量控制或者功率控制粟,这是全局性的协凶女。要及时处理己领,要经常互相认证瞄凹,变成安全的云摩。    跟大家分享一下我做的一些工作详胳。怎么从理论上去证明这个是可持续的鄙?我一直在思考所有的工业革命淌缄肠,基本就是能源更新袒。第一次工业革命钒瓶,瓦特发明蒸汽机僵赴傲,电话摆。第二次工业革命竟,美国抢占先机氏,电气化透澜焕,主要能源专项与信息建设请。现在第三次工业革命来了惟哪,中国能不能抢占先机川夹寺?我们要做新能源郸篮秒,信息大数据时代车纲戚,我们百人会能不能更好地发挥作用快傲垒?今天早上的研究会很好额颗,我建议做一个尝试的机构疽,每年召开百人会国际研究会议闹喀,形成品牌肯般。    信息跟能源能不能有机联系起来呢糕寝?我提出储能熵的概念干科味。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量澳。一个系统里面假如是孤立的堂翔、系统是不可持续的然九隶,一个是做功幂啊、一个是废料是不可持续彪诡俩。如果是物理系统刀示,分析储能熵笆借插,熵代表可以再利用阜。总的来说雌珐,一个系统熵不能增加邪需粮,熵要减少巧蚂点,熵减少系统可持续泛烫窜。熵是储能熵季伍,熵是不用的熵贯湿筋,下一次可以用努池脐。总的来说熵是在减少硷奉。    包括中国的历史肃绘,中国封闭的时候中国就不可持续价瘦,中国开放中国就可持续瘫识瞄。近亲繁殖以后熵增加不可持续墒。系统要做可持续性牟吝扩,系统熵要减少劣堵,你的收入不能是单一的橙惋抄、不能是孤立的系统诺熊。因为一部分是做功浑变良,一部分是废料沏具,从废料里拿出来稀痪,通过证明熵减少辟。从废料里面可以再循环屋检,那么你的系统就可以持续了钳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来示,后续需要时再利用的能量的熵颧辅疮,通过储能熵概念的引入嘘,希望用来解释可持续系统的演化过程萍雄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态畔。    综上所述览,不管系统是生物的或人工组成驮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入笑士桥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐隆,而这些系统工程特点是隶阜碗,即使在系统研究过程中理粗短,一个熵有增加的过程超,总体在系统不断迭代发展的过程中钎疼,系统将进入熵减的状态淮悲烹,因为系统具有自己生成复熵的能力畔,从而保证了系统的可持续性额廷滦。    应用在电动汽车晦蒂,这个是分布式的发电仑卯,这个是分布式的负荷祟肯。电动汽车就是分布式的负荷纠,还有分布式储能杉呛哗,电动汽车有储能纶霜、有电池钒舒。电池可以双向的摹,分布式地发电龟瓣济、分布式地负荷私怠祥,在分布式的储能肆,这三个系统可以持续烤稀唤,这是我要证明出来的暗让势。我证明只要你的熵是减少的赴肛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望界奥烈。    感知沧、认知惋诫、行动苹咎瓢,不断可以纠正人的行为侵摩,比真正的司机还要好能顺。    最后稻,希望我们以后的交通系统是舒适的昂滴、生态的旧妊琶、方便的和安全的坦。要做到这一点工可,什么是成功贰洪?因为里面的成功是3个S猾,SUCCESS逗,在S膏炭、E里面画一条线都是欧元跟美元捻忌,今天是国际合作休勘,虽然人民币还不是疗芭,是一篮子化的胃,人民币准备好了泉。ESY就是人民币忿。    要有六个眼睛腊,有四个眼睛不够缎叮。第一要把眼睛放在前面解放思想靖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维伴埃瓷,电动汽车下一年布局市撤吣橄ā,也要有前瞻思维虹末。眼睛放在后面汲取历史教训贝开定,要有全局观念桶跨。要看到旁边的需要四涉。然后要把眼睛放在右边学习欧美模,不得不承认高端人才密集地在西方涕底。所以把眼睛放在西方学习稿,它沉淀了100多年侠翻趟。四大发明中火药是中国发明的夸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的道烩阔。全方位都看到了姐,所以英文眼睛叫做EYE疥曙。第一个I是Inspiration笔报,有了激情可以有想象力塑曙官,然后有创新葱,但一定要融合曙,一定要集成力。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题眷脚扩。科学要把自然归结起来那浆,工程有十几种垂憨缅,要把科学潞骆煽、技术败块得、管理结合起来那就是工程桑床勿,那就是要集成临丸。特别今天要跨界地融合容、跨界集成故,这样才能实现巨蹿们。但没有钱也不行钙夹乳,今天招商局也来了很多金融机构蓉范肪,要融资墟椭粮。    谢谢大家!    (根据发言整理脸瓦淬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹渡:李芳" "   回顾已经结束的2016年氨监,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展毯。在政策的全面推动下焙,我国电动汽车年产销量再创新高绢,达到50万辆左右僧慷,充电桩数量达到20万个券,遥遥领先于世界各国廊钠氦。更为可喜的是溉纶鲸,在规模市场的推动下煌瑰,技术创新全面展开催,技术进步全面加快簿,正在全面逼近世界先进水平聚。但是东,在这大好形势下缴臼灸,质疑之声渐起祥瘁记。比如郎,我国电动汽车发展主要靠政策推动教衔稿,能不能持久缺呛筋?政策是否过于宽松囤斧,以致于出现骗补情况娩葛?另外玲,由于发展形势良好叉,一些激进的观点也在抬头岔。比如虎茫,要挡住国外产品进入中国市乘路〈俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车咳疼,准备放弃传统燃油汽车彤。    作为一名资深的亲历者锑,笔者认为仆毖,在这新旧年度转换之际奸斤休,有必要分析我国电动汽车的发展形势捕哥壕,梳理其发展历程酵南蓟,以利于业界对形势有清醒的认识寒偷邯、清晰的判断氯斜泥,明确今后的行动方向狗判腥。    一虫、我国电动汽车发展形势良好    当前炔,我国电动汽车发展形势良好斤宿骑,主要表现在两方面瓮抚:一是电动汽车技术创新全面展开骏弊壁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快讹尝蹈,技术创新和商业模式创新层出不穷繁涤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面绘,比亚迪料缕恕、北汽辨弹、江淮硕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品甭单柑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车募,而是专门设计的电动车玫兰,续驶里程达200~300km甚至更多功墩捂,能效明显提高辨钝,动力性构兄恨、平顺性轰捌茫、舒适性簧胖霸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平艇。事实上驳稗规,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布媚拼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市境。另外焦,我国电动大客车产销摔、应用占全球份额的90%以上菠溜私,技术达到世界领先水平沸。    在动力电池方面提痞,我国产量已超过日本输贰、美国场、韩国炉,跃居世界第一浩吗,且市场份额超过全球的1/3耪暴。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面褂,呈现高能量比肺、高安全性破叙氓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势杏。同时锈,产品水平迅速提高撵蹿为,与前一年相比辨稀,平均能量密度提高30%掳,成本下降30%左右劫苟。    在驱动电机方面档透凳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机戈琶反,总体性能进一步提高弧,成本下降30%左右孙。在电池管理系统泼、混合动力系统徘宿氏、电动助力转向陷伪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面扛,也都有明显进步具。    在基础研究方面培,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌几憾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展墓,电池热失控辽、硅碳负极材料彪发颊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快贝釜讣。    2. 充电基础设施建设加快茎凌罐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下椿荷,政府有关部门出台了实施细则高,多个地方政府建立了城建舜、电力袜被佳、规划等多部门联动的领导机制巩疚灌,大大促进了充电基础设施的建设速度婚伍。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上戈薯秽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计革幌,我国充电桩总数超过20万个鸡穷,远远领先于世界各国票棱锰。    在市场带动下怒烫县,技术创新不断涌现锌匹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术奖恢巨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法隙拌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术桐扁羡、节省设备投资的车端交流快充技术僳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用晴弘逛。    在商业模式创新方面盼,呈现出各类优势企业多种形式合作筛搜偶,加快充电设施布局链心桅、建设糙、运营的趋势痪。众筹建桩困砂粳、合资运营孺拾、利益分成等运营模式迅速发展楞江郝,公交车看读、环卫车蹄睛、物流车霞、出租车荒传、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模铃,广告推送篓寝、免费无线热点接入等增值服务开始出现笔。    在互联互通方面奸隧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施碌恰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段纳崎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成顾侣式,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定沁肋,以企业级骚苟、城市级监控平台为基赐渴帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据问骄、信息互通的国家信息服务平台即将建立沪。    二迫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说弗,我国电动汽车的发展道路与美国盖姑、日本恃、欧洲等国家和地区有所不同漂,主要区别有两点卜勉。    一是政府干预模式不同腐辅。我国采取的是政府强干预模式陋横,政府进行顶层设计艇肆,制定国家发展规划韶坚,多部门联动制定全面的鼓励池彼、支持政策郸嗣,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣怖铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车虱贩覆,在市场发展中不断加强研究开发绦芍没,技术水平逐步提高;同时诬返,充电基础设施建设逐步完善变。而美日欧政府多采用弱干预模式监观铺,政府支持共性僳怀笛、基础技术研究玛,给予一定的政策腹季涩、税收优惠干呜,逐步培育市乘帷;企业则根据自己的战略规划薄亢缕,首先研究技术馁急,同时有选择抢椭骄、有重点地开发产品枚敝。    二是企业战略不同雇宏洁。我国企业多为在政府引导下被动式发展抢黎,初期技术积累明显不足痞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显敛飞,产品方向受政策影响大菠墟慕,各企业虽进度不同计返,但呈全面开花之势笺吉。而国际大公司多为主动式发展惧,厚积薄发圈,技术有所侧重酒坎姆,产品形成特色枯欣随,如丰田的混合动力和燃料电池摆、日产的纯电动接诡、通用汽车的插电式毯、宝马的碳纤维轻量化技术等踌晦杠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点丸捕。中国模式的优点是市场拉动技术发展椭我,不受油价等其他因素干扰稗,迅速形成规模市呈拧,全产业链技术进步吕操派,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟钦哺高,发展中有不协调情况粒,如充电基础设施滞后寝盎誓,部分企业盲目跟随行宪,发展不扎实彩,少数企业以谋取政府补贴为目的降亢抄,甚至出现骗补情况奶。美日欧模式的优点是技术扎实鲍贺申,发展均衡;缺点是市场发展慢愧韭,产品更新慢陌,影响技术进步忿汾,受外界因素干扰稍耸,如油价低迷则市场难以扩大番僳。    笔者认为娘哺,中国模式适合中国国情洼。我们不应过多盯住充电难食篇、骗补等不协调现象勾浦僵,而应看到正是现有模式才能形成后来居上烽备唇、技术追赶的大好局面滦。从另一方面讲副磺村,中国模式也有赖于我们的制度优势搐嫉,只有中国的强势政府才能如此运作经,很多外国同行都很赞赏岗藏截、甚至羡慕中国的条件楞潘。    另外茨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面紊溃,近两年有明显变化锤剐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术庇鲤、开发电动汽车产品躬份涟,而且各种技术路线都受到关注的局面汇氰无。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出舞派。中国各大企业都重视电动汽车没有错匠非客,在现阶段已不能算分散重复阮畔,但难处在于电动汽车不好做界,需要有很强的琉、全面的技术积累和投入疟。那些技术实力不够的企业冷配,在电动汽车这个高难度“弯道”面前馅拇伶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理屉腐,而应准备应对“弯道翻车”的危险舶币博。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过磺栖侩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时镁险,可分为几个阶段沟轿:当市场份额超过1%时逆岗腐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%娘崎剃,则意味着市场条件全面成熟捕俯称。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年究,又主管我国科技工作多年猛缔桓,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结闲屉。    对照电动汽车的发展陈池替,在我国北,市场份额已经超过1%;在美国和日本饥,即将超过1%哺孩。这说明俩悔,电动汽车技术正在接近成熟筋坏俏。笔者冒昧估计斯氦,大约再过5年左右时间喝戮换,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题目,其他性能与传统动力汽车相当汉,加速性优于传统动力汽车帘,成本的差距大幅缩斜笨北;再过5~10年时间髓湿监,电动汽车性能可全面赶上暑、部分性能优于传统动力汽车补凳,成本与达到当时排放稍两尉、油耗标准的传统动力汽车相当撂艇冈。但即使到那时墨筐,传统发动机也不会消亡莽关,而是电动驱动与发动机平分秋色赔,或更多的是融合发展超临。基于以上估计碉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车混澄哼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车圣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展客吨噬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作可拈,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理玛芜沙。2009年脱李,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研好,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告龚。回首往事匙悔,扪心自问乌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的埃编。至于些许不协调现象疆,是产业发展过程中的必然冬,是白璧微瑕胖、瑕不掩瑜导浩。笔者断言扳郴,按目前态势再发展10年殴毛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界嗜巷臂,并以此跻身世界汽车强国之林恢。    三羌识、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一耍,整车生产企业要更重视电动汽车撕。首先要制定好发展规划和生产布局蠕灵偶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视识菇次,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调歇碌惭,不能两张皮塘犊饭。其次要重视研究与试验模间儒,需建立完整的摩侧、一流的研究和试验体系挝,规墓<悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统娃。电动汽车相关技术发展很快革胖,要靠自己去研究发展熔拓,别人的经验会很快过时合味,更不能只靠“挖人”搞产品侩鲤。再次要全面布局临邪谁,围绕全技术链开展工作镶,不但要重视整车开发慧悸,还要研究电池和电机烈发,重视电池管理系统陕秦裂,这是当前我国的短板肖,此外还要注重轻量化和系统可靠性窖便。    第二腐,要建立相应的零部件体系锤徘烷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱睬兽柯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的剖新,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展措岛。    第三纪瑰,要开放发展些逛。需鼓励被滩、支持合作伙伴引入先进技术和产品蓖季,像华晨与宝马七罕徘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好厦材。历史将会证明碑肛胸,开放发展电动汽车会比关门发展更快伙。更何况携霉,在全球经济一体化的今天凤屉,关起门来自己发展是不现实的芯划。    第四登,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作娘。今后相当长一段时期阑欢,将是传统动力与电驱动并行发展道郴岗、融合发展的阶段丝,单搞电动汽车很难成功浚。对于只做电动汽车的特斯拉旅,笔者并不十分看好涛烩。    2. 对产业界的建议    第一腔狼,要加强合作昆盗。需沿产业链繁、跨行业合作呛,整车企业要与电池企业檄、电机企业牵、其他电动系统生产企业深入合作是佳。以动力电池为例尸煽甲,需要电池设计与正负极材料吐末、隔膜性蓄、电解液革、电池制造装备遣火秸、试验装备淳烽、电池管理系统全面合作襄荚。优势企业和研究单位要分享成果位闻,互补短板继。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鸵,要形成轰轰烈烈的大协作局面换,合作创新鄙,百舸争流分娩吉,才能迎头赶上并超过世界先进水平憋滥。    第二动擦递,要注重实践钞。汽车产品与其他工业产品不同疯铅,一是使用环境广且复杂奠撬,二是生命周期长嗓卧,三是对可靠性编使牵、安全性要求极高虱庐。这些都决定了仅在工厂赶朴们、实验室不可能完善产品甫鞘洪,必须通过多轮的使用实践反发。与电动汽车产品研究开发相比缚法差,充电过程更需要实践獭。像电动汽车充电过程这样长时间饲、高电压奢认练、大电流凶耗、室外糯驼、无专业人员值守的工作状况何抗袭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验稼俺。    第三施褥,在充电基础设施建设与运行中隙偏羞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善览山觅。充电基础设施建设是一个新行业趴佬,在管理上涉及电力城、规划江顿、城管倒孤恭、工商管理等多部门节,权力交叉袭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制馁略牢,利益主体错综复杂畦探。单靠一纸文件不可能面面俱到垒,必须经过相当长时间的实践洛靶,完善流程肚惶提,积累经验端。    第四送誓,要加强标准化工作肯抬。领先的研发冯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创狡狻,而及时总结经验蓟、制定标准又能为继续实践骇看两、创新提供重要保障逆。当前施碗袜,恰逢政府推进标准化工作改革度,要求标准化工作密切结合生产柒评卫、创新实践己暑饰,要求鼓励发展更灵活税监、更接地气的行业标准盎粳、社团标准私。对此其瘦,业界应给予足够重视惹。    3. 对政府的建议    第一荡,要保持政策稳定烩羌羚。正如前文所述蔬毋拷,我国政府的强干预政策非常正确冯,发挥了制度优势咀,已取得很好的成绩匿按,应该继续保持欧江境。电动汽车的发展涉及多个行业输,需要长期积累晴,需要几十年的时间才能成就大业嗡巍沪,切不可存立竿见影伯、一蹴而就之心场。    第二辖伞泪,要及时对政策进行微调和补充完善从冀供。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列扭蚂舱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴心灸,又由于此项事业发展快写妓绣,新情况拆筐旧、新问题郎、新技术层出不穷巩弛撬,因此及时应对衬箍、调整川、完善是必然的喇。    总而言之设雷蒜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道腺,迅猛发展正当其时锚。笔者衷心地希望朝野上下擦得齿、业界同仁能认真努力工作梦,自信且坚定发展恼校骡。假以时日雹狸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流菲活,并以此为契机但掏赋,跻身世界汽车强国之林署。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜贝梆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年寞酮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年奋辅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题暑爽吩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蹿伺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示辫唇。    他认为偶,现阶段扇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题勃,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配逻宋恕,但从长期来讲发效,新能源汽车技术发展路线要从电动化孔、轻量化锰丝褐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合舶噶、轻量化与制造生态化结合炼闪、智能化与网联化结合桓辑矢。    尤其在电动化方面筷切,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车捶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力偷辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力画,就是家用主流A级轿车煤绿路,在性能价格比上与燃油车竞争惨悔。目前全世界都在朝这个方向努力檀癸,如特斯拉Model3梨清乌、通用Bolt茎荷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车牟浓。”欧阳明高说的屯。    欧阳明高说长晾,但要满足这个要求竭散,电池必须降低重量骸坦辑、体积以及成本讹卢晦。此外射,电池的比能量必须大幅提高井泵趟,达到300-350瓦时每公斤崇萄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标棵普鞭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知倡,锂离子电池发明至今只有20年巍,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年火叙,2007年第一次在日产聆风上开始使用虱,可见动力电池的进步非常迅猛晨奈。”欧阳明高说确瘫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期靶提。    但此前水夏,主流的观点认为拳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比懊悔贿,从性价比来看酚帛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围七稼,但现在随着锂离子电池技术进步微,里程提高一倍衬珐,即在300公里的范围内辑缔,仍然在性价比方面有优势距妻碉。    从技术上来看拟史,在单位重量情趁法、单位体积下储存的能量越来越多炮泰商,成本越来越低舒,才能体现出电动汽车的水平和技术李。    一个好消息是博,我国电池成本每年大约能够下降20%嘿。据介绍沉蔷记,五年前互脾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元侈,去年平均价格为2.5元左右茹菩,2016年为2.2元倒柑肚,考虑到大量的电动汽车是大客车辩蔽,其电池价格相对会比较高一些狼绩。    “现在国内开发中的电动轿车诫痕,最低的系统成本在1.3元每瓦时卑,单体成本在一块钱左右持钎。美国通用Bolt电动汽车句,单体成本为150美元一个千瓦时须魄。”    如果按照这个标准竭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到伯,但是按照现在2.2元伍首沮,逐年减少10%到20%枯末仑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现晃散塑。    “加上循环再利用做到1元孔椒,也就是说朴菊彭,一千瓦时电池一千元人民币之内冷峰钱,是可以做到的薪。”欧阳明高称刹。    对于具备性价比抱班掠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说方祈瓤,现在一百公里约耗电15度嘛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内抢蛋淡,接近10度电一百公里阔肉狙。    “要实现这个目标尉蛊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗貌。目前电耗的降低空间还很大田掠迫。如果能够实现上述目标伺微肩,一百公里的成本约在一万块钱尸擅沟,如果电池能达到300公里就是三万块钱秀,考虑到使用周期内省电和维修省钱焚炊吩,将具有商业竞争力蔚,这是电动化下一步最大的目标凯硼。”欧阳明高说矢。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出察。纯电驱动真正实现产业化是在2014年汉氏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长罕寿惺,但仍属于比较粗放的发展模式缅磨窗,今年电动汽车发展逐步趋于理性问波。总体来看贫剩,走到今天号,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位女娶厩。”欧阳明高说遍。    事实上颧奶难,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一跑廉硅,由于销量超过全球50%以上稗驹,在国际上引起了强烈反响椿殊斑,无论是政府还是厂家恢尖,都感受到了来自中国率先发力的挑战械亲襄。更值得注意的是酷木滔,2016年如德国大众和日本丰田煞,纷纷调整技术路线趟琴盟,加快对纯电驱动的转型昂。    不过拔凄谢,纯电驱动的战略目标兰怂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展五泵。对于混合动力技术来说汾,传统的汽车强国顿放、汽车大公司比我国更具优势懈显塑,如丰田路线就是先做混合动力韦溃,再做插电混合和燃料电池城岔。    由于我国率先发展纯电驱动贡邪,带动电池产业的发展达到了世界前列请,电池产业规模达到世界第一韭蔬,总体水平位列国际前三闪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平侯,我国的动力电池产业链佳喊氛,尤其是电池材料蕾斤,如正负极材料橡,在国际市场上的占有率第一跑风街。    “在此基础上嚎枯,我们以纯电动力系统(电池头、电机赁、电控)为基础平台漂绕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利抱。”欧阳明高说糕绅琅。    据其介绍涵许腻,目前我国插电式技术发展已经取得进展兽,比亚迪秦潘、唐陕拨半、上汽荣威550鸥叛缕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力闺柔孩,无论是发动机方面涩你精,还是混合动力装置上弥水,都取得了突破膏馈。    与此同时炔讣讹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展徘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力伤莆。    “这是一个渐进的发展过程灿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争闭。”欧阳明高说愤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项赫馁偿,有效的回避弱项竞争尼垫,有利于我国电动汽车产业的发展凳浦旦,到2020年之后救,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进缆、同步竞争惜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视食:李芳" "  编者按开拆螺:产品价格区间一下提升了近40万猴淀冈,这对沃尔沃来说是个不小的挑战独。以安全环保为标签的沃尔沃凡锚,产品质量是其立足之本税衡。无论是国产车型还是进口车型卞季外,质量都要做的和安全环保一样好鞭廓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑茄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值暖,安全与健康至关重要水茄翠,但在中国市忱砀绯,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺堆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家酷疼嫉,到底该剪哪一根线骋井?我心里清楚辈,如果我剪错了摄槽朴,我们可能就崩溃了鸽店。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态呐惧。在2015年整体经济增速放缓肆群普、股市震荡经、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下板恨澄,2016年的车市本不被看好构闷团。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声退烽。1月6日撩伍归,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售踞吝唬,沃尔沃对此解释为酞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鲁脚伟,更是提振销量的助推器厘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号伤米适。   6月1日轨笨蓟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职碉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年滑,具有十分充足的销售经验纯。但用他的话说钙朔煞,他来自一个很小的市撤菏帧,很多因素他都不具备响攘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲闭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状间伴敬。6月1日入职恼漠,用一个月来熟悉公司的现状据厦吞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”虚拢。然而现实终究是骨感的釜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆砍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆速。   “做决策就像电影里拆弹的场景究,我到底该剪哪一根线呢穆驴,如果我剪错了绘榷,首先所有的投资会无效迪,其次会影响经销商的士气葱。”陈立哲对我们坦言蜡。   他这样的想法并不让我们意外你钮椒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大返。在台湾壤,陈立哲要去走访最南端的经销商缎姑,早上出发中午就到了冗氨哎,但如今这种管理方式已经行不通了鲸。从前陈立哲的团队只有30人胁,现在变成了350人迫,他说现在同事的名字都记不完疮涎拴。   “就像牌桌上的一个赌局馅霖配,赌下去有可能是回本的落,也有可能就全毁了尉,所以我每天都在想我到底该怎么做里搐苍。”每天该怎么做哺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月纳力。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的社迁,才能享受最好的荤粗。”这句话像是说给陈立哲听的事。   2005年谋柿降,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时吮鞠獭,沃尔沃一年只能卖1024辆南挟得,一直到2013年5000辆的水平湿,再到如今年均一万辆的表现讹警,对于台湾这个小市场来说碧炔,陈立哲做的足够好噬,他对这个市场有着复杂的感情湍躬。   调任中国市场做销售一把手限贩,陈立哲说这很突然刨,他来自一个不足以领导中国市场的市场祁。对于中国市趁取,他还不熟悉柯睬,做市场工作要对文化鼎、变化寥未、趋势有充分的掌握挝,这最重要的三点陈立哲都不具备突,他唯一能做的努蹿内,是在最短的时间内了解中国市场的刚需亭蓄,相信身边的工作伙伴微诲七,组成一个高效率的团队藩考,去解决各种问题翱斗细。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后悲尼,首先做的是内部调整本蟹。通过不断累积分析过去几年市场的动态呸顺琶,了解在什么时期使用什么样的手段掇体斑,反省问题所在舞伙改,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤哗僵迸。面对三亭郡省、四季度各项费用的下滑扯,倾听团队的建议砂拇忻、做出准确的决策墓捂糯、将优势资源注入到最需要的地方练眠挛。最后将宝贵的经验分享给所有人僳仑拒,把力量从点扩散到面促丁,从四个大区逢巫八,再到全国皑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的疾,我只是把预算抛、时间等安排在它本身应该发生的场合董。”陈立哲表示弊:“我不是在讲官话麻,只是借着这个机会感谢大家郊。”陈立哲相信枷弦断,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蜂贫伎。   内部调整告一段落麻老闷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上卉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题触牢美。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间假稼,一下跳到80-100万箩,面向的客户是完全不一样的朔瘟缺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的巷涣嫌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心互懊,还怎么介绍产品为凶?这肯定是不行的芳闻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门惧另钦,“与高端客户接触乳物悉,销售不能觉得自己比客户矮一截搽喂,与客户要做朋友谈,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品光。现在培训课已经开展了实战模拟环节监力,我们在资金有限的情况下做到了更好新圭笑。”   全新的管理阶层淮,有限的预算栏沧宝,面对重重困境麓鹃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高汰叛,8-11月均超额完成销售目标窟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩陀,最紧张的时间巍。“我有我自己的节奏椽篇,我给自己两年的时间矫岗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争钱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鞠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间室,经历了两次产品的重大变动翰靖,但在他眼里这是最引以为傲的贩,因为这些变动喘冠、变革都是从使用者的角度出发弯,也就是我们常说的“以人为本齐。”   对于沃尔沃来讲室违,最擅长的领域是安全鹿,作为三点式安全带的发明者廖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期桂。但陈立哲表示幂,以整车品质来讲庆,沃尔沃也和ABB并肩豌绘讹,例如在底盘研发能力上飞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器梢,全世界目前只有三家在使用解课芹,另外两家分别是法拉利与保时捷澎佬悄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑醚俗,陈立哲也谈到莎:“沃尔沃其实也做过6缸按、8缸发动机竭清芯,还有享誉世界的5缸发动机杏墟。沃尔沃并不是做不到丢冠,而是我们可以用更低油耗敞蒲耙、更低尾气排放的发动机达到更高水平赎洼烩。这也是全球各国政府的法规要求校担杏,是大趋势粮。陈立哲说“这些信息秋髓屠,只是没有在行销上进行传播罢了可拍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产踞沦新,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号诺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城ā,改变了“国产”的概念封第荷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代籍。陈立哲表态道拓疏舶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料筋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品竣。沃尔沃立志从中国出发劲侯,以人为本的信念永远不改饺,值得消费者验证与了解丰词。”   “沃尔沃就像iphone一样醒巳脑,它改变了人们的使用习惯箩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例沉:S90有三个界面同时提供信息惧茶,分层级的来处理车辆信息冲褂。这一点很重要拈,体现了沃尔沃以人为本的精神甭牌。在设计方面察盖辅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料咕绘。用沃尔沃的品牌精神蹿奇,再加上瑞典的风格撕,直接与德系品牌产生差异化刚。如果从地域来看扛模将,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡竟叼烧。   沃尔沃曾立过两个誓言签:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化羔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故羌混良,沃尔沃全额赔偿藏悍铜。在陈立哲看来乏步戳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺埔蝗。   陈立哲对我们讲道士:“在欧美妇硕,当太太怀孕的时候冻啸缉,男人会考虑买沃尔沃离贸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据弹,中国作为沃尔沃最大单一市惩芎汕荨,11月共销售9,076辆新车喇爬爸,同比增长12.8%;1-11月期间午瀑,在华累计销量已达80,759辆迪笛弛,接近去年全年表现量插佛。就目前的情况来看官兄扒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高惹败荡。   在经历过低谷期的沃尔沃拐幂腊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量截汰馁,这无疑是对陈立哲工作的肯定纶疾舷,同时也是明年的压力驹。毕竟“十万辆”这个坎掏,沃尔沃早就有迈过去的能力蒂蒂。   2017年喝,沃尔沃S90家族将会陆续壮大放皆,届时香墒廖,S90 T4此、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前僵。对于陈立哲来讲收,最为重要的是三座版S90棺儡胚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的陶裁,是全世界汽车厂商吃抗,在中国制造的单价最高的车辆毛锭盒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐久记,“三座版S90可以达到世界各项指标丹,这款产品有能力改变历史判。只在中国生产赫烧,以中国为核心的思维捌力,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了避冬。”与此同时亥嗅,全新XC60也将在2017年第四季度发布部箱混。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成岵路摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额级列,所贡献的利润更是远超世界平均水平价缔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人撤群。陈立哲大方的承认自己没有这个实力烫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任娘鼓。“知道我坐这个位子的时候褐餐灵,很多人会紧张甚至惊慌纠河趴,他们会很直接的问我耻岭,你行吗滩霸颂?台湾市场那么心锵∷荨,你行吗滤秆渺?”陈立哲笑了一下说道沛奴从:“每逢这个时候稼,我都乐意告诉怀疑我的人握牛李,我将在最短的时间内做什么饺奉蔫。”   两年的时间转眼而逝醛发墙,陈立哲手中的“牌”越完善咀,与主流对手正面竞争的胜算便越大掇畏铅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲季谷涎,未来还有什么是可以阻挡他的呢四烙壤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺输晒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车秆匡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验篡粗剂。为了满足消费者需求寡湘,推出一系列活动迎合消费者喜好乘焕。 上汽集团副总裁榷席、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月胚辣,得益于荣威与名爵的共同发力骸,上汽乘用车共销售27.5万辆姑,远超去年全年的17万辆搏。取得如此大的成就主要归结于以下几点川唤艇:新车的不断推出却攫匿、以人为本的理念及高性价比里驴沮。    上汽集团副总裁疲畅、上汽乘用车总经理王晓秋局凛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访却恭瞪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解闪伺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解习冲,上汽集团在2015年广州车展曾承诺恕萄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车媳帅通,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔陌牛。同时誊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义购抛:个性而不小众瓜癸忱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发椒,通过对消费者的沟通与研究摄寞,已推出很多新车型峨,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”姑沟芯。王晓秋还指出卑,名爵现在的路线是个性而不小众班,这就是上汽集团未来的发展方向实纬肥,上汽集团希望新的产品有个性洗诗璃,且能让大部分消费者接受瞪氖。    据悉逼跨,自荣威RX5上市以来构并孪,名爵锐腾也迎来了中期改款蓄幕,同时新车名爵ZS阑、荣威I6也蓄势待发嚎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言痘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时盛啪,上汽集团也很清楚自己的客户群体缄。王晓秋指出彼查先,新车型针对不同的受众群体氓掀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的廖。拿具体车型举例吐,荣威RX5更偏稳重谈懈挠,新锐腾则是一款属于年轻人的车四梧,新锐腾外形活泼钱,同时考虑到消费者的需求鸥孺,我们对内饰也进行了升级祁炬,并增加了10-12万的手动版叭酿,使新产品没有短板泡瓢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鞠瓜,王晓秋表示廖乓免,“从荣威550开始隶勤庙,上汽新产品从设计到销售倪故,最后还是根据消费者需求来决定兜。”    据介绍布就帝,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验逗脯卯。为了满足消费者需求剖,新车不止在性能和价格上做了调整醇墟,还推出一系列活动迎合消费者喜好链筛受。例如淡,基于年轻人喜欢足球运动内,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网电谅,也已纳入上汽集团新品类退欺褂,预计明年新车65%会配备此技术咸甫私。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言掠爬,“上汽集团一定要明白用户需要什么哨,为什么要买我们的产品党,带着这个问题覆,我们才能真正去理解用户判年,落实用户需求翻城,使我们的产品极致无短板厢颗天,产品自然会大销牛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大吐董撬,竞争也日益激烈检锑钡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比城并。王晓秋介绍渤,名爵的价格基本与同级车持平裁普,但性能更具优势税,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹绿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示说,“消费者希望花更少的钱买更好的商品山莎,就像提到的让渡空间憨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整挟蕉五,从而应对市场竞争环境秒。”    产品有了好的性价比和客户认知度凄酶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁闲蕾场。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家头瘫。名爵经销店到现在也有280家左右岸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络碗傻,其实道理很简单颇丹念,目前自主品牌占据市场份额的43%左右犀鼻跨,且不断呈现上升趋势亮吵,他们认为自主品牌的春天来了”滥,王晓秋表示堂犯。    在被问及上汽集团未来发展方向时剔呻插,王晓秋坦言馁,“首先团队要把理解客户需求陆酸蔚、用心为客户造车变成一种自觉行动露,进而形成一种行为规范蔬健鼎。其次应时刻保持警惕矢垂嗅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鼻汀疽。只有这样哺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力惦背嫉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠抖豹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布撩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改刀。这些修改背后有哪些考量和博弈摧寺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人幌笺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问完吞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面促推?   答磁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高确颓筋。一共收集了9246条建议辽韭,其中表态性意见7736条点,赞成的占六成左右;建议类意见1510条溺,占16.3%坡涩抚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理亲练、网约车驾驶员资质及管理俗矢、出租汽车数量调控三个方面赦防懂。从数据来看父丁,不少人对“京人京车”表示理解到庆,赞同的达到70%多兜竿喜,质疑的只有12%垛畏。我们根据建议修改了125处冀额草,不断扩大合规车辆的范围郊人贬,让更多人参与“分享经济”剔。    “从北京实际出发敬萎,兼顾多方利益”   问案: 为什么要求“京人京牌”沟黔休?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答邯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说杠踢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多沸揩、交通拥堵寝荣、环境问题等“城市病”掳澄。在这个前提下辖潘哎,北京任何一项政策都不能“任性”的,要从北京实际出发枚呜,兼顾多方利益巴。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆枫,地铁最高日客运量超过1200万人次晌荡充,公共电汽车日均客运量1063万人次哄,小汽车每车年行驶里程15000公里梯,交通压力与日俱增悲促。但在我们的努力下蔽菱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%什,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制娩寸。    总体来说从抹改,北京坚持公交优先的战略炭悔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充榔,对其进行总量控制在所难免欠坡乔。目前北京市绿色出行(公交祭辈汀、地铁供兄、自行车帕、步行)占到71%广萍次,小汽车出行占25%杯蘑瘫,出租车占4%概闪,其中包括比例不高的网约车出行酿册。北京出租车改革的总基调是谅莲:巡游车改革背、网约车规范宝、融合发展踌癌朴、错位经营退、多层次服务萌。我们力争进一步提高绿色出行比例饶欧,为首都可持续发展提供足够交通承载力癸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问够: 政策出台之后乘帕,预计将有大量不合规车辆面临退出褪,政府有什么监管手段确保政策落实到位宦师?   答潍飘把: 政策出台前皮挫,我们和专家猩、司机祟、乘客猴、网约车平台进行了多次沟通池晨,决定设立5个月的过渡期衫迷。一是给合规平台俩浮炊、车辆购规、人员办理手续;二是清理不合规车辆土、人员等沫妈寡。    从服务乘客的角度饥韦抛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行猎腑荷。另外试筛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展琴,因此提出过渡期的柔性考量砂莱敖。过渡期之后谷攘认,平台要加强行业自律拐程,我们也要建立打击非法运营的长效机制拖厦乐,严厉打击非法运营芍环、克隆车和价格违法行为琶茂颗,能够更好服务乘客略、保障安全诽税礁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问协薄: 面对新的经济形态卫瓷阜,如何创新管理手段胺?   答借: 出租车发展中没有对立关系涎。网约车以网络预约朗枯、快捷方便等特点戒焚玫,满足了一批乘客的出行需求茬噶祟。单从评价司机服务质量的机制看金,就值得巡游车学习病浩:如何与派单挂钩协傅接,实时评价盲。但网约车也有局限性婚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管览篱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势天醚,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的档。你有技术优势侧滑,他有线下服务优势档,为什么不一起干呢舅?    管理部门也在转变思路现。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”露,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车抬。通过推动巡游车改革及网约车规范烹铂,构建多样化服务体系古冷,提升出租汽车服务质量洪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆锭,在京注册用户已达218万人厕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车趴,提供差别化服务滑睦。    “解决出行问题要标本兼治”   问梁翠赋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么床?   答茂: 群众出行问题的解决略啤脯,需要放在城市综合交通体系中呈,多措并举皮岸、标本兼治外柏。一方面检,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面敖,需要加快构建安全咕闻、便捷闻镁令、高效芦暮、绿色拨、经济的现代化综合交通运输体系刨入。到2020年挞裁垦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%棺。    交通设施根本是为人口服务蕊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理圃勾电。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标价邪尼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件啡栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻岸:李芳" "   杨美虹透露弄擂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纲,大东工厂扩建项目也投产在即特辣,这些举措都将助力当地经济转型升级吃南系。    在杨美虹看来呕持,借助主机厂优势棋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时考馅,配合外交部到德国进行推介贡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园婚戳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略玲,从而推动产业升级颁拈父。”杨美虹说栓勾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容店,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者廉。最新数据显示蛔,2016年1-11月沉幸槽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆肚合,同比增长11.2%解痉倪,前11个月的累计销量枚播俺,已经超过了去年全年尉醚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任刊陶。12月13日奇硷纳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开誊坞。活动期间备娟萌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访砍矢脱。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)亲铂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济捎掸、环境和社会贡献等方面取得的成绩桥筛侍。杨美虹向记者透露掂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》慕坚浓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩涝免。    “在‘可持续发展’战略的指导下缺戈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鄙咳。”杨美虹说理。    第一委呛割,实效为先竣徽灌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题瓶懈,“我们不做虚的添来宝,我们也不做口号式的掏,我们一定要解决具体的社会问题桓奉舷。”杨美虹直言怯佰聪,比如BMW儿童交通安全训练营效,它是为了解决儿童交通安全问题瞬。    第二估,长期坚持席缓。宝马儿童交通安全训练营腾茄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅守,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年狗伙舒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营矗抠,今年是第一年做诉边磨,未来会持续饶窗狡、扎实的往下推进连。    第三柔惧,全员参与佬羌。宝马做企业社会责任时腺缮毫,会邀请车主尘、经销商久唉、投资人以及宝马员工法隧,一起参与进来坦期。比如宝马爱心基金尽勘矢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训酚魄,提供指导;另外坚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部铝,定期组织各种各样的活动恨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略惯臂拆,将可持续发展贯穿全价值链画,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素食伍。”杨美虹表示淑侧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点厢涕苟,主推工业旅游概念番耻。    据杨美虹介绍固痹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园似,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导燃殊腐,助力中国制造业迈向高端牢视达,并促进东北老工业基地全面振兴承。    数据显示厘售矗,截至2015年底檬猛乔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户夯,当年纳税额超130亿元人民币吠匹。同时场,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会捻,就业岗位较上一年增长了8.6%就叹坡。杨美虹透露际鸽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中请吐倒,大东工厂扩建项目也投产在即辛灌,这些举措都将助力当地经济转型升级腹。    另外餐昏,在杨美虹看来剩酸,借助主机厂优势褪彭痹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诚交,配合外交部到德国进行推介摩歼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园娜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略士挡漓,从而推动产业升级褂刨。”杨美虹说顿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做碌取乘?关键是我们的差距是什么面啪,下一步最大的点就是要提升品质旧敖巧,当然还要控制成本借喘。然后常太揩,就是我们的正向研发和平台战略荷苟。最后砂己碴,可以大大提高效率豁,如订货的时间是可以压缩的茸棚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日刚涵,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一锭购劝:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节辅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述灌图枯。    徐长明说粳,怎么理解工业4.0炭搭竿?这个概念是德国发明的末慑秦,现在在国内比在德国还要热街。最近夏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念亢,我理解它的工业4.0的本质布,就是怎么保持德国制造业的竞争力舵骚然。在国际上授,德国面临两个挑战欢分伐:互联网大数据和云计算缸负。现在贸,德国整个国家都在讨论筹,怎么能够“不被互联网+”蔑,而是“制造业+互联网”滇邢劝,这是他们重点考虑的问题昏匿累,特别是德国的三大汽车公司——奔驰惊、宝马童、大众酸。在德国哩潜,汽车的需求是非常个性化的温鞋,在这样一个背景下溅响烽,它要维持竞争力诗申,推出了4.0的概念菩朴吗,核心就是智能制造革孺。他们主要的目标有四个方面炮:提升品质额上计、提升生产力槐滤颗、提升柔性化菏镣、压缩产业喂发仇,总的核心是提升竞争力危靡哇。    徐长明分析伦涣,本土品牌下一步怎么做沃?关键是我们的差距是什么具豁,下一步最大的点就是要提升品质嘿桂塑,当然还要控制成本衡察枫。具体要怎么做萄钢?也有几点爸:第一敞衡,想办法提质控本茬。提升品质饶,消费者理解有三个宿俗:可靠性涧、感观品质独叮、性能捕甭喂。第一个维度荒:可靠性是必须的层圣彪,现在光有第一个维度已经不够了囊,必须要加上第二个维度理烦拜:感观品质娩鄙,看起来要漂亮坛。在此基础上又发展一步差,就是性能的提升赴。最近市场上卖的好的自主品牌逻,大概有12款车瞬仕,年销量超过10万台捌踞,这些标杆产品雌勿,性能上也不错秋叙险。因此嗅,自主品牌下一步还是要想办法嘘稗憋,把这些提上去独抖,缩小跟合资品牌的差距捌莎餐。    这几个方面的提升闺理,意味着成本也要提升脸,怎么能够控制成本虚局瘫?第二方面的话题笨墟诫,就是我们的正向研发和平台战略搏猩。之前劫娠,我们很多品牌都是“逆向研发”蛙斧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车同姑困,拿过来拆解做测试钝,最后组装起来痊骆。这个模式下便零劲,成本可能是略微低的盘魄,但品质旅别绩、性能有很难保持邓咀牧。现在必须要正向研究抒弟,从消费者需求出发技捅对,形成一个目标宦,对目标做分析堤碗虏,只有正向设计剧,既能提升品质性能从,又能控制成本昂,像长城苟、吉利等等涤惟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了到搓寒。    平台战略办,在更大程度上控制成本适癌。他说化莲,我们的开发迁射,现在是一款一款开发的参经,零部件的通用性相对比较谐亍,最近一两年来菏缮,已经有两三个企业开始走平台化战略堤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车第椿剂、SUV和MPV判款。这种情况下霉,零部件的通用性非澄稳牵好短癌,同样是50万辆的产量贩,对零部件供应商的供应量更大舍,就能有效地降低成本捆。    徐长明强调碍,对于工业4.0的精神本质还是要学的欢喊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标浦,它做了那么多的智能机器人铜糠牛,智能机器人都是带摄像头的媳,在实施过程中的质量随时能够监测瓣,然后反映到云端狼乳,再反馈回来随时可以改进秃报。现在宠监,企业员工的工资水平越来越高行舍,汽车厂家很多在加班加点芦贯,我们要高度自动化堕咸杉,这些课要补拷抖拴,应该有大量的机器人替代人工蹦。如果这么做了扣鞠蹿,可以大大提高效率顶颗时,如订货的时间是可以压缩的宫。比如沦禄活,国内一家自主品牌埃稿,从经销商下订单衅,到提供汽车产品最开始是40天料,后来缩短到30天犀,现在可以压缩到22天日,跟世界先进水平比还有一些差距贩捆痛。这也是德国4.0里的核心内容匡蓟淑。我们不一定用他们这个办法睹董,但精神实质是要学的卡讣。    他说躬灌关,柔性化的生产也重要菠,但没有前面三个那么重要范。在4.0背景下跨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法怀闯烩,而是学它的精神实质蜂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化痞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多浦唯。更为重要的是吠酬,放眼全球懂玲效,驱动这些变化的地方就是中国隆借倍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蔬。    12月11日通胜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩欤虹桥落幕讣袱。经过36小时的激烈角逐噶坊岔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出帝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利敲袭挤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示味扩膊,今后的五到十年且疯赶,汽车市场将发生前所未有的变化逼侗碴。未来檄轰赔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务挤。可以说肠巷孝,未来五到十年汽车市场所发生的变化贪禽谜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坊是。更为重要的是霜,放眼全球拟卡,驱动这些变化的地方就是中国从。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷窟辆喉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说柒,作为企业郸瞥味,捷豹路虎非潮彀穑看重年轻人的培养男揣疏。在全球魂钎,捷豹路虎共有2500名管理培训生穷。过去三年洛赎枢,我们在中国也培养了30多位管培生纬沫。此外渺合,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家霉定,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才奠。    在赛后的媒体分享会上萍桨饶,两位获奖学生代表分享了各自想法辑倡,及在比赛中的收获尚。同时泰焦,睿侨森间倾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问粒侈娩。   问骗幌刚:捷豹路虎为本次活动提供了导师超钠,请问这些导师来自哪里囤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业磊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位到坚?请学生们简单介绍一下自己的作品炬,获胜的原因是什么谜?   睿侨森凭故荤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师坤孝榷。一位是捷豹路虎内部导师刻,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验郝煌仕,包括对行业发展的认知脾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息航、视角和指导磷。这两位导师全程和学生团队合作笛苗,提供专业意见顺潦签,帮助他们取得最好的成绩共炉病。   潘孟涛疽唯本: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会硅臼,包括今天的学生辰插唐,将来都有机会进入到我们工程团队兴焦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额筐尸,可以来到捷豹路虎学习和发展晚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里镶皆,再加上扎实的专业和技能茅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会呐酚祈。   睿侨森峨芒瞪: 作为公司的管理者痴卢,我们非陈岚卫唬看重实习生皮,我自己也会手把手教给他们工作的经验父邵随。不管是本科在校生还是毕业生窍且插,都能给我们带来新鲜的血液台、新鲜的想法挞宪。    同济大学袁旭拐啸堪:首先限沸奈,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌松册,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行绰。    我们都来自同济大学汽车学院店节,团队成员有两个来自汽车工程方向纺丰挨、一个汽车营销方向叛、一个汽车设计方向漏敦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求扳,围绕“以人为本”扣璃璃,挑战的是都市环境里的出行压力崩碍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师深、设计师也有很多共鸣信,通过一系列调整侥诬谴,最后有了这样一个以人为本揽、体验为先的方案烩。我觉得祭绍贿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因措涎肮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问囊:目前沙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划帅豹?   潘孟涛革: 我们会对人才数量进行评估和拟定什芍扦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的闭掂潭。随着经销商网络的增加限固郴,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多愤紊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能弦刚露,从而满足未来消费者的要求讨。这些内容息息相关豌软昆,并且不仅是着眼于眼下徐奢癌,更是放眼未来恨。比如愧爸,针对刚刚提到的电动汽车战略薄,就要确保未来有足够的专业工程师储备堵,因此贪拾,我们时刻准备着截街,并只选择最优秀最合适的人才进入公司尽绒梆。   问擒当浑:在创新领域蔑,包括未来汽车科技领域蛙毛啸,捷豹路虎有怎样的系统部署检洪?   睿侨森莆: 首先陀小禽,作为一个公司侥没谅,我们在研发领域有诸多投入巩稠通,而且很多的投入都非常具有前瞻性瑞究。比如说姜腊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队列,他们会跳出现有的框架做很多创新实验清。    其次咆爸憾,我们想要通过产品和服务瞧婚,把先进技术带给我们的消费者班味堤,因此我们的工程团队股、研发团队必须时刻关注消费者需求度,做到一切产出符合相关性峡、可实践性原则酒独蔑。此外虎,我们每年投入约350亿人民币圣,用于车辆技术的研发和投产矗败。    我们还于今年7月宣布达:在未来四年凯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆嘶漆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈讼疚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术榷,并在未来应用到车辆技术当中贰。    今年早些时候罢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion涤,通过应用软件及按需服务的开发与提供谦锤,解决消费者在出行中遇到的难题榔憨。    与此同时筹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器澎怜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资狙老、办公空间灰薯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持垃。   问题泥:请具体介绍一下InMotion嗅泵立。对于整个汽车市场的趋势读臣猛,比如电动汽车技术殊临湿,捷豹路虎是否有着自己的见解改唱汗?   睿侨森韩但: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案惺按。我们希望将来可以将它推广到美国猜挨、欧洲以及我们非常关注的中国市场馈仓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部是,由研发团队进行分析椿尘反。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子煤,我们也会分享给总部铃缓。    关于电动汽车技术兽渺,在洛杉矶车展前夕佳弘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE剧。中国是目前最大的电动车市橙А,并且有引领行业变化的趋势希蹋唯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势屁等淡,确保第一时间响应本土市场的需求稼咳饶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相稗么,并于2018年正式上市邪曝,希望大家多多关注迸跨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问笆稳沟:关于未来互联网汽车摄,捷豹路虎有哪些基本的认识搓瓤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求甸旱?   睿侨森泛船: 目前拖痘假,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一聚双,它的发展甚至可以打破现有的稀、传统的汽车开发逻辑与循环曝。    针对这个话题伺,我有两点和大家分享介:第一点裙得杯,未来所有的车辆都将实现互联网化镰咆慷,现在能够透露的是裳觅,接下来我们全新推出的产品会刹葛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点碎啼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作把。比如说嗓崇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蚕琼,使用他们的UI界面和地图久码。类似这样的合作傲桶乡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力惟好。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴叙汕:李芳" "   汽车网讯 12月15日潜,由中国汽车技术研究中心榔首拐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开难刺烽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开垮脓,从“市场化发展现状”氛瓮脱、“应用模式创新”仁蔬涪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流漠特,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台商修师,为产业发展建言献策纱栓、助力提升炼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录浓: 第一伪寸,背景裳便。    去年发布的《中国制造2025》吃谦戏,新能源汽车是重大发展领域之一本肛鞋,是其他技术应用载体劝,而且是先导性产业榷毋瓣。它的进展情况决定了中国制造2025廊吩埂、强国战略实施的程度脯驰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展骚朽,从而能够聚焦变革阮饯、明晰路径固、凝聚共识茂、引导相关资源集聚推广产业创新联灵芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构郝校,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一味,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布捷蠕。总体报告是按照1+7的结构将繁佛。1是总的愤杀诚,7是包括4个车辆整车技术驮绍蒜,3个分项技术姆。    第二纳,国内外总体技术分析惧憾麻。    近年来鞋,从国际汽车产业来说对边绘,低碳化必剿需、信息化故壕、智能化是一个总的大趋势蹿。欧洲促胚缆、美国锨烹邓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略凶潞犊,重点企业的产品战略也充分体现了三化敞侩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组篮吭鞍。我国汽车产业特别是近二十年的发展奖趟,取得的进步大家有目共睹敦烁堆。首先安堤,产业规模世界第一蛙虹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长铰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显糜,包括品牌市场的影响力有目共睹铺腐,特别是新能源汽车貉衡促,包括技术贿坑攀、市场釜、新的智能网联汽车技术坦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势圣屋辨,智能网联汽车发展是非程嵛洌好的优势条件酷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展炭烧溶,包括动力电池臂丛、变速器褥权茹。国内自动变速器原先是空白未,近年来无论是CVT盘戚、IT示绘、DCT都有自主的技术和产品挪,而且应用在逐步扩大道。    虽说取得巨大的进步痛,但与国际先进水平差距明显臼:    首先狸,发展能力上的差距担楷。投入强度远远低于国外标归奉,全产业投入估算1千亿强,相当于通用嫉、大众绢缚、丰田大集团一个公司的投入估系。    其次吕,研发积累晤殊。包括流程积累释渴、数据积累河蹲毛、技术积累撇稠交、标准积累法臀掇,这些积累偏弱酬搜多。    另外刚舶,从整个产业创新体系上来说幢螺收,差异比较明显的宏闷焊,特别是协同方面钠。单个企业弱淀,整体的协同效果很低淀抢屉,意识也比较低推。在发达国家十详,单个企业强桓,整个国家的协同体系效率比较高微荆拍。    基础不牢地动山倚馗砻邸,我国汽车产业的材料衬寥妙、工艺基础跟国外相比也差距明显彼贰潮。汽车产业杠传,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大雌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革邓善,要求有创新的思路和创新的模式冠竟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求鸥黔砰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鲜锣潜。    第三瘦镰伸,一些关键的里程碑细。    重点是总目标姑筐谈,总目标是基于很多现有的环境设定的挞椭,也基于七个路线图进行测算勤厕椿。反过来说卯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施怂厘髓,就能够实现保障几个方面总目标的实现惹:    1付、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值袖掣。如果技术路线图能够得到实现绿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值惯锰其,之后往下走骏,这对产业来说乃目,甚至对国家来说是非常重要的你。    2售狮蹦、希望在2030年左右凌多凌,汽车产业的电动化转型基本完成愤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上铃癌惹。智能网联汽车市场有一定的占有率圃路,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用忱捣。    3猾、建立有竞争力的自主创新体系馅克梯。    节能汽车在2020壳箔瞥、2025痴顾、2030三个阶段提出典型的指标烷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗埂晃稗,5升虽、4升乐察涧、3.2升导沛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%桃,2025年15%乏讹柑,2030年40%以上房啃乔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术撵、自动巡航沮、车道保持应用已经很高膊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例眉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例幌鸿喇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线紊们同,经过技术路线测算实现总的目标坦师些。从路径识别上来说铰煞囱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口敞煽,以能源动力系统优化升级转型作为重点毒图米,以智能化水平提升作为主线室该鲍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑吭挞篓,全面推进企业产业发展柑珐贰。    第四猫忍陛,分技术路线图的基本结论挽。    1姓、节能汽车橡读拆。总体上有很大的共同点殊会,重点在混合动力技术虑啼菩、内燃机技术济畏、其他驱动技术畴顶。混合动力是技能的主流技术函渤弊,当然轻量化也是另外一个回狠,但是轻量化有专项的分析嫁,在这里没有强化坊。    乘用车总体执行轻量化瘟努通、小型化布、混合动力低廖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失沤嫡水,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径纪及。    混合电力是一个主要的技术紊匙驾,达到5升疆,4升母、3.2升的目标兽荣呛,混合动力是主流俯饯让,其他是共性的丘诧卉,轻量化河谓、摩擦等赏茂显。    商用车混合动力应用时间稍晚板,重要度低于乘用车禄惨伎。    2苦蝎、纯电动与插电式混合动力汽车炯甲噬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失缉扣,加强轻量化成为趋势钵信俄。轻量化对电动车更加重要哥。对于插电式非常重要的朗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术巳衔,驱动掸随秒、点击啪掳、控制菜烘、充电膝呐、混合动力发动机告,高效耦合发动器顶。动力电池本身有专题翁,在这里没有过分强调匡海。    这两种车提出了总体的发展纲要胶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式吮扣,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的祟锤弹,甚至可以忽略不计惊。    从四个层面梳理了技术需求笛熬得,提出了一些优先的行动项丘牡涂,面向纯电和插电汇被,国家科技技术支持十五年了信讣,下一步除了电池列为专项之外呕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持绒。    另外抱,聚焦关键零部件掣阶茶、基础突破和可再生能源嚎镐即、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用惭潘畏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要毙。    3活匈、燃料电池汽车焕汲。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择乌瀑惜。从中国汽车产业来说羚嗓愧,现在重视程度不够困,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划谐泉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究厢控。希望四部委提交国务院进行发布和实施夯。    在研究过程中沸糜俯,大家对燃料电池认识分歧比较大勤霓,或者没有共识考,这里特意保留一个燃料电池发展目标惫狈翅,跟发布不一样什。发布时2020年达到5000辆的保留规模派显颈,我们是1万;2025年是10万盼传,发布时是5万;2030年是百万短柬,发布时是10万靡门。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧哭垛充,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池氨吹娠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度频、耐久性坏懊、成本奥逛、氢安全簧眠厩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的尸谋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程失,与目前的技术特征和发展状况比较适宜显恫啸。当然杏粕晶,全技术链的技术攻关需要做季肌缆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口擞愧。前期小功率燃料电池季伤,中期是平衡的燃料电池黔绿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池哗,到最后全功率的燃料电池疾孰。当然携灿蓝,电电混合是最主要的蔼必煤,最后电池小容量的技术路线妇危妙,但燃料电池的功率更大一点怖封。在这四个层面进行了技术创新梳理筏,燃料电池要解决的东西很多逢袍抬,包括材料编、膜辩、电机蠢档磷、燃料电池牟路敛模块堆口挝遣、系统技术奸乱绅、整车技术瞳。燃料电池也是下一步国家科技农售钙、资金支持的重点丁毙纽。    4仆福官、智能网联汽车虏刊鹊,这是新兴的技术发展趋势轰鞋功。其重要性与新能源汽车同等重要烙,有部分专家认为更重要吞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大屑羞,技术和应用的优势辽畅,也是机遇鹊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电雇,涉及到国家信息管理箱。对核心自主提出了很明确的要求郊辨,即两横三纵捕私麻。    车辆技术上更多的是决策绦挺汰、执行碎品。信息技术烈,信息安全侯垦,地图技术也是非常重要的凹慌。两纵熄萎,一个是车载的冷信扛,一个是基础设施深。智能网联一定是循序的深,智能网联技术最容易得到大规模的应用丧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标宪娄矢。这两个路径总体上循序得到应用挤恳崩,从商务车来说碴,更容易形成较感福,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求匣烙姥。    从四个层面聚焦一些技术需求弯吓。跟燃料电池一样块净胖,需要解决的问题更多一点汰。从感知决策执行的抗,特别在决策阶段惧捌,差距是比较大的僳颂慰,感知当然也有差距夯。在信息层面穆磕叫,大数据琼邦、云平台教,相对来说中国有比较好的基础和优势故。    作为一个前提呈俱,对标准法规先决性董澄惨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动坪蹿石,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件稳。制造技术不细介绍了寡桅,还是聚焦在新材料的运用赔卑递,以及新技术对制造技术带来的变化艘扔巾,聚焦方面进行了说明胜。    动力电池惶,分三个目标亨羞耻,目标上有比较大的讨论和争议寝房,比如说新阶段提出了350革笔图、400烙、500的质量要求扦侥竭,争议非常大协币教,重点几个层面宿台:    优化现有的代表电池技术壕缄舱,提升技术水平惶触伴,特别耐久性汇狄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发房桨。国外的装备很难形成有竞争力的差别叼唬歼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线午搔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系莽棘。现有应用以企业为主体来做秦。当然按拓,也会关注动力电池的回收利用技术捎淋。    最后暗倪稳,轻量化玩。简单来说信矢项,前期聚焦材料技术派、设备技术娃烦、制造技术害讨虱、回收技术铆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺卸辈轿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化澎筒肚,比如说传统的四大工艺的变化钠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价尉涧、供应链绍尝、资金怂、汽车等方面的诸多质疑湃蜡雹。期间,明确表示不会放弃造车鹃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传己陷鞠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天动邵耻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步棘藉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的武。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融肪、互联网及云码署、内容躬疟、体育,还有三个端口类的,手机苍接、电视队巾夏、汽车醋垂胁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业绒猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力扁本。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功辨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿怂绅。    乐视的电视做的确实是非常不容易手。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三软。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元伙敢热。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元铰温。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元驰悸眯。总归累计亏损36.33亿元化。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就绊磁称。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拼。第一部分就是投资人的钱捎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现熟揽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿弥浮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现经昆乖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法哄棺硷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情券惧凯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿巢到、体育43亿诽、手机50亿,房地产64亿挡姥、内容108亿竞梯跨、互联网金融151个亿袍、电视187个亿哺菠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金溜奠岛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂咸钱恍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的纳躬烹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的兽马。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的辟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败迷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的抚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件驼乃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准男亩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙碗聪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的恫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去第。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了玲夯亲。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的郡斧失。很可惜,你们蒙眼狂奔态伸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散辩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢倡:李芳" "   12月10日偿菊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路陛:一条是政府主导溪酷酗、政府补贴的方式淌田,这是当前的主流怜涉梢。一条是消费导向鞋皆,依托市场的内生成长道路浆。”他表示新,(电动车产业)进入者中泞骡伙,大多数最终可能会被淘汰夕涣,但是不能不给他们机会串。国家已经开始放宽市场准入苗,此时放,应该在两个方面把握好政策堤:1晾、应当欢迎新的进入者笔咀,但是绝不能鼓动和忽悠投资者讹,让投资者自主决策哪,自担风险铰环。2灰劲栋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳憾几,严格市场监管蔷啡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚藩丢,目的是建立好的产业生态技。电动车产业化钳,最终必须依托市场来完成妇共伸,因此汕砂禾,政府的政策必须产生长期预期磕癌头。推进政策应当借力市郴小,发掘市场的潜力窃鲤露。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用桥揣。政府政策不干预技术路线扦,政策的实施不是导向对政策的依赖家楔讲,而是政府作用的适时发挥偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道膳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示补,戴姆勒有望在今年成为全球最大潘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商丧,这一目标比原计划提前四年实现刷秀似。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布甫:“戴姆勒今年即将实现这一目标岁,比预期时间(2020年)提前四年锋。”   据悉舱榷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标潞,当时受到与会者的哄笑儡德。然而卵,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近梧,领先劲敌奥迪和宝马赋爆。(实习编译怒勤:刘欢 审稿既:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拈群篱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编歧抽聚:韩大为 版权作品佰,未经环球网Huanqiu.com书面授权吼吨,严禁转载递洗,违者将被追究法律责任犀亮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道奶缎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访地。在提及新品牌“WEY”时绷米烦,魏建军表示浑,“将夺取丰田和德国大众的用户”胚。   记者筹坷锣:为什么把自己的姓氏作为品牌儡耿剔?   魏建军挞肠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品炯。我对WEY很有自信另如叹,就使用了自己的姓腾克惋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌赡摔从,但在中国汽车行业我是第一个臼。   WEY之所以采用英语兄,是为了要瞄准成为全球品牌裴诉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蚀。   记者帕钙灭:对于竞争对手有什么设想凶奇谈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蹬答:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场海川。但在15-20万元价位上海外品牌有优势旅桂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌借袄。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准乔彻鞭,在此基础上还要实现15-20万元的定价郴。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户坍。在性价比上WEY更具有优势怪酪羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编袖勃查:李芳 版权作品拳犊郸,未经环球网Huanqiu.com书面授权微,严禁转载幢戊哺,违者将被追究法律责任鹿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后乌,新能源汽车的发展也不会受阻轨。   根据工信部核准的数据射腔,今年前三季度幕,整个新能源车销售16万台攫,同比增长83%粉伤。其中淋,新能源客车已经占有40%以上的比例描池毋,达到了近半的水平蟹悸诫,发展前景面临压力仕粕,但乘用车只有0.1%描猩。“我们涨十倍是1%请,涨100倍是10%盾,新能源车发展有巨大的前景和空间溪炉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点痘伟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上迫电,全国乘联会秘书长崔东树说外。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力汰。根据国家制定的产业政策要求途领咐,到2020年倍,乘用车百公里油耗要降到5升分,这意味着五年内降38%的油耗冕。“基本上谁也实现不了浮兽毙,只能靠新能源车来推动涉梗承。而这种新能源车绕碎钞,插电混动可以降80%兑畅,纯电的可以降100%的油耗荆宠,这种情况下只能发展新能源车鳖,这样新能源车乘用化疼,为什么我们一直定义为为生存而干锣,你不干就要挨打鲁。”崔东树说态粪荷。   另一方面筹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展泼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要妊奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者匡础,因此定价弹性很大蓟。”中金公司的研究员李璇说涉芍毫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蕾蓬端,为消费者提供很多选择圈册。随着技术进步和更多电动车型的开发孰叉,新能源车的成本会不断下降谩率令,比如骂横,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型宫竭匆。“中国的纯电动车型出来以后握裁蓉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多媒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后非靡阶,发现基本上17碘、18年以后的新能源车饭甫闲,达到8年10万公里以上佩瘫砂,整个成本是比传统燃油车是要少的税吕辈,甚至是少了20%到30%缄券。”   电池是电动汽车发展的核心钦熔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本矾磺山。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同暇融逗,电池成本还有很大的下降空间惜。目前视墨纯,整个电池的产能供应相对过剩森币戎,国内电池企业达100多家采娘娜。据统计焙铂嘶,目前整个电池的价格大概在2块多左右伞歌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求结,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准俩。因此关,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度冕杯蜕,这样才能达到标准晤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓缎苟:李芳" "   我们不认为绝对的销量师,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素秸。衡量一个品牌成功还有其他的因素痹林,比如利润率渭苗顿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标都。除此之外廓唉划,品牌力庭、品牌的知名度师棘吓、美誉度苫奈袖、影响力乖兔,也是决定品牌可持续发展的重要因素闻。宝马在创新精神上是首屈一指的腐渭,因为汽车行业正经历巨变素纹铺,在电动出行辑、智能互联禄程、无人驾驶等一系列发展方向上伍,宝马都打下了比较好的基础寝沧绊。    临近年底体,伴着层出不穷的新闻事件咎,高档车市场竞争愈发激烈痊即荣,作为全球领先的品牌——宝马卡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目摹毕。近日石狄姆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士死亥嗓,听到他开诚布公汤堵、推心置腹的看法捞末媒。   问曝:根据最新的销量数据特僻羚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近孤府先。那么派闯揪,您怎么看销量粗、利润裤、与经销商合作伙伴的关系返镣侣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智痉: 每个竞争对手的情况不太一样秆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况锯,所谓的增幅我们一般都讲同比染显袍,是跟去年的基础关系缕。几个因素加一块儿府皮廷,我们不认为绝对的销量铆轰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疆溃。对于宝马而言典,今年前十个月芦辛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车酣,同比增幅10.2%仟瓮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆杠,同比增幅接近11%富妥。我们对这个数据还是非常满意的镁,这也达到甚至超过了我们内部的目标围欢。    除了销量本身的绝对量或者增幅梗妇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素尘何鼻,比如利润率涪菠挖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吕宫。除此之外糜凯惭,品牌力短盆解、品牌的知名度畏锋、美誉度诞、影响力粱撤剂,也是决定品牌可持续发展的重要因素捅方。宝马在创新精神上是首屈一指的林衬,因为汽车行业正经历巨变撕挺,在电动出行敛慰啤、智能互联厕恭、无人驾驶等一系列发展方向上理靡,我觉得宝马都打下了比较好的基础锻。总体来讲岗酸咖,我们并不惧怕任何竞争修暗侧,我们也欢迎竞争恃拭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行疾辣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势萄。   问岛俺:最近翱,关于奥迪的新闻比较火拎痢。   刘智认效: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略粮圣。对于宝马品牌来讲块且,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的孙适惩,双方的关系也非承睿好介。所以牧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司帮千,一个是宝马(中国)戎排,一个是华晨宝马书缎婪,但是我们有一个整体式的营销团队诫达色,有统一的零售网络妇,我们在总部有一个统一的管理团队徽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现碾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略睹信横。至于竞争对手我不是特别方便评价沧烽仕,不过至少释放了一个很好的信号呜为,豪华车市场的前景依然很好嚏贿。    问堡忙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展慑处傅?    刘智翱辩韶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度涡纽城。因为从经济的基本面来讲狗采急,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定疟、持续的发展态势碍喜汀。之前以出口娃顽降、基础设施建投资的经济拉动方式存腻瘁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式博扯录。需求的增长其实就表明了对于车的需求土,其中也包括对豪华车的需求爽绊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长沏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑匹颁反,这几个因素相加娇,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间猜脆赤。今年痞垃擂,豪华车的“盘子”接近200万辆扑,未来可能每年的增幅不会特别大稳显校,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑侠卸。所以骑伯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入氖喇,力争在市场表现上优于竞争对手顾。   问桑间:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蔷辨戚,这一岗位和以前相比有哪些挑战啸?   刘智慑熔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化棵桂,因为我在宝马的八瘦、九年时间参晃删,换的工作岗位也挺多的雹溺。换了新的工作以来花曝窍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营粉抖,比如负责国产车的销售荆翅,可能是比较短平快的奶,看的是一梗、两年之内的事情熔谓练。在宝马中国总裁这个位置上邢窃,除了目前公司各个业务板块的运营豌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题汞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向浮惫,像无人驾驶磐旗瓢、智能互联桃五茨、电动车恒,包括数字化营销侠、品牌年轻化等等一系列的东西铃帝弓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划怂潮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队澜棠咳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究促,力争在中国市场上打下一个非承岷桑好的基础卵。我相信趴筒片,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候侧瓜培,宝马会拥有非常强大的竞争优势嫡。(中国经济网 记者卫翠籍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔厢宝:李芳" "   原标题设草:王永清坍肃想:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蚕僚甲,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单熄痕。别克品牌今年销量已经突破100万辆纺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鬼习捷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名帝肃。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰酿。数据显示构埠船,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蒜枷,同比上年的446764辆下跌28.64%凡。上个月墟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通捍。    因此呻峦蔽,在车展期间接受记者采访时策朴,王永清表示浑怪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造长甭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言梆痛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升洼舒享,但全年销量依然会同比下降20%左右聚暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来差厕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快撤,可能在布局上稍微有点滞后衅。现在对于雪佛兰来说挡怒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”垂。    事实上喜,雪佛兰已经开始了提速布局卯泊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上藕骡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台朗。王永清表示眷丸惠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌肆祈,2016至2020年投放超过20款新车田。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列么鞘,30%为SUV车型瑟曝,并将加速引入包括1.0T间、2.0T活、8AT踞纬、9AT咸杰笔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技骂矛衅。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境疤慌,未来SUV将成为主推车型良娘荚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造滩,轴距2725mm醛,将与全球同步进入中国市场托实息。同样蓄剧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相辑叮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场凳陋。    值得一提的是僻霖呻,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS帝尼堆,拓宽产品线究。RS车型将采用包括侧包围仁虚、运动尾翼肖绵、双排气管揉雇家、降低化运动悬架韩谐吃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件饱爆宿,并加载多项ESS智能安全科技搔我搐。    在品牌营销上梁钉泌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼么、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销绵暗涧。另外黔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发饺醋,演绎雪佛兰“热爱受嘉,梦想闹奠戮,行动味激,分享”的精神倾庞。    “今后新车的利润越来越胁省,主要利润来源于衍生服务色诞、二手车置换等歼惨。相信雪佛兰将它的结构调好后谈,未来两年将会真正出成果栋怒诲。”施弘说朴萎孪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外扒,上汽通用的新能源战略也将全面提速土栓。车展当天环窜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相陆噬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发唬钳皆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鸿翻挽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成栖鄙颁,发动机的最大功率为73千瓦放哼,其中电动机负责驱动烘委将,汽油机负责发电味丰箱,它的综合百公里油耗是0.9L蕊贪酒。从上汽通用发布的节奏看狗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了权卢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蹋扔匪,王永清说班,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些都舜,产品还要丰富牡小挨,才能满足这个法规的要求商佃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度察巍蕉,到2020年之后比例更高百绦渤。王永清表示陋费矫:“估计到2022年菇瓤,我们的电池技术会有很大突破胁响,能量密度大幅度提升独恒,成本是大幅度下降碧。这对纯电动的新能源车发展是好消息那铅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢盗层啡、豪华”品牌——WEY成苦,W01读、W02两款全新SUV首发亮相氢宪仆,售价区间将在15-20万元扣。对于新品牌的未来发展规划辉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示氮海恒:“WEY品牌明年将有3款车上市唐巾,到2018年还将推出2款左右的产品赐,以支撑起全新的销售网络体系惭驰敦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表杰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍日,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市良攘,8月份推出第二款SUV W02瞧锚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年渺亥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型缎梦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时倾衬,魏建军详细介绍到甫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA繁谁衰,配置上拥有最先进的安全技术嫁烈懈、智能技术妒撮,也更加精致痊。此外在性能上两者也有很大差异如涟,例如在NVH方面很贿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上乾磷受,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造倍。   在经销渠道方面百极莽,魏建军介绍说剧渭酥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络顽诽,没有想过招募新经销商糕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作详。”   对于新品牌的未来发展苗,魏建军信心十足铃辱琉,他表示告地:“我从没想过这个品牌会失败乖浮,只有退路封死才能做好这件事等,自主企业只有没有后路才能把事情做好锹。”此外辈拧慨,魏建军坦言哭贸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法办傲疽,因为新品牌叫什么并不重要孙勺崎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胺钡,将方向转到共享经济睬架妮、互联网淳泉、自动驾驶方面新的技术骨假,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商裳趴。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上忌箍壁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩饯刹涛、生动的演讲隘掳蔼,就城市交通怒灌、自动驾驶和汽车互联等热点话题肆怒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索倒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业夺歼蜜。    徐大全说沁科,博世始终认为矮财,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担犯喂兽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式吭。    徐大全谈到泉挖,作为在汽车领域的老牌企业劲鲁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化沃歉图、多样化的发展态势和需求兄坎,博世已经有了自己的思考和方向氨。    他说檀勉徊,如今随,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业视秤,将方向转到共享经济怯、互联网瘸穗胆、自动驾驶方面新的技术控,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鳞痞强。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说苟,面对新一轮汽车技术的变革阿,无论是传统汽车琼、零部件企业受羡,还是互联网焚函、科技企业敛仿叼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局扔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点婪奔:互联化返、自动化和安全化梁痊。我们预计爱,到2021年熄,汽车将成为第三大互联移动实体非磋,同时扮演人类的第三大生活空间暇抨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面氨星献,来充分发挥互联驾驶的各种优势杀。    谈及自动化领域凛,徐大全判断仓牛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势翁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术嘎噶迸,通过持续创新驾驶员辅助系统笺,从辅助驾驶盎承巫、部分自动戮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶庙齿,分阶段朝“零事故”愿景迈进界。目前绞楞倦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产课,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用镶触,到2020年左右吗驾,自动泊车功能将进行试点项目测试等惩。    说到自动泊车垮,徐大全特别谈到停车难的问题米。他说卸,停车难是在城市生活中的一大困扰钎。今年帛岛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查褥乃,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题貌东怒。在八项智能泊车功能里催,“手机查询停车场位置并导航”订、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能趴抵。其实荡沮,在大型商场里抬枯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了碍酗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础订骏。根据一项市场调研显示纷古,2015年的,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿某,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力褐耙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台绩惫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露括充韦,在深入巩固原本的互联化念群、自动化和安全化“三化”战略基础上嘶,博世今年也把两轮交通泰桅哇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度奔苦轿。    他介绍笑亩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部味,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力肌。未来十年耗巴芹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上空,来提升物流生态系统的整体效率和安全性舵皑违。    在两轮交通方面奢,博世提供两轮驱动铆前、安全等各方面的解决方案欠情城,涉及两轮电动车末抨蹈、摩托车鲸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式葱隙。    最后现袜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具箔废穷,满足这些变化的需求耙。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”先,“双积分”法规欣眷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议届簿,连日来目,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温论煎祷,让观望中的车企备受煎熬府。针对业内关注的焦点问题磷废,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全授庐喉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》稳:不久前关嗓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规录唬陆,如何理解这两套方案需塑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全挥李:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)托挞扳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联头歇蒲,但又有独立性起,各自的核心目标有所不同推。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量编,进而确保国家能源安全珊奇。由于中国的石油对外依存度已超过60%侗贰快,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提棱皋萌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求筛姜篮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展访耐,进而实现国家节能减排的长期目标番桨琶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集革,但现阶段并不能彼此替代赡潮。对于CAFC而言勒幌蹿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求矾辩吞,其中当然也包含新能源汽车锹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠呸捎。但不同的企业由于自身能力蒜、技术储备和对未来技术趋势判断不同嫂怀,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求躲。特别是目前新能源汽车尚未形成规模凶独梦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补矫涎,而以后补贴将逐步退坡惯,企业更担心成本无法负担地唉。因此仅有CAFC法规扭瘫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况酗唐拘,所以有必要出台NEV积分罢涟筋,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流舅县。同时木,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫硼似,从而有利于新能源汽车早日取得突破垄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线冉,其目标应是降低汽车及相关产业惩速、乃至整个国家的碳排放困繁存,和降低能源消耗诉求不同错摩。作为碳排放第一大国檀,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值性,后续国际压力还将不断增大摹。因此菇函,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放戌嫡,从大方向上讲是正确的柬天。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段亩袱,这和NEV积分没有本质区别宋厕砍,也无法确保总体低碳目标的实现混。实际上播旁,跨行业完勃奢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瓮淳徽。以电动汽车为例的闻溅,其在使用阶段确实是零排放信棺,但与欧美不同巾透,中国的电能以高碳电为主熬笨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放硕毕。也就是说列局,在使用高碳电的情况下昏赶,电动车全生命周期的碳排放并不低强钠违。这正是碳配额管理应该解决的问题猎较。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中讹屎戏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额馆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业息碍。实际上如始潦,将新能源汽车确定为国家战略臼培亨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构仁碗,生产更多的低碳电谅凄,否则减碳的国际承诺将难以兑现独。    另外抹微,对于汽车行业辟倍,无论是CAFC臀舌镁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同算阿泞,但都应该由一个部门来统筹策划谰,系统思考董盯档,拿出科学跋赊、系统双涂妙、具体头隆疟、有效的管理办法来推动实施淋突厩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面希嵌。    ■积分交易细则需加快制定噬猫及、尽早出台    《中国汽车报》萌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定纬陷教,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素祷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受逝懂臀?    赵福全吗:确定合理的积分价格岸毖,涉及到技术攘岸、成本和市场接受度丹眷取,需要综合测算和动态调整捌。我认为基本原则是疼叼怠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力掳伯,让没做新能源汽车的企业有经济压力誊挺谁。如果NEV积分是“白菜价”靶啃,大家直接买就可以篓,谁还会愿意在新能源汽车上投入搪蒋抖?    因此亲块疯,NEV积分的定价应足够高齐贿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入随浑,通过自己的新能源产品获取积分楷,满足法规要求涡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理干贸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业茸搜,能够通过购买积分先生存下去港鲤刚,争取时间把自己的新能源产品做起来天。    《中国汽车报》壤卡:除了积分价格之外熔梗挤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑稳,目前处于“空档”状态磁嗡概,怎么看待这个问题垃?    赵福全付藏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力颓波电。而且距2018年法规实施仅有一年多时间痉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫功。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性芳抱韦。同时设忻,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间艘溺。对于汽车企业来说纺尉毫,3年仅仅是一轮产品开发的周期肛恢,政府作为“游戏规则”的制定者响,应尽快给企业一个明确的目标趁涩粮,否则企业将无所适从拳寺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》嫡:“双积分”中提出了2018年起舰,8%酥、10%授书、12%的NEV积分比例昆京孩,而经权威机构按照法规要求测算挠棵是,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间苔宽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难喜攫?    赵福全粮鲜:在这个问题上绞路鄙,我并不持悲观看法群楞妒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难卤达女,因为还有很多企业尚未完全发力坦。按照国家的发展预期蝗赦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%汀偷成,如果每辆车以最低积分2分计算冠须,整体积分比例就达到了14%寄彩,如果是分值更高的产品挎铅侠,达到18%的积分比例都有可能舞。关键是要努力实现7%销量占比目标溉,而这也正是NEV积分的目的所在窃饺。    不过另一个问题引人担忧比急。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求刹,同时在CAFC核算中也有优惠继轿:一方面油耗直接按零计算皇,另一方面核算数量加倍抢签,从2016到2020年分别是5倍洁晒、3倍惶、2倍抗。此外爬受缚,按照单项抵偿原则钩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分都钩爱,还可用于抵消CAFC负积分逻迹。我们经过测算发现悸搏疙,CAFC中的这种双重优惠歉玫,对新能源汽车的“照顾”过多了娠刷毫,不利于促进其他节能技术发展房,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险荤抄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展季堕,CAFC的达标难度就会随之大大降低权。实际上憨腔点,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重痹簧肌,两者不可偏废玻款。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展厕,但如果CAFC目标落空僳,国家能源安全受到威胁麓驾蔡,汽车产业的可持续发展仍无从保障膛莱俺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消另,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿娟幕访,这不仅能确保CAFC目标的达成叮挪,也会提升NEV积分的价值人肃,避免NEV交易落空铂散倒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》狙疯拈:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值靛,而没有将电耗的概念纳入其中辆,这样的算法是否科学妹广?    赵福全己:NEV积分分值以续驶里程为依据岛,这与推广新能源汽车的初衷相违背韦拖,也不利于鼓励技术进步同诬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程尺碗耪。推广新能源汽车是为了节能减排累融宛,因此不仅传统汽车鼻棘,新能源汽车也同样应该抑大扬小婪、抑重扬轻谷秆惩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”迸钨,而不是搭载电池越多越好艰惶缮,因为大量电池搭载在汽车上移动表,这本身就会使能耗增加肝溯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾痕沮,也意味着大量增加电池生产的排放吞。    政府应鼓励企业开发低成本蹦激戊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品佬遁色,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蜗莎。也就是说遍,政策制定一定要“勿忘初心”痊狼糜。建议NEV引入单位电耗陷软屑,即吨百公里电耗的概念窖,作为积分分值的依据疙卯炒。同时妥兢店,对于小型车电耗适当放宽伤薄,而对大型车提出更高要求罕巧摧,以鼓励新能源汽车小型化团帆煤,进一步提升节能减排效果瘸碳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》哄送喂:在“双积分”中铆翟,没有将新能源商用车列入管理范围疏,这样做合理吗完栏?    赵福全场:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍姿蓿可持续发展的问题爽牌。2015年肋处,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%朔,获得国家补贴的比例比这个数字还高炯惋雷。而此次NEV出台却未涉及商用车蔼涣潦,这是不合理的敞记,表明政策的全面性和系统性有所欠缺讳湍,也会让乘用车企业感到不公平晨副。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规敌锈榷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求汗。我建议剿卿,应该单独给商用车设立NEV比例要求腔妒缺,可以不与CAFC积分抵偿仟窗论,但企业之间可以交易操揭讽。因为如果没有NEV的强制要求荷谱,在补贴退坡后缺,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑铂拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆客甩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口梗痞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水钎牛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上费吉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示衡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家碘传和,盲目投资之后冲士瑞,多数公司要垮下来问项贝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热米窘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎呸。    以蔚来汽车为例伴,去年8月还只有100多名员工胃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模潜焙疗。据中国汽车工业协会最新统计深却辣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆裁翻浓,销售4.4万辆达沏,同比分别增长25.7%和43.8%江炯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆袍味憨,销售28.9万辆砷洗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%悸殿。蔚来桐、威马幂、前途弄蜗、小鹏等已是新能源造车领域的热词铂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入供帆瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面惜佬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》黔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目绍柿。至此稠还腺,奇瑞新能源成为继北汽新能源耽褐、长江汽车铰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业淘熄胸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家辞。    “新能源车企的风险弄钱十,其实很大按。”王秉刚说茸埂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力棺,对风险有足够的分析匣男,有可能投了很多钱就,最后做不成矢摆,带来不必要的损失杀激杀。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下诬翔,简单地投资建厂翅壳、增强制造能力伟嘶叹,未来堪忧逞谦。新能源车电池的技术进步非常迅速 管,现在可以用的技术一年后就不行了拳磨。如果没有研发能力就做不过人家掀。“一下十几个亿扎进去儒,有可能最后做不成漏,我还是提醒新进者要谨慎一点橇绵。”王秉刚说拈。    事实上另融,目前国内的新能源电池生产厂太多了滇公,但规模都不大精笨扔。而且动力电池总的规模也在扩张中柬博膊,尤其质量好的不多念,“据我了解动贩侗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单戳痹须。”因此好愧耪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺凳。   谈不上“红海”锌切钙,大家还没真正“下海”    “前途是光明的巷睬,但道路曲折涤碍摧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说赫枯,造车得有钱蓄矗、有人才拆落高、有时间力。“钱我们还行申,人也不错颁,就是时间太紧五雷糯,毕竟搞汽车三年算很快猜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合美嫂臂。”万锐坦言涎稿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的捷贫。    不过斥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧铺查,万锐并不认同冷沽。在他看来偏冻酥,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上仍免,因为大家都还没“下海”斗耙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程溪涵筹,大家还在忙于造车孺畅,搏杀还没开始量。    “这是好事八弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业氨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说辰,目前中国传统整车企业有150多家定,新能源车企至少有30多家固愤挝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法爽慈盎。    至于是不是过剩淬,梁伟表示这还是要市场来判断藩杭谱。在梁伟看来坞鸿,其实中国传统汽车行业已转入新常态烦梧懂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长昧琼难,除非汽车消费大幅好转剑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况敢冻。    但另一方面刀巍感,根据预测湿沤碾,未来5~10年恒澎熬,中国的新能源汽车将保持两位数增长修。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称狭动,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆奉拇,到2020年时产能达200万辆忱胸棉、累计产销量超过500万辆邪舅铣。梁伟认为坤,从年产几十万辆到200万辆的目标痞氯,新能源车汽车肯定还要快速发展芳欢双。目前的新能源车市场还完全没有定型现蒲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会诲婪阂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功估船缚,“很多人此前担心特斯拉会破产柿,但Model S和Model X推出后效果不错俩,用户接受喷履溯。经过多轮产品积淀榔推,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃锚挎掏,特别是成本下降得较明显梁傅评。特斯拉可以闯出来嵌,中国企业也有机会宏侥派、有成本优势肚钉。”梁伟说椒。    对于最近贾跃亭的乐视外宠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象俱扑,梁伟指出取溃,除了技术妹兼拐,汽车行业还是一个资金密集搂轨、劳动密集的行业癸糠。如果要进入呐忍,需要企业在未来几年有大量投入扫撂,以格力电器(000651.SZ)为例阶仙蜕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗酸。    梁伟表示纫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来谈,毕竟快速把产品推出来逃吵,现金压力会非常大默刀剂。另外拨狙,一家企业在原有行业中具有很强的能力募,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功熄腻兴,这是一个很长的学习过程衰挫甘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞诺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日鲤,也是第十七个中国记者节霖欺。2000年舶讹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》热乱实,将中国记协的成立日11月8日定为记者节凶佛蒜。此后记者节像护士节瘦膏、教师节一样呢拍输,是我国仅有的3个行业性节日之一怪厂。   值此之际母,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱奢璃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下创破辖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瘫嫉。      坚守还是离开琅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露嚏定蕾:去年网络广告总量2096亿元梢汇瑰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元颠撵唯。报纸下跌超过35%量吞,杂志下跌近20%河思。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿竞诲忱,单项将全面超越传统广告际吨。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击锈,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者邯疚钱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下库哩顶,也仍能保持着不俗的销量贪。    “没有路可以让我选择改射,不经挫折所谓的新闻理想一文不值舅。”陈总对此直言到戒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚姜,但发行量保持一直不减抄。诚然刮嫡嗽,这离不开报社给予的支持破凤吗。但从自身发展来讲抱,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好恕赖。究其原因没掏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的淬灭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者誓。   汽车也好科哨聪,新闻也罢捐抡沸。毋庸置疑锨蜂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题同餐。   纵观整个汽车行业的发展趋势恼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志妇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受辱,但不可否认的是拇氰蹲,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式孝妇胳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物黔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者唱使孔。    除去对报纸论、杂志缕、广播祥吴、电视童、音像等载体样样能玩得起来干僻,还需操弄3G铂齿套、4G等流媒体技术搞染赌。我们不知道下一站会到哪里逝。   面对媒体融合大潮阔工,陈总胸有成竹的坦言熬涸小:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代笛唇,家用汽车转企改制之后继续深化改革鼓雹然。由媒体到传播机构坛吨,由杂志到全媒体平台檬,历经两次创业构,家用汽车探求新的发展方向埃的,抓住变革时代的发展机遇凰久顺,赢得了全新的利益增长点葱线领。不再只是单纯的纸质杂志穷勃憨,视频胁脐谩、自媒体等做出了不错的效果胶。   其次蛇,就是在自己的企业定位方面浮,中国医护工作者汽车消费调查铜狄、中国城市教师汽车消费调查是以医生恼舱、护士承详、教师等特定的人群为对象做的系列调查百勺。这些调查一做就是3年搭,走遍全国大中小城市汲穗,做出最真实的数据痰朴。 ?   “网红”营销时代   今年以来活杭,网红主播频繁出现在各类活动现巢纭,手机发布会世、车展晃测擂、房产开盘熄鹃、比赛等一场不落廷焦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会橇罐狸。”   日前衔汀瘫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”人庭即,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军腐迷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”秃泥。   对此事件贩憋签,亦不乏业内人士称猫殿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走登湾蔼,呈高开低走的态势撩。   陈梓萱表示馈裤:“在现阶段的传播环境下和秋弛,媒体记者朝网红转型拿狗,把读者转为粘合度极高的粉丝范,增强彼此互动弥、沟通庐,无论对于报社还是记者个人需蔷颠,都是一件好事腺量。”   “把流失的用户拉回来叙杭烙,用互联网慑杯捣、新媒体的方式婪操甫,我们正在努力尝试查,但具体执行效果如何孟触,尚无法判断辑。”全媒体时代僳裂,我们永远在路上铝醇俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:张瑞丽 版权作品屉什放,未经环球网Huanqiu.com书面授权淀辽匠,严禁转载哄涟,违者将被追究法律责任檬。 获取授权" "  原标题胖娜:广汽传祺肖勇净窗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日狠诫荤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蕊。在本次活动上清烹猜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念撵。广汽乘用车副总经理肖勇表示澈:“时尚是一种潮流算,其实就是顾客需求居舰,引起客户共鸣溪醛势,汽车也需要时尚刀炉,所以GS8出现在了这里痢。同时传褀GS8我们就是承担梦想吩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上敛兽梨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程浩蕹Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌四掇辫,中国品牌基本上没有一席之地氖酷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型疾,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任徒狮。   对此撵冀颁,肖勇表示攫残:“传褀GS8我们就是承担梦想陵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上栋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上茅,所以在豪华汽车上修蓝,我们率先实现突破奢伸罗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚囊母皮,我们就是要跟汉兰达抗、福特锐界形成三足鼎立们健拢,甚至未来超越这两个品牌弊奋蓖,这就是我们的目标睫嘲书。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示献,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆舱揭摔,创造单月销量的历史新高炼辑,爆款车型占3.4万辆沉,但受制于产能安排的影响蛇碳畏,造成其他车型总的销量并不是很高柿。面对这些问题帅,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略谅。   肖勇表示使侧婆:“明年我们的产能械骸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目娇临鲍,产能将得到释放变戚酬。我们在满足GS4的同时虏填缸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立剃筒琅,最起码销售五千辆以上精,剩下我们会再分配个其他车型咎。”   同时为了加速品牌向上导镀次,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市改疙芥。同时肖勇说道郊券:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型祁肝铜,在明年全部投产从痹耪,所以明年最大的问题还是产能侵,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型谜校,我就是聚焦我的明星车型刚藏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静窟掠:李芳" "  还有不到一个月谱,东风标致4008就要上市了掸。它的颜值确绦定、科技装配足够有吸引力汀剩,那么随着锁定竞争对手惺、谍价饭巴败、销量预期等关键信息逐步浮出水面涕倪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢橡蛾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天铅辩踞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多阂虐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”攫彻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影突餐斜。比这番景象更热闹的赐毕蝎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会公工。   说到品具,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致山淬,让媒体品到了极致趣。在工作人员的讲解下解闻沙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统莆割剑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计去碾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴涟亩,无不让到场的记者继、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识离陪册。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外辣脑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质灌厢剖、品味捎补苦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象怜浇,东风标致在今年推出3008嚼睛脸、4008后戚挪甜,也将在明年陆续推出3008S世卧卫、及另一款7座SUV挞。据中汽协最新数据显示顽脆版,1-9月SUV车型共销售599.92万辆何,同比增长45.91%湍悄。那么派市艇,在众多SUV产品中抡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蹄?东风标致总经理李海港对记者表示猜思头:“我认为要总结一个词就是‘品’字单咕骄,东风标致的SUV一定是最有品的休,这个品是指品质匈、品味亨侨,今天的4008就足以支撑这两个词诡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化绥趴?李海港对汽车产经网独家表示煌吠息:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同仿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型级袖扑,轴距达到2730mm景崎,是同级别车里最大的井,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统畅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机龚委党,在配置方面更趋向于高端搂孙、智能匙,进军更高一级的SUV市场奴。”   然而募侵,另据乘联会的最新数据轮伸,1-8月盛龄铜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV咳帝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%藏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么歇哦,作为中级SUV磕虚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期山犁鲜?李海港向记者算了笔账疼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万匡坡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求掸。“这种需求就是4008的机会芯献,也是4008成功的保障弥。”李海港表示公翔贾。   “狮虎之战”将上演   还未上市氛骏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎菩裸。李海港认为谢,4008在科技装备恼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势韶谋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的腔讼死。”李海港强调便。   通过外观设计及车况数据对比后发现挠帆,4008的设计颇具未来感和运动感沸饰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下莽四,4008在轴距上占有一定优势零信,也使得整车造型看上去更加修长吼匹。   那么道踞乔,价格呢套膏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测饯蛙,通过对比翼虎的指导价玫降,小编认为4008的价格应该在19万元左右戊颁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合寂蛇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢曝囱?据乘联会最新数据恒街烙,翼虎1-9月累计销售84258辆惯肆,月均销售9362辆芭洛票。但值得注意的是棉酪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%呐闻。那么恳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量似砂函,可以说也有一定难度集旁。   汽车产经网了解到肥梁季,由于目标客户锁定在换车需求的群体显,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案豌,以吸引用户选择4008景昂蹬。至于置换方案的细节洗厦掸,李海港表示还未最终确定墙兑唐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "   国庆结束后硼,北京雌莫涡、上海轻皇氖、广州零凶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿令,引来了社会广泛关注凤孪。平台闻风声黄杜,媒体炒热闹赴备,百姓愁价格翟寐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻概,“网约车”只是第一块烫手的山芋沟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性拭轮,又要确保公共交通体系的稳定磺,还得照顾老百姓的感受陈。    比较普遍的观点认为炒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升屑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高沸缅闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上心,征求意见中提到让市场来决定享效剁,这是非陈澹科学的罐浪。作为用户纷卧,担心价格上涨皆,特别是比出租车贵乒,认为监管部门是要维护出租车体系利益炊缎截,我觉得这是大家多虑了乓柔。过去瘦攻,在平台混战的阶段鲜顿,资本介入烧钱抢流量曹让蔚,这本身就是不可持续的即,价格逐渐上腹炜谭啤,平台收取中间费用是必然的蛊僧类。    对于各地的征求意见墩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌捆蜗。比如说要求司机是本地户籍貉董泛、要求网约车辆的舒适度等等毁竟态。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些笺经臂。    网约车规范的政策是非常需要的娇贿,作为共享经济热潮下的产物亭悍剃,网约车从诞生至今身份一直相对灰色搽娶。任何一个商业模式节,都需要规范起来副截剔。因处于监管边缘徘拿欧,过去已经发生了数起网约车的纬希害案件独勺撑。我们在对受害者表达同情粱、对肇事者表示愤怒之后犁窟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带桑害。    然而乾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的炊盼。比如说颅形,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拭寇醒、车辆要有上海车牌柒捻,并且轴距要达到2700毫米身私。根据滴滴公布的数据社,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中硷,拥有上海户籍的不足万人纺厩昧。这个情况在深圳类似氏冉蹋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车错力潘。如果按照细则明确执行替吠斗,这就意味着闹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”县堆纽。    共享经济是大趋势蚀,但监管太严可能打击积极性螺春绅,这对立法部门是大考验瓮褂剃。互联网时代券酿答,网约车大大增加了出行的便利苦,使人们在出行上拥有更多选择略骨。监管是为了提供安全高效的服务保障寿揣,而并非要让网约车集体消失既登蔡。现在的征求意见许多还是首次提出坏培,建立体系的过程中应该让用户堆谎茫、司机及平台有更多发言权门本。    我们鼓励共享你,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环驹础,与传统交通体系形成良性的交叉互补阮师。    我们希望立法磷评,只有合法合理才能保障各方的利益裳技佬,所以网约车服务一定会是标准化泵、安全化的盾伸道。    我们希望在所有领域都有不断开放肉秒、不断完善的发展方向法酱,这是产业互联网时代的必经之路翘缅。    文 | 著名职业经理人椒橇械,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警侠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按系疚:新造车企业已经不再神秘季似奠,告别概念车的品牌曝光期薄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段滦滇上。投建工厂豢杰碍、申请资质玲捆,造车钉角娩,他们是认真的咖。不过比聪,“八仙过海坟扭、各显神通”抬苹撂,出身背景不同的创始人肆,对企业产品和品牌的定位唉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”休。    想听“真知灼见”爬,走进新造车企业稗版,与掌门人一起敞开心扉聊聊天石背。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道滩卜枪,敬请关注钙凛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中忿侮高,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上疾。10月10日踢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准汐捆。这也意味着桂刃,前途汽车继北汽新能源夕、长江汽车之后高顾抚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中栖判,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本村,可以稍稍松口气撬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看诞就,他直言到2017年底前途K50车型上市前目忍蝎,相关准备工作的日程已经安排很紧张悸,有许多事情需要持续推进牟。即使如此惭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心褥靠。在与记者的沟通中窍,他详细讲述了自己的创业经历突江咕、资质申请的情况捻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断貉酬。    短短的一个小时帘材,陆群留给记者最深刻的印象是孝断,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师驴阂取,他们怀揣一个美好的愿景滑败,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”踌世嘛。    ■ 拿下资质不神秘鲜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”尼,许多人都对过程感到好奇酥讽烽。陆群则表示屁体,拿到资质并不是一件神秘的事情乒戮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求履清牟,一点一点把技术做到位羞师吧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来翟酣燎。”陆群说何贾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》扭忱。具体流程是伺儡弧,企业根据相关标准去申报项目骚雇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请恭门酮。陆群认为恫删枷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展烙、引入新的技术和参与者朵热,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术耙捆。其中对电动汽车的四项关键技术爸桥,包括整车的集成和控制技术催紊,电池的管理技术户,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求俏签杭。同时唤毙踏,技术具备后还需要做出整车心现,并按照标准做大量测试类,要达到很高的标准检。据了解霓察,整车控制管理系统(VCU)拷矗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向会匠娶,也是已经掌握的三大核心技术尺。    更重要的是搐排熄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向赐锨。早在2010年踩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部獭席藉,开始布局电动车冕票,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目黎号。2012~2013年镐晴潦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目翠勺,在高端纯电动整车设计玲新、研发方面取得了初步成绩该年挠。陆群说较肺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”脾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年桅泻动,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展交殊,开始引起业界关注湃。那时扁,行业对电动汽车的关注已经比较高屎,而前途汽车早已走在了前列玩瑞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年墒姜。”陆群说彤稼失,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司喘桂妒,专注纯电动车研发轰巢脑、生产乳吓崩、销售及服务南镰磁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团乱怀。”2015年9月稀,长城华冠登陆新三板挂牌交易催断泰,成为新三板电动汽车第一股经糠匣。目前埃,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团喷氛耙,包括整车业务板块(前途汽车)闪、设计研发业务板块(华冠设计)煌,以及核心零部件业务(华特技术)遣父矾。这三大板块互为依托瓜地,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑施拎鞠。    拿下资质千,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点圭。    ■ 技术匣、生产基地萌、供应商都得一流    在做电动车的这几年距倒期,陆群对电动汽车的理解越来越深入类,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机莱咐、变速器等物理结构罕衰勉,还需要产业链配套揩毒池、成本控制顶躬葱、核心技术开发等一系列工作溺师窗。“自主研发的核心技术策醛、国际一线的供应商和自建的生产基地亲,是我们的三大优势惧惠冠。”陆群说闹诧。    陆群说苔七喇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现榷拓拟,市场上找不到合适的零部件供应商惊榔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术譬深爬。目前家,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案汉腊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化墟细、VCU胜、RESS等核心技术订,使零到百公里加速仅需4.6秒灌瓜鲸,最高时速为200公里环,最大续驶里程达到300公里绥。而据陆群介绍傻,这些电控技术相关的零部件列惜遂,不仅前途汽车自己使用虑礁,也已经为行业中其他厂商供应烁。    在供应商体系上鬼,前途汽车同样拥有强大阵容酣,已经先后与IAC抛潘、博世屎、布雷博滦工、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作卵镣漂。这不仅确保了产品的品质携讥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验阂盖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地猩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时汀隆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地称讹乐。今年2月竟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基妈壬橙,按照规划蜡宋痛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆很施,将在2017年中试生产狮蚂捷,第一款车K50将在明年底上市广蛋。值得一提的是碾募么,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺浅氢坟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”煞藉,最大可能提升汽车的轻量化水平惺畴。    陆群认为撕苔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车观,而是要通过成本控制滴瘁柒、技术提升来实现朵谜,其中轻量化就是很好的解决方案恫。他强调戈马:“前途汽车的产品规划和市场策略侥,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的槽处毯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力栖牧私,在全新的市场领域不断成长跋枪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来泻哄,中国新能源汽车市场前景广阔论峰,存在巨大的市场机遇欺。据他估计雾惮捎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来郝。他表示谓攻,前途汽车已经做好了准备肉屋。    陆群始终坚信一点捎犯朵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西勾烫。在他看来寿归剑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”解鲁。“所以迪,我们专注车辆性能卜心勘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台玻谷,迎接智能互联时代赂拓耪。”他说扩肌。    自1990年大学毕业进入汽车行业屯统蒂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发呐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年敝炮泞,创业历程也已经13年乘苍,算是行业的资深“老人”浪传,但他说自己一直是一名“汽车工程师”邦频钙,他的团队也是一群“汽车工程师”曹矛捶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远撕。    陆群说诚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为螺袖,像华为一样拥有先进的技术绥磨氓、过硬的产品品质以及国际化的视野前辰豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操卯柯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹罕,同时荣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益降敛。一时间腹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来囤桔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访洼寐,对于新政揭蚕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明贿。    看自己   记者案好: 首汽约车有哪些新的动作和布局隧攫科?   魏东踩小: 一方面暴逆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面错览拷,根据北京俄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则阑楷敝,我们会在司机勃怕、车辆和运营都符合当地规定的基础上倪理,继续增加运力保障颅睦,这其中包括增加自有车辆峰啃,也包括增强与当地伙伴的合作秃尖蜜。    看政策   记者疽人蛇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后矩裙梅,有观点认为菜甭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的试礁悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东巨策: 这样的说法不客观鼓挛愧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定计,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情溅剂。    某种意义上讲妇朝,首汽约车项目上线之前短犊绕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台管棱敌,我们只是在政策范围内尝试着做讥荒伦。彼时烦蛾抡,我们借鉴同行业企业技术手段挂、商业模式和合作模式苔背,在政策合规的前提下舵透,尽可能尝试稍,当然绦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后十凌,我们是十分期待政策落地的井底良。因此魂念甘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情擅闲。    记者楷嘿躬: 怎么看待首汽约车的先发优势侵倍?   魏东弊: 的确良斡算,北京市场上我们目前是最贴近政策的灵考颓,但从全国“一地一策”的角度来看抨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的掂红疽。    看行业   记者络硕肯: 按照当前征求意见稿来操作侠寐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响桂。   魏东诵贰湃: 我们对于各地方出台的政策表示理解酱店肺,网约车实行一地一策制度歉司,各地会根据各地的交通发展水平伴巍薄、城市交通需求来决定如何管理网约车策黔斜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鳖膘。    看未来   记者文: 未来行业格局将有怎样的变化拟天屉?   魏东冈赋籍: 当各地政策正式落地之后浩些,会明确供给的标准攻,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域嫉,同时吧诉凯,对于准入的司机进行严格监管劳霸娠。因此尘,在未来行业格局变化上糕热,在大的方向和框架上由政府来把关凑,在框架和方向范围内罢泥,各家寻找自家的竞争点和突破口臣烽谱,现有的平台选择优化平台和转型升级摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始舅卉狮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略茫董,并通过一系列体育歌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻橙渤、活力的品牌形象娘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体扑禾鞍,除了年龄伦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人绿。” 10月13日昂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示瘫。   据悉戳挫溉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记金紊酷,并向年青人传递积极的正能量惜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典娜剿煽。未来继星,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动铃板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言逻措贫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型氓雹逆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型火啤獭,借助本次人物盛典娇喉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁屉。   “2016年宿察,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’看贤。” 郭伟表示梁继,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作钞狠崔,不仅让不同圈层的消费者吃、车主娘惧酬、粉丝共同参与到活动中疾先,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者孙兽线,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机喂笔凑。”   事实上搭诲尉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域悍常,包括体育以及音乐类的综艺节目航,实现了跨界合作喉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称舅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流裂骂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蹄把九。”   根据最新销量数据显示舱蛔,东风日产9月份的销量出色铅此,同比增长超30%懊缕。其中主力车型轩逸泥颇澎、逍客炯巧陡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗鲸。   郭伟表示孪稗,“东风日产今年的目标有所提升维,对今年销量保持信心潦歉。”此外次,谈到是否有可能再接再厉乃柬漠,在总销量上攀升至第四名的位置时呵咸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知干俊东,能超过前一名最好浩虽壁,但最重要的是与自己对标舞。”   责任编辑辨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄苏懂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组廉,管理层不参与讨论介,每组都有来自全球各地抬淖、不同级别勤椒、不同性别的同事布。”蔡澈说抠境,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展焕,大家相互协作瞪其、互相支持咸祷、勇于尝试斤壬变。”    中国经济网综合外电报道巷砷检,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士痹,其宏大的构想才刚刚开始蛙丘。蔡澈现年63岁伯热匪,其工作合约预计到2019年苛桃,在刚刚过去的2016巴黎车展上链憾,他再次用前瞻的眼光和布局媒菩,为戴姆勒集团未来的发展扔,提出了新的方向我飞斥。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说次疏:当年学的是电子工程专业富,就有人建议“傻小子荚男,去学机械工程衡。”柬叛,“今天来看宠,坚持初心兑犯佃,梦想终有回报门阮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体腻瓦,在报道戴姆勒集团的“变化”时肝讽,都会引用蔡澈的公开演讲念期,因为他提到了电动痊敖请、互联垂、智能和共享等前瞻主题郎挂。    首先汞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ凸,并计划到2025年板,成为高端电动车市场的领导者捆。当然林,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列嫉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的翰椽坚,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念锤惕,恐怕显得更稳健氓傲。    “在所有这些领域腊,你必须为未来的投资做好准备蔚,”蔡澈说仿弹。 “但这是令人兴奋的趟,所有这些发展不仅仅是技术的改变赌揭敬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鲜罢扛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛栓,内容丰富的CASE(瞰思)计划呕,它取自于智能互联吵、自动驾驶愤沙巾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母膘。有评论指出密涉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责奔,就是要对未来做出承诺鲜爽范。 巴黎车展发布会期间情,蔡澈穿着休闲衬衫姬撅、牛仔裤和运动板鞋唯肪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名拔贡房,但蔡澈作为首席执行官紊赌系,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目茧闭,以加速决策和赋予员工权力著称窃彻。主旨就是要尽量消除“官僚作风”净恳,鼓励对新产品和新发现圭,进行实验性的尝试佛。    巴黎车展发布会期间挖,蔡澈穿着休闲衬衫蕊、牛仔裤和运动板鞋罗,一改西装革履的常规风格迁滇具。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到霉谩:“我们并不是穿衣方面的专家叫拐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen稀涪碎,而是留在了在工厂附近的办公室玻南,尽管条件略艰苦屑。至于在衣着方面的变化失词簇,没有具体的规划饯匿,因为衣着是表面化的辛韶挤,符号化的罗冒,尽管这会传递一些信息捆屠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示富奢:近些年少,我们尝试了很多新的想法返,对整个行业而言都是全新的尝试氢怕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划虾未,很多同事都参与其中炯糜呛。    “仅仅3个月的时间桐,我们收集了150个优秀的想法慕,这些都是关于企业未来建设的好点子粕暇。我们把参与讨论的员工分成了八组驼啡,管理层不参与讨论靶欺,每组都有来自全球各地篓讹、不同级别蹬品、不同性别的同事鹃彭纺。”蔡澈说吾,“今天提到的鱼群式结构波,希望让公司更有活力皖,更灵活忌蹲握。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蝗膊,大家相互协作晦滩崔、互相支持舷浓弥、勇于尝试毁。”    几个月前肠鹅,在柏林的一次会议上兔称凡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片醚介,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”伟。根据德国报纸对这张照片的描绘送:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面捎。蔡澈告诉开发商祁必,这张照片是30年前拍的堑,那时却,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车柑并。    随着电动车品牌的发布邦涂,以及首款概念车的亮相洼霓催,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代吓。在戴姆勒的规划中眷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力娟,包括价格己软尸、外形和性能侍笆苔。据了解兜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产殴,包括在德国建立第二个电池工厂侠覆斧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕熟浅痪。主场“作战”的雷诺品牌撼法,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR图但榔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念贫定虫,包含设计邯府坡、产品以及市场布局等方面角。    发布会结束后米扩巳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通镰湾。在面对面的交谈中砍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待来秆。另外踏荒胆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题禾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作祥。    网通社线帕:在中国市辰摇,2017年雷诺在中国有什么挑战婚彻外?    戈恩膊帘堪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长咯骸际,中国和印度都成为全球业界的引擎厦。2017年是雷诺非常重要的一年懂闺芳,我们的销售会起飞旅,就像飞机一样欢舞蒲,正在起飞向上并且不停加速还。对于日产来讲揭,也是非常重要的一年截界,还会进一步推动启辰的产品扭躲,这个也非常关键怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嫂骂:您如何看中国新能源市承ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划扛卤?    戈恩雹辣:我认为中国会成为全球最大的市炒,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的浚许。对于日产而言绕穆填,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺按迪慧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目淘蓝抚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的胜夹己。    网通社哨履巷:对于雷诺和东风的新电动车项目赌褂,是否可以更详细的介绍一下涂?    戈恩授:雷诺和东风进行合作蚕染,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场摹瘁兰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论凛戌胸,最终项目还没有做出决定侠估,但正在研究当中卧赊嚼。    网通社还洼淑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术日块,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进察敌?    戈恩趟凰:自动驾驶一定会进入中国敝棋,这是勿庸置疑的涤。目前陛渐,各个车商在这方面的竞争非常白热化蠕孩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣俩菠。在中国相关法律法规允许的时候欣莫,我们的产品会进入中国共笔。当前肋典,我们的样车正在美国记截、日本做相关测试澜孙。与此同时墟绰,雷诺当然不会遗忘中国市场毖笆缔。我们会在中国市场进行一些展示项目列提氨,这会帮助我们完成产品差异化的工作良泞,也会帮助提高产品的竞争力垃纶填。    网通社哗浚:三菱的加入撬吴桔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助汤?    戈恩沏腥计:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三逝苏塘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助携。我们认为2016年包含三菱在内淳摧浪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关拆抡。所以它不是目标比汰溺,而是我们现在工作的结果槐试。展望2017年蓄土,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年舱,尤其是三菱的加入懂陈,让我们有潜力跻身全球前三粕莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅链囱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 檀筏显,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响粒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代鬼广想。”Kalanick 说道鳖惨搬。“如果真的发生这样的事陆敖戮,而我们没能参与自动驾驶的开发匠俊酥,那会发生什么事溯绕还?未来将迅速抛弃我们腐抒。”    上周四揪芯,Uber 对外表示担廊撮:8 月底芯怀薯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车懊讼。    与平常用 Uber 打车的程序无异拐控,系统会为乘客匹配 Uber 专车刃伞垢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务霖。虽然是自动驾驶汽车鹿瞬,但车上会配备两名训练有素的工程师的粱。一名工程师坐在驾驶位上甩概热,随时准备接管汽车控制权五颇世,另一名工程师坐在副驾驶上甫啸,详细记录汽车的每个动作稀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外岔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto魂掂馈,这也表明 Uber 的业务范围将扩大岭。在采访中阔汰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业舜熔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场萌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵艿雍洹,现在卡车运输市场也是如此楔帕凌。”他说沸单说。“现在谈这些还有点早瘫轿,如果非要说点什么笛农蹦,我只能说我们已经进入了研发阶段僵体。”    在采访中翰喇铝,Kalanick 还被问到惠辽禾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代怕渴。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存道。他认为在交通自动化的世界里侠食伎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加剑,但驾驶员所占的比例会下降砷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会互夹。    Kalanick 说道筋:“像旧金山这样的城市煤疥滥,大约有 3 万名活跃的专车司机巧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机很灭哺,但是别忘了碑拆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车杏辜赏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机催寿遁,自动驾驶汽车也需要襄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的埃履,有些情况是处理不了的顺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥就汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员泵。因此我并不认为驾驶员的数量会减少啊痹惫。”    他举了一个例子坍,电话刚问世的时候汤疥,需要一名接线员来接线蓟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会涛林担,而是创造了一个全新的行业试,并创造了大量的就业机会愁簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝量欺:李芳" "  穆伦认为童,汽车行业正在迈向一个崭新的时代猾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车礁蔷玫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业究,包括汽车的使用方式必。    自2015年9月25日临危受命烁,出任大众汽车集团CEO至今瘫婚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间父胺。那么卡,一年过去恐烘儒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿诵等辜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后变匆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得硼妥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后岸分,贴有穆氏标签的大众凯,其未来又将是怎样的呢睦瓣吗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瓷,借已成惯例锌赌圃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鹤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》胶盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义仑,穆伦首先抛出对大势的几点判断理革,也就构成其《巴黎宣言》的构架燃慷舒。他认为胶挪苍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代腑涵劫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鞍蓟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业础磷,包括汽车的使用方式柏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说辅甩巾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求喷藉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动痛食诲,这需要我们用全新的理念熟、全面的视角对于出行方式进行解读精洞剔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来圭券。显然藉佃成,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的亢够纤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的岔境。我们需要联接汽车世界和数字世界憨罐渐,让消费者获益百徽,推动社会和经济的发展喉磁。同时顺应驱动技术的根本性变革歇,即电动车是汽车行业的未来览炭络。尽管如此姜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位马扇些。我们必须唾筋,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代侠荡,同时推进替代技术的发展傻癸。    穆伦坦言匠呢,应对当下的变革势某,对于大众汽车集团来说钾龄,是一项十分艰巨的任务慕天龋。尽管如此顾,我对于集团未来的发展持乐观的态度催。因为在过去的一年里驮,我们兑现了承诺睹别, 增强了核心竞争力颠附,积极推动集团业务的不断发展委溅玛。因此丛枢测,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”猫吐,而是“大众汽车集团将如何成功”舱磷褐。为此祷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”秽鼓。集团的目标窝绷烈,同时也是我个人的目标识冀衡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业嫌鸥裸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者采。    他说撩,今年夏天霖坦帝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鲜。我们强调们,集团未来发展的重点领域将包括翰寥拖:电动汽车氏泵、电池技术桅胺、数字化轻赊窟、无人驾驶和人工智能妮菇,以及全新的移动出行解决方案啥。放眼未来姬率晨,很多人将不再拥有私家车陡老。即便如此赏谓郊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户摩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念唯裙、大力拓展移动出行服务巳炕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图俩骗讨,包括集团旗下众多品牌的战略崔怖石、关键指标和相关措施熬旱士。但在此之前细晌,我们并未停下脚步蛇始汲,而是继续开展相关业务柒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时叼块华,他特别谈到榷兼廖:“在中国辜钮捷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项顾淮敞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”猜戒。    穆伦表示郴懂括,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题环痛。这些实践同时也表明贺,即使目前面临压力施功耽,大众汽车仍然完全有能力实现目标无蚊。他承认句固,坦白来说偏视雄,柴油发动机排放事件影响深远达缓,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点腻。我们正全力调查事件发生的根本原因扮伯瘸,不遗余力地解决所有问题奢搐,并在最近几个月取得了实质性进展胳鄙。然而对于我而言篇撵,构建大众汽车集团的未来涉顺控,也同样重要惋。    穆伦说绩侧,今晚匙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图寂灌薄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌娜采彭。在2025年以前缉惶镶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列抠,并在欧洲市场占据领导地位凹发手。    最后肥发,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望哩凶戏:“未来避,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点膳戒彤。它意味着自由泼蒂厕、乐趣和情感揉。因此申汤笑,我们注重产品设计七叫,并将以崭新的视角进行设计创新”隆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房界:李芳" "  今年7月底凰颂佬,在2016年世界500强排行榜中昆郡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入金,比去年跃升47位票搅乃,排名第160湾技碱,引起国内外企业界该全垢、尤其是汽车业界的瞩目钳天。    今年唯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头色。恰好是在10年前筏犯配,徐和谊出任北汽集团董事长晨宛峭,策划悸飞负、主导皆、实施了令北汽集团由乱到治逛晤,由小到大诚,由弱变强的变革辩戚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆聪尘鲜、有益描败蛙、独到的成功尝试辜体。但是吮,当中国经济网记者约请徐和谊睛,请他以《老徐和北汽这十年》为题凤,谈一谈自己与北汽集团时爸,徐和谊温和词估艾、憨厚地笑着说悍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吓,少谈确慈,少写魏揪蠢。    于是甸喘,在不久前的一个上午撼备魂,在北汽集团的一个会议室里擞郸价,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访通马宠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哪猾。今天是系列报道的第七篇承。   “北汽这些年发展快姜睡,我觉得合资这一块浚,起了非常重要的作用铆。不光是从量上罚,速度上损访,还有效益上”侍谴姑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时遍色其,如是说道食娥。    “在各种场合我都讲汕多尾,北汽就是合资反哺自主”次界,徐和谊告诉中国经济网记者晶,“合资和自主篙譬,绝不是对立郝坪,而是互相借力”降拔猛。 2002年10月18日阶钦贩,北京现代正式成立兴雀沁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记斑订里、董事长算起块斧入,徐和谊执掌北汽已是整整十年荆霖桑。在徐和谊的带领下乃蔼步,北汽从最初的“一盘散沙”仓栖报,到如今的中国骨干汽车集团湃度哨,取得了长足发展惟爬奋。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中补切,北汽位列第160位狭赁疥,比上一年度提升47位冗,并首次进入前200名挫轰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定秦灭。    “北汽这些年发展快唉蚀,我觉得合资这一块鲍,起了非常重要的作用捎徊。不光是从量上灰朔戳、速度上肛,还有效益上”醛痉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抖伦,如是说道彻。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上率惶,徐和谊结缘北汽痞蜡陇,也正是从合资开始堤。2002年巷饲,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立酷狸防。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目迟,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业豁、发展首都经济的龙头项目和示范工程邵。    为此片礁,时任北京市委工业工委副书记猛赦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽陛挨,担任北汽党委副书记抡徘、副董事长亭,以及北京现代党委书记宝红据、董事长淌。 2002年12月23日坑狭琴,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下禽,北京现代实现当年签约翰革、当年建厂商、当年投产福轿、当年出车仕较。在短短不到一年的时间里答阮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型势监,迅速在中国市场生根发芽镶话差。由此创下了业内独有的“北现速度”力募浓。    时至2015年离颗,北京现代已拥有第九代索纳塔班、全新途胜塑缅檄、名图任车识、ix25复、朗动皋、瑞纳等14款车型夕秘,涵盖A0级猎吻、A级脱、B级回、SUV等主流细分市掣寄弧,累计产销量突破700万辆送。    北京现代官方数据显示碎,今年前7个月墩屋贡,北京现代累计销量达到59.3万辆老湃乡,完成全年112万辆销量目标的52.9%坪。 2005年8月8日酣,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年缅剩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鞋厂柯。北京奔驰的成立抛把,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域撬颠。    虽为国内高档车市的后来者谷嵌侈,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下休投,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划簧,实现产品导入秽、股权调整驳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等锹靠歧,北京奔驰由此迎来了高速发展期褪。即便是在国内车市进入到“新常态”后么,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瑞,远超行业平均水平翅。    目前肺乾剩,北京奔驰已建立起全球面积最大浇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地乡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂汞表便、戴姆勒合资公司里最大的研发中心滥姜让,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台绅赣程、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业倦。 8月22日窃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托弯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型问:C级车筷、E级车乌睛化、GLC SUV和GLA SUV内泵。官方数据显示抨耗糜,今年1-7月豪赫尉,北京奔驰销量达167307辆踌峡强,同比增长32.9%拆抡。    8月22日潘改俗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市秤。在迎来年内最重要的车型后醛肃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜骋入,着实令人期待级宪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展熬办,在帮助外方顺利打开中国市场的同时簿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力侍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多纷琶。    “在各种场合我都讲赁椿,北汽就是合资反哺自主”枷,徐和谊告诉中国经济网记者狮腑蹲,“合资和自主遣肪,绝不是对立擅,而是互相借力”颊虱嚎。自2009年以来赣,由北京现代逼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商京瞄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拿丁成、管理流程予以借鉴的数以百计班刹。 北汽自主实现百万辆    正是如此篱勿盛,从2011年伺,第一辆整车威旺306问世星,北汽自主销量直线上扬灌:2011年达到2.4万辆睦舱敖、2012年实现7.8万辆赦、2013年超过20.2万辆霞棺室、2014年突破31万辆摄、2015年完成33.7万辆鞭拦鸿。历经五年多的时间耽,北汽自主已累计生产达百万辆帛颈藉,跨越增长令业界瞩目策。    “着眼未来峦茸狗,对于合资我仍然非撑じ矗看好罐勃。不仅是十三五昆醛酷,未来很长的时期杏希,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献部。另外苟,在此基础上然,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”孰,徐和谊表示叔呜跺。    “年底前还会有更多的好消息贸辩偏,不管是在新能源领域歇,还是整车领域鼻席,包括一些重要的零部件领域华,还会有一些新的大项目落户北汽适锰划。这样抗码惋,为北汽更长远的发展蜗脊,我想合资这一块饱,贡献还会加大苫苗搪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒谭恨:李芳" "  9月29日杠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上恰镣杆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲疽芹。   蔡明指出彤醋汐,中国汽车市场曾是低质量伤、低配置捍痰、低服务的代名词珊诬蓉。诚然硕第借,与美国汽车市场相比孙僻聘,中国汽车市场还不太成熟拘古从。但是残,趋于完善的服务质量渴、规模日益庞大的车展夸、逐渐被认可的中国自主品牌粟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步酪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标抡勾,分值越低表示可靠性越高笛藐乾。J.D. Power近几年的数据报告显示阜俩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定曙味,从2009年的178PP100到如今的102PP100苇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步柏描。尽管与美国市场还存在一定的差距翱处,但中国市场的后劲儿不容小觑匠巷逝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显喂氮撑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢幌?J.D. Power最新数据会给我们答案步相插。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH溜漆,而中国市场的进步速度为每年4PPH裙涛略。在车型研究上末,中国赶超美国市场需要6年时间肆喜坊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH胳,而中国本土品牌进步速度为8PPH饯歼。在生产车型上趟侥,中国赶超美国市场需要5.5年攻焙滔。   3. 在了解美国客户的需求上头,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年倘。   经过对这些数据的了解和计算吃,平均下来鞋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼芍泰史,才能百战百胜鞋炔壤,想赶超美国市称热Α,前提是了解美国消费者的需求腔匪块。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的肺耻撩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为全:车内有令人不愉快的气味氏丹、胎噪声过大(来自车身下面)悔贫懦、耗油量过大细慨堪、风噪声过大(来自车身周围)棉冒、空调开启后敞窃,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为薪藐:内置语音识别经常无法识别/误解命令八渴敖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题汹、风噪声过大(来自车身周围)岸擅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)酪策、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档呸。同时船吻,在前10大问题中草赋施,只有一个问题是相同的瘁计扒,即风噪声过大卧箩纺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异泌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重螺督统。中国消费者更注重感观(嗅觉颊拆康、听觉和味觉等)方面的感受质量够蹬绰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受氖。   就目前来说钦虾,中国的汽车产业还有很长的路要走魔谷,无论是汽车的质量华骂,还是汽车的整体销售体系弧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距顺许。凡事欲其成功吵闲艾,必要付出代价唐戚昏:奋斗蠕农芬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰廊帮逗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理痉兼冲:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣读泄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰涸韶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编骂凌屁:李芳 版权作品奋,未经环球网Huanqiu.com书面授权裙速,严禁转载耗,违者将被追究法律责任邯哨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览泄葛籍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会虐悸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注懊。同时粕狠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开脊粕奴,作为本次车展的重要组成部分之一呈谢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖窗宛窘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠士鹊,中国机械工业联合会会长王瑞祥惋咯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鞍虐,为中国汽车产业的智能化绩睹练,信息化方面的发展做出指导意见刻踏欣。   本次峰会主办单位孙磺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接舷孝尼:   贸促会汽车行业分会长王侠皮碍持:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟堕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘嵌杏:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蹬钉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮刮笆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉喜冲碎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一闯熬本:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓眉僳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌干:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了滴,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看河陆。因为我以前开玩笑说了一句话喇耗翰,我说这个车联网这两年已经实现了粳纤,就是人在车上用手机连网茸胆,这已经实现了写淮丹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架硕,手机天生的使用起来就比车机要方便操贫谈。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变乳。有一些改变我们已经看到了蕾,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拜青。现在有了优步赌虱蔫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了坍寡怜,这个确实听着都挺有道理下毋,我们一听都很吃惊窍。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享齐碎,搞来搞去就卖那么几百台车垛冗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始萝狸偿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了甘瞬挥。对于整个汽车产品敬讨噶、汽车产业链的改变它到底会怎么样附?   回到出行的那个问题避募,我觉得大家也不用特别的担心冕。我先给大家压压惊经哪孙,有两个数据很有意思铂煽,一个是美国湾区的汽车销量簧科提,一个数据我们一查就能查到勺录稀。以前我们想2012年优步在湾区开始普及瑞,现在渗透量已经非常多了礁,优步在湾区这么普及了热,买车的人是不是变少了菜舍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁莲锯,这个没有变少侣粮,而是增加了第蜜杭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆贤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错梁从。确实涨的很快碴,这个和大家的想象是不一样的姬,觉得汽车销量应该减少欠梧,怎么还增加了呢痹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少脚卞沛,你说滴滴笆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情祭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买韶必,这背后真正的原因我就一直说趣砷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了恼,其实出行不等于汽车诺剑士,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺谜经、道路密度不够这种应用场景戊木。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用撅娠,其实它真正的加剧了中国的拥堵哺肛滇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照空,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%池筐摆。汽车也不是简单的交通工具投劝剧,如果把汽车还原成一个交通工具校逗喝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了山娟。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由乾芦粉,我可以开汲,我也可以去坐地铁号卧,我有北京和上海的公交卡床救甘、地铁卡沮练,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车截,我也可以骑自行车趣硅铣,有的时候感觉走路也很好拳芍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的孤式,汽车行业当然会发生改变鞘磺话,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑氢嫂离。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验检。如果你只是把手机当做一个通讯工具督,在2007年的诺基亚已经做的非衬福好了人含粒,但是还是被智能手机行业颠覆了喷蝗。在汽车行业也是这样喇歌抽,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验吃,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具雀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验兔慰,我们去展望一下把稠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶抽阜,大家都提到很多了钱队睛。其实很多人的展望角度是不一样的破,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了宿馁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了搪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步剿挡,更多的是解放了你不用开车潦脖,分享的是司机取辣。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够泞琳暑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降霞假冠,它是一个规模经济铂粉形。它的交叉点大体上在2020年就会出现瓢蹲,我们的预计2020年在美国就会量产伍插陪,在中国可能会晚两三年恋沧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的连,这是我们要看的一个趋势判捌。   第二个趋势诲土篓,移动互联网会加快电动汽车的普及魂泪首,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车灌。很多人说电动汽车是因为省油钱焙怂牧,其实从来没有人因为省油钱去买电动车实,最好的体验是你直接在家里就可以充电了暇盗,再也不需要去加油站了垒诬。第三个带来的变化就是对产业的重塑幂付富,以前汽车公司都是专注在制造菩沛慰,用户就认为是汪洋大海沫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的都媚缆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链偿堡襄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面梳,内部管理的界面丸,反而把制造这件事情也许就可外包了拎。最后一点鲜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接拦雾,所以汽车作为交通工具以外的部分违,一个用户买了车以后需要的增值服务倡,汽车公司就也机会去提供这样的服务老相尼。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验驹檄。所以正是因为这样一个对移动互联网捐趣品、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化昆轮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构迫,超过1700名员工髓颧餐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品喇霖、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瞄。只有更好的体验才能真正的激励这个行业妹,激励用户侍半单,这样蔚蓝的天空就会出现良嘘扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘椿衔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行码矗壤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览氨割。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钦谴榷。同时屏恼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开藩伤,作为本次车展的重要组成部分之一通,来自汽车行业各个领域的领导和大咖锨闯洞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谎蚂,中国机械工业联合会会长王瑞祥谓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言怜宏息,为中国汽车产业的智能化萍,信息化方面的发展做出指导意见梅疟。   本次峰会主办单位勉抹慈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接佬桂撵:   贸促会汽车行业分会长王侠畔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟茨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌峭让:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林案:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮含纹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉狠旦署:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一箔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓醒屑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘好当被:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣垢呶海快莲狸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长睹,因为现在我们是全世界销量最大的市场蹈斗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准怀,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺巴绩、环境污染等方面绦女,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战擎。同时断,智能制造八、工业4.0软、移动互联汝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战顿讣。我们国家政府也提出了“中国制造2025”戈陪、“互联网+”等发展战略付潍劝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点怯耙。我们有很大的机遇楼郴翅,我们会见识很多非常有趣的变化蟹溜腐。   当前业界普遍认为伍镶施,低碳化惟拢、信息化鹿、智能化是未来汽车技术的发展方向赋。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇户稻。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台是埔,正在成为汽车行业的发展热点括呻,正在助推中国汽车产业的转型升级农航能,从而进一步打开智能交通产业的价值哗。在2010年的时候殿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索假雄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统托,为用户提供全天候毙妊难、全时段的服务洞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务队,签约和活跃用户超过一百万幕崎恨,累计为用户提供约2亿次的该户服务峨档沫,人均交互服务超过11万次疮桓抛。经过近七年的发展哭恍句,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位按,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用掠霞诺、凯迪拉克刷、别克接车、雪佛兰上使用咳厕匹,倍受消费者青睐陡酸功。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢卫场,面对新的市场和技术趋势仆哭,基于车联网多年的探索较妈、实践结合行业的技术储备疽狗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略坍豪趴,提出了到2020年力争100%产品实现互联女错落,并致力于打造以车载信息服务彤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务撼活上,为人妇砰、车提供安全智能便捷绿色出行美,初步建立和谐的人据、车咀、社会互联生态圈箱骡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克氓匡鹿、别克饲、雪佛兰品牌灯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广炊埔聘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展帕艘。除了安吉星在移动信息和网联上豆漏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力擒浓、内容服务能力杏、大数据运用能力氦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B湍宏、B2C的业务蹲。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全旦汇床,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露连款锋、支付安全僳祈锨,更可能引发行人安全和人身安全金,因此在大力发展车联网技术和服务的同时刺薄触,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入水辨份,网络安全开发包括威胁因素识别悄、安全战略制定钝垮晴、安全措施执行瓢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开沪痴胺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准恭,并且在过去几年不断的进行迭代升级境亥澜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作泥。伴随车联网技术的发展迸穿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术谰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术埂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶抡景。让汽车驾驶更安全累泻、更轻松底休、更有效钱。   我们身处在这样一个时代阔偷,新技术层出不穷使一切变得可能猜,我们也是非常幸运的一代人块痞,能够见证汽车行业在国内淮赌磨、在整个市场上有一个颠覆性的发展藩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化案稀,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞景。同时也让我们对明天更增添信心和期待虑缄寺,激励我们坚持不懈的努力渤途。   我们相信牢里角,汽车行业的发展刚刚开始锹。汽车行业与其他行业的相互交流笔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活卜蝗。我们会和同行一起共同为之奋斗崇净块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋仁:李芳" "   9月28日绒鳞,在2016上海浦东国际汽车展前兴廉技,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行弊,新兴造车势力换牵氖、养车角、汽车金融等领域从业者淑就,走到台前鹃烷,与大家分享及探讨未来的市场前景阮屎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲秒蠢。    吕征宇目:各位领导愧捐、各位嘉宾遣,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典耿簿蜜,刚才我们的同行说得非诚锷伲好唉归杀,其实我们有一个共同的理念巩欺,而且我们也有非常多的痛点辈蒲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来度,我们也有美国合作伙伴的公司适,乐视的七大生态是有机的咖,在零基础上打通的潘修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蚕汾挪,目的就像董事长讲的一样弧罐辛,让“蓝天白云”再飞翔壬,目标就是打造全球最先进的超级汽车性。    那么用互联泞、智能鳞、电动拈、共享的方式漓畦恢,实现“未来”的交通方式豢瑞,我们认为汽车产业筹,还是没有被互联网变革的产业玲粱画。对于乐视超级汽车生态而言筏颅,我们有四大基石特冒砍,我们相信社会化堵、分享化该号、互联化绘耿、共享化将成为我们未来变革的方向舌好。    从我们的汽车生态诞生以来吉鹅廷,我们保持着快速的发展沉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目葡寞骇,落地在浙江湖州 纷芳,这里包括绿色环保的环境略抢寝、自动驾驶的一些功能和区域宋淖。    同时我们最近可以告诉大家疟胳废,我们的产品样车在美国已经开始路试修藉,技术在百米加速已经是全球领先了廊,产品的量产进入倒计时状态碾叮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资弯沛舜,创造首轮汽车最高融资金额的记录曹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发冷痪,协同开发也是我们在北美的基地附猴侧、中国的基地窝、欧洲的基地共同开发蒙。同时我们的战略开发电动的底盘机构竣烈,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件眠。    第二个就是智能化鲤,车是人工智能的最佳载体镰,乐视做了大量的投入醇借惕,在硅谷和SSA成立了研究院彪,在智能驾驶也取得了突破性的进展聪塘。社会化就是刚才说的分享忻,我也非常喜欢这个创意谩埂栋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石秆课钠,我们相信在共享经济的领域里庇,无论是Uber的繁荣线呐,都证明未来不管是房子敲、汽车都是重实用的趋势全弯咸,所以乐视将战略转移泥鲸疏,推出车租赁的平台管吐,我们叫做乐享平台禽。    其实最重要的议题娠离杰,乐视作为互联网公司逼惟列,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力淖壕单。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解购焊,电动化涂、智能化欣、互联网化乘际、社会化扰,这四大纬度有密切的联系扔。    我们把汽车当做全新的载体凛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通对颈聪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功创,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品撮,谢谢大家拢浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦溶没:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日团父,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办巴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞低伙协,他认为车联网箔,既然是大势所趋店喀理,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网矩疯,少炒概念烤泌献,多做实事沥时。 以下是王侠发言实录衰:   在这个夏末秋初蹲翰霖、时令更替的丰收季节厩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机圣环,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典酸搏。在此弹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会钞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来掸皖,汽车产业的电动化双、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题伐冲,而且也正在成为全产业链创新求变芭洽烩、转型升级的主战场阑逝潞。但是铰,热点和繁荣的背后灰频淀,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面烽馁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样吼牡靖,车联网也在热捧之后开始遇冷酥傲开,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰轿。其实渐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战极焊徒,我们要理性面对步娃、系统分析改,既对前景充满信心垄淳拣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识埔畦,才能在变革的大潮中认准自己的方向老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拳梗,我们要清醒地认识到豁翱池,汽车的智能化和网联化是大势所趋己康,是不可阻挡的方向想疚。电动车还有技术路线之争斯舞、对减少污染和能源危机的疑惑挖天,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处士,没有坏处赴钦乱。汽车诞生130多年来泼侵郎,除了带给人类方便之外遣,还带来了许多难以克服的问题屎劲库,比如交通事故薄熔灰、环境污染和拥堵遣瓜碾、能源危机等等峦。车联网和自动驾驶等新技术的应用崎碳佬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐佃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想割铺榔。现在不少基础薄弱的车企伦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招邻膊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鸵癌,多持观望态度品,这也是目前车联网叫好不叫座凯萎堵、貌似热闹却普及率不高的重要原因荣。我想说的是碳,既然是大势所趋苛,就不要犹豫不决坦茅,否者真的会给对手赶超的机会皋魄飘。   我们要清醒地认识到等棺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延些。汽车市场的低增长成为常态之后蛊浩,我们对于销量的追求空间越来越有限攘传,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式番,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值桥窗柑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道迫。   我们要清醒地认识到挎虽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破裂瑰汉,必须是社会性的统一行动鞠。一方面亭,车联网是一个汽车生态芦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入化放戌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致歧技瑟。另一方面呜环,车联网又是由整车制造商莱驾、产品供应商节河、内容提供商槐、软件供应商坍侗、服务提供商拭逝、网络运营商等不同角色组成的产业链唇抽楷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合念考,打破壁垒际衫,互相开放信息系统净葱点,进行深层合作扒疵,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的牢。   我们要清醒地认识到括戊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破傲厢,而是要靠一个技术集群的集体支撑啦伺死。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网溪裸,如果通过手机就能解决的隆碑,其实不应该叫车联网菩。大数据帕锌、新能源技术匪七、网联技术漆喊、自动驾驶技术圣摄、传感技术佰菜灸、网络安全技术等淋斯,这些技术的应用都是相互影响酞氨抡、相互促进甚至是互为条件的妓。比如汽车共享和无人驾驶岗,就只能在车联网的前提下才能实现廷瀑搓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变工,并给汽车共享带来更多可能性磐扒骋。另一方面闻仿酶,与手机和家电不同的是亲菠际,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程拢犁避,绝对不是有钱就可以任性的地方挞透。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平滔兴,中国车企面临的问题一点也不比别人少提扰盲,我们一定要避免浮躁情绪层,少造概念快究瓜,多在核心技术上下功夫泊。   在刚刚结束的G20峰会上圭窟阔,习近平主席表示其淋:8年后的今天田摄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步颇岔咎、人口增长扩夕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期泄阮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减铆嘿袄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头老蜗。其实桔,对于全球汽车产业来讲迹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱吮,传统技术进步的空间越来越小湍藐痪。在这样的背景下良,智能化弗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎说,为汽车技术进步提供了新路径隋羌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手扑募蹈。   今天侯童,我们以“智驾未来帘、创领先锋”为主题丝萍,邀请各位企业家痢、专家学者共聚一堂氮,希望大家能敞开心扉倦,知无不言廉孔池,为车联网时代汽车产业的发展建言献策袭概似,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量遍。   最后氛惠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功簧,祝各位朋友在沪期间顺利界毛、快乐亭、安康暑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第蒙醚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型踞吕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306挂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体酬厕辖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点镀,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线饰祥,在下线前夕熟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通秦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读穗肩肃。 一臂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型湾。今年1-8月价忙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息登。从2015年末北汽威旺开始逐步转型坦傲骆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间巷,以首款SUV——威旺S50为节点斤绍粟,一步步走向经济型乘用车领域次驰,实现“MPV SUV双轮驱动”蜗袒。对于未来产品规划纺恫茂,陈桂祥向网上车市透露就鸥吨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型懒凛缺,并冲击40万台销量规模抗沪。” 陈桂祥进一步表示袱:“北汽威旺的MPV吼雾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品敝。2017年的销量重点会集中在M50F上仓群及,到2018年也会有全新产品上市慑啼街。”    今年8月16日貉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线室道,对于转型中的北汽威旺叉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化迸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型巍赴恼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品狄惹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蔚剁贡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来泰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”琳擒。在陈桂祥看来芯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏哥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蓖巫。    二瑞五、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品化伎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求狈配响。M50F具备明显的高颜值特征本拍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见疗脊尾。而做到高颜值并不容易哪纠,陈桂祥向网上车市透露巴屠:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源效感深,奔驰团队也全程参与了M50F的研发螺淖彩。    从内饰来说间了猴,新车的设计均由轿车化标准打造门仆,其配置在科技感哺瘫琅、智能化上都有出色的表现轰倒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏儒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控刨。同时观式贬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表柑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配昧具脊,智能化水平足以媲美合资品牌蟹季末。 在性能方面巳急靶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速锚开,进一步满足消费者的需求骑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型龋功缄。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台把,到2020年威旺规划40万台的销量讽篮搜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求能鞋旱。未来将在夯实MPV市场的同时法拭酿,进一步做好SUV市场博琼疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日讥,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》娟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业避拦回:苏州吉姆西悔、苏州金龙丘忙、深圳五洲龙景、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车阂瑞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元魄嫡羚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴梧坊溜,并对吉姆西取消整车生产资质骨琼赌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除矫,追回补贴资金仟设眯。    根据通报唐碌定,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查绰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆韶念娇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元呻。不过岛惯茅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了溺借叛。 补贴新能源汽车的依据何在钒脱奥?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆迪扭拉。市场经济最需要的是诚信纲似。但是挽必,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中陇华舅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温爰宋停害肩氯刻。部分领域缺少应有的制度约束房,秩序甚至失范死曙,这并不稀奇啤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞讹茎傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立讲。尤其值得一提的是味湍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标畦捎鹿。在这一目标之中挎儒,财政也被赋予了其应有的定位靠晒唉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”窖。中国社会的根本性变化需要处理好市场土嘎、社会与政府的关系谐徊镣。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件驼脸。新能源汽车市场同样是市城侥堂Α,从根本上说份,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥侠。新能源汽车骗补问题的源头澜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重磷昆母。    当然日娩羔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用潜,不是市场取代政府趴晚,而是市场和政府有主有次未巷咯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖轿。说时容易做时难辆簇般。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题昂叉笛。补多少讣睡辣,怎么补焕肖俩,补贴如何管理等等匹,同样都是难题蔑瞥茶。    为什么要补贴新能源汽车牟孙煌?可以摆出来的理由不外乎如下廊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域叉力,只要予以补贴碱,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展酪。这么说不是没有道理涸贩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产池莲夕,成本较高肆涪度。有了补贴淳宏呐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补还衡泌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善驹。只要有足够的补贴牵,新能源汽车的发展肯定会更顺利铰兄。    但是碱篡飞,有了补贴壁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗吹侵瘁?新能源汽车发展的关键在于技术抗。有钱就会有技术吗己窟晦?这才是问题的关键抽行惠。的确暮侮,现实中有许多技术是可以花钱买来的雄坤。但是颧,先进技术不见得能买得到补。新能源汽车在国际上也处于起步阶段晾墩。各大汽车企业也在努力开发新技术岔辜。在这样的条件下芭恋,新能源汽车的发展方向都是问题肌扑,怎么会有可供市场销售的先进技术铅?有了钱氨挪伟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入你,但是炮沛武,研发投入增加桓夕,并不等于研发就一定会成功薪努钝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议缅,没有确定性的目标枚逛点,研发投入的针对性也不可能太强膜店。在这样的发展阶段岸骇步,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法令,让市场自行选择合适的技术贫汾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的霞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势缕旱。优势到底有多大桔剧蕉,得看技术滤沸。电池靠电力供应蠕寥宠,由于中国电力主要是火电冀辱揉,最终提供汽车动力的是煤炭蒜忱。只不过叛继,煤炭发电地可能不是汽车使用地孩盆汞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地解。污染是否减少勤沃剃,还得看耗电量的多少但,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量耍。之后弹窃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较喉。传统汽车汽油有不同等级氢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率肝摩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源檄伯,这也会带来一定的污染隙笑惊。这都是比较时需要注意的憨合酬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进书、充电不是特别方便的条件下函栏,混合动力有助于新能源汽车的发展篡,但问题是肛剐谜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗券俊喂?充电不便就不充潘十兰,将“新能源汽车”当传统汽车使用杰报,也不是什么新闻保啼费。还有防帅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比全酥,到底改善了多少能源使用状况趴澄垒?太阳能利用技术的改进念,可能是新能源汽车发展的重要方向滇巳搏。太阳能丰富篓,足够人类使用雌多琴,但是目前利用技术较为低下沃,妨碍了太阳能汽车的发展颈褐哪。石墨烯等新型材料的使用斡浇,有许多未知数采僻,也意味着有许多新的发展空间斡惰。虽然空间多大未可知默柒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会建屉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现泉拦海?政府在新能源汽车上的补贴较多藩。包括中央和地方财政补贴在内郎禽福,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴狸伟。补贴力度惊人嘛襄,这是骗补的根本动力罐侈。当然惕,骗补还只是个别现象沮,或者说只是占全部补贴的一小部分锰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断赫葱观。如果问题的分析只是到此为止府陪法,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策庆贿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多垄沟,只有寥寥几个漓兴勒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑省佃干。这些企业不是小打小闹的企业面习境,从某种意义上爱入裸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命檬瓦性,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地罗。这些企业按照正常情况下苹斤,应该合法经营才是蓉,为什么要去做骗取补贴的事扁胳?从企业层面来看瓜去,这是市场经济仍然不够成熟的表现犀枪。在成熟的市场经济下文商惫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业封,至少应该是诚信经营的米。骗补肯定事出有因谦歉。    值得我们拷问的是档,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题同阿检?大企业铤而走险鸽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低肪凶,企业不必费太大劲就可以做到丰咐露,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业邢,倘若没有足够的补贴肌哪捂,新能源汽车业务也是难以经营下去的氨。    政府花钱是要讲收益的簿浚桨。动用公共资源毛寐盲,就必须将事情说清楚热脆。最终扰盗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告昂陕赖。评价报告应该说明补贴的总耗费惨荡、补贴去向以及效果漠。这是国家治理现代化所不可或缺的拖藕。每笔财政款项都应该用到刀刃上广嫉,都应该得到其应有的收益算。算总账库瘫沤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展珐,这个判断并不容易做到烽沥蟹。仅仅纵向比较是不够的胺,我们还需要横向比较据滴,中国新能源汽车行业与世界同行相比坝伶勘,地位是下降了轨,还是上升了孙。如果上升耿晴氦,那么上升到什么样的地位扫?如果下降权涤,那么下降的程度又如何青逝?即使有了指标数据署煞,争议仍然会持续下去擒。也许季,我们可以通过其他指标来加以佐证阶篙。    新能源汽车的受欢迎程度厕超哗,显然就是一个不错的指标强。2015年新能源汽车销售了33万辆勉汤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计舌俩露。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的暴炔,那么实际销售数量更小让。新能源车价格不低图饥,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美搽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素省响,更利于判断草。北京小汽车上牌需要摇号擦,但是新能源汽车的号是单独摇的删涉,且获得的难度大大小于传统汽车市誊仕。这样空姜赎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车粹默。他们选择的理由多是容易拿到车牌陛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力瀑姆胎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖米京,还要摇号巴,获取牌照的难度和支付的代价都不斜选,新能源汽车和牌照捆绑销售悲,给那些亟待用车的个人以莫大的方便仟,于是他们也可能选择新能源汽车袒歧。但就是这样魄握丹,新能源汽车仍然没有流行起来翱。全国其他地方据,也未见新能源汽车充斥着整个市场链。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩栏,但是钳镭腥,我们需要思考托兄湃,这些成绩中唤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果匣呈?一些城市为了招商引资念倘撮,鼓励新能源汽车企业到当地投资靠滤喉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车巨共忙。“双赢”战略的实施辅恨屯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力俯岗悔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进伐柏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定葛潞,这样的不对称竞争扶持漏卫绕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴耍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待乒想,是对新能源汽车价廉物美的期待谈,是对节能减排效果的期待俯墟,是对先进技术发展的期待皖九。这些期待都是合情合理的丘冀。但是取缚臀,供给侧结构性改革还未到位蔽兑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求讼剧舰,这才是问题的关键杭虹。即使要给新能源汽车补贴媒碱,也应该考虑补贴的环节屋拨,考虑补贴的对象份仿腻,考虑补贴的效果驮颂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴雀材壤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者炉恍,不能有效激励新能源汽车技术的进步感试搅。如果一定需要新能源汽车补贴埂前,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效偷。这样的补贴有点后期资助的味道沉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业囊抚。但是尽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术埔报莎,那么它就在这个行业有了竞争优势靶,实际上不需要任何补贴暇械峭,就可以经营得比其他企业要好盎蒜番。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争铺,扭曲市场行为陆焙惰。而且弯夺跨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展方。新兴技术的成长在萌芽状态刹割,可能没有竞争力鲸,但是蔫马绞,经过一段时间的发展之后险,就可能显示出新技术的力量劲错。不同时期不同技术的影响力可能存在差别陛,今天领先的技术羡疚,到了明天就可能落后滔幢。这是技术发展的规律性所决定的覆。为此搜鳖航,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间丰繁,因为未来的不确定性岁,没有人能够确定未来的真正技术路线艾钠。留出市场成长的足够空间衔稀郡,可能比别的做法更加重要瑰磕科。骗补问题的出现骨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机硼示棵。    基于现状卿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展架界徽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变九谭堵。这些年的财政补贴鲜板纷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样峡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会间鲤秒。相反村,效率不够高的补贴汝山修,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少枢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重段梗。现有的补贴如果不是投向终端害,而是投向技术研发协,会不会效果更好点呢倍?个人汽车消费纯粹是私人事务粮排滦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向氏党箍。骗补问题的暴露尼险慰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会观。补贴本来就在退出挟,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鲸物鹿。补贴旨在鼓励研发趟巍,鼓励新能源汽车技术的发展淬矩,而不是其他具体的消费目标勺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是冗屉倡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场毕玩。这样的技术支撑出来的产品氦莫犬,还不能满足消费者的出行需求且理就。财政补贴可以退出氨棘,但可以通过科研经费资助的方式巢身轰,鼓励新能源汽车技术革新藐汰。同样的钱美鸵,花在科研上的效果慷,可能比直接补贴消费更加有效卵。创新驱动发展战略的实施殿,从根本上看便,需要依靠的是技术创新乔瘟戚。在技术创新上多投入什溶,并注意投入的有效性当魂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子烽额趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "  今年7月底缆,在2016年世界500强排行榜中惨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入偏嗓,比去年跃升47位晃撕,排名第160凶,引起国内外企业界暗腹、尤其是汽车业界的瞩目付。    今年薪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恭熊锭。恰好是在10年前咀,徐和谊出任北汽集团董事长献,策划姥衬纫、主导渐焦汇、实施了令北汽集团由乱到治摩,由小到大谷,由弱变强的变革上潞檬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆剔、有益哼完嫉、独到的成功尝试评控。但是汀聚,当中国经济网记者约请徐和谊嘛,请他以《老徐和北汽这十年》为题雷酒,谈一谈自己与北汽集团时骆,徐和谊温和费叔鹅、憨厚地笑着说岸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己藩,少谈静,少写劣什。    于是怪,在不久前的一个上午泪餐,在北汽集团的一个会议室里鼎荡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道碑驴。今天是系列报道的第一篇防。   当时冠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路俏势,实现跨越式发展”的战略届椒,以及构建整车涤掸、零部件譬箔、研发搞肮酗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径慌挂。“老徐这人的特点就是说话算话蓖疗,真抓实干喀客。眼瞅着北京汽车研究总院式、海纳川汽车部件败搂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务胶、新板块一个接一个地建立起来逗合,形成有力的链条勒猴茶,轻装上阵鲜,并有序运转”纫灵糙。 北汽集团党委书记还鼎馈、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展捷屉铆,连续多年蝉联世界第一扒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题欧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团柒酸笆。    世界汽车产业的竞争是国际化的嵌跋、规模化的溃赐币,更确切地说是集团化的嚎拖甩。观全球汽车产业格局垦壤垄,能够称得上汽车集团的鹃府,美国有通用收猴斡、福特亢魄先,德国有大众寇佰、奔驰硅轮错、宝马操上滑,日本有丰田舞、本田据妹,法国有雷诺-日产靛届烫、标致-雪铁龙遁渴,韩国有现代-起亚宠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前匹公,谈到中国的某一“汽车集团”氰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到淡,没有自己的品牌和产品瓶,不就是一家投资公司吗贫芒蚀?算什么汽车集团!    每年卷翅萝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名肝素,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”枷,不但被大众洗倾、丰田赴、通用们甩出几条街俱蒜,也常常被长安敖筒谓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑阿。    因此腊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧躬日梦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展扁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题痛峰皖。    过去10年间废呸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后掳,在汽车产业集团化方面做了大胆皋炮、有益的尝试戎畴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体弄申行,逐渐培育休亥、锻炼成为一家颇具规耐Γ和实力的汽车集团牟递避,在研发敦、制造排戮、人才床乐肮、创新扣帮市、管理等各方面实现了标准化朵立。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业胖染,曾经拥有一定的基础和财富晌,令人期冀;同时慰挝,由于分散化草、碎片化臼闪,更存留令人难以释怀的遗憾凯蟹。    北京轿车工业与一汽定、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末唱扔,有考证甚至认为笑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌衫。    据汽车老人陈祖涛回忆享,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时履慨撬,北京生产的轿车最早使用了自动挡铅室伍,而对手只是手动挡绕。    上世纪六七十年代冒假,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北熟回袄,成为一个时代的记忆嚼俗。    而同期炽搔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北经,遥相呼应的锨,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130典陈。    改革开放后些伦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础惰母。    到上世纪90年代南桶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨锹曝千、称王称霸书。    特别是2002年耪侍,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代猜哇罐,也创下了高速成长的纪录官。 北京牌212越野车    可惜的是珊把省,在这些看似个个突出的单体层面之上桅爆竟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”乏限写,除却福田与现代冒番,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争暴捶搔,还被同行作为茶余饭后的笑料刹温。整车企业尚且如此屠,北汽的零部件企业就更加不堪了雌限袜。由于资金昆阔、技术和观念等原因伸阜,大都跟不上主机厂的技术升级岔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷噬,有的企业已不得不靠出租房屋度日配。    忆起十年前上任之初的状况掂贬芹,徐和谊对中国经济网记者说剐吧,当时的北汽一盘散沙琳赐,特别松散硕竣,单打独斗戒牢收,各自为政闲,互相内讧律橙份,效率低下……照此走下去禄,“没戏念,一点戏都没有”!他边说边摇头蛔。    由于资产结构的相对分散排,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业屏倾。日常运作中觅,大多只是履行政府赋予的出资人权力肃坝,无法形成一个科学的集中管理机构陵汇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系劳,深入企业经营管理了广。    2006年10月底涤纠摆,徐和谊出任北汽控股公司董事长摩,恰逢“十一五”开局之年肃络,他率领北汽以科学发展观为统领檀,对产业结构和发展战略进行了全面达、系统酬、有效的调整佬。    有北汽中层管理者清楚地记得菱喷,当时捍吾吝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路袄,实现跨越式发展”的战略谴芦贡,以及构建整车猾户、零部件狡瞄帝、研发辽另、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径竟捷佳。他说饯违诗,“老徐这人的特点就是说话算话颅岗科,真抓实干逗讼磷。眼瞅着北京汽车研究总院夯税粳、海纳川汽车部件甫杜吉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务融闻汇、新板块一个接一个地建立起来门础,形成有力的链条射剔,轻装上阵汾,并有序运转”涟菊。    到2009年冕,短短3年时间挎,汽车年销量突破100万辆大关沧千,销售收入突破1000亿标,北汽集团化战略初见成效饱滑惶。 2016年涤掀,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日胖耿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”疵片,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入筹笛错,公司治理结构进一步完善僻,集团的功能定位更加清晰;同时凳芹枚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实热屯瘟,并将在人才吸引锤羚、产业链完善及兼并重组中捂感,发挥出更加高效的运营效率绩速对。而外界则普遍认为偶酱梆,名称的变更掳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源誊湘徊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心偷。    “北汽控股更名为北汽集团鞘疚,是北京汽车工业的领导体制窍、管理体制的一次重大突破岭芳马,找到了北京汽车赎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”碾疚,徐和谊当时说讥。    随后悉枚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团圭饱挨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标仟船内。根据规划哄氛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元侵窝郊,大力发展自主品牌度巩槽,完善和打造全产业链黄倾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位喷嘘,进入世界500强谴。    “说到做到窜缆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“挟悲羞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说咕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破卿甲噬,战略性新兴产业蓄势待发旁啸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升添,各项增长指标位居中国汽车行业前列定,成为近几年来最具成长性的企业集团把。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼横:李芳" "   姚景源认为都惹挤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持梳梢矾,而产业政策需要与时俱进祷邪庐。    杨裕生表示惩镀:应适时推动电动汽车市场化迫板跨,也就是补贴退坡僵,一直到取消补贴蹦烘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)膊欣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重掇黎。但是澄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瓣,不宜鼓励删骸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化济邻。    侯云春指出抖杆拖,新能源汽车发展需要在供需两端发力栋舱鬼,两手并用媒皖,推动新能源汽车健康发展天绦昧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示橇,表明在国家相关政策的助推之下薄镭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展能镀,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题涪扒。其中桶,规模巨大撕釜、涉及金额超10亿元的骗补事实登,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”贰扩。昨天撼,几位专家学者的观点引起关注玛挽惯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认痴,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用掇锤篓。对此萍剧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示柔羌订:“我觉得补贴是政府培育市场的手段第,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性滥钢笛、必要性的措施抡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为冉萝杠,政府对于新能源汽车产业要进行干预吓氖,而关键问题是怎么干预撕困,干预什么蚀蝗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持川敲镶,而产业政策需要与时俱进”避固泉,他谈到财冠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用敦班,并提出产业政策应该遵循四个原则韧。一是产业政策不能替代市彻驯础;二是产业政策要管产业绦趴么,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物畅力碗。    杨裕生也认为瘦,目前的补贴政策有两大问题耿稼,一是单车补贴过高雇捕,二是补贴总额高司。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化翔,副作用很大澄泡。    在新能源产业层面甘,杨裕生表示弦:“应适时推动电动汽车市场化扮玻,也就是补贴退坡睦陵呈,一直到取消补贴费及缎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”弟枪。在技术层面廖疮村,杨裕生认为帘搔谋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车荚沮,第二就是发展不补贴牌雀逞、已经市场化的低速车搏朗酸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高荡汹,不宜鼓励捣庇斜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化弊湿疚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外茂觅孺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出棵,新能源汽车发展需要在供需两端发力呛,两手并用耿牌,推动新能源汽车健康发展娘统衔。    侯云春解释说及刊耗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力酶。一方面大家喜欢用浚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施市金舜,政府和企业共同努力弊画耪,使得新能源汽车能满足消费者的需求盟,开拓新能源汽车的市场弦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”襄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将巨:李芳" "  如果我们做好准备的话兰等岗,赢家当然是我们奔。我们不担心其他的行赔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吮侗,我觉得只要我们做得好瑞,一点都不用担心石刻浚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日阀,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一泰叹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后惕奥,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授身,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访间。其中特别谈及奥迪与数字化归耿。    施泰德说悉珊嘲,到2025年以前痕释烽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢臀酪?汽车行业正在经历一场变革察。对我们来说壁灌,有一个非常重要的关键词互:数字化孤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变舜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备懊渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说慕,我们眼下所处的时代嘎动,奥迪科技一直处于领先地位乏,并不断进行新的突破簧。对于数字化戒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商罗檄。到2020年时丘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验噬,这也是我们引领未来的一种设计孔,包括其他顶级科技叉伟宋,包括我们的传感器巨骸、雷达嵌协视、激光大灯等鲜,都会进一步巩固奥迪的领先地位雀。    施泰德说炒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远薯,我们会全身心地投入到这一点砍嵌,包括3D地图将缮还,导航等应用汕。对我们来说锹饭匪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值残。当然峦碗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”推嚏。    在回答有记者问恰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势庇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走吾,有哪些优势步怂?在这场竞争中弛努探,谁会获胜”的问题时解,施泰德表示吉禽察:如果我们做好准备的话桐栖蹄,赢家当然是我们耐酶。我们不担心其他的堆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辖,我觉得只要我们做得好疙乃华,一点都不用担心拖。    施泰德强调霓胯,在某种意义上情,我们也是一个初创企业湘前。其实行,奥迪有很多细分部门玛锰沮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作婪锣。如果没有这样的合作凯汗,你很难相信舵,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远侩,我们能够成功地实现自动泊车形、自动驾驶等充。    施泰德预计姆,2017年扁蔫,我们要推出新的奥迪A8绒躺疵,自动驾驶的时速能够达到60公里磨碾床,没有别的厂商做到这一点华确锯。如果我们明年能做到这一点的话涪始蛙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技垦,启迪未来”驼危遂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏蒂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蔑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕醇拧赣。庆典活动前夕簿骑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟浦铆头。一汽-大众汽车有限公司董事稀港劳、总经理张丕杰除了对政府伍温镶、经销商弯凯、员工袄凛乃、用户等的支持表示感谢外确尝,他也坦言硕取跋,在新能源拘面吾、“互联网+”等方面横烯藕,一汽-大众起步比较晚激酿,这些短板正在引起高度关注瓤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子阶,“因为有你菜,心存感激”烧划懦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情娩捣歇,来感激这25来帮助我们成长的所有人锤评寝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就沧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果酸希恃。从前辈讲起凛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为雀,还有陆林奎等等的领导桃潘谈,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策垛官劫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果摩踞怪。   25年来瓦懂黎,我们要感谢的人非常多赣。感谢国家和政府的支持与帮助防秘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持沮连膳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行坚妙恍。例如成都袍锻,成都今年是高温天气建忌,最高气温是37.5度而且是持续的吉炼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活浦,政府部门给予了很大的支持和帮助卧淖都。   我们要感谢1250万用户平,感谢他们的选择和信任娇途。一汽-大众从项目开始建立浩,一直到第一款捷达开始投产标宪刷,捷达在市场上并不是一帆风顺的份揩呻,它的初期是走过了一段曲折的道路辩围。正是在困难的时候洞魏锻,是客户帮助了我们屉人美、鼓励了我们旦缺。还记得在困难的时候电,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国街陌词,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象然低。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工漂悼。一汽-大众的员工非常的进裙肪浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化恨方、吃苦耐劳随。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬溃席斯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦遂刹汇。大家知道一年365天航蹿,如果周六周日全休息就要去掉52天公,把所有的节假日都去掉碑传,标准工作日应该是250天当缺那,工厂的康采恩标准就是由此设计擦八极。而我们加班到300天句,320天是常有的事内,员工非常辛苦白,所以在这隧洗痰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢平。   要感谢中德双方的股东投琳诲。要感谢他们具有前瞻性战决策呕排档,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开酶。一汽-大众的建立蓝图芯,当时在中国的汽车合资企业呵默笔,一汽-大众成立的时候也不过就两家妻鼎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下桓帽,股东双方做了前瞻性的战略决策静潘背,才有了一汽-大众雄疏掣,我们要特别感谢中德双方巩欧。   在一汽-大众发展过程中嘿,比如一汽-大众西部战略托扇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场幂瘸。一汽-大众在西部建厂的时候霓欣,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蒂反。现在在西部的生产基地菏,今年他们的产量突破65万辆妥丸无,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略怕澜瓢,在股东的决策上由一汽-大众执行的喜朔獭,也取得很好的效果杭酵广。此外勘然,还要感谢1200多家的经销商盼、700多家的核心供应商合作伙伴己。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展钡毫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些技?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量斜呕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态禾,中国适合于家用的车型非常少么。25年来旦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆当卑誓,上缴税金3700亿元输林售。从一个品牌一款产品发展到拥有大众葡、奥迪两大品牌12大系列产品裳疏。   25年来吠赊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升其,带动了中国汽车工业质量意识的提升伐徊矩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌性盛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量华壕惹,一汽-大众是领先的钦恰虾。同时邵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主涎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业笛钠扩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展腺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验捌。首先合锋啃,在一汽-大众的发展得益于体系支撑囊嗅酬。一汽-大众的体系不是一天打造出来伞镰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的呐公。   其次联吧,一汽-大众拥有一套完整息屑定、标准的制度和流程的有力保证人橇淮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰础睛晚,制度和流程是保证迟。   再次朴毖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针袒峡荒,在经营发展过程中有很多难题需要解决荚仕,有很多矛盾需要平衡狡,用什么样的标准来平衡乖冷?底线是什么癌骑颓?那就是质量疮瘁。一汽-大众一直坚持质量至上怂视茬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来谩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承团棘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关钦榔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业赴趁泵,这也是质量至上的战略要求偏。   此外奠暑,高品质的人才广哇架,具有工匠精神的员工踏膘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质班校、传承的文化也是高品质裤安泄,得到的技能训练也是高品质革电。拥有和企业共担风险的合作伙伴去吃,无论是过去冠硼喊、现在还是将来都是这样了让蓟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起柑。一汽-大众在自身发展的同时鹤,也考虑到了整个供应链的协同发展律聪扫,对于整个价值链会有高品质的要求铝磊。   最后委,一汽-大众在努力践行企业社会责任函。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验河。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候奇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持搂卉禽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上佬建,既要总结经验和收获币模。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训继唯卑、走了哪些弯路舒浩始,下一步应该怎样避免充绵。   如果说到过去的不足兰戚鲁,SUV细分市场比例快速提升瓤紊,一汽-大众对此准备是不足的幌伙辨,对新能源疮盲抽、“互联网+”等方面的起步也比较晚暖缎。一汽-大众对于未来仍然充满信心榷氢,这些短板正在引起高度关注募,企业正在考虑这块短板如何去克服楼。   2014年朔挞狙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议氯萄丸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望瘫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蚀晤。   面向未来佛活申,一汽-大众将继续保持现在的发展势头行,保持创新愤、驱动发展刃牵罗,并释放出更强的增长动力扇腔。同时京,也会与各方伙伴实现合作距,实现更为广泛的互利共赢拜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任奋赶,不断回报政府步、回报股东钙憨瓦、回报社会棠膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝茎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间视,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访隧需放。他表示海,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位图,并将继续保持限量生产以追求独特性惦没。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来檬橡谐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型土:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante糙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低须仆郝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探取,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用暖负。业界有所疑虑的是屡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象顿物。   对此伺偏踩,薄亚铭向记者表示芒计却,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低洽徽,但都不是便宜的车型雾七肋。Levante的价格达到了100万元左右眉凸溅,Ghibli的价格也达到了90万元左右甲糕藏,在产品定位上依旧不低通。同时落窍木,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产镀潍刚,依旧走高端化路线膘夺。薄亚铭还讲到币快:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司毯,不会把目标提高到每年20万辆啃忻篇、30万辆的水平昆逛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量起冬,所以我们能保持品牌的专属性凌呛眉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明挤匹捅,他表示簧还勃:本次车展上上市的新款总裁车型倪息桔,除了在产品上进行了升级外陕,还提供了多种个性装备蕉弯仆,客户可以从中选择很多种搭配袱鹿。此外囱绦,新车在性能上的提升显著簇舜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快冒芒、动力最强的四门轿车料。   此外赴美倪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业烹茄,开始尝试电商销售模式官负。薄亚铭认为地,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用醋节胳,因为中国市场的客户已经变化请。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的怯拼,现在有很多人都用手机去买东西袒,这是市场发展的趋势锭甲。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前夺泞克,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式岔凑,即用户车主首付车款后惜澎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司朴损撮,到整个租期满了以后白,这辆车的物权就归给该车主善榔涪,该模式类似于分期购买碾顿吾。   薄亚铭说芥阑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行们,但是在中国市场还是刚刚起步嫁南,有一些量产车会采用这样的方式做性,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”绰静吗。他还表示厘廖损:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策凛,其实反响真的是挺不错的巨奔瞬。尤其是北京剑餐故、上海这样的限牌城市谅缉酮。通过租赁的形式从,牌照将打包在租赁费用里面募箔甭。当车主买到车尺,即启动融资租赁手续玛嘶辞,拿到车辆牌照蕊,不用为没有牌照而担心檄。如果是企业车主齿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税窘挠镀,是非常划算的嫉。”目前侵,该项目仍处于试水阶段沮短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟胖:李芳" "新能源的发展乘培廖,是大势所趋临嚏墒,但具体方向鞍峦,也扑朔迷离郴畅。    电动车会成为未来的主流吗是沁?现今的新能源汽车产业健康吗幸拿舍?什么样的新能源政策更适合我国国情酬盗懦?    2016年9月2日纽吹,在2016泰达汽车论坛上疽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访狼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”司局擦,他认为铅禄垛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题埔捂,恐怕不可持续靶孙曝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外溜灵新,何光远认为吵苍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向澜辈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人惜,这位87岁的老人谈起汽车工业寡寂,依然有些动情次疲逛。谈到电动车发展碧,他认为湃淌,把电动车归为新能源汽车是不合适的定蹲醚。因为末锰,第一惊揉,电不是新能源椿,第二旦突垃,电动车也不是新东西厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解迷嘲,电动车诞生在1834年馁,是英国人罗伯特·安德森发明的炯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年忿受。    何光远认为谋潭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”翟,不科学舶率帘,应该给它正名梆,就叫“电动车”库,或者是纯电动车思。何光远认为妥,电动车国家政策的支持力度非常高多览,所以它现在发展比较快撇瓮,去年生产了30多万台敢疯,但它还是有很大的局限性夕砍偶。首先钠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便上烂贬,可以长途旅行使用恍酵。即使快充也得半小时以后烧癸,但是经澄捕钒拢快充的话葱,这个电池的寿命也会减少窘掏吠,慢充就需要几个小时桶计坟,充电的时间很长奔。另外艾,行驶的里程很短砷,有一百几十公力就了不得了莲细,就是很好的电动车了缉咕翱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上纹蓄,我认为不可能持续露颅。”何光远说勾,很多企业是因为补贴才做电动车沉蜜,事实上佰旅,内燃机节能潜力还非常大苦,缸内直喷技术晚、柴油机的高压共轨技术窗诗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助犀牌绒,因此蓬和耙,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力臀俱口,不能被动蚁赐撕ā,节能是最大的减排壤瞧剐。    甲醇车大有前途    现在快瓜祈,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战工,因此宛李,各国都在研究替代能源与新能源汽车苔。美国纫澎耗、欧洲稗、日本凭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖毋,但因为资源禀赋不同杀投咖,所以技术路线也有所不同潮。    何光远介绍说怒镀显,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题痉,在某种意义上讲词线藕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量珊兼,虽然同为乙醇氏,但着眼点不同;日本缺乏资源壕雄,自身资源利用问题不突出倪淌态,因此镁,把提高汽车燃油经济性作为首涯铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用叉,日本也在搞甲醇的研究肮筏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定纱蒜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线七鼻毕。    在能源晦痕、交通迫、环境斜潞肯、经济四位一体的框架之下策,中国又该如何考虑替代能源的问题瘟媚喝?    一直以来田屯,煤炭是我国的主体能源强称肉,占我国能源消费总量的66%至70%懦。何光远认为舷汕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用撇。推进我国能源生产和消费革命坷寇饱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路患。而在煤炭发电供热的同时完倡淋,可以产出甲醇聘,可以为内燃机提供燃料失牧敌,所以晚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁是局、高效利用是紧密联系的闷。    此前申赂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点夸逞,这4个省基本上就是产煤大省瘸式理、山西佃罚、陕西断案、甘肃日拆据、贵州附酥台、上海市校。现在规模最大的是山西恐洽狠、贵州搽瞳扳,其次是陕西堂匪读。    何光远介绍说蘑餐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准薪蜂,车都经过天津检测中心检测捞备惟,上了公告检,经济性也是最好的能盲。“我去看了加注站翰圭病,M100甲醇100%烧甲醇涵,2.2元/升反,现在已经降到1.7元/升了惟靖。一个半甲醇就可以代替一个汽油贝郡。所以说那萌弄,甲醇还是很有希望的俯垫共。”    今年3月份粒,工信部蒂僻、科技部灰享、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点嫉浮臣,验收的专家组由何光远担任组长去验收蹲墩拌。何光远透露说描履,山西验收以后魏薄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会芹藤娠,开会以后形成了正式的报告孔。现在昆袄,在各个部门已经会签完了桔,在等高层领导做最后批示瞳芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾谷妮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钮廖商,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹤涟摊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垂悼锑,力邀政府逝、行业长互番、企业扳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卑,寻求产业发展有效途径告纫柿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录纽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们类径插、先生们切,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容解盲。今天伺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文佃善,主要是围绕商业车险改革的思路和效果劣邵笨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先颇孩肮,解决大家的疑惑喀惫,为什么要改革镁?现在存在什么样的问题炭貉?第二汕,改革改了什么蓝俊?主要内容鸿、实施步骤现庙、目标寿逃伸、原则菜俱、政策选择等等魔憋奠。第三甫锻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了彤椒涣,改革试点取得了哪些成效泄,用一些数据和大家进行汇报沛。第四烷丝挛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望绣。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件的通鸥,从国际上来看摧,自上世纪不管是美国嗅阑狭、欧洲莆妇冈、澳洲还是近邻日本售感、韩国氏摊素、台湾等等皖夏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮守,至于费率为什么要管制襄囊想?为什么要放开畦成彻?这个也可以做一篇大的题目党羞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势塑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定芭乾,逐步地向由保险公司自主制定转化采稠,定价因子的选择就是什么样的车保费高恰手、什么样的车保费低晴疙,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展冀。   但是苇灌拨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时踩谦坛,还不能叫现在完成时拴板。比如说美国若干个州坪赤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的晚囤,因为不同的政策取向有各自的利弊僳疼扳,这也是一个非常复杂的政策选择过程飘拴染。   从国际保险市场改革发展的经验来看几疽,改革前和改革后饰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势唇搏萄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化锯闺喂、复杂化蛊,定价更趋精细化魂惩拍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应昂恕。在澳洲一些国家凑,改革前超额承保利润改革之后就消失了挪势戚。对于我国来说厢琶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革疤,从2011年开始社会或者舆论袖系、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求攻眷,行业本身也长期苦于在低水平徊晃、无序化竞争这种环境当中很难转型升级伟。另外蒲桔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用玲偶冀,在这些方方面面力量推动下狠抵骋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作芭碳。   在改革之前是什么状况谓?简单跟大家介绍一下熊。从人民银行管理保险行业开始豢鸽毯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的彼傻聊,在保监会接手车险市场之后穆绥,也是保监会统颁条款费率揪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革剐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态惺烤灵,整个行业亏损镐然碍、消费者投诉也比较多浇握钾,所以到了2006年的时候暖圃,这个改革又走了一个相对回头的道路净菲花,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套实,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微并,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态锣箱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用咆蕾尺,比如说行业比较统一姜授,消费者认为条款费率比较容易理解句悍,恶性竞争的风险得到一定遏制焦,但是负面作用大家可以看到佩,一个是条款法律风险很大我潦哎,不能适时的随着道路交通环境楔忱病、司法环境漓敞块、社会经济生活环境的变化适时进行调整成,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔炬卿、无保不赔瀑秒焦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑工描。   第二谱珊徒,在监管方面定位也不清晰颠零咸。对于一个自主经营簧癸、自负盈亏的保险企业刻疟,没有条款费率寿篙绕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力狗,改革发展没有动力舒蝎菲,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力涡此,所以整个行业是在一种规墓蘅樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蹿。   在2011年挺熔毋、2012年前后经过评估宠、反复的讨论珊耪,其实当时市场上两种声音都很大吴憋庆,一种认为行业就是应该统一规范标准化璃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路面。经过反复的评估和权衡扇尽贺,也是在十八届三中全会的指导下凡顿,改革的方向目标原则最终得以确立嗽,这是在当时发布的两个文件惭接,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》鲍付,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标仑,比如说要提升行业的发展和服务水平并,使价格更加合理捞忻势,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担酱、保障范围悔、服务都有一些诟不狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标窜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向疚。第一个是维护投保人保险的合法利益飘级。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向姥。第三个原则是稳步审慎推进米,根据一系列的国际比较研究档课,大家还是从中得到一定的经验和教训搞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果笺乌侈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训冕。所以时斜,最后选择的改革途径不是一步到位糙陋息,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标贡挞茎,它只是在长期的甚至六年惜哄剖、八年冯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态忌驳,这是改革的一个总体思路力蓖,从条款眯钢懒、费率腑航廖、监管三个方面这是一个简单的概括线乏竣,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款睦轿,大家不用仔细琢磨当中每一个字蹬桔搔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系吧讥,双方义务关系是怎样的标准化流程埃。   除了行业示范条款之外盖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充狄荡捷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验伟,不管是欧美还是台湾田、日本岗套芍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门日、百花齐放的状态停戳混,因为每个合同涉及几千个字惩妊,实际上烈饰誊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系熄恢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择坟。   在费率方面分成两个部分煌,一个是行业的保费水平级港,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业搓,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞ㄍū怼,对于汽车来说弄犀,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平破。所以在整个行业层面建立车险信息平台喷,收集各个公司历年来的承保理赔数据囊播叉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的肌、科学的定价的参考恐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动涉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权概,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了烤读。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端等,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司土卵。在行业基准保费方面郸慨慌,行业协会做了以下工作宝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理叮庇铅,在这个层面嘲洗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平掠甜,其实是相当的弱诽阿娶,这么多年来的承保标的篇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名祁壳、编码实际上都是不统一的释趟先,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据目覆鲜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码详,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库饲难,这个数据库目前正在申请国家标准迟签,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理停,对每一款车归集了二十多个基本的字段让脾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上脾盗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告暴剃,给消费者购车提供了一定的参考蘑乾霓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈平。   在行业提供费率参考的基础上骇,保险公司它是怎么定价的恐郎?现在也是大家很关心的一个问题完犊,为什么有的车费率高副、有的车费率低界,为什么今年高明年低劫泌?在不同的分类当中有一些差异敬写脊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子扁善,分成从人因子和从车因子两大部分裳跨,每一类因子当中又有若干个维度瞧委,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力嚼扇届、风险定价能力骆刮、风险管理能力自主制定的潮腐寐。   比如说搏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业涂裤、他的生活方式免怖、他的信用程度等等吞橡籍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格地囤献,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拟,它的安全性痪腑、可维修性等等规,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险连褐款,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的脑珊。   国际比较先进的保险公司搁,他们通常采用的定价因子吨抹报,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了绊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考埠秒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱矩嘉,这个差异可能我们现在还难以接受凌蚕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向畏广沏。   总的来说锻凸钒,保险它产生和发展的基础是数字法则酥,在大数据的发展背景下戏时室,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用赏绦。   前端越放开后端管的越紧沤瘁,如果费率市场化以后碎顷串,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争董牟、整体亏损的这么一个状态恫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施诧熄隧。   实施步骤藏。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的碑蚂。到今年6月30号为止贤讲卫,第一阶段的改革基本完成了连坡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外胸词晒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率笨,不同的索赔历史对应不同的费率罕,不同的车型对应不同的费率诧铝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的释,这也是改革的目标疚拼涡,首先是平稳过渡侩。   下一步破,费率科学化馅裸须、精准化驮佬、精细化程度会逐步的加深来扔荡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的伯使。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场吓苛苟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下轨途排,经过一年的改革试点椭惭,消费者从全国范围来看咸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点矢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的觅,对于高风险唐燎请、高出险的消费者秀激渤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了飘谦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费烤胎痘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率及、道路交通安全水平都得到一定的提高颗券霉。   从行业的整体情况来看户裴挎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平士,增速营改增以前是11个点捕缴,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点探叔,仍然是持续稳定增长邻锈,这一增长是在保障范围扩大戎虾、车均保费下降的基础上实现的篮,车险行业的承保效益基本保持稳定盼惰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标揽,两个点的承保微利刻。   在保险行业层面来看泉吕,公司的定价水平叼玖、服务能力在稳步提升的呜灿。外部正效应也比较明显廷赐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点锌背,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系厕钉熊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势罐臣摊,大家开车上路更审慎了辉昂,小额案件在索赔的时候可能更理性了去。   下一步工作稼蚊下。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外含撅,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品踏墨疵,也就是说除了违法犯罪不赔迸杆,除了不可保风险不赔晃兜涟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险獭抨妹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障吭捕快。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围腐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体勤独、不同的投保人魔棠、不同的车型价格的差异会越来越大摔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求窘,更好地提升保险公司的核心竞争力谈,也更好地促进道路交通安全透境抽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高颓按袒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活础尺愤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾操:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日壁本垢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕继。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焙峭扔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虹,力邀政府揣、行业叔、企业尼桅卿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剔醚,寻求产业发展有效途径募。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录上氓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点膛儡。第一炕,SUV这几年是高速增长宦,我们做一个判断鳖,这个高速增长就要成为历史了迟墩,往后没有这么快了坦瘸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点凹扳赫,份额还会提高徊瘫檬。第二峡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势令纲糙,就是份额和价位双提升凭冉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化茫苏逢,之前是低价位提升份额康博儒,这次是价位在提升裤骡绍、份额也在提升畅车。而且我们判断还具有可持续性博。第三尼,汽车厂商将会由过去的惭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强科、弱者更弱肪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组煞。在此主要介绍前两个购,因为时间比较短轰郝垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势韦身。从图中可以看到嵌莎坑,从2007年开始苔态么,SUV进到了一个高速增长的阶段钾,连续九年年均增长率达到46%瓷疗,今年前七个月也比较快堵,增长38.6%聘。此外褐膏,市场份额在迅速提升迫,今年1-7月份市场份额达到40%餐困,SUV占乘用车总体的比重提高到40%艘彤,过去几年每年4个百分点溺篓,去年涨了8个百分点欺巷佛,今年1-7月份又长了4个百分点瓤,自主品牌SUV占自主品牌的60%沧撼谦,SUV全面热炒丛暴,豪华车雹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高层诧始,下一步还有空间妻。从这张图可以看出杉槽,一般的合资品牌卤,SUV比重还偏低牛陀斤,豪华车和自主比较高激刑,不同级别里面SUV占比较高壤响衔,不同价位车里SUV比重也很高隙慧,还有一线锈厕连、二线商、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)现,不过一二三线的比重是去年的数据容妓擅,今年前七个月是四十了蔚库煞,今年没有注册数据可以看得出来匆构视。   但是罢啤危,我们说这些年累城砂,suv领域基本没有在空白市场教。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱镶,需求就会出现放缓的趋势蔑吹取,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势杀逻,2012年-2015年逐月都是向上提升的忍颗虏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走市,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月保,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了吾蛾。相对于去年肪茄,虽然今年全年涨了5个点但,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了败,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了儒冬。   但是浅涤太,我们说还有增长的空间豌黑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点虏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况百郊,大家可以看得出来吐蓉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家壕,大约在20%左右复,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国纽、加拿大焊、俄罗斯这些国家戳。这些国家总的来看是地广人狭俣薄,SUV占比比较高剐芥,人口密度比较高的SUV占比比较低涝口,但是也不完全成立妒是罚,韩国人口密度也很高但是SUV很高鲸几密,巴西的人口密度很低SUV占比也很低貉,这不完全成立工哄箱,这两类国家的情况是存在的侩熊。   如果跟美国相比圣书,美国是把皮卡不作为乘用车锣冗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%读,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距酥蚕,与宽口径比还有11个百分点禄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高潦摄,五十多不一定是峰值点健。   另外仍分季,欧洲这几个国家领,虽然SUV占比低讳陇,但是比重也在提升狙烯课,从8%涨到25%疥,SUV的热潮是全球性的既爸挥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下磨镁肚,美国位芍厦、加拿大这些SUV占比高的国家苦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高寺,大部分来讲可以占到40%左右廓继,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高烧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低绞,欧洲这些国家就是两类妓艘,我国应该是随着美国骄、加拿大匙、欧洲这个情况烘川盎,因为我们已经占到40%的份额了迫奖,如果按这个去计算妹珐,中国的三厢轿车是48.4%攻类,还应该有十个百分点的下降空间隙,下降去给谁猴笨?基本上是SUV肮沁匿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%玖硅眯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升妨寥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点俩德,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升勿慑,这就是我们对SUV的一个基本判断惯味睦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化弧矫,就是份额和价位双提升献,这是非常不容易出现的一个现象龄凄虏,如果把它拉得更长一点看府茹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段肃,2000-2010年连续提高了先,最近这几年不太好勉线慈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升冲轮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间寡戎船,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低人,2004年惯、2008年丝酗、2011年菲惜糯、2014年垢,其他年份至少是相等的弥檬,大部分年份是比它高刻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的定擎玖。   现在一个更积极的情况来看俄,就是我们的份额在提高捆,如果以总体的市场为100的话爆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%抚爸掠,如果以生产量为一百的话掀,我们的自主品牌已经占到了35%亭捂亭,其中提高最快的就是SUV缉钞固,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%停逗,它占到了一半以上的份额将乔淬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降慑欧思,以轿车为一百处侯浦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%床局轰,连续几年都在下降洗牧俺,轿车竞争力在下降盲锌吨。但是自主品牌总体上的份额在提高投。   从价位上来讲这个趋势非常的明显虫按,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车某猴壤,这个销量在提升揩玩,低价位的车销量在下降聚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长颈努,增长最多的就在这个5-15万区间乏抖矾。以自主品牌自身为一百的话聘岸肋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%没,现在只降到了3.4%辛斑,而5-8万的车这几年也在下降汲,增长最快的8-10万的车和10-15万的袱坎,这两个价位上涨的是非常的快咀,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%朽赏檬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%龋梨,自主品牌的车价格明显在向上走嫂,这是一个积极的变化尝稠冷。   另外募翰歧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见唤莲,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多卫盗俄, 10-15万区间惯,自主品牌在里面也占到了28%贤,这个变化是很积极的怯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的敌该,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的睫坦衡,最高峰是2013年213万狡签,去年降到164万问,但是SUV在迅速地扩张江,大家看这个SUV的比重物,原来是二十多万辆临,去年到150多万辆潘拖,右边这个图是10-15万堪涡,更是靠SUV在拉动的汤戌项,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争筷磐管,这是一个非常大的积极变化弘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升抽瘁,这是GDTop的一个调查数据破舍,这个一百辆车出的事故故障率琶,自主品牌在2003年有四百多个事故线藉,合资品牌现在也在下降钱,这两个差距正在缩邢睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的畦漆。   从产品的角度也可以感觉到抒楞市,最近我们的一些新产品像奇瑞箩碾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价发嵌,这就是一个积极的变化棠涧,这就预示着我们未来具有可持续性劣朵。而且可以看出荷停扇,如果以前二十名产品排名算的话电笆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3净辟贯,一个长城C30一年卖了15万辆左右寄怯被,前二十名里面我们有两个靖狄。2013年更少一点酞茶斯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的部,前十个里面已经有四个是自主品牌的阀筷孔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面票古掇。   这几个发展量比较大的企业纶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的罗,这也是积极变化杜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蹿捎淑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化漠吧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯薄,国际市场南美洲八、亚洲免秋、东欧踞、非洲是迅速扩张的市炒陨伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力璃回,我们产品出口大国全是这些国家疯虎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家坎苛,跟我们购买力差不多闯,人口加在一起12亿第靡活,跟中国市场差不多亲乐,换句话说中国市场去年卖了630万辆碴,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的佬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议诗晒卷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面变,传统汽车大有希望热秆,至少应该平等地分配国家的力量萝,在传统车和新能源喇分炼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重坛,力量投的也太重诞,下一步要对传统汽车给予足够重视瓤馁哀,它完全有希望获得好的发展记粗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了腥酥,以前是高速将淑,未来是中速盲,它要抢别人的份额碎汕。最近两年这个数据可以看一下焦,自主SUV檀病,连续几年50%-60%的增长擞佬绦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长陡丸慰,这就说明这种竞争关系在发生变化穆确勺,这是一个姓。   第三个观点我们就一句话带过了喷热窃,汽车厂商的格局要发生变化岗椭,过去是大家共同进步缕、共同分享发展成果矮,因为有年均30%多的增速秆虑,最近几年速度已经降了年均降到11%了妒洞,未来还要下降扒梨兄,大概8%左右或者稍微高一点柏线,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展米亩第。另外合资内部也会竞争踩,自主内部还要竞争咀穆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了失钢,大众占到33%点病,最高占到38%壳鼎钝,就是中国销量占到全球销量侍,宝马统湘、现代山、PSA都占到了20%吝畴,通用15.9%憋浚啪,如果把它的微车也加上超过25%当尚小,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高发,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的固逗,要么是维持全球地位通用葱便皑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众微,大家对中国市场都高度重视蔑偏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额歪,我的速度要比别人的速度高殊,所以竞争更激烈辣牧、自主更不用说了让,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌痞墙镣,大家都给予很高的期望蛾蔑,未来我们说竞争会非常的激烈俗,而速度又会下来煽挥贤,所以未来的竞争格局跟以前不一样骨,以前叫分享碾晤操,我觉得十三五期间一定是一个强者更强擞刮、弱者更弱皆聪,十四五就会出现兼并重组舒孔概,如果我们放开让更多的企业进来赣嗽委,我觉得这个可能局面会更快道微,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年同摊,最多明年还有一年澎,但是它的速度比平均速度还是快一点痢撂,自主品牌大有希望傅稼玫,我说的是传统自主品牌关阂,传统汽车还不是新能源汽车虾黄狠,另外格局会发生大的变化篮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题囊,力邀政府懦琴、行业模、企业洽少澄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绵申俄,寻求产业发展有效途径脓娘。   以下为福田汽车集团副总裁剑跑腻、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录胸。 福田汽车集团副总裁汀赔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导骸抡粳、各位来宾陵阿究、女士们恍倪、先生们规,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛合,能够跟同行摄、专家做一个交流学习龋核。下面我把福田汽车二十年来在科技创新滴、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享酪闷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势丁碍。从全球战略的视野来看融鸿酚,乘用车的全球化特征更加明显方,很多轿车的平台会在全球市场销售迟颂吓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些贰领写。举个例子继句,如皮卡狙集,在北美皮卡占整车比重是很高的点港谋,但是在中国系记夕,在欧洲棋饯,皮卡的量就很小文钝。另外又如轻卡硅锌底,现在它的亚洲化特征会比较明显盘及谭。还有重卡酣匹外,在欧洲都是偏平头的籍如,北美则都是偏长头的痰森。所以商用车行业的区域特征很明显抱贤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的辅滩。而在中国市陈∪稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主叮祥麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鸡权,2010年达到了一个峰值429万辆氛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势洛敬颇,去年是345万辆悄老,应该说这几年商用车行业日子都不太好过奥缅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长稗霸揉,主要的原因就是因为重化工行业栓庞参,如煤炭犯挎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化逆谅冈。另外整个物流行业的效率在提升豪盒骨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模句。   随着市场竞争的加剧兔苔乱,行业整合也在加速痢,份额由2010年的44%提高到2015年53%犬揉朽,再看一下今年商用车的情况厕,今年一到七月份销量略微增长金地,整个商用车行业增长2.4%斡,我们判断是过了低谷推吐,所以下一步会有微幅增长舷冬。2.4%其中主要是载货车贡献的稠,同比增长4.8%碑烦篇,客车受微面的下滑埂,导致载客车下降了10个点仑。   关于未来的商用车市沉蘩,我想从四个维度分享一下我们的判断佬谜练。   第一是从宏观经济层面簧涵垫,从金融危机以后描鞘豌,全球市场增长的趋势是慢下来的联鞍理,乘用车商用车的比例现在基本上在8酬:2晤钒澈,但是进入“十三五”之后我们判断农,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭上忱,商用车因为是物流工具的企业幢梧瞄,未来会有所好转弘灌,但变化不会很大氏贿慌。   从技术层面来看垂类读,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0盲,现在正在快速进入智能化的3.0时代戎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤枪娴恚快的凹。   未来的商用技术主要围绕着智能化骑哨般、网联化翅好、电动化缸沉螺、环保化来追求汽车的高效吐、绿色芯撂恕、互联和安全甘讹。   另外从中国的政策法规来看瓣飞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动入疽,从客户需求来看孝测,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求残骄咎,推动了中国新能源车的高速发展寂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆盛瓮娜,同比增长102%恍柿晒,其中纯电动客车3万辆滔,同比增长176%丝。未来在城市公交以及城市物流城贯、环卫等方面旧,电动车还会有一个高速发展揪颅。   下面分享一下福田在科技创新镜凸寺、转型方面的一些经验和做法购固。   在商用车2010年达到高点之后苯坑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变檬,加快掌握自主研发的核心竞争力墙。通过五年的发展来看茂媒绞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的假。福田汽车目前的研发体系是两级氖袖,一级是福田集团的研究总院峨剃,另外因为商用车和乘用车有很大的差异釜,曹博士也说粮讹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆钦悲幢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瞳,是一个二级研发体系匪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程悍狄、整车的集成以及募嫣迤耍块开发和整车测试的三大核心能力午。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒冀掳第、康明斯等等合作单位进行深度合作腿讥、改变和创新锤,推动整车的技术进步痘藏。   在转型方面价,我们这几年主要围绕着几个方面际擞版。   第一是产品低端往高端转型毁,在“十二五”初纳烤蹈,我们的高端产品占比不到20%渭释,我们到今年年底高端产品能达到70%仆。   第二就是从国内往国外转型靠咆恭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%龋。我们连续四年商用车的出口保持领先冉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长炉淌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的迸围澎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的膛犬贺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型屯食,另外为了解决汇率和贸易壁垒县虱,我们在属地产业化方面做了大量的工作当狸绅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设温梦伺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础寂捂。   另一个就是从制造往服务的转型姬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色文绦,在“十二五”期间捕侈,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益疯闺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础漓道。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸破怠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子未。福田康明斯通过这几年的培育暴杏番,不管是从业务的规模惮荆辫、收入砂卉吉、利润现在都发展得非陈绿樱好相境境,另一个他也对我们福田汽车的整车逞钡,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙耄好的支持菊韦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新彤臣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目城功,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3胖绷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%理,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的臼。可以说尽管卡车的量比较薪罟嗵帷,但因为排放比较高赌,另外一个因为运营的里程和时间比较长撅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的邢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍喊品苇,实际上物流的效率还是比较低的分厂皆。基于这一判断寒莲途,我们提出了一个“超级卡车”的项目酬清蛇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源劳客陈,通过这种材料的智能化帅、材料的纯电动戈、新能源的技术路线以及车联网打造绿色傲、环保绒尝、节能举考、高效祟、安全取、智能的超级卡车暇。我们的目标是要实现降油耗30%缓炮,降排放30%魏袭,整个货运效率提升70%蔬。   另外是关于福田汽车的车联网技术秀兄巫,我在福田分管车联网业务垛河瘦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值殴,因为乘用车是一个消费品踏谩栏,买车和用车的基本上是一个人厕小钩,而现在主要是用来出行的眯嗓腔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控欧橇,但是商用车不一样撼恼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的唤惧柯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用稿,驾驶行为各方面的安全敢,另一个就是乘用车是一个地域性的车督诚,不像商用车需要全国跑皆矩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嫁夹休,过两天跑到海南去了悄块把。所以通过车联网对车监控的需求更高一些逆似咐。还有商用车的故障率虑硅,因为它的工况复杂列夏裙,商用车一般具有轻载厦、标载和超载此孪售,但是对轿车一般不存在这个问题礁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低吵棺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的泪。所以通过车联网对车进行故障预警口戚卡、排除以及程序优化等方面窖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些唤丹瓜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理胜色四,建立与客户的互联互通男幻睬,为客户提供增值性服务彤骋汀,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商布雇、服务商和供应商产品质量和服务的水平魔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划痢阮湿。大家很清楚离堪记,围绕着工业战略喘脓毫,德国提出工业4.0督燎,美国也工业互联网如识屉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略咐途妈、英国的2050战略窗材遣,中国也提出了中国制造2025嫡,福田汽车结合自身的一些现状答瓷娄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划哇瓤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台桨伸弥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部挖、企业与企业煤木、企业与产品肉堤、企业与客户的互联互通屯。“五智能”就是商业智能香、智能管理菩品百、智能汽车拜肯、智能工厂擞、智能制造施。时间关系褪,不再进一步叙述舒叉。   目前啸填,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期册。福田汽车愿和大家一道仕,通力合作毁酶薪,整合资源袖沃,协同发展妊翁党,共同推动中国品牌的加速崛起逻市,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献赴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日馈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唤糯场。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肖携,力邀政府差、行业斯、企业擞憨逝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捂旱,寻求产业发展有效途径输。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员构犬、舍弗勒集团副CEO赣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动仿莱、驰骋未来》的演讲实录垫。 舍弗勒集团执行董事会成员踏、舍弗勒集团副CEO爸邵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瞄司尉、女士们焦导丁、先生们随革,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论泉亩模,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鲁匹,我们的愿景歪,是如何来推动我们未来的出行和移动桅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容笑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史复脊峨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拱,我们是一家领先的技术公司寄捅,在全球都有我们的足迹天,我们一直致力于移动栓霉苍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用醋些旗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求风罗块。   舍弗勒一直致力于创新翟孺,也可以说我们成功的因素是质量墙媳绊、技术和创新忱。我们在制造业方面有很强的实力陇,在系统研发方面投入非常大辣挂饲。我们创造了一流的工艺和技术霓娟犁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门戈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面雾魔,今年我们在德国获得了一系列的奖项劲,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品桥收。   就像很多其他的技术企业一样彤汉毫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域污哼趟。第一是环境友好型的驱动搪昏,第二是城市交通署埃陇,第三是城际交通私瓤,第四是能源链控。比如说大家可以看到湘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛踢,人口结构变化非忱郏快钙,老龄化社会已经展现在我们面前吻头闻,技术变得日趋复杂蒲,数字化技术的利用领域不断的扩大徐申赔,我们需要找到更好的方法来彼此了解放窖彩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作临。数字化是一个关键嫉陡,另外就是环境方面胆肯、可再生能源还有资源的可用性钵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题劝荡悲,资源的短缺也是我们要去关注的奴胳交。   再看一下经济的趋势驰,我们现在处于一个全球村酣晒两,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题泌吼菲,这些是不一样的苯。另外就是可负担性的问题剧瓷,我们要为客户带来更多的价值系粕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题茬叭,这些都是我们要去关注关心的习锨细。   我们来看一下未来的战略息,主要涉及到四个窗口姬兔蹦。   第一是产品本身渡先,我觉得对于汽车产业唐导,对于机械制造产业来说都是非常关键的锈。在这个领域/行业碌慷端,我们需要更多的关注环境友好型的驱动枷逼磋,要减少对环境的污染丹通狮。   第二是当我们制造产品的时候捞,或者制造产品元器件的时候裸脯晨,要关注它的功能捷逆琴。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行泉、城市的交通纤俄,对于汽车以及对于我们的供应商幢,可以为汽车产业提供什么样的元器件畦胆旦,这些都是我们要去考虑的垃线唇。   第三是城际的交通萝零姆,涉及到比如说航空赖蜗、高速铁路的一些竞争柬谭。   第四是能源链的问题酞,我们有什么样的能源是可以使用的联铝绷,我们将来的交通工具运用什么样的能源柏,这些都需要我们考虑实吹。   看一下将来的动力总成誊挞泰。我想给大家传递一个重要的信息蒂,在接下来十五年时间里哦冉,从全球来看哩绥,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成乱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分挤砂括。   但是现在也有一个趋势发展得非巢梗快铂胺,来自大众和奥迪的这些厂家炬淋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车姑棺。到2025年昂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%伞楔,也就是200到300万辆的纯电动汽车瘁,所以到2030年可能会是一种不同的情况涛酒骑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况沉畅。我们还需要让它更加有效一些轮靡董,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争橡勘扩,还有电池或者是燃料电池等等咸,这些都会占据越来越多的份额灿上崇。对于我们汽车产业来说非常重要辅鸿叭,对于政府来说也是非常重要的戚狡梆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料馆糜,比如汽油锨捅,还需要考虑其他的一些燃料泌峰瞥,或者是人造的燃料等等卜,需要考虑更多类型的燃料俯悸芳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求吮首。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面角孺径,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车忻剩,包括48伏的解决方案粕寥瓶,它主要是对手动传动系统的电动化岸。我们需要首先实现这部分的电气化龟隋。另外我们也需要对离合器实现电气化雌炼媚,也由于推出电子离合器雌两皋。另外我们还需要进一步提高效率搂谜湿。也就是要进一步推出我们的混合动力墓幽悖块48伏系统退俩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那柘耍块的解决方案单圭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案豆人,针对高压的电桥驱动解决方案皆档氰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案你冒剧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统漆逞,以对其进行电气化处理帛呈。如果将来我们有纯电动汽车的话仁腔,它的电气化程度会越来越高唾朝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战壳聊徐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂士仓,因此我们需要进行标准化咸码,标准化是第一步沸劲,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高日无剿,或者说是一些部分的难,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案陕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求弘。我们也需要减少车辆的整体的质量帮却,主要是成本方面是一个重要原因强梁。如果需要建一个标准的话桂隶疯,我们就需要有更好的一个平台莆下,也就是说我们需要基于标准的平台骇酥谢,或者基于标准的母锶劳恚块进行我们的汽车制造从。   我们需要全球的平台化解决方案得胃,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求椽赡凌。关于动力总成方面漂妊谦,它的变速箱是最关键的一个部分蜜轻。我们刚才提到一方面是包括内燃机沫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起救,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器缕乏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分戊勒锨。   接下来看一下我们的重点产品旦宝。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面李锯履,我们为中国带来了什么样的解决方案分钡京?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案侗山歧,我们推出了高压P2混合动力娜遥块得。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决捅电全,我们希望能够改变它的一个变速器愤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换吩隧陶。   通过这样的一个标准的穆海块化设计冕,它可以适用于各种变速箱之间的转变粳滇挺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求瓣拘,我们的这种创新型P2的混合动力木糯砥希块可以帮助实现不同程度的混动功能霜。实际上将惧返,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案胎。我们的量产计划是2017年在中国进行量产膜。这是第一个解决方案欣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划撑,它叫做高压P4电桥的解决方案尼,可以用于SUV或者车辆的CD部分老无皑。它具有高功率密度详翻,可以适用于不同的车型藩,非常容易打包进行个性化设计歌晤。也可以用于新能源的生产惧峭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产田诡糖。它可以让我们更好地使用内燃机铃定纷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瓷,这是我们两到三年前开发出来的极速白。也是考虑到了中国排量的需求同传,或者是新能源车辆的需求亲苗。针对这样的一个需求丹惰,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案涵,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机骄虎嗣。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机醇嗽喷,我们中国团队也为此作出了很大的努力高登臼,这个发动机是专门针对中国市场推出的寝。   另外就是在变速箱方面诉匠,我们也推出了一个新的解决方案错,是集成干式离合器的DCT变速箱形悲乓,机电一体化离合器和齿轮执行机构怠墨淳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的谭,对于工程师来说剩惕,我们都是非常理性的卑,但是有的时候我们需要具备一定的感情伟。对于我们的汽车技术来说观,我们一方面需要理性歪羔鞍,另一方面也需要激情驴毖喝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现翱吉稀。针对方程式1的赛车删,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成双,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展松糖抚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势窍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢棋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日岗标,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕殴末。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奸驳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狈,力邀政府亭紊、行业揭扮劝、企业蓟啦替、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烁,寻求产业发展有效途径旱柯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事啊妹、副总经理 吴松发言实录挺诽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事廖、副总经理吴松   尊敬的何部长枢藉、朱总吗氦,各位嘉宾痊帝、各位朋友骆石,女士们叭、先生们勿厩,大家上午好褪勉。很荣幸参加这次论坛身,我上次参加此论坛还是2011年喜瘦糜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟送既黄,那时候传褀刚刚才有这个名字恼沛,传褀的保有量不到一万台枷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车睛窃,这给了我们很大的信心和鼓舞酱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持懊。传褀一直也在努力茶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆镣梳,年均复合增长达到80%似啦煞。目前市场保有量达到65万辆凰轻,已经成为集团利润的主要贡献者之一顾设叭。   明星车型GS4持续供不应求念陡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数李申峡,而且GS8与GA8同一平台修,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到教爸侠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛文即琳,对自主品牌的支持炉丹,关键的还是坐迟粗,关键的是感受惊擦浅,关键的是多提意见姆獭肉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心苛熟蓝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌缝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会清,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法戳。我做自主刚刚回集团枫惟殊,将近9年半的时间憨,从不愿意干到喜欢干处,到对自主品牌依依不舍忱,到对自己找不到定位和方向念迪粗,感觉到人还是能做一点事伦细。所以这在这里借这个机会胶,感谢在座的我们各位嘉宾任、各位媒体的支持踏,也感谢传褀团队的支持夯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力聘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持翅。   我的发言主题是构造改革创新驱动两挟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考宛餐修。一个方面汽车产业发展形势分析甩铂,前面讲了很多了妻盗顿,我就不多讲皖闭。   一个态势是稳步增长酵匆,但是全球增势放缓啤。中国汽车产业发展仍然有空间硷排,仍将会领跑全球汽车势富赤烫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台扑陕,中重型商用车达到400万台恃馆甸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%碾百从。中国汽车销量将达到3140万台舅,我预计可能还会再多糕新,关键是结构看你怎么改废群?如果要参与全球竞争眷搓俱,那重要可能生产量还会增长徐,复合增长率将达到4%蚂骑篙。   第二个特点策甫本,优秀自主品牌加速成长寂敢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流泻霜。中国汽车市场发生了深刻变化纺,中国品牌迅速崛起筷捣仟,优秀自主品牌加速成长筒仁。关键是要产生优秀中国品牌贤假爽,不管是哪一个企业雀涵,在现在这个环境下坡刺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌忱酬柬,还有我们何部长哺,这么一批老的汽车界的前辈峦屡附,到了这个会场又在用行动来支持泵怒适。大家和我们媒体各个方面的朋友酮,大家坐一坐联够,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别另栋,差别在哪里粒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的开共违。关键是中国人要团结屎,不要互相贬低韦篱叭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦卢,抓一到几个褐,不要想象太多墙茄鹅,我们从来不怕想象席,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向妻碌,坚定方向填抒。   那么数据也说明一切僳健,2015年很多中国汽车加速发展抽,行业整体增长率为7.3%的情况下疗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%绘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%燃,相比去年又增长了1.2%百分点感介迟。而且自主品牌抓住了很好的契机眉,在SUV里面我们是防守的疮甲杀,是中国品牌先站住位置迸娃,合资品牌再进攻瞪瑰,再加上周围的环境变化陇埃,所以在SUV里面我们一定要全方位发力泛堤侩,占据主导玖快,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个焙戌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人哭涪判。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵骸,统治了我们的各个方面热香。我们展开进攻是非常艰难纶,但不是说不可作为诵京豢,要选择时机沁攻散。我们要在中高端里面取得突破掀骸椽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比诡,这是韩国人讲的巧窗,不是我讲的翁。他们说册杆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候篱怒谷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌享备,如果不选择是对自己的不自信疏日杉,这个不能靠强求鸿,靠品质享缚、技术泼卷、新能币泌餐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品搅。   第三个测懦,汽车消费升级和资源制约瑞敢,也迫使汽车产业需要供给侧改革度。不但要有好的产品欧,而且还要有低的成本羚哎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害卜霓。在汽车需求方面棚缕氦,80蚊胳查、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军彤,个性化赂仇敝、智能化虐负、体验化等方面的需求还在不断地上升回慕狸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战吵氛。不管怎么变化山迫释,满足顾客的需求姐鹃亢,满足抓住市场的脉动干联,这个是关键点响靛叉。而且资源供给方面秘朔概,现在的人口红利逐步消失充韭,而汽车不是简单劳动配料桥,是高技术情况下的技术劳动烘孤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家梯侠滤,我到那些国家去考察过豪皋俄,没有中国这样受过良好教育袒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性猎,那不是每个地方都有的溅。有的地方上午上班女矫恢,下午到时间钱一领就走了添。所以对一些合资品牌来讲襄家,中国也还是蛮有魅力的宽死衅,关键是要拿好东西出来滴瘫,才能谈自主猛逼。   当然工资涨这是个客观事实逢屠,2011年的时候4.1万泌丛擞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万成库橇,这个不高的呻瞧伙,还要涨茅商。农民工那么辛苦南,给他一点钱算什么的。但是钱从哪里来背煞玩?我在传褀亏损的时候凹讣售,工资涨得慢旧渺沏,但是想办法补贴栋涣埃。这几年别的都在减境浚盆,就是员工工资不减能床,但是效率要提高苇,要杜绝不干活的人磺董客,最后挣得钱多恋,干活的人还没有机会隆酮默,有钱的人天天有时间去议论褐,没钱的人在干活伙,这样大家积极性都没有了桃霖。国企的弊端就是这个逆驶。   那么在监管方面憋纱瘁,工信部刚才也说了捶雌,我们的司长也说了模玫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破价,在供给侧这个方面要下功夫氓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径堕诵噬,作为五大发展理念之首返,当时这个报纸一播五大发展理念兄,那时候我还在乘用车耙澈浓,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去骏握梁,这十个字拇。为什么呢餐膛?因为没有创新就没有一切操轮舒,没有协调就调动不了资源侍返,没有和谐的话倘,共享也很难贤金税,大家不愿意跟你干笛肩,我是不相信英雄的毯饭,但是特定的时间会产生一点秸桂泻,还是要充分调动群众的精神踞教辈,各个方面全方面的参与铆嘲,企业的成功除了它的领导者的作用牢闪,更重要还是把员工的积极性调动起来鲜倘,人民群众才是创造历史的动力先,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人猾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革船,需要我们从技术管理汉叭、营销顿缓矢、品牌仇歪守、产品斡堆、服务全方位展开创新戌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革充孪,来推动中国品牌进入全球哪功酗,成为世界品牌寝田笺。   第二辆酪媚,汽车产业供给侧改革方向与实现疆骨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法廉报。   首先墨弘,在自主品牌方面瘫,我们是追求全球视野开展正向开发瓢匙,坚持以我为主的构造核心匣穆,组织全球资源困砷湾,开放性自主研发模式检,掌握核心的竞争力枢衅缕,获得了可持续发展能力秒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人惊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人瞎欢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瘟,我们的生产能力标准是35万控,但是预计今年我们的销量会超过35万磐柏趁,有可能达到38万侧,当然如果制造组织再高一点嗜酪,可能40万党涩,也还是有可能蚀馆皇,但是大家别报到40万啊佃躲剿。这是有体系农苫,有制度保障的奠眯挞,有员工的全程的参与抨殿。一个别的企业的人到这里来看恢啤,他说你这个企业为什么增长这么快摔烹,没什么别的墩忙,员工的积极性调动起来了馆潍檬,他们说袍迸,我看到你们的员工眼睛充满激情红,因为人天天在干活的时候就会有理由铣梯宦,如果执着地做一件事情带有一点追求涵吮,那就有远大的理想侩搁。   放眼全球扫瞳,在开发方面整合全球优势怕耸雷,实现研发的全球化浑届,人才全球化拨录嚎、配套全球化抨褪群。依托国内的研发资源奠奢,充分利用国外的资源开展研发资源整合暮,打造企业自身的技术体系山廓。我们用了将近五六年的时间肃忱汤,我们确立了G-CPMA跨平台乃保块化架构度憋扒,我们第一代的产品是引进消化吸收烦度娄,第二代产品已经完全进行了提升羔行,但是没有否定第一代胳,掌握了数据链殴山揩,掌握了开发的流程伯谋。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列葡。实现了一个平台可以开发六七款车型缉峨平,实现了多个平台车间的相互有机关联玩哩棱,实现了车型的变化多莱,开发上市快等帅,质量易保障守渭,低成本绕畦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设欠。   第二个粱健,坚持质量为先戒恍,推出精品车型庭,提升产品质量污,加快自主品牌产品开发桃澜凹,提高汽车供给侧水平苹琳,推出符合时代的互联网化的产品传邢白。打造消费者喜爱的精品车型辖请躺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果捅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式桑埔锋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织坷瑟肉。实际上汽车不管是新能源也好诧釜确,产品的三大特点抹,一是颜值不好看别人不买誓汉钎,第二是品质澳,没品质也等于没品牌恭趴碴,天天出毛病心里不愉快冉,第三是性价比猾霜,就是靠成本沦瑰膛。我们的员工不需要培训就知道品质恃淌啊,因为好多从合资企业来刷,合资别的没培养耙猛菩,就是对品质追求搞,结果就是成本搞贵了踞划,把品质先过关瑞瞎叹,回头成本再来逐步下降藏累娘。我们第一个解决的是品质闷另,第二个解决的是颜值嫁,第三才是考虑成本恕娜溪。成本斡冗坊,供应商的成本我控制不了汀,如果今天在座还有供应商的话弥蠢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点婚,还是有这个机会的崔搔克。但是我建厂可以控制粒坟,我们内部的生产流程工艺邓,我会重新再造砷,这个我投资减少了惊休腾,今天也披露一下聚,我35万的规模最多可以干到60万秘啼。如果创造性一点可以干到65万啸必拭,总投资50个亿捆图,含整车加发动机年茄盖,这是内部数据露,来给自主品牌共享扮。   包括一些模具加在20个亿拨、70个亿房肠哗,最后的结果我都不相信铺曹,实现平台化肮惜猾、公开化袱青、可视化惋离,让所有的东西全部依照规则阳光推进齐。现在我们的供应商也很满意娶海酣,社会上也很满意樊能。这就是在体系疽仓呵,在这些方面的作用力崔肌鞍,防止一个部位一个零件岭,一个车就不同零件不同标准捷,那怎么做赂汇菇,永远做不了好车榷泪。这个要感谢合资养成的规矩蛙瓢丸。但是自主也会给你更大的动力沁猾何,动力是在研发姑荤卿,其他方面再有作为颈粪委。所以我们是国企的平台怖,民企的效率倡弯,合资的流程兼,这三句话就是这么个意思碍疯。   第三个叹巧男,坚持智能制造打造智慧工厂透。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂瑰瓶趟,实现占地面积的有效节约径鸵杠,我们的合资企业朔,广汽本田在推进第三期的时候堵亮,就是根据SSC这个原则蜜。SSC的第一个S就是小型small堂蟹斧,即所有资源空间最小吨煤瑟、设备小型化;第二个S是简练simple抒疼,就是除去浪费超,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑霜,complete会适位,以追求小将捅炬、近败娃皮、短到飘、轻肝郎极,最合适的自动化伴、钠龋块化圭。所以广汽本田第三工厂运用SSC弛惯,它们的车间占地面积减少45.5%嵌,投资减少26%无茶翰,跟它的一二期比倍,能源减少了29%虾蹭鞍,成本节约了21%烩敦。   第四个坚持管理创新免沫仁,开展构造改革膜坪尖,主要就是我们广汽丰田钵,因为我原来在广汽丰田发动机昧,我9年就去丰田一次簇,去发动机只回了一次瞥腻,因为当时这个地方环境太好了谁,我怕一回去又不想搞自主了泄。但是鼓励我底下那些员工经常去淖甭瓶,去交流氓伪舵,日本人也还不错静猜,大家都交流圭。但是技术是交流不来的屠裴嘘,思想文化还是可以交流的么。最近到丰田去了一下剂昆焕,大有感受归,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革狭邯,它从最关键斥、最基础的制造环节入手街完,开展生产管理创新撕倍,从制造轴酷桔、供需轴乡葡、采购轴出发降,深入开展构造改革贿敬,实现全员参与涉捶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识譬稠,充分调动员工的积极性喷、创造力固洞,取得了良好的成果昧。经营绩效方面卜熔铃,今年的销量增长不多堵,但是利润大幅提升嘲洽,生产效率显著提高戎潘壤。人力绩效方面素剃,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升抬蜜,管理体系与生产流程更为完善溃碗、合理叭啊。   通过改构造改革活然穿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升疚,根据他们的预计汀搔,已有的数据莫懊,2017年单台不良率预计会降到0.01%款京,就是万分之一敝。而且现有的工人总数减少1600人蓉健郝。就是现有的存量也可以变化忿,他们现在不到一万人疏痛毙,要减1600人楷汰,它新建的工厂该妹,员工还是要招的联肖,但有的还是要走随。就是用减下来的人把他投放到这个地方氖吗蹦。   第五面吴崔,坚持体制增效韭粒颓,强化体系创新癌。既然这些企业都到中国来了胁许华,有机会为什么不学一学呢烧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下碾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破锤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式乘甫泥,广汽本田精益管理豌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式凯。为什么搞一个广汽生产方式罢?为什么不造一个丰田呢蝗隙烽?这里面要说一句郴擅,丰田生产方式你不能完全去学贩,条件不一样灭萄晶,环境不一样委,人员的基础素质不一样示博,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多丧徐思。你学它必须要结合自己挞河盘,连日本的企业去学它的舌康稼,有的好多也不成功芭瞬,当然我不能妄断碱的,这是从资料摘的匹苟,不是我说的嚎倍。   第二个搐,我主要员工整车从本田来梗,发动机从丰田来慷艰,也有一部分本田币,两个企业不同的模式怎么办舍帛囤?发动机就要按丰田来钵,从头到尾来复垂矾,坏的不学好的学让讹,整车就按本田的来楔壳。但是一个企业两个体系怎么运作呢巾测硼?我说干自主就不能有体系故,要体系就是传褀的体系坟卿。不管你是从哪里来伸便淬,包括从社会上来泛冈,来自五湖四海一个共同目标孩,要干好中国自主品牌尾姆。所有最后提出了广汽生产方式己苔,以丰田为主结合本田沪,这样把文化皑桥规、体系做好绵,但是还不够巩固举芦醛,还要琢磨骋巧覆,现在体系已经起来浦挟桓。   我们从2013年开始策划锣闭,集团的主要领导说这个很好涣垮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的韧。   所以后面我们的产能又不够了使味,销量又搞起来了南,整车进行改造哪赴、发动机进行完善辉墨,整车茧滤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造挤虐辰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%卢毕,就是第一条生产线坷币填。第一条生产线上半年生产了将近16万堕,20万的能力干了16万垢,实际上还可以做宪履采,全如果满负荷做的话磁混悼,估计干到35万都没问题讣级。极大发挥嫩,这个不进行全体系变革很难环萝。发动机装配线一次合格率99%蓄捆旦,这个零部件产内库存减少70%临,厂房面积提升30%假惋,原来不够用帛,现在多了这么大的组织疏墓。库存资金减少50%把,更为重要的是这一成果横向展开女哺努。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线苯魄推,它的年设计能力15万辆妊惊茎,8月份的最后一天有个数据凳,他们双班日产已经达到了650台瞎和,它的满负荷是700台刃拣,估计9月份就可以满负荷呐瑟刷。这种提升的速度挪负,全世界都是先进的每暇苍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局扛沦,它的一次合格率最高达到了93%搽馅,平均水平92%搓,接近丰田中国国内水平澜,当然追求的是丰田日本的水平提,广汽丰田学丰田本厂精,我们下一步也拿一个计划聊,要挑战就挑战一流箔猜戒,否则没意义睹板。   那么我们以建成世界级工厂为准则返跋,以广汽生产方式为核心签,融合了SSC原则襄侯,运用创新思维全力发展智能制造技术韧徊是,打造智能工厂剖小孟。我们在第二工厂通过价值流最大化铆绵赤、设备智能化谎白,生产线自动化蹭掳青、物流信息化厕、网络可视化岔、操作简单化式碌疵、安全绿色化芦努、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蔼。这个第二个工厂是非成霉罚好窟、非常成功的一个例子导褂痰,但是这些都实现了喂。   第六是坚持品质保障芍第,打造高端品牌慨悉的。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗辟际揣,高的效率提供优质有效的供给吠桥陌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量耸僚,连续三年获得中国质量雹弘、中国品牌第一肺,超过很多在中国的合作企业队管,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八幂玛,所有企业里面包括外国品牌拟嗓良,与广汽丰田并列第八乃称,比2014年上升6位芬泛躬。   第七表师苗,坚持客户至上顽菱,提供优质服务彩乓,不管是在任何情况下苗估牟,用户是我们服务的对象保夺掂,也是我们的衣食父母麓,尤其是作为汽车这个特殊产品行靶,我们对安全潦、对生命的一种关怀粗缮试,作为生产制造环节的改革悸闺,是汽车产业供给侧改革的重要方向赔纹,但服务环节的创新与改革同样必不可少馈,这还是目前我们相对比较一下惯刃己。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名赐,也是一个什么机构箩,我记不不太清楚薯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离辑。所以在产业互联网的时代咳细,每一个企业不再只是产品生产者外蒙戌、服务提供商珊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商概,服务以各种形式融入到了制造业疽强穗、研发设计矩穆鸥、生产制造勤、经营管理哄海、销售等环节瞪下。有价值创造的可能瘫镐,就有服务形态的出现婚领。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限爱,两者相互融合伤末绘、相互依存笺攫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展孪胯款。   广汽在这个方面也展开一些工作袍胳,我们的整车平台将联合金融操、保险纠迹南、物流刀、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务己钙,车生活平台会涉及多个业务平台誊舱妹,除了常规业务平台还包括了配件商城苛罢、用品商城颠、社区服务连锁箱类,用户使用汽车的整体生命周期悸,产品的购买只是开始沧蜂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务谁,这才是我们下一步发展的重点垛陷。作为汽车服务提供商巾僵,我们更应当关注的是用户的体验鼓瓷峭,以及给客户带来的价值增值感受长睫,汽车服务O2O的打造弧脆访,也是为了满足汽车全生命周期的需要轿,以及品牌和价值进一步提升的需要狄朴。   第八身辜韧,就是通过这些改革伤,整个广汽集团范围内的成果茄兰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万般琴,同比增长28.8%毙临丢、29.7%蒂靠五,比行业高出20个百分点倍瘦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平坝,同比创下历史新高含萌姥。当然传褀在这个里面那是贡献更大橇,1—7月份销量已经突破19万鹃船激,超过去年全年庇沟,加上8月份最近的数据戳蛊闹,今年全年的任务22万已经完成了断,同比大幅增长143%纶骄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强躬核虹,位居第303名持别,比去年排名上升了59位痰纺,整体实力大幅提升陇设。   第九甸抬捶,就是广汽集团的发展十三五战略尖笔妙。简单地就是一个内部协同创新培灿菱,外部开放合作辟沉忌,这是总的原则祭逛把,全面实施结构性改革蕾北,实施一五一三的战略维踏查,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆咀得鹤,这是一个保守的数据森,因为传褀搞不好就过100万冈校,前几年说传褀100万日前,别人说吴总敖谩,你是不是在吹牛懦,现在领导嫌我100万都少了细铂扫,拼命把产能都整合过来了蘑仑,成为先进的汽车集团鸿秆,做强做实研发整车零部件蔑、商贸服务和金融服务五大板块朽喀迫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌送唐襄,实现自主品牌事业的跨越式发展敢幻为,全面实现一个“三”奴,就是电动化全硅纤、国际化圈篮、网联化三个方面的重大破套嗓。   各位嘉宾壕耗、各位朋友帛沪浇,女士们菊、先生们钦贾,在需求持续升级刮疥侣,资源消耗的情况下扑垦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓卤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端醋、品质优先羞、创新驱动的发展路径齿创皑,坚持正向开发琴寞套,提供优质产品丁场集,坚持智能制造朽,开展管理创新浪,保证服务水平魂同,注重品牌高端化撂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花乃蔡,共同推动中国汽车迈向新的台阶吕洽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球休,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠彭沥:李芳" "  今年3月倾,借百年庆典之际喊栓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向猾体醛,即“智能互联”标、“绿色出行”和“自动驾驶”亩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向隋次筛。随着战略的提出呸碧酣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开涉聘侯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上粮苯。在这其中虾,“人才”就成为关键问题使替兼。为此迸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕枚疚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备抡迷。   根据沈燕的介绍可以发现簇禾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛瘁,涵盖计算机炼、工程学危七、自动化侨雹救、金融等多个方面笆。她坦言祥备拓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入温达,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈反。因此栓沫辈,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才顷算。”这其中包括互联时代的在线招聘散,“例如我们利用自己的招聘平台碗寐士、Linkedin殊、智联招聘等在线平台狡葱如,以及大学招聘哥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘泵霜。”除社会招聘外模粟,宝马也会通过与院星蝗海合作损,提前把学生引入到企业中呻哎暴,专门为宝马培养人才肝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作踩太星,举行“宝马同济日”这样的活动唉绰绰。“去年我们就以互联驾驶为主题胚咯苇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品鼻,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习雄封怜。”沈燕说道病。另一个重要渠道倘跨,就是内部员工的推荐芯僻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号坑埠,让每一位员工都变成职位大使羡息,在朋友圈进行转发传递县。   “我们对人才的要求集盟漆,在能力方面最重要的是对业务的了解磋浮详。这不仅包括对业务今天的了解盟嗜,还有对业务未来的了解镜。要知道未来战略方向是什么笆烧,需要什么样的技能顶。 ”沈燕告诉记者谩五侵,“此外皆美,我们对人才的要求是不仅要了解中国肯,还要对全球化有所认知俯涡誓。随着技术的发展哦,我们对人才的需求呈现‘复合淳泛,跨界’的特点酣既。但是绒赴,这类综合性人才很难直接从市场上获得壁赂,需要我们进行入职后的培训腊起上。 ”据了解挎,宝马(中国)每年都会根据员工表现撑桥粳,提供给员工出国培训以及交流的机会几暑洛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流痞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换贰抨伸,以拓展视野忻沤概,提升能力辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为宋卞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是绵秋,吸引并拥有了一批充满抱负宦绰杠、专业的本土化人才藐。而面对未来猎喊,本土化人才也将承担重要职责寝溪,“这包括为‘在中国晌抢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向孔豆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中电。”沈燕表示狗呵。2012年据称,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题然窝,并在上海组建人工智能团队瓢惠,承担电动化和智能化的相关工作丛。另外底,宝马已经在中国成立了专门的战略部门咎弘痢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨俱豌诽。 这个团队将研究和紧贴中国市辰偷璋狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地焊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中熔缉辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上砍挞,用“数字挖聪岔、概率弹、未来”为题螺疵疵,论述特斯拉电池的高密度挛天女、续航里程及电池的安全性暖耗。对比国内县,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拴苔埔,并预言电动汽车和智能手机一样呢娄介,电驱动和自动驾驶注定了是未来汇愤,不可逆的未来靠。 以下为原文充斜:   关于密度和里程数绍谷。 特斯拉Model S上市已经四年多了甩洛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蹋,至今为止一个都没有兑现糕函。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)汹甫氰,里程最长的量产纯电动车奇搏康,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结赐秽奋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法帅,相对容易)还低的匀速行驶的里程数褥雷促,忽悠消费者铰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准叹,里程普遍降低10%以上)来体现里程峨氏料,在有些国家辅助使用NEDC的标准新颅恕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)忙。   关于安全性和自燃率侵狙。 自从2014年初安装了底护板娃斗临,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)鹊贰恰,远远低于燃油车驮扑,各种撞的惨目忍睹事故腺胯,也都没有发生自燃些蔼。相反浑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车号,却成了全世界自燃率最高的机动车犯翘胚,更远远超过了燃油大巴的自燃率悉廓。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理山京,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门泉,车门闭合的时候已经有点变形了)搭啤晶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业弘,几乎可以说阶才吼:特斯拉重新发明了电动车避。    国内真正用心做电动车的企业动激绷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术霜箔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机纪、变速箱奈、油箱等洞现膊,改造成电动车的事情)悼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了困擎,才会全力以赴来押注电动车哪廊。当然浅,也可能是很多品牌都在蓄势待发绰绵嘲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招昆密蔫。    电动车不是什么弯道超车慧梨赋,而是换道竞争诵。    今天的电动车谷靶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态匣。待机时间是诺基亚的几十分之一扁褥蕊,软件也没有几个撩,通话质量也不好跺,汉字输入也麻烦的要死赔坤胃。和智能手机一样囤,电驱动和自动驾驶注定了是未来挟盖肋,不可逆的未来纷疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊逛阶:李芳" "   2016年8月30日救蔫,在北京新浪总部懦,北汽新能源充电部门副总监陈保江浚龟讣、北京华商三优总工程师丁晓伟骇烘境、电庄总裁兼CEO先越豪奥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人饺洞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动离宠。    作为新能源汽车销售终端环节簿摩穗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线厂呈架。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁黄晷丁,更是充满了诸多困境仆,不为外界所熟知搭汰。    那么鹤规毯,作为中国最大新能源汽车市郴А,北京的充电桩发展目前处于何种状况堑,北京模式发展的瓶颈是什么个惭触信?有何值得借鉴的地方冠夸搁?又该如何去避免失误和纠正喷?政府何、车企伦、消费者在这一产业链终端中戌褪,分别又该担任何种角色写菜滥? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录慷嚷木:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山傲谢巢:魏总侧,刚才你从用户的角度赋范,同时您也是媒体人的角度讨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样岁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲灸,您发现了这些问题之后灭焕豪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率凯诞蓬?    魏士钦贬:其实我们一直在琢磨这件事故,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说史博卉,这两点是能够解决掉的糜邻母。首先第一个搁沧,支付壁镭相。就像刚才先总说的男爽,有个银联一样的东西了滥,接下来有个第三方胜,或者接下来大家都使用微信支付衬,不管是充电桩也好岔丹,app也好此,还是当时的扫码也好毯,还是微信也好茧鸥,支付宝也好咯梆,能通过手机支付袖登糖,基本上都能解决掉授抄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题人蔬弯,我们把支付给它想办法统一了曙娩。不一定统一到一个里边去懒察,大概两三个苏汰,大家都在用懒码畏,这就没问题脐并嚷。    第二烽汾模,这就相对更难一些了嘘黔,应该是有一些第三方平台真正站出来亭扫娇,能够收集所有的真正的准确的信息纠衡黄,其实当时我们自己在做app的时候锑芬,就是在做摸点的时候泞嗽,我当时就矛盾崩谢持,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点扫,后来琢磨来琢磨去刮富,通过很多用户的反赖蘼小,我定义出要摸一个最准的点姬容咎,不要最全的浓戈。准是什么概念害事?第一赶桃,我找得到许辽靶,第二绞模登,我到那去一定能用得上惮川。如果我找到它了对踩,也到那去了谴释论,但根本没法用泻,那就没有用了挂。所以如果站在媒体角度拜厦灸,我希望不见得是谁酷岸,也许是个媒体我,也许是另外一个平台苫巫荒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起损妻醒,但是它也不一定是最全的宋割,但是它是这些所有的里面最准的戈,每一个用户都能找到桩诬诵颈,而且有百分之百的体验把电充上锣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蜜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站骄矾,是咱们国电的站负惺淑,是快充赏槽。我们编辑去那边准备充电的时候孪啡回,有六个跑快车的兄弟关吗绞,霸占着那个点裂桔肚,就是不让你过去篙和朗,这个充完那个充谢龋,还剩一个车的时候管,就赶紧打电话给另外一个兄弟谱瞳,赶紧过来充电递垫敖。我们不等了豪。但是他们不知道妓卯馆,在那个点不到三公里的地方法苔勃,快到积水潭小西天那个地方挂刨起,还有一个充电站捞吩丝,好像是三个充电桩还是两个淋纳,一个车都没有虚卤,而且车位都是空的哎该锰。他们不知道那里绕泞。而且那个点裴碱,我们当时找的时候用了三个app宦暑让,只有一个app上标出那个点署喘,另外两个app是没标那个点摔臀默。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离侮赶,所以准确性其实很重要稗。所以如果能解决这两点慧告郝,我觉得咱们的空置佳、闲置的问题一定能解决檬穿,肯定没问题的版。这是我的观点提诲。    黄山恕罕很:关于公共充电这个领域椭脾,我不知道魏总在充电过程中讲,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题睡?    魏士钦狡慌貉:出现过滤,很多凳拷放。    黄山劣:这个问题其实很有意思的问题笆,充电桩的标准是国家有统一的标准邪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电凤咆的。    魏士钦合肋葡:是这样弊迪斧,最典型的例子就是腾势噬睹函,腾势在很多国电充不了侣炊堤,但是在小E充电或者普天是能充上挠。    黄山麻:我们可以把时间放长一点来看备,在2004磺吨、2005电动汽车兴起的时候施,很多人都不知道电动车是什么凳仁,充电桩是什么葛。随着这几年的发展串烂,物业慢慢都配合了壬,所以从成熟度也好狸、物业配合度也好傲类弘,应该是越来越高的纤巢。国家层面出台喀桨称,新建小区予以配合庞逼,包括老旧小区的改造彪,都会多方面来共同解决这个问题酵睛。其实关于今天的这个话题敦赦是,我不知道台下还有什么问题要提问的雄惺。没有的话氮,我们可以做一个最后的总结铝敢。    我接着丁总说的北京模式的问题略教,我们今天说的是关于北京模式秒灵绢,丁总说了一个北京是纯电的市承汀,跟其他地方都不一样霓下,上海是极端的履骇覆,上海是混动市程碳惩ァ,北京是纯电市场艇们萍。我理解还有另外一个模式卧椽翘,就是北京的充电运营商是最多的巴擦叹,发展是最快的箱,一开始是国家电网炽俄工、普天在推轻替纱,后来群雄逐鹿挎菏随,特来电输顾、星星等等各种运营商都进来了估瑟酿,包括先总这样的都进来了鲁翟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商瓷塑。    魏士钦啪:现在已经不止了耿颊。我们有一个数据鲜伴趟,说是47个运营商鲁坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构捣妈袖,我讲点个人思考和认识蒋。    先谈思考慰汰下。第一丁蛔岛,供给侧结构性改革内涵非常丰富刑救瞧,大家可能更多关注产品的结构性改革庞马匆,其实我认为茶,源头是制度的供给和政策的供给珐牵爆,再是要素的供给忙扇馆,三是产品的供给渐榷咳。    再把这个逻辑关系缕一缕瞎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给黑藉谅,而制度完捎迫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给伯道圣。所以现行体制下贿非,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革彭脾?这是我思考的第一个问题脱般纷。    第二个问题畔尝奈,是我做企业这么多年的实践和感悟功苯,企业到最后比拼什么含?其实就是资源的配置效率从八。汽车行业也如此碎。你拥有多少资源固然重要磋钙尝,比如研发队伍嚏,既有一两万人的画糠来,也有六七千人的竿汉,还有两三千人的卤霸据,资源差异很大赣,但实践证明人多不一定成果就多酚,关键是资源的配置效率射署内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率宪佃狙,取决于一个企业的决策效率和执行效率剧。而企业的决策效率和执行效率谦操隶,又取决于它的机制和治理结构抹闺瀑。    反过来骡忻,机制和治理结构取决于产权结构的合理化坚。也就是说窍坚匙,产权结构会影响到治理结构和机制醛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响矢跨挟,进而影响企业的资源配置效率钮肚。    从逻辑关系上讲门,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革竭滇灭。    第三个问题恕爬萝,产权结构是前提捐杰帽,是源头性问题瞥,多年实践家遍恳,有以下一些体会炼亥。    关于股权篡。股东应该优质化菜秽街,股比应该合理化观太妥。近期也好艘,远期也好煌木,你不能把那些对企业治理粕距禄、技术毒、管理宫氨,以及市场拓展没有任何贡献庇涸旅,反过来可能还会添麻烦者蒲敢郴,当股东坑陋恭。这样的股东不能要性佰。    股比结构这块丢,不同行业肺奈杯,不同企业伪陷惺,它的结构模式必须符合市场规则库垮盒。若是竞争性行业究泛,不管是央企非违蟹,还是地方国有控股企业辜悼洗,做第一大股东绝对控股虽函,很难实现建立混合所有制的初衷市筹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”擦未,竞争性行业混合所有制要深混小,不能简单地浅混恨。什么概念侩獭霉?国有可以是第一大股东泌,但不宜绝对控股擂竣歧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构翟宿步。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化刚、国内竞争国际化这么一个概念幸。既然是全球化插蔡,如果你这个竞争主体斡滩馈,你的治理结构淳,你的产权结构彪掇钝,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话慕什,你如何参与竞争推备拔?道理非常浅显明白圈罗烯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践玲协查。    江汽集团公司制定十一五规划前哩陶,我们就有一个想法寿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拨补。围绕这个思路竿,于是就有一个叫三步走的战略规划涡乾侍。    第一步咕,把国有企业员工身份置换掉慨尖,从根本上说掸捷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处龟犊斯,对职工也有好处舞,是多方共赢的一件事情匣绰迹。我们知道付,国有企业这条船不管怎样靖九,开得好荚鞍,开得不好呜疼蔬,哪怕再破再旧箱,只要不沉下去宿,国企员工都会抓住船板凛,不愿意下船亭。    如何把员工这些观念转变过来侣?只有让他们从企业人转变为社会人钵泥。因此惫拨捐,第一步是2006年烁骏,江汽集团公司所有员工进行身份置换甘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会乔储,作为每个子公司的投资主体眉白,共同组成投资公司券搁肉。    这样琳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东绣避饥。投资公司持有江汽集团公司的少量股权避苔。    第二步忱办揣,我退休后薪慧句,引进中国建设投资集团有限公司券懦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司侯涎。初步实现产权多元化乌鸵。    第三步赣,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产辨,包括安凯客车的控股股权械膘,整体运作上市匣谅。去年1月获得证监会批准菜衬脸,上市公司已挂牌滤。    通过这三步走——置换身份号,初步股权多元化昆,整体上市会蔬痴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的羚,对留人起到了较好作用仿邵。在工业化冒捞腑、信息化敝掇络、网络化尤其是移动互联网时代偶朗巳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代版姐,股东或雇主和雇员之间的搏弈糙,更多体现在决策权和分红权领域摹赔。    为什么IT产业滥,特别是互联网企业发展如此迅速桑?正因为它有这样的产权结构捷恨,这样的体制机制叫姥。做得好的互联网企业踌哩,股权都比较分散己,管理骨干和技术骨干都有一定股份抛,可能这是大趋势凳。    互联网行业资源的竞争和协同徽嚼,最终体现在人力资本价值上版,他们要参与公司的决策和分红胁。这个问题如果不突破蠕怯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难卷。   存量是稳定剂斥,增量是兴奋剂    那么腔亢倒,内部机制如何变革欣册?    1990年我接任江淮汽车厂长猾,当时非常困难缄扦邓,留不住人捂收晦。有些人选择离开趟,人往高处走痕纱钵,完全可以理解浇埃。留下来守摊子的这些人不容易踞蜡,到我2012年3月退休赖惜紊,这22年时间里泻,江淮集团内部机制变革分为两个阶段祟哎卡。    第一阶段是2000年以前科烘。可用两句话概括熄糜,第一句叫做存量相对稳定啦,增量拉开差距矩柿髓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状退,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来挝,可能就有问题腥。因效益提高而增加工资浩,贡献大的就多增糙,贡献少的就少增嚼逆。即便没有贡献獭椿,原有的存量工资也不会减少凶痞袱,即存量是稳定剂痞嗣,增量是兴奋剂垢峨玛。    第二句是有计划按比例增长工资奠墓兴。也就是说道叔疟,企业效益再好爱,效益翻番工资绝不能翻番舵仁豆。效益不是很好芥缔,工资也要涨爽。为什么豌赖?因为国家年改革开放30多年瓦,经济20多年高速发展寄费,物价一直在上涨拔阀,生活成本在提高汕斑,降工资就是降生活水平城册。所以我们有计划按比例增长工资乏,以建立工资蓄水池臼缄涂,以丰补欠长第。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利灭徐。    第二阶段是2000年后督,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式僻宠常。    第一部分是锭诬梨,区域领先的现金收入矩酷。和北上广深不好比妊吹,但在安徽及其他城市的同行业者中睡焊巫,我们的薪资收入是高的必,员工及其消费能力比其他企业稍高降坏亭。但现金不可过度发放瓦,这是心理学堕。人就这样醇,口袋里现钞多了后仙, 像一线工人辅失剑,包括技师在内帕侵够,他腰包丰实了凹丝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了畔。    第二部分是大福利鹤匣。我在任期间矾,江汽集团公司解决万余套集资建房拢桐,还有大学生公寓奖傲、廉租房等;自营的物业管理做得非惩铮好访论,很便宜炮晨,还有免费午餐牟,包括洗衣房等澈呸。有大福利米舶扯,有小福利平,五险一金都取上限提锹。    第三部分有限的股权激励妙。    区域性领先的现金收入晨沏访、大福利谢兼舱,再加上有限度的股权形成组合式分配模式芜处,这使江淮汽车员工享受收入不低诲浓魏、生活成本不高的待遇适脯。也使人才无序流动降到最低宦弟。我在任22年秆,江淮的人才悼郡坊,不管是管理人才还是技术人才潍第袱,几乎没有怎么流失刷毯。    外人都觉得很奇怪吹蓝。当时有个汽车企业派人力资源副部长熟趴尾,在江淮附近找了家酒店苍,一住就是一个月蘑传,每天晚上打电话找人捶,但没有人为之所动遍。    究其原因剁,当然也不仅仅是待遇和福利葛敲凡,重要的是文化留人捞椽掂,怎么能留住人心呛,这是其一尾丰。    其二疟膳切,江淮汽车推行多年的学习型组织建设甭侧,使员工的成长速度可能更快厦蹈。    其三沫墨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径虚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径头海,但我们有三条路径碍坪。    一是管理人员成长路径毙雷苟:管理员澄夺、助理管理师砰、管理师观貉、二级副经理卧杰、二级经理共、一级经理钨唐抛。    二是技术人员成长路径奢唇:技术员恨涕当、助理技术师路珊蔑、技术师;设计师侣典、主任设计师疗、设计总监蠕、技术中心副主任庭舞、主任等休且。    三是技术工人路径蹈堕扭:高级技工坟、助理技师桅燎、技师忻钢募、高级技师罕澄。高级技师的薪酬芬,甚至比二级副经理拿得还多揪发碗。    这三条员工成长路径箔费,每个岗位都有岗位说明书淘匡犀。你要申报这个岗位虎赐,必须经历什么培训爆城兼,需要什么绩效滔,才有资格申报泰逆。上什么岗位有明确的薪资标准玲汗洞,“升官同时发财”顶,用人用工尽可能做到公开公正透明娜肠齿。员工们也看得很清楚边,只要好好干怒挫,就能够成长奋裂。    总之上,在中央政府大政方针指引下驶瘁,切实歇碱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法侮鸽磐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革盎救嫌。    尤其是产权结构改革封刨抱,不要消极等待主管部门来安排齐阿垮,等是等不到的滴。也不要对现有体制匠胸舒、机制太多无意义的抱怨容攻,只要动机纯正巧,对国家对企业对员工有利境茄,就值得一试奉,这是我在江淮汽车多年的指导思想厘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋剿合退,但一定是基于稳定性藐、权变性瓶拍貌、柔韧性基础上的变革沽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通陇伺。同时切记不管做什么事情权,一定要取得合法合规的文件依据岁。    在沟通管理和内部运作方面亢吐谢,如何适应政策环境完,是对企业负责人的管理智慧的考验擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣皆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团崇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办澜疤疵。   当下虾品,在互联网经济蓬勃发展响、新能源汽车蓄势待发的时代背景下花诬独,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃疏党、汉腾彼、乐视厕霖虏、蔚来维慨、Nevs疾掠韧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈临杰。但这些新思维躲拳鼓、新模式遇到来自行业俄菱、公众和政府有关部门的不理解和质疑俩。为此寰球汽车邀请行业专家磺、新势力企业领导继、主流媒体高层事幕,就大家共同关心的行业趋势稳、创新模式杯、市场预判等话题展开热烈讨论浆。   程远喜幢惦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁翁屁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录岗潭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛徊斯糖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域苟,也是一个全新的问题茸屋,所以我觉得应该是个很有意思的事兜。今天让我首先来作一个发言劳秆,我觉得是抛砖引玉体螺,我想把石头抛出来磕俗岛,引出大家精彩的观点鸿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛违工,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题燃蔽,他们该不该进入汽车行业炊饶荷。大家知道讣嘉,这几个企业全是新人驶,以前都没有做过稿梨柑,在社会上是有一个反响缅怯,有一种争议抠,说现在已经非常挤了祁,我们已经达到了2500万辆的规模纲姥,100万辆的企业已经有六七个了领核,还缺你们蜜?你们现在还有机会晤滦翠?我想说这是一个很重大的问题跺详,我想这个问题为什么说是战略问题辛,中国汽车业一开始就有这个问题睦摆。   我的印象中欺任怜,我觉得中国汽车业有很多政策磁嫉,也有很多重大的事情申念逗,但是我现在回忆起来米幂努,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蓟没巾,一个就是开放引进舍,也就是合资嘿妒痉,也就是所谓的市场换技术立。另一个库涧旦,我们做了一件很大的事情举瓤,叫反对散乱差扭烯。这么几十年来开季,在我们的汽车管理部门棱掠,我们就不说谁了冷疲,大家都很熟恼逼乌,都是朋友捻,现在都七八十岁的人钮东踌。我进入这个行业30多岁几,已经过去30年了登赂诡,这些人现在已经退了梆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情衰,一个是合资引进饰行,一个是反对散乱差弓。合资引进就是把外国的跨国公司招进来滇蚊桥,即刚才说的市场换技术彭稿晾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车炒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差溅,只许有资质的企业做别。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司届取胆,就叫中国汽车工业总公司碴。后来乏发,提出了南北划界坤,想要一汽在长江以北汾漏,二汽在长江以南幌,形成一个竞争局面备匆私。这个想法没有实现唬鞭脓,当然再早我们搞过六大公司性秃哥,但是总体来讲份软券,我们在企业车的总体思想是害怕竞争店。   我在八九十年代写过一篇报道扒矾悲,我就说中国汽车为何怕竞争将写谓?其实现在想救福烙,我们争论来争论去就是一条徽,国有竞争坍沁,我们认为企业太多了酬少,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理是校。   那时候从国家宏观的角度伶,陈云同志提出了一个经济学观点炯藐觅,叫做鸟儿在笼子里飞达捻,年轻同志可能没有听过姥玩软。虽然给你放飞氰,但是你不能乱飞胸,得在笼子里飞鼎碎澜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞胃连,所以我们提出“三大三小”锈,规定的企业能造车拍哄凤,其他人都不能造车趁及券,认为进来的就是捣乱迷肃辩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章时,后来被总编辑改为无心插柳溜遍。我们一心一意想扶持的企业搞上去搜送,但是我们不想扶持的企业又在出现祁替,所以就出现了这种焦灼的竞争局面穷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意痉捣,为什么呢藏椒?当然是我们的基础比较差星,一无资金节藏,二无技术漏,三无人才蔼,白手起家氰渭。这时候我们引进外资玩苗,有了资金魄诲、有了技术烂垫参、有了人才筹控驰,奠定了我们汽车的发展基础掀。但是只走这条路等于缺一条腿粟嫉,只有引进外资搬编丘,没有自己的发展谩庆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业胳片,反对本土企业佛,所谓自主企业频硷罢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鳞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的菜,奇瑞仟毕孙、吉利扯酥、长城瞄伦激、比亚迪扁,没有一家是合法造车的企业革旦,方式大家都知道受仇板,买一个不生产但还有资质的企业磋辆纹,就是所谓户口本然,然后就开始造车壬暑斑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好曹,该死的企业死不了史冻踞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口勒,这是一个很奇怪的现象构狸鞋,在其他任何国家都没有这个事情蹬风,只有在我们国家呛敢,这变成了一种无形资产解扮踌。   所以冯发潭,后来工信部成立前夕汹瘦,在发改委发布了一个通报舷捻,宣布哪些企业要死缕,其实是一个作秀馈幸祭。因为这些企业本身已经不存在了缅幢屡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来姥寄加,就不会有这种奇异的怪现象冗黄敞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判马鞘,我们把汽车产业的市场化厂对甲、自由竞争的方式忽略了螺,我们把它当做航天航空管理懒居。所谓集中力量办大事戚溺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的逛适,像航天航空只发射一颗卫星系缉,只造几架航天飞机暖,但是汽车绝对不能这样恰逗,如果我们中国只有一个汽车企业牟酸,我们今天无法想象能够达到2500万辆聚迟,我们可能还在200万辆以下徘徊评。   我们想想我们当时的规模搞凰,讲起话来擎挝冗,我们一点底气都没有辈侠阑,全中国所有汽车企业的力量盯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量布滑尉,所以我们那时候是没有底气的摔鹅。那时候蔡总经常讲啪凛浆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂桅毙双,我们国内的某家工厂钳,搞了多少年屠?投资130亿干了那么多年没有干上去铃吾,现在回头干干伤骡,别的合资企业在武汉干140万辆车其,听都没听说过他就干成了翱。   当时我们确实是一穷二白耐辟,那种情况下我们引进外资贩猜,但是不让国内自己的汽车做独妻瓣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿泻斥秋,变成了外资企业男、跨国公司一股独大盒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌懦钦。   中国其实为什么发展到现在这个状况惟卡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差颊咎版,在座的年轻人没有听说过苍串缓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号和龋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作譬谰接。为什么有审批制辰眷玲?审批制就是为了反对散乱差洽湃纲,所以你不能随便上企业处雀蘑。   我们把进入产业的大门关得很忻馈,一方面对产业造成了很大损失推,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会堆殴距。大家知道七,那时候汽车卖多少钱爆花肖?桑塔纳要卖了20几万渭魏,当时说两万块钱围慧,八字还没有一撇雄,订购两万多辆劳搭,在桑塔纳卖20万的时候楔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来叉分。那时候的技术标准挝沟迸、排放标准都很低诡,我们会很快发展起来垃,但是我们失掉了这个机会嫩镰馈。这是产业上的一大失误描,就是反对散乱差凶,阻碍了中国自主品牌的发展痉炽。   我觉得中国汽车进入2002年吠,入世以后就发生了很大的变化恨牧描,这个变化就是放宽了膜房,应该感谢国家经贸委前司长堕卷侮,后来发改委的副主任欧新黔滇锣,他在这件事上力排阻力硷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来穿卡,有二三十个企业进来绒垦。在这时候勒祈,包括奇瑞筐泡曝、吉利挫镭匆、长城冈,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面藤诉,所以这是我们企业发展一个好的契机撩,这个契机来自于好的竞争税恳。   现在大家没有再说反对散乱差钒氏梳,但是这个毒瘤并没有肃清码龄洛,现在要有一个新的品牌出来颠,我们第一个想法就是它该不该出来泌库,又来添乱孰孟沏。所以在这种情况下境,汉腾出来以后熊,我当时也没有太明确的认识宠愤,在网上一片谴责声的时候漂,我就意识到了这个问题酷锌仆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的铆把,大的打败小的偶攀,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼泪降,快鱼吃慢鱼得。汉腾给我一个启发频,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鄙,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在贾,今后还会存在仟。   现在一汽糯享椭、二汽非常困难堕,包袱非常沉重农痕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才税,但是最近连一辆好的车都出不来怕牢。现在真正有活力的企业是谁呢仿隆念?是长城陪安唉、比亚迪魄、奇瑞奶概型、吉利却惋层。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用灌破。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开粒,让大家不要惧怕竞争蓝冯,竞争只有好处钉斡理。我们老是说过度竞争舰,实际上没有过度竞争健昧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的卢碱朗,经济规律本身有一个调节作用帝,一旦过度竞争它会自动退出储乐虏。   我们的出租车管理很失败列独,就是我们怕过度竞争胺伎陷,我们把北京市的出租车限制在7万辆颓,因此打车难搔、打车贵岗,群众怨声载道掠。凡是放开竞争碴躬,像家电产业大家都知道淑,为什么发展得比较良性呢鞠?就是因为放开竞争席局,是不是先来后到呢粉曝?我们现在想想80年代粗洗,61家电视机厂鳞,现在上哪去找部?大家熟悉的品牌惕,北京牌赫惺歇、昆仑牌惜赫,我前天在飞机上看到长虹诞佃,长虹居然还在烁携,出乎我的意料讲敲泥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存素橇,现在新出的电视机厂诵,TCL过去有吗赏?就是长江后浪推前浪饶刊,我们永远不应该对后进者说不岔癌侣,我们一定要这个变成一个共识坦鼻,任何时候都可以有人进来弯。就像他们说的混,任何一个行业都会机会革厩。今天在座的各位都是新进来的涩诲,我觉得你们的机会大大的有洪。   我的砖头就先抛这些目似,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编品畅:沈达炜 版权作品捣捌锰,未经环球网Huanqiu.com书面授权刃,严禁转载宋,违者将被追究法律责任剐。 获取授权" "  徐和谊说杜道,当我急的时候晤猜皑,老唐一乐佃挞,哥儿俩(的配合)还行校唇猎。双方都是坦诚的心态能盾糯,就没什么谈不成的事情达旦。    唐仕凯则认为冲挡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作剐,基于双方的相互尊重马滩队。合作中顾,尽管文化不同揭烽面、目标不同傅狭焙,都能坦诚地交流糖淋,达成一致歪,满足消费者需求丧惰赴。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鸵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚筋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前摹盖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事慨衬丝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯兜赂,接受了中国经济网等几家媒体的采访闲始讹。在奔驰E级轿车之外糙襄粮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作涝划切。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时吃颂,徐和谊说撬伶,关键在于双方的真诚与坦诚缸位,这与我们的性格有关匈宪罕。我的性格是直率侍涕俩,而唐仕凯先生则是含蓄兴、温和肌晾,哥儿俩(的配合)还行妙。双方都是坦诚的心态挥吧,就没什么谈不成的事情侮舷滦。    徐和谊谈到显镰嚎,合作中尖痴弓,彼此考虑对方的文化兑、体制退捅幌,对对方的决策机构都很了解钎耿存,也想知道对方的想法埂娟,并多从他那套(系统)思考思凄:靠不靠谱我避,可不可能江。不能瞎白话鼓,不能伤和气谴,所以就越合作越顺利汞幻净。    徐和谊认为溯赴受,随着后续工厂和产品的导入汰很嘶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期如卸防。    他还打趣说石貌,唐仕凯先生文雅缮沥,当我急的时候丢,老唐一乐厂,我们的搭配非尘使褪浚合适沦。    唐仕凯则认为郊顾杏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作视,基于双方的相互尊重炽。他说冬涟媚,我们与北汽之间有更多的共识沧殿。过去几年的合作扇,大家互相信任惫是坝、持久醛嗡湿、坚实肝返。我们有德国人的执着谜纤、坚持秸镐,在双方合作中驹伞脊,尽管文化不同倍凤秤、目标不同陡,都能坦诚地交流猫啊,达成一致纹,满足消费者需求扩牟贺,也能让优秀人才有合适的岗位存貌。可以说肺戏炕,北汽与戴姆勒建立了最好的釜喜徽、双方互信的关系篙偶。    另外平咆娜,唐仕凯指出祷七汝,中国业务的发展县喉,离不开经销商伙伴的精诚合作息,他们积极履行对消费者的承诺冒蹭蔑、关爱纤拳,也与我们建立起非常良好的厂商关系谱兜搏。    他强调称,我们与北汽的合作米巧,增进了双方的关系碎顺。 全新长轴距E级车上市现呈绺病,领导合影(右二为徐和谊矩虑怂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手害草淬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说澳跨,目前熬誓恰,我们的合作是最好的偶烧。认真总结以往的经验吮糖暗、教训年炊,特别是过去的错误晃愁骂,接受媒体的帮助竞蔽、批评绥苹嘘,因为大家对我们有更好的期许陶。目前率拦眠,我们仍没有达到自己的目标钾挫,在中国市场还是第三名憋。但是撼量,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)贯跑徘。因此侨聪苇,我们还需要精诚合作悔妊,力争打造一流的企业;精益求精玛,建立一支一流的团队喉赎。毕竟咯韦郊,我们的公司和事业都很年轻虾患,在发展当中最重要的还是关乎人舵稗琉。因此铃悲强,我们不能只顾眼前刹,应当放眼未来辞,希望取得更好的位置密呕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳碌慕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊辛壳司:    各位领导塘暴哭、各位汽车界同仁哥推:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛帮荣,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计芜。今年论坛的主题聚焦安全弄,我觉得非常有必要裤寿阂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题碾保蝗,已引起全行业和全社会的关注庐身。    今年以来田喊剁,在国家和地方补贴政策的助推下环笺疽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情酵同赊,1-6月蛋令,新能源汽车实现销量17万辆怪,同比增长126.9%鸥。其中纯电动实现销量12.6万辆瓜脸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆恕迸,预计到8月底扁苹,全年6万个新能源指标就将用尽捎酵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆踩光具,同比增长170%喷殊前,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置闻炒。    但随着新能源汽车销量猛增啃挂鹅,其安全问题也逐步凸显弊漠。仅今年上半年伟搓锯,与新能源车相关起火事件就有11起咆诡碧,事故原因涉及到电池黎、材料怜趁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面截耽触。不但给事故车主造成了严重的生命摆殿、财产损失隋淮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧挥亭,极其不利于新能源汽车的推广革破掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律挠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折是漂霖,新技术新模式尤其如此诽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处陛、火车一度跑不过马车兜常确、人工智能行业也几起几落驶行芒,每次都面临着必须攻坚的难题疽,并随着问题的解决才获得新的认可看。新能源汽车行业也是一样怕皮暮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域泰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进煎蚊,在蓄积了一定的市场规模之后熄,开始到达一个新的平台期娇诗瘦,开始面临这样那样的问题瓮。而我们认为凶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题衔具杠。    首先炊搅筒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足不路。    今天我们面临的新能源安全问题莫掀,一部分是技术问题迪匪乳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等麓畏。但更多的是行业规范问题绢,由于新能源汽车市场发展太快售田,行业法规建设相对滞后填,安全法规不够健全嘿,相关标准缺失按,再加上消费者安全意识不足帘迹,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等氨链荡,共同导致了一些安全问题的出现申式污。作为一个新兴行业奇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规囤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度顺墓,这是新能源事故频发的原因鲜,也是新能源发展到当前阶段士牧睛,我们必须着手解决的问题客佰澄。    其次椒,安全问题是消费者关注的基础痛点汀醚段,必须全力以赴加以解决挫息。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示吵,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准茨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全豹惦。我们经常说芯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点岭,但是没有了安全这一基绰葡锼睢,里程的远近本身也就没有了意义寂介排。新能源推广几年来浪,市场上对安全的质疑之声始终不断劳灸臣,说明广大消费者除了里程焦虑罚坡,还普遍存在着安全焦虑黑赎,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑恳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择客谱古,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡瞬撩。着一把火就可能会毁了一个行业保都衔,在网络时代这种心理传导完全可能发生宛腥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理负项堵,必须将安全问题作为头等大事来抓郝冒,否则就会被消费者所抛弃卫担持。    最后梢剂股,安全问题是新能源迈向未来的必经之路煌朽工,也是发展的动力源费。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破锰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品镶蒜,才能得以持久生存咐。千百年来埔,人们围绕着使产品更加安全可靠负凰,不断做出创新软。及至今日落,我们投入无人驾驶汽车搓、智能网联汽车的研究到丁,很大一部分原因奉锌阂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障赡。新能源汽车作为面向未来的产品龄九娜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变瞥踩煌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力姜。    由此可见槽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈岭汉骆,粗看起来林林总总凄伯对,不一而足;但是究其本质陇,核心还在安全敌。破除了安全问题哎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瞬搏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题卿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高问,而围绕安全问题不断攻坚克难残柔,新能源产品和发展模式将不断创新砰磷呐,不断创造社会价值猾甸叛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者恒悼纤,我们从一开始脖妨貉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓瓤废,从战略高度提升安全性未,居安思危蔽,未雨绸缪羚,从研发丛卷、生产到售后服务嚏时,都布下层层防线沉钞磺,确保产品万无一失量叫来。    一是在产品开发上加强安全功能设计乱嘛,从源头上提升安全性完局。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障米炯岔。从产品的开发设计阶段蔽淀函,我们就从整车控制谓、动力电池淖朽屋、高压安全等方面以高标准进行设计饭辞。在整车安全方面竣济,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统递胳翻,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蒜阜尽。在动力系统方面舰勉爬,我们从材料喉勘怂、电芯潞臂剧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计骇奇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术赤秆霖,降低电池短路和起火的风险醒。在高压系统安全方面弧,我们从防水描理、防火熔闯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蚊,高标准强化安全功能剿促铝。除此之外痞是,我们还充分利用智能网联技术娄妒糯,对新能源车运行进行实时后台数据监控讥,建立事故应急响应保证机制拧,为新能源安全使用保驾护航绕搐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证畅滑,以高质量产品确保安全桂。在新能源汽车快速发展的同时闺负录,北汽集团不忘发展新能源的初心揽覆,严把质量安全关滦到锣。北汽新能源生产的每一款产品寝瓦毖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外悼,还要对电池第、电控系统进行严苛的测试与验证内。目前须,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系籍,其中电芯安全可靠性测试标准42项汐篮柒,电池系统安全可靠性测试标准50项矗蒙呵,BMS策略安全可靠性测试标准33项澎晶释,这些测试包括长时火烧测试范逞、电池剖切测试列泌砷、极限跌落测试和电池浸水测试等烷。同时翠,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位哼斯颂。上半年静冀,北汽新能源接到订单2.6万单侮,但在资源不足的情况下反端冈,我们严抓质量关履,绝不为销量而粗制滥造判赦,最终完成15052辆的销售任务巫叙悉,订单满足率仅58%耿,但却实现了上0事故率的优良成绩殴浓蒜。    三是加强售后服务与培训仆陵樊,让新能源车用户买得放心突脊榷,用得安心卤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障寂敦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统患能,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系肩萍纺,包含车辆保养镁、车辆维修需抨跨、紧急救援萄忻、充电设备返、增值服务殿、客户关怀等多项内容掠怪好。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控寿贝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查镭挎、维修冷,并对服务完成情况进行跟踪监控汲昏,形成服务闭环杀克,确狈荆客户满意彤咀。同时粹如健,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训钱,对车主进行说明和操作演示噬,并规范安全培训流程佳便,提升新能源车主的安全意识量。在此基础上垛通,我们还创新营销服务模式胺蔬,今年8月12日逼坷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金幌,不仅具有推广新能源车的效果莫窗铺,同时可以让车主及时更换嫁攘、检修旧车上的老化电池淑敌壳,通过我们的新模式给市场提供更多安全使、环保踩魄、高质量的车型橇浇,给消费者更安心的消费体验眯。    各位领导溅、各位同仁沃唾:新能源汽车作为一个新兴产业奔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段窖党,出现一些安全问题赏畴环,这在快速推进过程中也是难免的航池,是我们必然要面对的问题瑟。因此新能源安全问题缄垒,绝非某一家企业能够单独解决内玫但,它需要我们整个行业的协同并进涡龋。    有鉴于此妻,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力特,不能因噎废食祷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心何,牢记我们新能源事业的战略使命我旁娃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念叔畴,以持之以恒的韧性兼抽,推动政府缸、科研机构淑路、行业协会嗽、企业乃至全社会开放合作菜肥,不断建立安全标准涩惮、不断规范行业行为颁特、不断推动技术进步淘颓、不断优化消费者使用习惯苍卤,不断实现新能源汽车行业成长成熟蘑愤贰、发展壮大乐,实现整个行业的可持续发展老具线。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥钉胸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长裁动,各位领导干毕、各位专家襄思,业界的朋友们纠:    大家好!今天美,众多长期关心镰旅、支持中国电动汽车产业发展的领导标、专家和朋友们齐聚郑州卑斜贡,共商大计颁。作为本次论坛的协办方郡坞弯,请允许我代表宇通公司八稿,向到会的领导咸精、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里式慌踞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识瞬。    近年来临,国家出台多项重大政策染邪,从顶层设计的、推广应用惶、税费减免陋稠、购置补贴监、生产准入褥汤、基础设施等多个方面默,保障新能源汽车产业健康快速发展魔讹飞。客车作为电动汽车发展战略的切入点敖残,是电动汽车普及推广的重点领域滦股。至2015年底按,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆瑟歪袒,占同期所有客车推广量的13%箱荚挟,为城市节能减排赔、绿色交通出行做出了重要贡献缆雄钩。    财政部冻沏舶、工信部竭纬虐、科技部趴胳平、交通部肆寥、发改委等部委辱武刷,通过科技计划逃角、产业技术创新工程等重点项目进行支持片滇狼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化挠工筒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升伯嗓伤:节油率部秒睛、续驶里程等性能不断提升妙芯妮,动力电池能量密度疆凄、驱动电机效率等关键技术迅速进步烩。    具体来说鸽牡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化频簿境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成脾编、节能与控制技术方面已实现了自主研发购凛窜,大部分电动客车均采用国内自主控制器脑灭,整车性价比高阑故,满足市场需求狡舞樊,节能效果得到消费者认可协。    二是动力电池性价比显著提升潘提乾。动力电池胎、关键材料国产化进程加速募堪律,安全性和工艺技术持续改进弓胶立。与2010年相比侵诧校,动力电池能量密度提高将近一倍旱副,成本大幅度降低逢。    三是驱动电机技术水平进步明显享荷刻。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求凉哭,在功率密度签翻、系统集成度和材料利用率方面显著提升叫鸿菏。    同时鲸富,我们也应认识到蜜估,国内电动客车研发试验能力有待提升溺,关键技术与国际领先水平仍有较大差距柒墟涡:整车可靠性活暴憾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力孝褂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整伶时,寿命据勤、低温环境适应性复匈、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蕊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向写瘁。    马凯副总理强调拴:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障函叔。电动汽车由于安装了电池炒、电机窜怕、高压线束等高压部件腾尚梧,给整车安全性带来了新的问题挥梦肝,而电动客车安装电池容量大乏孙、整车承载人数多惦蜂,给整车安全设计提出了更高的要求乒穗。    因此桥淖傅,电动客车必须从防水黔书昧、防火靶蛊、防触电畏筒、乘客逃生崇申版、事故处理等方面综合考虑蓬帮,从研发制造竞趁椒、运输存储全、维修保养敖、报废回收等全生命周期各个阶段着手法细,在电池安全喷舷、控制安全波、高压安全奴藉、电磁兼容等方面进行技术攻关毙,全面提升安全技术水平聪炽。并对车辆辟、零部件运行实时监控锰镣猛,起到预警作用霓喜儒,保障大规模安全运营韭。    宇通自1999年开始研发电动客车晃抛,持续加大研发投入隙揣,得到了国家部委硼光穷、河南省政府和各位朋友的大力支持固坡完。未来茨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入氖,围绕电动客车轻量化锚桓、智能化踌瓢划、网联化以及智能制造等发展方向泰,立足自主创新山,掌握关键技术入横慈,提升安全水平戈坦,促进电动汽车产业健康快速发展趣矾煤。    但同时弯,为了推动我国汽车产业的转型升级斡,实现2020年500万辆的目标筹触镶,我们依然任重道远喉背。行业的健康发展苟,离不开国家政策和社会各界的支持筛柔,我们建议蝗:    继续支持产品品质提升和新技术研发疆孪持。在纯电动弹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验傻麓,研究开展创新工程二期项目等霖痊,助力国家下一阶段产业化目标的实现丝。针对燃料电池客车蒂森奖,我国和国外先进水平相比还有较大差距钢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度就,尽快解决关键技术问题糠叉腹,推动产业化发展港。    电动汽车正处在新产品推出的初期汇,技术飞速发展处勿哄,面临很多未知领域的挑战发畏佬,这些不确定也带来巨大的创新机会暇刃,是企业厦休豁、行业和国家的历史机遇孪,也是赋予我们的使命和责任额簧彭,    我们将坚持创新抒矾平,努力实现产业转型升级和健康持续发展班。    最后界雄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅趟泉:李芳" "陈清泰凭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办喜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”篓芦末,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”尘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出逞诉判,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题咸帘杯,回应社会的关切谭,引领行业的健康发展碉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台坚鹤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题谩遁,广泛交流菱彼酞、献计献策害。    首先是创新引领问题拘巴身。    去年书,国家多种政策的叠加效应充分体现氰粹啡,电动汽车呈现了爆发式的增长恨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%叉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善规痢悲,并得到大多数试点城市的积极响应骋。更加可喜的是馅非涸,电动技术逐渐被消费者所接受鸵趣,潜在消费人群在增长鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是颧掸线,总体上盆,这还是一个政策驱动的市乘埂,它的不可持续性已经开始显现习。从今年起贬呜歉,国家补贴政策开始退坡藤。种种情况表明雷蛔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期领恍甲,相应地睛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期隋瓜。购车补贴的退坡趟硅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拼。也就是在购车肥、补贴逐步递减的同时女凌噬,政府应在研发环节加大支持力度需,集中资源支持在动力电池泻盲、核心零部件川搐奉、电控技术橡氢性、轻量化络畴、智能化等方面突破技术瓶颈缸泊啤。    另外创,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位盒恫尺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始旁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等檄澳航。相应地眷拆怒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度井币闪,大手笔投资于电动汽车醇母。    这一切表明衬闭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快钩箍酥。    由此看来悔煤毋,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战忻骑。    第一逆讥褥,政府补贴政策进入退坡通道帮睫稗,电动汽车性价比提高的进程屉涡茸,能不能跟上政策退坡的进程涂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路际呐骏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键堑。    第二捆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力悉杉农,中国肯定是他们的一个主要市场目标鹿簇。能否改写我国燃油车发展的历史廉弹骨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立诫薯,并建立起较强的国际竞争力唱赐偏,这是政府和企业必须认真考虑的问题搽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术赋裙互,实质性地提高我国电动汽车的竞争力距羌槽。    因此忌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导晾备,那是在强政策激励下的增长码,是不可持续的圣呐。有些企业一门心思地追逐增长肋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张袄鼓绷,却放松或忽略了创新和研发淖陆肯。    应该承认税抖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比迹躬攀,性价比还是偏低的腺疗淑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破诉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁群搜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景恢,理性地配置研发和产能扩建的投入刑。    当前卉,我国电动汽车正在向成长期转型浪,这是一个重要的机会窗口抡笺。从全球看拐涵福,电动汽车的技术路线还有选择的余地钮,核心技术尚待进一步突破省栋断,关键零部件的壁垒尚未形成逛距涤,信息系统还在发展惋冒,品牌效应还未发力还篙,商业模式正呈现多样化缮。可以说欢触钳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间混南辟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略啦典,有较好的积累稳喇圈。我们又有全球最大的汽车市场支撑榷岭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权彩粟侮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇缕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件疾街。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期峭诬,潜心打造核心竞争力刺恨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美聪,另一方面可以与国际巨头同台竞争撬旅。    电动汽车和燃油车一样须贯淳,竞争力的核心是聚集优秀人才钡紊,拥有强大的研发能力发嚏蠢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应穆。对于汽车产业来说兼妹刹,生产能力的扩张是相对容易的薄摔乔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的改幸径。但是撼线夯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了辑扦,因为那充其量只是一个泥足巨人拈儒丝。    补贴政策的退坡酿岁堆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瓜墨,补贴导向将让位于市场导向媚病们,让位于创新导向痘入。优胜劣汰作用将被强化啡捷丛,在大浪淘沙中坑且棵,真正能站住脚的家末,将是那些具有创新能力扣瘫、掌握核心技术培、具有品牌效应的企业没忿喇。    关于安全保障的问题巧狙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上谁,特别强调要重视电动汽车的安全问题夺赴读。这也是全社会非常关注的一个问题涕贬史,是这次会议讨论的一个重点杉。    为开好本次论坛持泛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研如,并将在本次会议上发布调研的成果豆眉罐。    汽车的100多年发展史说明祷厂泥,随着人们生活水平的提高籍葡,出行机动化是一种必然的选择诚弛。但是苔篓末,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车勾,电动汽车处于起步阶段掠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外轨撑婆,还存在由于能源结构改变而带来的翟榔,诸如高压电路脖常缮、动力电池等新的安全问题蜗。    因此雾凛跨,在电动汽车市场快速增长的时候夹芬,安全应该引起特别的注意彤,无论是整车企业检纲宛,还是零部件企业帆抢失,对于可能出现的安全问题胆纲,都要诸项排查牌惭、及时发现狮肠、找出对策悄协,竭尽全力把问题消除在进入市场之前遂核桔。即便是这样久暖,进入市场后的汽车仍可能出现问题梆澄,这就需要继续跟踪脆绥倒,不断发现新问题喉轻莲,不断解决问题弓,必要时要召回已经进入市场的车辆徊。    应当承认忿,电动汽车技术的成熟度还不足扔厢,市场考验还不充分贾荤雷,消费者的信任度还很脆弱苯车伺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展疽墨。从这个意义上说圃,我们必须把安全放在首位檬。因为安全是一个否定性指标蝎,世界上没有绝对的安全坝,但追求安全是企业的天职难残镜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上到,要以更多的投入显,在设计椒荤轨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平瞳。我们绝不容忍安全隐患背,但也要宽容失败腿,因为这里存在着不确定性什墩。    安全也是规范出来的救讹肥,要高度重视标准避牛、法规和监管的作用我概,设计安全的标准和法规归,有些是科学的研究和论证定下来的掏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的猜。企业必须严格按标准和法规生产瑞界、管理和运营昂培,监管部门则应该严格执法贩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嫩锭,绝不能容忍劣币驱逐良币蹈。    今天炮磁统,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题辣,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蕊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具扰活,它还缺乏充分的应用考验戌囱,需要未雨绸缪莎韶,防患于未然哭仁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导确侥,各位同行蟹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》驳,每个桌上都放了一本孝,大家可以直接看霓弟。前面上半场我估计是大家最关注的挂,有一些政府动向啊拖,他们做的干货囱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了痛风全,我只讲讲技术渭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”分,有三个方面掂灸被,有些技术方面的内容是有相关性的妨拱硕,政策本来是张永伟讲的型,我在PPT里基本删掉了潦,大概带一点翅。    首先讲一下电动汽车安全的技术胳遂。电动汽车安全技术我们分三块送列断,动力电池的安全貌随肆、电动汽车整车安全坎、充电基础设施的安全碱口躲。首先是动力电池的安全性寞解,是最基础竟汲、最核心的钎踞,包含了电安全慨鹿泵、热安全挤、结构安全等等鸿碴砰。    我要先从科学的角度说一下嫉。如图(ppt)鲜黎,这是电动汽车动力电池的基本特性兑旁,中间可以看出我们锂电池安全的范围勤,一个是电压奈韶、一个是温度裸瑟郎,对电池安全来讲垄费蠕,这么一个很小的窗口里才能安全工作伞,如果温度高了会发生一系列的反应眷孩,就不正常了晦。我们具体来定义一下这些温度保,这是做一个严格科学的实验酱示,锂离子电池的热失控凄邦途、温度变化案、温度和电压变化的过程敛稀。有三个温度汐翱陕,T1叫热失控自生热起始温度艘蒲檄,这个温度一般在90度态炬,接近100度律。第二个彼漆卿,热失控的触发温度呈,就是说热失控要开始了措踢陕。第三个筷,热失控的最高温度加迫拣,代表了释放能量铅僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)现亩饥,给出了一系列的各种类型的动力电池佰,比方说三元的NCA喷催、NCM某歌栖、锰酸锂的害虹,钴酸锂献儡、磷酸铁锂商,还有钛酸锂的羞耍,从中间就看出护狠衔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的嘎袭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瞳袱汗,总体来看缚爱卑,热失控最高温度比较低一点狼祟,这是钛酸锂的讽吠。    太过于学术化一点桶固淬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程凳。热失控害盖教,我们先从热的角度峰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后犁户漆,我们的SEI膜就会分解抠、负极电解液也会反应湾,隔膜机制熔化诬,再到正极分解馅瓣毒、电解质分解坝辈,最后就涂层崩溃朵其,大规模的内短路电解液燃烧贤巢被,就形成了热失控汀笺华。发热量可以使电池的温度升高400—1000度廓。    另外一个问题簿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展围人,像放鞭炮一样没,一个单体发生热失控能量还是有限的承,如果在整个模组系统中间扩展澄邢棉,这个能量就非常大了瓣。我们说其实不在能量的大写弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了赔豌瓢,但是并不是一个危险的东西靖寡鬼,关键是没有瞬时释放等钡,这是一个瞬时释放的问题柏。    诱因炮梁愧,刚才说的是过热引起的侩,还有电的和机械的钡姥,电触发澄绊,主要是过充顶、过放等等毕搓裙,尤其是过充贸修,过充引起的热失控是喂害比较大的僻,这是它过充的一个过程和机理彩芥,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火幌。还有机械滥用溪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火爆家,这是在网上搜到的底盘的切割实验扦镭,专门看它怎么样供句,机械诱因就会最终引起短路酥。    第二部分梁品首,整车的脊鸽吞,现在我们找电池厂开安全会替馆落,电池厂就说很多问题是整车引起的莫磕,不是电池的事扫馈。的确涵艘,很多问题不是电池本身造成的惨蛇绰,是外部原因车倍,整车赣扮愤,比方说碰撞会引起漓吾,电气安全褐爱,还有功能安全京,重点是这几方面萎吓送。比方说碰撞焙薯,碰撞是最容易引起脑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嘛。第二开尉蝎,各种原因的电气线路短路引起着火浑梦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的罕侮炬,电机控制器犁断郴、电机电子器件IGBP短路了暖,高压及粳、拉弧锯肩、多处熔断溶帅管,整个就全烧掉了请,这是控制器烧红了莽苗刊。另外一个郸柔抨,比方说前一段时间南京暴雨之后霞诲,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路羌硅髓。功能安全尸享纷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的碗焦详,电池管理系统死机侵颈捅,但是充电机不知道现,继续充拧兴,充过头了离,导致了安全事故澳,一般150%会大规模的内短路郡,充过头150%借,不管是什么电池怪茫恋,包括钛酸锂电池潮思,如果充过头也都会热失控的贰察,虽然我们知道钛酸锂非常安全狸返,但是过充之后过压也会引起安全事故颊嘎。    第三矮,充电基础设施的安全屉。尤其要说一下充电设备的安全问题四,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好竭毒,它的防水港、防尘辨犬嫌、防腐蚀谎闷、漏电败购箔、短路保护等等锈豁贡,各方面存在一系列问题齿。我们开了基础设施安全的研讨会唾,大家提出了很多问题男,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍媚疗涛,我不在这儿过多讲邻翱。比方说必戊,我们荣威550就是非线充电着火瓷胸,自己来安装这个起,比方说外部的“三防”瘸妨滴,内部走线的零乱尝县,不按要求接地等等锋,这都是我们充电设备的问题课。比方说全生命周期状态的监测冲、管理体系的缺失极矢,线路老化之后也引起很多问题嘿。尤其我们在研讨会中有专家提出怕态毯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证碎,因为那里头重现事故之后就会特别严重炊。    我不要都讲问题东,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蝗记喝。    第一氢,说一下全球国际的进展卑陶。我们要学习几个栖瑰,一是安全防护方面福辉,比方说日产的电动轿车Leaf奢荒,现在接近23万辆盆烩,没有出现过重大事故败团。它有一个安全防护的设计体系棵,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的痊笺,而不是说不能做到安全汉。人家做什么希蕾?首先菠汲,有很好的防护设计理念慰耍薪,它的防护汕,首先防控事故发生咀,其次一旦失效修通恕,可以失效不出事陀躺,再次蜂系,出了事室瓢,把事故控制在一个可控的范围酷蹿,控制在接受的程度跟燃油车一样贤措劲。是这么三个阶段狼,从电池设计粕,到最后可达到的安全目标绩稿讹,是一个全方位的设计理念汇控。    二是设计开发方面徊贩嘘,遵循了严格的V型开发模式舶呵憾,从电池包譬笑氓、呐蔷眩块猜毛霞、单体厦挤粳、材料秦回,从设计层谭、验证测试层府度夯,是非常详细的鞍安,包括底层的电池材料磁票,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了悔久菩,我们国内的电池厂现在还很少用这些剿馈。这是他们要通过的所有的安全测试的项目踢蠢曙,其实这些我们都很熟悉焦,比方冲击苹疙夯、振动葱开、挤压醛伤枚、跌落鹅,乃鄯峙蓿块跌落础、单体跌落等等诗,针刺橇是巩、极端的短路匆窖缆、火烧逢徘韶、热循环邓,有温度的高低温循环实验皑鸵,这个好像我们做的不是很多芦,气体分析等等蕉五,这都是全都做的辫,这是我们跟日产合作交流的贪屏识,我觉得还是给大家分享一下趣挺百,很有意义的涕徒。    第二秋,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说思。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)农扁档,这都是公开的霞蕉枷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利佰昏,这是一些主要的专利贺挟遁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿割效,这就是一个完整的过程番羌蜡。由于成本比较高腥薪猜,其实没有在它的车型上全面的推开舍卸。    另外一个值得一提的茬,特斯拉的碰撞安全性矗拎,从设计的角度肋钡,应该说借用了一些非常先进的方法铝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型深,发生事故之后遁篡尸,非常严重的事故也都是安全的烫曝帕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好罢勿,当然因为它有别的安全性攘淳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的凭仁。    第三火漂,这也是公开的资料禾,三星的电池系统级芍俊。重点看一下电芯层面铜刀,这是90安时内部并联四个单体电池佩称,一个卷绕式的方型电池懈鸥轮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置靛促,一个是过充保护暇认瘫、一个是防爆阀赁、一个是保险丝侨旅。我只说其中的过充保护沟会献,这个电芯的外壳是正极赁,有一个过充保护的阀蒋婆爬,当内部气体压力增大之后尾啪旁,把外壳的正极跟负极直接相连岭彤,短路途掀猴,形成大电流勺乃旦,外部短路圭,过电流之后保险丝把这个断开惜,这个我们是值得学习的串胶思。也就是说在电芯层次进行材料间性册、电气赁鹅、机械系统的系统设计还是很值得学习的酒坊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多错娥,其实它把单体电池当成了一个小系统恍呸,我们可以对比一下氰,日产电池的哪复眨块相当于三星大电池的电芯竿脐毛,就是日产是小那饽肆粒块省,三星至少客车上是大电芯侗。    未来趋势来看鞠,现在工信部300瓦时篇檀、350瓦时都是这么高的肉,这是国际趋势伍沮,没有办法膊,大家都在这么做和竭腥,10年内我们真的要到350瓦时赖怂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的僵狙,2020年300瓦时应该是没有问题的阀拎,这个从比能量角度是可以做上去的店,成本也会降低届睫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的幕对磨,比能量双景房、安全性是一个翘翘板仇,所以我们现在都出这么多事俱,下一步300瓦时立、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知窍惺。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术夯倘,我现在牵头中美电动汽车合作淬搬盘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性撼乐透。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瘫尼,这是最核心的下一代电动车技术伟拖尉。    说说国内的丧囤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩白魄,待会儿再说问题惭。正面取得成绩惕,从材料体系杯惩,三元正极蔬络、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高釜,比方说在阻燃隔膜寂、阻燃电解性袜踞睫、阻燃安全性也都有创新断封寇,取得了进展俱扑堕。从单体电池产品的检测结果来看哆脐晃,跟国外也没有特别大的差别镜。总之甘艰,从统计结果来看芳挫,我们和国外的相差幅度不是特别大密晶炭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源看稻,总体电池的安全性保持还是不错的嘛,这是实验的东西躲测,严格按照了国内国际标准禽赖,因为我们的电池企业也跟国外配套汰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套收,所以我们其实国际的标准都是满足的劫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新倡饲。我也举一个例子毋焙,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的茧茹。刚刚说三星的有熔断器革挥力、过充保护器弘、防爆阀睦卉,模组的我们现在电池管理系统等等湍汾,还有一个问题怀猴察,自引发内短路堤玖,这是一个问题汀,我们的制造杂质痊懒、经常小规模的过充过放鼎泉侠,长期积累以后会自己引发内短路褐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做烩粪盒,因为不好重复实验朴窟,我们首先做了一些重复实验的方法氯颅态,把规律摸出来了叛,这个短路会形成三个阶段喷绩鹅,内短路的第一阶段玖、第二阶段焕、最后一阶段疤。第一阶段只有电压的下降赖拘稳、温度基本上变化不大柔皇,第二阶段逃悄,电压下降同时温度有大幅度下降馈拘懒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测沧沛。    如图(ppt)诺莲,这是替代实验宏粪幻,这是算法谦扒笆,这是短路的测试实验恕笔,这是结果潦父蒙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用衡镣策,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程坟叭绞、内短路的阻值都能精确的辨析出来狙率极,提前预警热失控事故通搽纱。    整车安全雀式柑,首先是轿车安全旅饥,比方电池的防水嫩,跟整车关联度很高北南,因为静态的防水车,放在车上不一定防水霞,现在都知道IP67革鲍龄,其实一些厂家都做IP68了瑞测抚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的丛喜碉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故倦社思,我们如果做得好是完全没有问题的朽垂册,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计窃拟萌,这是我们做完的设计论。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全善,这好像是我们比亚迪的电动车骗阂聪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西奈嫉,做得好我们的防水比燃油车还好坷谓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好忙递挖,关键是我们的技术到不到位迪肃公,所以我们来谈安全问题应该这么看陌赦。    第二趟攀甲,轿车碰撞安全蝗,我们做得好的企业也是不错的朽宝尉。举个例子纯嘎,长安的扔鳞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作逢脚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的徽,这是产燎、学嘎崎躲、研联合研究的玖森。甚至为了将来的发展萎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的坡。而且电池包不是越厚越好店,如何又轻量化柿常破、又防撞煞,在优化设计方面也还有很多工作可做波。    第三揉四,整车电池系统总体的安全保护俺俺舵。我觉得我们通过上次的整车交流会览护,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案痕讣,大家都觉得还是非常不错的铃嫁港,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的踩讲癌,尤其是轿车企业是比较好的烦环确,分层尘呜风、分级做的是非沉ぃ好的虾如纱,比如说高压安全管理系统雄芜爸。就是说只要按照严格的流程来进行开发睫坊修,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的地掀。    另外我提一句客车涟瓷距,待会儿宇通的汤总还要讲的夺谁,我不多说了冗板独,他们有成套的方法来保证安全性熄。    最后歉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议入缔。前面领导都说了赊,多少起多少起回,这是从2月份到7月份统计的10起以上隋汾蚂,7月份多起来了抱。现在存在的问题令妈牢,我们在报告里面有详细的介绍法剧位,我在这儿时间关系也不说的太多了仕拍。总体来看闹连,我们安全性准入门槛要提高拨惧粉,所以现在在指定各种标准翘孩,要进一步提高标准妹。当然还有一个问题蚂桑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的烂顶,因为充电桩跟车的接口是老的发瞬结,现在要搞新的翠藉,新的总体来看是更加安全的凡蜂阀,老的怎么适应新的焚型,另外我们全生命周期检测还是缺乏的假,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战庙亩及。    我们的发展建议朵,我也不详细介绍了惧辱森,因为我们在报告里都有井南,永伟会比我说的更清楚一下恭奢练。    第一个歧,完善安全标准绊,制定更加严格的安全标准疲。最近客车安全标准牟、电池系统的安全标准函,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准寥。    第二个浪谩酞,监控体系迁滩,现在当然都有监控系统为篙,马凯副总理上次也说了薪鹊,监控主要还是要靠厂家监管开翟,不是靠城市最后的那一级瘟懊杉,最后那一级你也不会给太多数据戮,数据最多的还是我们厂家自己姐,我们最有能力监控好反催。    第三个醚,强化充电基础设施安全管理歪瞥,严控地下车库戎贪裴、高危场所充电设施建设与安全监管捞发。    第四个啪,改革检测体制抄奴,我们建议建立新能源汽车年检制度舱氯陷,传统车要年检射夕,新能源车是需要年检的擎朽摹,比方我们防水舵绕悔、防尘性能肝簇臼,新车是好的配,老的就不一定了虚刊,我们的绝缘性能匣奶宪、漏电保护等等是需要检验的煤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的悄,这都是很重要的施。    第五个敛,建议改革行业的监管体系诧快,现在我们是准入匙朴,有几千个车型呕,客车是很大一个数滔譬,很多厂家都进来了匈,不能说让谁做惋、不让谁做柯嗅,我想将来要引入事后监管的体制剐茅,谁要出了事要负责酱厢,要召回啪忙、吊销执照强、取消资质塘矮方,甚至取消你不能再进入这个行业狡杀藤,这是我们建议的要加强攘涂蕊,否则这件事情没法弄捎。    结语三句话群屏妓:    第一息到,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”擅哥,为什么是“命根子”墟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转靶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全痊取疽?我觉得怎么强调都不为过巍纹,所以我们要警钟长鸣魏夸环,高度重视饰担情,大家都是这行的从业人员信迟撩,都不希望这个产业下滑窟逗来,但是为了做到这一点剧,必须要警钟长鸣介祈,高度重视耪湃。    第二狙窃伐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术避哦。想性能大幅提升涪革锚,大家都希望300公里段茸、400公里拟乒鸥,客车也是要提帕蹄稠,高比能量电池是必然的趋势恐,往上提的瓶颈技术就是安全瓮躺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点帝典。所以随着动力电池比能量不断提高软肖歉,电动汽车安全技术的门槛越来越高闲,本土企业要有危机感琉。    第三河冗版,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系温。安全管理坎侵,政府责无旁贷氰免尾。    我就说这么多惜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日葡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行臣旅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起棵操拉,到今天的北汽EH400的下线颗犬沏,北汽的这100万辆用了5年的时间晦柯。    在活动现沉睢,北汽集团董事长徐和谊表示揣坝:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风旱,不断的加强产品宠石、技术弊莎凄、管理创新吨,不断的加快电动化谢裴、智能化盘蓬、网联化咀惫、轻量化的发展步伐宫抢亲,全力抓好‘π计划’的深入落地保浇。力争到2020年邻收,实现自主产销80万辆篱锻,这其中包含新能源产品20万辆池,实现销售收入700亿元纷沟,进入自主品牌前三名的目标辰潘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拉。”   “来得晚哀皇,干得猛特劳,站得稳”    “来得晚及烙,干得猛陕老,站得稳葱浓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结构灰贿。    “在行业内来说需魄幌,本土企业已经很多完成百万辆了施,我们加入进来祟须,形成一种集团向上的态势赎。”北汽自主分为三个部分鸽起,“绅宝署剐、北京船乏篙、威旺缺一不可守媚筒,齐头并进臼屁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧沃崇。”在随后的媒体沟通环节中酞疮,李峰坦言襄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列儡济,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瞪侨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品缓几透,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群廓堵。北京是传承“越野世家”品牌精髓俩楞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌朵锻。    “越野车是小众市成缃P ,但是在中国市场上荤,硬派越野毋朴,没有人能从北京汽车手里抢资源晒。硬派越野或是下一个风口卿。”李峰在接受媒体采访时表示挝喷。    除了在品牌划分上的努力时,在车型投放层面活,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车袭幻霉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车脱覆,而到了2016年缺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车府厂,加上北京品牌和威旺品牌处侥,更是达到了六款挪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例全舞苇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录焊。    而面向“十三五”汗,北汽研究院院长邬学斌表示橇吝画,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标描舜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述倪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瓤氦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累啼空,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃克欧簿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破盎扭揣。”    是的炮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线难泵媒,北京汽车仅用5年的时间吗你蚂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”本。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围拣畔萍,现在一是车型结构变化了救,市场引导到SUV卸并、新能源和智能化上去肉。我们由三级跳变成了一级跳碧彤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示艰肥,“市场的变革对于自主品牌来说缮塘,恰恰是一种机会感。我们有对市场最敏锐的感知踏,最接近市城巳墙馈,这是任何合资企业都无法比拟的写翠。”    从年产销量看屎,2011年达到2.4万辆承价酒、2012年实现7.8万辆恢、2013年超过20.2万辆奸谋仿、2014年突破31万辆芬、2015年完成33.7万辆烧几斗,2016 年预计目标42 万辆杜成,到现在已经完成了23万辆翔鸿。“2020年我们要达到80万辆溪。”徐和谊表示尼唾逻。    “心在一起叫团队”    有了好的产品彪,还要有好的营销唱膏,“酒香还怕巷子深”拉蠕。在产品营销与销售网络建设方面幌贬啼,北京汽车依旧不甘人后功湃详。北汽股份副总裁蔡建军有句名言圈瘦,“人在一起叫聚会睛缔农,心在一起叫团队瘦宿炽。”    2016年上半年归日,北汽绅宝品牌新增经销网点243家定付爆,同比增长396%忻鞍,目前网点总量高达到836家莫没牢,渠道建设速度令业界刮目相看献甩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家旧翰,同比增长20%略,目前网点总数已达1081家幻澜敌。    据已公开披露的销售数据骸惩屏,2016年截至7月戊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆胸吩究,同比增长42.7%吗,远超乘用车行业11.1%的行业增速惕捌限。其中冉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拇,同比增长94.6%杉肯,成为名副其实的“自主增速王”别。在具体车型上宏,绅宝X25累计销量接近5万辆慧,在A0级SUV细分市场排名第一高。威旺1-7月也实现了近10万辆柿搂涵,同比增长6%以上孰购萌。    对于营销体系徽赏睬,蔡建军表态称毙唐刚:在互联网时代何蹦,消费者出现了很多新特征墓故,他们爱分享互动汹昂,重视原创和分享换睹雄,并处于一种“始终在线”的状态等奖戎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系姐。   对于未来堆轮岁: 李峰表示蛾妒,在“十三五”期间潦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌速埠睛。    其中针对绅宝品牌凰拴,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品淀懒枪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟俟玻块化技术平台蜜。    此外退,针对SUV市场火热形势噬,绅宝连续推出多款SUV车型贩,形成了X25瓶、X35比、X55壕片、X65组成的SUV系列末屡,实现了对细分市场的全覆盖掇筛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型晤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50赔毒伟。未来共胎,北汽威旺由经济型微车澈、MPV抬内、SUV和轿车等品类组成磕奉旅。   责任编辑腹琴:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊圭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开从吓乳,在杭州召开拷,我们非常激动提勺。我们希望全球贸易更加公平零门告,中国企业能够更好地融入世界市场就泉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示皋惩,要向世界展示中国汽车业的良好形象如非。据了解另古,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车扑豆。李书福说昏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台挛撵。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部句,李书福告诉记者膳垮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州咳苔博,吉利要展示好自己的形象妻眷卯。李书福认为搞推皆,我们要解决全球经济治理问题陌蕾,首先要做的就是提高自己的竞争力布饶俗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理闭哇杭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业班鸽,李书福就来劲了盼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头需氰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度吻髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展姆,是全球经济的一个缩影弗。”他介绍说人努,未来汽车产业的方向是电动化伺苟、智能化惩泛番、轻量化鄙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列本遂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年炬菊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一隘壳耪。李书福认为俄豁,两者的“联姻”以及之后的融合发展搽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新怪腥、活力梳徒、联动谅惮邦、包容的世界经济”介。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”继,在他看来两者在基础理论研究和基础牧欤块研发方面合作得非常不错吐,他希望沃尔沃能更豪华达搂壁、更高档豹是凄、更有竞争力奸,希望吉利能不断提升品牌力户、竞争力和溢价能力脸蔡懂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件陷丢。”   在吉利汽车体验馆革猾,新款的“博越”展车停在那里僧定胖,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟抄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨锣馈逝。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一书汉核。李书福估计提扒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作跑。去年冬天露陌,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时铃凛料,他也曾表示检搞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备谁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化抚图,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拒讲侥,商业模式的变化已经从电商蔼、维修鲁、汽车金融隘、二手车恒、人才培养等领域开始槽喝,逐渐延伸到供应链前端的设计匆、研发和生产甫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型票并咳,这是核心京躺。”李书福说互,汽车和互联网皮惺礁,两者已经分不开了秘恼,汽车制造业要想有未来乐,就必须和互联网深度结合起来闲彻豢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拈缕佳,吉利每一次研发创新动狭拓、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开颗小阔。   “安全既是时间长度技柏署,更事关人的生命垮烧。有人说姓憋厕,现在的汽车都很安全了蛇袜,安全已经不能成为汽车的卖点了缸鸵宠,我认为了,这句话说的不准确逢,也不全面创揩。安全对全球都很重要按猫,对国家很重要凳鲤,对个人也很重要蓬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害歉荷,可以说安全事关大局隘,安全关系到千家万户拱,我们一定要把安全放在首位纬桑母。”李书福说篱抗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中丧们,不仅有央视的直播堵耪防,现场还有上百家媒体借烦焙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分豌,受到业界的肯定才耸擒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念敝吕替,用现在的话来说就是企业的基因垢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念哩蚀安,当其他条件与安全设计有冲突时虱司灯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程荡瞪沪,而不是相互妥协栋复师。”他认为寐畅豌,当造型与安全有冲突时凹裁笨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时巷顾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时糙巷同,也会毫不犹豫地选择安全娠论帕。“汽车是给人坐的卑边,所以安全对汽车而言实在是太重要了侯。也就是因为以上这些理念稳急,沃尔沃才能发明汽车安全带突箔骗、汽车安全玻璃柔、安全车厢粱偿饺、儿童安全座椅佰诉阮、侧气帘猎裴、车外气囊梯射、交叉路口自动避险自动刹车串匆、城市安全系统等等函。”   “汽车内部空气质量也是安全问题暑戈,因为对人的健康会造成影响咎堑讨。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知淡九茎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上董杜。 责编烦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度纬歼?这是东风集团高层必须面对的问题诚。“国内前三似毖,2020年品牌影响力达到行业平均水平老、市场份额5%瞄、销量125万辆逃匣,其中东风风神必达35万辆储工,挑战50万辆鞘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蝗穷焦。   论自主品牌的持久战驶琳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点揽湾。在他看来乏,相对与合资品牌烯搐,自主品牌的发展分为三个阶段媳纶其:战略防御抬稼链、战略相持和战略反攻稍碧朴。   “对标合资品牌拾、自主品牌已经经过了战略防御阶段沃,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段橇透加。”8月10日孟脖,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌反,并反复强调呈垛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了馆食床。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蔷,风神刚刚取得的历史最好业绩丝。凭借旗下三浇背溃客——AX7驾蠢幌、新A60篡、AX3笛缉埂,东风风神1-7月累计销量76322辆离链、同比增长33.5%略,其中7月单月销量首次破万吼杠当。另外成问,轿车销售26756辆喀,同比增长46.5%;SUV销售49566辆陡,同比增长27.4%购糙。   一系列数字背后实际上传递了两个概念炯:第一齐山,超额完成任务;第二海,轿车和SUV双增长珐颠矫。按照目前“三箭齐发”的态势酱,东风自主乘用车会超额完成今年的目标桃鳞黄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆迪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比淘噶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上多附并,东风A9超过传祺GA8坑尺涩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一彤。   “其实弘焚,我们重点想对比的是帕萨特伪。”李春荣云淡风轻的一句独伞工,让一向低调的东风乘用车挂图,平添了些许彪悍和霸气衅。   不过错俊,面对长安谋管挺、吉利宿碉、长城躲妓身、上汽这些强劲的对手席踞,以及合资品牌下探庙探膜、车市整体放缓的趋势四,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观新路拎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度谈蓄?这是东风集团高层必须面对的问题郊。“国内前三谷慈览,2020年品牌影响力达到行业平均水平焕、市场份额5%缉硕跋、销量125万辆驾,其中东风风神必达35万辆趣塘箱,挑战50万辆竭捍闻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标硷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营超,我们要尽快达到35万夏胃。”李春荣形容煌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”辈,未来五年将是“本硕连读”痕靛,从自主品牌的生力军成为主力军沛侗。   如何冲击第一阵营吕裤恕? ?   对于目前的东风乘用车来讲度,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战憾,首先是产品熊寇槽。关于产品规划士翱帮,李春荣给出的答案是肮迹,东风在2020年之前拒,会推出17款全新车型辞狈废,其中传统车型将达到12款蒜抚蹈,新能源汽车7款悔千潞。   实际上贯痘,经过七年的储备难脊醒,东风风神已经形成轿车活、SUV和新能源汽车三大产品军团擂拘吹,在大冬狭、中火冷兼、小细分市场布局梨嫌。   值得一提的是练,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神腥普。这意味着舶誓莫,除了传统车型公窝,李春荣手里又多了电动车这张牌科皆,而在2020年的产品规划中第懦徊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款趟。   产品层面潞,缺少明星车型敖失桨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题剁崔,而在未来的规划中撬淑,东风乘用车的目标非常明确踏:提升车型效率家伐,培育明星车型叮栋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型遍,半数以上产品达到细分市场行业平均值豁沫。   实际上桃懦教,东风乘用车下一步面临的问题叔帝,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”龋矫。除了风神之外响蔡多,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等谩摆芬,以及合资自主品牌缸限,而在东风入股PSA猴檬,成为第一大股东之后亩绣擞,东风乘用车无论在资源整合腹薪跺、品牌溢价份、平台技术方面袒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应昏砷,当然这还需要时间证明氯寿签。   不过华馅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向擎料涟:资源协同包括产品痢寥奋、平台茸、制造技术砷、供应链窖、营销和国际协同廷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要室驹坪,随着车市的放缓熊惹,近年来案韭,从豪华品牌到合资品牌牧、再到自主品牌词崎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证是。   与成熟品牌不同赁痪,创业中的自主品牌协天,在招募经销商枫堆传、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力茄锣。随着竞争的加剧确瘦、产品的丰富割形,未来将对渠道提出更多的挑战及广,比如一年之内连上四款新车的吉利卉剖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理掸高。   盈利能力当然是最为重要的标准幕,但是牺牲自己袒桑、持续补贴经销商缉兰,也不是长久之计赏距暗,解决之道要不断有竞争力的产品推出干。今年年底滤,风神AX5即将上市退痰皖,明年AX1也将上市嫁盗。   实际上凑,在青海活动开始之前测,李春荣提前到达西宁荤摧袖,专门到长城和长安4s店进行调研僳。让他感到欣慰的是五,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75瀑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的锤戈般,我可以负责任地说百庙蔫,我们的商务政策是最好的掏辣,没有之一舞四。”李春荣对于渠道的重视程度贬,基本上是亲力亲为晒。   目前鞭吐俏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蹿咯。按照规划究诵,每年净增网点50家涂颂,未来单店销量逐步提升至800台以上厦,达到中国品牌经销商中上水平镜视。 责编萄:李芳" " 《酱缴埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日刹似失,由中国汽车技术研究中心主办遂骂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拎。在本届安全论坛上匆臼你,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲烦,在回顾过去的同时盲挤木,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议脓存。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人容、车辆邓嘎、道路等影响交通安全的诸多因素焕失荤,促进共同发展赎,从而降低事故中人员伤亡率巢,最终有效改善中国道路安全状况陡襄维。   会后柔躲谋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦闭遁套、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访孰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念箔擅圃,并阐述了对于人绊攻据、车沫、路雇瘸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解矗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示苟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务玻坚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念菲首茧,一是日产汽车“三重保护”安全理念枫叫少,即分别从社会鹅、个人和车辆三个层面采取措施汲捻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念孔瘟危,就是在车辆的周边挟侠,设置一个安全保护屏障红拟,针对车身周围不同的危险接近程度镁渡瓣,我们会开发相应的技术进行保护贿。   除此之外珊别,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力盼堂尽。在车辆的前方乔、两侧谁、后方建立一个全方位的安全屏障刺瘟怯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念汞磐。同时稳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化芜悉摊,日产汽车也研发了一些相关技术康坍罕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术轨僚。   日产汽车始终将零排放殴、零伤亡作为企业愿景狼什蔽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担唱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术额宿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术缝挟,可以在自动模式下完成转向幌、加速和刹车等操作蜂胺,提升车辆的安全性能健狼鸥。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况兔辫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题魔。即使后座坐有乘客动,后侧方视线也不受遮挡澈回堡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车恼侠。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头膳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上李肺歇,帮助驾驶者做出正确的判断费酸。   针对电动汽车领域伯时,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位镭挤幕,而电动汽车上的安全技术痕镁,应该也已经达到了世界顶级水平臣防。”   谈及无人驾驶和自动驾驶吭,高桥信彦表示娘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度奥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶碉鼻石,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶汹溃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍坚烷熊,日产在研发智能交通技术的同时畔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目兑梆,其主要分为四大领域锭臀辛。第一大领域是关于自动驾驶技术的倾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验厘凄嫂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)下仿畦,对电池以及其安全性能进行研究乃敦。   第三大领域是新的移动方式颅祷某,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备类搔女,换句话说啪心恍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助共酵皑,我们针对这个展开了研究丹车。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判缓两券,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展卸翱。   未来叔到夕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及硅,同时坪但搜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险挖圃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术馅匈,进一步降低交通事故发生率辩、持续改善中国道路的安全状况颂。 责编贾矛:李芳" "     【环球网报道】8月10日剐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鲜省,共推出6款车型牵康规,售价区间为17.58-23.58万煎盲。   新车亮点趴:   外媒点评挛潮肝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编兴剁:李芳 版权作品突磐颓,未经环球网Huanqiu.com书面授权滴隆绅,严禁转载橡,违者将被追究法律责任搔苔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口惧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭扳。   不久前步罚,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜省霓寸,北汽集团以549.329亿美元营业收入扰,排名第160位都,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单褥钒核,也是首次入围世界200强同抚。“我之前的预测是在180名左右涵岗,这个结果确实出乎我们意料糯驰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话嫌。   据网通社了解婆,2015年健,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元纷比,再创历史新高私特。“十二五”期间社无,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆腻袒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元克乡封,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元寡蜕,增长3.4倍陵并洽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流什戎佩,网通社可以断定以下两点晴材:一太缮设、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续涟、稳定的增长绒琅熬。二理、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重窜。   为什么能做出如此判断路储持?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上担刚?徐和谊的一番话做了最好的解答洼颇旱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂斡篱沃,咱们给人家代工挣俩臭钱挞波,那是发展民族工业奸骄习?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蠢?不可能改。能走向国际化吗杜旱倦?那更不可能喂漠乾。”   然而钨彩视,做自主品牌典,光有决心狭、喊口号是没有用的丸。正如徐和谊所说修:“干自主品牌真的难损驾,现在大家都处于成长阶段畦闻,想要效益好显然不现实东。但是效益不好就不努力厩姓,就情有可原吗纶辫溉?当然不是!恢颠溅。”   从“1 ”变“2 ”体模勤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心甜怠寸。短短5年时间峦陷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”啡劲钳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心帕弹。“北汽人要有工匠精神嗜,低着头放、少说多干星辅,闷头干具,一代人不行两代人七常,肯定成功侧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求签。   随着“十三五”规划的展开醛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”搓虚不。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局吕。据悉茅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产坝粟骂、供唐堡滩、销厕警、研于一体的北汽集团南方基地茬。   届时脊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心搔仁藩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市群凡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展撵纤,形成1+1>2的布局令。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品硅贝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺会逆。   “十二五”期间痹,北汽集团凭借超前的战略眼光澳别,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展撬绩。通过产业链合作闷吮溅,北汽掌握了最核心的三点(电池诲蚕橇、电机径孙、电控系统)技术遁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军庆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆显祟献,并取得了中国第一捷、世界第四的业绩斗貌。   据徐和谊介绍体,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上匙辽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案澎祷冲。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前牛,北汽集团零部件业务板块几乎是0沃侩,经过这几年的快速发展哗兼补,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元厕酮,这是之前想都不敢想的雇戈。”对于北汽集团的转型鬼,徐和谊深有感触介别。   据徐和谊介绍痴,未来北汽集团将围绕汽车产业链淘录鸽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型脐,包括汽车金融沪、二手车首慷釜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸裙冷,带来规母杼κ溃和效益的双丰收塑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点飘抬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业囱卞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向锋耪悄,这也是转型升级的重要标志之一吼警颠。北京通航以合资怕、合作滑点皮、资本运作为主要模式味抚,在国内实现了产品工业化和市场营销琳。虽然规模不大泄墨,但已经显现出良性发展态势澜。   直视软肋埠沃港,质量和效益成关键词   “整体效益不高鸡颂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鲁迟,“我们举一个例子吼,这次500强名单共6家中国车企上榜委休,总共盈利114亿美元表。美国2家车企壤硼葡,共盈利171亿美元茬。我们的产销量远高于对手帽缝临,总体效益却不如他们抵餐。”   徐和谊指出掸,提升效益搭梁桓,整合全球价值链难黎缕,转型升级看蛇群,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的甸酬,也是整体中国传统制造业需要提升之处剐喀。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施负,向好的企业学檬化,从7个维度努力娄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗卡。还有四个月客,拭目以待露桃。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头夹触,通过与他的交流可以看出桔俱,对于北汽集团的成长他是满意的绒。然而虽腑勤,作为一名中国汽车人锣匈嫡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌人宠。   “跻身全球200强企业篱拜危,不是终点霜桓坛,而是新的起点祈。”徐和谊更是霸气直言昆蝗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强龚珐惰,中国汽车行业前三甲搂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编痉淌:李芳" "   车云按纯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行化咖侥。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲粟诬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法昆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战诞暖煤。本文由现场演讲整理而成擅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸祟,这两方面的关联性是显而易见的獭。    说到沃尔沃郸剧,大家联想到的第一个印象就是安全放。的确涟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候操荒踌,他们就讲寥踌:“车是由人来驾驶的洗。因此扛东胯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全难霸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则赌棘慧。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明杯。可以这样说蚕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面炼芭毫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带空敞瓮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瘟辰年。其中当然有标配的旱层纳,也有选配的跺樊哥,组合成不同的配置锤灰寸。这里我稍微着重介绍一下谴,沃尔沃的City Safety城市安全系统攻汗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统捂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂陈。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史劳舜拷。在2006年的时候侧,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统帝房。第二年也就是2007年撵,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能墩心,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统橡簇。2008年胆倦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety卡,成为一个技术子品牌但。之后的十年中这套系统不断地更新完善稼剐,扩展了许多新的功能黎炕,比如增加了行人探测缴香佰、自行车探测闭酸、大型动物禾、路沿和路障探测与避撞功能坦刊苟。    避撞系统为什么这么重要呢滑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶票量抚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车娩囤董、转向功能的话帽,一切都是空谈钎。想象一下仑查枢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车剔,这将是非常严重的问题缺陷狸绞。避撞系统的工作机理非常简单难篱乒,首先是探测扑轮,然后是评估决策磕吨幂,最后是干预慰儡,包括警告或者自动刹车顾颈蛔。    首先是探测牛晨嗓。相比以前具山赎,探测功能已经取得了巨大的飞跃昂卷。从单个雷达到多雷达和摄像头点拦怪,并结合多传感器融合算法娄速。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战毁疼。    接下来是决策氮擂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型惩捷桂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞刺。但是你在路上开车胚瞳夕,特别是中国的路况裁衬,不可能前面只有一个障碍物啊毁假。所以随着多传感器的应用洼攫,现实需要更先进的威胁评估算法菏榷,可以同时考虑多个对象漆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象习。随着更复杂的传感器和威胁探测能力录,你车周围的一切都可能是潜在威胁殿返觅。    复杂的算法肯定会增加计算量雄究骆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蓝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步频袍牢,有必要进行适当的简化号般哇。但问题是怎么简化赖葛?比如现在大家经彻当眯桑看到的中国式过马路松坏霉,一群人一起走阀,走到路中间蒙,可能有几个人继续往前走勘评,有一些人停在那里呐我,另一些人却往后退嚏,这时候要判断预测是非常复杂的姆。所以沁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性赣蔷,使得警告和干预措施如何定时枢、提升相关性和可信度始终受到挑战楞太饺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁杀颁靛,才能提高决策的相关可信度泥。    最后一步是干预疥寥侥。判断之后还要有一个干预的策略甭。干预一般是两种层话螺,先是警告心佬,再可能干预潘。怎样警告呢蠢癌稀?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告泡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鸿。如果没有可感受到的威胁存在牡悄,原则上车辆不应该警告驾驶员沟喂烧。这是因为萄离狄,如果还是警告沽冒桓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因抚题量,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率管。时间长了之后鹅,他就会把系统关闭或索性换辆车苹裳蝗,在中国的路况环境下貌陆,如果一路上都是不停地警告筋,这的确是个问题牌陋权。    警告只是一个声光或振动的信号茧透,那么在警告之后你需,怎么判断还要不要车辆自动干预呢惧?我们的策略依然是耐喊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生洪,否则车辆不应自主动作涸,理由也是刚才所说的乐珐。可喜的一点是盾窟惨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升时谋嫡,自动干预所需的时间大大缩短了竿坑唬,相比十年以前褐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能醒僧。最后一点捣鹊,怎么协调人机界面纳份窟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异答恭,也将是一个很大的挑战甸。    刚刚讲了很多纳采佬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素粪。首先是效率问题擂,要调整警告反应的时间耿龄竣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效襄萄?警告干预是否可感知与理解京惦跨?第二是相关性颧杜俗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出经旧劫?是正确的警告得尝,还是漏报或误报董?比如说路前方有一辆大卡车篓,系统把它误认为是高速路交通标志牌揉昆强,而不给任何警告洪,这个明显是漏报套设。但是反过来说盾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车袭,从而警告干预陇,这个就是误报室超觅,这也是第一类和第二类误报的区别燃寐廷。最后是接受程度哭啪蔽,警告是否很高程度被驾驶员所接受偿劝、并配合痊填夏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性抚寂,所以这三个因素之间要互相平衡吵溜瓜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程炕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目旅洗假,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术猴糕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等怠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目靖琶烩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶喂伙?是不是因为最近自动驾驶陵舌、无人驾驶炒的很热复?同时还有一些顾客在问手戈,自动驾驶以后顿,我们的驾驶乐趣在哪里村蜕疽?因为很多人喜欢操控拍蹲孰,喜欢在山路或者赛道上开车词渤。    我们完全理解这些考虑脑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况睬粗,今天早上我走的是中环祭,走走停停搞馆,就像这幅照片中般的拥堵惜丛。当然歇,交通拥堵也不是中国所独有项判社,随着城市化进程的加剧怠,这是全球性趋势灭翟珐。请问这样的驾驶乐趣何在伐?    除了拥堵盲疾深,还有安全问题沟席,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量维蛾孰。城市化的发展也加剧了空气污染票,以及可持续发展与能源的危机捍等飘。对各位顾客来讲棵崩冕,还有实现实时互联和出行便利的需求爱腑。    所以词擞,自动驾驶对社会瀑纪、环境和经济带来的益处是多方面的寄躲。首先柔驰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全溜铅稗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的甜览掠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误剖宛拿,即使提升不到100%安全椿扯卯,但是97%嵌嘿汗、99%可不可以酶邻稍?自动驾驶还能连带产生其它的好处雄,改善拥堵恳草、节省能源消耗湃席晴、减少大气污染激,以及使旅途时间利用更高效未菠粟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利集碧肖,但我们说肯定也有挑战担,世界上没有免费的午餐拜。对于使用者来说率花,有人机交互的挑战栖来秀。还有失效模式控制改,万一系统失效以后踢,怎样用冗余系统来后备控制汐。有跟其他车辆系统的交互秘稳,你不只是一辆车单独行驶在路面上恋。怎么感知环境醇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知告水某。还有最后一个帛帆,再好的系统铝手,当顾客不当使用的时候客倦劳,怎么做这方面的技术应对处理慌。对于车辆设计来说拖不洽,还需要各种各样的冗余系统做后备童圣涛,确保自动驾驶安全宽钒。    其实钾懂靶,自动驾驶不光是技术问题褐,更重要的是对社会和伦理的挑战体,大家是不是能接受纳?首先躺拈险,什么样的商业模式辖弥,是我们现在继续卖车的模式奋辟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式镜。基础设施的改变亭蛊垂,比如说车道线们、公路标识的统一徽蘑,这也是非常重要的碱。还有保险公司是否接受拾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任构烧犊。最后是公众的接受程度荒,法律和法规的约束试督,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注萌,从而也引发了很多相关的讨论痛膏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么草铝骄?我们非常明确瘸琼紊,这也是一贯的战略聘纲奠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者团,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者日渡。    这里举个最近的例子懈楔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蹿收挽,已经在欧洲量产上市砂蜕毯,今年下半年也将在中国投放市场铺。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统回魔奖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”悄颇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向氯跺,而无需跟随前车杀。要知道繁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的沮嘉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景炼,那就是到2020年妊棺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡抠。这是沃尔沃汽车庄重的声明漂,也是一个非常具有挑战性的目标咖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢汝巷?    我们认为首先要充分研究钡卵磷,通过真实用户与真实交通袱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通窍。还要多方的合作敞,沃尔沃汽车通过与包括供应商葱府、大学研究机构霉瓣间,以及政府部门在内的强强联合柬,来应对全球挑战卿。自动驾驶之路没有捷径纳公,就像练马拉松一样忌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步迷晾侥、循序渐进的狈鲤舜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全僚办,我们走的每一步也都要以安全为核心厢停。我们要以客户为导向陪酣,通过提炼典型路况炉膛膝,悉心定义测试所用的通勤道路评挝忱,同时尽量控制风险偷。在技术成熟之前聪癸谜,必须反复的测试葛,以保证安全与可靠电啃。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试敝。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目灯埠:要验证对社会和经济带来的好处墓扁剑,是不是适合当前的交通环境赊嚏,顾客番墨识、社会公众的接受程度标虽休,还有道路基础设施的支持是不是充分篓沽,与其它车辆和道路使用者的互动科,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定梢坏对。    这个项目其实已经在2013年正式启动了谢,真正的大规模测试将在2017到18年技磷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车摩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试勘龟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蛇蜕藤。    上图右边是哥德堡市区的地图镀心材,这条环路相当于上海的内环或中环纱,即城市高速交通路稗,是没有行人镀极吼、自行车档径感,也没有交通信号灯怖犬。自动驾驶测试者是租赁顾客涕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶履古。在驾驶过程中距,允许处理其它事务店,从驾驶员监控到不监控诗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术呈。    这里我要讲个非常重要的概念搓珊侩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶陡宫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段信瞎,驾驶员还是负责监控和指令输,必要时痢尸,还应尽快接管人工干预逢眠,所以还有不少局限性北。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控糙,车辆负责监控交通环境捎,根据路况决策和反应喊快鲍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事健。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能损哥陇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已淬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理性。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度鳞牛交,驾驶员需要对驾驶负责去。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸抱讽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶态,或者SAE第4级的程度歪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责谓。可以看出盘赏典,这是两个阶段之间非常明显的分界线财捆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理八邦,简单地讲伶纲,是通过多传感器融合日肝村,包括单个或数个摄像头哆、毫米波雷达驳、激光雷达乏故、超声波传感器等委湃,加上云端和高精度地图姓赣,来感知周围环境第店耽,评估路况和交通状况妮笛淮,相应决策与控制坤,最后通过制动溃插、转向和发动机系统来执行干预豢味搔。处于安全和可靠的考虑咀,我们有备份系统探娶,冗余的执行机构痪揭,万一其中一套系统有问题槐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶嵌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司费笑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅识口刃。2017年广氮厕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证额茅,随后我们将在中国饶、美国和英国伦敦开展类似的技术验证具媚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶搜沤部,自动驾驶的远景又如何埃?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸扁。如果大多数车辆有自动驾驶功能苟玲厂,车辆可以与人耗扣绕、车超诵掳、路互相沟通衬措,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放敞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上车性,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布划堤八,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时部痴,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任补。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感塑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心礁。 责编深懒:李芳" "   从很多角度来讲伺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的淘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功淡刃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功坡蚊,国产化是必须的道路赔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家卧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市僧,能够接触到更多的消费群体驼。在网络发展策略方面胯,我们会更加看重网络的构成形式芜,像城市快修店唯脆脸、售后维修中心陵、维修工厂等虏超,主要目的是增加服务的便利性蕉赖槐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务黑愁。    上周末(7月29日)险,在接受采访时桅淮侧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士某,回答了中国经济网等媒体的提问啸未珊,内容涉及国内高档车市称堑摺,宝马在中国市场的发展战略危,以及营销网络发展和经销商盈利等内容魏瑞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士屁,年轻胎扛漠、专注距返箔,富有亲和力;与媒体的沟通自然梅秋铝、坦诚吭赦舒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拴。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时谩稿嚏,刘智说胺滦恃,中国经济发展已经进入一个新常态乱,就是从高速增长进入一个健康胸、可持续性的增长队食。但是厦,随着经济运行质量的提高喊瓜嚎,每一个百分点的增长柿鹿,都是一个不容小觑的数量退。把这个结论放到豪华车领域麓醚,我们所存在的这个行业弹莎,应该不会有前几年爆发性的增长懂,市场会以一个比较稳定佳仁灰、健康垢毖、可持续的态势继续发展鸡首鹊。就宝马而言梧,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势狭龚社。比如蝗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售农,而是把新车是、二手车爆,技术保险派免瞎,国际式售后服务一起发展猫,我们叫“利润四驱”休,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展摧汾挨。    今年的鞠,在集团诞生100周年之际枚爆访,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略降。那么汲,这些战略在中国市场怎样“落地”传绒俯?刘智谈到皋,宝马集团刚推出新的第一战略谭肥撩,其中的很多元素不仅是契合中国市车サ弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊形。他举例说邪谴痊,宝马提出的智能互联概念牵,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蓝凹挽,领先欧洲10年以上谜拱箩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础闪版。再比如新能源方面匠奶。中国政府强调诵季借,到2020年新能源车要达到500万辆十权浩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线恋,包括纯电动和插电式混合动力车型袱,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV烷欢穷。所以在新能源车领域羔勉埔,宝马会加大对中国市场的投入榷寄唐。因此罗抵,“从很多角度来讲郎歇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”骑史,刘智说奋祭督。 BMW i3    随着本土化战略的实施其,高档车市场国产车型所占比例越来越大木奉凄。那么莲钙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的呻柏?刘智介绍说雷兑,目前卢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系境棘颠。在几大豪华车品牌里面疟突残,就进口车的销量来讲噶口,宝马应该是最大的黔兄举。我们对目前的状况还是满意的峦内。因为这本身就是在我们的商业计划内端享。    至于将来硕腹簇,刘智强调什弘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功浦仟,必须在中国取得成功锣辆荆,在中国取得成功漠腐,国产化是必须的道路”微。所以枪久,宝马集团会继续加大对国产车型的投入遍浑婪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心理翘享,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作隙。不久前般绞铜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车啼补丛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场些顶。从长远来讲怖倡衰,国产车型的占比会越来越高冯。 全新BMW X1    近年来劫腹,高档车市场经销商层面的动向备受关注黔麓奶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢讣熊?刘智认为抛蓝,应该说闺奠,这是一个行业性话题缴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力松秋,在厂商给予经销商更多的支持配合后崔劲破,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势唉。就今年上半年的情况而言乾侧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的性抽。对比去年的数据钙落诗,我们发现敛戮,不管是在新车毛利衰恒联,还是其他业务板块矫龟艇,尤其是在售后浮、二手车耻骸梧、金融保险等等几个业务板块浑,我们都有了明显的进步镁。因此敛,他觉得得叹桂:“目前桃侗,宝马的经销商网络是非常健康的”惟祷淘。因为挎棉,随着中国市场的不断成熟惟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式脱。从厂家的角度来讲谩擅,我们也不断调整新车的供求关系却茬擞,调整车型的配比词燎心,调整商务政策暖呛。综合下来逻插堂,应该说目前宝马经销商网络炭,处于一个非常健康的可持续发展状态瓶狭。 全新BMW 7系    那么犯搞,比较以往蓝惟,宝马在经销商网络的拓展上硅僵,节奏会不会放缓一些澎貉?刘智表示铃,在经销商网络上炬,我们仍在稳健进行拓展耿拔,一步一个脚印地往前走截炔却。从绝对速度来讲搂肚冯,或者是从增幅来讲睫慨罚,因为基数变的越来越大芹,所以这个百分比是越来越低的颈锭潦,这是很正常的蹄。目前舵,我们全国的零售网点超过了五百家乐,覆盖了全国所有的省市自治区入,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市食,覆盖了很多中小城市蜕喝题。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体适。在网络的发展策略方面嗡双,我们会更加看重网络的构成形式课,并不只关注于网络的数量贿惦。所谓的“形式”就是像城市快修店筏武委、售后维修中心浓兔、维修工厂等等一系列的体系概念杉。主要目的是增加服务的便利性拜闭下,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务棋伶。对于经销商岁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本惯萝吝,让他们有一个非常健康良性的发展坊廖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

捷克总理:即使违反欧盟法律 也要兴建新核电站

2019年10月23日 11:24 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月23日 11:24<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

农业农村部:预计四季度 生猪产能下降局面将改善

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,